Diskuse: TEST Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost – Proč je tohle nejlepší tříválec

Pri vsetkych tych nespravnych rozhodnutiach na poli globalnej politiky a diskutabilnych modeloch sa da na Ford spolahnut aspon v oblasti hothachov, a chvalabohu za to :-)

Ako veľký obhajca R4 oproti R3 musím uznať, že trojvalcová FieSTa po motorickej stránke deklasuje štvorvalcového predchodcu. Jednak ten výkon, dynamika a čas na okruhu (aj keď tvrdím, že férovejšie by bolo porovnanie s minulou Fiestou ST200), jednak ten prejav a zvuk. Počúvať ten zvuk minulej Fiesty zozadu, to je ako zvuk nejakej rodinnej Kie s 1,4 základom, také nešportové až utrápené, kdežto trojvalec (jasne, do veľkej miery vďaka ladenému výfuku) znie proste ako športové auto.
Stále sa mi s tým ťažko zmieruje, ale bez debaty trojvalcová FieSTa je lepším autom, ako minulá FieSTa s R4.

Fiesta podle mne prošla hodně zajímavým vývojem.. v 90. letech jí to celkem slušelo, pak přišla new edge éra a z Fiesty se stala ošklivka s až MPV tvary. V posledních dvou generací ale dostala moderní sexy tvary a nejnovější verze je opravdu velmi hezké a dospělé auto s parádním a kvalitním interiérem, tady by se dalo opravdu dle mne použít to slovo supermainstream. Že je drahá? Ano, je, ale většina konkurence je v B segmentu jinde, až na Polo.

Bohužel s novým tříválecem Fordu nemám zkušenost, znám jen motor 1.6EB a to v slabší verzi 110kw. Ze zkušenosti bych si tento motor už nikdy nekoupil a docela by mne zajímalo, jak je to se spolehlivostí u této nejvýkonější verze, která má starší FieSTa?

Po jízdní stránce je ta jednašestka přesně motor do takového typu auta, je hodně dravý, má skvělou odezvu na plyn a jde do otáček, kde graduje. Nesouhlasím se zvukem, protže i obyčejný Ecoboost má jadrný zvuk a když se řadí před omezovačem, je slyšet hlasité nadechování turba... a to v SUV, né v závoďáku :).

Třeba u TSI je tohle složitější, zkoušel jsem 1.5TSI 110 kw a ten motor byl jalový a měl spíše dieslový charakter a vytočený už nic moc netáhl (stejná zkušenost s 1.2 TSI), pak mi byl minulý týden na pár km zapůjčen Woodyho 1.8TSI, který byl uplně jiný i charakterem. V nízkých otáčkách jelo auto až neuvěřitelně klidně, bez nutnosti mu šlapat na krk ( Jo, to bylo kdy jste mi oba ujeli, tak sem si to zkusil i na pohodu >:D ) a až ve vyšších otáčkách se motor probudil a táhnul k omezovači. Do civilního auta ideální motorizace, protože mne, který neumí moc jezdit na spotřebu, by takový motor nenutil jezdit rychle ( i když v případě potřeby umí být dost rychlý) a určitě se to podepíše i na spotřebě, narozdíl od Ecoboostu, který má náběh už od nižších otáček.

Ještě do třetice jsem zkouš třívalcový BMW 1.5 150k a ten byl hodně podobný charakterem Ecoboostu.

Takže to vypadá, že i přes naše nářky (ano i mé), se vývoj nezastavil a nová generace turbomotorů Fordu je zase o kus dál...

P.s. co rozjezdy? Hodně lidí, co má tříválec si stěžuje, že musí přidávat více plynu, jinak auto zdechne... já to znám z o dost slabšího a staršího HTP, ale četl jsem to i u lidí, co jezdí s novým 1.0 TSI.

P.s. hodně dobrý test na poměry ACZ

O nejlepších tříválcích už podplacení pseudonovináři píšou posledních 10 let. Zatím mě však žádný nepřesvědčil. Je to takový evropský fenomén, něco si furt v automobilovém průmyslu nalhávat. Snad to výjimečně neplatí o tomto testu, ale nedivil bych se, kdyby jo. Osobně bych do tříválce nešel.

Až to bude mít pod kapotou diesel, tak se můžeme bavit o dobrém autě.

