Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Avatar - traveldrive
Kto vyhral?
traveldrive
| 22. 2. 2019 19:42
Že sa vlastne pýtam...
Kto vyhral?
RADEK1
| 22. 2. 2019 19:59
A je to pro tebe důležité, nebo si uděláš závěr sám?
Avatar - traveldrive
Kto vyhral?
traveldrive
| 22. 2. 2019 20:39
Je to niečo, čo od porovnávacieho testu asi čakáš, nie? A ACZ je notoricky známy tým, že Škoda vyhrá prakticky vždy...
Kto vyhral?
koblih
| 22. 2. 2019 21:26
Myslím že v poslední době už to opravdu není pravidlem. Už několikrát tu Škoda prohrála
Kto vyhral?
RADEK1
| 22. 2. 2019 22:33
To jo, ale je ten výsledek pro tebe důležitý?
Kto vyhral?
winder
| 23. 2. 2019 08:38
Čo si taký otravný? Je pre teba dôležité to vedieť? Však tu na ten spôsob píšu skoro všetci. A majú pravdu.
Avatar - _Karel_
Kto vyhral?
_Karel_
| 23. 2. 2019 11:33
Ne, to není pravda.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Avatar - traveldrive
Kto vyhral?
traveldrive
| 23. 2. 2019 11:51
Ale hej, výnimka sa v poslednej dobe našla, ako už spomenul koblih. Možno si niekto uvedomil, že tú škodovku tlačia až príliš okato, a občas musia byť objektívnejší. Zatiaľ sú to však skutočne výnimky a prípad tohto článku to nie je.
Avatar - _Karel_
Kto vyhral?
_Karel_
| 23. 2. 2019 12:02
Houby. Kolik myslíš, že je tu ročně srovnáváků se škodovkou, aby 3 testy byly výjimka?
Já vidím hlavně to, že pro značnou část lidí platí - Škoda prohrála - ok, dobrý test.
Škoda vyhrála - podplaceno.
Asi neexistuje možnost, že by mohla být v některých případech lepší. Mohl bych tu plakat, že v sekci "záruka" má Kadjar o celé 2b(!!!) víc, i když u Škody za stejnou záruku jen připlatíš 2tkč, což je zcela zanedbatelný příplatek, takže pro mě v zárukách téměř plichta.
Všichni tu pláčou nad "o třídu lepším motorem", který je bodově ohodnocený téměř stejně. Ne, není. On je lepší v dynamice, a za tu dostal o celé dva body víc. Ale pokud má stejnou spotřebu a je hůř odhlučněný.....
Pořád stejný pláč nad tím, které auto vyhrálo o tři tisíciny bodu. Někoho kupodivu motor téměř nezajímá a jde mu o prostor, jinému jen o komfort, jinému jen o cenu, kdo vyhraje na body je dost jedno. Já klidně přežiju, když tu moje auto porazila Kia a bylo by fajn, kdyby ostatní dokázali přežít, když Karoq vyhraje nad morálně starším renckem.
Avatar - traveldrive
Kto vyhral?
traveldrive
| 23. 2. 2019 14:04
Ty si sa nám nejak rozkokošil, Karolko... Ak už to teda je o plači, tak ak si si nevšimol, je tu skôr plač nad neobjektívnym hodnotením redakcie ako nad tým, či je škodovka lepšia alebo horšia. Donedávna akúkoľvek porovnávačku vyhrala Škoda skoro na 100%. Zrazu, ako mávnutím čarovného prútika je ACZ objektívne... Tip mi vyšiel a po prečítaní textu o úplnej objektívnosti ACZ naďalej pochybujem.
Avatar - _Karel_
Kto vyhral?
_Karel_
| 23. 2. 2019 14:49
Netvrdím, že je Auto.cz vzorem objektivity. Tvrdím, že se výrazně zlepšili, což jsem doložil na příkladě tří nedávných srovnávaček, kde Škoda prohrála.

" je tu skôr plač nad neobjektívnym hodnotením redakcie ako nad tým, či je škodovka lepšia alebo horšia" - jo, to jsem si všiml, úplně jsi můj argument rozmetal hned svým úvodním příspěvkem do diskuze: "Kto vyhral?Že sa vlastne pýtam...".
Kritika neobjektivity testu par excellence, plná konkrétních postřehů, kde autor testu lže.
:yes:
Kto vyhral?
george24620
| 25. 2. 2019 12:08
Tak ona vyhrává hlavně v prodejích :-)
Kto vyhral?
DavKa
| 23. 2. 2019 11:43
Mrkni raději sem: [odkaz]
>:-[]
Avatar - pospEk
Kto vyhral?
pospEk
| 22. 2. 2019 20:08
>:D
Kto vyhral?
steny007
| 22. 2. 2019 20:11
Vyhrálo lepší auto :-!
Avatar - holden2
Kto vyhral?
holden2
| 22. 2. 2019 20:27
dik. takze kadjar a cist to nemusim
Kto vyhral?
Mino21
| 22. 2. 2019 20:39
Njn, tradiční ostuda české žurnalistiky. To se do závěru napíše, že TCe deklasuje TSI rozdílem třídy a pak v tabulce dostane za motor jen o 2,6 % bodů více. A pak se vymyslí kolonka design (přičemž spousta věcí je tu subjektivních) a tam škodovka nějakým zázrakem dostane mnohem více bodů. A aby toho nebylo málo, ještě se to špatně přepíše. Ze 7,6 vs 8,2 v textu je v závěrečné tabulce najednou 7,4 vs 8,6.
Kto vyhral?
car
| 23. 2. 2019 14:40
Pokud je v testu škodofka,tak ji vždy odečti půl až jednu hvězdu a budeš asi tak na správném hodnocení
Avatar - holden2
ktery slepy
holden2
| 22. 2. 2019 20:33
prase hodnotilo design?
ktery slepy
abc
| 22. 2. 2019 21:27
teda porovnávať kadjar s karokom podesignovej stránke,
skodovky su v poslednej dobe najhnusnejšie na trhu,
teda hlavne SUV-čka a CITIGO,
fabia tiež slabá
ktery slepy
webpaja
| 23. 2. 2019 06:56
Ty jsi to nebyl, tak asi žádný.
Avatar - holden2
ktery slepy
holden2
| 23. 2. 2019 10:30
mas neco k tematu blbecku? jo nemas, ty si z ty particky co pouze napada ostatni diskutery.
Avatar - Dinar
ktery slepy
Dinar
| 24. 2. 2019 10:27
Diskutéry? >:-[] >:-[]
Možná si dem-ent tvého typu myslí, že ty jeho jednovětné výkřiky jsou diskuse, ale nejsou, a ty nejsi žádný diskutér, vepřová hlavo!
Avatar - Ozzman
Ošklivý a ošklivější
Ozzman
| 22. 2. 2019 20:40
Ne, prostě jim to takto nesluší, karoq na černých kolech vypadá otřesně, tam fungují jen světla kola. Kadjar je takový průměr, neurazí, nenadchne ...

Ještě bych rád řekl, že souhlasím s mdlým projevem 1.5 TSI, jezdil jsem s verzí s DSG a ten výkon bych netipoval, takže trochu nechápu tak malý rozdíl v bodování v oblasti motoru, hlavně, když autor v textu píše o rozdílu třídy....Nechte jednou vyhrát lepší auto... Prosím
Ošklivý a ošklivější
andy2214
| 22. 2. 2019 23:12
Vzdyt Renault je lepsi jen v motoru.
Avatar - traveldrive
Ošklivý a ošklivější
traveldrive
| 23. 2. 2019 08:18
To je veľmi zjednodušené tvrdenie. Kopa ľudí ti povie, že aj v dizajne ťahá Škoda za kratší koniec. Škodovka je tiež drahšia, má síce širšie možnosti výbavy ale za viac peňazí, príplatky sú vyššie. Lepší motor Renaultu neznamená len lepšie výkony, ale aj nižšie náklady na prevádzku, lebo rozdiel v spotrebe tiež nie je celkom zanedbateľný. S dvojitým dnom a väčšou šírkou medzi podbehmi má Renault lepšie využiteľný kufor a tiež o niečo priestrannejší interiér, hlavne na šírku, aj keď autorovi testu sa zdal stiesnenejší. Plusom sú tiež lepšie predné sedadlá. Nakoniec toho v prospech Renaultu nie je málo a vyššie bodové hodnotenie škody je diskutabilné.
Avatar - _Karel_
Ošklivý a ošklivější
_Karel_
| 23. 2. 2019 11:38
Jaký rozdíl ve spotřebě? Já teda v testu čtu, že jeli s oběma stejně rychle stejnou trasu za stejnou spotřebu?
Avatar - traveldrive
Ošklivý a ošklivější
traveldrive
| 23. 2. 2019 11:58
Máš recht, v tom som sa unáhlil. Spomenul som si len na prvú časť odstavca o spotrebe: "Kdyby měl motor 1.5 TSI výhodu alespoň ve spotřebě paliva. Jenže ani toto v praxi neplní." U oboch potom píšu 8,3, takže spotrebu beriem späť.
Avatar - Ozzman
Ošklivý a ošklivější
Ozzman
| 23. 2. 2019 11:20
A v bodovém hodnocení ten rozdíl třídy podchycený není.... pak by v součtu měl vyhrát, ač bych si já nevybral ani jedno, tohle je trochu nefér...
Avatar - traveldrive
Ošklivý a ošklivější
traveldrive
| 23. 2. 2019 14:05
:yes:
Avatar - Ada je zase tady
očekávaný výsledek
Ada je zase tady
| 22. 2. 2019 20:41
Hodnotil to frankofil, tak samozřejmě musel vyhrát rendlík :-!
Nicméně: je fakt, že ta škodovka si za ten hnusný hmyzí ksicht se čtyřma očima a chybějící ruční brzdu nějaké ty trestné body zaslouží. :no:
Avatar - Ozzman
očekávaný výsledek
Ozzman
| 22. 2. 2019 20:52
Ado... Ale on Rendlik prohrál....
Avatar - Ada je zase tady
očekávaný výsledek
Ada je zase tady
| 22. 2. 2019 21:45
to je přece fuk
Avatar - Ozzman
očekávaný výsledek
Ozzman
| 22. 2. 2019 21:48
Dobře >:-[]
Avatar - Ronault.
očekávaný výsledek
Ronault.
| 22. 2. 2019 23:15
Áda prostě nezklame, to je naprostá jistota. Přemýšlím, jestli je na světě něco pevnějšího než Ádova nenávist k Renaultu, ale asi ne... Normálně představa, že by Áda nebyl nebo změnil názor, to by jsem měl pocit, že je na světě něco špatně a byl neklidný. >:D
Avatar - Ada je zase tady
očekávaný výsledek
Ada je zase tady
| 22. 2. 2019 23:51
Dobře to není. Už jen ten samotný fakt, že někdo postaví proti sobě v hodnocení rendlíka a škodovku je pro škodovku hanba na 5 let. A jak už to hodnocení dopadne je přece fuk. Bohužel škodovka (asi befehl VW) své vozy v poslední době tak příšerně zprznila, že se stávají srovnatelné s tím francouzským šrotem. A to je memento, že vývoj jde špatným směrem! Rendlík je etalonem kreaturnosti a křápovosti. Škodovka ztrácí na designu a základních technických atributech, které snižují praktickou hodnotu těch vozů natolik, že pro spoustu spotřebitelů se již staly nekoupitelnými. Namísto toho věší do auta kraviny, které oslňují jen pár zpovykaných *. A to je pro nás, motoristické fandy z České republiky, špatná zpráva.
Avatar - Andromeda
očekávaný výsledek
Andromeda
| 23. 2. 2019 05:36
>:D Když už jsi u těch "etalonů" Ádo - neboj, na Tebe se nezapomene ... >:-[] :yes:
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
mastic
| 22. 2. 2019 20:41
Obě dvě ta auta jsou fakt skvělá, před 3/4 rokem jsem měl v hledáčku a vyhrál Kadjar, protože je lepší. Dát Karoqu na desing oproti Kadjaru o 1,2 bodu, to chce hodně subjektivního přesvědčení, zvlášť když se člověk na ta auta podívá zezadu, ale chápu, Kadjar má zapínání tempomatu u tlačítka ruční brzdy, tak musí mít o 2 body dolů i když to tam explicitně napsáno není ;-) Taky ta tabulka na začátku je divná, ta se jako vztahuje k těm daným teoretickým verzím, nebo k těm verzím co testovali nebo ke všem verzím obecně? Fakt nevím, nejednoznačností je tam dost. Každopádně nehledě na verzi, Kadjar bude mít vždy 6 airbagů, tak nevím, kde autor došel na to, že jich 6 nemá. Specialita je ten dunivý hluk na dálnici, protože Kadjar je jedno z nejlíp odhlučněných aut ve své třídě. Ve všech ostatních testech si toho všimli, akorát na auto.cz jim duní, asi špatnej den.
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 22. 2. 2019 21:01
Ako ste na to prisli, ze Kadjar je jedno z najlepsie odhlucnenych aut? Aj ked som dufal, ze Nissan to zvladol, ale filozofia Renaultu sa nezaprie (Výrazný rozdíl potom panoval při jízdě po dálnici, kde u Kadjaru převládal valivý hluk, který jsme u Karoqu nezaznamenali. Škoda Karoq je tak subjektivně tišším autem než francouzský konkurent.)
Avatar - Andromeda
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Andromeda
| 23. 2. 2019 05:38
XXX - Ádovo podtatranské alter-ego >:-[] ...
Avatar - Andromeda
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Andromeda
| 23. 2. 2019 05:40
Ach, mělo být : xxc je Ádovo podtatranské alter-ego ... Omluva za komolení nicku ...
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 23. 2. 2019 07:11
A nieco k veci? Ja som si predsa nevymyslel, ze Renault je subjektivne hlucnejsi a pytam sa na zdroj. Nemci robia pri testoch a testy hlucnosti (Renaulty tam maju vzdy najviac dB).

