Diskuse: Legendární autobus Škoda 706 RTO se začal sériově vyrábět před 60 lety

Jo moc skvělý autobus.celou školní docházku jsem s ním zažil od 60.let až do zač.70. školní výlety přes celou republiku.bez poruch.sedadla vzadu 2+2 proti sobě a nebo na tkzv.zadku.toto byl skvělý výrobek.to už nikdy nebude.rád vzpomínám.žádné wifi klima a pod.a přežili jsme v pohodě.článek zajímavý.děkuji.jo a ještě zimní startování na eter.kdo pamatuje.dala se ampule.ty se propíchla pak pumpičkou napumpovalo a bylo to.to byl fígl.byli to takové hliníkové ampule.možná někdo vzpomene.

Áno, dizajn tohto autobusu bol naozaj vydarený, dá sa povedať, že patrí k najkrajším autobusom vôbec, a nie len vo svojej dobe. K tomu treba pridať jednoduchú údržbu a dobrú trvácnosť, čo boli vlastnosti, ktoré umožnili tomuto autobusu slúžiť dlho a dobre, a predurčovali ho aj na prevádzku po zlých cestách a zlom servisnom vybavení - preto bol obľúbený hlavne v rozvojových štátoch, kam socialistické krajiny veľmi rady svoje produkty vyvážali. Výhodou ešte bolo, že staré autobusy Š706RO sa dali generálkovať výmenou karosérie za RTO - tieto autobusy boli technický staré RO-čky, mali len karosériu RTO. Vyznačovali sa hlavne väčšími kolesami.
To ostatné sa až tak veľmi chváliť nedá. Najmä nie už v čase uvedenia do výroby zastaraná konštrukcia, kvôli prítomnosti motora v interiéri autobusu pomerne hlučné vozenie a nízka kapacita autobusu. Postupne prestalo vyhovovať aj vybavenie len jednými dverami u linkových autobusov a dvomi pre mestské vyhotovenie, skrátka kapacitne, hlavne vo väčších mestách nestíhal. Kapacita sa riešila vlekom Jelcz PO-1 [odkaz] Karosy B40 [odkaz] boli v tom čase už zväčša vyradené a Karosa B50 sa do výroby nedostala. Kĺbový RTO [odkaz] taktiež nedostal šancu, podobnú verziu pre seba vyvinuli až Poliaci, ktorí RTO vyrábali v licencii.
Neskôr sa nedostatok autobusov Š11 riešil nákupom poľských RTO (Jelcz) a postupne k nám prichádzali kĺbové Ikarusy.

"Legendární status „ertéóčka“ dokazuje i návrh Škoda RTO 707 Dumpling z roku 2014. Slovenský designér Miroslav Dorotčín se tehdy rozhodl navrhnout moderní interpretaci původního busu. Výsledkem bylo krásné retrodílo, které by na silnicích ostudu rozhodně neudělalo." - tak to je vec názoru, väčšina sa ale zhodla, že je to hnusné. Krása vyzerá inak.

Škoda RTO už bude asi navždy považována za nejkrásnější český autobus všech dob. I já jsem ho v dětství ještě zažil v běžném provozu a byla to paráda. Třeba ty mohutně bouchjací vzduchové dveře u městské verze. Dodnes si pamatuju ty mohutné rány, když tam řidič před rozjezdem cpal "jedničku". Ovšem zvuk při rozjezdu byl přímo famózní, a to uvnitř i zvenku! Moc se mi líbila mohutná motorová "hrobka" vedle řidiče, dlouhá páka motorové brzdy vedle volantu a důstojné palubní ručičkové hodiny na přístrojové desce. Ty hodiny si pak řidiči přenášeli i do následující řady ŠM/ŠD/ŠL 11. Ta byla taky moc pěkná, díky ležatému motoru před zadní nápravou měla vynikající jízdní vlastnosti a byla neskutečně rychlá (120 km/h nebylo pro ŠL na dálnici žádný problém!). Jen mě tehdy zaráželo, že už řidič na své straně neměl žádné dveře. Pamatuju se, že jsem s tímto autobusem jako dítě absolvoval jízdu do MLR a taky do Jugoslávie a že trpěl velmi hlučnou zadní nápravou Rába, kterou Karosa musela v rámci nařízené spolupráce v RVHP odebírat, i když české nápravy byla mnohem kvalitnější a tižší... Ta maďarská na dlouhých cestách až nesnesitelně "vyla"..