Tak tohle autičko bych si rad vyzkoušel hlavně kvuli motoru, ktery je kladně hodnocen a označovan za vybušny nebo šťavnaty. Docela rad bych poznal v čem přesně tkvi to kouzlo, když panuje shoda, že někde za 5000ot motor uvada. Jinak k zabavnosti nove ST přidava jak na schopnosti tak na každodenni použitelnosti což je z meho pohledu určitě fajn. Jsem zvědavy jak se předvede konkurence, ktera je v tehle třidě už docela fousata a zda seat nakonec taky s něčim přijde.

... kdyby nový model Fiesty ST byl horší než ten předešlý, zvlášť když Ford chce svým zákazníkům narvat všude 3hrnky a nedá jim na výběr ;-)

[odkaz]

samosvorný diferenciál by bola opcia číslo jedna v mojej faktúre. Vďaka nemu sú výjazdy zo zákruty splneným snom o eliminovaní nedotáčavosti predokoliek. Obrovským bonusom je aj to, že predné kolesá už nie sú pribrzďované systémom vektorovania krútiaceho momentu a tak to nespomaľuje aj samotné auto. Okrem toho, brzdy tiež dostanú väčší oddych ako pri aute používajúcom systém brzdenia odľahčeného kolesa.

[odkaz]

elektronická uzávierka diferenciálu XDS vás podporuje predovšetkým pri jazde v zákrutách. Systém cielene pribrzďuje predné koleso na vnútornej strane zákruty tak, aby sa zabránilo jeho pretočeniu

[odkaz]

Oporou k týmto pružinám sú tlmiče od spoločnosti Tenneco. Tie disponujú ventilmi s označením RC1, ktoré sa dokážu adaptovať na počet kmitov a tak zvýšiť tuhosť. V preklade to znamená, že pokiaľ idete cez naozaj veľmi rozbitú cestu, tlmiče resp. ich ventily tento stav zaznamenajú a na základe toho sú schopné upraviť priemer ventilu a tým zlepšiť jazdné vlastnosti a efektívnejšie tieto nerovnosti odfiltrovať.

17 palcové disky budú isto lepšou voľbou pre kľukaté cesty už len pre svoju váhu, 18 palcové disky a pneumatiky budú ťažšie aj o 1,5 kg na koleso a to je pri rotujúcej hmotnosti dosť.

tieto disky vyzerajú fajn: [odkaz]

zabudol som ešte slalom: [odkaz]

Polo GTI ešte netestovali, je tam Golf GTI, ale platforma je podobná, tak ťažko povedať ako sa bude správať Polo GTI

2.0 tsi bude ťažší motor ako 1.5 EB

Fiesta vs. Polo 1262kg vs. 1 355 kg
starší 1.6 EB vs. 2.0 tsi cca 114 kg vs. cca 150 kg

Polo ponúka takmer všetky výhody platformy na kt. je postavený teda DSG, digitálne prístroje adaptívne tlmiče...

zákazník má dnes výber v kategórii malých gti aký tu ešte asi nebol

Díky...PR články si pište jak potřebujete !

Tříválec nekoupím ani manželce..a jedno jestli od Forda nebo od VW. :-!

Mi se líbí kecy Mahoniho >:D Nejhorši je blbec s entuziasmem >:-[]