napr. tu je nejake porovnanie

[odkaz]
Avatar - traveldrive
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
traveldrive
| 23. 2. 2019 08:20
Netliapaj, ty si celý od veci. Jak sa spomenie Renault, si celý posratý.
Avatar - Ada je zase tady
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Ada je zase tady
| 25. 2. 2019 10:32
Zase o jednoho potrhlého rendlíkovce méně: [odkaz]
Je to opravdu smutné, když zbytečně (kvůli mizernému rendlíku) vyhasne mladý život. :-(
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
winder
| 26. 2. 2019 07:25
Ty si neskutočný k o k o t.
Avatar - Andromeda
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Andromeda
| 23. 2. 2019 08:28
K věci, a s Tebou ? Vtipné ... Ale budiž, pokusím se... Popravdě nevlastním Jarmark, ani jiný vůz francouzské produkce, nicméně co jsem měl já tu možnost, si tento vůz zkusit, tak o nějaké vyšší hlučnosti nemohla být řeč.
Kde jsi Ty - mimo občas velmi sporných novinářských výronech, kde jsi sám "obecně" dospěl k exaktnímu výsledku, že v měření hlučnosti ( které se nejen tady neprovádí ) mají vozy této značky nejvyšší dB hlučnost ???
Subjektivně je hlučnější jak kde, jak u koho, a především jak která motorizace. Né já, ale Ty uveď zdroje - páč generalizuješ, tak jich budeš mít v kapse hafo - kde se jednoznačně uvádí hodnoty měření vícero aut různých značek, a jejich výsledky.
Třepeš opakovaně pod každým testovaným Rendlem nesmysly - jednou koroze, pak vrzání interiéru, jízdní vlastnosti, celkové zpracování, jindy výkon motoru, a dnes hlučnost ...
Apropo, jde o 1 test, slovy jeden test , tedy sakra - jaké vždy ??? Na jakou objektivitu si tu hraješ ?
Já sa pýtam, kam na ty generalizující kecy chodíš ???
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 23. 2. 2019 08:51
Hore som uviedol zdroj. Na ostatné tvrdenia stačí Google. Vrzanie interiéru je vlastná skúsenosť, plus skúsenosti ľudí, čo tie autá vlastnia. Celkové spracovanie je tiež fakt. Tak isto, ako korózia v interiéri. Keďže hlučnosť merajú len v nemecku, v rôznych testoch vychádzajú Renaulty vždy najhoršie. V číslach.
Avatar - Andromeda
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Andromeda
| 23. 2. 2019 09:26
Zdroj na 1 test, tečka. Ostatné tvrdenia si vygůgli sám - Ty se s nimi oháníš. A jestli Ti nic neříká význam slov jeden a vždy, subjektivní a objektivní, atd., tak je to těžké.
Je možné nemít rád výrobce kvůli špatné zkušenosti - to je normální. Ovšem hojit si pod každým článkem svoje ego neustálým rýpáním je už patologické. - stačí napsat, že je nesnáším, a tečka. Takhle jde už skoro o ideologii, a konkretizovanou nesmiřitelností , nenávistí, vztažené k jednomu výrobci ( až je to směšné ) tady proslul právě Áda, a Ty jseš pro mne jeho jen zdánlivě sofistikovanější podtatranské alter-ego - to si vygůgli.
Na ty Tvoje "objektivní zkúsenosti" se dá co by oponentní "fakt" použit diskuze, forum nespokojených majitelů pod různými značkami .
Faktem je tedy z Tvé strany pouze to, že si tady léčíš na konto jedné značky svůj mindrák z možná ( jsme na anonymním webu, kdo třeba garantuje, že jsi kdy toho Scénická vlastnil ) vadného kusu, série ...
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
4bytelnýkola
| 23. 2. 2019 09:29
:-)
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 23. 2. 2019 09:55
Ale preco by som ich neznasal? Ja Scenica vlastnim a mam ho rad a mam zaujem, aby bol co najlepsi. Je rozdiel len tak neznasat nieco a hluposti pisat a rozdiel upozornovat na fakty. Proste vacsina Renaultov su vrzgajuce a hlucnejsie auta, co dokazuje aj cast testov (kde sa tomu venuju). Uz nech si urobi kazdy na to nazor, mozno to niekomu nevadi, ale potencialni kupujuci by mali o tom vediet.

Sam som stretol spokojneho majitela noveho Scenica (po dialnici nechodi, cize mu hukot nevadi, vrzga mu to menej ako uplne povodny Scenic po 300 000 km a zistoval na parkovisku, aku mam prevodovku a chcel sa porozpravat (tipujem, ze ma so svojou manualnou prevodovkou problem, ako velka vacsina Renaultov (ale ja mam automat)).

Proste keby ste sa nehadali na neod­disku­tova­telnych faktoch, diskusia a skusenosti mohli vyzerat inac. Ked je jedna redakcia, kde meraju exaktne hlucnost, tak asi aj ten jediny test je vacsina. Existuje nejaky test, kde tichost a prijemny komfort na Renaulte chvalia? Bud nic nespomenu, alebo par slov o zvysenom hluku a vrzgani.
Avatar - speedfred
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
speedfred
| 23. 2. 2019 10:10
Tak mal som nového Scénica 2011 (5 rokov a 110t km) a to bolo snád najspoľahlivejšie auto čo som mal (1 drobná oprava na záruku). Panoráma v mrazoch trošku vrzgla inak tiché auto čo sa nedá povedať o súčastnom Galaxy - to je orcherster pazvukov.
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 23. 2. 2019 10:14
Ano, tie stare nevrzgali, co sa neda povedat o novom Scenicovi. Hlavne v teple, teraz v chlade je to ok (ak by si to niekto chcel ist teraz vyskusat).
Avatar - wakantanka
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
wakantanka
| 23. 2. 2019 15:16
Ty o jednom tvojom konkrétnom Scenicu, test je o Kadjare a preto všetky nové Renaulty vŕzgajú a hučia. Fakt postrehy k veci. :-) Inak vieš že nie je hluk ako hluk a každý má iné uši a inak ho vníma však?
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 23. 2. 2019 16:03
Ja som Scenica urcite pri teste Kadjara nevytahoval. Postrehy su vyssie (ci nizsie) v prehlade testov uvedene. Ano, kazdy ma ine usi. Dokonca mam pocit, ze vacsine ludi nevadi ani hluk a diskomfort. Ale preco sa do mna navazate? Ja tie auta nevyrabam, ani nepredavam, iba poukazujem na tieto skutocnosti.
Avatar - wakantanka
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
wakantanka
| 23. 2. 2019 18:45
Máš pocit že sa do teba navážam?
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 23. 2. 2019 13:08
vyber z testov podla google

Autorevue.cz

Celkově je Kadjar pohodlný. Jen odhlučnění by mohlo být lepší. Proudící vzduch už slyšíte celkem výrazně při 120 km/h.Více na: [odkaz]

Jen ty plasty by tu vážně skřípat nemusely.Více na: [odkaz]

vybermiauto.cz

Dojem kvality trochu sráželo vrzání a praskání některých dílů, o které jsem se opřel. Už přibližně od 100 km/h se chvěla zpěná zrcátka, při 130 km/h to bylo hodně zřetelné. Také odhlučnění kabiny od obtékajícího vzduchu by na autostrádě mohlo být o něco lepší.

Topspeed.sk

Zvláštne je aj to, že pri porovnaní týchto dvoch áut od jedného výrobcu pôsobí Kadjar tak trochu odfláknuto. Spracovanie interiéru Meganu pôsobí oveľa hodnotnejšie a solídnejšie ako uvŕzganý interiér Kadjaru.

Podkapotou.zoznam.sk

Pri prvom teste som sa miestami ľakal, interiér v mnohých prípadoch výrazne „povrzgával“. Úplne to nezmizlo, ale bolo to omnoho lepšie. Prečo musí SUV vŕzgať?

Autohit.cz

Míra komfortu při vyšších dálničních rychlostech je ve třídě nadprůměrná, rozdíl mezi 100, 120 a 150 km/h poznáte prakticky pouze pohledem na rychloměr. Dlouhé přesuny tak neunavují.

Automix.centrum.sk

Čo sa týka odhlučnenia, označili by sme ho za priemerné. Aj čo sa týka aerodynamického hluku aj hluku spôsobeného valivým odporom pneumatík.

Podvozok Kadjaru je o niečo tvrdší ako sme zvyknutí u áut tejto značky. Prekvapila nás aj jeho o niečo vyššia hlučnosť. Auto však pekne filtruje napríklad nerovnosti na okresných cestách.

E-flotila.cz

Kadjar navíc na nerovnostech více odskakuje a už při rychlostech kolem 100 km/h do interiéru začíná pronikat více aerodynamického hluku, než by bylo záhodno.

Este perlicka, hluk v interieri v inom teste (porovnanie).

[odkaz]
Avatar - _Karel_
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
_Karel_
| 23. 2. 2019 13:20
Dobře ty, dal sis práci :yes:
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
DavKa
| 23. 2. 2019 14:11
Proč tady furt cpeš odkazy na starý model? to nechápu.
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 23. 2. 2019 14:13
Na nový ešte veľa testov nie je. Myslím sú tam aj nejaké nové, ten nemecký je z februára 2019. A sú tam čísla.
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
DavKa
| 23. 2. 2019 14:21
Ten je dobrý s tím testem zcela souhlasím. Ten tam má ale auta s motorama. A rozdíl v hlučnosti je 2 dB. Zajímavý je také v testu údaj opružnosti. Pro předjíždění dost podstatné.
Avatar - Andromeda
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Andromeda
| 24. 2. 2019 15:01
Fajn, přes 3hodiny jsi pracně sháněl "palivo" pod svá neustále se opakující generalizující tvrzení. Za ty 3hodiny usilovného hledání a čtení pochvala. Jenže ...
Ano, ono je tam sakra velké JENŽE, aneb jak si argumentačně prostřelit vlastní nohu, a to fatálně ...
Shrneme fakta: opakovaně v průběhu Tvé zdejší existence útočíš, pálíš na Rencka ze všech stran, pozic - spolehlivost, vrzání, hluk, výkonnost, zpracování, "filozofie", jízdní vlastnosti - omlouvám se všem dalším neuvedeným, Tebouo atakovaným nešvarům té hrůzy zvané Renault. Lopotně gůglíš a hledáš v textech testů potvrzení svých evergreenů ...
A pak, o kousek níže spácháš diskuzně - argumentační sebevraždu v přímém přenosu potvrzením vlastní kladné zkušenosti s Tebou opakovaně o kus výše kritizovaným produktem ...
Děláš si p.r.d.e.l., nebo jsi skutečně takový JOUZA ??? 8-s ...
Ztrácím čas buď s prázdným tlachalem nebo pubertálním uhrovitým týpkem ...
Hele, lít na něco nebo někoho kýble špíny, zaštiťovat se navíc bordelem odjinud, ve finále přiznat, potvrdit, že nic z toho, do čeho kopu, jsem neshledal, a o kus dále znovu začít kopat, je na ránu mezi oči, kořene ...
HOWGH
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 24. 2. 2019 20:11
Nechapem o com vam ide, ved aj Renault ma ako dobre veci, tak aj zle. Ja nie som ziadny fanatik, viem vyzdvihnut dobre veci a nebudem mlcat o zlych veciach len preto, ze som vlastnikom. Ja som pred tym ziadny Renault nemal a na zaklade bezvyhradnej chvaly starych modelov som si jeden kupil. A trosku som zistil, ze nie vsetko je hodne chvaly :-)

Neviem aky mate problem, u Kadjaru som poukazal, ze u mna by nevyhral, lebo je hlucnejsi. O tom nie je ziadna ideologia, ani nenavist.

A ten elaborat trval mozno pol hodiny, co som mal robit, ked mi neverite?
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
vondry87
| 22. 2. 2019 21:02
To už je takový zdejší kolorit.. rozdávat body za nízkou základní cenu, ale pak v testu vychvalovat plně vybavený model.. rozdávat body za papírovou spotřebu.. nebo za čistě subjektivní věci typu design. Karoq je opravdu ošklivé auto, ale někde se ty body nahnat musí, když jízdně je to prohra na plné čáře. Mám kolem sebe pár lidí s autem s ACT a zdejší testeři jsou zdá se jediní, kdo nezaznamená vypnutí dvou válců. Dokonce si na to nedávno stěžovala i jedna kolegyně, která jakožto ženská zvuk motoru běžně prostě neřeší. Taky mě pobavilo testování místa na zadních sedadlech. Nějak nechápu tu logiku, že se sedadlo posune maximálně dopředu nebo dozadu a změří se místo vzadu. Nebylo by smysluplnější, kdyby si někdo běžné výšky přední sedadlo nastavil podle svých představ a potom si za sebe zkusil sednout? To je vlastně to jediné, co mě zajímá. Samotný údaj místa vzadu je irelevantní, když nevím, v jaké dráze se pohybuje přední sedadlo.. ale na placenou reklamu to ještě docela jde..
Avatar - Ozzman
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Ozzman
| 22. 2. 2019 21:13
Karoq umí vypadat i dobře, ale ten testovany to není...
Avatar - xxc
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
xxc
| 22. 2. 2019 21:19
S tym hodnotenim suhlasim, ze hodnotia aj hluposti. Ale ked Kadjaru v kazdom teste vrzga interier a je hlucny na dialnici, tak kto mal vyhrat? Mozno uz facelift nieco zmenil, ale hluk ostal (aspon podla porovania). Uz nech auta akokolvek jazdia (jedno lepsie, druhe horsie), ale pocuvat hluk a vrzganie pri kazdej jazde (jeden z najvacsich stresorov), na to by mali ludi upozornovat.
Avatar - traveldrive
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
traveldrive
| 23. 2. 2019 08:30
To nie je vŕzganie Renaultu, to tebe vŕzga v hlave, asi málo mažeš. :-!
Avatar - Verny_2013
Kadjar motorem deklasuje Karoq rozdílem třídy, takže 7,8 vs
Verny_2013
| 22. 2. 2019 21:18
Test jako takový není špatný, ale ohodnocení jednotlivých oblastí je řekněme nedostatečně reflektující výsledky srovnávacího testu. Naštěstí většina z nás nemá hlavu jen k tomu aby nám nepršelo do krku. Takže každý si může udělat svůj závěr. Některým výsledným známkám jsem se ale opravdu musel zasmát. Namátkou Design - Š 8,2 x R 7,6, nebo sedačky dostaly stejně, ale R má mnohem větší variabilitu, motor rozdíl třídy ale R 7,8 x Š 7,6.
Avatar - Dzakobo
Renault UP, VW DOWN
Dzakobo
| 22. 2. 2019 21:01
Renault, zdá se, opravdu na motoru zamakal a přestože pohled pod kapotu odhalí typickou francouzskou změť trubek, za mě palec nahoru. Asi nejlepší malý čtyřválec. Hondí 1.5T bych moc neadoroval, to je průšvih.

