Diskuse: Toyota představuje techniku blízké budoucnosti. Co umí její motory, převodovky a čtyřkolky?

...nový šestikvalt....manuál..... :yes:

2.0 se 40% je opravdu skvele cislo. V porovnani s nynejsim 1.8HSD, ktere ma 41%. Az ten motor spoji se systemem HSD mohlo by to byt velmi zajimave.
Za 2.0 bez turba, ode me :yes:
Libi se mi, ze Toyota pokracuje ve vyvoji, podle me nejprijemnejsiho zprevodovani spalovanich motoru, CVT.

kliknem na video, vidim tam reklamu ktora nejde preskocit a trva 3minuty = zatvaram ACZ

..a kludne si pridajte k tomu CNG.

Jejich dvoulitr má o 5 koní méně a 5Nm více. No jo, ale Mazda bude mít příští rok v prodeji vznětový benzín. A o převodovce škoda mluvit. Pořád se vymýšlejí jen komplikace, aby se to chovalo jako HDM. Mazda ani evropská prémie ani H/K nedělají z krychle kuličku a používají HDM nebo dvouspojku.

ad1. Nova Toyota Camry Hybrid 2018 prisla s novym 2.5l Dynamic Force Engine na novej platforme TNGA. Dynamika sa zachovala (208 hp, 1650kg, 0-100km/h za 8s), ale spotreba klesla o 20%:
Camry 2017 LE (eko, uzsie pneu) / XLE (standard)
realne EPA kombi/mesto/dialnica120: LE 5.9/5.6/6.2 , XLE 6.2/5.9/6.4
vs
Camry 2018 LE kombi/mesto/dialnica120: LE 4.5/4.6/4.4 , XLE 5.1/5.4/5.0
zdroj EPA [odkaz] XLE 2018 test Car&Driver [odkaz]
Porovnanie medzi Camry 2018 Hybrid 2.5 - Benzin 2.5 - Benzin 3.5 V6, v meste ma hybrid takmer polovicnu spotrebu, vid. [odkaz] prevod mpg [odkaz]

ad2. Dvojliter 2.0l Dynamic Force je downsizing z Camry pre lahsie europske auta (minus ~200kg, napr. Auris, C-HR, Lexus UX, atd.), celkovy hybridny vykon necelych 180 hp je zlozenim 144hp spalovak (180Nm) + 109hp elektromotor (200Nm).
Toyota tvrdi, ze voci Prius 4G (THS II, 1.8l, 122hp) sa spotreba znizila podla japonskych testov o 9% a dynamika sa zvysila o 18%, vid. pdf [odkaz] Podla spotreby na spritmonitor.de by malo platit:
Prius 4G 1.8l (spotreba 4.5l, 10.6s) -> Prius 4G 2.0l (4.1l, 8.7s)
C-HR 1.8l (5.2l, 11s) -> C-HR 2.0l (4.7l, 9s)
Prvy dvojliter ma dostat Lexus UX 250h v Zeneve a zrejme aj novy Auris.
---
Pozn. Dynamic Force Engine je dynamicky motor s vysokou tepelnou ucinnostou 41%, pri nizkom/strednom vykone pouziva priamy aj nepriamy vstrek, pri vyssom vykone len priamy vstrek. Inac je to atmosfera bez turba a teda mensie teploty, mensie emisie (castice).

Snížení měrné spotřeby je možné efektivně dosáhnout především zvýšením komprese. Jenže pokud zvednete kompresi na cca 15:1, začne se palivo zapalovat při stlačení samo z důvodu vysoké teploty při stlačení. Proto se stlačuje jen vzduch a do stlačeného, rozžhaveného vzduchu se pod tlakem vstřikuje palivo. Palivo v těchto podmínkách shoří a jeho zapalování již není třeba. Ze zážehového motoru se stane diesel. Ten se vyznačuje vyšší energetickou efektivitou a tedy nižší spotřebou. Otázka je, proč to dělat jednoduše, když to jde složitě... Na jedné straně zbytečná hysterie kvůli zanedbatelnému množství NOx u dieselu, na straně druhé komplikovaný (a tedy s nižší životností) a drahý motor s měnitelným kompresním poměrem.
Nevím jak kdo, já ale hlasuji pro jednoduchý, spolehlivý diesel!

říkám pořádný motor
[odkaz]