Kam až může kdysi naše chlouba klesnout... 😒

Jawa stále jazdí ako Yezdi v Indii 😉

Začínal jsem na pionýrovi, Jawě 90, pak panelce 250, kývačce 350, dále 350 - 634. To byla poslední Jawa v mém životě a kdybych se v té době nesvezl na výborném jednoválcovém japonci, tak jsem motorky definitivně zazdil. Byl jsem totiž z Jawy naprosto znechucen. Dnes už vlastním 1/4 století velkého japonského cesťáka a nehodlám na tom něco měnit, nicméně v Holešovicích jsem byl velmi překvapen Jawáckou e😜ozicí, stejně tak jako ta ostatní velká spousta lidí. Stánek byl velmi poutavý a myslím, že Jawa je jako fénix. Moc jí přeju, aby měla co nabídnou a do 15 let aby se vrátila na výsluní. Bojím se totiž, že dříve jí to po strašné stagnaci nevyjde. Každopádně, nakročeno má slušně.

Nový titulkovník ( ten z Uzbekistánu nebo z Tatarstánu ) dělá sice svojí práci, ale věří mu ty bláboly někdo ? Jawa jede ? A s vykřičníkem ?

Mám k Jawě jakýsi nostalgický vztah a zcela ji nezatracuji. Každý ví, že nikdy nepatřila mez světovou špičku, ale jakousi pozici si v historii vydobyla. Její hlavní cíl je, dostat se alespoň tam, kde byla, když vyráběla péráky, kejvačky a kalifornie. A to bude oříšek. Už jenom proto, že tenkrát motorky byl okraj a hoby, ale dnes je v rybníce dravých ryb daleko více. A z výhod soc bloku už se těžit nedá. 😉

(Proč tento web neroste do kvality, ale do sra.ek ? )

Firma, která vyrábí 50 let stejný motocykl, bez jediné změny nebo inovace si úspěch nezaslouží. Nechápu, kdo je ochotný za to zaplatit přes 100 000 Kč. 😒 Retro!?

Tak pokud vím, dvoutakt se prodává už jen tam, kde vůbec nehlídají emise, případně jako přestavba na původní papíry nějaké staré motorky, 660 neplní aktuální emise a nový číňan ... je prostě číňan s motorem z roku 1970. Přidali mu krásnou kapotáž, ale budou si to kupovat důchodci z nostalgie? Mladým Jawa nic neříká, za stejné peníze si spíš koupí nějakého trochu ojetého japonce šestistovku.

Osobně jsem vlastnil jen novodobou Travel 125, protože jsem si tuhle značku chtěl vyzkoušet. Prodal jsem jí asi po 4 měsících užívání. Měl jsem to štěstí, že můj první nový motocykl byla MZ 251 a následně jsem dosti rychle přesedl na 4-válcovou Kawasaki GPX 500 R (to je i vysvětlení mojí náklonosti k japonským autům). Poslední motorku (Suzuki GSX 750 Inazuma) jsem prodal před 3 lety a od té doby spíše pokukuju zase po menším enduru (měl jsem Kawu KLR250, Cagivu Canyona, Husky TE410 a WR360 a KTM 640 LC4). Mně osobně chybí na trhu lehčí enduro 250-350 ccm s výkonem okolo 30 koní a cenou okolo 60 tis. Kč. Něco jako Beta Alp, ale za poloviční peníze.

jinak jste zapoměnili, že Jawa montovalo do závodních i civilních motorek také švýcarské motory Rotax 😉

Začínal jsem na fechtlovi, potom přišla ČZ 175 Sport, která mě hrozně štvala motorem s otřesným průběhem výkonové křivky ve stylu pořád nic a v maximálních otáčkách konečně něco. Ještě že má brácha Jawu Bizona 350, naprosto skvělou mašinu. Žádná jiná 350 nejede tak agresivně, kopec nekopec, pořád na 4. Možná motor do Bizona nějak upravili, ale opravdu to je síla. Hlavně ve spojení s ne moc tuhým podvozkem je jízda super adrenalin. Potom jsem koupil Kawu GPZ 550 a dostal se do úplně jiného světa co se týká jízdního pohodlí i výkonu. Dnes asi nemá Jawa moc šanci - žádný vlastní vývoj, nemá vlastní motor, cenově je vzhledem k cenám japonců silně přestřelená. Nohy jí podrazilo rozkradení, pardon, privatizace ČZ - tam byla i pro Jawu slévárna hliníku s ohromnými zásobami, které šmejdi z Gagivy odváželi do Itálie ještě rok po zničení fabriky.