VW si řekl, že 1.4TSI (ta s řemenem a bez ACT) se povedla až příliš, tak zase v duchu tradice by to chtělo malé benzíny trochu zmršit... 1.5TSI má opravdu letargický projev a že motor s ACT začne okolo 100tkm výrazně projevovat přepínání režimů (jak tu někdo nedávno psal) - tomu není důvod nevěřit... ;-\

Karoq je při jízdě takový napružený a v kombinaci s tímto tsíčkem na mě fakt dojem neudělal. A uvnitř jsem se také cítil stísněně, Kadjar v tomhle ohledu musí být fakt "něco"... No, z této dvojky bych si nevybral ani jedno.
Je to jasné...
bez_prislusnosti
| 22. 2. 2019 21:42
Takže Renault má lepší cenu, o třídu lepší motor, vše ostatní je v podstatě nastejno.. a proto je horší >:D. Jen mi chyběla zmínka o ovládání rádia na volantu u Renaultu, které je podle mě super, ale podle A.cz totální fail.

Myslím si že pro běžného chlapa kupujícího.. je cena 50%, motor 25%...
Avatar - Ozzman
Je to jasné...
Ozzman
| 22. 2. 2019 21:44
Mám po dlouhé době zase Renault a to ovládání pod volantem je fakt supr, akorát si v druhém autě při snaze zesílit rádio občas omylem zařadím >:D
Avatar - Ronault.
Je to jasné...
Ronault.
| 22. 2. 2019 22:11
Pravda, jak přeskakuji mezi MEgane-Picasso-Fabia III, tak rozhodně Megane. Fabia má ty tlačítka pidi a dost mi trvá se je naučit a ještě se pletu. Picasso jich má tak hodně, že třeba dneska jsem si místo přidání hlasitosti radia opět zapnul tempomat...ve 35 km/h před křižovatkou 8-s A to s Picassem sice nenajezdím toho tolik co s Meganem, ale pořád dost.
Avatar - xxc
Je to jasné...
xxc
| 22. 2. 2019 22:19
Picasso ma iny problem, tam ked chcem preradit, tak zapnem stierace (volic prevodovky za volantom). Aj ked skor usmevny. Inak na hlasitost maju auta normalne otocne ovladace. A tempomat, neviem ci ide zapnut v rychlosti pod 40 km/h :-)
Avatar - Ronault.
Je to jasné...
Ronault.
| 22. 2. 2019 23:10
Že bych trefil řadicí páku místo stěračů se mi ještě nestalo. Hlasitost není na otočném kolečku na volantu, ale na +- tlačítkách, které jsou stejné jako u tempomatu [odkaz]
Některé se samozřejmě liší výbavou, já mám přesně ten výše, některér mají tlačítek méně: [odkaz] a některé zase jiné pro funkce třeba udržování v pruzích... ale hlasitost se kolečkem nemění, kolečkem se přehazují stanice.
Možná to bylo 40 km/h, možná 35 km/h, spíše pomalu, přijížděl jsem ke křižovatce po sjezdu z dálnice, chtěl si ubrat zrovna hrající "Kameny" a šup, auto škublo, ještě, že jsem začal zrovna brzdit... to už tam bylo nějak třicet jak jsem se podíval na tachometr, ale mohlo to být i přes při té aktivaci, protože jsem se právě nedíval na tachometr, ale rozhlížel po autech kolem.
Avatar - Ozzman
Je to jasné...
Ozzman
| 22. 2. 2019 22:32
No >:D
Je to jasné...
adamzprahy
| 23. 2. 2019 19:09
Souhlas. Přesedal jsem z různých aut a Renaultí páčka pro mě jednoznačně nejlepší.
Avatar - xxc
Je to jasné...
xxc
| 22. 2. 2019 21:57
Na kolko si cenite rozdiel medzi vrzgajucim a nevrzgajucim interierom? :-) Nie vsetko je len o cene a motore, aj ked su to dost dolezite veci.
Je to jasné...
maXX_CZ
| 22. 2. 2019 22:18
No ja Renaultem nejakou dobu jezdim a krom madla (ktere je debilne konstrukcne vyresene a v kodiaqu vrze uplne stejne) nevrze nikde nic. Ale predpokladam, ze mam jediny stredecni poobedni kus v cr a vsechhny ostatni vrzou, to je jasne.

K testu asi jen tolik, ze interier dam skode (nedavno jsem sedel v zakladnim karoqu a to byl KENTUS na urovni cehokoliv o parnik levnejsiho), ale kdo adoruje exterier karoQu, tak by si mel zajit k ocnimu. Zepredu o malicko lepsi, zboku plichta, ale ten zadek s pulkou svetel "za priplatek" je takovy cinsky vtip, vedi a vidi to vsichni.

Motorove srovnani prekvapilo, ale spis bude zajimava spolehlivost toho noveho renaultiho pokusu. Uvidime casem.
Vzhledem k tomu, jake tusim realne konecne ceny po sleve bude pro koncoveho zakaznika - fyzickou osobu - Kadjar temer vzdy jasna volba.

Jo a ovladani radia si nemuzu vynachvalit, ale pripoustim, ze to chce tyden na zvyknuti.
Je to jasné...
dr.Remorey
| 22. 2. 2019 22:41
Mne v rencku nevrze nic, krouti 4.sezonu. asi stejna smena.
A to reseni ovladani radia pod volantem mi prijde zdaleka nejpohodlnejsi, co jsem mel.
Jenze Panovi xxc by vrzal i rolls royce
Je to jasné...
mastic
| 22. 2. 2019 23:29
Mně taky v Kadjaru nic nevrže, jenže xxc bohužel kápl na Scénica z páteční směny, který vrže, tak podle něj vržou všechny Renaulty.
Avatar - xxc
Je to jasné...
xxc
| 22. 2. 2019 23:45
Skoro v kazdom teste sa stazuju na vrzganie interieru. Staci si vyhladat test kadjar v googli. Samozrejme som vsetky auta neskusal a som len rad, ze ostatnym sluzi. Len si treba na to davat pozor. Vrzganie bol len priklad (teoreticky kusova zalezitost), ale co taka hlucnost?
Avatar - Ronault.
Je to jasné...
Ronault.
| 23. 2. 2019 00:17
Ty jsi naprosto marný... budeme ti říkat Matelko asi... už.tu dlouho podobný nebyl...
Avatar - xxc
Je to jasné...
xxc
| 23. 2. 2019 07:05
Diskutujme k veci a autam a nie urazky a hluposti? Mate iny nazor? Napisal som nieco zle?
Avatar - traveldrive
Je to jasné...
traveldrive
| 23. 2. 2019 08:34
Píšeš vtákoviny odkedy sem chodíš.
Avatar - lamal
Je to jasné...
lamal
| 26. 2. 2019 16:28
ehm
Avatar - traveldrive
Je to jasné...
traveldrive
| 23. 2. 2019 08:34
To mu lichotíš. ;-)
Je to jasné...
adamzprahy
| 23. 2. 2019 19:11
Kdy jsi kupoval? Tehdy když jsem kupoval, tak mě tohle odrazovalo, ale nakonec jsem nenašel snad nikoho komu by to dělalo. Prý to dělali jen úplně první série. Po dvou letech co jsem ho prodával nic nevrzalo.
Problém Karoqu
michael.snow
| 22. 2. 2019 22:33
je, že už při uvedení na trh potřeboval facelift toho zadku. Kor v nějaké výbavě, kdy ten nárazník je z části nelakovaný, tak to vypadá fakt špatně.
O testu nemá smysl psát, to je typická neobjektivní žumpa na auto.cz . I když. Možná je to tak, že v psaném Renault vychválí, protože je objektivně lepší, ale hodnocení je jaké je, přeci jen, koho chleba jíš...
ACT, Start/Stop
Orm
| 23. 2. 2019 00:15
To je prznění techniky, neúcta a pohrdání tisíců konstruktérů, kteří dotáhli motory tam, kde jsou.

Pomoc, já nechci motor s ACT, já nechi motor se Start/Stop.
Motor 1.3
mopilot
| 23. 2. 2019 06:46
No nemam teda Kadjar ale mam Captur 1.3 a 152K a musim povedat ze autor ma pravdu. Ten motor je skutocne velmi dobry. Mercedes a Renault odviedli vybornu pracu. Nakolko Captur vazi o dost menej, je to citit a radost sa s tym vozit.
Špatné motory
chytrak1
| 23. 2. 2019 07:09
Nic proti 1.3 tce, ale proč bych si proboha mel v roce 2019 koupit mainstreamovy auto, který žere 8,5litru? Oba motory jsou úplně špatně a tenhle test je jasný důkaz ze do suv benzin opravdu nepatří.

Za mne je všechno co žere nad 6 nepodarok.
Avatar - xxc
Špatné motory
xxc
| 23. 2. 2019 07:19
Ved nech si kazdy kupi, co sa mu paci. Niekto nehladi na spotrebu. Iny si kupi benzin na kratke trasy, ze sa to bude kazit rovnako uz sa nejak nespomina, resp. spomenulo az po rokoch (pripad 1.2 tce).
Avatar - woody-alien
Špatné motory
woody-alien
| 23. 2. 2019 09:59
Případ 1.2 TCe je nápadně podobný případům nových motorů jiných automobilek. TSI, EcoBoosty, THP, aktuálně třeba 1.5T u Hondy. Závady se odhalují a odstraňují (a Renault se aspoň nevymlouval a řešil to) za pochodu....i když se nám to nelíbí, tak to je. Můžeš buď spoléhat na záruku (nejlépe prodlouženou) nebo kupovat jenom už vychytané modely. Pokud tu ovšem neustále píšeš elegie na základě jedné zkušenosti, tak si dovolím na stejném základě tvrdit, že 1.2 TCe Euro6 už byl zcela spolehlivý motor. S jedním jsem jezdil čtyři roky v pracovním autě a druhý v rodině jezdí od 2015.
Avatar - Ozzman
Špatné motory
Ozzman
| 23. 2. 2019 12:22
Ford i Škodovka to taky řešili za pochodu... prostě ty pomalejší nechali bez povšimnutí stát u cesty a pochodovali dál >:-[]
Avatar - woody-alien
Špatné motory
woody-alien
| 23. 2. 2019 14:43
>:-[] :yes:

Jinak já jsem jezdil a jezdím různými "strašáky", který údajně žerou víc oleje než paliva a padaj jako mouchy v zimě ;-) a jediný, co mi po těch autech a motorech doma zbylo, jsou netknutý litrovky oleje "pro jistotu". Už mám docela slušnou sbírku. :-) Ale vždycky to byla auta nová, žádný tréninkový kusy bazarových rallye-meisterů.
Avatar - lamal
Špatné motory
lamal
| 26. 2. 2019 16:30
to je hlavne vizitka teba samotneho, ze nejazdis ako prasa ... aj tie problemove motory su s ohladuplnym zaobchadzanim spolahlive vacsinou...
Avatar - Dinar
Špatné motory
Dinar
| 24. 2. 2019 10:33
S tímhle novým 1,3 jsem jel jen v jeho mercedesí inkarnaci a tam se mi líbil moc, celkově určitě lepší nejen než 1,5 tsi, ale i renaultí 1,6 tce. Hodně povedený. ;-)
Špatné motory
DavKa
| 23. 2. 2019 11:26
Je to o způsobu jízdy. Dá se jezdit svižně, předvídat, využívat potenciálu a rázem jsi z průměrem na 6,9 l. Podotýkám reálných ne tabulkových vycucaných z prstu.
Avatar - GM.rja
Udáváná spotřebě???
GM.rja
| 23. 2. 2019 09:02
Co je to proboha za ukazatel? Vždyť je všeobecně známo, že celý Hitlerwagen Gruppppe bezostyšně lže ohledně udávané spotřeby, podvádí v emisních měřeních a měření zrychlení! To může zahrnout do hodnocení jen naprostý bl.bec!
Avatar - lamal
Udáváná spotřebě???
lamal
| 26. 2. 2019 16:31
:yes:
1.5 TSI
Horst Fuchs
| 23. 2. 2019 09:03
1.5 TSI je divný motor, na papíře vše vypadá skvěle, ale v realitě je mdlý až přichcíplý. I v německých testech se po nadšení objevují stále větší rozpaky. V poslední srovnávačce stál Golf 1.5 TSI proti Focusu s novým tříválcovým litrem, naměřená dynamika aut byla velmi podobná, Ford měl ale nižší spotřebu a navíc byl pocitově mnohem živější. Golf nakonec v testu prohrál.
Ale je to asi jedno, VW motor 1.5 ani nestačí vyrábět, čekací doby jsou extrémně dlouhé. Zákazník je tedy nejspíš naprosto spokojen.
Avatar - woody-alien
1.5 TSI
woody-alien
| 23. 2. 2019 09:30
A takové to nedávno bylo nadšení. ;-)
[odkaz]
No, než se ten motor dostal od pana Mičky ke mně na vyzkoušení, říz se značně otupil a já už projížděl Golfa s mrtvolkou, proti které byl 1.4TSI 110kW parádní motor.

