Bratislavský závod německé automobilky Volkswagen předpokládá, že v příštím roce nejméně zdvojnásobí výrobu vozů Škoda Octavia z 20.000 až 25.000 kusů plánovaných pro letošní rok.
No s motormi uz nieco spravili - vid 1,8 TFSi, i ked viac sa asi uz do konca zivotnosti modelu cakat nedá (ale taká 1,4 TSi by potesila). S cenami sa asi O II. podhne dolu, az ked bude predstavená O III. a O II. sa bude oznacovat ako Classic >:-[]
Tak sa stalo to, čo všetci už nejaký čas tušili, a čo zodpovední páni ešte prednedávnom dôsledne zatĺkali. Češi majú skutočne veľkolepý dôvod na oslavu: domáca značka je opäť "čistá". 100% v českých rukách, to je nová holá skutočnosť, ktorá na tvárach mnohých vzbudzuje široký úsmev.
Po nekonečných peripetiách, ťahaniciach a dokonca niekoľkých súdnych konaniach nakoniec došlo k dohode, a značka prešla (za nie nízku cenu) do zlatých českých rúk. Zostalo im síce len torzo zahraničných servisných a predajných sietí, každopádne ale je na čom stavať. Stav nie je ideálny, ale so situáciou pred pripojením ku koncernu sa nedá porovnávať.
Aká teda bude najbližšia modelová budúcnosť?
Keďže na výrobu Fábie II značka nezískala práva (zostali materskému podniku), po nevyhnutných prípravách bude obnovená výroba Fábie I v 5-dverovej verzii a verzii kombi - dodávky dielov z produkcie koncernu sa podarilo dohodnúť. Ešte v tom istom roku prejde automobil výrazným faceliftom, v interiéri zažiari úplne nová palubná doska, volant s páčkami a výplne dverí. Zvonka dostane "fábka" nový predný aj zadný nárazník, predné svetlomety, mierne sa zmení mriežka chladiča a kapota. Výrazná zmena nastane vo výbavách. Bez klimatizácie (teraz výhradne manuálnej) bude iba jediný základný model, 4 airbagy, zabudované rádio a elektrické ovládanie predných okien bude štandardom naprieč celou ponukou.
Motorizácie nie sú prekvapením, vo Fábii naďalej ostane starý známy trojvalec HTP, s aktuálnym výkonom rovných 50 kW, avšak s optimalizovaným priebehom krútiaceho momentu. Druhým motorom, ktorý príde s určitým oneskorením, má byť agregát 1.6 odvodený od motoru 1.2 HTP, pravdaže, s novým blokom so štyrmi valcami. Avizované sú výkonové verzie 70 a 85 kW. Po ich zavedení má trojvalec vypadnúť z ponuky, alebo ostať k dispozícii len pre základný model.
Kto sa tešil na pokračovanie výroby Octávie alebo jej väčšieho luxusného brata bude sklamaný, potešiť ale môže fakt, že značka až neuveriteľným tempom a s veľkými investíciami rozširuje svoju vývojovú základňu, a sľubuje dva úplne nové modely v časovom horizonte troch rokov.
Prvým má byť nástupca Fábie. Bude koncipovaný odlišne ako Fábia, a bude tvoriť ucelený modelový rad. Má byť väčší. S dĺžkou okolo 4150 mm a rázvorom asi 2,6 metra bude na pomedzí tried. Modelový rad má obsahovať 5-dverový hatchback, praktické kombi, štvordverový sedan, a neskôr športové kupé a dokonca MPV.
Druhým autom bude nástupca úspešnej Octávie, ktorý bude opäť o niečo väčší ako všetci konkurenti z nižšej strednej triedy, prekvapením má byť dvojdverové kupé a kabriolet. Okrem liftbacku a kombi automobilka ponúkne, podobne ako u menšieho modelu, tiež MPV.