Na doporučení článku jsem neváhal a skoro okamžitě si jel novou FieSTu vyzkoušet s pocitem, že svou nyní 5 let starou Fiestu ST minulé generace, která je v perfektním stavu(technicky i vizuálně), rovnou hodím ze skály, respektive jí nechám na protiúčet, jelikož se zdá být šíleně nebezpečná, nekontrolovatelná a také láme krční obratle :-)
Teď vážněji, nové ST se po vizuální stránce moc povedlo, pořád je to sice takové malé mpv, ale zadní horizontální světla dělají při pohledu na zadek(což bude častý vjem ostatních řidičů) auto nižší a širší, přední lampy jsou konečně jako ze současnosti(doufám, že tak budou i svítit) a velká kola jsou krásná, ale nejspíše ne zcela praktická z hlediska funkčnosti(černý design je super, nebudou neustále zadělaná od prachu z destiček jako u současného ST), o tom později.
Škoda, že se Ford nevytáhl s nějakými extravagantnějšími barvami(Focus RS modrá, ST žlutá, Molten Orange...), či klasickou Imperial Blue, takto možná zbytečně zapadne nejrychlejší Fiesta do šedi ST-lajnů, apod. Jinak je to zvenku spíše taková evoluce, ale povedla se.
Po usednutí do nových Recaro je okamžitě znát nižší posez a celkově lepší "zapadnutí" do interiéru proti minulému modelu. Sedadla se povedla, jsou širší a o něco měkčí než starší varianta, se kterou měla má zádel ze začátku problém(odumírání a mravenčení nohou), kterou vyřešilo až fitko a "rozsezení". Teď ale nemám problém i s 1200 km dlouhou cestou, Recaro prostě sedadla umí. Jen je mrzuté, že české zastoupení nenabízí polokoženou variantu, která má i nastavení kolíbky a vypadá daleko lépe, tomu opravdu nerozumím. Volant má příjemně tlustý věnec s ideálním průměrem, to je proti staršímu ST plus, ovšem co mě štve je jeho větší měkkost a zploštělý spodek. Sice je převod řízení strmější(pocitově nerozeznatelný), ale občas při divočení prostě potřebujete přehmátnout, nebo nechat volant protočit do neutrální polohy a to jsou pak ty "masážní" hrany nepříjemné. To je ale obecný problém těchto "sexy závoďáckých" volantů. Řadící páka je kratší oproti běžné Fiestě VIII a trochu moc utopená dole. Jinak se vše zdá být perfektní.
Nastartování tlačítkem spustí celkem šťavnatý chraplák zasahující až do teritoria Focusu III RS, celkem milé přivítání, tak jedeme.
První metry drncání po maloměstě opravdu odhalí o něco málo komfortnější naladění podvozku, ovšem že by to byl tak propastný rozdíl, jak autor článku popisuje, to se mi opravdu nezdá. Zajímalo by mne, kolik měla starší z testovaných Fiest najeto. To samé se mi dělo u Focusu ST170, který měl standardní podvozek ještě prkennější, co si tak pamatuji. Poté co jsem koupil nové originál tlumiče to byl velice citelný rozdíl ve zlepšení tlumení. ST170 mě co do tvrdosti odpružení odkojil, takže po přesednutí do mé Fiesty ST jsem si chrochtal jak pohodlná motokára to je :-)
Všeobecně pomalé jízdy po městě staršímu ST moc nesedí, ale když se dostanou tlumiče do tempa můžete klidně letět po okresce se špatným povrchem a auto sedí skvěle, zkusil jsem to nesčetněkrát.
Ale zpět k novince. Když se zahřál motor a přijel jsem ke krásným středočeským serpentinám, tak jsem Fiestu konečně pořádně protáhl. Navolil jsem režim Track(až později jsem si všiml upozornění, že je určen pouze pro závodní trať a byl jsem tedy rád, že jsem toto "na běžné silnice zakázané ovoce" přežil) ve kterém řízení trochu nepříjemně moc ztuhne, ale pod návalem adrenalinu to zas až tak hrozné není. Zvuk v kabině přidal na intenzitě, ale byl trochu syntetický, staré ST má příjemnější vnitřní soundtrack, ovšem zvukový přednes výfuku byla jiná káva! Kolemjdoucí pořádně procvičovali své krční páteře a asi si říkali co že ta nákupní taška dělá za kanonády a burácení z výfuku. Tohle se povedlo a vyvažuje to méně nápadný vzhled. Zbytek ovládacích prvků je celkem podobný předchůdkyni, pedály jsou fajn(na meziplyny pata-špička ne úplně ideál, ale stejně mým 46kám nikdy moc nešly), řazení je forďácky(rozuměj u sportovnějších verzí)přesné, mechanické a relativně krátké, i když já mám na své Fiestě short shifter od Mountune, který zkrátí dráhy o cca 20%, ještě o trochu zpřesní a trochu ztuží chod(což mě vyhovuje, někomu možná ne). Takže pro mě je příjemnější "šaltpákové cvičení" ve starší verzi, ale myslím, že Mountune vydá tuto fičuru i pro novinku a za pár korun a 20 min práce máte hodně radosti. Ruční brzda pěkně "ručkuje", pár vracáků mi to potvrdilo.
