Diskuse: Zima s elektromobilem. Jak se v mrazu žije s Teslou Model S?

Děkuji za potvrzení.

prosimte, koupil sis plugin hybrid od Mitsubishico ma Cx cihly a hned vsem okolo musis psat ze mas elektromobil se spotrebou 25kWh na 10, tak se pochval a poplacej po ramenou jak v nem jezdis a jak my jen teoretizujem, jsi proste jednicka :yes:

a k puvodnimu tvemu postu, mam dojem ze to zajima dle diskuze hodne lidi, na navstevnost si jiste auto.cz stezovat asi nebude :-!

Protoze je baterka skladana z clanku (ne z monoclanku jako u tesly) zustava 20% kapacity v kazde baterce.

Jak si tohle má člověk vysvětlit? Víš alespoň ty sám, co jsi chtěl říct? Představ si, že baterie Tesly se také skládá z článků. Monočlánek znamená jeden článek. Dalo by se říct baterie o jednom článku, ale to je jako skupina o jednom členu. Když máš jeden článek samostatně, je to monočlánek; když články tvoří celek, je to baterie. I když pominu terminologii, pořád nevím, cos chtěl říct. Proč by měla nevyužitelná kapacita souviset s tím, že je baterie tvořena články?

Tedy nic konkrétně proti Tesle, ale nemyslím že je až takový technický oříšek vyrobit elektromobil, který ve zrychlení překoná i výkonné spalovací motory. Ostatně i takový "blbý" rodinný Leaf zrychluje za 0-100 pod 8 sekund, přičemž maximálka nedosahuje ani 150. Zkrátka auto dělané na úsporu...a hádám, že přesně o tom to je a proto tu nejsou elektrické supersporty.

Elektromobil pracuje s energií efektivněji jak spalovací motor, tak bych logicky očekával, že při všem tom vyhřívání interiéru a odmrazování (kde mi navíc motor příliš nepomůže) bude spotřeba poznamenána přeci jen znatelně více, než u spalovacích motorů.

A na co je třeba nezapomínat - pokud si někdo koupí Teslu, je vysoká pravděpodobnost, že bude jejím fanouškem nebo spíš fanouškem do elektromobility a mít k ní nějaký vztah. Proto beru recenze a nadšené zkušenosti majitelů s rezervou.

A ano, elekromobily pravděpodobně představují budoucnost a mají mnoho úžasných předností, ovšem s tím násilným přechodem (některé finanční pobídky ale především až příliš násilně se v krátké době zpřísňující emisní omezení) se to poněkud přehání.

Máš místo focení hrát hry. >:D Pamatuji si, jak jsem jednou zkoušel ovládání v rukavicích a fungovalo to tak dobře, že jsem mohl v mrazu bez problémů hrát. Topné těleso jménem procesor baterii vychladnout nenechá. ;-) Jinak máš pochopitelně pravdu, chlad má vliv na využitelnou kapacitu. Například, i proto se dělají čelovky s baterií na dlouhém kabelu a v zimě se právě doporučuje strčit baterii pod oblečení (když jsi třeba na běžkách).

Nicméně baterie se při vybíjení zahřívá, má ztráty, a studená baterie má ještě větší ztráty než zahřátá (tedy topí ještě víc). Odběr je u elektromobilu přeci jen někde jinde. Netvrdím, že to bude stačit, ale je to faktorem. Ztráty má i elektronika i motor. A vždy je možnost topit. Nakonec, posádka nebude chtít mrznout.

Proč bych zapomněl? Na to přece myslí elektronika, když ti auto zastaví (resp. zastavilo v tom testu) s hláškou vybité baterie, tak je to ve stavu kdy v baterkách samozřejmě zbývá ještě taková kapacita aby nedošlo k poničení baterií. No a styl jízdy má zásadní vliv na každé auto s jakýmkoliv motorem, u EV aut kde je dojezd kritická veličina samozřejmě 99,9% řidičů úzkostlivě sleduje dojezd a v podstatě jezdí nepřetržitý eco-run. V Německu na dálnicích sem tam Teslu nebo nějakého e-Golfa potkám a vždy jsou to kámoši s kamioňáky, valí v jejich pruhu 90 a někteří dost nebezpečně nalepení na zadní traverze, asi každá Wh ušetřená jízdou ve vzduchovém pytli se počítá. Tvoji spotřebu nijak nerozporuji. U malých elektroaut se slabším motorem ten rozptyl bude menší, ale třeba u Tesly určitě není problém dosáhnout extrémní spotřeby, když bude Tesla valit 250 po Německé dálnici a závodit s Poršáky, tak ta spotřeba může být klidně vysoko přes 100kWh.

Rakety nejsou auto.
Kvalita Tesly na 3 mega odpovídá kvalitě Chevroletu za 400 000. Asi tak.

Hodně smutný >:D

Viz já včera 22:05 = je fakt nesmyslný řešit rozdíl spotřeby 6 až 8 litrů u velkýho těžkýho SUV který je rychlejší než Audi R8 V10 ;-)

Ano, odkaz z autofora, byť té snížené efektivitě Modelu 3, resp. větší spotřebě, věřím, ten převod na litry je naprosto mimo. Ale nic jiného od lživého autofora nelze čekat.

Už několikrát psali u Modelu S mnohonásobně větší spotřebu v přepočtu na l benzínu, než je ve skutečnosti.

Někdy v minulosti psali, že Model S má ekvivalent spotřeby nějakých 5-6 l na 100 km, přičemž spotřeba Modelu S činí zhruba 22 kWh/100 km. Už jen z tohoto hlediska je nesmyslné, aby při stejné spotřebě u Modelu 3 byl ekvivalent spotřeby o tolik vyšší. (Model S dle autofora 22kWh/100 km - zhruba 6 l/100 km, Model 3 - 21,127 kWh-8,2 l/100 km, to je prostě šílená hloupost.)

U Tesly Modelu S je reálná kombinovaná spotřeba zhruba 22-24 kWh/100 km, dle typu verze. Elektrický ekvivalent 1 US gallonu benzínu je 33,41 kWh, přičemž 1 US gallon je 3,7854 l benzínu. Stačí tyhle veličiny spočítat a je jasné, že Tesla S s reálnou spotřebou má ekvivalent benzínu asi 2,6 l. Což je ta samá hodnota, kterou Tesla udává.

Takže je naprosto nesmyslné, aby u Modelu 3, který by měl spotřebu 21 kWh/100 km, byl ten ekvivalent 3x větší, než u Modelu S.
Zdroj: [odkaz]