Hezké jsou papírové hodnoty zrychlení na 100...Karoq skoro o vteřinu rychleji. A pak dostane takovej výprask (a jinak se to nazvat nedá) v pružnosti. :-)
1.5 TSI
Gvick2
| 23. 2. 2019 14:59
No ono porovnávat "pružnost" aut s šestikvaltem a se sedmikvaltem na stejné stupně je pěkný bullshit.
Avatar - woody-alien
1.5 TSI
woody-alien
| 23. 2. 2019 16:07
Jo, to máš pravdu. Hodnocení motorů je ovšem i bez toho celkem jednoznačné.
1.5 TSI
andy2214
| 23. 2. 2019 18:06
Moment, takze oni opet srovnavali pruzne zrychleni nesmyslne na stejny stupen? Pak neni divu, ze Karoq byl o tridu horší. O tolik horsi dynamika se mi totiz nechce u podobně vykonneho auta verit.
Avatar - Ronault.
1.5 TSI
Ronault.
| 23. 2. 2019 22:50
Tak do jisté míry máš pravdu, u automatu by bylo logické měřit pružné zrychlení na rovině z klidové rychlosti, tím by se i zhodnotila logika a rychlost podřazení převodovky, od toho se jmenuje automat automatem. A ona více stupňů není vždy výhoda.
To mě mrzí
DavKa
| 23. 2. 2019 09:09
Mrzí mě, že redaktoři neumí být objektivní a uvádějí nepřesné údaje.
Řěšil jsem teď výběr SUV. Moje požadavky: Vysoká míra bezpečnosti, benzínový motor, automatická převodovka, LED světlomety, Autoklima. Vyhřívané sedačky a vyhřívané čelní sklo. Vybíral jsem a srovnával: Škoda, Nisan, Renault, Mazda, Kia, Hyundai, Peugeot. Vše vyšlo o 100 až 120 tis. dráž. A Kadjara jsem měl půjčeného na dva dny. Kompletně jsem jej prolezl, osahal, kroutil a nic, opravdu nic nevrže. Asi to bylo záležitostí první verze. A abych upřesnil data v recenzi. Kadjar má v základu 6 aibagů a elektricky stavitelné sedadlo je možné s koženými sedačkami. Neváže se k paketu Winter. Paket Winter obsahuje vyhřívané sedačky a vyhřívané čelní sklo. Abych byl objektivní já, musím dodat, že Karoqa jsem půjčeného neměl. Ale proto nesrovnávám.
Avatar - xxc
To mě mrzí
xxc
| 23. 2. 2019 09:26
Ja som mal tiez pozicany Kadjar asi na den a tiez nepamatam, zeby nieco vrzgalo. Este mi chybaju skusenoti na dialnici, pri vyssich rychlostiach. Ale take bezne veci som si doteraz nevsimal.
Avatar - woody-alien
To mě mrzí
woody-alien
| 23. 2. 2019 09:35
Tak moment. Tys měl půjčenej Kadjar a nic nevrzalo. Ale (tvými slovy) "Ale ked Kadjaru v kazdom teste vrzga interier a je hlucny na dialnici, tak kto mal vyhrat? "

Chceš tedy říct, že bez výhrad věříš testům ale sobě nikoliv ? ;-)
Avatar - xxc
To mě mrzí
xxc
| 23. 2. 2019 10:12
Ano, ja som ho mal na den :-) Proste ked sa testeri "zhoduju", ze vrzgal (aspon pred faceliftom), tak nieco na tom asi bude. Verim, ze nie kazdemu to vadi, ale upozorneni by sme na to byt mali.
Avatar - woody-alien
To mě mrzí
woody-alien
| 23. 2. 2019 10:25
No tak to pardon. Já spíš věřím sám sobě. Testery jsem nachytal při kecání už tolikrát, že to nespočítám.
Avatar - Ozzman
To mě mrzí
Ozzman
| 23. 2. 2019 12:23
Hele, nezlob se, ale na mne od té doby, co sem chodíš (což je relativně chvíle) působíš, jako že nemáš auta rád..... >:D Co je podle tebe tedy dobré auto?
To mě mrzí
DavKa
| 23. 2. 2019 12:54
To ve kterém budu spokojený, bude mi dobře sloužit. Bez ohledu na značku. Taky s ohledem na peněženku. Výrobci, kteří si věří to doloží poctivou zárukou. Všem fanoušků automobilů přeji hezký den. >:D
Avatar - Ozzman
To mě mrzí
Ozzman
| 23. 2. 2019 13:44
To nebyl komentář na tebe....
Avatar - xxc
To mě mrzí
xxc
| 23. 2. 2019 13:57
Ja auta mam rad, inak by som tu nechodil :-) Zalezi od pouzitia, pre kazdeho je ine auto dobre. Kazde auto ma dobre aj zle vlastnosti, a na to tu sme, aby sme o nich diskutovali a delili sa o poznatky. Osobne som mal najlepsie auto Citroen C5, len spolahlivost bola dost zla.
To mě mrzí
DavKa
| 23. 2. 2019 10:58
To jsi četl recenzi verze z roku 2015. Já píšu co jsem zažil. A protože jsem měl z recenze na předešlý model obavy, v půjčeném Kadjaru jsem se vším fakt poctivě cloumal !!!.

A nic. Je pravda že měl najeto 66 km! Když jsem ho vracel tak 250 km.

Renault má akci seznamka, můžeš si to bezplatně zkusit taky. Složíš kauci, pojezdíš, doplníš projeté palivo, vpořádku vrátíš a vrátí ti kauci.
Avatar - xxc
To mě mrzí
xxc
| 23. 2. 2019 11:49
Na Slovensku uz moznost zoznamky nie je, dokonca uz nepoziciavaju ani auta. Ked som kupoval Scenica, tak mi ho bez problemov pozicali (zaciatok 2017), dokonca aj Kadjar kvoli motoru. O rok neskor, ked som rozmyslal nad Capturom, tak uz mi nechceli pozicat nic (preco asi uz nepoziciavaju?). Cize uz bezny clovek si to nema moznost vyskusat a hlavne porovnat (ako testeri, ktori maju najazdene rozne auta).
To mě mrzí
DavKa
| 23. 2. 2019 12:17
A jiný autosalon. Možná vědí, že máš Scénica a nic by jsi nekoupil >:D
Avatar - xxc
To mě mrzí
xxc
| 23. 2. 2019 13:33
Ale nie, sluzba zoznamka na Slovensku uz nie je dostupna. Rovnako mi nechceli pozicat ani Opel.
To mě mrzí
adamzprahy
| 23. 2. 2019 18:32
To vrzání dělali jen nějaké novinářské první verze. Kadjara jsem měl 2 roky a žádný problém jsem s ním neměl, na Renault fóru je na to tuším i téma a nenašel se nikdo kdo by takový problém měl...
Avatar - xxc
To mě mrzí
xxc
| 23. 2. 2019 21:30
Sem tam sa nejaky problem najde, ale nevyzera to tak horuco, ako pri inych modeloch. Je to povodom Nissan. Snad uz po facelifte je to minulost. Co vsak nevyriesili, je zvysena hlucnost.
nehadajte sa!
Somperle
| 23. 2. 2019 09:16
Ergonomia podla hodnotenia tychto “nezavislakov” je v Renaulte oproti Skode vyrazne horsia... nevsimol som si presne fotky, ale predpokladam ze maju volant na zadnom sedadle podla toho hodnotenia... tak sa nehadajte, je to fakt zle.. dakujeme novinarom, Renault si urcite nekupime >:D
no jo
Somperle
| 23. 2. 2019 09:23
chyba tu test noveho Koďaka rs s Ferrari. Zrychlenie 1b vs 10b. Vykon 1b vs 10b, podvozok 8b vs 10b, dizajn 10b vs 8b, batozinovy 10b vs 8b, spotreba 10b vs 2b, servisne strediska 10b vs 1b, ergonomie detskych sedaciek 10b vs 1b. Vitazom je ... majitelia Ferr sa z toho pozrucaju a budu davat inzeraty typu, vymenim mesacne 488 za Koďaka, moze byt aj rozklepany diesel... >:D >:D
motor
Somperle
| 23. 2. 2019 09:26
ta 1.5 ze ma privlastok sklbatko.. trha jak holiaci strojcek.. to ste tolko bodov dali? ste si to pomylili s masaz ou sedackou? chudaci...
Avatar - kosmonaut
Vzhled
kosmonaut
| 23. 2. 2019 09:58
Tedy jak se mi Kadjar (a vůbec celý aktuální ocucaný renaultí design) vůbec nelíbí, tak Karoq je vyloženě vizuální příšernost. Bez ohledu na barvu, na kola je jedním z nejhnusnějších aut na trhu.
Tupý předek s přihlouplým výrazem, kraťoučká kapota, pekáčovitý profil a otřesný zadek. Do toho falešné výfuky, černé a chromové cingrlátka, tornádo linky a celé je to podpořené superplastovým interiérem. Děs a hrůza.
Já vím, že je o něco dražší, ale alespoň ten základní tvar je úplně jiný vesmír: [odkaz]
Avatar - woody-alien
Vzhled
woody-alien
| 23. 2. 2019 10:35
No o něco dražší....jak se to vezme. Když se podívám na výslednou cenu Karoqa....tak CX-5 2.5 G194 Revolution s automatem a AWD je aktuálně pořád o víc jak 40t levnější. A i kdybych vzal Sportline bez příplatků za 675t, pořád je pro mě zajímavější G165 Challenge s AWD za 666t. Jsou to sice ceníkovky, reálná cena může být zase trochu jinak, ale minimálně by mě to zaujalo. ;-)
Avatar - kosmonaut
Vzhled
kosmonaut
| 23. 2. 2019 12:10
Dík za update, nestudoval jsem ceníky, měl jsem to tak nějak obecně zaškatulkované :yes:
Každopádně o to subjektivně pro Karoq horší.
Avatar - 3_diamanty
Vzhled
3_diamanty
| 23. 2. 2019 16:37
v tejto triede mam dvoch favoritov.... eclipse cross 1,5T S-AWC 4x4 s CVT [odkaz] ... a compass 1,4T 4x4 s 9A [odkaz] ... :-) ... ani mne sa obecne vajicka a ocucany dizajn nepaci ale kadjar zreje ako vino... nazivo je celkom pekny ( paci sa mi aj kabinou daleko viac ako nejaky megane alebo talisman ktore su ozaj za mna nic moc ) .. len to chce vhodnu farbu... nie bielu ani bordovu ani nic cierne.. najlepsie prave takuto lagunovo modru .. krasny kusok.. aj disky ladia [odkaz] :yes:

PS: karoq priznavam nepaci sa mi moc a to mam hrany rad... ono vedla karoqu je aj ASX modnernejsi vizazou .. mame na ulici karoqa a este v takej neskutocne fadnej sedej... vyzera ako 10 rocny... modre ASX je vedla neho ako horuca novinka ;-) :yes:
Start-stop u Karoqa
Ondris
| 23. 2. 2019 15:14
U manuálního Karoqa je zdaleka nejhorší přibržděnej start-stop.
Situace rychlé zastavení u křižovatky, rychlá spojka, za jedna a rozjezd Karoqův start-stop nedává, startuje občas až do chvíle, kdy je spojka částečně sepnutá a motor za pekelný rány a poskočení zdechne úplně.
Zbytek taky stojí za pytel, ale lidi to asi chtějí :-)
Avatar - 3_diamanty
agent "K"
3_diamanty
| 23. 2. 2019 16:16
by si v tomto pripade urcite vybral kadjara :yes:

1,5tsi s vypinanim valcov je dalsie koncernove nestastne riesenie v inak hodne dobrom aute.. velka skoda...

kadjar po facelifte je defakto odokonale vybruseny... krasna palubka.... elegantna bocna linia ... dokonaly rodinny kriznik.... skoda len ze 4kolky nie su aj pre benziny ale inak toto auticko sa renaultu za mna vyslovene podarilo ... voci nejakemu meganu (mo)mentalne uplna ina liga ... kadjar [odkaz] :yes:
Avatar - xxc
agent "K"
xxc
| 23. 2. 2019 17:19
Ano rodinny kriznik, ale zeby tam dali isofix dopredu, ako do Capturu, to nie. V Karoqu sa doplaca za isofix 33 €. Cize jedno dieta ostane doma a citajte diskusiu vyssie, ci by ste s tym krizili.
Avatar - Blue Sun
agent "K"
Blue Sun
| 23. 2. 2019 18:03
A protoze samozrejme vsichni musi mit tri deti, tak je to spatne auto, ze? Pro rodinu s jednim nebo dvema detmi proste ideal, ale ty se od sve zaslepene nenavisti nedokazes odpoutat...
Avatar - xxc
agent "K"
xxc
| 23. 2. 2019 18:09
A keď sa im narodí ďalšie dieťa, budú kadjar predávať? Nebolo jednoduchšie tam dať háčik? Ale ja nenávidím :-) Auto nespochybňujem, ale rodinný krížnik je výsmech.
agent "K"
andy2214
| 23. 2. 2019 18:12
Motor neni zasadne horší. Ono porovnávat pruzne zrychleni na 4.st u 6st manualu a 4.st u 7 rych. automatu jsou hrusky a jablka a jen to vysvetluje tu vykonnostni prevahu..
Avatar - Hammunasakra
agent "K"
Hammunasakra
| 23. 2. 2019 19:09
Prosim tě nežvaň 8-s :-!
Avatar - Blue Sun
Proc
Blue Sun
| 23. 2. 2019 18:08
nedokaze pisalek takovou banalni vec jako je vyndani dvojite podlahy a zmereni rozmeru bez ni? Aby nahodou nebyl dalsi parametr, ve kterem muze byt Kadjar lepsi? Cim dal vic novinarsky odpad...
O ergonomii ani zminka, zadna zasadni chyba, ale rozdil dvou bodu? Chapu, proste pissalek nema Renaulty rad.
Motor by mel mit asi taky trosku jina hodnoceni, ale jak ie videt, Kadjar proste nesmi vyhrat. To by tak hralo, aby starsi Renault porazil skodovackou novinku...
Zvláštní hodnocení
adamzprahy
| 23. 2. 2019 19:01
Kadjara jsem měl 2 roky, tak o něm něco vím a zároveň mu nechci nějak nadržovat, ale ten test mi teda přijde přinejmenším netransparentní v bodech, kde Kadjar údajně ztrácí na Karoq.

