Ano, poslední díesly jsou tak čisté, že by elektromobil s několika metráky baterek neskutečně škodících životnímu prostředí musel najet několik set tisíc kilometrů, aby srovnal uhlíkovou stopu. A se všemi dotacemi stojí dvojnásobek srovnatelného auta se spalovacím motorem. Nemluvě o tom, že čínské auto neprošlo crashtesty. A domnívat se, že koupím nějaké ojeté auto a budu jezdit jako s novým je fakt legrační. Baterie mají jak časovou, tak životnost v závislosti na počtu dobíjecích cyklů a intenzitě dobíjení. Takže já si do starého auta koupím za pár šupů součástku na vrakovišti nebo z druhovýroby a ty vyplázneš polovinu ceny nového auta za baterky.
No tvl, co jiného než letadlo jsou zálohy na výrobu?
Edit: jasně, je to velká továrna, plná robotů, akorát třeba škodovka vyrobí s cca polovinou lidí 7x víc aut.

Koho oznacujes poctivym?

Směješ se sám sobě EVpošuku.
Jakmile se masově rozšíří hybridizace benzínových a dieselových motorů (do roka a do dne), bude to rána do vazu EV, bude se jich vyrábět málo a zůstanou drahé.
A kdyby měl Číňan dovézt EV sem, nebude stát 500 000 ale zase těch obligátních 750 000 s dojezdem max. 300 km. Prodeje EV jsou a budou zanedbatelné, prodeje obou druhů hybridů plus plug-inů půjdou raketově nahoru a budou se brzy počítat na desítky procent, EV max. 1-2%.