Vlastně jsem se pořádně nevyjádřil "jak to jede". A jede to parádně! Přilnavosti má auto na rozdávání. Možná by sneslo i o centimetr širší pneu, jelikož divokost a rozevlátost(to z čeho se pan redaktor klepe ještě doteď) předchozí generace se stejně trošku vytratila, ale rozhodně bych to nebral jako kritiku. Zajímal by mě rozdíl, jak by se auto chovalo na 17 palcových discích, které budou možná o něco lehčí a sníží neodpruženou hmotnost(Angláni na předchozí ST dávají často 16ky, Amíci 15ky). 18 palců mi na auto této velikosti přijdou až až, dle současných trendů to ale vypadá dobře, jen doufám, že za 10 let nebudou miniheče na dvacítkách :-)
Rozhodně mě uchvátil samosvor, funguje zde parádně a přesvědčil mě, že příští silnější předokolku již bez něj nechci. Výjezdy ze zatáček zvládá s naprostým přehledem a nedotáčivost opravdu perfektně eliminuje, u staršího ST si musíte více v průběhu zatáčky a na jejím výjezdu hrát s plynem, abyste vybalancovali nedotáčivost a přetáčivost(občas je to ale dost zábavné), zde to můžete jednoznačně více voroštovat a přední náprava to krásně pobere. Navíc tolik nesahá do řízení přibržďovaní vnitřního/odlehčenějšího kola, které přestože celkem funguje mě v mém autě prudí a přijde mi, že jízdu občas zpomaluje. Mišelinky Pilot Sporty jsou bezvadné, lepivé a rychle mizející, ale dělají divy. Myslím, že jsou jedním z důvodů, společně se samosvorem a trochu silnější pohonnou jednotkou, lepšího času na okruhu. Je otázkou jaké a v jakém stavu byly pneu na testované předchůdkyni, stejně jako celý podvozek. O časy na okruhu ale v reálném životě moc nejde, je to jako při sexu jen opačně, taky může být krátký, skvělý a nezapomenutelný a nebo dlouhý, pěkná nuda a doslova naprd. Stejně tak se můžete někde projet o pár vteřin pomaleji, ale sakra si to užít a pamatovat si to pořádně dlouho.
Jediná nemilá věc, která mne překvapila je neduh známý z koncernových silnějších předokolek. Dalo by se to nazvat "akcelerační buchar". Jednoduše když zatopíte pod kotlem a asfalt není zcela ideálně hladký nebo suchý ozvou se od předních odskakujících kol hodně nepříjemné rány. Není to zde nijak hrozné(koncerny to dělají až to člověka za auto bolí), ale zamrzí to. Holt měkčí silentbloky jsou sice pohodlnější, ale pro přenos sil a přesnost řízení kontraproduktivní. Staré ST toto prakticky nezná, tam zase víc bolí díry v silnici a retardéry. Ale zase se z Vás díky tomu stane slalomový mistr při vyhýbání se výmolům a trénujete paměť, jelikož si na často užívaných cestách pamatujete každý důlek i záplatu.
To hlavní okolo čeho se v případě posledních 2 generací Fiest ST točí diskuze je motor. Ano taky jsem se bál vůbec ten odporný nechutný třívalec nastartovat a natož s ním jezdit. Znám pouze litrovou fordí variantu a ta je, jak to slušně říci, na ježdění do nákupáku ideální. Říkám jí off/on/off motor. Ze začátku skoro nejede, div při rozjezdu nechcípne, pak to malé turbíčko nakulí a po chvilce už se zase neděje nic. Prostě na nákup.
Nicméně zde si tří pivkovej nadopovanej bručoun celkem pěkně přede(nevím jak to bude v režimu tuplák - asi to nikdo ani nepozná) a když se rozjíždíte, světe div se, nic nenormálního. Jde krásně do otáček. Řádně připepřený zvuk vše dokonale maskuje a vibrace jsou také skvěle utlumeny. Byl jsem překvapen, mile. Pouze ve středním pásmu otáček při klidnější jízdě se 3 válce ozývají(možná to tou dobou byly jen 2 a 3. se vezl a dělal bordel). A ještě to zadunělo když jsem jel tachometrových 60 na pětku, což ve svém ST při klidné městské projížďce praktikuji, trojhrnku se to nějak moc nelíbilo a duněl, ale možná bude na "vině" delší pátý rychlostní stupeň, přestože šestky točí při 130 stejně. Lidé z kategorie "dolévač vody do ostřikovačů" to ani za mák nepoznají.