Ergonomie - za co má Kadjar jen 6 bodů a Karoq ho má na "vynikající" úrovni? Opravdu by mě to zajímalo - volant není přetlačítkovaný, ale vše funkční tam je, má páčku na audio kde se dá vše ovládat, klima má ovládací kolečko...co je tam špatně? V článku o tom není ani zmínka..

Sedačky - uznávám, že Kadjar po FL jsem reálně neviděl, ale nedovedu si představit, že prodlužitelný sedák 500-550mm je v praxi to stejné jako 520mm fixní sedák. Cituji "v praxi to ničemu nevadí" - osobně znám víc aut a sám jedno takové mám, co tuto funkci sedáku má, a nikdy bych jejich srovnání neuzavřel tak jako tady v testu. Z principu pro delší cesty je to automaticky výhoda, tečka. Někomu dlouhý sedák vadí, někdo to miluje (třeba já), takže univerzální délka neexistuje, možnost si to nastavit to řeší. A to ani nezmiňuji, že Kadjar je v kůži s celkovou cenou nižší o 126 tisíc Kč.

Kufr - Kadjar má 7, Karoq 8. Měření ukázala, že Kadjar odveze mnohem víc. Je celkově delší, takže by to tak přirozeně mělo být. Výška pod roletku je sice nižší, ale já osobně ocením výrazně větší šířku a délku a roletku pro nadměrný náklad sundám, nevýhoda výšky se tím pak vytrácí. U Kadjara bych osobně i zmínil možnost sklopit sedačku spolujezdce, čímž si uděláte z Kadjara takovou malou dodávku. Tohle by mělo být zohledněno v maximální délce nákladu. Díky tomu jsem např. vezl 3 metrové tyče pohodlně se všemi pravými sklopenými sedačkami. Stěhoval jsem se do nového bytu když jsem měl Kadjara, tak vím o čem mluvím a odvezl jsem v něm nesmysl, velmi často dost těsně. Přesně o těch pár centimetrů bych ty některé věci v Karoqu neodvezl. Karoq má "objem kufru" ještě vypíchnutý v plusech.

Odhlučnění motoru - tady by mě zajímalo jak to má 1.3 TCE, protože Kadjar s 1.2 TCE byl pro mě asi nejlépe odhlučněný motor v mainstreamu co znám - do 3 tisích otáček nebyl prakticky slyšet. V testu má Karoq 9b, Kadjar jen 7 - což mi teda k té verzi 1.2 TCE rozhodně nesedí.

Odhlučnění podběhů - s tím souhlasím, hlavně na zimních pneu hluk odspodu šel.

Design já moc neřeším, víc se mi teda pořád líbí Kadjar, ale je to subjektivní a Kadjar tady zase ztratil body.

S japonským dojmem souhlasím, ALE bez nějakého vysvětlení nechápu jak to může být mezi mínusy? Mimochodem FL měl právě ty japonské - Nissaní věci řešit a sjednotit nebo alespoň přiblížit k ostatním Renaultům, jak se to povedlo nevím. Mě věci co tam vadili, tak opravdu změnili...

Proti Karoqu nic nemám, naopak...ale prostě v testech tento dvojí metr a zkreslování faktů nemá co dělat.
Avatar - xxc
Zvláštní hodnocení
xxc
| 23. 2. 2019 21:17
To sklopne sedadlo spolujazdca je dobra vec, ale mozu ho mat obe auta. Aj ked Karoq s obmedzeniami. Zase u Kadjaru moze byt elektricky nastavitelne sedadlo len u vodica, preto sa spolujazdcove moze sklapat vzdy. Tu vidno povod z Nissanu, lebo aj v novej verzii cennika je Elektrické ovládanie predných a zadných okien, impulzné ovládanie okna vodiča (vraj to mali opravit po facelifte).
Zvláštní hodnocení
adamzprahy
| 24. 2. 2019 13:10
Fakt ho může Karoq mít? Já to nenašel, prodejce jsem se neptal, tak nevím... je to poměrně zásadní když už test chce řešit co dokáže které auto odvézt a zrovna auto s touto funkcí obodovat jako horší. Popř. ta možnost/nemožnost by mohla být v článku zmíněná. Nicméně i nehledě na tu sedačku, rozdíl 10cm v šířce nejužšího místa kufru je dost. Tu výšku v testu podle mě měřili s podlahou v horní poloze (kdy je pak rovina se sklopenýma sedačkama). Když se to horní patro vyndá, tak ten kufr neni tak mělký, ale neměřil jsem to. Asi nebude pořád tak vysoko jako Karoq, ale rozdíl se výrazně zmenší.

Tady se boduje a srovnává, ale ta pasáž není transparentní a férová, evidentně tam chybí informace. Karoq moc neznám, tak nevím zda jsou jeho možnosti popsané na maximum nebo taky něco chybí.
Avatar - xxc
Zvláštní hodnocení
xxc
| 24. 2. 2019 14:57
Karoq to ma tiez, ale iba pri zakladnych sedadlach. Pri elektrickych, kozenych a sportovych nie. Karoq ma viac moznosti vybavy a modifikacii, ale potom uz je za inu (vyssiu) cenu. Tiez Karoq poznam iba podla cennika. Oni pri tom hodnoteni asi pouzivaju nejake sablony a neberu ohlad na speciality. Aj ked podla hodnotenia ergonomie pravdepodbne preferuju Skodu (a VW).

Inak este k tej ergonomii, vsimol si niekto, ako nizko je umiestneny displej na Kadjare? Zacina skoro pod ramenom volantu. Zatial co v Skode je umiestneny vyssie. Mozno preto tolko bodov, pozerat do navigacie tak dole je dost zle. Kedysi to tak mali Skody.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 23. 2. 2019 22:45
:yes: a tak vlastník často zírá, co se id pisálku dočte. Častěji je to u těch francouzských... nadávky na tempomat, ergonomii a páčku pod volantem me nepřekvapí. :-!
Avatar - speedfred
Zvláštní hodnocení
speedfred
| 24. 2. 2019 09:00
Renoltí tempomat a ovládanie rádia pod volantom je to ergonomicky najlepšie čo som v autách mal.
Avatar - Blue Sun
Zvláštní hodnocení
Blue Sun
| 24. 2. 2019 09:28
Ale fuj, jak si můžeš dovolit chválit francouzská řešení? Autor ti přeci jasně napsal, že ergonomie je slabá, ty nevidíš ty body?
Avatar - Hammunasakra
Zvláštní hodnocení
Hammunasakra
| 24. 2. 2019 09:36
:yes: >:-[]
Avatar - xxc
Zvláštní hodnocení
xxc
| 24. 2. 2019 11:31
A 508ka nema ovladanie radia rovnakou packou pod volantom a tempomatu packou na druhej strane? Lebo podla mna to je najlepsie. 407ka to tak ma. Renault je hned za tym a potom ostatne riesenia.
Avatar - speedfred
Zvláštní hodnocení
speedfred
| 24. 2. 2019 11:40
Predchádzajúca 508 mala všetko na volante a aj tam platilo že keď som zapol tempomat tak bol zapnutý nafurt a po naštartovaní si navolil iba rýchlosť. To iste ako u R.
Zvláštní hodnocení
makossko
| 24. 2. 2019 15:12
Pači sa mi ERGONOMIE ! No ja mam fluence a prepínač tempomat - limiter keby je aj v motorovom priestore tak mi je to jedno nakoľko tempomat ovládam len aktiváciou + na volante ale to by tu na tomto serveri museli niekedy byt aj objektívny no to je asi nereálne . Už mi tu len VWaverka chyba a jeho TITERNE tlačidla .
Avatar - xxc
Zvláštní hodnocení
xxc
| 24. 2. 2019 15:25
Ale zase keby niekto chcel ovladat aj limiter, tak ma problem :-) Aspon ja ho mam skryty za rychlostnou pakou a deti to prve prepinaju..

Skoda ma ake ovladanie tempomatu? Podla fotiek to vyzera na packu pod volantom, co by malo byt idealne.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 24. 2. 2019 23:08
Ještě jsem reálně neviděl nikoho, kdo by omezovač užíval. Omezovač tam je jen proto, aby byl bod v euroNCAP či jiném pseudobezpečnostním testu.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 24. 2. 2019 17:43
Renaultí ergonomie mi také nesedí a zde se musím novínářů trochu zastat.

Nejde o to, že si na Renaultí ergonomii jde zvyknout. Ano, to určitě lze a není to problém. Jenže pak člověk sedne do VAG a na nic si zvykat prostě nemusí. Tak co je lepší? Něco, k čemu musím přivykat, nebo něco, co je zcela přirozené???

Třeba stěrače, nechápu, proč Renault/Dacia má naopak než všichni ostatní páčku dolů... Ano opět se dá zvyknout, ale proč si zvykat na něco, co není přirozené???
Avatar - Blue Sun
Zvláštní hodnocení
Blue Sun
| 24. 2. 2019 18:33
No vidíš. A já, než si po přesednutí do pracovní Octavie vždycky zvyknu na ovládání, tak to trvá hodinu jízdy. Přepínání světel, mlhovky, tlačítka na volantu... pro mě všechno špatně.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 24. 2. 2019 19:02
1) Do jaké pracovní Octavie?
2) Z čeho přesedáš?
3) Co ti ergonomicky vadí?
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 24. 2. 2019 23:15
Prvně si zjisti, co znamená slovo ergonomie a potom o tom diskutuj.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 24. 2. 2019 23:37
první si zameť před vlastním prahem a pak poučuj :-!
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 00:44
Milej zlatej, až zrekonstruuješ svůj první flexorový aparát ruky, pak se spolu můžeme ZAČÍT bavit o ergonomii ruky, do té doby, si své znalosti nechej do hospodské diskuze.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 25. 2. 2019 17:38
Hele, nevím jak ses specializoval a je mi to vcelku jedno. Proč? Protože k uvedenému to nemá žádný význam.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 20:27
Obávám se, že má.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 25. 2. 2019 21:56
Nemá. Protože ty popisuješ co je pro pohyb ruky teoreticky příznivější nebo jestli v tom teoreticky je rozdíl.

Já ti ale tvoji teorii vůbec neberu ani nevyvracím. Naopak na rovinu říkám, že v tomhle jsem laik (a tím říkám že nejsem schopný posoudit, jestli je to pravda nebo plácáš blbosti).

Bavím se o něčem zcela jiném - a to že není všechno jen teorie a věda. Naopak spousta věcí které měly být teoreticky skvělé se nakonec neujaly ... a tomu se říká PRAXE (třeba ty opelácké páčky - TO JE JEN PŘÍKLAD).

Další PŘÍKLAD bude i-Cockpit, který je taky jen otázkou času, než zmizí v propadlišti dějin. A věřím tomu, že z hlediska ERGONOMIE je to vhodnější řešení než klasické budíky :-! :-!
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 22:33
Ach Bože... házet hrách na zeď se tomu říká...
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 26. 2. 2019 00:32
V pohodě, neshodneme se. Neumím se bavit s někým, kdo neumí číst věty a místo toho čte pouhá slova.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 26. 2. 2019 22:00
Rohypnole, pokud se nepletu, jsi vysokoškolsky vzdělaný člověk a od vysokoškolského vzdělaného člověka bych očekával, že tady nebude psát takový nesmysl, že ergonomie nebo anatomie nebo fysiologie či fysioterapie jsou teoretické obory... Chudáci všichni ti, co pracují ve vývojových odděleních všech nástrojů, co používáme, že jsou pouze teoretici, chudáci ti chirurgové, kteří zjistili, že anatomie je pouhá teorie a k operování ji vlastně prakticky vůbec nepotřebují, že v praxi ruka nefunguje tak, jak to je jen teoreticky v knihách popsané, že prsty se hýbou naopak... >:D

Čteš to po sobě? Přemýšlíš nad tím? Ergonomie je aplikovaná věda jako žádná jiná, využívá poznatky anatomie, fyziologie, rehabilitace, ortopedie a spojuje s technikou a aplikuje tyhle poznatky do praxe. To, že některá značka vyrobí například blbé řazení nebo páčky blinkrů neznamená, že to udělali ergonomicky správně, ale že se těmi poznatky neřídili nebo neodzkoušeli. A tvé tvrzení, že ovládání stěračů pod volantem směrem dolů není ergonomické jsem ti vyvrátil po stránce ortopedie a anatomie, prakticky ti jako laikovi vysvětlil, že prsty od sebe a k sobě můžeš hýbat... a ty pořád dookola tady píšeš o nějakých neúspěších některých řešení, obviňuješ mě, že nenaslouchám, přitom si meleš pořád to stejné dookola, nedodáš žádný faktický argument a končíš tím, že Škodovka to má nejlepší...