Cieľom značky je napriek strate ochranných krídiel koncernu naďalej prosperovať a budovať si dobré meno doma aj vo svete, zvýrazniť viac svoju identitu, a vrátiť značke zašlú slávu rokov minulých. Zdá sa, že je na dobrej ceste.
Čo ďalej? No teším sa, keď si pôjdem ľahnúť, že sa mi možno zase prisnije nejaký pekný sen, tak ako tento... ;-)
podobne snivaji rumuni otom, kde by byla jejich dacie kdyby ji nekoupil renault. Znam osobne v CH jednoho rumuna a ten je *, ze musi vyrabet "jen" logany, protoze jejich krajina ma i na lepsi auto jako napr. styl laguny.
Kdyby VW prodal Skodvku tak by skoncila stejne jak skoncil anglicanum rover, spanelum seat atd... unas je jen malo schopnych lidi. Staci se podivat, ktera krajina kolik prihlasuje patentu (na 1 obyvatele)
Nemáš pravdu. V čechách rozhodne JE dosť šikovných a schopných ľudí, aby to jedna automobilka dokázala ťahať ďalej. Počet prihlásených patentov nehovorí priamo úmerne o technickej úrovni krajiny. veľa zaváži situácia krajiny, možnosti, ktoré dáva, atď... Aj teraz sú najlepší ľudia vo vývoji domáci, Češi, maximálne Slováci. Treba si viac veriť.
P.S.Kde si to čítal o VW a Škodovke? >:D
No vidíš to. >:D >:D >:D
Veď vidíš, že ten príspevok je blbosť od začiatku do konca, nie? Tak to ber trochu s nadhľadom. Aj baviť sa občas treba. ;-) >:D
P.S.Kde vidíš stupiditu? Aby som sa jej nabudúce vyvaroval...
Jak je libo...každý sa nejak baví, "někdo holky, někdo vdolky", jak sa vraví.
Popravde, čítal som tu aj slaboduchejšie texty, a že ich nie je málo... ;-)
je to uplne mimo temu, ale nech sa prihlasi ten clovek, co tu zo mna robil idiota, ked som tvrdil tak cca rok, mozno viac, dozadu, ze v BA sa zacne vyrabat octavia a ze sa zavod rozsiruje o novu halu...ten dotycny mi tvrdil, ze tam robi a ze nic take nehrozi...octavia sa tam veselo vyraba a hala uz je tusim aj hotova...nech sa prihlasi ak ma gule...
Ja som to nebol :-) Ale s tou halou sa mylis, ziadna nova hala pre Octaviu sa nepostavila.
Octavia putuje v tej istej budove na tej istej linke, ako Touareg a Cayenne. Q7 ma zvlast linku, ale zvysok je mix - nie je problem vidiet za sebou na linke 2x Touareg, za nim 2x Octaviu, 1x Cayenne (samozrejme na pomocnom rame), potom 4x Touareg, 1x Octavia atd. Podobne v mixe tie auta koncia aj na vystupnej kontrole ci nebodaj repase.
Je to zaujimave vidiet nazivo, mal som moznost minule absolvovat VIP exkurziu :yes:
ja som ale netvrdil, ze nova hala je pre octaviu...ale viem, ze sa este stava alebo je uz postavena..ja som isty cas dozadu tu VIP exkurziu kazdy vikend, ked som tam mukloval aby bolo za co tankovat ;-) , dnes uz na to nie som odkazany...a velmi dobre viem ako to tam vypada a ako tot am funguje...hlavne ako sa zaujimavo opravuju bubliny vo farbe pri vystupnej kontrole >:D myslim, ze ak si dobre pamatam tak klaudius tam robi, robil?? neviem, mozno vie ako tam odborne opravuju lak :-!
Áno robia sa tam oktávie,ale len v malóm počte, donedávna to bolo pár kusov za zmenu. Karosérie chodia do VW-BA už hotové,
tam sa len nalakujú a zmontujú.