Nový třívalec jede o něco lépe(zhruba jako Focus III ST), ale žádný propastný rozdíl to není, možná je trochu mdlejší v horním spektru otáček, není tolik sexy a moc s ním nemůžete machrovat v hospodě, ale prostě funguje skvěle, je točivý a celkem pěkně jde za plynem. Ford se nikde nezmiňuje u nového motoru o overboostu(pouze na jednom anglickém serveru jsem zaznamenal hodnotu 20 N.m), který u 1.6 ecoboostu je a na 15-20 vteřin zvýší kroutící moment na 290 N.m, když sešlápnete plynový pedál až na podlahu. V Americe uvádějí i zvýšení výkonu na 147 kW, motory jsou identické zde i za mořem, akorát v Evropě není možné do celkvých parametrů zahrnovat krátkodobé zvýšení výkonu. Ovšem jak často člověk může dávat autu plný knedlík více jak 15 vteřin bez řazení? Po overboostu by tedy oba motory měly mít totožné parametry, ale ten nový je prostě o něco silnější, že by také nějaký krátkodobý doping?
Nicméně musím před vývojáři Ford Sport Technologies smeknout, motor je vyladěn skvěle, podvozek trošku zkompromisněl, ale většině lidí to bude asi vyhovovat více, samosvor je pecka, jízdní vlastnosti taktéž. Kabina už není tolik kosmicky extravagntní, zde je posun znát, třebaže kvalitou mne neuráží ani starší verze, ale přesto nová varianta působí mnohem moderněji. Audio se vylepšilo o 100%, v předchozí Fistě to byla tragédie(musel jsem komplet vyměnit repro a vylepšit tlumení a akustiku, aby se tam dali konečně poslouchat mí milovaní Lunetici >:D ). Vnější design je věcí vkusu, mě osobně se líbí obě, každá má své hezčí a méně hezčí zákoutí a detaily.
První větší zápor nového modelu tedy vidím v ceně. Když jsem si prosvištěl konfigurátor, dostal jsem se na částku kolem 640 tisíc a to jsem některé položky vynechal, ale v podstatě zde bylo vše, co by se mi líbilo. Ta cifra je děs. Za malý hothečík mi to přijde dost, to už jsme v ringu lehce jetých větších a výkonnějších bratrů. Na druhou stranu věřím, že ne každý touží vozit navíc 200 kg v nafouknutější škatuli a upoceně krotit 300 koní, když se může v serpentinách tlemit ve ztřeštěné nákupní tašce a parádně se proplétat provozem jako štika. Předchůdkyně stála se skoro plnou výbavou(krom navigace a bezklíče) 480 tisíc a základ kolem 440 tisíc. To byly o něco lákavější ceny a za 5 let zas až taková inflace neproběhla, Forde.
Druhý zápor, ale může to ve finále být i klad, bych viděl ve spolehlivosti. Motor není léty prověřen. Auto nebude sloužit pouze jako AB přepravník(nemyslím vězeňské vozidlo pro Andreje), ale bude mu řádně nakládáno, dostane kolikrát pěknou čočku, ale možná jsou to jen předsudky a bude šlapat dlouhá léta bez problémů, přál bych mu to a jeho majitelům též. Na druhou stranu 1.6 EB se dělá dlouhá léta a nyní mi dorazil od Fordu dopis, že motor má špatně vyřešená čidla chladícího systém, může se přehřát, zkroutí se hlava a v extrémním případě hrozí i požár vozidla. Na anglických fórech pár flambovaných Fiest ST najdete, smutný pohled. Svolávačka by to měla vyřešit, do té doby raději v autě nedám hasičák z ruky :-)
Mě osobně zatím upgrade netlačí, jelikož mé ST je po pěti letech v téměř sbírkovém stavu, je to srdcovka, baví mě a líbí se mi, jen už tolik nevoní novotou. Pro někoho, kdo shání velice hbité a mrštné auto pro každý den, ze které ho Vás sakra budou bolet tváře od smíchu, je to skvělá volba(pokud jsou kapříci)!
Berte to pouze jako skromný, lehce zaujatý osobní názor a myšlenky majitele předchozí generace Fiesty ST.
Jen ještě jedno novinářské pošťouchnutí(novináře mám jinak rád, hlavně když svlékají a do běla vytáčí politiky). Je komické, jak byly před šesti lety vychvalovány jízdní vlastnosti starší Fiesty(celkově byla velice kladně hodnocena)a teď to působí, že buď nedělali recenzenti dobré hodnocení, nebo přehodnotili své preference, či je to jinak? :-)