A co máš zase s tím i-cockpitem? Ten se týká stěračů? Raději se tím ani nezabývej, když nedokážeš pojmout základy.
Avatar - woody-alien
Zvláštní hodnocení
woody-alien
| 24. 2. 2019 22:23
Páčku stěračů dolů má třeba i Suzuki a z hlediska ergonomie (nikoliv zvyku) to není naprosto žádný rozdíl.
Avatar - xxc
Zvláštní hodnocení
xxc
| 24. 2. 2019 22:37
Presne, este na Suzuki som sa kedysi cudoval, preco to robia opacne :-) Z hladiska ergonomie sa mi zda lepsie nieco tlacit dole, ale rozdiely su zanedbatelne. Zase Renault ma senzor stale zapnuty, to je vacsinu roka aj vyhoda. Ine auta neviem, u psa aut treba senzor pri kazdom nastartovani zapnut (zotretim, u starsich sa zotretim uz nevypina, u novsich ano). Zase Renault ma tu nevyhodu, ze na jednoduche zotretie treba tocit cyklovacom. Tazko povedat, co je najlepsie, ale ergonomicky by sa to malo dat odmerat, posudit a obodovat :-)
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 01:16
Jednoduché setření u Renaultu je pohybem k řidiči. Problém u PSA je ten, že jejich senzor stále nejde nastavit, tedy stírá jak pominutý a po pár minutách i při pár kapkách začne blbnout a musí se vypnout. Jak na Citroenu, tak na Peugeotu se to dělo, v podstatě to u mě automatické stěrače posouvá do sféry nefunkční kraviny, to v Renaultu fungují v pohodě po celou dobu a ještě se dají nastavit. Zase Renaultí ostřikovač okna, to je skoro vždy tragédie 8-s
Avatar - xxc
Zvláštní hodnocení
xxc
| 25. 2. 2019 21:31
Jednoduche zotrenie s ostrekovacom je smerom k vodicovi :-) Bez ostrekovaca je jednoduche zotretie smerom hore, ale potom sa vypne senzor a musi sa nastavovat z "nulovej polohy" jeden stupen dole. Zase Renault ma lepsie zotretie zadneho okna (smerom od vodica), nemusi sa tocit koleckom ako na psa autach. Hadame sa o ergonomii a trosku nam uslo, ze ten displej je v Kadjare dost dole, to je asi vacsi problem ako packa. Hlavne, ked nema head up displej.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 22:37
Jak v PSA tak v Renaultu je to směrem k sobě, ale u obou je nutné udělat opravdu krátký pohyb vpřed, to se neaktivuje ostřikovač, jen se setře a zůstane funkční automat. Zkus to a uvidíš, já to tak používám běžně. Resp. v PSA ten automat používám velmi málo, protože blbne, tedy v Picassu. V Renaultu ten posun vzad nepoužívám při setření zadního okna, protože to udělá ještě jedno setření později, používám taky kolečko pro zapnutí cyklovače vzadu, mohlo by to být vyřešno lépe.
Ad display pravda, holt starší řešení z Japonska.
Avatar - xxc
Zvláštní hodnocení
xxc
| 26. 2. 2019 07:23
Ja mam opacne skusenosti, automat v Renaulte stiera asi najmenej, hlavne v nizkych rychlostiach je to zle (pohynam sa z krizovatky uplne zaprsany), u Picassa je to lepsie, ale tam treba aj tak niekedy zasahovat (a to 2x, lebo raz sa vypne automat a este raz packou dole a znova sa zapne). Najlepsie to mali starsie psa auta, Citroen C5 to mal idealne a Peugeot 407 sa tomu priblizuje (aj ked senzory by mohli byt rovnake, aj logika). Mam pocit, ze tie modernejsie auta setria este aj na stierani okna (mozno usetria 0,000001 g co2)
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 26. 2. 2019 21:42
Tak automat v Renaultu, alespoň v tom mém, ale počítám, že od doby mého tomu tak je, úplně všechny taky nemám projeté a třeba v Kadjo-Quasquai to může být pojaponštěné (měl jsem ho dva roky zpátky na dva dny pučený s 1,2 TCe - docela mile překvapený jsem byl, ne nadšený) se dá nastavit, v PSA nedá. Takže když se mi zdá, že stírá málo, zvětším intenzitu. Celkově nemám rád, když stěrače jedou jako pominuté kvůli jedné kapky deště. Rozhodně nejde o CO2.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 24. 2. 2019 23:22
Přesně tak, Rohypnol má problém mezi pojmy "zvyk" a ergonomie. Co jsem sice z prvu cenil na Fabce, že ťuknutím dolů se udělalo jedno setření, ale to se na Renaultu nevo PSAS uděla lehkým ahem vpřed, takže je to šumák, jen si zvyknout...

O tom ergonomie není. Ergonomie je o síle a správném chodu ovladačů, jak moc se musíí řidič soustředit na to aby tam dal tu správnou rychlost stěračů nebo dal trojblik či zapnul blinkry... mě třeba na tempomatu na VW vadí ta kolíbka nahoře na páčce, kde musím skoro celou rukou držet páčku abych ho mohl ovládat a ještě si pamatovat kterým směrem se co přepíná. A jak jsem psal výše, příliš mnoho tlačítek na volantu není dobré, viz volan ty Citroenu, kdy v tom i po půl roce mám hokej.... 8-s
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 24. 2. 2019 23:37
viz níž
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 01:12
Myslíš ten kompilát amatérských nesmyslů? To ses teda opět předvedl, filuto. >:D
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 25. 2. 2019 17:51
Hele nebudu si hrát na něco čím nejsem. Co se lidského těla týká tak doufám, že VŠ vzdělání tohoto oboru ještě má nějaké kvality. Takže snad v tomhle víš mnohem víc než já.

Jenže pro to, o čem se bavím, nepotřebuji mít lékařskou fakultu. Vím co je mé ruce příjemné a co ne. Uváděl jsem ti jako příklad 4-směrný ovladač na mobilech, kde taky nikdo nic lepšího nevymyslel. A to i když bys "měřitelně" a dle tvojí teorie našel nespočet stejně "ergonmických" řešení. A přesně tak to je i se schématem řazení, bylo blbě např. u PDK. A z pohledu tvé teoretické ergonomije je taky úplně jedno, jestli podřazuji pohybem dopředu nebo dozadu. Takže tolik k tvému excelování na teoretické úrovni.

Nebo klidně další příklad - Opelácká páčka směrovek co kdysi byla. Taky z pohledu tvé teoretické ergonomie bylo určitě OK, když stačil ťuknout do páčky a ne ji vychylovat do pozice. Dokonce to nepochybně bylo i ergonomicky lepší. A přesto to řešení stálo na prd a (naštěstí) se neujalo.

Teorie je krásná věc, ale praxe říká občas něco jiného.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 20:18
A co má proboha čtyřsměrový ovladač na mobilu, který se ovládat většinou palcem, společného s ovládáním stěračů, které se ovládají prsty? A co má společného to, na co jsi ty zvyklý s ergonomií? Ergonimie NENÍ TO NA CO JSI TY ZVYKLÝ. Ergonomie je exaktní věda, tam není prostor pro diskuzi, jen pro rozvoj. Má své slepé uličky, to určitě, ale zrovna v automobilovém průmyslu a ovládání jednotlivých prvků si evropské prémiové i mainstreamové značky značně dávají záležet a opravdu to není v tom, jestli se zapínají stěrače nahoru nebo dolů, protože viz popis a viz to, co ti tady ostatní, co vlastní různá auta najednou píšou. Ale ne, Rohypnol to ví opět nejlépe než všichni ostatní.

Co mi ty joudo vkládáš do úst Opelovské blinkry nebo ovládání automatické převodovky? Vidíš, že bych někde v této diskuzi o nich psal nebo je dokonce někde opěvoval? Vidíš to někde? To už jsi ve své argumentaci tak zoufalý, že se skloňuješ k takovému diskuznímu ometáctví?
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 25. 2. 2019 21:47
1) pokud se mnou budeš komunikovat takto, tak letíš na hatelist, to zaprvé

2) přijdeš mi že jsi ztratil schopnost myslet. Víš proč jsem uvedl opelácké směrovky? Protože to byl jen další PŘÍKLAD. Jestli nechápeš příklady a přirovnání, tak diskuse s tebou zcela ztrácí smysl. Takže opravdu ti nepodsouvám že bys kdy něco řekl o opeláckých směrovkách (přečti si to raději tak 3x po sobě, třeba ti to dojde...)

3) Naprosto chápu co píšeš i co je ergonomie i zvyk. Jenže to není na co poukazuji (a tobě to stále nedochází). Ergonomie je věda vcelku exaktní a exaktně ti nepochybně něco vyjde... Jenže pak nastává realita a něco co teoreticky skvěle funguje prakticky stojí za prd. Kdyby stačila tvoje teorie, tak věci navrhujeme CAD/CAM a nikdo už nepotřebuje reálné testy.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 23:18
1) Dej si mě kam chceš, třeba na nástěnku vedle ledničky a dělej si tam černé puntíky, třeba ti bude lépe.

2) Čteš to po sobě nebo ne? Píšeš jasně: "bylo blbě např. u PDK. A z pohledu tvé teoretické ergonomije je taky úplně jedno, jestli podřazuji pohybem dopředu nebo dozadu." Já někde píšu o nějaké "své teorii" a dokonce o PDK? Ty tu teorii přikládááš mě, tedy mi to vkládáš do úst a jen proto abys naprosto nepadnoucím příkladem obhájil svůj nesmysl. Příklad musí být stejný, ne úplně jiný. Já tady celou dobu řeším jednu věc, posun páčky stěračů nahoru a dolů, to je úplně o něčem jiném než Opelovské blinkry (mělo je a má třeba BMW nebo Mini, ale značně vylepšené), protože posun páčky stěračů dolů má možná více značek a více vyrobených aut než samotný koncern, to není ten stejný příklad, když Opel přišel s něčím, co nefungovalo, to je něco co je tady po desetiletí ve stovkách modelů aut a stovkách milionů vyrobených aut. To, že tě pustili sednout do nějakého jiného auta a ty sis toho náhodou všiml není žádná novinka. A to ti tu tvrdí i vícero diskutujících.

3) Samozřejmě, že by to mohl dělat CAD, jenže auta nejsou o tom, co je jen o ergonomické, ale o tom, co si lidé koupí. To je totéž, jak tady roky tvrdím, že digitální ukazatel rychlosti je ergonomicky správný proti ručičkám, ale kupec chce trvat na svém zvyku a chce ručičky. Jenže najednou zjistí, že na maxi dotu uprostřed má nastavenou aktuální rychlost a kouká na to a ne na ručičky, protože podvědomě mu to ten mozek říká "čtu to rychleji" a korunu tomu daly nové barevné displaye v autech, kde dominuje nastavení digitálního ukazatele rychlosti. Když je to totiž hezky zabalené do úhledního obalu a ještě nejlépe je před tím to správné logo, najednou to je i "ergonomicky" správnější než to má Megane III nebo Fiat Tipo v z 90. let. Reálné testy jsou většinou udělané, ale reálný kupec to často vidí jinak než by měl. Kdyby se každý řídil tím, co je nejlepší, nikdo by nekouřil, pil maximálně deci vína denně, sportoval a jedl zdravou stravu a o tom je i produkce aut. To, že ty si nezvykneš na páčky tak či onak není ergonomie, ale tvůj zvyk, kdybys jezdil 10 let místo Fabie I Cliem a pak přelezl do Fabie, stál bys na druhé straně bariéry. Já na rozdíl od tebe jezdím najednou obojím a dokážu nestranně se nad tím zamyslet a dokonce si to i odborně vysvětlit, protože se tím i částečně živím, ale ne, Rohypnol míchá jablka s hruškama a prodává to jako výběr z bobulí.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 26. 2. 2019 00:17
ad 1) reakce jak malé děcko...

ad 2) opět se chytáš slov a úplně ti unikají myšlenky 8-s Viz PDK. Nikde jsem neuvedl že ty píšeš o PDK. Jenže viz tvůj rozbor pohybu ruky a viz tvůj odkaz na orientaci pohybu páčky pod volantem tvrdíš, že ergonomicky je to rovnocenné. Uvedl jsem proto zcela OBDOBNÝ PŘÍKLAD řazení u PDK, kdy z pohledu ergonomie je to také úplně jedno. Ale z pohledu užívání to jedno zkrátka není. A to dokonce navzdory tomu, že si na to určitě ZVYKNEŠ >:-[]
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 26. 2. 2019 11:47
1) umíš použít něco nového nebo mě budeš jen kopírovat? Malé dítě opravdu nekope kolem sebe v jiných diskuzích a malému dítěti určitě není jedno kam si mě zařadíš
2) ale já nikde nepíšu ani nerozporuju PDK, protože to není jedno, to jen ty tvrdíš, že je to jedno. To je stejné jak s těmi blinkry, příklad, který vůbec není stejný, to si jen ty myslíš. Nebo řazení rychlosti a zapínání stěračů je totéž?
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 26. 2. 2019 00:24
Ad 3) domnívám se, že paleta vozů, které mi prošly rukama je mnohem pestřejší než se domníváš. Ale ok, klidně tě nechám v tom, že jezdím jen koncern. Nehodlám ztrácet čas nějakým marným přesvědčováním. Klidně mě považuj za koncernového fanatika, je mi to jedno.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 24. 2. 2019 23:14
Rohypnole, řekl bych, že už jsi tu dost dlouho na to, abych pro tebe opět nemusel opakovat jako pro blbce, co je ergonomie. Ergonomie NENÍ TO, NA CO SI DŘÍVE ZVYKNEŠ, ale to, co se ti lépe ovládá. Já VW jezdím třeba méně než ty a na tempomat si zvykám pomaleji než v Renaultu nebo PSA. Měl jsem ale dva roky jedničkovou Fabii s tempomatem, viz recence a zde vytvořený článek na blogu: [odkaz] a tempomatu jsem nepřišel na chuť vůbec, ani za dva roky.

Kdo rozhoduje, co je přirozené? Ty? Volkswagen? Kdo vlastní ten patent? Kde jsi na tu přirozenost přišel? Co je to za odborný pojem, ta přirozenost? Vím, co je přirození, to jo.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 24. 2. 2019 23:34
Ano, a představ si, že stěrač páčkou nahoru se mi ovládá opravdu LÉPE. Proč? Protože pravou ruku mám přirozeně na volantu opřenou a pohyb ruky páčkou nahoru je přirozený a citlivý. Kdežto pohyb dolů musím sjet rukou dolů a při pohybu dolů se musím mnohem víc soustředit na správný posun páčky. TO je, co?

Tak mě tu laskavě nepoučuj o tom, co je a co není ergonomie :-! :-!

Stejně tak dementní ovládání rádia zespodu volantu. Ano, dá se na to zvyknout, ale to je tak vše. Když ještě byly tlačítkové telefony, tak taky výrobci vymýšleli všechno možné nemožné a - světe div se - nikdo stejně nikdy nevymyslel nic lepšího, než klasický 4-směrný ovladač s potvrzovacím středem. A když samsung dal do středu něco jiného než potvrzení, tak to prostě stálo za... a taky je jen sílou zvyku, jestli potvrdíš jedním nebo druhým.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 01:07
Já mám tři auta a nejvíce soustředěnosti musím mít ve Favoritu, protože tam je chod páčky nejméně přesný, páčka je nejméně vhodně umístěná a ejhle ovládá se nahoru.

Ve zbylých dvou autech jsou nahoru (PSA) a dolů Renault a žádný rozdíl v tom není a to proto, že jsou ty páčky správně umístěné, mají správný chod a odpory. Protože když mám opřené ruce na volantu, tak pollicis je v opozici, svaly tenaru a dig. II. dělají pevnou fixaci, tedy abdukce i addukci v II.-V. meta­karpo­falan­geál­ním skloubení mají na starosti intrinzické svaly, konkrétně musculi interossei palmares addukci a musculi interossei dorsales abdukci. Tyto intrincické svaly jsou stejně silné, antagonisti a dokážou být ještě kompenzované systémem spojek mezi flexorovým a extenzorovým aparátem, tedy pohyby prsty v meta­karpo­falan­geál­ním skloubení ve smyslu addukce a addukce jsou oběma směry stejně přesné. Pokud se tobě něco lépe dělá, tak je to buď špatným úchopem prstů nebo jsi manuálně nezručný a nebo (nej­prav­děpo­dobně­ji) se ti plete pojem zvyk a ergonomie.
Samozřejmě, můžeš i při fixaci palcem a tenarem na volantu udělat pronaci v předloktí a flexí na posledním článku pomocí dlouhého flexoru udělat pohyb dolů a zapnout stěrače. Taky to tak spousta lidí dělá a nic proti tomu. Naopak nahoru je třeba udělat supinaci a ta se při fixaci v podstatě udělat nedá, protože tam je věnec volantu. V obou případech se zapojují extrinzické svaly.

No a ad tvůj opakovaný ovladač pod volantem... ten, samozřejmě po překonání zvyku a překonání fáze učení, který požaduje, protože na něj nejde vidět, ale to za jízdy nejde vidět ani na páčky pod volantem (já teda koukám na cestu a ne na páčky pod volantem), ale principem je opět pevný úchop věnce volantu opozicí palce a tenarem a II. digitem, následně extenze II. a III. digitu a flexe, nejvíce opět v meta­karpo­falan­geál­nám sloubení, ale děje se to v podstatě v celé, paprsku. Výhodou je opět pevný stisk volantu bez ztráty kontroly. Rolovací kolečko vzadu opět addukce a abudkce intertrizických svalů, ale tentokrát ve větší extenzi. Horší je to na těch tlačítích naoru, tam už je nutní zapojit více skupin svalů a ideální to není, ale naštěstí je páčka pevně uchycena a tedy není stále nutné opustit pevný úchop na volantu, což se rozhodně nedá třeba říct o nastavení cyklovače u VW, především u starších modelů, nyní je to již lepší.

Takže shrnuto, svůj čas jsem ti obětoval jen ze staré známosti, ale stejně marně, protože kdo ani neumí použít ten přitroublý google aby si našel pojem ergonomie, tomu stejně není rady.
Avatar - NSA
Zvláštní hodnocení
NSA
| 25. 2. 2019 09:22
No za tohle snad jen :yes: skvělé...
Zvláštní hodnocení
TT
| 25. 2. 2019 12:41
Na komoru >:D :yes:
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 25. 2. 2019 17:40
Super teorie. Doufám, že praxe je obdobná... Nebo možná ani ne. Vtipné je, že ti co tě poplácávají tomu dost pravděpodobně prd rozumí, takže nikdo není schopný posoudit, jestli jsou vůbec napsal něco co dává smysl. No, ale vypadá to odborně, to zas jo.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 20:13
A jak víš, že ti před tebou ten text nepochopili a jediný mimo jsi tady ty? A to rovnou celou dobu, viz minusy a plusy v diskuzích poslední dobou. Nedávno jsi tady vystupoval jako ultralevičák, někdy ti přeskočí úplně jinak. Nějaké problémy?

A nebo zkus dávat prsty od sebe a k sobě, když je máš napůl ohnuté a zcela rovně, když do jde k sobě i id sebe, tak dokážeš ovládat páčky stěračů směrem nahoru i dolů. Dneska jsem jel po sobě oběma auty - PSA i Citroen, pak jsem si večer ještě vyzkoušel Fabii III a dokážu bez problémů ovládat s rukama na volantu ovladat stěrače v obou.

Pokud by tomu tak bylo, tak by třeba všichni výrobci dávali zapínání blinkrů jen nahoru, první poloha vlevo, druhá poloha vpravo, ne? >:D >:D
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 25. 2. 2019 21:34
Sorry, ale od doby dokončení VŠ mi přijdeš poněkud povýšený. A skrze to nějak nevnímáš co kdo říká a píše. Což je docela velká chyba, protože z titulu svého povolání bys měl být schopen naslouchat...

Viz "...ti co tě poplácávají tomu DOST PRAVDĚPODOBNĚ prd rozumí..."

Tvoje reakce "A JAK VÍŠ, že ti před tebou ten text nepochopili"

Prostě sorry, ale vysvětlovat pudrovi co znamená slovo VĚDĚT mi přijde jako mnohem horší vizitka než tvoje odborné výklady LAIKOVI na téma fyziologie ruky 8-s :-!

Zkus se trochu zamyslet, nejsi de-bil... :-!
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 25. 2. 2019 23:25
Jasně, nejlepší argument, od doby kdy jsi něco, jsi povýšený >:D My se před ukončením mé VŠ ani neznali, to ti asi uniklo >:D nejsi ty nakonec z té skupiny s "vysokou školou života"? >:D

A víš, jestli to pochopili? Ono to není nikterak něco složitého, i pro laika

Ad naslouchat... Proč bych já na diskuzi o autech vlastně měl naslouchat? Ty jsi snad můj pacient? Nevšiml jsem si, že bych byl tvůj psychiatr. Požaduješ naslouchání, ale ty snad nasloucháš? Zkusil ty sis ten pohyb prsty nebo ne? Ne? Tak si to vyzkoušej, popsal jsem ti to jako laikovi i odborně, možná ti to dojde a k tomu si sedni třeba do nějakého Renaultu nebo Suzuki nebo PSA nebo VW a zkus si ty pohyby. Já tuto teorii, jak tomu říkáš, ověřil i praxí. Ona ta teorie je už dávno ověřená, anatomie a ergonomie, ta ani mé ověření nepotřebuje. Tam jaksi není o čem. Rozdíl může být, jak jsem psal výše, pouze tehdy, když jsi gramlavý nebo nějak postižený, v populaci zdravé tomu tak je.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 26. 2. 2019 00:10
Ty opravdu asi nedokážeš spojovat myšlenky a uvažovat koukám...

Poukázal jsem na to, že bys z titulu svého povolání kterého se vehementně tak nějak dovoláváš měl umět naslouchat, což vůbec neznačí že bych měl být nějaký tvůj pacient. Pouze to značí že bys měl umět naslouchat a vnímat druhého (lhostejno či psaným nebo mluveným slovem)...

Já napíšu nějakou myšlenku, ale ty se chytáš slov 8-s 8-s 8-s Hrozná debata s tebou...
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 26. 2. 2019 11:48
Zkusil sis to nebo ne? Pokud ne, nemá smysl tohle dále rozvíjet
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 26. 2. 2019 14:36
Zkusil sis? Znovu - docela střídám auta různých značek takže při hodnocení vycházím z vlastních dojmů.

Nejsem zastáncem žádné značky ani koncernu. Každý dělá něco dobře, něco lépe a něco hůře.

Z pohledu ovládání a praktičnosti vychází Škoda jako jedna z nejlepších. Ať se to komu líbí nebo ne.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 26. 2. 2019 21:45
Já se tě ptám, jestli jsi zkusil dát prsty od sebe a zase k sobě, chápeš a nasloucháš tomu, co ti říkám nebo si jen meleš tu svou "teorii" dookola? Protože k ovládání stěračů dávat prsty od sebe a k sobě, aťje ovládáš směrem nahoru nebo dolů, když jsou správně umístěné. Nic více.
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 26. 2. 2019 22:21
Je pravda, že na pravé ruce nedám prsty k sobě kvůli úrazu ruky, kdy mám nějak porušené šlachy asi.

Nicméně páčky ovládán vždy spíše pohybem zápěstí.
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 26. 2. 2019 23:33
Tak jsme doma... protože jsem se na to dneska jedouce oběma auty soustředil a v obou, tedy jak při pohybu nahoru, tak dolů, při přesném držení volantu jak se má, mám páčku mezi II. a III. prstem, pohyby od sebe a k sobě prsty není problém i do krajních poloh dát páčku stěračů zatímco v zápěstí není žádný pohyb.
V Renaultu přesně sedí na bříško posledního článku III. a IV, prstu ovládání hlasitosti ohnutím a opěr abdukci a addukcí se roluje kolečko vzadu, poslední článek II. prstu ovládá tlačítka pal. PC na páčce stěračů. Pevný úchop je zajištěn thenarem (vygoogli si obrázek, co je to za část ruky a II. metakarpem, resp. m. interossealis dorsalis, opět. užij google.
V PSA je situace v podstatě stejná, jen je tam ještě pádlo automatu.Třeba řadička je výše, tam už se nedá dosáhnout z ideálního úchopu, ale to dává smysl, protože ta se užívá v podstatě jen u stojícího auta, resp, by z A do M, ale tam II. prstem dosáhnu.

Rozdíl se ale pozná při jejich umístění vertikálně, je umístění přizpůsobeno předpokládanému pohybu, tedy nahoru či dolů, tak aby zůstal úchop ruky a volantu.

Pokud ty ale máš s těmito pohyby problém, je logické, že ti škodovácké řešení může vyhovovat více, ale bohužel volant se dělá na zdravé ruce, protože někdo může mít opačný problém a nepůjde mu to naopak.

A to je to, co jsem psal výše, Favorit jakožto auto, kde se ergonomie moc neřešila, má páčky s debilní aretací, nepřesně umístěné a přitom má pohyb nahoru. Převodovky a Opel a jiné sem netahejme, to je jiná diskuze, jiná situace a vyžaduje větší rozbor, nemluvě o i-cockpitu, kde je ta skepse hodně, hodně na místě. Ale opět, já projel 208, 308, 3008, 5008 a všude mi to vyhovovalo, věřím, že jinému nebude a nejezdil jsem s tím třeba měsíc v kuse, kde by bylo dost prostoru si udělat ten správný posaz, vyzkoušet popojíždění hodinu v koloně nebo na okresce v plném zápřahu.... takže o tom, se už vůbec nebudu/eme bavit...
Avatar - NSA
Zvláštní hodnocení
NSA
| 26. 2. 2019 12:40
Nikoho "nepoplácávám" ale i neznalému je jasné kdo v této debatě mezi tebou a Ronaultem tahá za kratší provaz. Jo a kdyby ti to nedošlo, tak Ronault. to není :*) Mimochodem - nesuď ostatní když o nich sám víš maximálně to své "prd" ;-)
Avatar - rohYpnol
Zvláštní hodnocení
rohYpnol
| 24. 2. 2019 23:42
a další příklad - manuální řazení automatů. Taky máš z hlediska ovládání úplně jedno, jestli řadíš nahoru pohybem páky dopředu nebo dozadu. A i když je to opravdu jedno, tak "ta správná" orientace je taky jen jedna :-!
Zvláštní hodnocení
maXX_CZ
| 27. 2. 2019 10:10
Ale tak zas trochu objektivne....
Zapinani tempomatu na stredove konzole je debilni (jeste zalezi model od modelu kde presne je, ale tam kde ho mam ja je vylozene na zlomeni ruky ho zapnout, proste debilni).
A vyhrev sedacek v mem aute na boku sedacky bez indikace jaky stupen mam zapnuty (jen se na palubnim PC napise heat seat activated) je taky na facku. Ano, da se na to zvyknout, ale to uz ma k ergonomickemu nebi teda hodne daleko...
Avatar - Ronault.
Zvláštní hodnocení
Ronault.
| 27. 2. 2019 12:27
Ten přepínač tempomatu jsem použil při koupi auta, kdy jsem zapnul tempomat a pak jednou, když jsem v Rakousku zkoušel v obcích užívat omezovač...a to je vše...jo a párkrát jsem ho vypnul při čištění interiéru zaváděním hadrou...zbytek je na volantu. Jezdím s tímto řešením od roku 2004. Ovládání výhřevu sedaček souhlas, to je na bednu, v Citroenu to dokonce ani nikde jinde neukazuje aktivní ohřev, což u manželky, co ho běžně nechá zapnutý je na...
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 24. 2. 2019 17:29
Tak nikdo si neumí představit, že by snad francouzsko-japonský pokus o střední SUV dopadl lépe, než u matadora jako je Škoda, že...

Dlouholeté zkušenosti s SUV vozy co má Mladá Boleslav dokáže nabídnout skutečně málokdo. Octavia 4x4, Octavia II Scout, Fabia Scout, Roomster Scout, Superb II Scoutline, Octavia III Scout, a zcela zásadní Yeti udělali tak výraznou stopu do segmentu SUV, že Kodiaq a Karoq už jen jezdí po zajetých kolejích úspěchu.

Kadjar to má zcela opačně. Po tragikomickém pokusu prvního Koleosu je to ale i díky dobrému základu v podobě Qashqaie důstojný soupeř.

Nicméně ruku na srdce - postavte tyhle dva vozy vedle sebe. Když vám někdo řekne nech si jeden klíček, tak opravdu málokdo by zůstal u Kadjaru. Není špatný. Ale každodenní praktičnost jde na ruku právě Škodě...
Avatar - Blue Sun
Povinné vítězství
Blue Sun
| 24. 2. 2019 18:34
I tak se dá projevit koncernoVWý fanatismus.
Prý matador... to je konec.
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 24. 2. 2019 18:58
Já a koncernovýc fanatik? >:D >:D >:D >:D >:D >:D

No jako... pobavil jsi.
Avatar - Blue Sun
Povinné vítězství
Blue Sun
| 24. 2. 2019 21:25
Tak proč se tak chováš?
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 24. 2. 2019 22:50
Tak třeba koho chleba jíš... Nebo jsem prostě jen škoda fanatik >:-[]
Avatar - _Karel_
Povinné vítězství
_Karel_
| 24. 2. 2019 20:24
Pomineme-li, že partner Renaultu - Nissan, tuto kategorii v podstatě otevřel kaškajem.
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 24. 2. 2019 21:13
Pomineme-li dalších 100 modelů jiných značek tak máš možná i pravdu >:-[]
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 24. 2. 2019 23:17
První SUV byl Scénic RX4 ;-)
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 24. 2. 2019 23:36
Ano, RX4 bylo opravdu snad první NEÚSPĚŠNÉ SUV. Pravda, Koleos byl další, takže Renault má v tomhle celkem co nabídnout >:-[]
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 25. 2. 2019 01:10
Podívej, asi 10000x úspěšnější než Fabia Scout. Mimochodem, docela rád bych dohledal světové prodeje Koleose vč. jeho variant u Samsungu, tedy za celou skupinu a porovnal s Yetim... jestli by se ten tvůj český rybník s Yetim nezmenšil na plivátko.
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 25. 2. 2019 17:42
No, tak je vidět, že možná ovládáš medicínskou teorii, ale ani to nezaručí nadhled a inteligenci /bez urážky, neber to osobně/ >:-[]
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 25. 2. 2019 23:29
Podívej, chceš-li psát ironicky, což při zmínce o Fabii Scout nebo Roomsteru Scout ani jinak brát nedá, tak tak piš, OK. Ale zároveň se v za chvíli dohaduješ s jiným o tvých tvrzeních. Tedy se rozhodni, jestli si z nás děláš srandu nebo to myslíš vážně. Myslel jsem si z počátku, že ano, ale pozoruji, že ne.
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 26. 2. 2019 00:29
A varianta že první 3 odstavce byly s nadsázkou, zatímco poslední myšlený vážněji, to asi nepřichází v úvahu, že?? Takže to muselo být myšleno celé vážně. Ano, tak to určitě bylo...
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 26. 2. 2019 11:49
Ano, to, že tady drtivá většina diskutérů nechápe tvé příspěvky je vada na nás...tak určitě... hlavně y že jsi zajímavý...
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 26. 2. 2019 14:38
Drtivá většina = Ronault... No jak říkám. Tvé sebevědomí je hodně vysoké. Jo, abych nezapomněl, asi se přidá Karel tak to vypadá už na zcela drtivou většinu >:-[] >:-[]
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 26. 2. 2019 21:47
Všímáš si ty plusy a mínusy, co jsou u tvých příspěvků? Ony se tam nedávají jen tak pro nic za nic. Samozřejmě, můžeš si je naklikat sám, ale stačí si projít tuhle diskuzi a to už není jen statistická odchylka fiktivních nicků...
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 26. 2. 2019 22:25
Palcovani je nesmysl a vůbec jej neřeším. Nikdy není objektivní, vždy převažují to nespokojení.
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 26. 2. 2019 23:34
To je zajímavé, že u mě většinou pozitivní.... čím to asi bude :-O :-O >:D
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 27. 2. 2019 21:18
Většinou = JEDEN >:-[] No, skoro bych řekl, že si palcuješ sám sebe, ale to naštěstí zakázali >:D

Tak ok, asi Karel ti dal hlas >:D >:D >:D
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 27. 2. 2019 23:59
Děláš toho blbce s radostí nebo čekáš, že to přejdu? Psal jsem v množném čísle. Secti si plusy a mínusy v celé diskuzi. Neříkám, že palce jsou pro mě důležité, ale člověk ve snaze mít jiný vlastní názor, být zajímavý přejde do situace, že je za blbce a nedokáže si to přiznat a pokud bych měl hodně negativních reakcí, tak alespoň bych se nad tím zamyslel proč. Zjednodušeně, Někdo tvrdí, že mu je jedno, co si o něm ostatní myslí a jak hodnotí, ale taky se může stát, že tvrdí, že všichni ostatní jsou blázni a jen on je letadlo.

A k tomu výše se asi nevyjádříš, co? To bych chtěl moc. ;-)
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 28. 2. 2019 02:15
Asi opět nechápeš co jsem napsal. Já si nevytvářím vlastní názor podle toho, jaký názor mají na věc ostatní. Jestli se mi něco nelíbí a dalších 99 lidí má jiný názor, je mi to jedno. Takže tvoje úvaha na téma, jak se snažím mít jiný názor je - světe div se - zcela mimo >:-[]
Avatar - Ronault.
Povinné vítězství
Ronault.
| 28. 2. 2019 06:16
Takže to stejné jako nahoře, sám nepochopil, ale osočuje z nechápavosti ;-) Předpokládám, že nastane opět hra na mrtvého brouka, i když zde to chce sebereflexi, to už je jiný level. ;-)
Avatar - _Karel_
Povinné vítězství
_Karel_
| 24. 2. 2019 20:19
Pozoruju to už nějakou dobu, ty ses naprosto zcvokl. Jinak si ty žblechty neumím vysvětlit. Octavia, Fabia, Roomster, Superb Scout jako výrazné stopy v kategorii SUV. Kam se hrabe toper. Tady se jeden dočte denně strašný kraviny, ale čeho je moc, toho je příliš.
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 24. 2. 2019 21:11
No, tak když to tvrdíš ty, tak to asi bude pravda >:-[]
Avatar - woody-alien
Povinné vítězství
woody-alien
| 24. 2. 2019 22:16
Tak musím ti přiznat, žes mě dokonale zmátl. Až do úplného závěru jsem byl přesvědčen, že se jedná o text nějakého skeče z Na stojáka.

Jestli ne, tak je to škoda, protože Fabia Scout nebo Roomster Scout coby výrazná stopa v segmentu SUV - to má nepochybně potenciál...v zábavném pořadu. ;-)
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 24. 2. 2019 22:47
No, kdo ví ;-)
Avatar - NSA
Povinné vítězství
NSA
| 25. 2. 2019 09:27
Hele moc "pěkně" jsi to napsal...ale nebude problém v tom že ten kdo by chtěl Kadjara má vlastně smůlu protože k němu není klíček takže si nemá co nechat ? ;-\ :-(
Neboť Kadjar je i v základu vybaven Hands-free kartou :no:
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 25. 2. 2019 17:45
Jistě, a HF karta nemá v sobě klíček, že...? No jo, tady někdo neumí dát 1 a 1 dohromady...
Avatar - NSA
Povinné vítězství
NSA
| 26. 2. 2019 12:37
Právě že já si 1 a 1 dohromady dát umím. Každý kdo o tom něco málo ví tak je mu jasné že klíček v kartě slouží pouze k tomu aby jsi se případně dostal přes kliku do zamčeného auta pokud by ti v té kartě došla baterka. Ale v žádném případě s ním to auto nenastartuješ. Takže nevím zda je to tvá neznalost nebo ignorace ale tohle ti nejde :no: Prostě jsi jako tvrdohlavé dítě.
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 26. 2. 2019 14:40
Tohle je taky klíč ty chytrolíne
[odkaz]
Avatar - NSA
Povinné vítězství
NSA
| 27. 2. 2019 08:29
Jediný chytrolín jsi tu ty. Porovnáváš Škodu a Renault a na svou obhajobu když jsi zahnán do kouta dáš obrázek BMW :no: Tak to se ti opravdu nepovedlo.
Mimochodem tohle jsou taky klíče:
[odkaz]
[odkaz]
A mohl bych pokračovat dál - ale s tématem to nesouvisí u toho Renaultu ten klíč uvnitř karty vypadá takto : [odkaz] Takže do auta se s ním sice dostaneš - ale nenastartuješ. Když chceš ty "chytrolíne" lidi poučovat tak si o tom laskavě nejdřív něco zjisti. Pravda v tvém příspěvku je " Když vám někdo řekne nech si jeden klíček, tak opravdu málokdo by zůstal u Kadjaru." Protože kdo by vlastně chtěl jen ten klíček který mu je bez karty k ničemu že >:-[]
Avatar - rohYpnol
Povinné vítězství
rohYpnol
| 27. 2. 2019 21:16
Přesně tak. Pro toho kdo duševně zamrznul v 19. století chápu, že nerozumí dnešnímu významu slova klíč.
Avatar - rohYpnol
Srovnání
rohYpnol
| 24. 2. 2019 23:57
Zadní sedadla
- Karoq - lze vyjmout, měnit konfiguraci (varioflex), dělené na 1/3, libovolně sklopné a vyjmutelné, nastavitelný sklon opěradel, +komu nevyhovuje může mít klasickou lavici
- Kadjar - pouze klasická lavice

Přední sedadla
- Karoq - sklopné opěradlo lze, výběr klasické/sportovní
- Kadjar - sklopné opěradlo lze

Zadní roletka
- Karoq - lze mít inteligentní co se odklopí s víkem, i klasická roletka je 1dotyková a má kolejničky
- Kadjar - pouze roletka s kolejničky

AWD
- Karoq - dostupný
- Kadjar - silně omezený

Simply clever
- Karoq - stačí se podívat do kufru..
- Kadjar - myslím že lze pouze připlatit za organizér...

Výška nákladové hrany
- U Karoqu o citelných 6 cm níže...

Ano, Kadjar má své klady. Ale co do praktičnosti je převaha Karoqu citelná.
Avatar - Blue Sun
Srovnání
Blue Sun
| 25. 2. 2019 07:33
Počtem a debilitou příspěvků začínáš dorovnávat Toppera.
Avatar - rohYpnol
Srovnání
rohYpnol
| 25. 2. 2019 17:44
Co jsem naspal a není pravda? Buď konkrétní, Díky.
Avatar - CountachSV
střední SUV svatá trojice
CountachSV
| 27. 2. 2019 09:53
Budu kupovat auto pro paní/rodinné pojezdy. Zavolal sem si na renaultí seznamku a auto mi dají na víkend, záloha je 10TCzK. Pokud nebude vrzat vnitřek >:D , tak už mě víc zajímat nebude.

Prostudoval jsem většinu zahraničních testů na Carwow, Carbuyer apod a je naprosto jasné, že nejlepší trojka je Kadjar/3008/Ateca. Dál už je to jen o preferencích kupujícího: poho­da/kos­mír/sp­orty.

Škoda a 99% jejích modelů jsou tzv. budget cars, což pro mnou výše uvedené modely neplatí. Vrcholné verze jako Kodiaq vRS a podobně už s cenou 43tis liber zasahují do teritoria X3 a tedy naprosto pozbývají smysl. Z globálního hlediska řešit škodovku nemá vůbec cenu, to jsou jen takové žabomyší války tady, něco jako DYCKY SKODA!
Avatar - xxc
střední SUV svatá trojice
xxc
| 27. 2. 2019 17:02
Vás zaujímať nebude, že Renault bude hučať na diaľnici viac, ako konkurenčné autá?
střední SUV svatá trojice
DavKa
| 2. 3. 2019 21:24
Vyzkoušej sám a rozhodni se podle svých pocitů. Na všechny ty tlachy se vykašli.
Důležité je aby jsi byl spokojený, dle výběru který jsis zvolil. tebou preferovaná auta jsem si také vyhodnocoval. Vše vycházelo ve stejné výbavě dost dráž než Kadjar. Přeji štastnou ruku. ;-)
Pěkná recenze!
Bobanus
| 1. 3. 2019 12:40
Díky za pěknou recenzi. Kadjar mi připadá jaksik nedotáhnutý už od první generace, kdy skřípalo v interiéru kdeco. Teď zase špatně odhlučněný podvozek, což je vzhledem k ceně strategická chyba a produkční by si měl minimálně uříznout kšandy podle Cimrmana :-)
Přitom Megane je tichoučký i od podvozku, má moderní interiér, tak moc to nedává smysl, jakoby Kadjar dělala úplně jiná značka :-) Dokonce Captur netrpí ničím takovým.
Avatar - Fejkers
Pěkná recenze!
Fejkers
| 7. 3. 2019 17:54
Zdravím, měl jsem Kadjara na test 2 dny a žádné hučení při ujetých cca. 200 km jsem nezaznamenal ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku