406 komentářů
Ještě bych doplnil, že se používá hlavně při dojíždění, jízdě z kopce atd. V krizové situaci samozřejmě brzdi brzdou 😉
Brzdeni motorem je dobra a velmi jednoducha vec.
Ve meste jedu 50, na semaforu pred sebou vidim cervenou, sundam nohu z plynu, necham auto na 4 jet samovolne, jak poklesnou otacky, podradim na 3, blikne zelena, v klidu pridam plyn a jedu dal. Doporucuji davat pozor na "ridice", kteri musi nutne dojizdet k semaforu nejvyssi moznou rychlosti a pak brzdit.
Mimo mesto je velmi pouzitelne pri kazde jizde z kopce. Proste zaradite 5ku a nechate auto jet, nebrzdite, podle toho jak je kopec prudky jede samo. Kdyz se blizi zatacka, pribrzdite a jedete dal. V nekterych prudcich kopcich podrazuju i na 4, pred zatackou treba na 3, pak 5 a jedu dal. Samozrejme zalezi na hmotnosti auta, sprevodovani atd. s kazdym autem je to trochu jine ale princip je stejny.
Da se take vyuzit pri dojizdeni k obci. Jedete 90, pred sebou vidite obec, v klidu sundate nohu z plynu, v cca 80 podradite na 4 (nekdy za chvilku na 3 - aby auto rychleji zpomalilo, a pak zpet 4) a neni problem u znacky obce jet cca 60 - 70 a auto volne "doklouze" na predepsanych 50. Jenom opet pozor na "ridice", kteri hodne spechaji (asi vezou rodici manzelku ci co). Ti obcas troubi, nebezpecne predjizdi a delaji podobne vylomeniny.
Je to vyhodne, ponevadz setrite benzin, brzdy, nervy. Neni nic horsiho nez prehrate brzdy dlouhym "pribrzdovanim". To je casto viditelny nesvar ze jedete z kopce a lehounce stojite na brzde. Tim se brzdy rozehrivaji a po jizde z delsiho kopce muze dojit k nemilemu prekvapeni.
Ve meste jedu 50, na semaforu pred sebou vidim cervenou, sundam nohu z plynu, necham auto na 4 jet samovolne, jak poklesnou otacky, podradim na 3, blikne zelena, v klidu pridam plyn a jedu dal. Doporucuji davat pozor na "ridice", kteri musi nutne dojizdet k semaforu nejvyssi moznou rychlosti a pak brzdit.
Mimo mesto je velmi pouzitelne pri kazde jizde z kopce. Proste zaradite 5ku a nechate auto jet, nebrzdite, podle toho jak je kopec prudky jede samo. Kdyz se blizi zatacka, pribrzdite a jedete dal. V nekterych prudcich kopcich podrazuju i na 4, pred zatackou treba na 3, pak 5 a jedu dal. Samozrejme zalezi na hmotnosti auta, sprevodovani atd. s kazdym autem je to trochu jine ale princip je stejny.
Da se take vyuzit pri dojizdeni k obci. Jedete 90, pred sebou vidite obec, v klidu sundate nohu z plynu, v cca 80 podradite na 4 (nekdy za chvilku na 3 - aby auto rychleji zpomalilo, a pak zpet 4) a neni problem u znacky obce jet cca 60 - 70 a auto volne "doklouze" na predepsanych 50. Jenom opet pozor na "ridice", kteri hodne spechaji (asi vezou rodici manzelku ci co). Ti obcas troubi, nebezpecne predjizdi a delaji podobne vylomeniny.
Je to vyhodne, ponevadz setrite benzin, brzdy, nervy. Neni nic horsiho nez prehrate brzdy dlouhym "pribrzdovanim". To je casto viditelny nesvar ze jedete z kopce a lehounce stojite na brzde. Tim se brzdy rozehrivaji a po jizde z delsiho kopce muze dojit k nemilemu prekvapeni.
děkuju, děkuju, děkuju >😁
nedávno sem úspěšně udělala závěrečky a v autoškole nás žádný takovýhle vychytávky neučili..
takže jestli vás napadá eště něco, co by se mi mohlo na silnici hodit, tak sem s tim 😉
nedávno sem úspěšně udělala závěrečky a v autoškole nás žádný takovýhle vychytávky neučili..
takže jestli vás napadá eště něco, co by se mi mohlo na silnici hodit, tak sem s tim 😉
No a aby to "necukalo" pri podrazovani tak se ta spojka musi poustet pomalu a s citem jako pri rozjizdeni. Pustit se muze az kdyz se otacky motoru vyrovnaji. Hezky se to pise ale me pritelkyni jsem to nejak nedokazal vysvetlit tak radeji motorem nebrzdi 😊
no, otáčky sou hezká věc - problém ale asi bude, že já otáčkoměr při jízdě vůbec nesleduju, nikdo mi neřekl, k čemu to je, jak se podle něj řadí.. nic.. :roll: >😁
řadim tak nějak citem..
řadim tak nějak citem..
Jakym autem, ze to jezdis?
andree_cz :arrow: teď právě čekám, až mi udělaj řidičák, ale v autoškole sme měli felicii.. proooč? 😁
nojo, to je tezky. Ja porad tvrdim ze auto muze pouzivat dobre a setrne pouze ten kdo vi jak funguje. Otackomer je budik kterej rika jak rychle se toci motor (tachometr ukazuje jak rychle se toci kola a vzajemna vazba mezi temito budiky je prevodovka). Motor "to" ma rad asi tak okolo 2000-3000 otacek podle velikosti a tak (vetsinou cisilka zelene podbarvena). Pri jizde je dobre se snazit udrzovat motor v tomto rozmezi a radit podle toho jestli budik ukazuje uz moc (radit vyssi rychlostni stupen) nebo malo (radit nizsi rycholstni stupen). Jsou samozrejme situace kdy toto neplati ale urcite by se motor nemel udrzovat ani v malych (pod 1500 mimo volnobehu) ani velkych(5000 - cervene policka). Pri jizde je proste dlohodobe vhodne udrzovat motor v "zelenem" (mala spotreba, male opotrebeni, dobra pruznost motoru). Casem se muzete ridit sluchem (podle "hluku" motoru se da docela dobre poznat co je dobre a co uz motor nechce). Vsechno chce cas a cvik (rekneme prvnich 100000km 😄 )
Uceny z nebe nespadl tak se ptejte. Mozna by mohlo pomoct si precist manual k autu (fuj, coto radim, ja je ctu az kdyz je opravdu nejhur)
Uceny z nebe nespadl tak se ptejte. Mozna by mohlo pomoct si precist manual k autu (fuj, coto radim, ja je ctu az kdyz je opravdu nejhur)
pkod :arrow: jo, tak díky - konečně vim, k čemu to všechno je😊 můj autoškolník mi řekl, že holky na to stejně moc nekoukaj, tak mě tim nebude ani plíst hlavu a učil mě řadit právě podle sluchu.
hlavně, když sem se snažila pochopit, kdy ten motor začíná řvát, tak sem přišla na to, že jakmile se to dostalo k tomu zelenýmu, tak už sem musela řadit.. :roll:
manuál k autu si asi nikdy nepřečtu, na takovýhle čtení fakt nejsem >😁
hlavně, když sem se snažila pochopit, kdy ten motor začíná řvát, tak sem přišla na to, že jakmile se to dostalo k tomu zelenýmu, tak už sem musela řadit.. :roll:
manuál k autu si asi nikdy nepřečtu, na takovýhle čtení fakt nejsem >😁
je fakt ze u manualu je problem pouzivat levou nohu k brzdeni... videl sem nejaky analyzy prujezdu zatackou v F1. Konkretne byl srovnavan Barrichello s M. Schumacherem... kazdy ma jiny styl. Jesli si dobre pamatuju tak Schumacher pouziva k brzdeni levou nohu narozdil od Barrichella ktery se prave snazi pouzivat jednu nohu pro plyn i brzdu. Z telemetrie bylo patrne ze Shumacher ktery pouziva nohy obe mel plynulejsi prujezd (prubezne dobrzdovani a akcelerace) nez Barrichello kteremu to proste jednou nohou takhle presne jit nemuze, takze v telemetrii bylo videt jak brzdi prudceji a stejne tak prudceji slape na plyn, coz samozrejme znamena ztratu - F1 bohuzel stale lepe brzdi nez akceleruje (na cca 9 metrech zastavi ze 100km rychlosti) byt za hodnoty zrychleni 0-200 u F1 by se nemusel stydet temer zadny luxusni sportovni automobil z 0-100. Takze jednou nohou ovladat dva pedaly je horsi nez ho kazdy pedal s vlastni nohou 😊
JirkaKocman-Jasně jenomže oni tam maj jenom 2 pedály pokud se nemylím...to je rozdíl 😉
M.i.k.i.D.: Jak se teda resi rozjezdy?
no jednoduse maj spojku na tlacitku takze podrzi tlacitko hnapne tam rychlost prida plyn a pusti spojku formulka si zahrabe a uz jede potom uz spojku npouziva radi se bez spojky az v depu ji opet zmackne.Ale nekteri zavodnici jetse porad pouzivaji manualni spojku takze nekdo ma pedajly 3 ale vetsina jen 2 :shock:
Nissmo: Kdyz uz tu je teda nekdo, kdo rozumi formulim, tak me napada jeste jedna otazka. Kdyz jim zhasne motor, tak nemohou sami nastartovat, protoze ve formuli neni baterka, ci co?
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
No ono to je trosku jinak pokud potrebuju udelat predokolku v zatacce pretacivou tak staci jet pod plynem a jakmile zacnu vjizdet do zatacky a teziste auta se premisti (auto se lehce nakloni) tak pustim plyn rychle ho zase zmacknu a levou nohou prislapnu brzdu.Brzdeni ze zadnim nahohem, motorem je trosku slozitejsi a pokud v zatacce jedu hodne rychle tak je tezke do ni brzdit s podrazovanim protoze 2.5litr pri podrazeni a brutalnim brzdeni lehounce blokuje zadni kola takze musim brzdit spickou a patou tam vpalit meziplyn abych srovnal otacky motoru a zabranil tak blokovani zadnich kol.Pokud podradim do 4500 tak meziplyn by mel byt taky do 4500.Ale jak nekdo uz psal nejde to s kazdym autem vetsinou je tam malo mista na nohy a pedaly jsou v jine vysce. To jde ale vyresit patou na brzde a spickou na plynu akorat je to odost mene citlive prece jenom spickou nohy jde brzda krasne citit patou je to tak akorat o namlaceni si nosu o volant. 😁
ne, v F1 baterka neni a kdyz jim to zhasne na trati, tak je konec, auta se startuji stlacenym vzduchem, vsimnete si v boxech toho mechanika za autem, co tam stoji pro pripad, ze by to zhaslo
Teda jestli RB pouziva jednu nohu na plyn i brzdu, tak je to peknej vul. Tohle se delalo, kdyz tam byl treti pedal pro spojku. Tusim, ze Alesi jeste mel tri pedaly. Ale dnes je tam jen brzda a plyn a je nesmysl jednu nohu nepouzivat. Je to stejne jako v motokare. Pouzivani plynu pri brzdeni je hodne dulezite. Kdyz formule tvrde brzdi, tak se zatezuji predni kola, zadni se odlehcuji, tim je auto pretacivejsi a plynem se to da regulovat. No je pak i plynulejsi prechod do vyjezdu, jak JK rikal. Kdyz jsem jel automatem, tak jsem tu levou nohu nedokazal mit necinnou a stejne ji dal na brzdu 😁
jj presne, ja sem treba zvyklej jezdit nonstop s levou na brzde.. zda se mi to bezpecnejsi, kdyz mi tam treba nekdo vlitne a potrebuju fakt hodne rychle zabrzdit tak usetrim nejaky setinky tim ze nemusim preslapavat z jednoho pedalu na druhej😊
nicmene kdyz uz zme u toho podrazovani, zajmalo by me jak je to z meziplynem - je lepsi trefovat otacky fakt presne, nebo davat malicko vic? obcas se mi zda ze je to trochu plynulejsi, kdyz dam meziplyn treba o sto-dve sta otacek vic..
nicmene kdyz uz zme u toho podrazovani, zajmalo by me jak je to z meziplynem - je lepsi trefovat otacky fakt presne, nebo davat malicko vic? obcas se mi zda ze je to trochu plynulejsi, kdyz dam meziplyn treba o sto-dve sta otacek vic..
Pokud jde o ten meziplyn tak sam nevim kolik presne ja se na otackomer nedivam nejlepsi to bude asi podle citu.A pokud jde o brzdeni levou tak to je uplna blbost kdyz chces rychle zastavit tak musis podradit nebo aspon vymacknout spojku a zajimalo by mne jak to udelas kdyz mas levou na brzde asi tam hodis pravou >😁
prave ze ne..😄 to byl priklad - pouzivam to hlavne v zatackach (podradim, pravou plyn a levou dobrzduju co je potreba - jednim z efektu je treba to ze turbo zustane v zaberu ap) nebo treba perfektne se s tim jezdi na dalnici, clovek proste ma nohu porad na brzde (nestoji na ni samozrejme😊 a kdyz je potreba zpomalit tak to jde uplne jednoduse..
a navejs je to hafo zabava :-!
nerikal sem o tom ze chci zastavit ale zabrzdit, mysleno pribrzdit.. ale to je fuk.
hlavne me zajmal ten meziplyn, jasne ze podle citu, myslel jsem co je lepsi pro auto..
a navejs je to hafo zabava :-!
nerikal sem o tom ze chci zastavit ale zabrzdit, mysleno pribrzdit.. ale to je fuk.
hlavne me zajmal ten meziplyn, jasne ze podle citu, myslel jsem co je lepsi pro auto..
Opravdu geniální rady pro začátečnici, která ani neví, k čemu je dobrý otáčkoměr, a potřeba manipulace s bočním okýnkem ji vyvede z míry natolik, že málem neudrží auto na silnici v rychlosti pouhých 30 km/h!
Mitsi :arrow: to okýnko bylo asi při 4. jízdě, teď už to zvládám 😉
tak mi poraď něco lepšího 😁
tak mi poraď něco lepšího 😁
to naozaj na snehu nieje vhodne brzdit motorom do zakruty ? Ma to uz niekto vyskusane a overene ? Doteraz som jazdil vzdy tak, ze som mal zaradenu rychlost vzdy
Miro: Snažit se zbrzdit rychlost vozidla na sněhu a náledí motorem vede obvykle k mnohem většímu a hůře zvladatelnému smyku, než citlivé zacházení s pedálem brzdy - dnes má totiž už hodně aut ABS (ale platí to samozřejmě i pro auta bez ABS), ale málokdo jezdí s permanentním 4x4, přičemž Haldex a podobná šidítka rozhodně permanentní 4x4 nejsou!!!
Lucynka: Pro začátek bych Ti poradil "rozpojit nervové dráhy v mozku". To není nic pejorativního, jen ženský mozek prostě funguje jinak, než ten mužský - málokterá žena totiž dovede otočit hlavou nebo vykonat pohyb jednou rukou, aniž by se to nepromítlo do pohybu celého trupu či alespoň druhé ruky. Muži s tím naopak nemají problém (na rozdíl zase od jiných věcí). Proto se uč řídit jednou rukou, uč se řadit, aniž bys přitom sebeméně pohla volantem atd. atd.
PS: Pokud si se neurazila, můžeme pokračovat...???
Lucynka: Pro začátek bych Ti poradil "rozpojit nervové dráhy v mozku". To není nic pejorativního, jen ženský mozek prostě funguje jinak, než ten mužský - málokterá žena totiž dovede otočit hlavou nebo vykonat pohyb jednou rukou, aniž by se to nepromítlo do pohybu celého trupu či alespoň druhé ruky. Muži s tím naopak nemají problém (na rozdíl zase od jiných věcí). Proto se uč řídit jednou rukou, uč se řadit, aniž bys přitom sebeméně pohla volantem atd. atd.
PS: Pokud si se neurazila, můžeme pokračovat...???
Mitsi: ale pri tom lahkom brzdeni motorom sa kola nezaseknu, preco by doslo k smyku ? Ja so sa naucil mat nevyradene stale, ale zase nejazdim nijak divoko. Neplati to co si povedal len pri ostrejsej jazde ? No ja napr nikdy nebrzdim motorom az v zakrute, ale uz pred nou a tak by nemalo vynou prudkeho pustenia plynu dojst k nahlemu brzdeniu . Aj ked si pamatam, ze tatko chytil smyk na rovinke a povedal, ze zle preradil a preto nas otocilo. To bola este S-110, tam bol ale ide motor a zadny nahon.
Inac ako pises, brzdenie na snehu s ABS je fajn. Uz som si to vyskusal a auto je do istej miery lahko ovladatelne a da sa relativne lahko vyhnut prekazke, ak je dost casu.
este jedna situacia, som v zakrute(na snehu, vode .... ) a auto sa dostava do smyku. Konkretne mohe je skor nedotacave. Treba vyradit/vyslapnut spojku a brzdit brzdami ? Ak ma auto ABS tak len jednoduchu dupnut na brzdu a cakat ci sa udrzim na ceste ?
Inac ako pises, brzdenie na snehu s ABS je fajn. Uz som si to vyskusal a auto je do istej miery lahko ovladatelne a da sa relativne lahko vyhnut prekazke, ak je dost casu.
este jedna situacia, som v zakrute(na snehu, vode .... ) a auto sa dostava do smyku. Konkretne mohe je skor nedotacave. Treba vyradit/vyslapnut spojku a brzdit brzdami ? Ak ma auto ABS tak len jednoduchu dupnut na brzdu a cakat ci sa udrzim na ceste ?
Smyk pri zarazene rychlosti se mnohem hur ovlada pokud clovek neni trenovany hlavne z toho duvodu, ze brzdy na aute jsou navrhnuty pro nejlepsi brzdny ucinek a zaroven stabilitu. Tim ze na predni kola pusobi jeste dalsi pridavne sily se tato rovnovaha snadno porusi. Dalsi veci je ze pri zarazene rychlosti a intenzivnim brzdeni (smyk) je velka pravdepodobnost zhasnuti motoru (zablokovana hnana naprava) nebo minimalne rotacni setrvacna hmota navic ktera zvladnuti smyku neusnadni. Nejlepsi je asi vyslapnout spojku a s ABS co nejvice seslapnout pedal a manevrovat. Bez ABS je dobre brzdit hodne intenzivne (pokusit se nezablokovat kola na dlouho) ale pred prekazkou odbrzdit (v pripade nutne korekce smeru take) a az potom manevrovat. Na snehu si to muze kazdy vyzkouset. Hodne dulezite je nebat se seslapnout ABS poradne (vsi silou i po aktivaci ABS). Bez brzdoveho asistenta totiz vetsina lidi u aut s ABS nedostatecne seslapuje brzdovy pedal a tak si prodluzuji brzdnou drahu.
Miro: (cit.) "este jedna situacia, som v zakrute(na snehu, vode .... ) a auto sa dostava do smyku. Konkretne mohe je skor nedotacave. Treba vyradit/vyslapnut spojku a brzdit brzdami ? Ak ma auto ABS tak len jednoduchu dupnut na brzdu a cakat ci sa udrzim na ceste ?"
- Pokud se auto v této situaci chová nedotáčivě, je nejlepší prudce polechtat pedál brzdy, čímž se přenese část váhy vozu na předek (přitíží se přední náprava) a přední kola se obvykle "chytí" (zaryjí do sněhu/vrstvy vody a tím se srovná rychlost jejich otáčení s rychlostí vozu). Spojku přitom netřeba vyšlapávat, neboť brzdění stejně nesmí být natolik intenzivní, aby došlo k blokaci předních ko.
Pozor!!! Toto neplatí pro jízdu na úplném ledu a pro vozy s BAS!
Naopak pro vozy s ABS je to stejné a Tvůj nápad na jeho (tj. ABS) využití v této situaci rozhodně není příliš dobrý - nedotáčivý smyk tím totiž stejně nezvládneš, jelikož ABS nechá kola bloknout, čímž Ti předek ještě více ujede po tečně ven ze zatáčky a na jakýkoli další manévr Ti už nezbyde prostor.
Ještě k tomu brzdění motorem: Řeč šla původně typicky o "brždění motorem", nikoli o "jízdu se zařazeným kvaltem a regulaci rychlosti (v rámci malých mezí) pedálem plynu". To jaksi není jedno a totéž! Příkla😜 Když pojedeš v zimě po velmi kuzké vozovce se zařazeným kvaltem a před zatáčkou jen mírně ubereš, abys ji bezpečně projel, je to něco úplně jiného, než když přijedeš před zatáčku, zjistíš, že jsi příliš rychlý, a namísto využití provozní brzdy podřadíš, abys "brzdil motorem". A už se točíš nebo letíš do protisměru/škarpy atd. - to podle toho, zda máš přední nebo zadní náhon, resp. podle konkrétních podmínek v dané situaci. Přesně takhle se nabourala moje známá minulou zimu.
Dobrý tip: Pokud nemáš auto s úplně chcíplým (málo výkonným motorem) motorem, je dobré při jízdě na kluzkém povrchu PO ROVINĚ (!)při zařazeném nižším kvaltu zjistit, jak moc to klouže, a to prudkým přidáním plynu (u předního náhonu to začne jen hrabat, u zadního ale bude mít zadek tendenci ustřelovat do strany, tak pozor na to). Podle toho názorně zjistíš, co by se stalo, kdybys musel náhle sundat nohu z plynu se zařazeným kvaltem. Vlastní cit Ti pak rychle napoví, na jaký kvalt a jakou rychlostí je ještě bezpečné pokračovat a že při potřebě rychlého sundání nohy z plynu bude lepší současně vyšlápnout spojku a použít provozní brzdu.
- Pokud se auto v této situaci chová nedotáčivě, je nejlepší prudce polechtat pedál brzdy, čímž se přenese část váhy vozu na předek (přitíží se přední náprava) a přední kola se obvykle "chytí" (zaryjí do sněhu/vrstvy vody a tím se srovná rychlost jejich otáčení s rychlostí vozu). Spojku přitom netřeba vyšlapávat, neboť brzdění stejně nesmí být natolik intenzivní, aby došlo k blokaci předních ko.
Pozor!!! Toto neplatí pro jízdu na úplném ledu a pro vozy s BAS!
Naopak pro vozy s ABS je to stejné a Tvůj nápad na jeho (tj. ABS) využití v této situaci rozhodně není příliš dobrý - nedotáčivý smyk tím totiž stejně nezvládneš, jelikož ABS nechá kola bloknout, čímž Ti předek ještě více ujede po tečně ven ze zatáčky a na jakýkoli další manévr Ti už nezbyde prostor.
Ještě k tomu brzdění motorem: Řeč šla původně typicky o "brždění motorem", nikoli o "jízdu se zařazeným kvaltem a regulaci rychlosti (v rámci malých mezí) pedálem plynu". To jaksi není jedno a totéž! Příkla😜 Když pojedeš v zimě po velmi kuzké vozovce se zařazeným kvaltem a před zatáčkou jen mírně ubereš, abys ji bezpečně projel, je to něco úplně jiného, než když přijedeš před zatáčku, zjistíš, že jsi příliš rychlý, a namísto využití provozní brzdy podřadíš, abys "brzdil motorem". A už se točíš nebo letíš do protisměru/škarpy atd. - to podle toho, zda máš přední nebo zadní náhon, resp. podle konkrétních podmínek v dané situaci. Přesně takhle se nabourala moje známá minulou zimu.
Dobrý tip: Pokud nemáš auto s úplně chcíplým (málo výkonným motorem) motorem, je dobré při jízdě na kluzkém povrchu PO ROVINĚ (!)při zařazeném nižším kvaltu zjistit, jak moc to klouže, a to prudkým přidáním plynu (u předního náhonu to začne jen hrabat, u zadního ale bude mít zadek tendenci ustřelovat do strany, tak pozor na to). Podle toho názorně zjistíš, co by se stalo, kdybys musel náhle sundat nohu z plynu se zařazeným kvaltem. Vlastní cit Ti pak rychle napoví, na jaký kvalt a jakou rychlostí je ještě bezpečné pokračovat a že při potřebě rychlého sundání nohy z plynu bude lepší současně vyšlápnout spojku a použít provozní brzdu.
Mitsi :arrow: neurazila - si pamatuju, že přesně tohle mi v autoškole ze začátku dělalo velký problémy a můj učitel vůbec nechápal a byl ze mě malinko na nervy 😉
řadit bez pohnutí volantu už umim, takže klidně můžeš pokračovat ve svých radách začínající řidičce 😁
řadit bez pohnutí volantu už umim, takže klidně můžeš pokračovat ve svých radách začínající řidičce 😁
Lucynka: OK!
(cit.) "...můj učitel vůbec nechápal a byl ze mě malinko na nervy"
- Špatný učitel! Jako pedagog a "autoškolák" zvlášť by měl vědět, že muži a ženy se přece jenom dost liší, a to nejen pohlavními znaky...
Další rada: Nauč se sledovat dění na vozovce v dálce před sebou, nejen pár metrů před jeho čumákem. Na ten "předčumák" máš totiž periferní vidění a když se tam něco semele tzv. na poslední chvíli, stejně s tím už nic moc nenaděláš. Zato dění v dostatečném odstupu před Tebou je mnohem důležitější a Ty na něj musíš být schopna včas ragovat - takhle navíc ten čas máš k dispozici. Dále Ti sledování "většího odstupu" umožní lépe "držet lajnu", tj. nemotat se po silnici/jízdním pruhu ze strany na stranu podle aktuální konfigurace krajnice. "Odstup" a sledování dění v něm se samozřejmě liší podle aktuální rychlosti: čím rychleji jedeš, tím dále dopředu musíš vidět a také "dále dopředu myslet".
Pokračování příště.
(cit.) "...můj učitel vůbec nechápal a byl ze mě malinko na nervy"
- Špatný učitel! Jako pedagog a "autoškolák" zvlášť by měl vědět, že muži a ženy se přece jenom dost liší, a to nejen pohlavními znaky...
Další rada: Nauč se sledovat dění na vozovce v dálce před sebou, nejen pár metrů před jeho čumákem. Na ten "předčumák" máš totiž periferní vidění a když se tam něco semele tzv. na poslední chvíli, stejně s tím už nic moc nenaděláš. Zato dění v dostatečném odstupu před Tebou je mnohem důležitější a Ty na něj musíš být schopna včas ragovat - takhle navíc ten čas máš k dispozici. Dále Ti sledování "většího odstupu" umožní lépe "držet lajnu", tj. nemotat se po silnici/jízdním pruhu ze strany na stranu podle aktuální konfigurace krajnice. "Odstup" a sledování dění v něm se samozřejmě liší podle aktuální rychlosti: čím rychleji jedeš, tím dále dopředu musíš vidět a také "dále dopředu myslet".
Pokračování příště.
Nestacim se divit! Nabadat k jezdeni s vyrazenou rychlosti, obzvlaste za nejakejch nepredvidatelnejch podminek? Mam takovy pocit, ze je to dokonce v pripade nehody brano jako pohorsujici okolnost.
To andree_cz: A kde jsi prosím vzal, že nabádám k ježdění s vyřazenou rychlostí - byla by nějaká citace?
Já jen varuji před všeobecně vžitou, stále tradovanou a o to nebezpečnější pověrou, že než brzdit, tak je lepší si pro zmírnění rychlosti vozu podřadit. Nemohu si pomoct, ale právě tohle pravda není (tedy přinejmenším u 2WD) a jak dokazuje praxe, řada řidičů na to již doplatila.
Já jen varuji před všeobecně vžitou, stále tradovanou a o to nebezpečnější pověrou, že než brzdit, tak je lepší si pro zmírnění rychlosti vozu podřadit. Nemohu si pomoct, ale právě tohle pravda není (tedy přinejmenším u 2WD) a jak dokazuje praxe, řada řidičů na to již doplatila.
Mitsi: To nebylo mirene na Tebe, nybrz spise na pkoda a Mira. Jinak souhlasim s tim riskantnim podrazovanim, obzvlaste u velkoobjemovych aut.
No tak to se taky musim ohradit, radil jsem vyslapnout spojku, to neznamena vyradit.
Osobne sice vyrazuju celkem casto ale jen ve vetsich rychlostech kdy bych uz tou mirnou akceleraci nic stejne nevyresil pripadne nestratim tolik relativniho casu pri razeni pokud uz nahodou akcelerovat potrebuju. Nic se nesmi brat do extremu.
Pro zacatecnika je kazdopadne lepsi vyuzivat provoznich brzd ktere jsou navrzene k bezpecnemu brzdeni pri zachovani stability nez brzdit podrazovani za kazdou cenu s rizikem ztraty kontroly nad vozidlem.
Osobne sice vyrazuju celkem casto ale jen ve vetsich rychlostech kdy bych uz tou mirnou akceleraci nic stejne nevyresil pripadne nestratim tolik relativniho casu pri razeni pokud uz nahodou akcelerovat potrebuju. Nic se nesmi brat do extremu.
Pro zacatecnika je kazdopadne lepsi vyuzivat provoznich brzd ktere jsou navrzene k bezpecnemu brzdeni pri zachovani stability nez brzdit podrazovani za kazdou cenu s rizikem ztraty kontroly nad vozidlem.
andree_cz: a ja som niekoho nabadal vyradovat rychlost ?
Inak iste nedorozumenie tu asi bude, lebo co nedoporucuje mitsi je vlastne podradenie pred zakrutou, to vlastne na snehu a lade nerobim. Ako som pisal, tatko sa uz tak krutil na rovnej ceste, asi to chcelo medziplyn ?? Ja ked brzdim do zakruty tak tak, ze pred zakrutom noha z plynu a na pravnu rychlost dobrzdujem nohou. Toto by hadam mohlo byt spravne. Akurat ze celu zakrutu idem so zaradenou rychl. a nevyslapujem spojku. Keby nastal smyk asi sa budem snazit vyhrabat alebo brzdit. Moc toho naskusane nemam, ale vacsinou sa mi zda, ze ked idem trosku rychlejsie ako mam, naozaj len trosku, tak auto skoriguje ubratie a pridanie plynu bez pouzitia brzd. Malokedy prepalim zakrutu, radsej idem pomalsie
Inak iste nedorozumenie tu asi bude, lebo co nedoporucuje mitsi je vlastne podradenie pred zakrutou, to vlastne na snehu a lade nerobim. Ako som pisal, tatko sa uz tak krutil na rovnej ceste, asi to chcelo medziplyn ?? Ja ked brzdim do zakruty tak tak, ze pred zakrutom noha z plynu a na pravnu rychlost dobrzdujem nohou. Toto by hadam mohlo byt spravne. Akurat ze celu zakrutu idem so zaradenou rychl. a nevyslapujem spojku. Keby nastal smyk asi sa budem snazit vyhrabat alebo brzdit. Moc toho naskusane nemam, ale vacsinou sa mi zda, ze ked idem trosku rychlejsie ako mam, naozaj len trosku, tak auto skoriguje ubratie a pridanie plynu bez pouzitia brzd. Malokedy prepalim zakrutu, radsej idem pomalsie
To Miro: (cit.) "Keby nastal smyk asi sa budem snazit vyhrabat alebo brzdit."
- První části věty nerozumím, postupovat podle druhé rozhodně nedoporučuji, a to bez ohledu na přítomnost/absenci ABS.
(cit.) "vacsinou sa mi zda, ze ked idem trosku rychlejsie ako mam, naozaj len trosku, tak auto skoriguje ubratie a pridanie plynu bez pouzitia brzd"
- Jezdíš asi hodně "při zdi" (což je OK), jelikož prudké ubrání plynu v zatáčce za situce, kdy to hodně klouže a u FWD jde předek v daném momentu už do nedotáčivého smyku, způsobí obvykle přehoupnutí do silně přetáčivého smyku, což většina "běžných řidičů" špatně tráví... Samozřejmě se toho dá využívat ke zvýšení rychlosti průjezdu zatáčkou, ale jednak to hrozí smykem všech 4, jednak každé auto se v této situaci chová jinak (je potřeba ho mít "dobře přečtené") a především bych to nedoporučoval začátečníkům!
- První části věty nerozumím, postupovat podle druhé rozhodně nedoporučuji, a to bez ohledu na přítomnost/absenci ABS.
(cit.) "vacsinou sa mi zda, ze ked idem trosku rychlejsie ako mam, naozaj len trosku, tak auto skoriguje ubratie a pridanie plynu bez pouzitia brzd"
- Jezdíš asi hodně "při zdi" (což je OK), jelikož prudké ubrání plynu v zatáčce za situce, kdy to hodně klouže a u FWD jde předek v daném momentu už do nedotáčivého smyku, způsobí obvykle přehoupnutí do silně přetáčivého smyku, což většina "běžných řidičů" špatně tráví... Samozřejmě se toho dá využívat ke zvýšení rychlosti průjezdu zatáčkou, ale jednak to hrozí smykem všech 4, jednak každé auto se v této situaci chová jinak (je potřeba ho mít "dobře přečtené") a především bych to nedoporučoval začátečníkům!
"To Miro: (cit.) "Keby nastal smyk asi sa budem snazit vyhrabat alebo brzdit."
- První části věty nerozumím, postupovat podle druhé rozhodně nedoporučuji, a to bez ohledu na přítomnost/absenci ABS"
vyhrabat, skusat pridat a ubrat plyn.
Ano, jazdim hodne na istotu. Hlavne odvtedy, co mam toto nove auto. Velmi nedotacavy kus uz na mokru a to nevravim na snehu( malokedy sa mi podri prejst zakrutu krasnym pretacavym smykom 😒 ). Aj ked uvidim po vymene prednych ramien a napravnice a nakoniec este aj zadna naprava bude menena. Hadam sa stablita auta v zakrutach konecne zlepsi.
Takze ja naozaj mam malokedy problem s udrzanim auta na ceste a to aj na snehu, ale mozem povedat, ze na ceste sa radim k rychlejsiemu priemeru. Teda ak je sneh. Inak som slimak :roll: Ale par krizovych situacii som mal. Uz so si aj asi nasiel plochu , kde budem tuto zimu trosku trenovat .
- První části věty nerozumím, postupovat podle druhé rozhodně nedoporučuji, a to bez ohledu na přítomnost/absenci ABS"
vyhrabat, skusat pridat a ubrat plyn.
Ano, jazdim hodne na istotu. Hlavne odvtedy, co mam toto nove auto. Velmi nedotacavy kus uz na mokru a to nevravim na snehu( malokedy sa mi podri prejst zakrutu krasnym pretacavym smykom 😒 ). Aj ked uvidim po vymene prednych ramien a napravnice a nakoniec este aj zadna naprava bude menena. Hadam sa stablita auta v zakrutach konecne zlepsi.
Takze ja naozaj mam malokedy problem s udrzanim auta na ceste a to aj na snehu, ale mozem povedat, ze na ceste sa radim k rychlejsiemu priemeru. Teda ak je sneh. Inak som slimak :roll: Ale par krizovych situacii som mal. Uz so si aj asi nasiel plochu , kde budem tuto zimu trosku trenovat .
Má Lucynka zájem pokračovat či ne?
Mitsi: jj, lucynka má zájem 😁
Tak tedy další díl😒br />
Snaž se v maximální možné míře minimalizovat "tunelové vidění". To není o zraku, ale práci mozku se získanými zrakovými vjemy. Nauč se pracovat s informacemi z periferií: za vyhodnocení totiž stojí jen statické objekty nacházející se vozovce, všechny (tj. i mimo vozovky) pohybujícící se objekty a v noci objekty vyzařující či odrážející světlo (např. oči zvířat). Většinu ostatního můžeš pominout.
Čím rychleji jedeš, tím v "užším tunelu" se pohybuješ, ale pokud jsi mladá a ještě neopotřebovaná, příslušným nácvikem dosáhneš stavu, kdy Ti efekt "tunelového vidění" začne vadit až v rychlostech, které v ČR stejně nejsou "legální".
Pamatuj si, že dění kolem Tebe a zejména za Tebou (za Tvým vozidlem) je často mnohem důležitější, než dění před Tebou. Proto si cvič periferní vidění (viz shora) a často koukej do zpětných ztrcátek: Tady zase platí, že čím pomaleji jezdíš, tím více musíš sledovat dění za sebou!!!
Ne všechno ale uhlídají zpětná zrcátka, zvláště pokud jdou špatně navržená. Proto si nacvič pohyby hlavou do stran, abys mohla periferně vnímat místa, kam "zrcátka nevidí", aniž bys přitom ovšem ztratila "lajnu" (neúmyslně pootočila volantem).
Zapomeň na to, že když už se Ti někam podařilo narvat čumák auta, tak projde i zadek. Hluboký omyl! Bez patřičného nadjetí si to prostě nefunguje. Bohužel čím menší/kratší auto, tím hůře se to nacvičuje. Pro nácvik je nejlepší autobus...!
Buď při řízení "pečlivá": drž si prostředek svého jízdního pruhu na víceproudé komunikaci, pečlivě vykružuj každou zatáčku, jak se patří, bez ohledu na to, že ostatní "si ji zkracují". Pečlivost při řízení patří ke zřejmě již dávno zapomenuté (bohužel) stavovské cti, ale právě podle ní se pozná dobrý řidič, který řídí rád a s láskou.
Strávíš pro dnešek tohle, nebo mám ještě něco přidat?
Snaž se v maximální možné míře minimalizovat "tunelové vidění". To není o zraku, ale práci mozku se získanými zrakovými vjemy. Nauč se pracovat s informacemi z periferií: za vyhodnocení totiž stojí jen statické objekty nacházející se vozovce, všechny (tj. i mimo vozovky) pohybujícící se objekty a v noci objekty vyzařující či odrážející světlo (např. oči zvířat). Většinu ostatního můžeš pominout.
Čím rychleji jedeš, tím v "užším tunelu" se pohybuješ, ale pokud jsi mladá a ještě neopotřebovaná, příslušným nácvikem dosáhneš stavu, kdy Ti efekt "tunelového vidění" začne vadit až v rychlostech, které v ČR stejně nejsou "legální".
Pamatuj si, že dění kolem Tebe a zejména za Tebou (za Tvým vozidlem) je často mnohem důležitější, než dění před Tebou. Proto si cvič periferní vidění (viz shora) a často koukej do zpětných ztrcátek: Tady zase platí, že čím pomaleji jezdíš, tím více musíš sledovat dění za sebou!!!
Ne všechno ale uhlídají zpětná zrcátka, zvláště pokud jdou špatně navržená. Proto si nacvič pohyby hlavou do stran, abys mohla periferně vnímat místa, kam "zrcátka nevidí", aniž bys přitom ovšem ztratila "lajnu" (neúmyslně pootočila volantem).
Zapomeň na to, že když už se Ti někam podařilo narvat čumák auta, tak projde i zadek. Hluboký omyl! Bez patřičného nadjetí si to prostě nefunguje. Bohužel čím menší/kratší auto, tím hůře se to nacvičuje. Pro nácvik je nejlepší autobus...!
Buď při řízení "pečlivá": drž si prostředek svého jízdního pruhu na víceproudé komunikaci, pečlivě vykružuj každou zatáčku, jak se patří, bez ohledu na to, že ostatní "si ji zkracují". Pečlivost při řízení patří ke zřejmě již dávno zapomenuté (bohužel) stavovské cti, ale právě podle ní se pozná dobrý řidič, který řídí rád a s láskou.
Strávíš pro dnešek tohle, nebo mám ještě něco přidat?
Mitsi: no, teoreticky už to vstřebaný mám (teď sem zvědavá, jak se to projeví v praxi.. 😄 ), takže klidně můžeš pokračovat 😉
Lucynka:
Nauč se brzdit! To především znamená, že se "odnaučíš brzdit". Mnohem větší podíl nebezpečných situací se totiž dá mnohem snáze, rychleji a bezpečněji vyřešit vyhýbacím manévrem či prudkou akcelerací, než panickým brzděním.
Kromě toho si většina začátečníků a žen zvláště myslí, že "to prostě ubrzdí" a ve svém odhadu jsou z 99% příliš optimističtí: i kdyby Ti k dobrždění před překážkou chyběl jeden jediný metr, v momentě nárazu se stále ještě pohybuješ takovou rychlostí, že je to prostě děsná rána! Proto si někdy na bezpečném místě vyzkoušej, co to představuje dobrzdit do úplného zastavení vozidla před překážkou - budeš nepříjemně překvapená a propříště si necháš raději větší odstup.
Typicky ženské chyby:
- začínají brzdit příliš pozdě (poněvadž koukají jen těsně před auto a dění ve středním a vzdáleném horizontu jim uniká, takže na něj nemohou včas reagovat);
- zpočátku nevyvíjejí dostatečný tlak na pedál brzdy a ke konci brzdění naopak tlačí čím dál více (čímž auto na konci brzdné dráhy tzv. "ricne" - opak je správným postupem, neboť s klesající rychlostí brzdý účinek roste);
- stojí na pedálu brzdy, třebaže důvod, proč začaly brzdit, již dávno pominul;
- brzdí i v situacích, kdy by měly naopak spíše akcelerovat;
- nejsou s to se rozhodnout, zda vůbec brzdit či ne;
- když jde do tuhého, hamtnou na brzdu a zavřou oči, aniž by se jakkoli snažily auto dále ovládat!
Já vím, zní to krutě, ale nemohl jsem si to odpustit... Promiň!
Nauč se brzdit! To především znamená, že se "odnaučíš brzdit". Mnohem větší podíl nebezpečných situací se totiž dá mnohem snáze, rychleji a bezpečněji vyřešit vyhýbacím manévrem či prudkou akcelerací, než panickým brzděním.
Kromě toho si většina začátečníků a žen zvláště myslí, že "to prostě ubrzdí" a ve svém odhadu jsou z 99% příliš optimističtí: i kdyby Ti k dobrždění před překážkou chyběl jeden jediný metr, v momentě nárazu se stále ještě pohybuješ takovou rychlostí, že je to prostě děsná rána! Proto si někdy na bezpečném místě vyzkoušej, co to představuje dobrzdit do úplného zastavení vozidla před překážkou - budeš nepříjemně překvapená a propříště si necháš raději větší odstup.
Typicky ženské chyby:
- začínají brzdit příliš pozdě (poněvadž koukají jen těsně před auto a dění ve středním a vzdáleném horizontu jim uniká, takže na něj nemohou včas reagovat);
- zpočátku nevyvíjejí dostatečný tlak na pedál brzdy a ke konci brzdění naopak tlačí čím dál více (čímž auto na konci brzdné dráhy tzv. "ricne" - opak je správným postupem, neboť s klesající rychlostí brzdý účinek roste);
- stojí na pedálu brzdy, třebaže důvod, proč začaly brzdit, již dávno pominul;
- brzdí i v situacích, kdy by měly naopak spíše akcelerovat;
- nejsou s to se rozhodnout, zda vůbec brzdit či ne;
- když jde do tuhého, hamtnou na brzdu a zavřou oči, aniž by se jakkoli snažily auto dále ovládat!
Já vím, zní to krutě, ale nemohl jsem si to odpustit... Promiň!
Mitsi😒br />
nezní to ani tak moc krutě jako spíš pravdivě.. :roll:
a vůbec se neomlouvej, protože kdybys mi tohle neřekl, tak to s klidem dělám dál - protože já si ani moc neuvědomuju, že to dělám 😄
nezní to ani tak moc krutě jako spíš pravdivě.. :roll:
a vůbec se neomlouvej, protože kdybys mi tohle neřekl, tak to s klidem dělám dál - protože já si ani moc neuvědomuju, že to dělám 😄
Nekdo ti radil ze kdyz je auto na snehu v zatacce nedotacive tak je lepsi seslapnou prudce brzdu a pak ji hned pustit no nevim ale tohle udelat tak jdes primo rovne mimo silnici upredniho nahonu staci zatahnou na kratkou chvili rucni brzdu a zaroven zmacknout spojku.U zadku plati to same ale musis pocitat stim ze se ti urve zadek ale ten neni problem zvladnout pokud nejsi uplny zacatecnik pak je jeste moznost byt hodne odvazy a proste podradit a pridat plyn nebo jen pridat plyn a projet to smykem.Akorat k tomu potrebujes vic mista a hlavne cvik jinak se pretocis a skoncis v lepsim pripade v protismeru ale to plati jen pro nahon na zadek nebo 4WD a tim myslim 4WD ne 4x4 nahrazky.Ale u 4WD doporucuji prvni auto nahodit bokem pres rucku prostoze 4WD je nedotacive.Pokud teda nemas EvoVIII nebo Novou Imprezu to sou auta pro baby tam to dela za tebe vsechno elektronika nechapu proc tohle vubec vyrabi.Naky mamlas se v tom sveze a pak to skusi v BMW a pak sedivi ze se vyboural jestli teda neni tuhy
Nissmo: nespletl sis fórum? Co třeba zkusit pro tebe vhodnější hormon.cz,puberta.cz,megafrajer.cz,needforspeed.cz a podobně? :roll: 😁
Viados Promin asi nechapu tvou reakci ja se tady snazim podelit o skusenosti
ktere sem ziskal v zavodech a ty takhle, opravdu nechapu tvou reakci pak se divim ze je na silnicich tolik bouracek kdyz si proste lidi nedaji poradit na okruhu sou aspon jezdci kteri vi co delaji a nemusim se niceho bat maximalne moji chyby.Ale na nasich silnicich jezdi tolik lidi co absolutne nezvladaji sve auto at uz je to Matiz nebo M3 ze si rikam ze par rad by se jim hodilo, aby si je mohli vyskouset na parkovisti na silnici uz je pak pozde.
Ale jak vidim tak ty rady nepotrebujes ty prece vis jak nato.Takze vlastne premyslim ze sis forum asi spletl sam tady to je pro lidi co chcou poradit a neco se naucit. :idea:
ktere sem ziskal v zavodech a ty takhle, opravdu nechapu tvou reakci pak se divim ze je na silnicich tolik bouracek kdyz si proste lidi nedaji poradit na okruhu sou aspon jezdci kteri vi co delaji a nemusim se niceho bat maximalne moji chyby.Ale na nasich silnicich jezdi tolik lidi co absolutne nezvladaji sve auto at uz je to Matiz nebo M3 ze si rikam ze par rad by se jim hodilo, aby si je mohli vyskouset na parkovisti na silnici uz je pak pozde.
Ale jak vidim tak ty rady nepotrebujes ty prece vis jak nato.Takze vlastne premyslim ze sis forum asi spletl sam tady to je pro lidi co chcou poradit a neco se naucit. :idea:
No ja by som s tymto urcite suhlasil:
"Nekdo ti radil ze kdyz je auto na snehu v zatacce nedotacive tak je lepsi seslapnou prudce brzdu a pak ji hned pustit no nevim ale tohle udelat tak jdes primo rovne mimo silnici upredniho nahonu staci zatahnou na kratkou chvili rucni brzdu a zaroven zmacknout spojku..."
problem je totiz v tom, ze ak uz sa dostanes do nedotacaveho smyku u predneho nahonu, tak akekolvek brzdenie ci pridanie plynu ti situaciu iba zhorsi - aj tu malu adheziu co mas medzi vozovkou a prednymi kolesami stratis :!: - brzdit sa uz da skutocne iba zadnymi kolesami a predna potrebujes "uvolnit" aby sa chytili - takze tam by ta vymackmuta spojka mohla pomoct ... a skusit to vybrat vacsim oblukom ak nic nejde v protismere....
"Nekdo ti radil ze kdyz je auto na snehu v zatacce nedotacive tak je lepsi seslapnou prudce brzdu a pak ji hned pustit no nevim ale tohle udelat tak jdes primo rovne mimo silnici upredniho nahonu staci zatahnou na kratkou chvili rucni brzdu a zaroven zmacknout spojku..."
problem je totiz v tom, ze ak uz sa dostanes do nedotacaveho smyku u predneho nahonu, tak akekolvek brzdenie ci pridanie plynu ti situaciu iba zhorsi - aj tu malu adheziu co mas medzi vozovkou a prednymi kolesami stratis :!: - brzdit sa uz da skutocne iba zadnymi kolesami a predna potrebujes "uvolnit" aby sa chytili - takze tam by ta vymackmuta spojka mohla pomoct ... a skusit to vybrat vacsim oblukom ak nic nejde v protismere....
Nestačím se divit, co se všechno dostane na naše silnici, tahle holka neví vůbec nic a řídí! Co je to otáčkoměr? S nohou 37 řídit? To bude zase mrtvejch, vzal bych jí řidičák, když si ani neumí otevřít okýnko.
Golman :arrow: já se taky nestačila divit, když mi komisař řekl, že sem prospěla >😁
neboj, otáčkoměr mi byl už vysvětlen (takže teď už to vím 😉 )
nějak nechápu, co máš proti noze 37 a řízení??
a to okýnko bylo na 4. jízdě.. (bože, to sem zas něco řekla.. :roll: >😁 )
neboj, otáčkoměr mi byl už vysvětlen (takže teď už to vím 😉 )
nějak nechápu, co máš proti noze 37 a řízení??
a to okýnko bylo na 4. jízdě.. (bože, to sem zas něco řekla.. :roll: >😁 )
Ono je moc pěkný číst, co se má dělat, když se děje tohle, nebo tamto (myslím třeba přetáčivej a nedotáčivej smyk). Když se pak ale něco "děje", tak stejně nemam čas vzpomínat, co jsem kdy kde čet. Dokud si člověk správný chování v různejch "krizovkách" nezažije, tak to asi stejně nebude dělat správně i kdyby si to čet každej večer před spaním. Tak to aspoň vidím já.
Například v zimě jsem si skoro každej den zkoušel na prázdnym parkovišti přetáčivej smyk s ručkou. Když mi pak v létě v jedný zatáčce malinko ustřelil zadek (byl jsem trochu rychlejší a pozdě podřadil), tak jsem automaticky sundal nohu z plynu (to asi nebylo úplně správně), dal kontra a znova lehce přidal plyn. Od tý doby už můj zadek daleko líp vnímá, co dělá zadek (ten auta).
Nedotáčivej smyk jsem ještě v plné "kráse" nezažil, zatím jen náběh na něj. Zase jsem sundal nohu z plynu, krátce ale intenzivně jsem ťuknul o brzdu a znova lehce přidal plyn.
V provozu jezdím nad míru opatrně a zdrženlivě, ale mám pár oblíbenejch odlehlejch zatáčkovitejch úseků, který jsou krásně přehledný (je vidět třeba i tři zatáčky dopředu), málo frekventovaný a je tam krásnej asfalt. Tam se občas jedu projet.
Podle mého se člověk naučí "cítit auto" až když jede trochu rychlejc, ale riskovat v provozu a na nepřehlednejch úsecích je naprostá kravina.
Taky si myslím, že pár zvládnutejch (nebo i nezvládnutejch) "krizovek" v místech,kde relativně nic nehrozí (např. okruh, parkoviště) je pro člověka přínosnější, než tisíce najetejch kilometrů. Rozumnej člověk si pak dává sakra bacha. Navíc si to trochu "osahá" a když se pak něco stane (ne třeba jeho vinou), tak už tak trochu ví, co má dělat.
A moje motto: "Vždycky si po dobře projetý zatáčce radši řeknu, že by to šlo i rychlejc, než aby mě pak někdo musel seškrabávat ze stromu."
P.S.: Omlouvám se, že jsem se tak rozkecal. Napsal jsem to, jak to vidím já, jestli to jsou naprostý kraviny, tak mi to zkuste rozmluvit.
P.S.2: koukněte na odkaz, co se tu objevil: [odkaz]
Například v zimě jsem si skoro každej den zkoušel na prázdnym parkovišti přetáčivej smyk s ručkou. Když mi pak v létě v jedný zatáčce malinko ustřelil zadek (byl jsem trochu rychlejší a pozdě podřadil), tak jsem automaticky sundal nohu z plynu (to asi nebylo úplně správně), dal kontra a znova lehce přidal plyn. Od tý doby už můj zadek daleko líp vnímá, co dělá zadek (ten auta).
Nedotáčivej smyk jsem ještě v plné "kráse" nezažil, zatím jen náběh na něj. Zase jsem sundal nohu z plynu, krátce ale intenzivně jsem ťuknul o brzdu a znova lehce přidal plyn.
V provozu jezdím nad míru opatrně a zdrženlivě, ale mám pár oblíbenejch odlehlejch zatáčkovitejch úseků, který jsou krásně přehledný (je vidět třeba i tři zatáčky dopředu), málo frekventovaný a je tam krásnej asfalt. Tam se občas jedu projet.
Podle mého se člověk naučí "cítit auto" až když jede trochu rychlejc, ale riskovat v provozu a na nepřehlednejch úsecích je naprostá kravina.
Taky si myslím, že pár zvládnutejch (nebo i nezvládnutejch) "krizovek" v místech,kde relativně nic nehrozí (např. okruh, parkoviště) je pro člověka přínosnější, než tisíce najetejch kilometrů. Rozumnej člověk si pak dává sakra bacha. Navíc si to trochu "osahá" a když se pak něco stane (ne třeba jeho vinou), tak už tak trochu ví, co má dělat.
A moje motto: "Vždycky si po dobře projetý zatáčce radši řeknu, že by to šlo i rychlejc, než aby mě pak někdo musel seškrabávat ze stromu."
P.S.: Omlouvám se, že jsem se tak rozkecal. Napsal jsem to, jak to vidím já, jestli to jsou naprostý kraviny, tak mi to zkuste rozmluvit.
P.S.2: koukněte na odkaz, co se tu objevil: [odkaz]
Abych se taky vyjádřil k tomu, o čem to má být.
Motorem brzdím. Používám to vždycky, když plánovaně potřebuji snížit rychlost (před zatáčkou, křižovatkou, ...) ale i ve městě, když někdo přede mnou zpomalí, tak díky rozumnému odstupu většinou stihnu podřadit a tím zpomalit.
Když potřebuji opravdu rychle (to se občas stane každému - stačí třeba ve městě chvilka lehké nepozornosti, nebo nedodržení odstupu, popř. obojí, ten před Vámi prudce zabrzdí a Vy brzdíte i očima) a většinou nepředpokládaně zpomalit, nebo zastavit, tak samozřejmě nejdřív dupu na brzdu a až potom, asi už automaticky, hledám, jak podřadit.
Motorem brzdím. Používám to vždycky, když plánovaně potřebuji snížit rychlost (před zatáčkou, křižovatkou, ...) ale i ve městě, když někdo přede mnou zpomalí, tak díky rozumnému odstupu většinou stihnu podřadit a tím zpomalit.
Když potřebuji opravdu rychle (to se občas stane každému - stačí třeba ve městě chvilka lehké nepozornosti, nebo nedodržení odstupu, popř. obojí, ten před Vámi prudce zabrzdí a Vy brzdíte i očima) a většinou nepředpokládaně zpomalit, nebo zastavit, tak samozřejmě nejdřív dupu na brzdu a až potom, asi už automaticky, hledám, jak podřadit.
KachnaX:
- Jsou v podstatě dva typy lidí: Ti, kteří v krizovce jednají instinktivně (není čas o tom přemýšlet), díky bohu povětšinou správně, a pak Ti druzí, kdož nereagují vůbec (tzv. strnulost). Ti druzí se nehodí na povolání záchranáře, ... a asi by si měli hodně rozmyslet, zda sedat za volant např. v situaci, kdy to hodně klouže.
Nissmo😒br />
- "Správná" permanentní čtyřkolka by se měla za hranicí smyku chovat přetáčivě. Pokud se chová nedotáčivě, není správná!
- Tvá rada s vyřešením nedotáčivého smyku úmyslným vyvoláním smyku přetáčivého je sice OK, ovšem v žádném případě není pro začátečníky! Nejlepší je samozřejmě plynulý přechod ze smyku nedotáčivého do smyku "všech čtyřech", na to ovšem už musí být mistr a navíc za volantem dobrého vozu a na dobře volených (k charakteru podvozku konkrétního vozu) pneu.
Moje rada je aplikovatelná i pro méně zkušené řidiče: nedotáčivý smyk je (typicky u vozů FWD) způsobený rozdílností otáček předních kol ve vztahu k rychlosti vozu, a tudíž ztrátou adheze. Vyšlápnutí spojky sice může pomoci, ale právě na kluzkém povrchu často není vzhledem k velkému setrvačnému momentu předních kol dostatečné. Naopak rychlé "ťuknutí" na pedál provozní brzdy omezí jejich setrvačný moment a na vrstvě sněhové břečky navíc způsobí přitížení předku a tím i zaříznutí gum až na podklad, kde se obvykle "chytnou". Na to, že metoda zmíněná nefunguje na úplném ledu a s v kombinaci s BAS, jsem e😜licitně upozornil.
- Jsou v podstatě dva typy lidí: Ti, kteří v krizovce jednají instinktivně (není čas o tom přemýšlet), díky bohu povětšinou správně, a pak Ti druzí, kdož nereagují vůbec (tzv. strnulost). Ti druzí se nehodí na povolání záchranáře, ... a asi by si měli hodně rozmyslet, zda sedat za volant např. v situaci, kdy to hodně klouže.
Nissmo😒br />
- "Správná" permanentní čtyřkolka by se měla za hranicí smyku chovat přetáčivě. Pokud se chová nedotáčivě, není správná!
- Tvá rada s vyřešením nedotáčivého smyku úmyslným vyvoláním smyku přetáčivého je sice OK, ovšem v žádném případě není pro začátečníky! Nejlepší je samozřejmě plynulý přechod ze smyku nedotáčivého do smyku "všech čtyřech", na to ovšem už musí být mistr a navíc za volantem dobrého vozu a na dobře volených (k charakteru podvozku konkrétního vozu) pneu.
Moje rada je aplikovatelná i pro méně zkušené řidiče: nedotáčivý smyk je (typicky u vozů FWD) způsobený rozdílností otáček předních kol ve vztahu k rychlosti vozu, a tudíž ztrátou adheze. Vyšlápnutí spojky sice může pomoci, ale právě na kluzkém povrchu často není vzhledem k velkému setrvačnému momentu předních kol dostatečné. Naopak rychlé "ťuknutí" na pedál provozní brzdy omezí jejich setrvačný moment a na vrstvě sněhové břečky navíc způsobí přitížení předku a tím i zaříznutí gum až na podklad, kde se obvykle "chytnou". Na to, že metoda zmíněná nefunguje na úplném ledu a s v kombinaci s BAS, jsem e😜licitně upozornil.
když už ste u toho - mohli byste mi říct, co že to je ten nedotáčivý nebo dotáčivý smyk...? >😁
no dobrře, radši mlčim.. :roll:
no dobrře, radši mlčim.. :roll:
Nedotáčivý smyk😒br />
- (typicky u aut s předním pohonem) přední kola v zatáčce "nestíhají"/dále nereagují na natočení kol a auto má tendenci vypochodovat po tečně ven ze zatáčky.
Přetáčivý smyk😒br />
- (typicky u aut s pohonem zadních kol, umocněno motorem vzadu) záď vozu má tendenci vybočit ven ze zatáčky a tzv. "předeběhnout předek", nepodchycení smyku "kontrem volantu" vede k "hodinám" (otočení/otáčení vozidla kolem svislé osy).
Smyk všech čtyřech😒br />
- navození rovnovážného stavu (řidičem vozidla, málokteré auto přechází do smyku všech 4 spontánně), kdy všechna 4 kola kloužou do strany přibližně stejnou měrou.
- (typicky u aut s předním pohonem) přední kola v zatáčce "nestíhají"/dále nereagují na natočení kol a auto má tendenci vypochodovat po tečně ven ze zatáčky.
Přetáčivý smyk😒br />
- (typicky u aut s pohonem zadních kol, umocněno motorem vzadu) záď vozu má tendenci vybočit ven ze zatáčky a tzv. "předeběhnout předek", nepodchycení smyku "kontrem volantu" vede k "hodinám" (otočení/otáčení vozidla kolem svislé osy).
Smyk všech čtyřech😒br />
- navození rovnovážného stavu (řidičem vozidla, málokteré auto přechází do smyku všech 4 spontánně), kdy všechna 4 kola kloužou do strany přibližně stejnou měrou.
Lucynka (pokračování z minula)😒br />
- Nauč se správně používat akcelerátor. Akcelerátor (pedál plynu) totiž pochází od slova akcelerovat, a právě k tomu slouží! To většina žen za volantem ale nechápe. Aby auto zrychlilo, je třeba na něj pořádně šlápnout: řidičky ovšem často čekají, až "se to samo nějak rozjede" a rychlost vozu určují především zařazeným kvaltem/volbou rychl. stupně, aniž by si uvědomovaly, že ke zrychlení potřebují "plyn" a otáčky motoru. "Plný plyn" znají pouze za situace, kdy auto stále nějak ne a ne zrychlovat - protože mají zařazený příliš vysoký kvalt - tudíž tzv. "podtáčejí" a tím likvidují motor.
- Hluková kulisa (motor tzv. "řve") přitom není důležitá: důležité je pouze to, co říká otáčkoměr, případně provozní podmínky - asi je nesmysl točit motor na nízký kvalt co to dá "dolů kopcem", zatímco proti kopci je to obvykle nutnost. Pozor: po výrazném vytočení motoru "do červeného" (pole otáčkoměru) by nemělo následovat prudké ubrání plynu se zařezeným kvaltem (důvody teď nechci rozebírat), ale buď rychlé přeřazení na vyšší rychl. stupeň, nebo vyšlápnutí spojky (což se při řazení "nahoru" tak jako tak děje)!
- Správná volba rychl. stupně: Správně máš zařazeno tehdy, když z rychlosti, kterou právě jedeš, je motor při mírném sešlánutí pedálu plynu ochoten svižně akcelerovat. Pokud není, podtáčíš a musíš podřadit! Přitom většina žen-řidiček podtáčí min. o jeden, ale spíše o dva stupně, tzn. že v momentě, kdy by měly jet na dvojku, jedou už/ještě na čtyřku...
- Nauč se rychle rozjíždět! Není totiž nic horšího, než dlouhé čekání na "volno na hlavní", pak dlouhá doba rozhodování, zda tam vjet či ne, následně ještě delší doba soustředění na samotný rozjezd (ale bez současného sledování dalšího vývoje dopravní situace - jak typické právě pro ženy za volantem...) a ve finále chcípnutí motoru uprostřed křižovatky napříč všemi jízdními pruhy! Typické chyby žen při rozjezdu: zbytečné tůrování motoru napřed bez pouštění spojky, úplné puštění spojky (bez prokluzu) v momentě, kdy se auto alespoň trochu pohne, a hned vzápětí puštění pedálu plynu, což vede obvykle k několika přískokům a udušení motoru. Vhodný nácvik: "houpání vozem" ve velmi mírném protisvahu na spojce bez použití pedálu plynu (tím se získá cvik s místem, kde spojka začíná zabírat); razantní rozjezd s prokluzem hnacích kol (tedy pokud na to má motor auta dostatečný výkon) stylem "za jedna, půlka plynu a do rychlého puštění spojky plný plyn" (tím se získá cvik s plynovým pedálem) Pozor: tento druh rozjezdu zkoušet napřed nanečisto někde na odlehlém místě (pískající gumy silně obtěžují okolní "neřidiče") a nejprve v přímém směru, teprve poté možno přejít na nácvik s koly v rejdu!!!
Příště: Rychlost jízdy.
- Nauč se správně používat akcelerátor. Akcelerátor (pedál plynu) totiž pochází od slova akcelerovat, a právě k tomu slouží! To většina žen za volantem ale nechápe. Aby auto zrychlilo, je třeba na něj pořádně šlápnout: řidičky ovšem často čekají, až "se to samo nějak rozjede" a rychlost vozu určují především zařazeným kvaltem/volbou rychl. stupně, aniž by si uvědomovaly, že ke zrychlení potřebují "plyn" a otáčky motoru. "Plný plyn" znají pouze za situace, kdy auto stále nějak ne a ne zrychlovat - protože mají zařazený příliš vysoký kvalt - tudíž tzv. "podtáčejí" a tím likvidují motor.
- Hluková kulisa (motor tzv. "řve") přitom není důležitá: důležité je pouze to, co říká otáčkoměr, případně provozní podmínky - asi je nesmysl točit motor na nízký kvalt co to dá "dolů kopcem", zatímco proti kopci je to obvykle nutnost. Pozor: po výrazném vytočení motoru "do červeného" (pole otáčkoměru) by nemělo následovat prudké ubrání plynu se zařezeným kvaltem (důvody teď nechci rozebírat), ale buď rychlé přeřazení na vyšší rychl. stupeň, nebo vyšlápnutí spojky (což se při řazení "nahoru" tak jako tak děje)!
- Správná volba rychl. stupně: Správně máš zařazeno tehdy, když z rychlosti, kterou právě jedeš, je motor při mírném sešlánutí pedálu plynu ochoten svižně akcelerovat. Pokud není, podtáčíš a musíš podřadit! Přitom většina žen-řidiček podtáčí min. o jeden, ale spíše o dva stupně, tzn. že v momentě, kdy by měly jet na dvojku, jedou už/ještě na čtyřku...
- Nauč se rychle rozjíždět! Není totiž nic horšího, než dlouhé čekání na "volno na hlavní", pak dlouhá doba rozhodování, zda tam vjet či ne, následně ještě delší doba soustředění na samotný rozjezd (ale bez současného sledování dalšího vývoje dopravní situace - jak typické právě pro ženy za volantem...) a ve finále chcípnutí motoru uprostřed křižovatky napříč všemi jízdními pruhy! Typické chyby žen při rozjezdu: zbytečné tůrování motoru napřed bez pouštění spojky, úplné puštění spojky (bez prokluzu) v momentě, kdy se auto alespoň trochu pohne, a hned vzápětí puštění pedálu plynu, což vede obvykle k několika přískokům a udušení motoru. Vhodný nácvik: "houpání vozem" ve velmi mírném protisvahu na spojce bez použití pedálu plynu (tím se získá cvik s místem, kde spojka začíná zabírat); razantní rozjezd s prokluzem hnacích kol (tedy pokud na to má motor auta dostatečný výkon) stylem "za jedna, půlka plynu a do rychlého puštění spojky plný plyn" (tím se získá cvik s plynovým pedálem) Pozor: tento druh rozjezdu zkoušet napřed nanečisto někde na odlehlém místě (pískající gumy silně obtěžují okolní "neřidiče") a nejprve v přímém směru, teprve poté možno přejít na nácvik s koly v rejdu!!!
Příště: Rychlost jízdy.
Mitsi😒br />
jo, fajn - ty vaše smyky už chápu, tak můžete pokračovat v diskuzi 😉
teda musim ti říct, že si začínám připadat jak * - když tady popisuješ všechny ty chyby, tak mi to připadá, jako kdybys jezdil se mnou v autě.. :roll: >😁
jo, fajn - ty vaše smyky už chápu, tak můžete pokračovat v diskuzi 😉
teda musim ti říct, že si začínám připadat jak * - když tady popisuješ všechny ty chyby, tak mi to připadá, jako kdybys jezdil se mnou v autě.. :roll: >😁
Naučil jsem to dost žen, bohužel u vlastní manželky jsem neuspěl. Nechceš pár praktických lekcí? Ale až to budeš alespoň trochu umět, nejsem totiž dobrý pedagog...
MItsi: no poucky sou to pekne jenom to umet v praxi ze >😁
A ktem 4wd vozum nepsal sem ze je nedotaciva ve smyku ja psal ze je nedotaciva a to teda je a pokud se ti nezda Impreza jako opravdove 4wd tak to teda asi nevis ocem mluvis.Ona je sice pretaciva ale az ve smyku a do smyku se dostanes kdyz auto spravne nahodis.pokud vjedes do zatacky z nahonem na zadek a das plny plyn tak jde do smyku sam proste je pretacive ale 4wd ne vjedes das plny a predek se ti hrne ven ze zatacky protoze prednikola maji priblizne stejnou neli vetsi rychlost nez zadni takze ani nemuzes pridanim plynu docilit pretacivosti a otom sem tu mluvil no ale to je fuk asi sis nevsim.
A ktem 4wd vozum nepsal sem ze je nedotaciva ve smyku ja psal ze je nedotaciva a to teda je a pokud se ti nezda Impreza jako opravdove 4wd tak to teda asi nevis ocem mluvis.Ona je sice pretaciva ale az ve smyku a do smyku se dostanes kdyz auto spravne nahodis.pokud vjedes do zatacky z nahonem na zadek a das plny plyn tak jde do smyku sam proste je pretacive ale 4wd ne vjedes das plny a predek se ti hrne ven ze zatacky protoze prednikola maji priblizne stejnou neli vetsi rychlost nez zadni takze ani nemuzes pridanim plynu docilit pretacivosti a otom sem tu mluvil no ale to je fuk asi sis nevsim.
Nissmo: Napsal jsem něco v tom smyslu, že 4WD má mít přetáčivý charakter "za hranicí smyku". S tím snad souhlasíš, nebo ne?
Tvůj poslední příspěvek jsem poněkud nepochopil, ale jedno vím jistě: Myšák EVO se chová přesně tak, jak se má chovat "správná čtyřkolka"; Impreza bohužel ne, jelikož je třeba ji do zatáčení nutit, tj. je nedotáčivá (v obou případech hovořím o sériových provedeních). Ale v tom je právě její chyba, nikoli vlastnost "dobrých 4WD".
Tvůj poslední příspěvek jsem poněkud nepochopil, ale jedno vím jistě: Myšák EVO se chová přesně tak, jak se má chovat "správná čtyřkolka"; Impreza bohužel ne, jelikož je třeba ji do zatáčení nutit, tj. je nedotáčivá (v obou případech hovořím o sériových provedeních). Ale v tom je právě její chyba, nikoli vlastnost "dobrých 4WD".
Za hranici smyku ano stim souhlasim.
Jenze problem je v tom jaky ma 4kolka pomer nahonu predek zadek pokud ma 50 - 50 nebo 60 - 40 tak proste pretaciva neni a takhle se seriove 4kolky vyrabeji 😊
Jenze problem je v tom jaky ma 4kolka pomer nahonu predek zadek pokud ma 50 - 50 nebo 60 - 40 tak proste pretaciva neni a takhle se seriove 4kolky vyrabeji 😊
Poměr přenosu točivého momentu mezi předkem a zadkem u Imprezy neznám, ale Legacy svého času mělo 50:50 a chovalo se přetáčivě.
U Myšáka EVO si tento poměr volíš přepínačem na přístrojovce: asfalt/šotolina/sníh. V jakém rozsahu, to opět bohužel nevím. Ale považuji to velmi praktické.
U Myšáka EVO si tento poměr volíš přepínačem na přístrojovce: asfalt/šotolina/sníh. V jakém rozsahu, to opět bohužel nevím. Ale považuji to velmi praktické.
Lucynka: Ad rychlost jízdy -
- Rychlost je, jak ostatně dobře známo, relativní. A to silně! Proto neplatí žádná "rádoby" poučka, jaká je ještě OK a jaká už ne. Obecně lze ale říct, že není žádný důvod pro to, abys nejezdila alespoň na úrovni rychlostních limitů, které jsou nastaveny poměrně nízko. V zásadě ovšem platí, že bezpečná rychlost je taková, jakou se pohybuje proud vozidel, resp. většina ostatních. Ovšem pokud se na takovouto rychlost zatím necítíš, jeď si tempem, na které Ti stačí schopnosti. Tak je to totiž správně! Přitom ale musíš počítat s tím, že pomalou jízdou budeš pro sebe i ostatní vytvářet krizové situace, tj. budeš nucena mnohem intenzivněji sledovat dění kolem sebe a být "nastražena"/připravena na něj reagovat.
- Největším nešvarem českých silnic (a platí to stejným dílem pro ženy i muže za volantem) je jízda stále stejným tempem: prostě jedou cca 80 km/h, zato ale všude, třeba i na limitu 30! To je sice výhodné z hlediska spotřeby paliva, ale jinak naprosto přitroublé, neohleduplné, o nesrespektování předpisů ani nemluvě!!! Všimni si, až pojedeš s dobrým řidičem, že ti "šneci", které on předjede na volném úseku mezi obcemi, předjedou pro změnu jeho v obci (kde on dodržuje), případně ještě lépe v úseku nějakého opodstatněného rychlostního omezení. Proto si na tento nešvar nezvykej: mimo obce jezdi limit s tím, že na konci omezení budeš akcelerovat, abys co nejrychleji dosáhla rychlosti, kterou pak budeš pokračovat, a před obcí plynule dobržďuj na limit, tj. "neplachti" několik set metrů před cedulí s vyhozeným kvaltem, aby auto samo zpomalilo na předepsanou rychlost (vyhazovat kvalt je ostatně už min. dvacet let překonaný přežitek či spíše přímo zlozvyk!). Ono "plachtění" totiž vyjadřuje Tvůj egoismus a v dnešní hustotě provozu nemá (mít) místo!
- Zcela specifickým problémem je rychlost za nepříznivých povětrnostních podmínek. O tom, že můžeš jet jen tak rychle, jak daleko vidíš a na jakou vzdálenost jsi v případě potřeby auto schopna zastavit, vědí snad všichni řidiči (respektování tohoto pravidla v daném případě nehodnotím). Zato ovšem jen málokterý řidič chápe, že i v případě jízdy na kluzké vozovce může jet svižně, pokud nepotřebuje brzdit, zatáčet či prudce měnit směr jízdy, ale o to pomaleji musí jet, když vyjmenované manévry bude muset podnikat. Klasický příkla😜 Na sněhem čerstvě pokryté dálnici jedou auta 70 km/h, přičemž mohou klidně jet na úrovni limitu, a pak se mnozí z nich vymáznou na výjezdu z dálnice, poněvadž těch 70 je v daných podmínkách prostě moc. Jejich vysvětlení, že "jeli bezpečně", poněvadž "jeli pomalu" (ano, v přímém směru opravdu jeli zbytečně pomalu), jen "ti silničáři zase zaspali", je nutno se pouze pousmát, jelikož jen hloupý řidič jede 70 v zatáčce, která snese max. 50...
Když už jsme u těch "manévrů": čím rychleji jedeš, tím "jemněji" musíš přistupovat k práci zejména s volantem: čím větší rychlost, tím méně se jím sice natočíš, ale o to precizněji musíš to točení konat. A naopak: v malé rychlosti se sice "utočíš", ale na přesnosti zase až tak moc nezáleží. Odvykni si "podávat si volant"! Volant nesmí zůstat ani na moment "volný", vždy ho musíš ovládat alespoň jednou rukou! Proto cvič "ručkování" při manipulaci s volantem na místě. Jestliže používáš "držení podhmatem" (častý to zlozvyk žen), rychle se to odnauč! Ke správnému ovládání volantu musíš od něj sedět v přiměřené vzdálenosti: tím, že budeš sedět "narvaná na volantu" (ženy to tak obvykle dělají), nezískáš ani lepší výhled dopředu, ani více síly v rukách, naopak ztratíš schopnost přesné a hlavně rychlé manipulace s ním!!!
Pamatuj si, že pouze auto, které se pohybuje, je manévrovatelné! Jinak se totiž jedná pouze o hromadu překážejícího železa - se stojícím autem nikam neuhneš!!!
Obdobně to platí pro potřebu zařadit se do proudu jedoucích vozidel, zj. v tzv. připojovacím pruhu: snad 99,99% žen vůbec nechápe, že čím rychleji dokáží srovnat rychlost svého vozidla s rychlostí proudu vozidel, tím méně prostoru (tedy menší mezeru mezi dvěma vozy "v proudu") k zařazení potřebují. Proto např. při nájezdu na dálnici akceleruj "co to dá", a teprve potom hledej vhodnou mezeru. Fatální chybou je přitom zastavení vozidla na konci připojovacího pruhu - nepodařilo-li se Ti přes razantní akceleraci nepodařilo zařadit o máš-li prostor v odstavném pruhu před sebou volný, klidně dokonči připojovací manévr v něm (připojovací pruhy na českých dálnicích jsou totiž ve srovnání se zahraničním příliš krátké).
- Rychlost je, jak ostatně dobře známo, relativní. A to silně! Proto neplatí žádná "rádoby" poučka, jaká je ještě OK a jaká už ne. Obecně lze ale říct, že není žádný důvod pro to, abys nejezdila alespoň na úrovni rychlostních limitů, které jsou nastaveny poměrně nízko. V zásadě ovšem platí, že bezpečná rychlost je taková, jakou se pohybuje proud vozidel, resp. většina ostatních. Ovšem pokud se na takovouto rychlost zatím necítíš, jeď si tempem, na které Ti stačí schopnosti. Tak je to totiž správně! Přitom ale musíš počítat s tím, že pomalou jízdou budeš pro sebe i ostatní vytvářet krizové situace, tj. budeš nucena mnohem intenzivněji sledovat dění kolem sebe a být "nastražena"/připravena na něj reagovat.
- Největším nešvarem českých silnic (a platí to stejným dílem pro ženy i muže za volantem) je jízda stále stejným tempem: prostě jedou cca 80 km/h, zato ale všude, třeba i na limitu 30! To je sice výhodné z hlediska spotřeby paliva, ale jinak naprosto přitroublé, neohleduplné, o nesrespektování předpisů ani nemluvě!!! Všimni si, až pojedeš s dobrým řidičem, že ti "šneci", které on předjede na volném úseku mezi obcemi, předjedou pro změnu jeho v obci (kde on dodržuje), případně ještě lépe v úseku nějakého opodstatněného rychlostního omezení. Proto si na tento nešvar nezvykej: mimo obce jezdi limit s tím, že na konci omezení budeš akcelerovat, abys co nejrychleji dosáhla rychlosti, kterou pak budeš pokračovat, a před obcí plynule dobržďuj na limit, tj. "neplachti" několik set metrů před cedulí s vyhozeným kvaltem, aby auto samo zpomalilo na předepsanou rychlost (vyhazovat kvalt je ostatně už min. dvacet let překonaný přežitek či spíše přímo zlozvyk!). Ono "plachtění" totiž vyjadřuje Tvůj egoismus a v dnešní hustotě provozu nemá (mít) místo!
- Zcela specifickým problémem je rychlost za nepříznivých povětrnostních podmínek. O tom, že můžeš jet jen tak rychle, jak daleko vidíš a na jakou vzdálenost jsi v případě potřeby auto schopna zastavit, vědí snad všichni řidiči (respektování tohoto pravidla v daném případě nehodnotím). Zato ovšem jen málokterý řidič chápe, že i v případě jízdy na kluzké vozovce může jet svižně, pokud nepotřebuje brzdit, zatáčet či prudce měnit směr jízdy, ale o to pomaleji musí jet, když vyjmenované manévry bude muset podnikat. Klasický příkla😜 Na sněhem čerstvě pokryté dálnici jedou auta 70 km/h, přičemž mohou klidně jet na úrovni limitu, a pak se mnozí z nich vymáznou na výjezdu z dálnice, poněvadž těch 70 je v daných podmínkách prostě moc. Jejich vysvětlení, že "jeli bezpečně", poněvadž "jeli pomalu" (ano, v přímém směru opravdu jeli zbytečně pomalu), jen "ti silničáři zase zaspali", je nutno se pouze pousmát, jelikož jen hloupý řidič jede 70 v zatáčce, která snese max. 50...
Když už jsme u těch "manévrů": čím rychleji jedeš, tím "jemněji" musíš přistupovat k práci zejména s volantem: čím větší rychlost, tím méně se jím sice natočíš, ale o to precizněji musíš to točení konat. A naopak: v malé rychlosti se sice "utočíš", ale na přesnosti zase až tak moc nezáleží. Odvykni si "podávat si volant"! Volant nesmí zůstat ani na moment "volný", vždy ho musíš ovládat alespoň jednou rukou! Proto cvič "ručkování" při manipulaci s volantem na místě. Jestliže používáš "držení podhmatem" (častý to zlozvyk žen), rychle se to odnauč! Ke správnému ovládání volantu musíš od něj sedět v přiměřené vzdálenosti: tím, že budeš sedět "narvaná na volantu" (ženy to tak obvykle dělají), nezískáš ani lepší výhled dopředu, ani více síly v rukách, naopak ztratíš schopnost přesné a hlavně rychlé manipulace s ním!!!
Pamatuj si, že pouze auto, které se pohybuje, je manévrovatelné! Jinak se totiž jedná pouze o hromadu překážejícího železa - se stojícím autem nikam neuhneš!!!
Obdobně to platí pro potřebu zařadit se do proudu jedoucích vozidel, zj. v tzv. připojovacím pruhu: snad 99,99% žen vůbec nechápe, že čím rychleji dokáží srovnat rychlost svého vozidla s rychlostí proudu vozidel, tím méně prostoru (tedy menší mezeru mezi dvěma vozy "v proudu") k zařazení potřebují. Proto např. při nájezdu na dálnici akceleruj "co to dá", a teprve potom hledej vhodnou mezeru. Fatální chybou je přitom zastavení vozidla na konci připojovacího pruhu - nepodařilo-li se Ti přes razantní akceleraci nepodařilo zařadit o máš-li prostor v odstavném pruhu před sebou volný, klidně dokonči připojovací manévr v něm (připojovací pruhy na českých dálnicích jsou totiž ve srovnání se zahraničním příliš krátké).
Mitsi😒br />
tak to já spíš jezdim 50 i tam, kde můžu jet 80..
jinak to držení volantu podhmatem - to je přesně můj případ - líp se mi tak točí volantem, když ho potřebuju hodně namotat..
a o připojovacích pruzích mi ani nemluv - to byla vždycky moje noční můra..
bože, já sem případ.. du se vzdát řidičskýho oprávnění! :roll: >😁
tak to já spíš jezdim 50 i tam, kde můžu jet 80..
jinak to držení volantu podhmatem - to je přesně můj případ - líp se mi tak točí volantem, když ho potřebuju hodně namotat..
a o připojovacích pruzích mi ani nemluv - to byla vždycky moje noční můra..
bože, já sem případ.. du se vzdát řidičskýho oprávnění! :roll: >😁
Lucynka: Tak o co já se tu vlastně snažím? Nebylo by rovnou jednodušší udělit radu: "Dělej opak toho, co děláš, tak je to totiž správně"! Tohle všechno Tě měli alespoň v základu naučit v autoškole!
Má smysl pokračovat, resp. chceš vůbec pokračovat...?
Má smysl pokračovat, resp. chceš vůbec pokračovat...?
Ano Evo ma prepinac Tarmac , Snow, atd ale tohle nejsou opravdove 4kolky to sou uz bohuzel jen Fun vozitka komplet cely podvozek je naslapany elektronikou a ridi auto ve smyku za vas takze snim dokaze driftovat opravdu kazdy dokonce i zena vy se vlastne skoro onic nestarate staci seslapnout plyn a zatocit a auto si samo rozdeli hnanou silu aby se dostalo do smyku pak staci intuitivne jen tocit volantem.Navic zrovna u eva sou drifty jako na lyzich sou neprirozene a mistama vypadaji jako by to bylo proti fyzice u novych subaru je situace obdobna.Opravdova ctyrkolka se chova nedotacive. Skuste se projet treba v Lancii Delte HF Integrale nebo treba v subaru ale starsi modely ne ty stema odpornyma svetlama.To je prave ten klam dnesni auta se nechovaji jak maji vse za vas dela elektronika. Treba jizda driftem v Lancii je opravdu orisek i pro skusene zavodniky.U subaru je to trochu snazsi stejne jako u Eva ale opet starsi roky nove modely sou proste jen hracky na hrani uz to neni to adrenalinove vozitko u ktereho ste se fest zapotili kdyz ste se snazili driftovat.
Nissmo: Já prostě nevycházím z údivu! Pokud jde o "opravdové" čtyřkolky, tak jsem se buď já úplně zbláznil - zapomněl na všechny předchozí zkušenosti s řízením 4x4, nebo jsi Ty v žádné nikdy nejel. Znovu opakuji: i naprosto primitivní (ve smyslu, že nemá žádnou "pomocnou" elektroniku) Subaru Legacy s poměrem 50:50 mezi předkem a zadkem přechází naprosto plynule v přetáčivý smyk. Zmiňuji to proto, že jsem s ním najezdil přes 60 tis. km, a to za všech klimatických podmínek.
Ad ABS: Prodlužuje brzdnou dráhu vždy a na všech površích!!! Buď to už konečně vezměte jako axiom/dogma, nebo obětujde těch pár stovek a jeďte si to prakticky vyzkoušet na některé ze speciálních drah určených k výuce ovládání vozidla v nestandardních situacích. Pak třeba uvěříte.
Tím současně netvrdím, že ABS je na škodu.
Lucynka: Chytrou kazetu jsem viděl (přinesl si ji domů syn po absolvování autoškoly), ale příliš mne nepotěšila. Rozumíš Ty např. poučce o 2 či 3 vteřinách? Víš, jak to vlastně odměřit? A když už se k tomu nakonec dopracuješ, umíš si představit, jak obrovský je odstup 3s při rychlosti 90 km/h? Rada je to sice pěkná, ale v praxi v podstatě nerealizovatelná.
Ad ABS: Prodlužuje brzdnou dráhu vždy a na všech površích!!! Buď to už konečně vezměte jako axiom/dogma, nebo obětujde těch pár stovek a jeďte si to prakticky vyzkoušet na některé ze speciálních drah určených k výuce ovládání vozidla v nestandardních situacích. Pak třeba uvěříte.
Tím současně netvrdím, že ABS je na škodu.
Lucynka: Chytrou kazetu jsem viděl (přinesl si ji domů syn po absolvování autoškoly), ale příliš mne nepotěšila. Rozumíš Ty např. poučce o 2 či 3 vteřinách? Víš, jak to vlastně odměřit? A když už se k tomu nakonec dopracuješ, umíš si představit, jak obrovský je odstup 3s při rychlosti 90 km/h? Rada je to sice pěkná, ale v praxi v podstatě nerealizovatelná.
Lucynka: K "mé lekci" o rychlosti jízdy jsem zapomněl ještě na jednu věc - plynulost zvoleného tempa. Jinými slovy: jedeš-li nějakou rychlostí na volném úseku bez dodatečných omezení, jeď touto rychlostí bez ohledu na vertikální/výškovou konfiguraci terénu.
Příklad opět typicky českého nešvaru: několikakilometrová rovinka s mírným stoupáním uprostřed; po rovině před Tebou jede auto poctivých 110 (na obecném limitu 90, ale to teď neřešíme), jeho tempo Ti plně vyhovuje; jenže přijde ono mírné stoupání a tupec před Tebou nejenže nepřidá plyn, aby své původní tempo udržel (o případném podřazení ve větším stoupání ani nemluvě...), ale hlavně Ti brání v předjetí za situace, když už jede třeba pouhých 80 km/h, aby pak za vrcholem opět zrychlil na "svých 110", event. i mnohem více - to podle toho, zda se rozhodl, že Tě před sebe prostě za žádnou cenu nepustí, či zůstal ve své "tupé pohodě".
Prosím, neuč se takto jezdit.
Příklad opět typicky českého nešvaru: několikakilometrová rovinka s mírným stoupáním uprostřed; po rovině před Tebou jede auto poctivých 110 (na obecném limitu 90, ale to teď neřešíme), jeho tempo Ti plně vyhovuje; jenže přijde ono mírné stoupání a tupec před Tebou nejenže nepřidá plyn, aby své původní tempo udržel (o případném podřazení ve větším stoupání ani nemluvě...), ale hlavně Ti brání v předjetí za situace, když už jede třeba pouhých 80 km/h, aby pak za vrcholem opět zrychlil na "svých 110", event. i mnohem více - to podle toho, zda se rozhodl, že Tě před sebe prostě za žádnou cenu nepustí, či zůstal ve své "tupé pohodě".
Prosím, neuč se takto jezdit.
Mitsi😒br />
asi musíš být dobrý pedagog, když si naučil jezdit už dost žen 😉
ale mě by sis asi musel připsat do seznamu pod svojí ženu - kdybys totiž věděl, za jakou jízdu sem dostala řidičák, tak mi ho nejdřív vezmeš a pak pudeš zabít zkoušejícího komisaře.. radši buď rád, že mi radíš jenom teoreticky! >😁
asi musíš být dobrý pedagog, když si naučil jezdit už dost žen 😉
ale mě by sis asi musel připsat do seznamu pod svojí ženu - kdybys totiž věděl, za jakou jízdu sem dostala řidičák, tak mi ho nejdřív vezmeš a pak pudeš zabít zkoušejícího komisaře.. radši buď rád, že mi radíš jenom teoreticky! >😁
Mitsi: Možná bys pro Lucku mohl sepsat i něco o dodržování bezpečného odstupu. Tuhle jsem jel s kamarádkou - jezdí celkem hodně a vykládala mi jak jezdí bezpečně a opatrně. Při rychlosti 100 km/h měla odstup od auta před sebou necelých 10 metrů, vůbec nechápala v čem je problém, a já přitom málem zešedivěl.
Lucka: Snaž se v autě chovat "čitelně" to znamená jezdit tak, aby tvoje okolí mělo tušení co hodláš v nejbližších sekundách dělat. To např. znamená😒br />
- včas používat blinkry,
- v hustší dopravě brzdu zmáčknout napřed jemně (aby se ti rozsvítila brzdová světla a ten za tebou mohl včas zareagovat), pak intenzivně brzdit a jemně dobržďovat.
- nedělat zbytečně prudké manévry
- když zahájíš odbočování, tak už ho dokonči, ikdybys odbočila někam, kam jsi jet nechtěla.
- vidíš-li před sebou zcela zablokovanou dálnici, tak sundej nohu z plynu, začni jemně a plynule brzdit a zapni výstražná světla tak, abys těm co jedou za tebou, předala informaci, že zpomaluješ do zastavena. Pozor, na to, abys z dálniční rychlosti (cca 130 km/h) úplně zastavila, potřebuješ mnohem delší dráhu, než si za jízdy myslíš.
- i na okreskách počítej s tím, že někteří lidé tam jezdí jako smyslů zbavení a rychlost 150 km/h na okresce nemusí být nereálná.
Na šílené rady ze začátku tohoto fóra (současně stisknutá brzda i plyn a podobné závodní perličky) zapomeň a řiď se Mitsiho radami.
Lucka: Snaž se v autě chovat "čitelně" to znamená jezdit tak, aby tvoje okolí mělo tušení co hodláš v nejbližších sekundách dělat. To např. znamená😒br />
- včas používat blinkry,
- v hustší dopravě brzdu zmáčknout napřed jemně (aby se ti rozsvítila brzdová světla a ten za tebou mohl včas zareagovat), pak intenzivně brzdit a jemně dobržďovat.
- nedělat zbytečně prudké manévry
- když zahájíš odbočování, tak už ho dokonči, ikdybys odbočila někam, kam jsi jet nechtěla.
- vidíš-li před sebou zcela zablokovanou dálnici, tak sundej nohu z plynu, začni jemně a plynule brzdit a zapni výstražná světla tak, abys těm co jedou za tebou, předala informaci, že zpomaluješ do zastavena. Pozor, na to, abys z dálniční rychlosti (cca 130 km/h) úplně zastavila, potřebuješ mnohem delší dráhu, než si za jízdy myslíš.
- i na okreskách počítej s tím, že někteří lidé tam jezdí jako smyslů zbavení a rychlost 150 km/h na okresce nemusí být nereálná.
Na šílené rady ze začátku tohoto fóra (současně stisknutá brzda i plyn a podobné závodní perličky) zapomeň a řiď se Mitsiho radami.
shi😒br />
děkuju za rady, snad mi pak v praxi pomůžou 😉
a k tomu odstupu mezi vozidly - na chytré videokazetě, kterou sem dostala společně s řidičákem, říkali, že by měl být tak 2 vteřiny, u začátečníku 3 - souhlas? 😄
děkuju za rady, snad mi pak v praxi pomůžou 😉
a k tomu odstupu mezi vozidly - na chytré videokazetě, kterou sem dostala společně s řidičákem, říkali, že by měl být tak 2 vteřiny, u začátečníku 3 - souhlas? 😄
No ono taky zalezi na tom za cim jedes a v cem jedes pokud jedes v aute co nema ABS tak si davej vetsi odstup protoze asi nepoznas ktere auto ma abs a ktere ne. Vozy z abs zastavi daleko rychleji a pak mas co delat abys to zvladla a pozor nejen osobaky maji ABS maji ho i nakladaky a autobusy
Nissmo😒br />
zvláštní - nás v autoškole učili, že auto s abs zabrzdí rychlejc jenom na mokrém nebo zledovatělém povrchu - jinak to brzdnou dráhu prodlužuje..
zvláštní - nás v autoškole učili, že auto s abs zabrzdí rychlejc jenom na mokrém nebo zledovatělém povrchu - jinak to brzdnou dráhu prodlužuje..
ABS: Uz se to tu Motorcafe dost resilo. ABS neni na skodu za zadne situace. Brzdna draha je u ABS kratsi nebo stejna ale je zaruka stale ovladatelnosti auta. Rozhodne moderni auto s ABS ja lepsi nez ridic bez zkusenosti.
Mitsi: no souhlasim s tebou ve vetsine veci ale to prudke brzdeni na hranici obce nechapu. Naopak by se mel kazdy z ridicu snazit o plynulou jizdu (vznika nejmene nebezpecnych situaci a setri prirodu). V tom se proste neshodnem. Tim nepopiram nutnost prizpusobit rychlost jizdy okolnostem.
To ze je pri prujezdech obci omezeni na 30 muze mit svuj duvod ale obecne je ceske znaceni (omezeni rychlosti) prinejmensim podivne. V Rakousku je ve vetsine obci prujezd omezen na 70 ale jen na "hlavni". V Cechach jsou zony 30. Ale to uz je jina pohadka.
Mitsi: no souhlasim s tebou ve vetsine veci ale to prudke brzdeni na hranici obce nechapu. Naopak by se mel kazdy z ridicu snazit o plynulou jizdu (vznika nejmene nebezpecnych situaci a setri prirodu). V tom se proste neshodnem. Tim nepopiram nutnost prizpusobit rychlost jizdy okolnostem.
To ze je pri prujezdech obci omezeni na 30 muze mit svuj duvod ale obecne je ceske znaceni (omezeni rychlosti) prinejmensim podivne. V Rakousku je ve vetsine obci prujezd omezen na 70 ale jen na "hlavni". V Cechach jsou zony 30. Ale to uz je jina pohadka.
V Rakousku je ve vetsine obci prujezd omezen na 70 ale jen na "hlavni". V Cechach jsou zony 30. Ale to uz je jina pohadka.
V Rakusku je vo vacsine obci 50 podla beznych pravidiel. Iba male percento obci ma tuto rychost zvysenu na 70. O vacsine sa absolutne neda hovorit.
V Rakusku je vo vacsine obci 50 podla beznych pravidiel. Iba male percento obci ma tuto rychost zvysenu na 70. O vacsine sa absolutne neda hovorit.
Lucynka: S tím odstupem je to teoreticky souhlas, prakticky však utopie. Vzhledem k dnešní hustotě provozu bych chtěl vidět jak si někdo dokáže udržet dvouse***vý odstup na dálnici D1 😒
Dvě nebo tři sekundy jsou sice hezké, ale mnohdy totálně nereálné. Průměrná reakční doba je asi 1 sekunda a proto se jako nezbytné minimum doporučuje jednose***vý odstup. Vzhledem k hustotě provozu je i toto problém, proto je potřeba dívat se skrz auta před sebou. Přes dodávku nebo kamion nevidíš, takže bys měla mít odstup spíš k těm dvma sekundám, ale skrz osobák vidět je - sleduješ co se děje před autem, které je před tebou, a snažíš se předvídat.
Asi málokdo jezdí s kalkulačkou v hlavě a provádí neustálé výpočty bezpečného odstupu, takže praktičtější pomůcka je asi tohle😒br />
Vezmi svou rychlost v km/h a vyděl ji dvěma. Výsledné číslo ti přibližně udává bezpečný odstup. Např. pro 80 km/h je to 80/2 = 40 metrů.
Tímto zjednodušeným výpočtem získáš cca dvouse***vý odstup. Teď už to jen chce umět odhadovat vzálenost 😄
Taky se doporučuje vybrat si pevný bod a sledovat o kolik se k němu za ty dvě sekundy přiblížíš - ale tohle se mi praktikovat nedařilo.
Takže v souhrnu je to asi takto😒br />
2 - 3 sekundy: nerealizovatelný ideál
1 až 1,5 sekundy: rozumné, většinou realizovatlené
0,5 - 1 sekunda: špičkový, odpočinutý a maximálně koncentrovaný řidič v dobře brzdícím voze
Dvě nebo tři sekundy jsou sice hezké, ale mnohdy totálně nereálné. Průměrná reakční doba je asi 1 sekunda a proto se jako nezbytné minimum doporučuje jednose***vý odstup. Vzhledem k hustotě provozu je i toto problém, proto je potřeba dívat se skrz auta před sebou. Přes dodávku nebo kamion nevidíš, takže bys měla mít odstup spíš k těm dvma sekundám, ale skrz osobák vidět je - sleduješ co se děje před autem, které je před tebou, a snažíš se předvídat.
Asi málokdo jezdí s kalkulačkou v hlavě a provádí neustálé výpočty bezpečného odstupu, takže praktičtější pomůcka je asi tohle😒br />
Vezmi svou rychlost v km/h a vyděl ji dvěma. Výsledné číslo ti přibližně udává bezpečný odstup. Např. pro 80 km/h je to 80/2 = 40 metrů.
Tímto zjednodušeným výpočtem získáš cca dvouse***vý odstup. Teď už to jen chce umět odhadovat vzálenost 😄
Taky se doporučuje vybrat si pevný bod a sledovat o kolik se k němu za ty dvě sekundy přiblížíš - ale tohle se mi praktikovat nedařilo.
Takže v souhrnu je to asi takto😒br />
2 - 3 sekundy: nerealizovatelný ideál
1 až 1,5 sekundy: rozumné, většinou realizovatlené
0,5 - 1 sekunda: špičkový, odpočinutý a maximálně koncentrovaný řidič v dobře brzdícím voze
shi mi sice "fušuje do řemesla", ale já jsem mu za to vděčný! Jinak bych se totiž tady mohl sám upsat...
Se vším souhlasím, jen bych měl pár doplňků k jeho předchozímu příspěvku o "předvídatelném chování", ale teď nemám čas.
Se vším souhlasím, jen bych měl pár doplňků k jeho předchozímu příspěvku o "předvídatelném chování", ale teď nemám čas.
JA mluvil o EvuVIII ale to je jedno radsi pis dal poucky kdyz to proste nemas v sobe tak se to stejne nikdy nenaucis
Opravdu máš pocit, že je Mitsi tupější než ty ?
"... tak okamžitě dupneš spičkou nohy na brzdu a jak mile citiš že auto nebrzdi motorem na plno tak sešlapneš spojku dáš patou meziplyn ..."
Jestli si takhle představuješ odpověd začínající řidičce, tak bys měl mít papíry na hlavu. Možná umíš řídit auto líp, než my všichni ostatní dohromady, ale coby "lektor" Mitsimu nesaháš ani po kotníky.
"... tak okamžitě dupneš spičkou nohy na brzdu a jak mile citiš že auto nebrzdi motorem na plno tak sešlapneš spojku dáš patou meziplyn ..."
Jestli si takhle představuješ odpověd začínající řidičce, tak bys měl mít papíry na hlavu. Možná umíš řídit auto líp, než my všichni ostatní dohromady, ale coby "lektor" Mitsimu nesaháš ani po kotníky.
jc
Ja teda po D1 jezdim docela casto a nevidim problem ani s 2s ani s 3s. Naopak, prijde mi to vzhledem k poctu bouracek na D1 adekvatni. Pokud teda nemusis bejt "vzdy ten nejrychlejsi" a jezdit jen v levem pruhu.
S tou jednou se***u si myslim ze to nebude tak easy, dovedu si predstavit i situace kdy ke zpomaleni auta prede mnou nedojde jen vlivem jeho brzd, ale i narazem do nejaky prekazky apod. Pokud jedes sekundu za autem, ktery vyblokuje kamion, tak to rozhodne stacit nemusi.
Jinak ta vzdalenost se odhaduje o dost lip (aspon teda mne) stylem okolnich bodu. Patniku a ruznych dalsich objektu je okolo dost, je to jednoduchy a nemusis nic pocitat.
S tou jednou se***u si myslim ze to nebude tak easy, dovedu si predstavit i situace kdy ke zpomaleni auta prede mnou nedojde jen vlivem jeho brzd, ale i narazem do nejaky prekazky apod. Pokud jedes sekundu za autem, ktery vyblokuje kamion, tak to rozhodne stacit nemusi.
Jinak ta vzdalenost se odhaduje o dost lip (aspon teda mne) stylem okolnich bodu. Patniku a ruznych dalsich objektu je okolo dost, je to jednoduchy a nemusis nic pocitat.
Tu jednu sekundu tam nemám na zastavení, ale na to abych začal brzdit na stejném místějako ten předemnou. Vychází to z předpokladu průměrné reakční doby a přibližně stejné brzdné dráhy. Samozřejmě když jedu ve škodě 1000MB její maximální konstrukční rychlostí za nějakým porche, tak nebudu přdpokládat, že mi to bude brzdit stejně ...
Chicht, tak to asi jezdíš po jiné D1, než já 😄
Při 150 km/h jsou 3s asi tak 125 metrů. Což je délka deseti autobusů naskládaných těsně za sebou. Kdybych si na D1 nechával odstup 125 metrů, tak mě budou magoři předjíždět zprava. Většinou na D1 tam mám 30 až 50 metrů + oči na šťopkách.
S tou jednou se***u to není easy, to je fakt, ale já zase tolik problémů s kamionama nemám - chovám se k nim slušně a oni se chovají slušně ke mě. A snažím se předvídat co udělají a tak pak většinou nebývám překvapen.
Při 150 km/h jsou 3s asi tak 125 metrů. Což je délka deseti autobusů naskládaných těsně za sebou. Kdybych si na D1 nechával odstup 125 metrů, tak mě budou magoři předjíždět zprava. Většinou na D1 tam mám 30 až 50 metrů + oči na šťopkách.
S tou jednou se***u to není easy, to je fakt, ale já zase tolik problémů s kamionama nemám - chovám se k nim slušně a oni se chovají slušně ke mě. A snažím se předvídat co udělají a tak pak většinou nebývám překvapen.
hm.. mě stejně připadá těch 50 metrů strašně moc..
ale je fakt, že si to nedokážu dost dobře představit 😉
ale jinak si myslim, že odhadnout ty 2, 3 vteřiny není zas tak složitý - de jenom o to najít u krajnice nějakej pevnej bod (třeba dopravní značku) a stopovat >😁
a eště k tý videokazetě - mě docela pobavila! >😁
ale je fakt, že si to nedokážu dost dobře představit 😉
ale jinak si myslim, že odhadnout ty 2, 3 vteřiny není zas tak složitý - de jenom o to najít u krajnice nějakej pevnej bod (třeba dopravní značku) a stopovat >😁
a eště k tý videokazetě - mě docela pobavila! >😁
50 metrů je strašně moc jen do situace, kdy musíš nouzově brzdit - pak brzdíš i očima.
Průšvih je, že když se při 100 km/h (cca 30 m/s) něco stane, tak to probíhá zhruba nějak takto😒br />
v čase t=0.0 se něco stane
v čase t=0.4s začínáš tušit, že máš problém
v čase t=0.6 sundáváš nohu z plynu
v čase t=0.8 začínáš mačkat brzdový penál
v čase t = 1 sekunda začínáš pořádně brzdit
Od okamžiku kdy se něco stalo jsi už ujela 30 metrů a stále jedeš rychlostí cca 100 km/h. Nyní na suchém asfaltu cca 3,5 sekundy brzdíš co to jde a po dalších asi 40 metrech zastavuješ. Dohromady asi 70 metrů.
Pokud se v čase t=0 zrovna díváš do zrcátka a ne před sebe, tak je to mnohem horší. Celková reakční doba člověka závisí na hromadě faktorů a může být až několik sekund !
Průšvih je, že když se při 100 km/h (cca 30 m/s) něco stane, tak to probíhá zhruba nějak takto😒br />
v čase t=0.0 se něco stane
v čase t=0.4s začínáš tušit, že máš problém
v čase t=0.6 sundáváš nohu z plynu
v čase t=0.8 začínáš mačkat brzdový penál
v čase t = 1 sekunda začínáš pořádně brzdit
Od okamžiku kdy se něco stalo jsi už ujela 30 metrů a stále jedeš rychlostí cca 100 km/h. Nyní na suchém asfaltu cca 3,5 sekundy brzdíš co to jde a po dalších asi 40 metrech zastavuješ. Dohromady asi 70 metrů.
Pokud se v čase t=0 zrovna díváš do zrcátka a ne před sebe, tak je to mnohem horší. Celková reakční doba člověka závisí na hromadě faktorů a může být až několik sekund !
jc
Nissmo> Asi sis splet forum, krom toho tady tezko nekoho ohromis. Mitsi narozdil od tebe odvedl velmi dobrou praci. Zamysli se nad sebou. A taky za svoji signaturou. Pokud jsi sebevrah (a mozna i potencionalni vrah pokud se to netyka jen oficialnich zavodu) tak bych se tim nechlubil.
shi> Uz se mi jednou stalo ze jsem to mel o fous, takze radsi dal 😄 Zvlast treba na 0. km na Prahu. Ale nemam ty 2/3s 100% casu, nekdy to pri predjizdeni nebo treba uhybani do pomalejsiho pruhu nejde.
shi> Uz se mi jednou stalo ze jsem to mel o fous, takze radsi dal 😄 Zvlast treba na 0. km na Prahu. Ale nemam ty 2/3s 100% casu, nekdy to pri predjizdeni nebo treba uhybani do pomalejsiho pruhu nejde.
tie odstupy sa ale vseobecne moc nedodrzuju, nenajazdim toho moc, ale ak vidim medzi autami miesto na dve auta, cca 10-12m, tak to uz sa da gratulovat. Tuto treba naozaj hodne sledovat situaciu dopredu a byt pripraveny okamzite ist na brzdu, uhnut a sledovat co ten v zadu , ci stiha brzdit a ak nie a da sa to, spomalit spomalovanie
Tož se omlouvám že sem sem zatáhl téma co sem nepatřilo...😊 jen mě to zajmalo a zrovna tady o tom kdosi mluvil. No nic.
Nissmo nevim proč ale na normálního inteligentního spoluobčana reaguješ _trochu_ zvláštně.. vůbec se nedivim tomu co ti na to lidi píšou.
Nissmo nevim proč ale na normálního inteligentního spoluobčana reaguješ _trochu_ zvláštně.. vůbec se nedivim tomu co ti na to lidi píšou.
impaler
Včera mi do měsíc a půl nového auta nacouval belgický magor (v Belgii) s Peugeotem 206. Zastavil jsem jako třetí na vjezdu do parkoviště, kde je třeba zvednout závoru odebráním žetonu.
Závora asi nefungovala, podobná vlevo zjevně ano. První auto zařadilo zpátečku, aniž by se rozjelo. S momentálně již starou informací v hlavě, že jsem poslední, mrknu do zrcátka, mohu-li couvat.
V ten moment do mě začal najíždět prostřední člověk. V té vteřině jsem se myslím ještě ani nerozjel, jen jsem stál na spojce a troubil. Všechno jedno, hodil s námi dobře o metr dozadu, blbec. Ta spojka asi pomohla, poslední jsme naštěstí opravdu byli.
Reakční doba magora? Jednu řidičku v podobné situaci (dup na brzdu bez blinkru a hrrr couvat do řady podélně, úzká jednosměrka do kopce, couvání z kopce) jsem úspěšně vytroubil do zastavení (bylo auto za mnou), tohohle absolutně ne. Půl vteřiny jsem určitě stihl troubit, on se rozjel normálním švihem. Žádné posunování.
Takže Lucynko: mě v autoškole učili, že dozadu velmi opatrně - hodně zrcátek, spojku jen do záběru a zase vyšlápnout. Má to něco do sebe.
Mitsi: vydej to knižně, učím se z toho + i to, jak (ne)vysvětlovat to málo, co jsem už pochytal.
Nissmo: ani mě nezajímáš, vděčné čtenáře najdeš na idnes. Nebo si založ fórum o závodním ježdění, pak si to třeba i rád přečtu, když budeš psát některá slova jen jednou a čárky tam, kam patří. Jinak je totiž i to tvoje psaní taková rallye. 😊
Jo a ten plantážník včera? Řval sem česky jak tur z auta ven, troubil a šel se podívat na škody. Chlap vyběhl, takový střízlík kolem 30 (můj věk) a dotčeně mi vynadal, že se nemám co vztekat, že se to stává? Slovo omluvy? Prdlajs. Byl jsem tak nasupený, že jsem se v tom jejich jazyce prostě nezmohl na reakci. Na autě ani škrábanec, jen nepatrně, fakt málo ohnutá značka. Tím se řadím mezi domorodce, oni to snad schválně fixujou jen dvěma šroubama nikoli na okrajích. Parkuje se tady běžně do rozhoupání okolostojících.
Závora asi nefungovala, podobná vlevo zjevně ano. První auto zařadilo zpátečku, aniž by se rozjelo. S momentálně již starou informací v hlavě, že jsem poslední, mrknu do zrcátka, mohu-li couvat.
V ten moment do mě začal najíždět prostřední člověk. V té vteřině jsem se myslím ještě ani nerozjel, jen jsem stál na spojce a troubil. Všechno jedno, hodil s námi dobře o metr dozadu, blbec. Ta spojka asi pomohla, poslední jsme naštěstí opravdu byli.
Reakční doba magora? Jednu řidičku v podobné situaci (dup na brzdu bez blinkru a hrrr couvat do řady podélně, úzká jednosměrka do kopce, couvání z kopce) jsem úspěšně vytroubil do zastavení (bylo auto za mnou), tohohle absolutně ne. Půl vteřiny jsem určitě stihl troubit, on se rozjel normálním švihem. Žádné posunování.
Takže Lucynko: mě v autoškole učili, že dozadu velmi opatrně - hodně zrcátek, spojku jen do záběru a zase vyšlápnout. Má to něco do sebe.
Mitsi: vydej to knižně, učím se z toho + i to, jak (ne)vysvětlovat to málo, co jsem už pochytal.
Nissmo: ani mě nezajímáš, vděčné čtenáře najdeš na idnes. Nebo si založ fórum o závodním ježdění, pak si to třeba i rád přečtu, když budeš psát některá slova jen jednou a čárky tam, kam patří. Jinak je totiž i to tvoje psaní taková rallye. 😊
Jo a ten plantážník včera? Řval sem česky jak tur z auta ven, troubil a šel se podívat na škody. Chlap vyběhl, takový střízlík kolem 30 (můj věk) a dotčeně mi vynadal, že se nemám co vztekat, že se to stává? Slovo omluvy? Prdlajs. Byl jsem tak nasupený, že jsem se v tom jejich jazyce prostě nezmohl na reakci. Na autě ani škrábanec, jen nepatrně, fakt málo ohnutá značka. Tím se řadím mezi domorodce, oni to snad schválně fixujou jen dvěma šroubama nikoli na okrajích. Parkuje se tady běžně do rozhoupání okolostojících.
A tak zase něco málo pro Lucynku (můj doplněk k příspěvku od shi k předvídatelnému chování).
- Chovej se za volantem čitelně/předvídatelně/vypočitatelně. Tzn., že všichni (alespoň ti normální...) řidiči (ale i chodci) kolem Tebe pochopí, co chceš v příštím okamžiku udělat, aniž bys jim to musela verbálně sdělovat: když brzdíš, brzdi a bždění zbytečně nepřerušuj; když zrychluješ, plynule zrychluj, když odbočuješ doleva, řaď se VČAS k dělicí čáře (o včasném vyhození blinkru ani nemluvím); když odbočuješ z jednosměrky na hlavní, řaď se v jejím v ústí ÚPLNĚ DOLEVA atd.
- Není ostudou, když se spleteš při hledání cesty! Jestliže např. přejedeš tu "svou" odbočku, klidně pokračuj dál a na bezpečném místě se otoč. Pozor! Jedna z nejvhodnějších variant změny směru jízdy na běžné silnici se realizuje tak, že si při jízdě najdeš vhodnou "cestičku zprava" (nesmí to být samozřejmě další silnice 1. třídy), vyhodíš pravý blinkr a zařadíš se do prava ke krajnici, odbočku těsně mineš a zastavíš u kraje silnice; až budeš mít v jízdním pruhu za sebou volno, do té odbočky zacouváš (dej si ale pozor na vybočování čumáku při couvání), abys pak na hlavní vyjížděla/vracela se zpět (ale v oapčném směru) čumákem dopředu. Opačný postup, tj. odbočení doprava a vycouvávání na hlavní, patří k velmi nebezpečným manévrům!!! Nikdy se nesnaž k té "své přejeté odbočce" vracet dlouhým couváním proti všem, kteří jeli předtím za Tebou!!! Nikdy necouvej v kruhovém objezdu (i takovou řidičku jsem potkal)!!! Nikdy necouvej na mostě a na železničním přejezdu!!! Nikdy neodbočuj doleva z jízdy při pravé krajnici!!!
(K couvání se ještě někdy vrátím.)
- Když už se rozhodneš něco udělat, udělej to! Nauč se rychle rozhodovat o své rozhodnutí pak už nepřehodnocuj: ostatní kolem Tebe si s tím poradí lépe, než když začneš zmatkovat.
Typický příklad? Opět najetí na hlavní: řidič(ka) stojí a jakoby dává přednost; jenže v poslení chvíli tam "vpálí", načeš místo toho, aby prudce akceleroval(a) a nenutil(a) tak ostatní panicky brzdit, zůstane stát, jelikož "si to prostě rozmyslel(a)". Takovéto situace obvykle končí nehodou, jelikož řidič na hlavní za prvé netušil, že mu tam vjedeš, a když už jsi mu tam vjela, rozhodně (za druhé) nepočítal s tím, že mu zůstaneš stát v cestě.
Tady se vracím k již zmíněnému pravidlu, že "pouze auto, které se pohybuje (v daném případě dostatečně intenzivně zrychluje) může uhnout/nepřekážet/zabránit střetu"!
- Chovej se za volantem čitelně/předvídatelně/vypočitatelně. Tzn., že všichni (alespoň ti normální...) řidiči (ale i chodci) kolem Tebe pochopí, co chceš v příštím okamžiku udělat, aniž bys jim to musela verbálně sdělovat: když brzdíš, brzdi a bždění zbytečně nepřerušuj; když zrychluješ, plynule zrychluj, když odbočuješ doleva, řaď se VČAS k dělicí čáře (o včasném vyhození blinkru ani nemluvím); když odbočuješ z jednosměrky na hlavní, řaď se v jejím v ústí ÚPLNĚ DOLEVA atd.
- Není ostudou, když se spleteš při hledání cesty! Jestliže např. přejedeš tu "svou" odbočku, klidně pokračuj dál a na bezpečném místě se otoč. Pozor! Jedna z nejvhodnějších variant změny směru jízdy na běžné silnici se realizuje tak, že si při jízdě najdeš vhodnou "cestičku zprava" (nesmí to být samozřejmě další silnice 1. třídy), vyhodíš pravý blinkr a zařadíš se do prava ke krajnici, odbočku těsně mineš a zastavíš u kraje silnice; až budeš mít v jízdním pruhu za sebou volno, do té odbočky zacouváš (dej si ale pozor na vybočování čumáku při couvání), abys pak na hlavní vyjížděla/vracela se zpět (ale v oapčném směru) čumákem dopředu. Opačný postup, tj. odbočení doprava a vycouvávání na hlavní, patří k velmi nebezpečným manévrům!!! Nikdy se nesnaž k té "své přejeté odbočce" vracet dlouhým couváním proti všem, kteří jeli předtím za Tebou!!! Nikdy necouvej v kruhovém objezdu (i takovou řidičku jsem potkal)!!! Nikdy necouvej na mostě a na železničním přejezdu!!! Nikdy neodbočuj doleva z jízdy při pravé krajnici!!!
(K couvání se ještě někdy vrátím.)
- Když už se rozhodneš něco udělat, udělej to! Nauč se rychle rozhodovat o své rozhodnutí pak už nepřehodnocuj: ostatní kolem Tebe si s tím poradí lépe, než když začneš zmatkovat.
Typický příklad? Opět najetí na hlavní: řidič(ka) stojí a jakoby dává přednost; jenže v poslení chvíli tam "vpálí", načeš místo toho, aby prudce akceleroval(a) a nenutil(a) tak ostatní panicky brzdit, zůstane stát, jelikož "si to prostě rozmyslel(a)". Takovéto situace obvykle končí nehodou, jelikož řidič na hlavní za prvé netušil, že mu tam vjedeš, a když už jsi mu tam vjela, rozhodně (za druhé) nepočítal s tím, že mu zůstaneš stát v cestě.
Tady se vracím k již zmíněnému pravidlu, že "pouze auto, které se pohybuje (v daném případě dostatečně intenzivně zrychluje) může uhnout/nepřekážet/zabránit střetu"!
Mitsi: kouzlo nechtěného? (lekce o couvání) 😊
Lucynka: Tak konečně pár slíbených slov o PŘEDJÍŽDĚNÍ.
- Jedná se o bezkonkurenčně nejnebezpečnější manévr, který lze vůbec s autem absolvovat. Než se totiž do předjíždění pustíš, musíš okamžitě vyhodnotit (a neustále podle aktuálního vývoje situace přehodnocovat) tolik faktorů, že z toho jde hlava kolem, jako např.: rychlost vozidla (event. vozidel), které chceš předjíždět; chování jeho řidiče za volantem; velikost, tj. jak jeho šířku a výšku, tak zj. jeho délku; situaci v protisměru; situaci na bočních komunikačních ústících na silnici, po které jedeš; konfiguraci silnice a především "vývoj" její šířky, stoupání/klesání; sílu a směr větru; výkon motoru vozu, který řídíš, resp. (lépe řečeno) dynamiku/akcelerační schopnosti vzhledem k aktuální rychlosti a provozním podmínkám (zátěži, nákladu na střešním nosiči atd.); klimatickým podmínkám...
Zkrátka když k tomu přihodíš min. 10 dalších faktorů a navíc shlédneš "poučnou videokazetu", kterou jsi si přinesla z autoškoly (zj. pasáže o minimálním bočním odstupu a nepřípustnosti překročení max. povolené rychlosti při předjíždění), dojdeš jednoznačně k logicky správnému závěru, že nikdy nikoho nepředjedeš a že předjíždění vlastně ani není možné. OK, tak tomu v zásadě je!
- Jenže krásná je teorie a zelený je strom života... Aniž bych se chtěl věnovat předjíždění v širokém slova smyslu (to by bylo na dlouhé psaní, do něhož se mi jednak nechce a které by navíc zřejmě vyvolalo obrovskou polemiku, soustředím se jen na typické a někdy dokonce fatální chyby žen-řidiček.
- Mnohem snazší a bezpečnější je předjíždět "z rozjezdu" (tj. akcelerací z dostatečného odstupu od předjížděného vozu), než stylem "jedu mu těsně za *, pak vystrčím čumák doleva - ejhle něco jede v protisměru; takhle to udělám min. třikrát a když už je protisměr konečně volný, tak po zařazení do předjížděcího pruhu zjistím, že nemám podřazeno, že nemám výkon motoru, že nemám dostatečný výhled, dostatečně velkou/dlouhou předjížděcí vzdálenost, dostatečný boční odstup; dodatečně zjistím, že fouká příliš silný protivítr, že kola náklaďáku přede mnou zvedají do boku vodní tříšť a já nemám puštěné stěrače a teď si zrovna nemohu uvědomit, kde vlastně pouštějí atd. atd.". Takže vlastně všechno špatně!
- Proto si uvědom, že jedeš-li např. těsně za náklaďákem, Tvoje slabé auto Ti jede jakoby dobře/rychle, jenže když vyjedeš z "aerodanymického pytle" za jeho zádí, najednou třeba nebudeš mít dost výkonu na předjetí. Tuto situaci můžeš trochu vylepšit tím, že budeš předjíždět s kopce, ale tam se to může svižně rozjíždět i onomu nákladďáku; nebo ho budeš předjíždět naopak v kopci, kde mu už zjevně dochází dech, případně při akceleraci za dopravním omezením apod.
- V každém případě musí předjíždění trvat co nejkratší možnou dobu, a to bez ohledu na provoz v protisměru! Tzn. že musíš vždy dostatečně podřadit, aby měl Tvůj motor "nachystané" otáčky a tím i sílu k předjíždění. Toto samozřejmě není zcela nutné přísně dodržovat při souběžné jízdě, např. na dálnici.
Specialita Rakouska a rakouských řidiček obzváště: Co nejdelší zrdžování se na úrovni předjížděného vozidla (asi si ho chtějí z boku dobře prohlédnout...).
- Pokud máš možnost zahájit předjíždění v momentě dojíždění pomalejšího vozidla, dlouho se nerozmýšlej a konej! Většina řidiček totiž takové vozidlo nejprve dojede, pak zjistí, že jsou zezadu předjížděny množstvím "operativněji se rozhodujících" mužů-řidičů, aby pak zahájily vlastní předjíždění v ten z mnoha hledisek nejnevhodnější moment...
- Máš-li před sebou více pomalých vozidel, které můžeš předjet najednou, udělej to. Zvláštní pozor přitom dávej na ty, kdož by se najednou rozhodli vybočit z pravého pruhu a rovněž chtěli předjíždět. Obdobně se před zahájením přejíždění vždy nejprve a opravdu důkladně přesvědči (nejpéle jemným pohybem hlavy doleva a mírným ohlédnutím), že nejsi sama předjížděna. O včasném vyhození blinkru a naznačení pohybem volantu/vozu směrem k dělicí čáře (čímž dáš jasně najevo, že OPRAVDU hodláš předjíždět), ani nemluvím. Blinkr nezneužívej a nevynucuj si jím předjetí!
- Nauč se odhadovat rychlost vozidel v dálce za sebou a hlavně těch v protisměru! Mnohém méně času a tím prostoru Ti zbývá na předjetí v případě, že se auto v protisměru pohybuje 150 místo předpisových 90, ale mrtvá se budeš asi těžko soudit o to, že to byl právě on, kdo pro nedodržení rychlosti přispěl notným dílem k čelnímu střetu. Podobně ten vzadu, jedoucí už v levém pruhu oněch 150, to je těžko ubrzdí, když mu to tam Ty napálíš "poctivých 90" při přejíždění kamionu jedoucího 80. Prostě si počkej, až to bude "sichr".
- Typickou chybou žen za volantem je nedodržení bočního odstupu a "házení myšek", byť zcela neúmyslné. Uvědom si, kam až sahá pravý bok Tvého vozidla, a tomu přizpůsob zvolenou stopu - je lepší jet více vlevo, než si "brnknout" o předjížděné vozidlo. To totiž často končí nehodou obou! Stejně tak v případě oněch "myšek": Tvé auto nekončí Tvým vlastním zadkem (byť třeba pěkným...?!), ale až zadkem Tvého vozu! A to je někdy dost postatný rozdíl v metrech! Proto vždy vol naprosto plynulý nájezd doleva s dostatečným odstupem od předjížděného vozidla a stejně plynulý návrat doprava, opět s dostatečným odstupem od předjížděného vozidla.
- Uvědom si, že čím většího rozdílu rychlosti oproti vozidlům vpravo při předjíždění dosáhneš, tím hůře se Ti bude zařazovat do jejich šňůry a tím větší je nebezpečí, že to po zařazení prostě nedobrzdíš. Proto je rozumnější v případě potřeby prudce brzdit ještě v levém pruhu a přesně stovnat rychlost na rychlost pravého pruhu, a teprve pak "rychle zapadnout do řady". Ostatně v případě souvislé šňůry aut před sebou je lepší a zbytečné se do předjíždění vůbec pouštět.
(.../...)
- Jedná se o bezkonkurenčně nejnebezpečnější manévr, který lze vůbec s autem absolvovat. Než se totiž do předjíždění pustíš, musíš okamžitě vyhodnotit (a neustále podle aktuálního vývoje situace přehodnocovat) tolik faktorů, že z toho jde hlava kolem, jako např.: rychlost vozidla (event. vozidel), které chceš předjíždět; chování jeho řidiče za volantem; velikost, tj. jak jeho šířku a výšku, tak zj. jeho délku; situaci v protisměru; situaci na bočních komunikačních ústících na silnici, po které jedeš; konfiguraci silnice a především "vývoj" její šířky, stoupání/klesání; sílu a směr větru; výkon motoru vozu, který řídíš, resp. (lépe řečeno) dynamiku/akcelerační schopnosti vzhledem k aktuální rychlosti a provozním podmínkám (zátěži, nákladu na střešním nosiči atd.); klimatickým podmínkám...
Zkrátka když k tomu přihodíš min. 10 dalších faktorů a navíc shlédneš "poučnou videokazetu", kterou jsi si přinesla z autoškoly (zj. pasáže o minimálním bočním odstupu a nepřípustnosti překročení max. povolené rychlosti při předjíždění), dojdeš jednoznačně k logicky správnému závěru, že nikdy nikoho nepředjedeš a že předjíždění vlastně ani není možné. OK, tak tomu v zásadě je!
- Jenže krásná je teorie a zelený je strom života... Aniž bych se chtěl věnovat předjíždění v širokém slova smyslu (to by bylo na dlouhé psaní, do něhož se mi jednak nechce a které by navíc zřejmě vyvolalo obrovskou polemiku, soustředím se jen na typické a někdy dokonce fatální chyby žen-řidiček.
- Mnohem snazší a bezpečnější je předjíždět "z rozjezdu" (tj. akcelerací z dostatečného odstupu od předjížděného vozu), než stylem "jedu mu těsně za *, pak vystrčím čumák doleva - ejhle něco jede v protisměru; takhle to udělám min. třikrát a když už je protisměr konečně volný, tak po zařazení do předjížděcího pruhu zjistím, že nemám podřazeno, že nemám výkon motoru, že nemám dostatečný výhled, dostatečně velkou/dlouhou předjížděcí vzdálenost, dostatečný boční odstup; dodatečně zjistím, že fouká příliš silný protivítr, že kola náklaďáku přede mnou zvedají do boku vodní tříšť a já nemám puštěné stěrače a teď si zrovna nemohu uvědomit, kde vlastně pouštějí atd. atd.". Takže vlastně všechno špatně!
- Proto si uvědom, že jedeš-li např. těsně za náklaďákem, Tvoje slabé auto Ti jede jakoby dobře/rychle, jenže když vyjedeš z "aerodanymického pytle" za jeho zádí, najednou třeba nebudeš mít dost výkonu na předjetí. Tuto situaci můžeš trochu vylepšit tím, že budeš předjíždět s kopce, ale tam se to může svižně rozjíždět i onomu nákladďáku; nebo ho budeš předjíždět naopak v kopci, kde mu už zjevně dochází dech, případně při akceleraci za dopravním omezením apod.
- V každém případě musí předjíždění trvat co nejkratší možnou dobu, a to bez ohledu na provoz v protisměru! Tzn. že musíš vždy dostatečně podřadit, aby měl Tvůj motor "nachystané" otáčky a tím i sílu k předjíždění. Toto samozřejmě není zcela nutné přísně dodržovat při souběžné jízdě, např. na dálnici.
Specialita Rakouska a rakouských řidiček obzváště: Co nejdelší zrdžování se na úrovni předjížděného vozidla (asi si ho chtějí z boku dobře prohlédnout...).
- Pokud máš možnost zahájit předjíždění v momentě dojíždění pomalejšího vozidla, dlouho se nerozmýšlej a konej! Většina řidiček totiž takové vozidlo nejprve dojede, pak zjistí, že jsou zezadu předjížděny množstvím "operativněji se rozhodujících" mužů-řidičů, aby pak zahájily vlastní předjíždění v ten z mnoha hledisek nejnevhodnější moment...
- Máš-li před sebou více pomalých vozidel, které můžeš předjet najednou, udělej to. Zvláštní pozor přitom dávej na ty, kdož by se najednou rozhodli vybočit z pravého pruhu a rovněž chtěli předjíždět. Obdobně se před zahájením přejíždění vždy nejprve a opravdu důkladně přesvědči (nejpéle jemným pohybem hlavy doleva a mírným ohlédnutím), že nejsi sama předjížděna. O včasném vyhození blinkru a naznačení pohybem volantu/vozu směrem k dělicí čáře (čímž dáš jasně najevo, že OPRAVDU hodláš předjíždět), ani nemluvím. Blinkr nezneužívej a nevynucuj si jím předjetí!
- Nauč se odhadovat rychlost vozidel v dálce za sebou a hlavně těch v protisměru! Mnohém méně času a tím prostoru Ti zbývá na předjetí v případě, že se auto v protisměru pohybuje 150 místo předpisových 90, ale mrtvá se budeš asi těžko soudit o to, že to byl právě on, kdo pro nedodržení rychlosti přispěl notným dílem k čelnímu střetu. Podobně ten vzadu, jedoucí už v levém pruhu oněch 150, to je těžko ubrzdí, když mu to tam Ty napálíš "poctivých 90" při přejíždění kamionu jedoucího 80. Prostě si počkej, až to bude "sichr".
- Typickou chybou žen za volantem je nedodržení bočního odstupu a "házení myšek", byť zcela neúmyslné. Uvědom si, kam až sahá pravý bok Tvého vozidla, a tomu přizpůsob zvolenou stopu - je lepší jet více vlevo, než si "brnknout" o předjížděné vozidlo. To totiž často končí nehodou obou! Stejně tak v případě oněch "myšek": Tvé auto nekončí Tvým vlastním zadkem (byť třeba pěkným...?!), ale až zadkem Tvého vozu! A to je někdy dost postatný rozdíl v metrech! Proto vždy vol naprosto plynulý nájezd doleva s dostatečným odstupem od předjížděného vozidla a stejně plynulý návrat doprava, opět s dostatečným odstupem od předjížděného vozidla.
- Uvědom si, že čím většího rozdílu rychlosti oproti vozidlům vpravo při předjíždění dosáhneš, tím hůře se Ti bude zařazovat do jejich šňůry a tím větší je nebezpečí, že to po zařazení prostě nedobrzdíš. Proto je rozumnější v případě potřeby prudce brzdit ještě v levém pruhu a přesně stovnat rychlost na rychlost pravého pruhu, a teprve pak "rychle zapadnout do řady". Ostatně v případě souvislé šňůry aut před sebou je lepší a zbytečné se do předjíždění vůbec pouštět.
(.../...)
(.../...)
A ještě něco😒br />
- Kamiony nejenže za sebou dokáží pěkně "táhnout menší auto v závětří", ale dokáží takovéto auto pěkně rozkývat při předjíždění na úrovni svého předku, a to tlakem masy vzduchu, jenž tlačí před svým čumákem. Počítej s tím, zvláště pokud jezdíš s nějakým "prdítkem"!
- Jsi-li pomalá, nepřekážej vlevo, a to ani ve městě, natož pak na dálnici (pokud jsou na ní TŘI PRUHY, JEZDI V tom PRAVÉM!). Na normální silnici usnadni předjíždění ostatním tím, že se budeš držet hodně vpravo, aby přes Tebe viděli dopředu (ale nezpomaluj přitom). Pokud ovšem přitom dojedeš např. cyklistu, kterého budeš muset tak jako tak předjet, řaď se včas vlevo a ukazuj blinkrem, abys neskončila v něm, event. náhlým vybočením na poslední chvíli doleva nedrcla do toho, kdo Tě právě předjíždí.
- Uvědom si, že dopravní situace se i v průběhu předjíždění může změnit či jsi prostě Ty něco špatně odhadla. Většina řidiček přitom instinktivně (tj. v daném případě "zcela bez rozmyslu") dupe na brzdu. Povětšinou špatně! Zabrzdit a znovu se zařadit za předjížděné vozidlo je např. v půlce předjížděcího manévru třeba o dost složitější, časově delší a nebezpečnější, než jeho dokončení s plným plynem a přesným ovládáním volantu. Pamatuj rovněž na to, že někdo může být při předjíždění za Tebou a také se bude muset někam zařadit. Vytvoř mu pro to zařazení za Tebe místo tím, že podržíš plný plyn o chvíli déle, abys vytvořila dostatečně velkou mezeru.
- Pamatuj na to, že z bočních silnic, ulic, výjezdů z polních a lesních cest, z garáží a dvorů domů při levém okraji vozovky (z Tvého pohledu) může kdykoli něco (auto, kolo, člověk, kůň, velký pes...) vyrazit a buď na to při předjíždění připravená. Rovněž buď připravena na to, že i předjížděné vozidlo (obvykle se ženou za volantem...) může znenadání a bez na první pohled zjevného důvodu vybočit doleva.
- Věř tomu, že čím pomaleji budeš jezdit a čím slabší budeš mít auto (s mizernými dynamickými parametry), tím hůře se Ti bude předjíždět a reagovat na změny situace během předjíždění a současně tím větší nebezpečí pro sebe samu a ostatní na silnici budeš představovat.
A ještě něco😒br />
- Kamiony nejenže za sebou dokáží pěkně "táhnout menší auto v závětří", ale dokáží takovéto auto pěkně rozkývat při předjíždění na úrovni svého předku, a to tlakem masy vzduchu, jenž tlačí před svým čumákem. Počítej s tím, zvláště pokud jezdíš s nějakým "prdítkem"!
- Jsi-li pomalá, nepřekážej vlevo, a to ani ve městě, natož pak na dálnici (pokud jsou na ní TŘI PRUHY, JEZDI V tom PRAVÉM!). Na normální silnici usnadni předjíždění ostatním tím, že se budeš držet hodně vpravo, aby přes Tebe viděli dopředu (ale nezpomaluj přitom). Pokud ovšem přitom dojedeš např. cyklistu, kterého budeš muset tak jako tak předjet, řaď se včas vlevo a ukazuj blinkrem, abys neskončila v něm, event. náhlým vybočením na poslední chvíli doleva nedrcla do toho, kdo Tě právě předjíždí.
- Uvědom si, že dopravní situace se i v průběhu předjíždění může změnit či jsi prostě Ty něco špatně odhadla. Většina řidiček přitom instinktivně (tj. v daném případě "zcela bez rozmyslu") dupe na brzdu. Povětšinou špatně! Zabrzdit a znovu se zařadit za předjížděné vozidlo je např. v půlce předjížděcího manévru třeba o dost složitější, časově delší a nebezpečnější, než jeho dokončení s plným plynem a přesným ovládáním volantu. Pamatuj rovněž na to, že někdo může být při předjíždění za Tebou a také se bude muset někam zařadit. Vytvoř mu pro to zařazení za Tebe místo tím, že podržíš plný plyn o chvíli déle, abys vytvořila dostatečně velkou mezeru.
- Pamatuj na to, že z bočních silnic, ulic, výjezdů z polních a lesních cest, z garáží a dvorů domů při levém okraji vozovky (z Tvého pohledu) může kdykoli něco (auto, kolo, člověk, kůň, velký pes...) vyrazit a buď na to při předjíždění připravená. Rovněž buď připravena na to, že i předjížděné vozidlo (obvykle se ženou za volantem...) může znenadání a bez na první pohled zjevného důvodu vybočit doleva.
- Věř tomu, že čím pomaleji budeš jezdit a čím slabší budeš mít auto (s mizernými dynamickými parametry), tím hůře se Ti bude předjíždět a reagovat na změny situace během předjíždění a současně tím větší nebezpečí pro sebe samu a ostatní na silnici budeš představovat.
Mitsi😒br />
tak ty první dvě věty sem od svýho učitele slýchávala v autoškole v jednom kuse. a další jeho oblíbená věta byla "zrcátka, zrcátka, zrcátka - zrcátek není nikdy dost!" >😁
k nim si teda připisuju i tu poslední a těšim se na pokračování tvých rad (a souhlasim s impalerem, že bys to měl vydat knižně 😉 )
tak ty první dvě věty sem od svýho učitele slýchávala v autoškole v jednom kuse. a další jeho oblíbená věta byla "zrcátka, zrcátka, zrcátka - zrcátek není nikdy dost!" >😁
k nim si teda připisuju i tu poslední a těšim se na pokračování tvých rad (a souhlasim s impalerem, že bys to měl vydat knižně 😉 )
Lucynko, napadla mě ještě jedna, podle mě celkem důležitá věc😒br />
Dříve nebo později ti do cesty vběhne nějaké zvíře - kočka, pes, veverka, srnka ... Důležité je nedělat v takovém případě bezhlavě vyhýbací manévr a radši to zvíře srazit, než zabít sebe a všechny kolem. Je to sice kruté, ale je to jedna z věcí, které musíš mít rozmyšlené před tím, než sedneš za volant. Samozřejmě pokud to lze, tak se vyhni, ale pokudu nemáš situaci kolem sebe pod kontrolou (nevíš jak to vypadá za tebou a vedle tebe) , tak je lepší pevně chytnout volant a jet "skrz", než se zoufale vyhýbat a dostat smyk, srazit se s vozidlem, které tě zrovna předjíždí, nebo trefit vozidlo, které jelo v protisměru. Ještě přidám tohle - nezavírej před nárazem oči a nepouštěj volant. (Jak dodává můj oblíbený instruktor bojových umění - rána stejně dopadne, ale zavřením očí se zbavíš možnosti cokoliv ovlivnit ve svůj prospěch).
Dobrý řidič sice instinktivně ví jak vypadá situace kolem, zda je předjížděn a zda může vyhýbat či brzdit, ale být dobrým řidičem mj. znamená mít už něco ujeto a jezdit každý rok několik desítek tisíc km.
Co se týče toho předjíždění - moje rada na prvních 10 000 km je: nepředjížděj, a pokud to nepůjde jinak, tak předjížděj pouze tam kde už to znáš a pokud jsi si jista, že máš 3x víc času, než potřebuješ. Lepší přijet pozdě, než vůbec. Na našich silnicích jsou velmi zrádná místa - dolinky, které nejsou vidět a do kterých se osobní auto vejde. Začneš předjíždět a najedou se proti tobě vynoří z dolinky auto, které tam před tím nebylo! Pozor na častou chybu - pokud někam nevidím (třeba kvůli vrcholu stoupání), tak to neznamená, že tam nic nejede!
Ještě drobnost, která málem dostala mou sestru a která na našich silnicích zabila pár lidí😒br />
Nespoléhej na dopravní značení! Že je před zatáčkou omezení na 60 km/h ještě neznamená, že se ta zatáčka dá touto rychlostí projet. Že před zatáčkou není žádné rychlostí omezení neznamená, že se zatáčka dá projet rychlostí vyšší, než 40 km/h ... Jsou země, kde se můžeš dopravním značením řídit, ale ČR to rozhodně není!
V ČR jsou některé zatáčky mimořádně zákeřné - při nájezdu do zatáčky to vypadá, že se dá projet rychle, ale pak jsou zdánlivě bez konce a poloměr zatáčení se neustále zmenšuje. Vhodným doplněkm takové zatáčky je její opačné klopení. To si pak připadáš s autem jako na centrifuze a držiš auto na silnici i očima. Takové zatáčky jsou bez varování rozmístěné po celé ČR a jsou i na zcela nových úsecích silnic (včetně rychlostních silnic a silnic pro motorová vozidla).
Když jsem u těch silnic: Pozor když "Dálnice" přechází na "Silnici pro motorová vozidla". Rychlostní omezení je tam sice stejné, ale je tu jeden životně důležitý rozdíl😒br />
Pro dálncii platí přísnější normy z hlediska poloměrů zatáček, klopení zatáček a dalších věcí. Na silnici pro motorová vozidla tě mohou potkat místa, za které by projektantovi měli urazit obě ruce. Jsou to místa, na kterých se silnice tak trochu pokouší katapultovat auto někam pryč - je to právě z důvodu nevhodně se měnícího poloměru zatáčky a nebo špatného klopení, které by u dálnice neprošlo.
Nespoléhej na dopravní značení, na předpisy a normy, spoléhej jen a jen na sebe.
- koukám, že jsme se od brždění motorem už dostali celkem daleko 😄
Dříve nebo později ti do cesty vběhne nějaké zvíře - kočka, pes, veverka, srnka ... Důležité je nedělat v takovém případě bezhlavě vyhýbací manévr a radši to zvíře srazit, než zabít sebe a všechny kolem. Je to sice kruté, ale je to jedna z věcí, které musíš mít rozmyšlené před tím, než sedneš za volant. Samozřejmě pokud to lze, tak se vyhni, ale pokudu nemáš situaci kolem sebe pod kontrolou (nevíš jak to vypadá za tebou a vedle tebe) , tak je lepší pevně chytnout volant a jet "skrz", než se zoufale vyhýbat a dostat smyk, srazit se s vozidlem, které tě zrovna předjíždí, nebo trefit vozidlo, které jelo v protisměru. Ještě přidám tohle - nezavírej před nárazem oči a nepouštěj volant. (Jak dodává můj oblíbený instruktor bojových umění - rána stejně dopadne, ale zavřením očí se zbavíš možnosti cokoliv ovlivnit ve svůj prospěch).
Dobrý řidič sice instinktivně ví jak vypadá situace kolem, zda je předjížděn a zda může vyhýbat či brzdit, ale být dobrým řidičem mj. znamená mít už něco ujeto a jezdit každý rok několik desítek tisíc km.
Co se týče toho předjíždění - moje rada na prvních 10 000 km je: nepředjížděj, a pokud to nepůjde jinak, tak předjížděj pouze tam kde už to znáš a pokud jsi si jista, že máš 3x víc času, než potřebuješ. Lepší přijet pozdě, než vůbec. Na našich silnicích jsou velmi zrádná místa - dolinky, které nejsou vidět a do kterých se osobní auto vejde. Začneš předjíždět a najedou se proti tobě vynoří z dolinky auto, které tam před tím nebylo! Pozor na častou chybu - pokud někam nevidím (třeba kvůli vrcholu stoupání), tak to neznamená, že tam nic nejede!
Ještě drobnost, která málem dostala mou sestru a která na našich silnicích zabila pár lidí😒br />
Nespoléhej na dopravní značení! Že je před zatáčkou omezení na 60 km/h ještě neznamená, že se ta zatáčka dá touto rychlostí projet. Že před zatáčkou není žádné rychlostí omezení neznamená, že se zatáčka dá projet rychlostí vyšší, než 40 km/h ... Jsou země, kde se můžeš dopravním značením řídit, ale ČR to rozhodně není!
V ČR jsou některé zatáčky mimořádně zákeřné - při nájezdu do zatáčky to vypadá, že se dá projet rychle, ale pak jsou zdánlivě bez konce a poloměr zatáčení se neustále zmenšuje. Vhodným doplněkm takové zatáčky je její opačné klopení. To si pak připadáš s autem jako na centrifuze a držiš auto na silnici i očima. Takové zatáčky jsou bez varování rozmístěné po celé ČR a jsou i na zcela nových úsecích silnic (včetně rychlostních silnic a silnic pro motorová vozidla).
Když jsem u těch silnic: Pozor když "Dálnice" přechází na "Silnici pro motorová vozidla". Rychlostní omezení je tam sice stejné, ale je tu jeden životně důležitý rozdíl😒br />
Pro dálncii platí přísnější normy z hlediska poloměrů zatáček, klopení zatáček a dalších věcí. Na silnici pro motorová vozidla tě mohou potkat místa, za které by projektantovi měli urazit obě ruce. Jsou to místa, na kterých se silnice tak trochu pokouší katapultovat auto někam pryč - je to právě z důvodu nevhodně se měnícího poloměru zatáčky a nebo špatného klopení, které by u dálnice neprošlo.
Nespoléhej na dopravní značení, na předpisy a normy, spoléhej jen a jen na sebe.
- koukám, že jsme se od brždění motorem už dostali celkem daleko 😄
To tedy ano! Ale proč ne...
A když už si se shi tak pěkně přitakáváme, dodám ještě pár slov k "jeho ráně, která stejně přijde" (původně jsem to chtěl nazvat "nehodovým vývojem situace").
- I když už se zdá být nehoda nevyhnutelnou, nepropadej panice a snaž se vůz do posledního okamžiku ovládat. "Někam se správně trefit" je totiž mnohem důležitější, než kolik má Tvůj vůz airbagů, různých výztuh, hvězdiček v NCAP testech atd.! Platí přitom pravidlo, že za každou cenu je třeba se vyhnout především protijedoucím vozidlům a pevným (nepohybujícím) se překážkám typu betonová zeď (ale i třeba můstek v příkopu), hruška/stoletá lípa apod. u silnice, ale i stojící vozidlo. Naopak vozidla pohybující se stejným směrem, jako Ty, jsou pro Tebe "měkká", tudíž jich v případě nouze použij jako "polštáře".
- Když řídíš, uvažuj vždy o možných únikových zónách: rychlé odbočení mimo vozovku, vlítnutí přesně mezi dva bytelné stromy u silnice či naopak zastavení o mlází na kraji lesa, vyjetí přes škarpu do pole aj. Někdy je třeba před hrozícím střetem nikoli brzdit, ale naopak hodně přidat (i za cenu jízdy proti v protisměru předjíždějícímu magorovi), aby jsi se včas k jediné možné únikové cestě dostala. Minimálně jednou mi právě tenhle manévr zachránil život.
- Ale pozor! Do únikové cesty musíš jedině Ty auto dořídit, samo tam ve většině případů "nezapadne".
- Vždy se snaž, aby se auto i během nehodového děje pohybovalo čumákem napřed, jen tak jsi ho totiž schopná i nadále ovládat. Např. auto ve výrazném bočním smyku mimo vozovky je mimořádně náchylné k převrácení. Proto raději přejeď onu škarpu rovně a vlídni do pole, než aby ses snažila z ní rovnou vyjet (když už jsi se do ní dostala) zpět na silnici při "jízdě bokem", tj. ve smyku, a převrátila ho přes střechu.
- Smyk neznamená automaticky nehodu! Rozhodně neplatí (a nikdy neplatila) řidičská latina našich dědečků: "Dostal jsem smyk, to se holt nedalo nic dělat". Smyk je pouze přirozeným projevem jízdních vlastností vozu za hranicí určitých hodnot fyzikálních veličin, na které byl stavěn. Ale dobrý vůz zůstává ovladatelný ještě dlouho poté, co už je ve smyku. Proto se na bezpečném místě nauč smyky vyvolávat a "pracovat s nimi", třeba Tě to chytne u srdíčka a zjistíš, že za volantem není lepší zábavy. Pozor! Praktikovat pouze "pro vlastní potěšení", tj. za situace, kdy ani Tvoje případná chyba nezpůsobí ohrožení ostatních kolem Tebe!!!
A když už si se shi tak pěkně přitakáváme, dodám ještě pár slov k "jeho ráně, která stejně přijde" (původně jsem to chtěl nazvat "nehodovým vývojem situace").
- I když už se zdá být nehoda nevyhnutelnou, nepropadej panice a snaž se vůz do posledního okamžiku ovládat. "Někam se správně trefit" je totiž mnohem důležitější, než kolik má Tvůj vůz airbagů, různých výztuh, hvězdiček v NCAP testech atd.! Platí přitom pravidlo, že za každou cenu je třeba se vyhnout především protijedoucím vozidlům a pevným (nepohybujícím) se překážkám typu betonová zeď (ale i třeba můstek v příkopu), hruška/stoletá lípa apod. u silnice, ale i stojící vozidlo. Naopak vozidla pohybující se stejným směrem, jako Ty, jsou pro Tebe "měkká", tudíž jich v případě nouze použij jako "polštáře".
- Když řídíš, uvažuj vždy o možných únikových zónách: rychlé odbočení mimo vozovku, vlítnutí přesně mezi dva bytelné stromy u silnice či naopak zastavení o mlází na kraji lesa, vyjetí přes škarpu do pole aj. Někdy je třeba před hrozícím střetem nikoli brzdit, ale naopak hodně přidat (i za cenu jízdy proti v protisměru předjíždějícímu magorovi), aby jsi se včas k jediné možné únikové cestě dostala. Minimálně jednou mi právě tenhle manévr zachránil život.
- Ale pozor! Do únikové cesty musíš jedině Ty auto dořídit, samo tam ve většině případů "nezapadne".
- Vždy se snaž, aby se auto i během nehodového děje pohybovalo čumákem napřed, jen tak jsi ho totiž schopná i nadále ovládat. Např. auto ve výrazném bočním smyku mimo vozovky je mimořádně náchylné k převrácení. Proto raději přejeď onu škarpu rovně a vlídni do pole, než aby ses snažila z ní rovnou vyjet (když už jsi se do ní dostala) zpět na silnici při "jízdě bokem", tj. ve smyku, a převrátila ho přes střechu.
- Smyk neznamená automaticky nehodu! Rozhodně neplatí (a nikdy neplatila) řidičská latina našich dědečků: "Dostal jsem smyk, to se holt nedalo nic dělat". Smyk je pouze přirozeným projevem jízdních vlastností vozu za hranicí určitých hodnot fyzikálních veličin, na které byl stavěn. Ale dobrý vůz zůstává ovladatelný ještě dlouho poté, co už je ve smyku. Proto se na bezpečném místě nauč smyky vyvolávat a "pracovat s nimi", třeba Tě to chytne u srdíčka a zjistíš, že za volantem není lepší zábavy. Pozor! Praktikovat pouze "pro vlastní potěšení", tj. za situace, kdy ani Tvoje případná chyba nezpůsobí ohrožení ostatních kolem Tebe!!!
Když si představím, že v ošemetné situaci si řidič začátečník vybaví některou z ideí těch grafomanů, kupř. "Někdy je třeba před hrozícím střetem nikoli brzdit, ale naopak hodně přidat (i za cenu jízdy proti v protisměru předjíždějícímu magorovi), aby jsi se včas k jediné možné únikové cestě dostala. Minimálně jednou mi právě tenhle manévr zachránil život", vytrženou z kontextu, a použije ji, tak spánembohem.. :roll:
Například, když by stačilo přibrzdit, natlačit se ke kraji a sl.řidička místo toho dupne na plyn, pátrajíc po mezeře ve svodidlech..
Například, když by stačilo přibrzdit, natlačit se ke kraji a sl.řidička místo toho dupne na plyn, pátrajíc po mezeře ve svodidlech..
Pro Yo: Dovysvětlení "mého šťastného příběhu"😒br />
- Na jedné z táhlých rovinek silnice 1. třídy č. 38 mezi HB a Golčovým Jeníkovem se tak jednou (už je to ale hódně dávno) vyhoupnu na horizont a vidím v dálce před sebou dva předjíždějící se kamiony na protějším horizontu. Pokračuji stále stejnou rychlostí s tím, že oni nějak vyřeší to své předjíždění. Jenže předjížděný kamion evidentně přidává a nechce toho druhého pustit, přičemž jemu naopak nestačí výkon, aby předjíždění dokončil. Takže jedou stále kabinami vedle sebe rychlostí (dle mého odhadu) 100 km/h v místech, kde se už nikdo další vedle nich na šířku silnice nevejde. Podotýkám, že šlo o ty dlouhé plně naložené návěsy TIR, jejichž délka - pokud by jely za sebou - by zabrala ne nepodstatnou část onoho klesání.
Co teď? Kdybych přibrzdil, Jak navrhuješ Ty, nebo i kdybych úplně zastavil, tak ten v protisměru už stejně neměl šanci to dobrzdit a zařadit se. V místě blíže ke spodní straně oné "silniční houpačky" v mém směru jsem uviděl mostek do pole. Hamtnul jsem na plyn a stihl to (narvat přes mostek do pole) jen tak tak. Už z pole jsem sledoval, že jejich předjíždění pokračovalo i přes další horizont...
Škody na mém autě byly minimální (pár "zarovnaných rantlů" na spojích plechů na podvozku a všude tráva a bláto). Silně jsem se zpotil a srce se mi snad i zastavilo, ale to vše až na tom poli. Když jsem to vydýchal, vycouval jsem zpět na silnici a v pořádku dojel domů, byť ruce na volantu a nohy na pedálech se mi třásly ještě dlouho.
- Takže opět další "grafomanský výtvor"...? Zkus napsat něco podnětného tzv. "v kostce" Ty sám. Já se jen snažím naznačit začínající řidičce, že chytat se vždy a za všech okolnostá pedálu brzdy, což obvykle dělá 99,99% žen za volantem, není vždy to pravé ořechové, resp. že povětšinou existují i další alternativy.
- A propos k nehodám obecně a nehodám řidiček zvlášť: naprostá většina nehod není způsobena pouze jedním faktorem či pouze jednou chybou!Téměř vždy se jedná o sérii faktorů/chyb, kdy jedna špatná reakce následuje druhou, až jejich množina pak skutečně vyústí v nehodu. Proto se každý za volantem snažme v případě potřeby tuto "šňůru chyb" svých i těch druhých kolem nás přerušit, aby k nehodě nakonec nedošlo!!!
A to, co jsem za výše popsaných okolností udělal já (jakkoli to na první pohled může vypadat absurdně - "akcelerovat proti předjíždějícímu magorovi"), bylo právě v uvedeném duchu.
- Na jedné z táhlých rovinek silnice 1. třídy č. 38 mezi HB a Golčovým Jeníkovem se tak jednou (už je to ale hódně dávno) vyhoupnu na horizont a vidím v dálce před sebou dva předjíždějící se kamiony na protějším horizontu. Pokračuji stále stejnou rychlostí s tím, že oni nějak vyřeší to své předjíždění. Jenže předjížděný kamion evidentně přidává a nechce toho druhého pustit, přičemž jemu naopak nestačí výkon, aby předjíždění dokončil. Takže jedou stále kabinami vedle sebe rychlostí (dle mého odhadu) 100 km/h v místech, kde se už nikdo další vedle nich na šířku silnice nevejde. Podotýkám, že šlo o ty dlouhé plně naložené návěsy TIR, jejichž délka - pokud by jely za sebou - by zabrala ne nepodstatnou část onoho klesání.
Co teď? Kdybych přibrzdil, Jak navrhuješ Ty, nebo i kdybych úplně zastavil, tak ten v protisměru už stejně neměl šanci to dobrzdit a zařadit se. V místě blíže ke spodní straně oné "silniční houpačky" v mém směru jsem uviděl mostek do pole. Hamtnul jsem na plyn a stihl to (narvat přes mostek do pole) jen tak tak. Už z pole jsem sledoval, že jejich předjíždění pokračovalo i přes další horizont...
Škody na mém autě byly minimální (pár "zarovnaných rantlů" na spojích plechů na podvozku a všude tráva a bláto). Silně jsem se zpotil a srce se mi snad i zastavilo, ale to vše až na tom poli. Když jsem to vydýchal, vycouval jsem zpět na silnici a v pořádku dojel domů, byť ruce na volantu a nohy na pedálech se mi třásly ještě dlouho.
- Takže opět další "grafomanský výtvor"...? Zkus napsat něco podnětného tzv. "v kostce" Ty sám. Já se jen snažím naznačit začínající řidičce, že chytat se vždy a za všech okolnostá pedálu brzdy, což obvykle dělá 99,99% žen za volantem, není vždy to pravé ořechové, resp. že povětšinou existují i další alternativy.
- A propos k nehodám obecně a nehodám řidiček zvlášť: naprostá většina nehod není způsobena pouze jedním faktorem či pouze jednou chybou!Téměř vždy se jedná o sérii faktorů/chyb, kdy jedna špatná reakce následuje druhou, až jejich množina pak skutečně vyústí v nehodu. Proto se každý za volantem snažme v případě potřeby tuto "šňůru chyb" svých i těch druhých kolem nás přerušit, aby k nehodě nakonec nedošlo!!!
A to, co jsem za výše popsaných okolností udělal já (jakkoli to na první pohled může vypadat absurdně - "akcelerovat proti předjíždějícímu magorovi"), bylo právě v uvedeném duchu.
" ... v ošemetné situaci si řidič začátečník vybaví některou z ideí těch grafomanů ... "
Nevím jak to funguje u tebe, ale já když o něčem uvažuji předem, tak když potom dojde na lámání chleba, tak občas zafunguje podvědomí a zareaguje tak, že využije některé z předem promyšlených postupů. Proto považuji za užitečné o některých věcech uvažovat předem. Obzvlášť když některé z optimálních reakcí mohou být v rozporu s instinktivními reakcemi.
Zachránit plech auta mi pomohlo třeba i to, že mi v krizi docvaklo, že jsem narazil na slabinu své zimní pneumatiky. Díky tomu, že jsem se výběrem zimních pneumatik zabýval celkem dlouho, tak jsem věděl jaké ma tato guma přednosti/nedostatky a dokázal jsem změnit natočení kol a předností mé gumy využít k záchraně plechů. Kdybych gumy koupil jen podle ceny a nic víc o nich nevěděl, tak protože nejsem nijak zázračný řidič, tak bych odřel auto o svodidla. Někdo s autem instinktivně cítí, někdo (třeba já) o tom co dělá musí přemýšlet. Čím víc o tom přemýšlím v klidu, tím míň toho pak musím vymyslet v krizi.
Myslím, že to co sem píšeme s Mitsim jsou celkem elementární věci a k jejich zvládnutí stačí, aby si řidič nepletl brzdu s plynem, aby uměl správně podřadit a hlavně aby nepanikařil.
Když už je náraz nevyhnutelný, tak se správným konáním v poslední vteřině dá zachránit strašně moc. Jsou to sice drobnosti, ale někomu můžou zachránit zdraví - a o to jde především.
Třeba až život mě naučil, že když vezu v autě lidi, kteří spí, nebo lehce dřímají, tak je důležité včas před nárazem zařvat - aby se probudili, a připravili se na možný náraz. Protože spící člověk je jako hadrová panenka a i při nárazu v malé rychlosti si může zcela zbytečně poškodit třeba krční páteř. Dvakrát jsem zažil čelní náraz v cca 30 km/h - v jednom případě osoba na zadním sedadle až do nárazu nic netušila, ve druhém případě to ta stejná osoba čekala. Pouze když to čekala, tak z auta vystoupila zcela v pohodě a nic ji nebolelo. V případě nárazu bez varování měla bolesti krku.
Dlouho jsem nechápal pána, který mi v mých začátcích řekl, že není umění jezdit bez nehody, ale je umění jezdit tak, aby se nikomu nic nestalo. Dnes už ho chápu :😉 . Když na silnici narazíš na někoho, kdo udělal fatální chybu, tak ani kdyby ses rozkrájel, tak náraz neodvrátíš. Jednou jsem byl tím, kdo udělal chybu, já sám - pokud by Lucynka hodlal jezdit s přívěsným vozíkem, tak mám o čem psát 8-s .
Dnes už jsem po svých zkušenostech poněkud paranoidní - bezpečnostní pásy používám vždy a všude zcela automaticky a vyžaduji to i od pasažérů. Než začnu brzdit, tak si kontroluji vzdálenost vozidla za mnou. Seřizuji si opěrku hlavy tak, aby zachytila mou hlavu a nepřerazila mi vaz. Bullock strkám pod sedadlo tak, aby v případě nárazu či převrácení nikoho nezmasakroval. Když nakládám věci do zavazadlového prostoru, tak přemýšlím co by mohly udělat při nárazu, zda při nárazu zezadu neprojdou sedadlem a nepropíchnopu pasažéry ... Možná jsem paranoidní, ale dělám to už podvědomě a stojí mě to jen pár vteřin času.
Od doby, kdy jsem se kvůli nehodě a zablokované dálnici pokoušel zastavit dopravu na D1 se bojím pokaždé, když sedám za volant - vím, že silnice jsou plné šílenců, kteří si silnici pletou s ringem bez pravidel a kteří za volantem vypínají mozek.
----
Tady bych poděkoval škodovce, že ačkoliv mám k jejich každému výrobku několik výhrad, tak deformační zóny, výstuže ve dveřich a měkčení přístrojové desky udělaly ve všech třech případech, kdy jsem je potřeboval, to, co se od nich očekávalo.
Nevím jak to funguje u tebe, ale já když o něčem uvažuji předem, tak když potom dojde na lámání chleba, tak občas zafunguje podvědomí a zareaguje tak, že využije některé z předem promyšlených postupů. Proto považuji za užitečné o některých věcech uvažovat předem. Obzvlášť když některé z optimálních reakcí mohou být v rozporu s instinktivními reakcemi.
Zachránit plech auta mi pomohlo třeba i to, že mi v krizi docvaklo, že jsem narazil na slabinu své zimní pneumatiky. Díky tomu, že jsem se výběrem zimních pneumatik zabýval celkem dlouho, tak jsem věděl jaké ma tato guma přednosti/nedostatky a dokázal jsem změnit natočení kol a předností mé gumy využít k záchraně plechů. Kdybych gumy koupil jen podle ceny a nic víc o nich nevěděl, tak protože nejsem nijak zázračný řidič, tak bych odřel auto o svodidla. Někdo s autem instinktivně cítí, někdo (třeba já) o tom co dělá musí přemýšlet. Čím víc o tom přemýšlím v klidu, tím míň toho pak musím vymyslet v krizi.
Myslím, že to co sem píšeme s Mitsim jsou celkem elementární věci a k jejich zvládnutí stačí, aby si řidič nepletl brzdu s plynem, aby uměl správně podřadit a hlavně aby nepanikařil.
Když už je náraz nevyhnutelný, tak se správným konáním v poslední vteřině dá zachránit strašně moc. Jsou to sice drobnosti, ale někomu můžou zachránit zdraví - a o to jde především.
Třeba až život mě naučil, že když vezu v autě lidi, kteří spí, nebo lehce dřímají, tak je důležité včas před nárazem zařvat - aby se probudili, a připravili se na možný náraz. Protože spící člověk je jako hadrová panenka a i při nárazu v malé rychlosti si může zcela zbytečně poškodit třeba krční páteř. Dvakrát jsem zažil čelní náraz v cca 30 km/h - v jednom případě osoba na zadním sedadle až do nárazu nic netušila, ve druhém případě to ta stejná osoba čekala. Pouze když to čekala, tak z auta vystoupila zcela v pohodě a nic ji nebolelo. V případě nárazu bez varování měla bolesti krku.
Dlouho jsem nechápal pána, který mi v mých začátcích řekl, že není umění jezdit bez nehody, ale je umění jezdit tak, aby se nikomu nic nestalo. Dnes už ho chápu :😉 . Když na silnici narazíš na někoho, kdo udělal fatální chybu, tak ani kdyby ses rozkrájel, tak náraz neodvrátíš. Jednou jsem byl tím, kdo udělal chybu, já sám - pokud by Lucynka hodlal jezdit s přívěsným vozíkem, tak mám o čem psát 8-s .
Dnes už jsem po svých zkušenostech poněkud paranoidní - bezpečnostní pásy používám vždy a všude zcela automaticky a vyžaduji to i od pasažérů. Než začnu brzdit, tak si kontroluji vzdálenost vozidla za mnou. Seřizuji si opěrku hlavy tak, aby zachytila mou hlavu a nepřerazila mi vaz. Bullock strkám pod sedadlo tak, aby v případě nárazu či převrácení nikoho nezmasakroval. Když nakládám věci do zavazadlového prostoru, tak přemýšlím co by mohly udělat při nárazu, zda při nárazu zezadu neprojdou sedadlem a nepropíchnopu pasažéry ... Možná jsem paranoidní, ale dělám to už podvědomě a stojí mě to jen pár vteřin času.
Od doby, kdy jsem se kvůli nehodě a zablokované dálnici pokoušel zastavit dopravu na D1 se bojím pokaždé, když sedám za volant - vím, že silnice jsou plné šílenců, kteří si silnici pletou s ringem bez pravidel a kteří za volantem vypínají mozek.
----
Tady bych poděkoval škodovce, že ačkoliv mám k jejich každému výrobku několik výhrad, tak deformační zóny, výstuže ve dveřich a měkčení přístrojové desky udělaly ve všech třech případech, kdy jsem je potřeboval, to, co se od nich očekávalo.
To shi, Mitsi: vážím si vašich názorů, a asi jste i lepší řidiči než já. Jenom si myslím, že není správné začátečníkovi tlačit do hlavy heroickou historku (jak jinak nazvat Mitsiho příběh) a dávat ji divže ne za příklad vynikajícího standardního řešení situace, kdy se proti mě žene někdo, kdo nestihl dokončit předjíždění.
Začátečník by měl být poučen asi takto: Taková věc se stává dost často, tak jednou za sto kilometrů, a v drtivé většině případů je vhodné ubrat plyn, pozorně koukat co s tím ten magor v protisměru udělá, a když mu to nejde, tak už mám takovou rychlost, že (pokud nestačí zastavit s pravými koly na trávě, což na tři devítky stačit bude) bude návštěva pangejtu snesitelná.
Začátečník by měl být poučen asi takto: Taková věc se stává dost často, tak jednou za sto kilometrů, a v drtivé většině případů je vhodné ubrat plyn, pozorně koukat co s tím ten magor v protisměru udělá, a když mu to nejde, tak už mám takovou rychlost, že (pokud nestačí zastavit s pravými koly na trávě, což na tři devítky stačit bude) bude návštěva pangejtu snesitelná.
Mitsiho příklad jen měl upozornit, že v krizi máš k dispozici nejen brzdu, ale především volant a akcelerátor. Použít brzdu je samozřejmě nejjednodušší, nejobvyklejší a většinou to stačí, v tom máš samozřejmě pravdu.Jenomže mnohdy by k odvrácení zdánlivě neodvratné katastrofy stačilo, kdyby člověk namísto brždění včas otočil volantem ...
Navíc volantem otočíš cca o 0,2 sekundy dříve, než začneš brzdit, takže volantem můžeš reagovat dříve, než brzdou.
Samozřejmě pro absolutního začátečníka je úspěch, že si nesplete brzdu se plynem, ale jakmile si trošku na auto zvykne, tak je dobré aspoň teorieticky tušit, že brzda není jediné možné řešení.
P.S. Jako začátečník jsem svého prvního cyklistu předjížděl s vytřeštěnýma očima rychlostí 100 km/h a bál se, že to nestihnu >😁
Navíc volantem otočíš cca o 0,2 sekundy dříve, než začneš brzdit, takže volantem můžeš reagovat dříve, než brzdou.
Samozřejmě pro absolutního začátečníka je úspěch, že si nesplete brzdu se plynem, ale jakmile si trošku na auto zvykne, tak je dobré aspoň teorieticky tušit, že brzda není jediné možné řešení.
P.S. Jako začátečník jsem svého prvního cyklistu předjížděl s vytřeštěnýma očima rychlostí 100 km/h a bál se, že to nestihnu >😁
Opět musím souhlasit se shi. Ale asi jsem taky paranoidní: Když jsem jel předevčírem s autem svého kamaráda a při nastupování za volant objevil na podlaze před sedačkou řidiče páku na volant, málem to se mnou seklo...
Na rozdíl do shi jsem navzdory třicetileté praxi a 1 mil. km za volantem neměl žádnou nehodu, nepočítaje v to malé "parkovací" škody a pár drobných kolizí se zvěří. To vše díky citu a instinktům (to je buď vrozené nebo není), "odkoukaným" věcem (poučení se z chyb ostatních), ale především - když řídím, tak řídím a nevěnuji se ničemu jinému, a při řízení přemýšlím, zj. jedu-li hodně ostře (což často jezdím)!
Osobně jsem přesvědčen o tom, že kdyby se řidiči více věnovali řízení a "užívali si ho" (v pozitivním slova smyslu), tak by bylo méně nehod a všichni by se cítili na silnicích lépe (já osobně se při řízení v ČR už hódně let dobře necítím...).
Kromě toho panuje všeobecná představa, že každý, kdo chce řídit, tak si prostě udělá řidičák, pořídí auto a jezdí. Jenže tak tomu není! Ne každý má totiž předpoklady pro to, aby mohl úspěšně řídit, byť má řidičák (příkladem budiž moje vlastní manželka). Jenže ne každý má dostatek soudnosti na to, aby si to přiznal...
Na rozdíl do shi jsem navzdory třicetileté praxi a 1 mil. km za volantem neměl žádnou nehodu, nepočítaje v to malé "parkovací" škody a pár drobných kolizí se zvěří. To vše díky citu a instinktům (to je buď vrozené nebo není), "odkoukaným" věcem (poučení se z chyb ostatních), ale především - když řídím, tak řídím a nevěnuji se ničemu jinému, a při řízení přemýšlím, zj. jedu-li hodně ostře (což často jezdím)!
Osobně jsem přesvědčen o tom, že kdyby se řidiči více věnovali řízení a "užívali si ho" (v pozitivním slova smyslu), tak by bylo méně nehod a všichni by se cítili na silnicích lépe (já osobně se při řízení v ČR už hódně let dobře necítím...).
Kromě toho panuje všeobecná představa, že každý, kdo chce řídit, tak si prostě udělá řidičák, pořídí auto a jezdí. Jenže tak tomu není! Ne každý má totiž předpoklady pro to, aby mohl úspěšně řídit, byť má řidičák (příkladem budiž moje vlastní manželka). Jenže ne každý má dostatek soudnosti na to, aby si to přiznal...
Z těch mých třech nehod jsem ve dvou případech nebyl řidič. A v tom třetím případě jsem (já vůl) řídil auto s mírně přetíženým a především špatně naloženým přívěsným vozíkem. Když se v jednom místě sešly vyjeté koleje, hrbolatý podklad, nárazový vítr a klesání, tak jsem najednou byl v situaci, kdy jsem se pokoušl řídit něco totálně neříditelného. Ale to mě pochopitelně neomlouvá.
Kdo jezdíte s vozíkem - dávejte si bacha, aby vozik nebyl naložen tak, že nadlehčuje zadní kola vašeho auta. Vozík musí tlačit zadek auta dolů :!: Pokud to bude naopak - dopadnete jako já. Na kvalitním povrchu jsem sice mohl projet prudkou zatáčku relativně rychle bez náznaku jakékoliv nestability, ale na nerovném navíc klesajícím povrchu se auto zachovalo jako by vůbec nemělo zadní kola - vozík je odlehčil natoli,, že stratily význam. Vozík začal lítat ze strany na stranu a dělal si s autem co chtěl. Tak příšerně jako tehdy jsem se snad v životě necítil ...
Kdo jezdíte s vozíkem - dávejte si bacha, aby vozik nebyl naložen tak, že nadlehčuje zadní kola vašeho auta. Vozík musí tlačit zadek auta dolů :!: Pokud to bude naopak - dopadnete jako já. Na kvalitním povrchu jsem sice mohl projet prudkou zatáčku relativně rychle bez náznaku jakékoliv nestability, ale na nerovném navíc klesajícím povrchu se auto zachovalo jako by vůbec nemělo zadní kola - vozík je odlehčil natoli,, že stratily význam. Vozík začal lítat ze strany na stranu a dělal si s autem co chtěl. Tak příšerně jako tehdy jsem se snad v životě necítil ...
shi: To nebylo na Tebe, ale na Yo. Nabourat se může každý, ale jde o to udělat vše, aby k nehodě nedošlo. >😁
S tím vozíkem jsem zažil něco podobného, ale nikoli jako řidič: dlouhé překlady na přívěsu za Š120. Bylo jich prostě moc a byly příliš dlouhé na soupravu v čele se Š120... Obdobně jsem viděl prasknout pneumatiku u obytného přívěsu přede mnou. Dálnice měla naštěstí v tom místě 6 pruhů (asi ve tři ráno u Hamburgu), tak se nakonec všichni nějak vešli, byť dotyčný řidič lítal ze strany na stranu.
PS: Šťastně skončené případy se v černé kronice nevyskutyjí. Škoda, že u těch méně šťastných se obvykle nezkoumá, co se s tím dalo dělat, aby k nehodě nedošlo. Dopustit chyby se totiž může každý, ale bylo by dobře, kdyby na takovou chybu jiní nereagovali opět další chybou...
S tím vozíkem jsem zažil něco podobného, ale nikoli jako řidič: dlouhé překlady na přívěsu za Š120. Bylo jich prostě moc a byly příliš dlouhé na soupravu v čele se Š120... Obdobně jsem viděl prasknout pneumatiku u obytného přívěsu přede mnou. Dálnice měla naštěstí v tom místě 6 pruhů (asi ve tři ráno u Hamburgu), tak se nakonec všichni nějak vešli, byť dotyčný řidič lítal ze strany na stranu.
PS: Šťastně skončené případy se v černé kronice nevyskutyjí. Škoda, že u těch méně šťastných se obvykle nezkoumá, co se s tím dalo dělat, aby k nehodě nedošlo. Dopustit chyby se totiž může každý, ale bylo by dobře, kdyby na takovou chybu jiní nereagovali opět další chybou...
tak tohle bylo vyčerpávající info - díky! >😁
začínám se těšit, až mě taťka pustí do auta 😊
začínám se těšit, až mě taťka pustí do auta 😊
Lucynka: Ještě není všem dnům konec, bude pokračování, tedy pokud mne shi nepředeběhne!
"začínám se těšit, až mě taťka pustí do auta"
První (půl)rok jsem řídil jen, když jsem měl na sedadle spolujezdce-řidiče, který mi radil a pomáhal řešit dopravní situace. Hodně mi to pomohlo - vřele doporučuji.
První (půl)rok jsem řídil jen, když jsem měl na sedadle spolujezdce-řidiče, který mi radil a pomáhal řešit dopravní situace. Hodně mi to pomohlo - vřele doporučuji.
no to mi doporučil zkušební komisař i učitel.. 😉
akorát že pochybuju, že mě taťka do toho auta vůbec někdy pustí - nějak se na to netváří.. >😁
akorát že pochybuju, že mě taťka do toho auta vůbec někdy pustí - nějak se na to netváří.. >😁
Jenže pokud nezačneš jezdit teď, tak už nikdy!
no já vim..
ale ono de o to, že sem taťkovi netakticky řekla, jak vypadala moje závěřečná jízda a on se bojí, že mu zničim auto, hned jak do něj vlezu.. :roll:
ale ono de o to, že sem taťkovi netakticky řekla, jak vypadala moje závěřečná jízda a on se bojí, že mu zničim auto, hned jak do něj vlezu.. :roll:
Bez toho, abys řídila auto se auto nikdy řídit nenaučíš, to prostě nejde. Asi je dobrý ze začátku jezdit pod dozorem, zvlášť pokud si nevěříš (nebo tobě nevěří) - na tom rozhodně není nic špatného - daleko horší jsou ti, co jsi myslej, že když maj papíry, tak uměj řídit a pak skončej v první zatáčce.
Jednou ale stejně budeš muset jet sama, tak bych to zbytečně neodkládal.
Když jsem poprvé seděl v autě sám, tak jsem se dost bál a byl jsem tak nervózní, že jsem dělal jednu chybu za druhou (s nadsázkou). Bylo to pro mě něco úplně jinýho, když najednou nikdo neseděl vedle.
Já jsem rád, že jsem začal jezdit hned jak jsem dostal papíry (teď to bude deset měsíců) a poměrně intenzivně - mam asi 12 000 km. (Za to bych chtěl poděkovat rodičům) Na každý jízdě ale vidím, že je stále co se učit.
Jednou ale stejně budeš muset jet sama, tak bych to zbytečně neodkládal.
Když jsem poprvé seděl v autě sám, tak jsem se dost bál a byl jsem tak nervózní, že jsem dělal jednu chybu za druhou (s nadsázkou). Bylo to pro mě něco úplně jinýho, když najednou nikdo neseděl vedle.
Já jsem rád, že jsem začal jezdit hned jak jsem dostal papíry (teď to bude deset měsíců) a poměrně intenzivně - mam asi 12 000 km. (Za to bych chtěl poděkovat rodičům) Na každý jízdě ale vidím, že je stále co se učit.
Nepředběhne - už mě nic podstatného nenapadá. A nebo snad ještě tohle😒br />
Pokud si zvykneš jezdit v nějakém autě, podvědomě začneš podle hluku a vibrací usuzovat na rychlost. Průšvih nastane, pokud sedneš za volant něčeho modernějšího a tiššího. Subjektivní vnímání rychlosti hrozně klame. Když jsem přesedlal z Felicie do nového auta, tak jsem při rychlosti kolem 140 km/h měl pocit, že jedu tak asi 80 km/h. Na druhou stranu mi dnes ve Felicii dělá problém překročit 100km/h -přestávám se cítit bezpečně.
Vnímání rychlosti je hodně zrádné - kamarádka díky tomuhle efektu odbočila při rychlosti cca 70 km/h takovým způsobem, že jsem myslel, že nás převrátí na střechu. Byla zvyklá jezdit 20 let starým autem a najednou nás vezla v oktávce.
Pokud si zvykneš jezdit v nějakém autě, podvědomě začneš podle hluku a vibrací usuzovat na rychlost. Průšvih nastane, pokud sedneš za volant něčeho modernějšího a tiššího. Subjektivní vnímání rychlosti hrozně klame. Když jsem přesedlal z Felicie do nového auta, tak jsem při rychlosti kolem 140 km/h měl pocit, že jedu tak asi 80 km/h. Na druhou stranu mi dnes ve Felicii dělá problém překročit 100km/h -přestávám se cítit bezpečně.
Vnímání rychlosti je hodně zrádné - kamarádka díky tomuhle efektu odbočila při rychlosti cca 70 km/h takovým způsobem, že jsem myslel, že nás převrátí na střechu. Byla zvyklá jezdit 20 let starým autem a najednou nás vezla v oktávce.
A co se s ním domluvit a jet někam na parkoviště nebo mimo civilizaci ?
A nebo si zkusit zaplatit kondiční hodiny v autoškole, které má stejný auto jako tvůj táta - to by mohlo pomoci.
A nebo si zkusit zaplatit kondiční hodiny v autoškole, které má stejný auto jako tvůj táta - to by mohlo pomoci.
Předpokládám, že to byl vtip. Já bych ti doporučil ty kondiční hodiny.
jasně, že to byl vtip!! sama bych do auta nevlezla..
teď sem tatínka trošku přemlouvala a slíbil mi, že mě nechá řídit příští víkend na chatu - ale jenom mimo civilizaci >😁
teď sem tatínka trošku přemlouvala a slíbil mi, že mě nechá řídit příští víkend na chatu - ale jenom mimo civilizaci >😁
shi & Mitsi: Nechcete zacit publikovat?
Lucynka: Jenom jedna takova rejpava otazka. A ty potrebujes nekam jezdit, nebo chces jezdit jen tak pro zabavu? Myslim si, ze vyjizdky na chatu s dorozcim panem otcem je pro tebe to nejvhodnejsi. Ja osobne jsem taky tak zacinal. Nevim jestli to tady uz padlo, ale dle meho nazoru, za kterym si mimo jine stojim, muze byt dobrym ridicem clovek, ktery vi jak auto "funguje".
Lucynka: Jenom jedna takova rejpava otazka. A ty potrebujes nekam jezdit, nebo chces jezdit jen tak pro zabavu? Myslim si, ze vyjizdky na chatu s dorozcim panem otcem je pro tebe to nejvhodnejsi. Ja osobne jsem taky tak zacinal. Nevim jestli to tady uz padlo, ale dle meho nazoru, za kterym si mimo jine stojim, muze byt dobrym ridicem clovek, ktery vi jak auto "funguje".
andree_cz😒br />
co je na tom rejpavýho? 😉
jezdit nikam nepotřebuju. řidičák sem si dělala proto, abych ho prostě měla a nemusela se obtěžovat autoškolou až budu starší :-!
jako aby sis nemyslel, já autům rozumim!
..no dobře, tohle mi asi nikdo nesežere.. ale jako chtěla bych a otázky z technický umim! >😁
shi😒br />
v jakym oboru publikuješ? 😁
co je na tom rejpavýho? 😉
jezdit nikam nepotřebuju. řidičák sem si dělala proto, abych ho prostě měla a nemusela se obtěžovat autoškolou až budu starší :-!
jako aby sis nemyslel, já autům rozumim!
..no dobře, tohle mi asi nikdo nesežere.. ale jako chtěla bych a otázky z technický umim! >😁
shi😒br />
v jakym oboru publikuješ? 😁
Já publikuji, ale v jiném oboru >😁
Co se týče znalosti "jak auto funguje" - já jsem důkaz, že to jde i bez toho :😉 >😁 >😁 >😁
Teď vážně - znalost základních principů určitě není na škodu, ale dá se žít i bez toho. Ale pochopitelně čím víc toho o autě člověk ví, tím méně omylů musí udělat ...
Mimochodem - neuronové sítě (které částečně modelují principy fungování mozku) jsou úspěšně používány právě v aplikacích, kde nejsou známy vazby mezi vstupy a výstupy. Takže dle mého může dostatečným tréninkem vzniknout výborný řidič, který auto vnímá jako černou skříňku a tedy nemá tušení jak funguje.
Co se týče znalosti "jak auto funguje" - já jsem důkaz, že to jde i bez toho :😉 >😁 >😁 >😁
Teď vážně - znalost základních principů určitě není na škodu, ale dá se žít i bez toho. Ale pochopitelně čím víc toho o autě člověk ví, tím méně omylů musí udělat ...
Mimochodem - neuronové sítě (které částečně modelují principy fungování mozku) jsou úspěšně používány právě v aplikacích, kde nejsou známy vazby mezi vstupy a výstupy. Takže dle mého může dostatečným tréninkem vzniknout výborný řidič, který auto vnímá jako černou skříňku a tedy nemá tušení jak funguje.
A ještě jedna základní poučka, kterou mne kdysi před lety naučil kolega, který mne učil jezdit: "Vždycky počítej s tím, že ti ostatní se tě chystají zabít a jezdi podle toho". Už se mi to párkrát vyplatilo. >😁 Jinak Mitsimu a shi děkuji. Tohle téma si přečte má dcera, která si chce brzo dělat řidičák.
Lucynka: Hodně pohodových kilometrů ...
Karel
Lucynka: Hodně pohodových kilometrů ...
Karel
KarelB😒br />
:shock: no to je teda poučka! to abych radši nikam nejezdila, když mě chtěj všichni zabít.. >😁
ale jinak díky, snad těch pohodovejch kilometrů bude co nejvíc (a pozdravuj dceru - že jí přeju o samý) 😉
KachnaX😒br />
já vim, že musim jezdit..
ale teda samotnou v autě si se moc nedovedu představit.. :roll:
:shock: no to je teda poučka! to abych radši nikam nejezdila, když mě chtěj všichni zabít.. >😁
ale jinak díky, snad těch pohodovejch kilometrů bude co nejvíc (a pozdravuj dceru - že jí přeju o samý) 😉
KachnaX😒br />
já vim, že musim jezdit..
ale teda samotnou v autě si se moc nedovedu představit.. :roll:
Klidně začni ve dvou - tak je to asi nejlepší. Kdybys dlouho nemohla nikoho přesvědčit, aby si s tebou sednul do auta, tak já jsem vcelku odvážnej... 😊
"Vždycky počítej s tím, že ti ostatní se tě chystají zabít a jezdi podle toho".
Lucko, to není poučka, to je bohužel realita :roll:
(Publikuji v oblasti komunikačních technologií, ale to sem vážně nepatří)
KachnaX: Jedno z mouder říká, že velmi nebezpečný je člověk s nájezdem 30 000 až 40 000 km - to už si myslí, že to má pod kontrolou a že ho už nic nepřekvapí. Bohužel, překvapí ...
Lucko, to není poučka, to je bohužel realita :roll:
(Publikuji v oblasti komunikačních technologií, ale to sem vážně nepatří)
KachnaX: Jedno z mouder říká, že velmi nebezpečný je člověk s nájezdem 30 000 až 40 000 km - to už si myslí, že to má pod kontrolou a že ho už nic nepřekvapí. Bohužel, překvapí ...
To je docela dobře možný - v té fázi nejsem (ani kilometrově ani psychicky). To že mě nic nepřekvapí si rozhodně nemyslím (asi proto, že mě občas něco překvapí) a doufám, že nikdy nebudu. Osobně si nemyslím, že bych já sám jezdil nějak nebezpečně, ale nejsem na silnici sám. A proto se snažím myslet i za druhý a počítat se vším - dost často totiž za volantem člověk musí řešit drobné chyby ostatních.
Tím nechci říct, že sám jsem bezchybnej. To není asi nikdo. Většina těch chybek u mě asi vyplívá z krátkodobého snížení koncentrace (když už člověk jede dlouho, tak ho to začne trochu nudit a přirozeně se snižuje bdělost). Osobně si myslím, že to je jedna z nejčastějších příčin většiny lehčích nehod.
Taky si nemyslím, že naprosto zásadní vliv na kvality řidiče má počet naježděných kilometrů. Jistej cvik je k bezpečnému řízení samozřejmě potřeba - ta hranice ale není v kilometrech, ale především v hlavě. Nebezpečném je většinou ten, kdo si myslí, že se mu nemůže nic stát.
Jako prase můžu jet ať mam 500, nebo 500 000 najetých kilometrů - je to v hlavě.
Tím nechci říct, že sám jsem bezchybnej. To není asi nikdo. Většina těch chybek u mě asi vyplívá z krátkodobého snížení koncentrace (když už člověk jede dlouho, tak ho to začne trochu nudit a přirozeně se snižuje bdělost). Osobně si myslím, že to je jedna z nejčastějších příčin většiny lehčích nehod.
Taky si nemyslím, že naprosto zásadní vliv na kvality řidiče má počet naježděných kilometrů. Jistej cvik je k bezpečnému řízení samozřejmě potřeba - ta hranice ale není v kilometrech, ale především v hlavě. Nebezpečném je většinou ten, kdo si myslí, že se mu nemůže nic stát.
Jako prase můžu jet ať mam 500, nebo 500 000 najetých kilometrů - je to v hlavě.
Ja si myslim, ze tak zhruba po 200 tisicich km ujetych za jakehokoli pocasi a sve prvni dopravni nehode...
Já mayslim, že se člověk stane řidičem když sám přestane vytvářet nebezpečný situace a ty do kterejch se dostane se naučí řešit. Jak píšu níž, počet ujetejch km neni rozhodující (dle mého)
A dobrym řidičem podle mě člověk přestane být v momentě, kdy se přestane bát. Protože přoč se člověk snaží jezdit bezpečně? Protože se bojí. Bojí se, že se něco stane jemu, nebo někomu jinýmu. (To motivuje k bezpečný jízdě mě)
to vpz: Taková dopravní nehoda (i se "šťastnym" koncem) je dobrá, ale děsně tvrdá škola. Z tohohle pohledu jsou asi nejlepší nehody typu, že jsem rychlej v zatáčce, vylítnu ze silnice na pole ale nikomu se nic nestane (toho jsem se účastnil jako pasažér) - pro inteligentního člověka by to mělo bejt hodně přínosný a relativně bezpečný.
A dobrym řidičem podle mě člověk přestane být v momentě, kdy se přestane bát. Protože přoč se člověk snaží jezdit bezpečně? Protože se bojí. Bojí se, že se něco stane jemu, nebo někomu jinýmu. (To motivuje k bezpečný jízdě mě)
to vpz: Taková dopravní nehoda (i se "šťastnym" koncem) je dobrá, ale děsně tvrdá škola. Z tohohle pohledu jsou asi nejlepší nehody typu, že jsem rychlej v zatáčce, vylítnu ze silnice na pole ale nikomu se nic nestane (toho jsem se účastnil jako pasažér) - pro inteligentního člověka by to mělo bejt hodně přínosný a relativně bezpečný.
Jsem asi nějakej divnej: se svou praxí 1 mil. km stále ještě patřím mezi "začátečníky" - poněvadž jsem neměl žádnou nehodu - a pořád se "nebojím", jelikož je mi tento pocit prostě cizí (to bychom se ovšem dostali do příliš filosofické roviny - otázku strachu ze smrti mám osobně vyřešenou od svých čtyř let věku, kdy jsem umíral na astma...).
Ovšem v posledních letech si po jízdě na českých silnicích dost často říkám: "Tak to dnes zase NAŠTĚSTÍ vyšlo, ale mnoho nechybělo...".
Teď však trochu vážněji: Řidičem se člověk buď narodí, nebo nenarodí! Mám kolegy se zhruba stejným km proběhem, jako já, kteří rovněž neměli žádnou nehodu, ale nejsou dobrými řidiči a délka praxe s tím nic nenadělá! Ale mám i kolegyně s minimálním počtem najetých km, které to prostě tzv. "mají v krvi"!
A víte, co je nejhorší? Když si pod vlivem projevů stárnutí organismu uvědomíte, že to bývalo lepší... Že vaše vjemová a reakční kapacita už nedosahuje úrovně, na níž jste bývali zvyklí. Sice se stále ještě mohu spolehnout do instinkt (ten zřejmě nestárne), ale pokud musím nějakou složitou situaci vyhodnodnotit ze všech hledisek, už mi to prostě trvá déle. Ano uvědomuji si to, štve mě to, ale nic s tím nenadělám, pročež tomu holt musím přizpůsobit styl jízdy. Závidím svému synovi s ještě "neopotřebovaným organismem"...
Ještě jeden dobrý poznatek: Právě za volantem se nejlépe pozná, jaký má kdo charakter! Kombinace anonymity "plechového obalu" a mimořádného zaměstnání smyslů totiž dává psychice (včetně podvědomí) "plný průchod", jelikož jen málokdo se i v těchto specifických podmínkách dokáže přetvařovat. Proto vřele doporučuji: Než si někoho vezmete za ženu/za manžela, projeďte se s ním v autě (samozřejmě pokud má řidičák a řídí). A tohle platí bez ohledu na délku praxe, pravidelnost ježdění a počet najetých km!
Ovšem v posledních letech si po jízdě na českých silnicích dost často říkám: "Tak to dnes zase NAŠTĚSTÍ vyšlo, ale mnoho nechybělo...".
Teď však trochu vážněji: Řidičem se člověk buď narodí, nebo nenarodí! Mám kolegy se zhruba stejným km proběhem, jako já, kteří rovněž neměli žádnou nehodu, ale nejsou dobrými řidiči a délka praxe s tím nic nenadělá! Ale mám i kolegyně s minimálním počtem najetých km, které to prostě tzv. "mají v krvi"!
A víte, co je nejhorší? Když si pod vlivem projevů stárnutí organismu uvědomíte, že to bývalo lepší... Že vaše vjemová a reakční kapacita už nedosahuje úrovně, na níž jste bývali zvyklí. Sice se stále ještě mohu spolehnout do instinkt (ten zřejmě nestárne), ale pokud musím nějakou složitou situaci vyhodnodnotit ze všech hledisek, už mi to prostě trvá déle. Ano uvědomuji si to, štve mě to, ale nic s tím nenadělám, pročež tomu holt musím přizpůsobit styl jízdy. Závidím svému synovi s ještě "neopotřebovaným organismem"...
Ještě jeden dobrý poznatek: Právě za volantem se nejlépe pozná, jaký má kdo charakter! Kombinace anonymity "plechového obalu" a mimořádného zaměstnání smyslů totiž dává psychice (včetně podvědomí) "plný průchod", jelikož jen málokdo se i v těchto specifických podmínkách dokáže přetvařovat. Proto vřele doporučuji: Než si někoho vezmete za ženu/za manžela, projeďte se s ním v autě (samozřejmě pokud má řidičák a řídí). A tohle platí bez ohledu na délku praxe, pravidelnost ježdění a počet najetých km!
to Mitsi: ad "strach" - tak to třeba neni strach, ale neříkej, že ti je jedno, kdy umřeš. Mě rozhodně ne. (tak jako asi většině lidí) A podle toho se snažim jezdit. Problém je, že si dost lidí vůbec neuvědomuje, jaký nebezpečí jim v autě hrozí. (Taky souhlasim, že moc zabředáváme do filosofický diskuse, kterou se stejně nic nevyřeší. Jen jsem chtěl napsat, jak to mam srovnaný v hlavě já. To je podle mě důležitý - řídit se má totiž hlavou a né tím orgánem zhruba o metr níž.)
Doporučuju kouknout se na [odkaz] i když je to dost drastický.
Doporučuju kouknout se na [odkaz] i když je to dost drastický.
KachnaX - Osobně se řídím se poučkou: "Žij tak, aby ti nebylo líto, žes´žil, kdybys měl už dnes zemřít!
Je mi opravdu jedno, kdy zemřu (hlavně, aby to bylo rychlé a pokud možno bezbolestné), jelikož jsem si "to své už užil". Nicméně bych strašně nerad vzal při tom svém umírání na onen svět někoho jiného! A podle toho řídím (auto).
Je mi opravdu jedno, kdy zemřu (hlavně, aby to bylo rychlé a pokud možno bezbolestné), jelikož jsem si "to své už užil". Nicméně bych strašně nerad vzal při tom svém umírání na onen svět někoho jiného! A podle toho řídím (auto).
Ono umřít při autonehodě nebude to nejhorší co se ti může stát, daleko horší asi bude přežít, když někoho zabiješ nebo zmrzačíš. Naštěstí nemluvím z vlastní zkušennosti.
Ježek: Tak si laskavě ještě jednou a tentokrát důkladněji přečti konec mého předchozího příspěvku! OK?
Musim se přiznat, že nad tim, jestli je horší umřít sám, nebo zavinit (nebo se jen účastnit) smrt někoho jinýho (známýh👋neznámýho), jsem taky už dostkrát přemejšlel. Došel jsem k tomu, že opravdu nevím. Nedokážu si představit, jak bych se vyrovnával se smrtí někoho jinýho, ale samotnýmu se mi taky nechce zemřít.
Přeju všem, ať odpověď na tuto smutnou otázku (co je horší?) nikdy nenaleznou. [doufám, že to je srozumitelný]
Přeju všem, ať odpověď na tuto smutnou otázku (co je horší?) nikdy nenaleznou. [doufám, že to je srozumitelný]
A tak zase něco pro Lucynku: ad slíbené couvání.
- Couvání je rovněž nebezpečný manévr, ale zdaleka není co nebezpečnosti srovnatelné s předjížděním.
- Couvání je náročné zejména z hlediska potřeby sledovat jak zadek, tak I PŘEDEK auta ("nadchází"/vybočuje), a pak na představivost, co se vlastně při tomto manévru s autem děje. Pominu-li pochopitelnou nezbytnost pečlivého zjištění a neustálé kontroly toho, co se nachází za autem a zda skutečně mohu bez nebezpečí zacouvat tam, kam potřebuji (přejet přitom malého syna sousedů je asi ta nejhorší varianta, čistě plechové škody jsou spíše k pousmání), pak je klíčovým faktorem úspěšnosti cvik a odhad.
- Couvání se dobře nacvičuje při řízení kombajnu či některých manipulačních a stavebních mechanismů: ty mají totiž řiditelná kola zadní nápravy, takže vlastně pořád couvají...
Ale teď vážně: někdy stačí dětské autíčko s reálných převodem mezi volantem a předními koly: hraní s ním neznalým začátečníkům názorně předvede, jak velké jsou manévrovací schopnosti vozidla právě a jen při couvání.
- Neexistuje lepší způsob, jak dostat auto tam, kam člověk potřebuje, než právě couvání. Jenže se to musí umět (začátečníci si obvykle pletou, kterým směrem mají otáčet volantem, aby manévrovali tam, kam potřebují), o potřebě velmi citlivého zacházení s pedály a hlídání si "čumáku" ani nemluvě. Proto to chce cvičit, cvičit a zase cvičit. A když to ještě nemáš dobře nacvičené, tak se pokud možno couvání úplně vyhni: řada manévrů se dá vyřešit snadněji otočením, namísto couvání.
- Pozor! Každé auto se při couvání chová jinak. Záleží totiž na mnoha faktorech: jeho rozvoru, délce převisů, rejdu apod. Z každého auta je také jinak vidět dozadu a šikmo vzad...
- Zezačátku příliš nespoléhej na zrcátka (až na pohled do pravého bočního, pokud jde o odstup od obrubníku při podélném parkování - za tímto účelem si uprav výšku jeho nastavení), ale hodně otáčej hlavu s celým trupem. Jen pro mistry: jízda zcela rovně vzad na plný plyn výhradně za použití zrcátek. Tak tohle určitě nezkoušej!
- Extrémní pozor si dej, pokud jsi nucena couvat do komunikačního prostoru jiných účastníků provozu (např. při vyjíždění ze dvora na hlavní), včetně chodců a cyklistů. Právě ti totiž často ani v nejmenším netuší, že je můžeš přejet, třeba jen proto, že ti lezou tam, kam ty často na 100% nevidíš!
- Pokud ti bude cokoli zdát podezřelé nebo se ti zacouvání do vymezeného prostoru nebude dařit napoprvé, couvání ihned přeruš a po důkladném ověření bezpečnosti manévr opakuj. Není to ostuda!
- A konečně čistě "dámská specialita": vmanévrování vozidla v omezeném prostoru do takové pozice, z níž prakticky není úniku. Jednou jsem takhle "vydolovával" auto své sestry snad na 10x a trvalo mi to dobrých 15 minut. Věřím, že dostat auto do neřešitelné pozice jí netrvalo ani polovinu zmíněného času...
- Couvání je rovněž nebezpečný manévr, ale zdaleka není co nebezpečnosti srovnatelné s předjížděním.
- Couvání je náročné zejména z hlediska potřeby sledovat jak zadek, tak I PŘEDEK auta ("nadchází"/vybočuje), a pak na představivost, co se vlastně při tomto manévru s autem děje. Pominu-li pochopitelnou nezbytnost pečlivého zjištění a neustálé kontroly toho, co se nachází za autem a zda skutečně mohu bez nebezpečí zacouvat tam, kam potřebuji (přejet přitom malého syna sousedů je asi ta nejhorší varianta, čistě plechové škody jsou spíše k pousmání), pak je klíčovým faktorem úspěšnosti cvik a odhad.
- Couvání se dobře nacvičuje při řízení kombajnu či některých manipulačních a stavebních mechanismů: ty mají totiž řiditelná kola zadní nápravy, takže vlastně pořád couvají...
Ale teď vážně: někdy stačí dětské autíčko s reálných převodem mezi volantem a předními koly: hraní s ním neznalým začátečníkům názorně předvede, jak velké jsou manévrovací schopnosti vozidla právě a jen při couvání.
- Neexistuje lepší způsob, jak dostat auto tam, kam člověk potřebuje, než právě couvání. Jenže se to musí umět (začátečníci si obvykle pletou, kterým směrem mají otáčet volantem, aby manévrovali tam, kam potřebují), o potřebě velmi citlivého zacházení s pedály a hlídání si "čumáku" ani nemluvě. Proto to chce cvičit, cvičit a zase cvičit. A když to ještě nemáš dobře nacvičené, tak se pokud možno couvání úplně vyhni: řada manévrů se dá vyřešit snadněji otočením, namísto couvání.
- Pozor! Každé auto se při couvání chová jinak. Záleží totiž na mnoha faktorech: jeho rozvoru, délce převisů, rejdu apod. Z každého auta je také jinak vidět dozadu a šikmo vzad...
- Zezačátku příliš nespoléhej na zrcátka (až na pohled do pravého bočního, pokud jde o odstup od obrubníku při podélném parkování - za tímto účelem si uprav výšku jeho nastavení), ale hodně otáčej hlavu s celým trupem. Jen pro mistry: jízda zcela rovně vzad na plný plyn výhradně za použití zrcátek. Tak tohle určitě nezkoušej!
- Extrémní pozor si dej, pokud jsi nucena couvat do komunikačního prostoru jiných účastníků provozu (např. při vyjíždění ze dvora na hlavní), včetně chodců a cyklistů. Právě ti totiž často ani v nejmenším netuší, že je můžeš přejet, třeba jen proto, že ti lezou tam, kam ty často na 100% nevidíš!
- Pokud ti bude cokoli zdát podezřelé nebo se ti zacouvání do vymezeného prostoru nebude dařit napoprvé, couvání ihned přeruš a po důkladném ověření bezpečnosti manévr opakuj. Není to ostuda!
- A konečně čistě "dámská specialita": vmanévrování vozidla v omezeném prostoru do takové pozice, z níž prakticky není úniku. Jednou jsem takhle "vydolovával" auto své sestry snad na 10x a trvalo mi to dobrých 15 minut. Věřím, že dostat auto do neřešitelné pozice jí netrvalo ani polovinu zmíněného času...
Mitsi😒br />
jojo.. couvání..
s tim točenim volantem na druhou stranu máš stoprocentní pravdu - vždycky sem si musela šestkrát říkat, že když potřebuju dostat zadek doprava, tak musim točit volantem taky doprava (přijde mi to nelogický.. 😄 ).
to byla taky moje první chyba při závěrečkách - hned při couvání z parkovacího místa sem začla točit volantem na druhou stranu (a přitom sem z toho samýho místa couvala každou hodinu..), když sem zahlídla zděšenej výraz svýho učitele, tak mi to došlo, začla sem rychle točit volantem na druhou stranu (v domnění, že to stihnu srovnat) a skončila sem na stezce pro cyklisty.. :roll:
ale když si zrovna nepopletu strany, tak si myslim, že couvám docela obstojně - taky moje dva oblíbený typy parkování je podélně mezi dvě auta a kolmo doprava - takže couvánim. popředu mi parkovat jaxi nejde.. >😁
a eště k tomu, abych neocuvala jenom pomocí zrcátek.
mě v autoškole učili, že NIKDY nemám couvat JENOM koukánim do zpětnejch zrcátek. jenomže moje sestra (chodila do jiný autoškoly) zase MUSELA couvat JENOM pomocí zpětnejch zrcátek - to, že se de otočit dozadu jí prostě neučili..
jojo.. couvání..
s tim točenim volantem na druhou stranu máš stoprocentní pravdu - vždycky sem si musela šestkrát říkat, že když potřebuju dostat zadek doprava, tak musim točit volantem taky doprava (přijde mi to nelogický.. 😄 ).
to byla taky moje první chyba při závěrečkách - hned při couvání z parkovacího místa sem začla točit volantem na druhou stranu (a přitom sem z toho samýho místa couvala každou hodinu..), když sem zahlídla zděšenej výraz svýho učitele, tak mi to došlo, začla sem rychle točit volantem na druhou stranu (v domnění, že to stihnu srovnat) a skončila sem na stezce pro cyklisty.. :roll:
ale když si zrovna nepopletu strany, tak si myslim, že couvám docela obstojně - taky moje dva oblíbený typy parkování je podélně mezi dvě auta a kolmo doprava - takže couvánim. popředu mi parkovat jaxi nejde.. >😁
a eště k tomu, abych neocuvala jenom pomocí zrcátek.
mě v autoškole učili, že NIKDY nemám couvat JENOM koukánim do zpětnejch zrcátek. jenomže moje sestra (chodila do jiný autoškoly) zase MUSELA couvat JENOM pomocí zpětnejch zrcátek - to, že se de otočit dozadu jí prostě neučili..
Lucynka: Ja osobne, at se to nekomu libi, ci nelibi, ti vrele doporucuji hned odpocatku se ucit couvat vyhradne pomoci zrcatek! Je to nejpresnejsi a navic nebudes pak v uzkych az se dostanes do auta, ktere proste nebude mit vzadu okno. Pud sebezachovy ti sice bude velet, ze byt otocena zady vuci smeru jizdy je silenstvi, ale snaz se to prekonat. 😄 Davej taky bacha na to, abys pri parkovani u chodniku neposkodila kola, ci poklice. Znam lidi ( ti co ti pujci auto), kteri kvuli tomu jsou schopni zabijet.
andree_cz😒br />
mě autoškolák říkal, že když koukáš jenom do zrcátek, tak nevidíš tak dobře za auto - že třeba když ti tam vběhne malý dítě, tak si ho prostě nevšimneš..
a navíc mi couvání když sem otočená připadá takový jistější.. ty zrcátka sou malý, zato když se otočim a koukám celym zadnim okýnkem.. mám lepší pocit..
za ty kola a poklice byl můj učitel schopnej zabíjet - se divim, že eště žiju (ať žije můj super odhad vzdálenosti od chodníku..) >😁
mě autoškolák říkal, že když koukáš jenom do zrcátek, tak nevidíš tak dobře za auto - že třeba když ti tam vběhne malý dítě, tak si ho prostě nevšimneš..
a navíc mi couvání když sem otočená připadá takový jistější.. ty zrcátka sou malý, zato když se otočim a koukám celym zadnim okýnkem.. mám lepší pocit..
za ty kola a poklice byl můj učitel schopnej zabíjet - se divim, že eště žiju (ať žije můj super odhad vzdálenosti od chodníku..) >😁
Lucynka: A kdyz se otocis tak snad vidis neco vice? Vidis to same jako ve zpetnem zrcatku, ne?
andree_cz😒br />
no já nevim, já to JENOM pomocí zrcátek eště nezkoušela.. 😐
ale připadá mi, že zrcátkama nevidim úplně za auto, spíš jenom do strany.. neee?
no já nevim, já to JENOM pomocí zrcátek eště nezkoušela.. 😐
ale připadá mi, že zrcátkama nevidim úplně za auto, spíš jenom do strany.. neee?
andreeCZ "Lucynka: A kdyz se otocis tak snad vidis neco vice? Vidis to same jako ve zpetnem zrcatku, ne?"
nene - toto neplati! Aspon pokial nedokazes naraz v jednom okamihu sledovat vsetky spatne zrkadla. Ale to je tazko mozne. Otocenie dozadu ma tu vyhodu, ze mozes casto len periferne zbadat napr. male dieta, ktore ti vbehne do jazdnej drahy a ked to dieta je schovane za autom ho uz nevidis.
Resp. inymi slovami - mozes sa akurat pozerat do laveho spataku, zatial co v pravom ti prebehne dieta za auto (uz ho nevidis nijako), ty sa pozries kludne potom do praveho a cestou k nemu do stredneho ale dieta neuvidis, avsak tam bude!
Kdezto keby bol otoceny dozadu, tak to dieta uvidis cez bocne skla ako tam ide.
Dufam, ze je to jasne. Ale samozrejme pri vacsine dnesnych aut nie je mozne cuvat len jednym sposobom - treba vhodne doplnat pozeranie sa do spatakov a aj dozadu.
A uz to niekto pisal, najvacsi problem pri cuvani su "hlupi" ludia - chodci, ktory akosi nechcu registrovat auto ked cuva, resp. sa ***sky spoliehaju, ze ide pomaly a urcite ma vidi. Ja az niekedy nechapem, ze ludia ako blazni skocia pod cuvajuce auto, pritom, keby slo dopredu tak ich to ani nenapadne spravit.
nene - toto neplati! Aspon pokial nedokazes naraz v jednom okamihu sledovat vsetky spatne zrkadla. Ale to je tazko mozne. Otocenie dozadu ma tu vyhodu, ze mozes casto len periferne zbadat napr. male dieta, ktore ti vbehne do jazdnej drahy a ked to dieta je schovane za autom ho uz nevidis.
Resp. inymi slovami - mozes sa akurat pozerat do laveho spataku, zatial co v pravom ti prebehne dieta za auto (uz ho nevidis nijako), ty sa pozries kludne potom do praveho a cestou k nemu do stredneho ale dieta neuvidis, avsak tam bude!
Kdezto keby bol otoceny dozadu, tak to dieta uvidis cez bocne skla ako tam ide.
Dufam, ze je to jasne. Ale samozrejme pri vacsine dnesnych aut nie je mozne cuvat len jednym sposobom - treba vhodne doplnat pozeranie sa do spatakov a aj dozadu.
A uz to niekto pisal, najvacsi problem pri cuvani su "hlupi" ludia - chodci, ktory akosi nechcu registrovat auto ked cuva, resp. sa ***sky spoliehaju, ze ide pomaly a urcite ma vidi. Ja az niekedy nechapem, ze ludia ako blazni skocia pod cuvajuce auto, pritom, keby slo dopredu tak ich to ani nenapadne spravit.
"Právě za volantem se nejlépe pozná, jaký má kdo charakter!"
Tak s tímto bezvýhradně souhlasím. Druhý zajímavý indikátor je, když je člověk opilý - zmizí zábrany a ukazuje se podstata - někdo je smutný, někdo veselý, někdo protivný a někdo agresivní.
Takže já bych dodal - když už potenciálního partnera nedostanete za volant, tak ho ožerte >😁 >😁 😁
Tak s tímto bezvýhradně souhlasím. Druhý zajímavý indikátor je, když je člověk opilý - zmizí zábrany a ukazuje se podstata - někdo je smutný, někdo veselý, někdo protivný a někdo agresivní.
Takže já bych dodal - když už potenciálního partnera nedostanete za volant, tak ho ožerte >😁 >😁 😁
No tak vidim že diskuse už se netýká moc rad pro začátečnici tak přidám jednu pro všechny: podivejte se na [odkaz] a vzpomeňte si co ste tam viděli až se budete někdy v autě rozhodovat stihnu/nestihnu ho předjet před tou zatáčkou nebo mám/nemám do téhle zatáčky přibrzdit apod. jo ještě jedna rada pro všechny: nedívejte se na to před jídlem 😊
no to ste mě moc nepotěšili tim, že se řidičem člověk buď narodí, nebo nenarodí.. :roll:
na druhou stranu mi můj učitel (i přes všechny ty šílený jízdy, co se mnou musel absolvovat.. >😁 ) říkal, že je přesvědčenej o tom, že ze mě bude jednou dobrá řidička >😁 ..už aby to bylo!
na druhou stranu mi můj učitel (i přes všechny ty šílený jízdy, co se mnou musel absolvovat.. >😁 ) říkal, že je přesvědčenej o tom, že ze mě bude jednou dobrá řidička >😁 ..už aby to bylo!
Ahojky, přečetla jsem si celou diskuzi a musím opět poděkovat Mitsimu a Schi za jejich super příspěvky a Lucynce za to, že se vůbec ptá. Je to fakt prima. Sama mám, stejna jako KachnaX, řidičák cca 10 měsíců, ale začala jsem jezdit hned a od té doby jezdím pořád. Známí nám říkají, že kdyby manžel nedojížděl do práce, tak už se za volant nedostane. Jezdím hrozně ráda, ale je fakt, že se i bojím a snažím se jezdit o to opatrněji a podle toho taky pak vypadá moje předjíždění. Prostě si říkám, že se radši ještě chvíli za nějakým autem povleču, než abych ho předjížděla tam, kde si vůbec nejsem jista. Hodně mi zkraje pomohl i můj manžel, pochopitelně jako spolujezdec a bezvadnej rádce (i když autům vůbec nerozumí z hlediska toho, že by je sám neopravil, ale jako řidič je dobrej a odježděno má taky víc než dost, vše bez sebemenší nehody). Je velice trpělivej a vstřícnej a tak mě klidně nechává řídit. Máme Favorita, ale jak už jsem psala v jiné diskuzi, je v perfektním stavu a tak se s ním jezdí celkem v pohodě. Je ale pravda, že u něj si klidně i troufnu řadit podle zvuku, protože je to tam "krásně" slyšet. Nicméně otáčkoměr stejně sleduju, zvykla jsem si na to, stejně jako dívání se do zpětného zrcátka (jen na ta boční si nějak nemůžu zvyknout, hlavně na pravé). Zatím nejdelší trasa, kterou jsem ujela, byla cesta na dovolenou do Severních Čech, rovných 250 km, uff ! Pak pochopitelně i zpátky. Krizovou situaci jsem zatím naštěstí nezažila a doufám, že ještě hodně dlouho nezažiju.Přeji všem jen pohodové ježdění bez nehod!
Ridicak mam slabe pres rok a najezdil jsem neco malo pres 6000km, ale to co se deje na silnicich me privadi do stavu silenstvi. Proto mi udelalo velkou radost, ze se najdou lidi ochotny a schopny vsechno vysvetlit a udelat takovy 'mini' serial o zakladech jizdy a taky Lucce, ze mela odvahu a chut se zeptat a hlavne priucit se. Jak uz tu bylo mnohokrat receno, zkuste to sepsat a udelat nejakou knizku ci jen pdf. Opravdu to jsou hodne uzitecne rady nejen pro zacatecniky.
tak a ted uz k tomu couvani:
Parkovani a s tim spojeny couvani je jedna z mych nejoblibenejsich aktivit. Couvat jen podle zrcatek neumim, proste to v tom asi nevidim. Couvam zasadne tak ze se koukam dozadu a pendluju pohledem nejen mezi zadnimi sloupky ale taky chvilema dopredu a bokem jestli mi nic nestoji v ceste. Zrcatka pouzivam jen abych zjistil vzdalenost od vedlejsiho auta ci chodniku. Odhad vzad jsem zatim u vsech aut trefil bezproblemu, jen obcas ten predek neni 100%. Kazdy auto ma jinak tvarovanou kapotu a tak si nikdy nejsem jistej
tak a ted uz k tomu couvani:
Parkovani a s tim spojeny couvani je jedna z mych nejoblibenejsich aktivit. Couvat jen podle zrcatek neumim, proste to v tom asi nevidim. Couvam zasadne tak ze se koukam dozadu a pendluju pohledem nejen mezi zadnimi sloupky ale taky chvilema dopredu a bokem jestli mi nic nestoji v ceste. Zrcatka pouzivam jen abych zjistil vzdalenost od vedlejsiho auta ci chodniku. Odhad vzad jsem zatim u vsech aut trefil bezproblemu, jen obcas ten predek neni 100%. Kazdy auto ma jinak tvarovanou kapotu a tak si nikdy nejsem jistej
impaler
A co páni učitelé na pravidlo pravé ruky zezadu na opěradle spolujezdce? Učili mě to doma jako jedno z betonových pravidel.
Když zkusím couvat obouruč a otáčet se, připadám si dost nebezpečně. S rukou na opěradle mám trup vytočen a fixován neustále, předek kontroluju otočením hlavy zpět. Kdyby to tak dělal ten blbec tuhle minulý týden, nemusel jsem tak křičet.
Když zkusím couvat obouruč a otáčet se, připadám si dost nebezpečně. S rukou na opěradle mám trup vytočen a fixován neustále, předek kontroluju otočením hlavy zpět. Kdyby to tak dělal ten blbec tuhle minulý týden, nemusel jsem tak křičet.
Ještě pár dodatků k couvání:
- s pravou rukou na opěradle spolujezdce absolutně souhlasím;
- couvání jen za použití zrcátek alespoň začátečníkům rozhodně nedoporučuji (jak jsem již napsal: couvání rovně vzad na "vytočenou zpátečku" a jen "na zrcátka" je opravdu výhradně pro mistry...);
- bacha rovněž a zvláště na zvýšené obrubníky a různé "zábrany proti parkování" (nízké sloupky, betonové figurky a "špunty" apod.), které z moderních aut s vysokými zadky prostě nejsou vidět);
- zpátečku řadit výhradně a až v momentě, kdy už auto opravdu stojí, což platí jak pro manuál, tak zejména pro automat (dosažení efektu tzv. "gangsterské otočky" pomocí zařazení zpátečky ve smyku při zablokovaných hnacích kolech pro účely poučení začátečníků raději - alespoň prozatím - vynechám)...
- s pravou rukou na opěradle spolujezdce absolutně souhlasím;
- couvání jen za použití zrcátek alespoň začátečníkům rozhodně nedoporučuji (jak jsem již napsal: couvání rovně vzad na "vytočenou zpátečku" a jen "na zrcátka" je opravdu výhradně pro mistry...);
- bacha rovněž a zvláště na zvýšené obrubníky a různé "zábrany proti parkování" (nízké sloupky, betonové figurky a "špunty" apod.), které z moderních aut s vysokými zadky prostě nejsou vidět);
- zpátečku řadit výhradně a až v momentě, kdy už auto opravdu stojí, což platí jak pro manuál, tak zejména pro automat (dosažení efektu tzv. "gangsterské otočky" pomocí zařazení zpátečky ve smyku při zablokovaných hnacích kolech pro účely poučení začátečníků raději - alespoň prozatím - vynechám)...
pripojuju se.Ta ruka o to operadlo mi dost pomaha, ale chce si to hlidat i predek. Mati se uz dvakrat stalo ze couvala, zatacela a predek oprela o schody.Poprvy to oprela jen o SPZ takze pohoda, ale po druhy to vzala po leve ctvrtine narazniku, takze je to nadherne ohlodanej lak😞
Se vsemi zasadne nesouhlasim! >😁 Nejlepsi je proste pohodove sedet, periferne videt co se deje s predkem a jinak koukat do stredoveho a bocnich zpetnehych zrcatek.
andree_cz: Tak ať Ti to v praxi předvede začátečník, který bez uplatnění metody pokus-omyl ani nepozná, kam má točit volantem, přičemž v zrcátkách vidí obraz navíc stranově otočený, takže pak vlastně vůbec neví, co má dělat. Tudíž - alespoň podle mého mínění - je lepší napřed uplatnit "klasickou metodu" a teprve po jejím osvojení zkoušet čistě "zrcátkovou metodu".
PS: Opět mohu jako naprosto ideální nástroj k nácviku "zrcátkové metody" doporučit autobus. Malé krátké auto je naopak krajně nevhodné...
PS: Opět mohu jako naprosto ideální nástroj k nácviku "zrcátkové metody" doporučit autobus. Malé krátké auto je naopak krajně nevhodné...
Chtěl bych se ještě vrátit k brždění motorem, protože mi to pořád vrtá hlavou. Jedná se o zmiňovaný moment, odlehčování náprav, ze kterých nakonec vyplývá, že by se motorem snad i brzdit nemělo...
Teď už jezdím nějaký pátek s autobusem a dá se říct, že motorem a motorovkou brzdím víc než vzduchem, ono se snad ani jinak jezdit nedá, když člověk nechce rozbít kokos sobě a dalším X lidem. NIKDY jsem nepozoroval, že by podřazení, ať už s meziplynem, nebo bez (na kamionu když se podřazuje o půlku třeba meziplyn dát nejde) způsobovalo nebezpečí smyku, ať už v zatáčce, nebo na sněhu, za deště, na dlažbě nebo tak. Naopak, použití nožní brzdy, zvlášť na ledu nebo sněhu může způsobit odlet do příkopu mnohem snáz. Můj názor je, nikdy nevyřazovat na mokrém, klouzavém nebo z kopce.
Teď už jezdím nějaký pátek s autobusem a dá se říct, že motorem a motorovkou brzdím víc než vzduchem, ono se snad ani jinak jezdit nedá, když člověk nechce rozbít kokos sobě a dalším X lidem. NIKDY jsem nepozoroval, že by podřazení, ať už s meziplynem, nebo bez (na kamionu když se podřazuje o půlku třeba meziplyn dát nejde) způsobovalo nebezpečí smyku, ať už v zatáčce, nebo na sněhu, za deště, na dlažbě nebo tak. Naopak, použití nožní brzdy, zvlášť na ledu nebo sněhu může způsobit odlet do příkopu mnohem snáz. Můj názor je, nikdy nevyřazovat na mokrém, klouzavém nebo z kopce.
v autoskole do me taky hustili,at hlavne v zime jezdim porad na kvalt a ne na brzdy.Asi jde o konkretni auto a halvne motor.Podle me pokud mas dostatek casu a nejedes dost rychle na to abys podradil a potom to silene rvalo, tak bych podrazoval. Ale zajimalo by mne to jak je to v lete kdy je riziko smyku mensi treba pri dojizdeni na krizovatku. Neni lepsi to nechat dojet a brzdit provozni brzdou nez podrazovat a nicit tim spojku? Preci jen desticky jsou levnejsi nez spojka
(cit.) "Neni lepsi to nechat dojet a brzdit provozni brzdou nez podrazovat a nicit tim spojku? Preci jen desticky jsou levnejsi nez spojka."
- Samozřejmě!
Trupak:
- Řeč šla ale o tom (když to parafrázuji), jak u OSOBNÍHO VOZU rychle snížit rychlost vozidla před zatáčkou na KLUZKÉM POVRCHU... Já jsem varoval před podřazováním a naopak doporučoval použít provozní brzdu. O jízdě na kluzkém povrchu BEZ ZAŘAZENÉHO KVALTU řeč v zásadě nešla a já to za daných podmínek považuji za hloupost.
Jenže jízda autobusem/náklaďákem je o něčem úplně jiném! Jednak máš v každém případě k dispozici alespoň přívěru výfuku, čímž podstatným způsobem zvýšíš brzdný efekt motoru, jednak řada autobusů a zejména náklaďáků je vybavena nějakým druhem retardéru, jednak rozložení hmotností je u těchto vozidel úplně jiné, než u osobáku, a v neposlední řadě - či dokonce především - u vzduchových brzd (navíc v kombinaci s bubny, nikoli kotouči) nikdy nedokážeš brzdný účinek nadávkovat tak přesně, jako u běžné hydraulické soustravy osobáku s kotouči na všech čtyřech.
- Samozřejmě!
Trupak:
- Řeč šla ale o tom (když to parafrázuji), jak u OSOBNÍHO VOZU rychle snížit rychlost vozidla před zatáčkou na KLUZKÉM POVRCHU... Já jsem varoval před podřazováním a naopak doporučoval použít provozní brzdu. O jízdě na kluzkém povrchu BEZ ZAŘAZENÉHO KVALTU řeč v zásadě nešla a já to za daných podmínek považuji za hloupost.
Jenže jízda autobusem/náklaďákem je o něčem úplně jiném! Jednak máš v každém případě k dispozici alespoň přívěru výfuku, čímž podstatným způsobem zvýšíš brzdný efekt motoru, jednak řada autobusů a zejména náklaďáků je vybavena nějakým druhem retardéru, jednak rozložení hmotností je u těchto vozidel úplně jiné, než u osobáku, a v neposlední řadě - či dokonce především - u vzduchových brzd (navíc v kombinaci s bubny, nikoli kotouči) nikdy nedokážeš brzdný účinek nadávkovat tak přesně, jako u běžné hydraulické soustravy osobáku s kotouči na všech čtyřech.
hele a jak hodne je velky rozdil kdyz mam vpredu kotouce a vzadu bubny nez kdyz mam kotouce na vsech? Ja mam tu prvni moznost a tedkon co tam jsou novy pneu tak se mi stava ze dupnu na brzdu ale lehcejc a i na suchym se me predek blokne a leti to.pritom podle myho citu by se to hryznout jeste nemelo ale jen prudcejc brzdit. Tedkon o vikendu se mi stalo,ze jsem prave musel nahle rychle na brzdy a predek se hryznul a sunul se lehce ke stredu a ja se jen modlil abych doklouzal driv nez ten predemnou.Bylo to dost tesny.Ale jsem si jisty, ze zadni bubny se bez problemu tocili
Máš ABS? Jinak je normální, že kotouče brzdí líp, než bubny, neviděl bych to jako nenormální. Nenormální je, jestli Ti auto utíká (hodně) když brzdíš, zajeď s tím někde na válce, nebo si rozbiješ (víš co😊), až bude sníh.
K tomu blokování. Možná, že to neplatí uplně na asfaltu, ale už na mokrém a na klouzavém víc a víc platí, že dokud se kola točí, je větší brzdný účinek než když jsou zablokovaná. Nauč se, měl by to být reflex, když se Ti zablokují kola, pustit brzdu a začít brzdit znovu.
K tomu blokování. Možná, že to neplatí uplně na asfaltu, ale už na mokrém a na klouzavém víc a víc platí, že dokud se kola točí, je větší brzdný účinek než když jsou zablokovaná. Nauč se, měl by to být reflex, když se Ti zablokují kola, pustit brzdu a začít brzdit znovu.
Taky je možné že Ti nebrzdí zadní kola, nebo brzdí míň, může to být zátěžák, mastné pakny, nebo opotřebené, přetočený klíč (ale spíš ne). Pak Ti brzdný účinek zadní nápravy chybí, auto nebrzdí a přední kola blokují... To všechno se pozná na válcích.
ABS nemam.neutika to hodne jen lehce je mozny ze sem tak lehce jel nez se slo na brzdy takze to mi zas tak nevadi.Vim, ze je nejvetsi brzdnej ucinek tehdy nez se kola zablokuji, ale todle kdybych popustil a zkusil to znova tak jsem v nem.Spis mi prijde ze se ty kola blokujou mnohem driv nez predtim na starejch gumach.
Rozumím Ti. Brzdils i očima. :shock: říká se, že se nové gumy musí trošku zajet, ale mělo by stačit tak 100 kilometrů. Jinak bych jim je šel asi hodit na palici. Co je to za značku?
Kulin: Pri navrhu auta se povazuje na nepripustne aby se zadni kola blokovala drive nez predni. Proto se casto montuje zatezovy regulator na zadni napravu. Zablokovat normalne samozrejme jdou.
(cit.) "Znovu opakuji ze u vozu s ABS v nebezpeci VZDY pouzivat provozni brzdu a ne brzdeni motorem (vyslapnout spojku)".
- Já bych řekl, že tohle platí obecně, nejen u aut s ABS.
- Ad brzdný účinek: Konstruktér vždy navrhuje brzdy tak, aby k zablokování došlo nejprve na předku. Auto se zablokovanými zadními koly jsou totiž neřiditelné saně! Možná se tomu bude někdo divit, ale o směrové stabilitě vozidla (a to nejen při brždění!!!) rozhodují zadní, nikoli přední kola.
- Ad "záběh gum": Ale samozřejmě! Jenže to není 100 km, ale o dost více - min. 500 km na suchu a za zhoršených povětrnostních podmínek ještě víc.
to Trupak: (cit.) "Protože když jedeš do zatáčky, která se dá! projet stovkou, a jedeš v pohodě, osmdesát, a máš pocit, že jseš rychlej, tak v pohodě podřadíš do čtyřky (nebo u velkýho přibrzdíš motorovkou) a máš po problému. Zatímco když tam letíš 130 a vidíš, že je zle, tak logicky brzdíš nohou a necpeš tam čtyřku. Myslel si to tak?"
- Tak úplně přesně takhle jsem to zrovna nemyslel!
Šlo mi konkrétně o již popisovanou nehodu mé známé z letošní zimy: Měla pocit, že na čerstvě napadaném sněhu je příliš rychlá (teď opomíjím, že ten pocit byl zřejmě neopodstatněný...) a vzpomněla si na mnou tolik kritizovaný všeobecně vžitý omyl našich dědečků, že pro "zmírnění rychlosti je lepší podřadit, než brzdit". Inu přeřadila z trojky na dvojku, a třebaže v té chvíli jela po rovině (pravda, byl tam obvyklý boční sklon vozovky směrem ke krajnici), skončila ve škarpě, přičemž zranila svého malého syna, o materiálních škodách ani nohovořím.
Kdyby si byla bývala jen jemně přibrzdila provozní brzdou (se stále zařazenou trojkou), s největší pravděpodobností by k nehodě nedošlo.
- Já bych řekl, že tohle platí obecně, nejen u aut s ABS.
- Ad brzdný účinek: Konstruktér vždy navrhuje brzdy tak, aby k zablokování došlo nejprve na předku. Auto se zablokovanými zadními koly jsou totiž neřiditelné saně! Možná se tomu bude někdo divit, ale o směrové stabilitě vozidla (a to nejen při brždění!!!) rozhodují zadní, nikoli přední kola.
- Ad "záběh gum": Ale samozřejmě! Jenže to není 100 km, ale o dost více - min. 500 km na suchu a za zhoršených povětrnostních podmínek ještě víc.
to Trupak: (cit.) "Protože když jedeš do zatáčky, která se dá! projet stovkou, a jedeš v pohodě, osmdesát, a máš pocit, že jseš rychlej, tak v pohodě podřadíš do čtyřky (nebo u velkýho přibrzdíš motorovkou) a máš po problému. Zatímco když tam letíš 130 a vidíš, že je zle, tak logicky brzdíš nohou a necpeš tam čtyřku. Myslel si to tak?"
- Tak úplně přesně takhle jsem to zrovna nemyslel!
Šlo mi konkrétně o již popisovanou nehodu mé známé z letošní zimy: Měla pocit, že na čerstvě napadaném sněhu je příliš rychlá (teď opomíjím, že ten pocit byl zřejmě neopodstatněný...) a vzpomněla si na mnou tolik kritizovaný všeobecně vžitý omyl našich dědečků, že pro "zmírnění rychlosti je lepší podřadit, než brzdit". Inu přeřadila z trojky na dvojku, a třebaže v té chvíli jela po rovině (pravda, byl tam obvyklý boční sklon vozovky směrem ke krajnici), skončila ve škarpě, přičemž zranila svého malého syna, o materiálních škodách ani nohovořím.
Kdyby si byla bývala jen jemně přibrzdila provozní brzdou (se stále zařazenou trojkou), s největší pravděpodobností by k nehodě nedošlo.
Mitsi: "...... Kdyby si byla bývala jen jemně přibrzdila provozní brzdou (se stále zařazenou trojkou), s největší pravděpodobností by k nehodě nedošlo."
Hmm a nestalo sa to len preto, ze tym vyslapnutim spojky a znovu zaberom na dvojke doslo k velkej a najma prudkej zmene sil posobiacich na pneumatiky?
Na smyklavom je vzdy nutne vsetko robit plynule.
A vseobecne pre vsetkych. Podla mna je medzi ludmi jeden polo-mytus. Co ja viem, tak bubnove brzdy su ovela ucinnejsie, ako kotucove. Maju vsak jednu podstatnu vadu a tou je rychle zahrievanie, resp. vyrazne sa znizujuca ucinnost pri zahrievani, tak preto su auta vybavovane kotucovymi brzdami.
Ale v konecnom dosledku je to jedno, lebo sa pouzivaju kotucove 😊. Ale ciste principialne nie su lepsie, len su viac vhodne na pouzitie do aut.
Hmm a nestalo sa to len preto, ze tym vyslapnutim spojky a znovu zaberom na dvojke doslo k velkej a najma prudkej zmene sil posobiacich na pneumatiky?
Na smyklavom je vzdy nutne vsetko robit plynule.
A vseobecne pre vsetkych. Podla mna je medzi ludmi jeden polo-mytus. Co ja viem, tak bubnove brzdy su ovela ucinnejsie, ako kotucove. Maju vsak jednu podstatnu vadu a tou je rychle zahrievanie, resp. vyrazne sa znizujuca ucinnost pri zahrievani, tak preto su auta vybavovane kotucovymi brzdami.
Ale v konecnom dosledku je to jedno, lebo sa pouzivaju kotucove 😊. Ale ciste principialne nie su lepsie, len su viac vhodne na pouzitie do aut.
"Hmm a nestalo sa to len preto, ze tym vyslapnutim spojky a znovu zaberom na dvojke doslo k velkej a najma prudkej zmene sil posobiacich na pneumatiky?"
No samozřejmě že ano, jenomže skoro nikdo nedokáže podřadit z trojky na dvojku a přitom přidat plyn tak akorát, aby se z hlediska kroutícího momentu nestalo vůbec nic.
Tak ještě jednou😒br />
Problém brždění motorem na kluzkém je ten, že při brždění motorem brzdí jen dvě kola, zatímco při brždění provozní brzdou brzdí všechna čtyři kola. V krizi tedy doporučuji tento postup😒br />
1) sešlápnout spojku, držet ji sešláplou a brzdit dle svého uvážení provozní brzdou.
2) podřadit tak, abych v případě potřeby mohl pustit spojku a mohl zrychlit.
No samozřejmě že ano, jenomže skoro nikdo nedokáže podřadit z trojky na dvojku a přitom přidat plyn tak akorát, aby se z hlediska kroutícího momentu nestalo vůbec nic.
Tak ještě jednou😒br />
Problém brždění motorem na kluzkém je ten, že při brždění motorem brzdí jen dvě kola, zatímco při brždění provozní brzdou brzdí všechna čtyři kola. V krizi tedy doporučuji tento postup😒br />
1) sešlápnout spojku, držet ji sešláplou a brzdit dle svého uvážení provozní brzdou.
2) podřadit tak, abych v případě potřeby mohl pustit spojku a mohl zrychlit.
To Anndy: (Děkuji shi za odpověď "v mém zastoupení".)
- Jenže nauč ženskou podřazovat s přesnou dávkou meziplynu a s naprosto přesným ovládáním spoky. Nemožné (téměř - to abych některým ženám nekřivdil)!
- Souhlasíš snad s tím, že 4 brzdící kola je více než 2, zejména na kluzkém povrchu?!
(cit.) "A vseobecne pre vsetkych. Podla mna je medzi ludmi jeden polo-mytus. Co ja viem, tak bubnove brzdy su ovela ucinnejsie, ako kotucove. Maju vsak jednu podstatnu vadu a tou je rychle zahrievanie, resp. vyrazne sa znizujuca ucinnost pri zahrievani, tak preto su auta vybavovane kotucovymi brzdami.
Ale v konecnom dosledku je to jedno, lebo sa pouzivaju kotucove . Ale ciste principialne nie su lepsie, len su viac vhodne na pouzitie do aut."
- Tak tohle není přesné! Vůbec nejde o účinnost (brzdný účinek - tam jsou "za studena" lepší bubny), ale především o schopnost jeho přesného dávkování (tady kotouč bezkonkurenčně vede), rychlost náběhu účinku (rovněž kotouč), což je důležité zejména ve spojení s ABS, a schopnost rychle se vzpamatovat ze zahřátí po předchozím brždění (nejlépe je na tom ventilovaný kotouč). Buben se totiž zahřívá pomaleji, než kotouč, ale o to pomaleji zase chladne, takže ve výsledku má kotouč větší brzdný účinek při opakovaném brždění.
Zásadní nevýhodou kotoučů vzadu je příliš malý brzdný účinek ruční brzdy, tedy pokud zadek není SOUČASNĚ vybaven bubny výhradně pro ruční brzdu.
- Jenže nauč ženskou podřazovat s přesnou dávkou meziplynu a s naprosto přesným ovládáním spoky. Nemožné (téměř - to abych některým ženám nekřivdil)!
- Souhlasíš snad s tím, že 4 brzdící kola je více než 2, zejména na kluzkém povrchu?!
(cit.) "A vseobecne pre vsetkych. Podla mna je medzi ludmi jeden polo-mytus. Co ja viem, tak bubnove brzdy su ovela ucinnejsie, ako kotucove. Maju vsak jednu podstatnu vadu a tou je rychle zahrievanie, resp. vyrazne sa znizujuca ucinnost pri zahrievani, tak preto su auta vybavovane kotucovymi brzdami.
Ale v konecnom dosledku je to jedno, lebo sa pouzivaju kotucove . Ale ciste principialne nie su lepsie, len su viac vhodne na pouzitie do aut."
- Tak tohle není přesné! Vůbec nejde o účinnost (brzdný účinek - tam jsou "za studena" lepší bubny), ale především o schopnost jeho přesného dávkování (tady kotouč bezkonkurenčně vede), rychlost náběhu účinku (rovněž kotouč), což je důležité zejména ve spojení s ABS, a schopnost rychle se vzpamatovat ze zahřátí po předchozím brždění (nejlépe je na tom ventilovaný kotouč). Buben se totiž zahřívá pomaleji, než kotouč, ale o to pomaleji zase chladne, takže ve výsledku má kotouč větší brzdný účinek při opakovaném brždění.
Zásadní nevýhodou kotoučů vzadu je příliš malý brzdný účinek ruční brzdy, tedy pokud zadek není SOUČASNĚ vybaven bubny výhradně pro ruční brzdu.
Presne tak. Prechodem k elektronickemu ovladani brzdovych systemu se ukazala nezbytnost pouzivat kotoucove brzdy u autobusu a tiraku, prestoze maji oproti bubnovym brzdam co se zastavbovych rozmeru tyce mensi brzdnej ucinek.
No to je totiž to, co mi nebylo jasné - ale asi máš pravdu, to velké auto auto člověka ovlivňuje, najezdím s busem 4000 za měsíc a s osobákem 250. Protože když jedeš do zatáčky, která se dá! projet stovkou, a jedeš v pohodě, osmdesát, a máš pocit, že jseš rychlej, tak v pohodě podřadíš do čtyřky (nebo u velkýho přibrzdíš motorovkou) a máš po problému. Zatímco když tam letíš 130 a vidíš, že je zle, tak logicky brzdíš nohou a necpeš tam čtyřku. Myslel si to tak?
no pokusim se to vysvetlit od zakladu. Pneumatika je za urcitych podminek schopna prenest pouze omezene velkou silu (v ruznych smerech ruzne velkou) na vozovku. Tato sila se souctem vsech sil pusobicich na pneumatiku. Pokud tedy je pneumatika zatizena na hranici adheze (maximalni sila kdy jeste drzi pneumatika na silnici) a prida se jeste sila vyvolana napriklad brzdenim, podrazenim atd, pneumatika uz neni schopna tuto silu prenest. Dojde ke skluzu. Pokud je ucelem manevru brzdit, tak je lepsi rozlozit brzdnou silu na vsechny kola (s ABS dokonce kontrolovane) a mit moznost prenaset silu vetsi nez se pokusit prenest brzdnou silu (jen tezko regulovatelnou) jen na hnanou napravu a pro prenos sily vyuzit pouze tu.
Vlivu, podle kterych se meni maximalni sila prenositelna na vozovku je mnoho. Nejdulezitejsi je asi material povrchu a potom pritlacna sila ("zatizeni kola").
Prave druhevo vlivu se vyuziva pri kratkem prudkem pribrzdeni kdy si auto "sedne na cumak" a tim vice zatizi predni kola ktera maji sanci prenest vetsi silu (hlavne nedotacivy smyk ale je mozna ztrata adheza na zadni naprave). Nejvetsi sila se da prenaset na vozovku pokud pneumatika prokluzuje o cca 15%. pod a nad touto hranici se prenositelna sila zmensuje.
Podobne lze vysvetlit proc je lepsi ABS (pokud ridi kazde kolo zvlast). Jen stroj je schopen vyhodnotit a regulovat skluz na kazdem kole zvlast na hodnotu blizkou 15% a tak umoznit prenest maximalni silu. Ridic podobneho vysledku dosahne jen tezko (ovlivnuje vsechny kola soucasne). Pri brzdeni motorem uz neni temer mozne silu ovladat a navic se prenasi jen na hnanou napravu.
Proc doporucuji napr. v autoskolach na kluzku nevyrazovat? protoze pri kazde zmene rychlostniho stupne je potreba vyrovnat otacky motoru na odpovidajici rychlosti vozu. To znamena prenest kratkodobe velkou silu a zaroven nebezpeci smyku. Pri zarazene "rychlosti" a zmene rychlosti pouze "plynem" jsou prenasene sily vetsinou mensi.
Znovu opakuji ze u vozu s ABS v nebezpeci VZDY pouzivat provozni brzdu a ne brzdeni motorem (vyslapnout spojku)
Vlivu, podle kterych se meni maximalni sila prenositelna na vozovku je mnoho. Nejdulezitejsi je asi material povrchu a potom pritlacna sila ("zatizeni kola").
Prave druhevo vlivu se vyuziva pri kratkem prudkem pribrzdeni kdy si auto "sedne na cumak" a tim vice zatizi predni kola ktera maji sanci prenest vetsi silu (hlavne nedotacivy smyk ale je mozna ztrata adheza na zadni naprave). Nejvetsi sila se da prenaset na vozovku pokud pneumatika prokluzuje o cca 15%. pod a nad touto hranici se prenositelna sila zmensuje.
Podobne lze vysvetlit proc je lepsi ABS (pokud ridi kazde kolo zvlast). Jen stroj je schopen vyhodnotit a regulovat skluz na kazdem kole zvlast na hodnotu blizkou 15% a tak umoznit prenest maximalni silu. Ridic podobneho vysledku dosahne jen tezko (ovlivnuje vsechny kola soucasne). Pri brzdeni motorem uz neni temer mozne silu ovladat a navic se prenasi jen na hnanou napravu.
Proc doporucuji napr. v autoskolach na kluzku nevyrazovat? protoze pri kazde zmene rychlostniho stupne je potreba vyrovnat otacky motoru na odpovidajici rychlosti vozu. To znamena prenest kratkodobe velkou silu a zaroven nebezpeci smyku. Pri zarazene "rychlosti" a zmene rychlosti pouze "plynem" jsou prenasene sily vetsinou mensi.
Znovu opakuji ze u vozu s ABS v nebezpeci VZDY pouzivat provozni brzdu a ne brzdeni motorem (vyslapnout spojku)
To je otázka, většinou podřazuju jen do čtyřky, do trojky jen když jsem chloupek rychlejší, než chci. Když dotáhneš motorovkou trojku někam na 800 otáček, tak jedeš tak třicet, a to už samozřejmě dobrzdíš nohou. Do dvojky pak řadím třeba na malých kruhákách, až když zatáčím... Spojku neničíš, stačí si trošku přidat plyn, než ji pustíš. A hlavně nezahříváš zbytečně brzdy...
to: Trupak
Brždění motorem na sněhu je míň nebezpečnější než brždění nožní brzdou? To se mi nějak nezdá, protože tátovi se stalo, že v zimě vyjeli na kopec k Hotelu, ale přes noc cesta umrzla, tak šli pěšky a řidič jel s prázdným autobusem dolu a nějak trochu přibrzdil, blokly se mu na ledě kola, chcíplo to nefungoval posilovač brzd a řízení a v plný rychlosti sjel ten kopec dolu, jel kolem těch lidí, měl co dělat aby to nezvrhnul a když dole zastavil byl celej zelenej a ani si nedokázal zapálit cigaretu jak se mu třásly ruce.
A další příběh se stal u nás na chatě že chlapovi s Oktávkou se stalo něco podobného a když viděl nad naší chatou zasněženou louku (ale ve skutečnosti to byl tejden vykácenej les) vlítnul do ní, skočil z metrový meze a třísknul do pařezu (naštěstí nízkého). Spodek auta byl celej rozmlácenej a řidič byl rád že to dopadlo alespoň tak.
Nebo sousedům z vedlejší chaty se taky tohle stalo a zastavily jen o 250 metrů dál než měli odbočit. Jinak když to neni kopec a znám to tam proč nepřibrzdit motorem? Jinak Mitsimu a Shi skládám poklonu a Lucynce taky že má odvahu se zeptat a řízení auta pro ni nekončí jenom nějakou kartičkou, která ji povoluje sednout za volant.
Brždění motorem na sněhu je míň nebezpečnější než brždění nožní brzdou? To se mi nějak nezdá, protože tátovi se stalo, že v zimě vyjeli na kopec k Hotelu, ale přes noc cesta umrzla, tak šli pěšky a řidič jel s prázdným autobusem dolu a nějak trochu přibrzdil, blokly se mu na ledě kola, chcíplo to nefungoval posilovač brzd a řízení a v plný rychlosti sjel ten kopec dolu, jel kolem těch lidí, měl co dělat aby to nezvrhnul a když dole zastavil byl celej zelenej a ani si nedokázal zapálit cigaretu jak se mu třásly ruce.
A další příběh se stal u nás na chatě že chlapovi s Oktávkou se stalo něco podobného a když viděl nad naší chatou zasněženou louku (ale ve skutečnosti to byl tejden vykácenej les) vlítnul do ní, skočil z metrový meze a třísknul do pařezu (naštěstí nízkého). Spodek auta byl celej rozmlácenej a řidič byl rád že to dopadlo alespoň tak.
Nebo sousedům z vedlejší chaty se taky tohle stalo a zastavily jen o 250 metrů dál než měli odbočit. Jinak když to neni kopec a znám to tam proč nepřibrzdit motorem? Jinak Mitsimu a Shi skládám poklonu a Lucynce taky že má odvahu se zeptat a řízení auta pro ni nekončí jenom nějakou kartičkou, která ji povoluje sednout za volant.
Když Ti to chcípne (to Karosy někdy dělají), tak to je jasné. Ale (u autobusu) sice přestane fungovat posilovač řízení, ale s brzdami to (naštěstí) nemá nic společného. Kdyby to šlo, tak by to ten řidič určitě zastavil nožní brzdou. Ale jestli to bylo hodně namrzlé, tak se s tím nedá dělat skoro nic.
Jednou jsem jel noci do Liberce - kdo to tam znáte - ještě nebyla dálnice za Turnovem. Paceřák dolů byl jeden led, jel jsem na jedničku, a připadal jsem si dost rychlý. 😒 Pravými koly jsem jel po pankejtu, protože tam bylo asi pět centimetrů sněhu, pí by ni špendlík nepolezl a v autobuse bylo ticho jak v krematoriu.
Jednou jsem jel noci do Liberce - kdo to tam znáte - ještě nebyla dálnice za Turnovem. Paceřák dolů byl jeden led, jel jsem na jedničku, a připadal jsem si dost rychlý. 😒 Pravými koly jsem jel po pankejtu, protože tam bylo asi pět centimetrů sněhu, pí by ni špendlík nepolezl a v autobuse bylo ticho jak v krematoriu.
Mitsi: Iste - suhlasim s tymi 2 a 4 kolesami. Ja som to skor myslel tak, ze mozno keby to bolo plynule tak by to az tak nevadilo. Ale urcite je lepsie brzdit vsetkymi 4 kolesami 😊.
Mitsi a spol: Kotuce vs. bubny. O.K. v podstate ste mi potvrdili, ze bubny brzdia lepsie, ale do auta sa nehodia, lebo maju viac inych menej vhodnych vlastnosti pre brzdenie auta 😊. Ja suhlasim + som sa nieco detailnejsie dozvedel aj nove -diky.
Mitsi a spol: Kotuce vs. bubny. O.K. v podstate ste mi potvrdili, ze bubny brzdia lepsie, ale do auta sa nehodia, lebo maju viac inych menej vhodnych vlastnosti pre brzdenie auta 😊. Ja suhlasim + som sa nieco detailnejsie dozvedel aj nove -diky.
Mitsi a spol. To co pisal Kulin - cit. "hele a jak hodne je velky rozdil kdyz mam vpredu kotouce a vzadu bubny nez kdyz mam kotouce na vsech? Ja mam tu prvni moznost a tedkon co tam jsou novy pneu tak se mi stava ze dupnu na brzdu ale lehcejc a i na suchym se me predek blokne a leti to.pritom podle myho citu by se to hryznout jeste nemelo ale jen prudcejc brzdit. Tedkon o vikendu se mi stalo,ze jsem prave musel nahle rychle na brzdy a predek se hryznul a sunul se lehce ke stredu a ja se jen modlil abych doklouzal driv nez ten predemnou.Bylo to dost tesny.Ale jsem si jisty, ze zadni bubny se bez problemu tocili"
... tak podla mna to nie je sposobene brzdami, ale tym ze auta maju regulator brzdneho ucinku (alebo tak nejako sa to nazyva) a pri brzdeni nechavaju viac brzdit prednu napravu ako zadnu - resp. viac brzdneho ucinku ide dopredu.
A ak sa nemylim je to preto, ze logicky ucinejsie pri brzdeni je brzdit prednu napravu viac ako zadnu. A tiez aj preto, ze keby bolo brzdenie oboch naprav rovnake, tak zadna naprava (kolesa na nej) by sa zastavila ovela skor, co by stabilite auta neprospelo.
... tak podla mna to nie je sposobene brzdami, ale tym ze auta maju regulator brzdneho ucinku (alebo tak nejako sa to nazyva) a pri brzdeni nechavaju viac brzdit prednu napravu ako zadnu - resp. viac brzdneho ucinku ide dopredu.
A ak sa nemylim je to preto, ze logicky ucinejsie pri brzdeni je brzdit prednu napravu viac ako zadnu. A tiez aj preto, ze keby bolo brzdenie oboch naprav rovnake, tak zadna naprava (kolesa na nej) by sa zastavila ovela skor, co by stabilite auta neprospelo.
Anndy:
(cit.) "... tak podla mna to nie je sposobene brzdami, ale tym ze auta maju regulator brzdneho ucinku (alebo tak nejako sa to nazyva) a pri brzdeni nechavaju viac brzdit prednu napravu ako zadnu - resp. viac brzdneho ucinku ide dopredu.
A ak sa nemylim je to preto, ze logicky ucinejsie pri brzdeni je brzdit prednu napravu viac ako zadnu. A tiez aj preto, ze keby bolo brzdenie oboch naprav rovnake, tak zadna naprava (kolesa na nej) by sa zastavila ovela skor, co by stabilite auta neprospelo."
- Přece jsem se k tomu už vyjádřil, ne?
- Pokud má někdo problém s výraznou až nebezpečnou nesouměrností brzdného účinku mezi předkem a zadkem vozu po výměně pneu na přední ose, tak to není tím, že má vpředu kotouče a vzadu bubny, ale tím, že se dopustil chyby při nevhodném zkombinování pneu s naprosto rozdílnými vlastnostmi na přední a zadní ose!!! Proto by se auto mělo přezouvat vždy celé, tj. měnit naráz všechny pneumatiky, aby se tato (někdy přímo fatální) chyba eliminovala!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!…
(cit.) "... tak podla mna to nie je sposobene brzdami, ale tym ze auta maju regulator brzdneho ucinku (alebo tak nejako sa to nazyva) a pri brzdeni nechavaju viac brzdit prednu napravu ako zadnu - resp. viac brzdneho ucinku ide dopredu.
A ak sa nemylim je to preto, ze logicky ucinejsie pri brzdeni je brzdit prednu napravu viac ako zadnu. A tiez aj preto, ze keby bolo brzdenie oboch naprav rovnake, tak zadna naprava (kolesa na nej) by sa zastavila ovela skor, co by stabilite auta neprospelo."
- Přece jsem se k tomu už vyjádřil, ne?
- Pokud má někdo problém s výraznou až nebezpečnou nesouměrností brzdného účinku mezi předkem a zadkem vozu po výměně pneu na přední ose, tak to není tím, že má vpředu kotouče a vzadu bubny, ale tím, že se dopustil chyby při nevhodném zkombinování pneu s naprosto rozdílnými vlastnostmi na přední a zadní ose!!! Proto by se auto mělo přezouvat vždy celé, tj. měnit naráz všechny pneumatiky, aby se tato (někdy přímo fatální) chyba eliminovala!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!…
ty pneu jsem menil pred rokem a byly to vsechny 4 naraz.Ted je na nich najeto par tisic. Jinak je to pneu Dunlop SP30. Nako v zari by auto melo jit na prohlidku po 120k km tak to zkusim osefovat aby mi to prekontrolovali na valcich. A rovnou jim reknu at prekontroluji rucku pac ta uz nebrzdi skoro vubec
Pak bych si tipnul, že je kaput zátěžový regulátor za zadní nápravě a jde tam málo tlaku.
Má Lucynka ještě zájem pokračovat, nebo "už má dost"?
určitě pokračuj (teda jestli tě to eště baví 😉 ) - já nemám nikdy dost 😁
Tak ještě pár drobností z kategorie pel-mel, možná už naposledy...
- První rychlostní stupeň už dávno není jen na "rozpohybování" vozidla (pochybuji, zda kdy vůbec byl!), ale je to standardní kvalt ze sady dnes obvyklého počtu 5, pročež by se měl takto používat.
- Na sněhem čerstvě pokryté vozovce je krásně vidět, že u nás téměř nikdo "neumí zatáčky". Běžná silnice totiž není závodní okruh, na kterém si jezdci volí "ideální stopu" bez ohledu na cokoli. V běžném provozu totiž musíme mít ohled minimálně na protijedoucí vozidla, na skutečnost, že do řady zatáček prostě nevidíme atd. atd. Pročež si pořiď nějakou příručku s nákresy správné linie při projíždění zatáček a pak se tím řiď! Když si totiž např. před pravou zatáčkou napřed najedeš až k dělicí čáře, u ní se co nejdéle podržíš a až v momentě, kdy už budeš mít dovnitř zatáčky náležitý výhled, tak teprve potom ji "střihneš", nestane se Ti, že Tvůj nájezd do zatáčky bude příliš rychlý a na druhém konci zatáčky Tě to vynese do protisměru, nebo že pravým zadním kolem vymeleš pangejt či si odřeš pravé zadní dveře o svodidlo.
- Při projíždění zatáček pamatuj na zlaté pravidlo "pomalu dovnitř, rychle ven". Pokud by Ti měla výrazněji klesnou rychlost, podřaď si předem, abys to nemusela řešit v zatáčce nebo - jak je u většiny žen zvykem - až daleko za ní. Rovněž měj na paměti, že zadní kola opisují zatáčku menším poloměrem, než ta přední - tady opět hrozí efekt "políbení svodidel" bokem zadní části vozu na vnitřní straně zatáčky.
- Stejně tak při odbočování, zejména doprava, ženy často otloukají pravé zadní kolo o obrubník.
- Při jakémkoli odbočování lze ve většině případů i za podmínky nutného poskytnutí přednosti všem těm, komu podle pravidel patří (chodci, tramvaje, vozy v protisměru) respektovat právo vozidel v pruhu za Tebou volně pokračovat! Co mám na mysli? Názorný odstrašující příkla😜 jedno auto odbočuje na světlech doprava, přičemž dává přednost chodcům přecházejícím napříč takovým způsobem, že blokuje všechny vozy v pruhu za sebou, které by v případě jeho najetí až těsně k přechodu mohly pokračovat v jízdě přímým směrem. Proto při jízdě mysli i na ostatní a vždy si představ, zda se opravdu nelze postavit tak, abys pruh za sebou uvolnila. Někdy totiž opravdu stojí za to popojet jen o pár desítek centimetrů dál a situace je vyřešena.
- Při popojíždění proti kopci si nikdy nestoupej těsně za vozidlo před sebou, zvláště pak pokud má tažné zařízení. Pokud se mu totiž "podaří" při rozjezdu couvnout, odneseš to především Ty sama.
- Před horizontem (vrcholem kopce) se na normální silnici tlač hodně doprava, poněvadž nikdy nemůžeš vědět, zda šílenec nebo prostě jen nešika v protisměru stihne dokončit předjíždění.
- Čím více to klouže, tím jemnější musejí být veškeré manévry s vozidlem: prostě s ním musíš zacházet jako s novorozenětem, žádné SM praktiky!
- Za zhoršených povětrnostních podmínek se vyvaruj byť i vynucené jízdy (když Tě tam bude někdo tlačit) po krajnici, tam to totiž klouže nejvíce. Ale pozor, neplatí to obecně! Na "úplném ledu" je naopak často krajnice pokrytá přemrzlým sněhem jedinou záchranou ("tonoucí se stébla chytá"...).
- Zapiš si za uši, že pouze kolo, které se točí, vede/drží auto na silnici. Proto si vždy a za všech vědomostí buď vědoma toho, že můžeš buď JEN intenzivně brzdit nebo JEN intenzivně zatáčet, nikoli obojí současně!
PS: A nechci slyšet žádné námitky zarytých příznivců "třípísmenkových zkratek" různých elektronických "berliček", že u vozů s ABS tohle prostě rozhodně neplatí!!! Fyzikální zákony totiž prostě rozhodně platí a schopnost pneumatiky přenášet "jednosměrné" síly je o to menší, oč více "jinosměrných" sil na ni působí.
- První rychlostní stupeň už dávno není jen na "rozpohybování" vozidla (pochybuji, zda kdy vůbec byl!), ale je to standardní kvalt ze sady dnes obvyklého počtu 5, pročež by se měl takto používat.
- Na sněhem čerstvě pokryté vozovce je krásně vidět, že u nás téměř nikdo "neumí zatáčky". Běžná silnice totiž není závodní okruh, na kterém si jezdci volí "ideální stopu" bez ohledu na cokoli. V běžném provozu totiž musíme mít ohled minimálně na protijedoucí vozidla, na skutečnost, že do řady zatáček prostě nevidíme atd. atd. Pročež si pořiď nějakou příručku s nákresy správné linie při projíždění zatáček a pak se tím řiď! Když si totiž např. před pravou zatáčkou napřed najedeš až k dělicí čáře, u ní se co nejdéle podržíš a až v momentě, kdy už budeš mít dovnitř zatáčky náležitý výhled, tak teprve potom ji "střihneš", nestane se Ti, že Tvůj nájezd do zatáčky bude příliš rychlý a na druhém konci zatáčky Tě to vynese do protisměru, nebo že pravým zadním kolem vymeleš pangejt či si odřeš pravé zadní dveře o svodidlo.
- Při projíždění zatáček pamatuj na zlaté pravidlo "pomalu dovnitř, rychle ven". Pokud by Ti měla výrazněji klesnou rychlost, podřaď si předem, abys to nemusela řešit v zatáčce nebo - jak je u většiny žen zvykem - až daleko za ní. Rovněž měj na paměti, že zadní kola opisují zatáčku menším poloměrem, než ta přední - tady opět hrozí efekt "políbení svodidel" bokem zadní části vozu na vnitřní straně zatáčky.
- Stejně tak při odbočování, zejména doprava, ženy často otloukají pravé zadní kolo o obrubník.
- Při jakémkoli odbočování lze ve většině případů i za podmínky nutného poskytnutí přednosti všem těm, komu podle pravidel patří (chodci, tramvaje, vozy v protisměru) respektovat právo vozidel v pruhu za Tebou volně pokračovat! Co mám na mysli? Názorný odstrašující příkla😜 jedno auto odbočuje na světlech doprava, přičemž dává přednost chodcům přecházejícím napříč takovým způsobem, že blokuje všechny vozy v pruhu za sebou, které by v případě jeho najetí až těsně k přechodu mohly pokračovat v jízdě přímým směrem. Proto při jízdě mysli i na ostatní a vždy si představ, zda se opravdu nelze postavit tak, abys pruh za sebou uvolnila. Někdy totiž opravdu stojí za to popojet jen o pár desítek centimetrů dál a situace je vyřešena.
- Při popojíždění proti kopci si nikdy nestoupej těsně za vozidlo před sebou, zvláště pak pokud má tažné zařízení. Pokud se mu totiž "podaří" při rozjezdu couvnout, odneseš to především Ty sama.
- Před horizontem (vrcholem kopce) se na normální silnici tlač hodně doprava, poněvadž nikdy nemůžeš vědět, zda šílenec nebo prostě jen nešika v protisměru stihne dokončit předjíždění.
- Čím více to klouže, tím jemnější musejí být veškeré manévry s vozidlem: prostě s ním musíš zacházet jako s novorozenětem, žádné SM praktiky!
- Za zhoršených povětrnostních podmínek se vyvaruj byť i vynucené jízdy (když Tě tam bude někdo tlačit) po krajnici, tam to totiž klouže nejvíce. Ale pozor, neplatí to obecně! Na "úplném ledu" je naopak často krajnice pokrytá přemrzlým sněhem jedinou záchranou ("tonoucí se stébla chytá"...).
- Zapiš si za uši, že pouze kolo, které se točí, vede/drží auto na silnici. Proto si vždy a za všech vědomostí buď vědoma toho, že můžeš buď JEN intenzivně brzdit nebo JEN intenzivně zatáčet, nikoli obojí současně!
PS: A nechci slyšet žádné námitky zarytých příznivců "třípísmenkových zkratek" různých elektronických "berliček", že u vozů s ABS tohle prostě rozhodně neplatí!!! Fyzikální zákony totiž prostě rozhodně platí a schopnost pneumatiky přenášet "jednosměrné" síly je o to menší, oč více "jinosměrných" sil na ni působí.
Mitsi: no som to asi pochopil inak - sorry. Som myslel ze to bude tym co som pisal ja. Proste bez ohladu na typ brzd budu predne kolesa vzdy nachylnejsie na "zaseknutie" (bez abs) ako zadne.
Kulin: Pokud se nepletu, tak jsi stále ještě nenapsal o jaký vůz jde. Ale tvůj popis mi trošku připomíná něco, co jsem zažil se Škodou Forman😒br />
Teď moje historka😒br />
Jednoho dne jsem vyrazil do značkového servisu Škoda, kde jsem přejímacího technika mj. upozornil, že se mi zdá, že to auto brzdí nějak míň než dřív. Když mi auto vraceli, tak jsem se vyslovne ptal: "co ty brzdy?". Přejímací technik odpověděl, že se na to dívali a že je to normální. Pokrčil jsem rameny a nechal to být s tím, že se jsem si asi něco vsugeroval. O 3 měsíce později jsme auto prodávali (přes jiný značkový servis škoda) - po přejímací prohlídce nám řekli: "A víte, že vám vůbec nebrzdila zadní kola ?"
Vysvětlení, které se mi dostalo
(podotýkám, že co se týče konstrukce aut jsem totální zelenáč, takže můj "technický" popis nejspíš nebude zcela správný)
Na zadní nápravě jsou bubnové brzdy, jejichž součástí je něco, čemu se říká "prasátka". Tato prasátka na Škodě Forman měla údajně celkem dobře známý zvyk se zasekávat. Takže se mi holt ona prasátka zasekla. V prvním, byť značkovém servise (zdravím servis JeNe Brno 8-s ), se na kontrolu totálně vybodli a řekli jejich oblíbenou větu "dívali jsem se na to a vše je v normě". A díky nim jsem jezdil autem, kterému nebrzdila zadní kola. V druhém, opět značkovém avšak mimobrněnském servise (Michl Kuřim), technici závadu našli a bez problémů odstranili.
Takže pokud máš pocit, že ti to nějak divně brzdí, tak jeď do nějakého servisu a nechej si předložit výsledek ze zkoušky brzd. Nenech se oblbnout nějakými případnými kecy a nech si předložit miniprotokol (papírek), který tester vytiskne.
Pokud jsi na tom, co se týče servisování auta tak jako já, tak nepropadej panice - tady na fóru ti určitě někdo znalejší přeloží čísla z protokolu do srozumitelné řeči. Pro mě vždy bylo podstatné, že kdykoliv mi potom v Kuřimi (již další) auto vraceli, tak mi přiložili papírek z této válcové zkoučky - papírek končil písmenky O.K. 😄
Teď moje historka😒br />
Jednoho dne jsem vyrazil do značkového servisu Škoda, kde jsem přejímacího technika mj. upozornil, že se mi zdá, že to auto brzdí nějak míň než dřív. Když mi auto vraceli, tak jsem se vyslovne ptal: "co ty brzdy?". Přejímací technik odpověděl, že se na to dívali a že je to normální. Pokrčil jsem rameny a nechal to být s tím, že se jsem si asi něco vsugeroval. O 3 měsíce později jsme auto prodávali (přes jiný značkový servis škoda) - po přejímací prohlídce nám řekli: "A víte, že vám vůbec nebrzdila zadní kola ?"
Vysvětlení, které se mi dostalo
(podotýkám, že co se týče konstrukce aut jsem totální zelenáč, takže můj "technický" popis nejspíš nebude zcela správný)
Na zadní nápravě jsou bubnové brzdy, jejichž součástí je něco, čemu se říká "prasátka". Tato prasátka na Škodě Forman měla údajně celkem dobře známý zvyk se zasekávat. Takže se mi holt ona prasátka zasekla. V prvním, byť značkovém servise (zdravím servis JeNe Brno 8-s ), se na kontrolu totálně vybodli a řekli jejich oblíbenou větu "dívali jsem se na to a vše je v normě". A díky nim jsem jezdil autem, kterému nebrzdila zadní kola. V druhém, opět značkovém avšak mimobrněnském servise (Michl Kuřim), technici závadu našli a bez problémů odstranili.
Takže pokud máš pocit, že ti to nějak divně brzdí, tak jeď do nějakého servisu a nechej si předložit výsledek ze zkoušky brzd. Nenech se oblbnout nějakými případnými kecy a nech si předložit miniprotokol (papírek), který tester vytiskne.
Pokud jsi na tom, co se týče servisování auta tak jako já, tak nepropadej panice - tady na fóru ti určitě někdo znalejší přeloží čísla z protokolu do srozumitelné řeči. Pro mě vždy bylo podstatné, že kdykoliv mi potom v Kuřimi (již další) auto vraceli, tak mi přiložili papírek z této válcové zkoučky - papírek končil písmenky O.K. 😄
Auto mam v podpisu. Jde o Ford Escort kombi 1,6. Driv jsme to davali do detaxu,ale po dost negativnich zkusenostech to tedka davame do neznackoveho servisu.Zkusim je trosku podusit a uvidim co z nich na prohlidce po 120k km vyrazim
Taky přidám svoji trošku do mlýna😒br />
1) Pokud vidíš, že někdo dává znamení o změně směru jízdy (bliká), tak to ber jen jako znamení, nikoliv jako jistotu. Občas někdo nebliká a odbočí, ale co je horší, tak se stává, že někdo bliká a neodbočí !!! V případě nehody nedokážeš, že ten někdo blikal, a ikdybys na to měla svědky, tak ti to stejně nepomůže.
2) Vjíždíš-li z vedlejší na hlavní a hodláš-li odbočit doprava (zdánlivě nejjednodušší možný případ vjezdu na hlavní), tak se musíš dívat nejen doleva, ale i doprava! Ve městech je totiž předjíždění na (nesvětelných) křižovatkách povoleno a tak se může někdo přiřítit ze směru, odkud to vůbec nečekáš.
Ostatně předjíždění v křižovatce (v obci i mimo ni) je dle mého názoru svinstvo, které slušný člověk nedělá.
3) Cyklisty objížděj velikým obloukem - jsou hodně křehcí, nečekaně kličkují a jedou-li do kopce, tak se nehorázně potácejí. Předjížděj je jako by měli rozměry malého osobního auta - budou ti vděčni. Není ostuda vléci se pár minut za cyklistou jen proto, že jej nemůžeš bezpečně předjet.
4) Předjedeš-li cyklistu, tak v zápětí prudce nebrzdi. Auto brzdí lépe než kolo a tak by ti cyklista mohl přistát na zadním skle.
5) Cyklisti jsou nevypočitatelné bestie - chovej se k nim jako by to byly malé děti
6) Malé děti jsou také nevypočitatelné bestie - jsou schopné mít hlavu otočenou dozadu a bežet kupředu - do silnice.
7) Někteří lidé s kočárkem (bez ohledu na pohlaví a vztah k dítěti) dojdou k přechodu nebo na okraj chodníku, vystrčí kočárek do silnice a až pak se rozhlédnou.
😄 Hrající si děti, zamilované páry, lidé píšící SMSky a lidé telefonující nevnímají, že chodník skončil a že už lezou do silnice.
9) Někteří staří lidé (70+) si myslí, že každý zbytečný krok je zbytečný, že na nich už nezáleží, že mají málo času ... a tak vlezou do silnice bez rozhlédnutí, kdykoliv a kdekoliv - třeba i když mají na přechodu červenou. Obzvlášť to platí když prší, nebo je náledí.
10) Autobus stojící na zastávce MHD objížděj opatrně - pokud někdo přebíhá silnici a je skryt za autobusem, tak jako první uvidíš pod autobusem jeho nohy.
11) Zastavíš-li na okraji silnice, tak dveře od auta otvírej opatrně a pomalu - aby ti je neurazil, někdo, kdo jede zezadu, případně abys na ně neulovila nějakého cyklistu 😄
1) Pokud vidíš, že někdo dává znamení o změně směru jízdy (bliká), tak to ber jen jako znamení, nikoliv jako jistotu. Občas někdo nebliká a odbočí, ale co je horší, tak se stává, že někdo bliká a neodbočí !!! V případě nehody nedokážeš, že ten někdo blikal, a ikdybys na to měla svědky, tak ti to stejně nepomůže.
2) Vjíždíš-li z vedlejší na hlavní a hodláš-li odbočit doprava (zdánlivě nejjednodušší možný případ vjezdu na hlavní), tak se musíš dívat nejen doleva, ale i doprava! Ve městech je totiž předjíždění na (nesvětelných) křižovatkách povoleno a tak se může někdo přiřítit ze směru, odkud to vůbec nečekáš.
Ostatně předjíždění v křižovatce (v obci i mimo ni) je dle mého názoru svinstvo, které slušný člověk nedělá.
3) Cyklisty objížděj velikým obloukem - jsou hodně křehcí, nečekaně kličkují a jedou-li do kopce, tak se nehorázně potácejí. Předjížděj je jako by měli rozměry malého osobního auta - budou ti vděčni. Není ostuda vléci se pár minut za cyklistou jen proto, že jej nemůžeš bezpečně předjet.
4) Předjedeš-li cyklistu, tak v zápětí prudce nebrzdi. Auto brzdí lépe než kolo a tak by ti cyklista mohl přistát na zadním skle.
5) Cyklisti jsou nevypočitatelné bestie - chovej se k nim jako by to byly malé děti
6) Malé děti jsou také nevypočitatelné bestie - jsou schopné mít hlavu otočenou dozadu a bežet kupředu - do silnice.
7) Někteří lidé s kočárkem (bez ohledu na pohlaví a vztah k dítěti) dojdou k přechodu nebo na okraj chodníku, vystrčí kočárek do silnice a až pak se rozhlédnou.
😄 Hrající si děti, zamilované páry, lidé píšící SMSky a lidé telefonující nevnímají, že chodník skončil a že už lezou do silnice.
9) Někteří staří lidé (70+) si myslí, že každý zbytečný krok je zbytečný, že na nich už nezáleží, že mají málo času ... a tak vlezou do silnice bez rozhlédnutí, kdykoliv a kdekoliv - třeba i když mají na přechodu červenou. Obzvlášť to platí když prší, nebo je náledí.
10) Autobus stojící na zastávce MHD objížděj opatrně - pokud někdo přebíhá silnici a je skryt za autobusem, tak jako první uvidíš pod autobusem jeho nohy.
11) Zastavíš-li na okraji silnice, tak dveře od auta otvírej opatrně a pomalu - aby ti je neurazil, někdo, kdo jede zezadu, případně abys na ně neulovila nějakého cyklistu 😄
shi: Super hlášky, zj. body 5-11 (snad kromě 10)! Je vidět, že máš při tom ještě i smysl pro humor. Dnes jsem naštvaný, ale tohle mne opravdu obveselilo. Díky!
to shi😒br />
"...V případě nehody nedokážeš, že ten někdo blikal..."
Lze to dokázat. V případě nehody a rozbití blinkru bude vlákno "vypálené" což prokážou testy ve státní zkušebně. Já měl před půl rokem nehodu a bratránek, který dělá u policie mi doporučil, abych si žárovičku z blinkru vytáhnul a schoval pro případ, že by ta ženská potom změnila názor a chtěla by tvrdit, že jsem neblikal (na doporučení právníka, že to řekla v šoku - běžná praxe).
"Cyklisty objížděj velikým obloukem"
Dobré pravidlo, ale ne vždy použitelné. Kdo nevěří ať si zajede do Břeclavi (česká Shanghai) v době od 14:00 do 14😁0, to se v létě na silnici vyřítí několik tisíc cyklistů (cca 2-3.000) 😲
"...V případě nehody nedokážeš, že ten někdo blikal..."
Lze to dokázat. V případě nehody a rozbití blinkru bude vlákno "vypálené" což prokážou testy ve státní zkušebně. Já měl před půl rokem nehodu a bratránek, který dělá u policie mi doporučil, abych si žárovičku z blinkru vytáhnul a schoval pro případ, že by ta ženská potom změnila názor a chtěla by tvrdit, že jsem neblikal (na doporučení právníka, že to řekla v šoku - běžná praxe).
"Cyklisty objížděj velikým obloukem"
Dobré pravidlo, ale ne vždy použitelné. Kdo nevěří ať si zajede do Břeclavi (česká Shanghai) v době od 14:00 do 14😁0, to se v létě na silnici vyřítí několik tisíc cyklistů (cca 2-3.000) 😲
To víš, jsem vášnivý cyklista, ale také řidič. Vím co nesnáším na cyklistech a vím co mi (cyklistovi) provádějí řidiči 😄
A co se týče ostatního - život mě naučil 😄
A co se týče ostatního - život mě naučil 😄
impaler
Mitsi: rád bych se zastavil u rady, jak nejlépe projíždět pravou zatáčku, do které není dobře vidět.
Podvědomě se vždy držím spíš v pravé části svého pruhu (není-li jich víc v jednom směru, samozřejmě) mj. proto, abych byl dál od potenciálního šílence v protisměru - viz rada o přejíždění horizontu.
Je teda fakt, že by musel předjíždět, nezvládnutí rychlosti by ho neslo asi na druhou stranu.
Jasně, že pak musím tu svoji pravou víc utahovat, tedy především pomaleji najíždět, není to ale přece jen bezpečnější? Navíc mi tak zůstane víc prostoru na mé straně, pokud přepálím nájezd, nebo ne? Nesmím ho přepálit moc, to je jasné.
Pravda taky je, že v zatáčce mi může hrozit překážka k objíždění - furt mi to ale vychází, že je lepší držet se vpravo a počítat s objížděním, než se nabízet např. širokému náklaďáku rovnou...?
Podvědomě se vždy držím spíš v pravé části svého pruhu (není-li jich víc v jednom směru, samozřejmě) mj. proto, abych byl dál od potenciálního šílence v protisměru - viz rada o přejíždění horizontu.
Je teda fakt, že by musel předjíždět, nezvládnutí rychlosti by ho neslo asi na druhou stranu.
Jasně, že pak musím tu svoji pravou víc utahovat, tedy především pomaleji najíždět, není to ale přece jen bezpečnější? Navíc mi tak zůstane víc prostoru na mé straně, pokud přepálím nájezd, nebo ne? Nesmím ho přepálit moc, to je jasné.
Pravda taky je, že v zatáčce mi může hrozit překážka k objíždění - furt mi to ale vychází, že je lepší držet se vpravo a počítat s objížděním, než se nabízet např. širokému náklaďáku rovnou...?
impaler: Je tomu přesně naopak!
Jediný správný styl (z mnoha důvodů, na jejichž rozebírání teď rozhodně nemám čas, náladu a hlavně sílu) projíždění zatáček v běžném provozu (uzavřený rychlostní okruh je něco jiného, byť i tam se z toho hodně uplatní) je -
- v pravé zatáčce: najetí až k dělicí čáře, setrvání u ní co nejdéle a pak "střižení";
- v levé zatáčce: najetí co nejblíže ke krajnici, setrvání u ní co nejdéle, a pak "střižení".
- A tohle platí bez ohledu na to, zda do zatáčky vidíš nebo ne!
V obou případech budeš vždy přiměřeně rychlý, aniž by hrozilo, že Tě nutnost dodatečného "utahování" poloměru projížděné zatáčky vynese na konci zatáčky do protisměru (v případě pravé zatáčky) či do škarpy (v případě levé zatáčky). Navíc máš vždy možnost si v případě potřeby razantně přibrzdit (jedeš totiž mnohem déle rovně), kteroužto nedisponuješ v případě "zkracování si" zatáček - při zatáčení/průjezdu zatáčkou na hranici smyku už brzdit prostě nemůžeš, a to ani s ABS! A tomu můžeš celou dobu snadno korigovat směr jízdy tak, aby ses ve výjezdu ze zatáčky strefil přesně tam, kam potřebuješ. To jen v kostce na vysvětlenou...
A že min. 90% českých řidičů "zatáčky prostě neumí", to je asi zbytečné znovu připomínat!
Jediný správný styl (z mnoha důvodů, na jejichž rozebírání teď rozhodně nemám čas, náladu a hlavně sílu) projíždění zatáček v běžném provozu (uzavřený rychlostní okruh je něco jiného, byť i tam se z toho hodně uplatní) je -
- v pravé zatáčce: najetí až k dělicí čáře, setrvání u ní co nejdéle a pak "střižení";
- v levé zatáčce: najetí co nejblíže ke krajnici, setrvání u ní co nejdéle, a pak "střižení".
- A tohle platí bez ohledu na to, zda do zatáčky vidíš nebo ne!
V obou případech budeš vždy přiměřeně rychlý, aniž by hrozilo, že Tě nutnost dodatečného "utahování" poloměru projížděné zatáčky vynese na konci zatáčky do protisměru (v případě pravé zatáčky) či do škarpy (v případě levé zatáčky). Navíc máš vždy možnost si v případě potřeby razantně přibrzdit (jedeš totiž mnohem déle rovně), kteroužto nedisponuješ v případě "zkracování si" zatáček - při zatáčení/průjezdu zatáčkou na hranici smyku už brzdit prostě nemůžeš, a to ani s ABS! A tomu můžeš celou dobu snadno korigovat směr jízdy tak, aby ses ve výjezdu ze zatáčky strefil přesně tam, kam potřebuješ. To jen v kostce na vysvětlenou...
A že min. 90% českých řidičů "zatáčky prostě neumí", to je asi zbytečné znovu připomínat!
Mitsi: OK, tomu bych rozuměl i napoprvé, jak ideálně projet zatáčku co do jízdních vlastností plechové krabičky kolem mne. Zajímal mě spíš kontext, zohlednění dalšího (skutečného, možného) provozu kolem. Protože jak říkáš, ne každý umí zatáčky, aby byl v protisměru na opačné straně silnice...
Navíc jsem to opravdu ani vzdáleně nemyslel jako otázku projíždění na hraně nebo dokonce do smyku. Smyk je pro mě průser, ne cíl - nejsem závodník, a to je přece zdejší téma (jak normálně a bezpečně jezdit).
Takže mě by ty důvody zajímaly, mohu-li přece prosit. Nemusíš hned, práce je přednější a vhodná nálada taky tak. Však netvrdím, že mám pravdu, nechám se poučit.
Navíc jsem to opravdu ani vzdáleně nemyslel jako otázku projíždění na hraně nebo dokonce do smyku. Smyk je pro mě průser, ne cíl - nejsem závodník, a to je přece zdejší téma (jak normálně a bezpečně jezdit).
Takže mě by ty důvody zajímaly, mohu-li přece prosit. Nemusíš hned, práce je přednější a vhodná nálada taky tak. Však netvrdím, že mám pravdu, nechám se poučit.
Jízda v noci:
- Korektorem si nastav tlumená světla tak, abys viděla co nejdále před svůj vůz, ale ještě neoslňovala řidiče protijedoucích vozů - většina žen to dělá právě naopak (světla mají hozená "těsně před čumák", poněvadž mají pocit, že tak lépe vidí "těsně před čumák", jalikož sledují dění jen "těsně před čumákem"... - viz úplně "první kapitola mého školení").
- Dálkové světlomety jsou od toho, aby se v případě možnosti je použít také používaly (většina žen ani neví, jak se zapínají...).
- Naopak většina žen si vůbec nevšimne (co kontrolka na přístrojovce?), že když už si zaply světla např. ve dne při průjezdu tunelem, tak si zaply rovnou dálková, a na ty už pak celý den jezdí. Pozor, u řady vozů dálkové světlomety silně oslňují i ve dne!
- O nutnosti včastného tlumení snad hovořit nemusím, ale málokdo ví, že ztlumit je účelné před každým horizontem (bez ohledu na to, zda v protisměru něco jede nebo ne), neboť je tak lépe vidět na vozovku (dálková stětla totiž za těchto podmínek svítí příliš vysoko). Tohle ale neplatí obecně, jelikož záleží na konstrukci, provedení a zapojení světlometů, ale to bychom se dostali příliš daleko...
- Zpětné ztcátko má jednu velkou vymoženost: "noční" polohu aktivovanou sklopením za pomoci čudlíku na jeho spodní straně (nepředpokládám, že bys měla auto se samozatmívacím zrcátkem). Používej ji!
- Rovněž tak intenzitu osvětlení přístrojovky lze u většiny aut měnit. Proto ji měň! Ve městě si ji nastavuj na větší osvit, přií jízdě za úplné tmy mimo obydlené oblasti na výrazně slabší, omezíš tak únavu očí a zvýšíš rozlišovací schopnost svého zraku.
- Pro bezpečnou jízdu v noci je rozhodující čistota čelního skla, a to hlavně zvenitř, na což se dost zapomíná, a rovněž čistota světlometů. Udržuj je čisté, okna se nikdy nedotýkej zevnitř holou rukou, pro likvidaci zapocení používej výhradně odmlžování ventilací vozu. Pokud je vybaven klimou, tak máš vyhráno: není totiž jednodušší a efektivnější způsob odmlžení skel zevnitř, než zapnutí klimy. Při jízdě v mlze nezapomínej na to, že na čelním skle se Ti zvenku usazují drobné kapičky vody, které Ty ani nevnímáš. Proto si čas od času setři čelní sklo stěrači za použití ostřikovače (do něho používej výhradně ročnímu období příslušné "směsi", nikoli čistou vodu).
- Při jízdě v noci se zásadně nedívej do světlometů protijedoucích vozidel, ale sleduj je pouze periferním viděním, přičemž základním vodítkem pro Tvůj zrak musejí být podélné vodicí čáry na vozovce, reflexní patníky či krajnice. Nespoléhej přitom příliš na koncová světla vozidla před sebou: může jet úplně jinam, než chceš Ty...
- Kdosi se mne kdysi zeptal: "Jak můžeš jezdit rád v noci, když nevidíš vozidlo za zatáčkou"? Hluboký omyl! Jedině v noci totiž vidíš i tam, kam nevidíš ve dne, tj. že za zatáčkou, za horizontem atd. se blíží v protisměru vůz (tedy samozřejmě za předpokladu, že svítí). To je jeden z důležitých pozitivních momentů jízdy v noci!
- Korektorem si nastav tlumená světla tak, abys viděla co nejdále před svůj vůz, ale ještě neoslňovala řidiče protijedoucích vozů - většina žen to dělá právě naopak (světla mají hozená "těsně před čumák", poněvadž mají pocit, že tak lépe vidí "těsně před čumák", jalikož sledují dění jen "těsně před čumákem"... - viz úplně "první kapitola mého školení").
- Dálkové světlomety jsou od toho, aby se v případě možnosti je použít také používaly (většina žen ani neví, jak se zapínají...).
- Naopak většina žen si vůbec nevšimne (co kontrolka na přístrojovce?), že když už si zaply světla např. ve dne při průjezdu tunelem, tak si zaply rovnou dálková, a na ty už pak celý den jezdí. Pozor, u řady vozů dálkové světlomety silně oslňují i ve dne!
- O nutnosti včastného tlumení snad hovořit nemusím, ale málokdo ví, že ztlumit je účelné před každým horizontem (bez ohledu na to, zda v protisměru něco jede nebo ne), neboť je tak lépe vidět na vozovku (dálková stětla totiž za těchto podmínek svítí příliš vysoko). Tohle ale neplatí obecně, jelikož záleží na konstrukci, provedení a zapojení světlometů, ale to bychom se dostali příliš daleko...
- Zpětné ztcátko má jednu velkou vymoženost: "noční" polohu aktivovanou sklopením za pomoci čudlíku na jeho spodní straně (nepředpokládám, že bys měla auto se samozatmívacím zrcátkem). Používej ji!
- Rovněž tak intenzitu osvětlení přístrojovky lze u většiny aut měnit. Proto ji měň! Ve městě si ji nastavuj na větší osvit, přií jízdě za úplné tmy mimo obydlené oblasti na výrazně slabší, omezíš tak únavu očí a zvýšíš rozlišovací schopnost svého zraku.
- Pro bezpečnou jízdu v noci je rozhodující čistota čelního skla, a to hlavně zvenitř, na což se dost zapomíná, a rovněž čistota světlometů. Udržuj je čisté, okna se nikdy nedotýkej zevnitř holou rukou, pro likvidaci zapocení používej výhradně odmlžování ventilací vozu. Pokud je vybaven klimou, tak máš vyhráno: není totiž jednodušší a efektivnější způsob odmlžení skel zevnitř, než zapnutí klimy. Při jízdě v mlze nezapomínej na to, že na čelním skle se Ti zvenku usazují drobné kapičky vody, které Ty ani nevnímáš. Proto si čas od času setři čelní sklo stěrači za použití ostřikovače (do něho používej výhradně ročnímu období příslušné "směsi", nikoli čistou vodu).
- Při jízdě v noci se zásadně nedívej do světlometů protijedoucích vozidel, ale sleduj je pouze periferním viděním, přičemž základním vodítkem pro Tvůj zrak musejí být podélné vodicí čáry na vozovce, reflexní patníky či krajnice. Nespoléhej přitom příliš na koncová světla vozidla před sebou: může jet úplně jinam, než chceš Ty...
- Kdosi se mne kdysi zeptal: "Jak můžeš jezdit rád v noci, když nevidíš vozidlo za zatáčkou"? Hluboký omyl! Jedině v noci totiž vidíš i tam, kam nevidíš ve dne, tj. že za zatáčkou, za horizontem atd. se blíží v protisměru vůz (tedy samozřejmě za předpokladu, že svítí). To je jeden z důležitých pozitivních momentů jízdy v noci!
impaler
Jinak já se skutečně v tuto chvílim ptám na nepřehledné zatáčky. Jinak žádné přehnané "rechts fahren" neprovozuju.
Já se teda vždycky domníval, že u pravé zatáčky je dobré si najet co nejvíc doprava, aby mě to "nevyneslo" při výjezdu do protisměru... Jak to tedy je? Co se učí v autoškole?
Všichni: Jak jsem už doporučil Lucynce - pořiďte si nějakou příručku a nastudujte si to, případně vyražte na nějakou opravdu hodně opuštěnou klikatou silničku a vyzkoušejte si to s tím, že se při a po průjezdu zatáčkou prostě nesmíte nechat vynášet ven ze zatáčky mimo svůj jízdní pruh. Třeba zjistíte, že to opravdu funguje.
A o smyk jde právě až v momentě, kdy uprostřed poloměru neznámé zatáčky, kterou jste si zkrátili (jako ostatně 90% českých řidičů) zjistíte, že jste příliš rychlí! Já tu totiž Lucynce neradím, jak být v zatáčce nejrychlejší (ve stylu "českých závodníků" v běžném provozu - "využívám celou šířku vozovky..."), ale právě a jen, jak jezdit bezpečně. Zkracování zatáček je zlozvyk až mor, který každoročně vede k mnoha tragédiím při nehodách, a povětšinou to nebývají ti "závodníci", ale naopak běžní řidiči, kteří prostě jen špatně odhadli nájezdovou rychlost a uvnitř zatáčky uvedli vozidlo do smyku přibržděním či jen razantním ubráním plynu...
A o smyk jde právě až v momentě, kdy uprostřed poloměru neznámé zatáčky, kterou jste si zkrátili (jako ostatně 90% českých řidičů) zjistíte, že jste příliš rychlí! Já tu totiž Lucynce neradím, jak být v zatáčce nejrychlejší (ve stylu "českých závodníků" v běžném provozu - "využívám celou šířku vozovky..."), ale právě a jen, jak jezdit bezpečně. Zkracování zatáček je zlozvyk až mor, který každoročně vede k mnoha tragédiím při nehodách, a povětšinou to nebývají ti "závodníci", ale naopak běžní řidiči, kteří prostě jen špatně odhadli nájezdovou rychlost a uvnitř zatáčky uvedli vozidlo do smyku přibržděním či jen razantním ubráním plynu...
I já to mám naučeno špatně, ale uznávám, že Mitsi má pravdu. Mitsiho způsob znamená menší poloměr zatáčení a tedy nižší odstředivé síly, které musí pneumatiky přenášet na vozovku. Obzvláště v zimě, kdy mnohé zimní pneumatiky do boku kloužou víc, než by člověk čekal, je Mitsiho způsob přínosný.
Navíc Mitsiho způsob skutečně umožňuje brzdit na poslední chvíli, což je důležité, když člověk zatáčku špatně odhadne, nebo když je to záludná zatáčka se zmenšujícím se poloměrem.
Navíc Mitsiho způsob skutečně umožňuje brzdit na poslední chvíli, což je důležité, když člověk zatáčku špatně odhadne, nebo když je to záludná zatáčka se zmenšujícím se poloměrem.
Jen poopravím: Není to "Mitsiho způsob", jelikož já jsem jsem ho nevymyslel.
Ostatně jsem nevymyslel většinu věcí, jež zde propaguji. Já jsem se jim jen někde přiučil, ověřil je v praxi a snažím se je šířit dál...
PS: Většina žen řídí blbě ne proto, že by byly taková nemehla, ale poněvadž jim nikdo nikdy nevysvětlil, co a proč dělají špatně a jak by to mělo být správně.
Ostatně jsem nevymyslel většinu věcí, jež zde propaguji. Já jsem se jim jen někde přiučil, ověřil je v praxi a snažím se je šířit dál...
PS: Většina žen řídí blbě ne proto, že by byly taková nemehla, ale poněvadž jim nikdo nikdy nevysvětlil, co a proč dělají špatně a jak by to mělo být správně.
Ona to spíš většina žen nějak nestíhá všechno sledovat, co jsem taky vypozoroval já. Samo jsou i vyjimky co jezdí lepší jak řada chlapů. V zimě jde hlavně o to přizpůsobit rychlost stavu vozovky a provozu (vím otřepaná fráze) - prostě nejet jak blázen. Komu nejde řazení a nejni s to se to naučit, nebo ho to neba, at si koupí automat.
Údržba vozu😒br />
- O potřebě čistých skel a světlometů řeč už šla, tak si k tomu přidej ještě čistá koncová světla, boční blinkry a vnější zpětná zrcátka. Na zasklení aut jsou nejlepší k tomu účelu speciálně "namíchané" přípravky s obsahem čpavku, na "domácí chemii" zapomeň. Že máš skutečně ten správný přípravek poznáš podle toho, že dokážeš snadno smýt barevnou vrstvu z nalepené české dálniční známky. Mytí čelního skla speciálním přípravkem zevnitř je o to důležitější, že jedině jím spolehlivě uvolníš a odstraníš "duhovou" vrstvičku změkčovadel, uvolňujících se z po celou dobu životnosti z plastů přístrojovky (jinak to pouze "rozpatláš"). Obdobně čelní sklo zvenku bývá zaneřáděné skvrnkami či dokonce vrstvou ropných produktů "vypadávajích" z aut před Tebou. A že tam jsou, to poznáš nejlépe, když po delší jízdě za sucha najednou začne pršet a stěrače to hlavně zpočátku pěkně "rozmatlají" (o potřebě používat zimní, ale i letní směs do ostřikovačů namísto čisté vody jsem už psal).
- Pro bezpečnost je naprosto klíčový správný tlak a stav pneumatik! Je to dokonce 1000x důležitější než všechny "třípísmenkové zkratky", aibagy a já nevím, co ještě, poněvadž jen a pouze ty čtyři styčné plošky velikosti pohlednice jsou tím, co Tě drží na silnici!!! Proto kontroluj tlak opticky (obhlédnutím všech 4 pneu) před každou jízdou a tlakoměrem tak zhruba každý týden. Vždy však před jakoukoli delší cestou, jízdou v plném obsazení a vysokou rychlostí po dálnici! Pozor! Tlak v pneu se měří zásadně "za studena", dle jakéhosi úzusu max. do ujetí 600 m po vyjetí s déle odstaveným vozidlem, jehož gumy nebyly vystaveny přímému slunenčnímu svitu. Pokud začne auto za jízdy tzv. "plavat", okamžitě, ale zároveň velmi plynule (tj. bez užití intenzivního brždění) na bezpečném místě zastav a překontroluj pneumatiky!
- V každém případě musíš mít v pořádku vnější osvětlení vozu, ale problémem současné generace vozů je i to, že si sama nevyměníš ani prasklou žárovku. Pokud nemáš dobré známé, musíš do servisu, ale jeho návštěvu rozhodně neodkládej.
- V motorovém prostoru dnešního vozu je toho ke kontrole sice víc, ale Ty asi vystačíš s občasnou kontrolou hladiny motorového oleje (zvláště pokud víš, že ubývá), a to opět vždy před delší jízdou. Dále musíš vědět, kam, kudy a jak se dolévá kapalina pro ostřikovače skel, event. i světlometů. Pozor! Pokud to nevíš, raději ji sama "někam" nedolévej: zažil jsem případ, kdy si jedna žena "dolila ostřikovač", jenže to nalila do nádobky okruhu posilovače řízení a málem se zabila, o škodách na řízení za několik desítek tisíc Kč ani nemluvě.
- Za běhu motoru nesmíš sundat víčko nalévacího otvoru motorového oleje! Na teplém motoru nikdy neuvolňuj víčka e😜anzní nádobky chlad. okruhu či přímo na chladiči: jednak by ses opařila, jednak tam za tepla stejně nesmíš nic dolévat!
- V motorovém prostoru nikdy nestrkej ruce a prsty do dráhy různých řemenic, řemenů, vrtulí apod., a to ani při vypnutém motoru! Mohou se totiž znenadání rozeběhnout a Tvých prstíků by bylo určitě skoda - určitě je budeš ještě potřebovat!!!
- Udržuj v čistotě nášlapnou část pedálů, nepřeháněj to k s různými "leštěnkami" na plasty přístrojové desky: jednak se Ti potom může lesknoucí se horní plocha přístrojovky silně odrážet v čelním skle, což je velmi nepříjemné, jednak Ti mohou ruce klouzat po volantu, což je zase silně nebezpečné.
- Se vším ostatním budeš zřejmě muset do servisu.
- O potřebě čistých skel a světlometů řeč už šla, tak si k tomu přidej ještě čistá koncová světla, boční blinkry a vnější zpětná zrcátka. Na zasklení aut jsou nejlepší k tomu účelu speciálně "namíchané" přípravky s obsahem čpavku, na "domácí chemii" zapomeň. Že máš skutečně ten správný přípravek poznáš podle toho, že dokážeš snadno smýt barevnou vrstvu z nalepené české dálniční známky. Mytí čelního skla speciálním přípravkem zevnitř je o to důležitější, že jedině jím spolehlivě uvolníš a odstraníš "duhovou" vrstvičku změkčovadel, uvolňujících se z po celou dobu životnosti z plastů přístrojovky (jinak to pouze "rozpatláš"). Obdobně čelní sklo zvenku bývá zaneřáděné skvrnkami či dokonce vrstvou ropných produktů "vypadávajích" z aut před Tebou. A že tam jsou, to poznáš nejlépe, když po delší jízdě za sucha najednou začne pršet a stěrače to hlavně zpočátku pěkně "rozmatlají" (o potřebě používat zimní, ale i letní směs do ostřikovačů namísto čisté vody jsem už psal).
- Pro bezpečnost je naprosto klíčový správný tlak a stav pneumatik! Je to dokonce 1000x důležitější než všechny "třípísmenkové zkratky", aibagy a já nevím, co ještě, poněvadž jen a pouze ty čtyři styčné plošky velikosti pohlednice jsou tím, co Tě drží na silnici!!! Proto kontroluj tlak opticky (obhlédnutím všech 4 pneu) před každou jízdou a tlakoměrem tak zhruba každý týden. Vždy však před jakoukoli delší cestou, jízdou v plném obsazení a vysokou rychlostí po dálnici! Pozor! Tlak v pneu se měří zásadně "za studena", dle jakéhosi úzusu max. do ujetí 600 m po vyjetí s déle odstaveným vozidlem, jehož gumy nebyly vystaveny přímému slunenčnímu svitu. Pokud začne auto za jízdy tzv. "plavat", okamžitě, ale zároveň velmi plynule (tj. bez užití intenzivního brždění) na bezpečném místě zastav a překontroluj pneumatiky!
- V každém případě musíš mít v pořádku vnější osvětlení vozu, ale problémem současné generace vozů je i to, že si sama nevyměníš ani prasklou žárovku. Pokud nemáš dobré známé, musíš do servisu, ale jeho návštěvu rozhodně neodkládej.
- V motorovém prostoru dnešního vozu je toho ke kontrole sice víc, ale Ty asi vystačíš s občasnou kontrolou hladiny motorového oleje (zvláště pokud víš, že ubývá), a to opět vždy před delší jízdou. Dále musíš vědět, kam, kudy a jak se dolévá kapalina pro ostřikovače skel, event. i světlometů. Pozor! Pokud to nevíš, raději ji sama "někam" nedolévej: zažil jsem případ, kdy si jedna žena "dolila ostřikovač", jenže to nalila do nádobky okruhu posilovače řízení a málem se zabila, o škodách na řízení za několik desítek tisíc Kč ani nemluvě.
- Za běhu motoru nesmíš sundat víčko nalévacího otvoru motorového oleje! Na teplém motoru nikdy neuvolňuj víčka e😜anzní nádobky chlad. okruhu či přímo na chladiči: jednak by ses opařila, jednak tam za tepla stejně nesmíš nic dolévat!
- V motorovém prostoru nikdy nestrkej ruce a prsty do dráhy různých řemenic, řemenů, vrtulí apod., a to ani při vypnutém motoru! Mohou se totiž znenadání rozeběhnout a Tvých prstíků by bylo určitě skoda - určitě je budeš ještě potřebovat!!!
- Udržuj v čistotě nášlapnou část pedálů, nepřeháněj to k s různými "leštěnkami" na plasty přístrojové desky: jednak se Ti potom může lesknoucí se horní plocha přístrojovky silně odrážet v čelním skle, což je velmi nepříjemné, jednak Ti mohou ruce klouzat po volantu, což je zase silně nebezpečné.
- Se vším ostatním budeš zřejmě muset do servisu.
Mitsi😒br />
tak o tom projíždění zatáček slyšim poprvý.. v autoškole mě to učili úplně obráceně - když chci odbočovat doprava, tak musim stít co nejblíž pravýho okraje (no, teda ne úplně nejblíž, ale asi metr). a když odbočuju doleva, tak si mám zase najet ke středový čáře (nebo jak se to menuje - prostě ta čára, co odděluje jízdní pruhy)..
a když o tom tak přemejšlim - nebudou na mě všichni ostatní řidiči koukat jak na *, když si začnu najíždět úplně na druhou?? :roll:
tak o tom projíždění zatáček slyšim poprvý.. v autoškole mě to učili úplně obráceně - když chci odbočovat doprava, tak musim stít co nejblíž pravýho okraje (no, teda ne úplně nejblíž, ale asi metr). a když odbočuju doleva, tak si mám zase najet ke středový čáře (nebo jak se to menuje - prostě ta čára, co odděluje jízdní pruhy)..
a když o tom tak přemejšlim - nebudou na mě všichni ostatní řidiči koukat jak na *, když si začnu najíždět úplně na druhou?? :roll:
Lucynka: Pochopila jsi to bohužel úplně obráceně! Šlo totiž o "projíždění zatáček" nikoli o "odbočování"!!! Takže tak, jak Tě učili v autoškole odbočovat, je to naprosto OK!
Pobavila mě tvá věta: "V motorovém prostoru dnešního vozu je toho ke kontrole sice víc, ale..."
Jo je, až na menší detail že toho není 95% vidět neb blázniví konsktrukéři to zakrývají plasty a z toho co je vidět se krom hladiny oleje, kapaliny do ostřikovačů, hladiny náplně serva, kapaliny do chladiče a pár koukajících hadic nedá nic kontrolovat 😄
Jo je, až na menší detail že toho není 95% vidět neb blázniví konsktrukéři to zakrývají plasty a z toho co je vidět se krom hladiny oleje, kapaliny do ostřikovačů, hladiny náplně serva, kapaliny do chladiče a pár koukajících hadic nedá nic kontrolovat 😄
Mitsi😒br />
aha, tak v tom případě chápu >😁
já totiž slova odbočování a zatáčení moc nerozlišuju.. :😉 >😁
aha, tak v tom případě chápu >😁
já totiž slova odbočování a zatáčení moc nerozlišuju.. :😉 >😁
Mitsi😒br />
a eště k tý údržbě.
oni u moderních aut nejdou vyměňovat žárovky?? achjo, to mi zrovna v autoškole tak šlo..
a eště k tý údržbě.
oni u moderních aut nejdou vyměňovat žárovky?? achjo, to mi zrovna v autoškole tak šlo..
a eště něco pro všechny
zkuste si, jak umíte řešit křižovatky a jak ste na tom se znalostí předpisů 😉
zkuste si, jak umíte řešit křižovatky a jak ste na tom se znalostí předpisů 😉
Ale jdou vyměnovat, co by nešli, jen to chce kapku šikovnosti. Všechno jde vyměnit, když se to umí a je an to čas a správné nástroje. Horší je elektronika - tím jsou moderní auta zbytečně přecpaná a do toho se radši nepouštět.
Ale žárovky, svíčky, filtry, olej, tyhle běžný věci jdou bez problémů. Taky je relativní pojem u nových aut - záleží co si pod tím kdo představí - jestli úplně nové, 2 roky staré, 5 let staré, 10 let staré......
Ale žárovky, svíčky, filtry, olej, tyhle běžný věci jdou bez problémů. Taky je relativní pojem u nových aut - záleží co si pod tím kdo představí - jestli úplně nové, 2 roky staré, 5 let staré, 10 let staré......
Lepidlo co zbylo po dálniční známce smeješ nejlíp technickým benzínem, kam se hrabe nějaká *** se čpavkem za xy peněz >😁
R.Barichello😒br />
- Nehovořil jsem o přípravku na odstraňování lepidla po dálniční známce, ale o tom, jak Lucynka pozná, že právě ten přípravek, který používá k MYTÍ okna, je ten správný/dostatečně účinný. Jen takový totiž dokáže snadno smýt barvu z "funkční" známky, na což je potřeba si dát spíše pozor.
- Rád bych věděl, co si počne žena-řidička (ale i jakýkoli muž-řidič) např. v Audi A4 na hraničním přechodu po setmění, když ji cizí pohraničník vyzve k výměně nesvítící žárovky tlumených světel, jinak ji nepustí dál (tedy do oné cizí země). Právě tohle totiž postihlo moji kolegyni. Nakonec to nějak usmlouvala a na mně pak zbyla ta výměna (pro "sichr" na obou stranách): v čisté, útulné a dobře osvětlené garáži se silně nadprůměrným vybavením (nářadím) jsem to dělal 3 hodiny!!! Ano, na mém Mitsubishi je to otázka max. 5 minut, a to po paměti i bez osvětlení. Chtěl jsem jen upozornit na to, že standardem se stává naopak znepřistupnění a zkomplikování tak prostého a na silnici občas potřebného úkonu, jako je výměna žárovky. Proč asi tolik moderních aut dnes jezdí poloosleplých...?
- Kryty v motorovém prostoru dnes slouží zj. k zakrytí "kostruktérského bordelu", který se nachází pod nimi. A zkus se dnes dostat třeba jen k akumulátoru u různých verzí Audi (o jeho výměně už ani nemluvím) či zkus objevit, kde je vůbec schovaný u některých typů vozů BMW, Volvo atd.! A viděl jsi někdy, kde mají některé typy Nissanů schovaný olejový filtr a jak/kudy se k němu dostat? A zkusil jsi měnit svíčky třeba u "koncernového motoru" 1,6 MPI, kde jde sběrné sací potrubí přes víko ventilů, tudíž bez jeho demontáže se k nim vůbec nedostaneš? Atd. Atd.
- Nehovořil jsem o přípravku na odstraňování lepidla po dálniční známce, ale o tom, jak Lucynka pozná, že právě ten přípravek, který používá k MYTÍ okna, je ten správný/dostatečně účinný. Jen takový totiž dokáže snadno smýt barvu z "funkční" známky, na což je potřeba si dát spíše pozor.
- Rád bych věděl, co si počne žena-řidička (ale i jakýkoli muž-řidič) např. v Audi A4 na hraničním přechodu po setmění, když ji cizí pohraničník vyzve k výměně nesvítící žárovky tlumených světel, jinak ji nepustí dál (tedy do oné cizí země). Právě tohle totiž postihlo moji kolegyni. Nakonec to nějak usmlouvala a na mně pak zbyla ta výměna (pro "sichr" na obou stranách): v čisté, útulné a dobře osvětlené garáži se silně nadprůměrným vybavením (nářadím) jsem to dělal 3 hodiny!!! Ano, na mém Mitsubishi je to otázka max. 5 minut, a to po paměti i bez osvětlení. Chtěl jsem jen upozornit na to, že standardem se stává naopak znepřistupnění a zkomplikování tak prostého a na silnici občas potřebného úkonu, jako je výměna žárovky. Proč asi tolik moderních aut dnes jezdí poloosleplých...?
- Kryty v motorovém prostoru dnes slouží zj. k zakrytí "kostruktérského bordelu", který se nachází pod nimi. A zkus se dnes dostat třeba jen k akumulátoru u různých verzí Audi (o jeho výměně už ani nemluvím) či zkus objevit, kde je vůbec schovaný u některých typů vozů BMW, Volvo atd.! A viděl jsi někdy, kde mají některé typy Nissanů schovaný olejový filtr a jak/kudy se k němu dostat? A zkusil jsi měnit svíčky třeba u "koncernového motoru" 1,6 MPI, kde jde sběrné sací potrubí přes víko ventilů, tudíž bez jeho demontáže se k nim vůbec nedostaneš? Atd. Atd.
A víš kde mám já baterku? Neuhodl bys - v krytu před předním kolem. Musíš dát auto na hever, sundat kolo, sudat kryt a hurá, baterka na světě 😄
Neříkám že je to za 5 minut - já svíčky měnil na dvakrát - první tři hotové za 15 minut, další tři za 3 hodiny, možná 4 - musí se sundat víko sání, lanka od plynu, trubka od EGR, asi 4 el. konektory atd.....Ale jde to!
No jo - Audi, tam máš ten náskok díky balšaje těchnice 😄
Pokud nejde povytáhnout světlomět vpřed (přední) nebo dozadu (zadní) tak udělali někde soudruzi z z koncernu Předražené nevybavené (pardon VW) ašibku 😄
Neříkám že je to za 5 minut - já svíčky měnil na dvakrát - první tři hotové za 15 minut, další tři za 3 hodiny, možná 4 - musí se sundat víko sání, lanka od plynu, trubka od EGR, asi 4 el. konektory atd.....Ale jde to!
No jo - Audi, tam máš ten náskok díky balšaje těchnice 😄
Pokud nejde povytáhnout světlomět vpřed (přední) nebo dozadu (zadní) tak udělali někde soudruzi z z koncernu Předražené nevybavené (pardon VW) ašibku 😄
Ad např. pravý světlomet u A4😒br />
- napřed musíš motorový prostor odkrytovat, což se "pro důkladnost" dělá nikoli odpředu dozadu (aby stačilo sundat jen to, co překáží v přístupu ke světlometů shora), ale kompletně od kořene čelního skla až k přednímu příčníku;
- světlomet drží na 4 šroubech (dva nahoře, dva dole), samozřejmě s "hvězdičkovou hlavou";
- ty horní dva jsou venku coby dup, ke spodním dvěma se lze dostat pouze za pomoci kloubu na prodloužení, navíc tam není vidět, ale zase na druhou stranu není nutné je úplně vyšroubovávat;
- k zadní straně světlometu je fixován hlavní (!) příčný elektrosvazek spojující levou a pravou stranu motorového prostoru mezi podběhy;
- elektrosvazek je fixován ke světlometu speciální plastovou úhytkou typu "stromeček", kterou nelze bez poškození uvolnit ze zapuštěné díry ve světlometu, nutno ji tedy ucvaknout;
- k tomu tam ovšem není dostatek prostoru, takže je zapotřebí demontovat část sacího traktu motoru;
- když už je světlomet jakž takž "uvoněný", tak člověk přijde na to, že jeho napájecí svazek se speciálním štekrem přímo na tělese světlometu je příliš krátký (platí obdobně to i pro levý světlomet) na to, aby světlomet šel dostatečně vysunout dopředu, ruku tam nikudy nestrčíč, a když už se za cenu rizika vykloubení dostaneš až k onomu štekru, tak nemáš sílu ho uvolnit;
- OK, po delší době snažení, když už máš sto chutí celou tu Audinu rozkopat, uvolníš štekr a získáš pocit vítězství;
- ovšem chyba lávky, příliš předčasně - výrobek zn. Hella "made in Spain" sice leží na pracovním stole a přes pokličky jednotlivých žádovek se k nim lze vcelku snadno dostat, ale opět ouha - jejich vnitřní konektory rovněž nelze uvolnit;
- po nějaké době zápolení s uchycením žárovky tuto vyměníš a znovu narazíš na problém s vnitřním konektorem žárovky;
- pak nasadíš svělomet, za cenu vykloubení paže s obtížemi připneš štekr, vyřešíš problém nepřístupnosti dvou spodních fixačních šroubů, nějak "zbastlíš" fixaci hlavního příčného elektrosvazku, dáš dohromady sání motoru, s problémy poskládáš zakratytování motoru (najednou ty díly do sebe nějak přestanou pasovat...) a máš hotovo!
S vědomím, že se do toho už nikdy nebudeš z ryzí kolegiality pouštět a s naprosto určitým přesvědčením, že si Audi nikdy nepořídíš!!!
Inu, ve jménu "pokroku díky technice" nutno mnohé obětovat...
- napřed musíš motorový prostor odkrytovat, což se "pro důkladnost" dělá nikoli odpředu dozadu (aby stačilo sundat jen to, co překáží v přístupu ke světlometů shora), ale kompletně od kořene čelního skla až k přednímu příčníku;
- světlomet drží na 4 šroubech (dva nahoře, dva dole), samozřejmě s "hvězdičkovou hlavou";
- ty horní dva jsou venku coby dup, ke spodním dvěma se lze dostat pouze za pomoci kloubu na prodloužení, navíc tam není vidět, ale zase na druhou stranu není nutné je úplně vyšroubovávat;
- k zadní straně světlometu je fixován hlavní (!) příčný elektrosvazek spojující levou a pravou stranu motorového prostoru mezi podběhy;
- elektrosvazek je fixován ke světlometu speciální plastovou úhytkou typu "stromeček", kterou nelze bez poškození uvolnit ze zapuštěné díry ve světlometu, nutno ji tedy ucvaknout;
- k tomu tam ovšem není dostatek prostoru, takže je zapotřebí demontovat část sacího traktu motoru;
- když už je světlomet jakž takž "uvoněný", tak člověk přijde na to, že jeho napájecí svazek se speciálním štekrem přímo na tělese světlometu je příliš krátký (platí obdobně to i pro levý světlomet) na to, aby světlomet šel dostatečně vysunout dopředu, ruku tam nikudy nestrčíč, a když už se za cenu rizika vykloubení dostaneš až k onomu štekru, tak nemáš sílu ho uvolnit;
- OK, po delší době snažení, když už máš sto chutí celou tu Audinu rozkopat, uvolníš štekr a získáš pocit vítězství;
- ovšem chyba lávky, příliš předčasně - výrobek zn. Hella "made in Spain" sice leží na pracovním stole a přes pokličky jednotlivých žádovek se k nim lze vcelku snadno dostat, ale opět ouha - jejich vnitřní konektory rovněž nelze uvolnit;
- po nějaké době zápolení s uchycením žárovky tuto vyměníš a znovu narazíš na problém s vnitřním konektorem žárovky;
- pak nasadíš svělomet, za cenu vykloubení paže s obtížemi připneš štekr, vyřešíš problém nepřístupnosti dvou spodních fixačních šroubů, nějak "zbastlíš" fixaci hlavního příčného elektrosvazku, dáš dohromady sání motoru, s problémy poskládáš zakratytování motoru (najednou ty díly do sebe nějak přestanou pasovat...) a máš hotovo!
S vědomím, že se do toho už nikdy nebudeš z ryzí kolegiality pouštět a s naprosto určitým přesvědčením, že si Audi nikdy nepořídíš!!!
Inu, ve jménu "pokroku díky technice" nutno mnohé obětovat...
V autoskole se uci ..... ta je tu jenom na to aby si jezdil legalne. Lepsi je si pred pravou zatackou najet do leva a to z velmi prosteho duvodu nejjednodussi by bylo to nakreslit ale to ted asi nepujde tak to zkusim popsat. Kdyz si najedes co nejvic doleva muzes zatacku "strihnout" protoze ti zadna prekazka z prava nebrani zacit zatacet uz pred zatackou samotnou tzn. ze u apexu uz budes temer srovnany coz ti dovoli vic akcelerovat aniz by te to vyneslo do protejsiho pruhu...no ja bych to sam ze svyho vykladu asi nepochopil ale jestli si nemival petky z fyziky a mas aspon trochu predstavivosti tak bys na to po kratke uvaze mohl prijit sam ne? 😉
Když už Mitsi nakousl potřebu čistých světlometů, tak já upřesním😒br />
1) Máte-li novější auto, které má plastová skal světlometů, tak je ani v zimě v žádném případě nečistěte násilím. Tj zapomeňte na drhnutí škrabkou na led, drsnou kuchynskou žínkou a podobně. Na plastových sklech je napařená supertenká vrstva "umělého skla". Pokud si poškrabete tuto ochrannou vrstvičku, tak se agresivní vnější prostředí dostane k plastu a dříve nebo později vám reflektor oslepne.
K čištění použijte dostatečné množství vody, saponátu a hlavně času - nedřete je.
2) Lehce špinavé světlomety nebo světlomety s námrazou oslňují protijedoucí vozidla. Pokud na vás protijedoucí vozidla blikají a dávají vám najevo, že je oslňujete, tak důvodem může být právě to, že máte "špinavé" světlomety.
1) Máte-li novější auto, které má plastová skal světlometů, tak je ani v zimě v žádném případě nečistěte násilím. Tj zapomeňte na drhnutí škrabkou na led, drsnou kuchynskou žínkou a podobně. Na plastových sklech je napařená supertenká vrstva "umělého skla". Pokud si poškrabete tuto ochrannou vrstvičku, tak se agresivní vnější prostředí dostane k plastu a dříve nebo později vám reflektor oslepne.
K čištění použijte dostatečné množství vody, saponátu a hlavně času - nedřete je.
2) Lehce špinavé světlomety nebo světlomety s námrazou oslňují protijedoucí vozidla. Pokud na vás protijedoucí vozidla blikají a dávají vám najevo, že je oslňujete, tak důvodem může být právě to, že máte "špinavé" světlomety.
"...V případě nehody nedokážeš, že ten někdo blikal..."
Lze to dokázat.[\i]
Ano v některých případech se dá dokázat, že jsi svítil či blikal. Ovšem nelze na to moc spoléhat, protože to lze dokázat jen když došlo k poškození žárovky. U toho blinkru si navíc nejsem jist, zda se dá prokázat, že jsi blikal, když dojde k jejímu poškození zrovna v okamžiku kdy je zhasnutá. Ale možná i to nesvítící vlákno bude mít ve svém tmavém okamžiku několik set stupňů a tak by to jít mohlo.
Cyklisty lze velkým obloukem objíždět - když to umějí v Německu, Rakousku a Švýcarsku, tak by to mělo jít i u nás. U nás je ten problém, že se jako hovada chovají jak mnozí řidiči, tak mnozí cyklisti.
Lze to dokázat.[\i]
Ano v některých případech se dá dokázat, že jsi svítil či blikal. Ovšem nelze na to moc spoléhat, protože to lze dokázat jen když došlo k poškození žárovky. U toho blinkru si navíc nejsem jist, zda se dá prokázat, že jsi blikal, když dojde k jejímu poškození zrovna v okamžiku kdy je zhasnutá. Ale možná i to nesvítící vlákno bude mít ve svém tmavém okamžiku několik set stupňů a tak by to jít mohlo.
Cyklisty lze velkým obloukem objíždět - když to umějí v Německu, Rakousku a Švýcarsku, tak by to mělo jít i u nás. U nás je ten problém, že se jako hovada chovají jak mnozí řidiči, tak mnozí cyklisti.
4 šrouby na světlo? To jsou soudruzi z Audi nějaký pečlivky, já tam mám dva, pravda cca 15 cm dlouhy, světe div se - ten vršek s hvědičkovou hlavou je na normální bit, to jsou věci, což >😁
Odkrývat kvůli světlu kryt je teda kravina - to zas na něco přišli. Ty svazky elektro kabelů takhle bejvaj, moc dlouhý nejsou, ale mě tam teda ruka strčit jde.
Odkrývat kvůli světlu kryt je teda kravina - to zas na něco přišli. Ty svazky elektro kabelů takhle bejvaj, moc dlouhý nejsou, ale mě tam teda ruka strčit jde.
Ja by som este pre Lucynku dodal (snad sa Mitsi nenahneva) jednu malu ale dolezitu vec.
Hocikedy ked budes odbocovat vpravo (aj ked to teoreticky netreba) pouzi prave vonkajsie spatne zrkadlo. Tak isto, ako ked odbocujes vlavo. Lebo v praxi je vela "zlych ludi" ktori jazdia odstavnymi pruhmi, alebo sa tam obcas vyskytnu ludia na bicykli, ci skutri.
Hocikedy ked budes odbocovat vpravo (aj ked to teoreticky netreba) pouzi prave vonkajsie spatne zrkadlo. Tak isto, ako ked odbocujes vlavo. Lebo v praxi je vela "zlych ludi" ktori jazdia odstavnymi pruhmi, alebo sa tam obcas vyskytnu ludia na bicykli, ci skutri.
jojo, toho sem si vědoma >😁
sice mi to přijde strašně zbytečný a docela dost na to zapomínám,a el vim o tom 😉
sice mi to přijde strašně zbytečný a docela dost na to zapomínám,a el vim o tom 😉
"sice mi to přijde strašně zbytečný ..."
Něco ze života😒br />
Chystáš se odbočit doleva, za tebou je řada aut. Začínáš zpomalovat, dáváš blinkr do leva a najíždíš si ke středu vozovky. O cca 3 auta za tebou si nervózní a spěchající řidič řekne tohle😒br />
"Támhle vpředu se někdo chystá předjíždět" (špatně vyhodnotil tvé přiblížení se ke středové čáře a tvé znamení o změně směru jízdy).
A tak onen řidič sešlápne plyn na podlahu, dá znamení o změně směru jízdy na podlahu a se záměrem předjet ty dvě loudající se auta co jsou mezi jím a tebou vyrazí kupředu. O sekundu později onen řidič pozná svou chybu - vidí, že ty nepředjíždíš, ale zpomaluješ a začínáš odbočovat. Šlape pro změnu na brzdu a za cca 2 sekundy do tebe z boku naráží rychlostí skoro 40 km/h.
----
To jak geniálně tuto nehodu dokázala vyhodnotit PČR a jak určila kdo je viník je námět na román, ale to sem opravdu nepatří.
----
"sice mi to přijde strašně zbytečný ..."
Lucko, nevím jak tobě, ale mi už to tak zbytečný nepřipadá ...
Co se týče odbočování doprava, tak Anndy má pravdu - cyklisti a motorkáři rádi podjíždějí stojící nebo pomalu jedoucí auta. Nevím jak v případě motorkářů, ale cyklisté to dělají naprosto legálně. A jak už jsem psal dříve - mozek cyklisty je jako mozek dítěte - cyklisti moc dopředu nemyslí, takže musíš myslet za ně.
Něco ze života😒br />
Chystáš se odbočit doleva, za tebou je řada aut. Začínáš zpomalovat, dáváš blinkr do leva a najíždíš si ke středu vozovky. O cca 3 auta za tebou si nervózní a spěchající řidič řekne tohle😒br />
"Támhle vpředu se někdo chystá předjíždět" (špatně vyhodnotil tvé přiblížení se ke středové čáře a tvé znamení o změně směru jízdy).
A tak onen řidič sešlápne plyn na podlahu, dá znamení o změně směru jízdy na podlahu a se záměrem předjet ty dvě loudající se auta co jsou mezi jím a tebou vyrazí kupředu. O sekundu později onen řidič pozná svou chybu - vidí, že ty nepředjíždíš, ale zpomaluješ a začínáš odbočovat. Šlape pro změnu na brzdu a za cca 2 sekundy do tebe z boku naráží rychlostí skoro 40 km/h.
----
To jak geniálně tuto nehodu dokázala vyhodnotit PČR a jak určila kdo je viník je námět na román, ale to sem opravdu nepatří.
----
"sice mi to přijde strašně zbytečný ..."
Lucko, nevím jak tobě, ale mi už to tak zbytečný nepřipadá ...
Co se týče odbočování doprava, tak Anndy má pravdu - cyklisti a motorkáři rádi podjíždějí stojící nebo pomalu jedoucí auta. Nevím jak v případě motorkářů, ale cyklisté to dělají naprosto legálně. A jak už jsem psal dříve - mozek cyklisty je jako mozek dítěte - cyklisti moc dopředu nemyslí, takže musíš myslet za ně.
no při odbočování doleva to chápu - to mě může někdo předjíždět (přesně jak si říkal).
ale doprava.. tam na to zapomínám a navíc to pravý zrcátko je tááák daleko.. :roll:
(a jako já sem taky cyklista, tak mi neříkej, že mám mozek malýho dítěte. >😁 )
ale doprava.. tam na to zapomínám a navíc to pravý zrcátko je tááák daleko.. :roll:
(a jako já sem taky cyklista, tak mi neříkej, že mám mozek malýho dítěte. >😁 )
Lucko, cyklista jsem taky - neber si to osobně. Ale sám vím jaké pitomosti mám občas chuť na kole udělat - většinou mi sice dojde, že mě řidič nemusí vidět a zachovám se rozumně. Ale když jsem unavený, spěchám, nebo je mi vedro, tak rozum vynechává a dělám chyby.
Máš pravdu, pravé zrcátko je daleko. Navíc v autoškole mě osobně ho nenaučili používat, protože si jej instruktor přivlastnil.
Ovšem za zvlášť malé zrcátko na pravé straně Fabie můžeme děkovat nějakému bezmozkovi v design centru Škodovky. To malé zrcátko vymyslel nějaký mamlas, který snad v životě neřídil auto. A to, že minizrcátko prošlo z design centra až do výroby je pro mě důkazem, že v některých firmách vybraní klíčoví pracovníci 3x denně berou mentální antikoncepci.
Máš pravdu, pravé zrcátko je daleko. Navíc v autoškole mě osobně ho nenaučili používat, protože si jej instruktor přivlastnil.
Ovšem za zvlášť malé zrcátko na pravé straně Fabie můžeme děkovat nějakému bezmozkovi v design centru Škodovky. To malé zrcátko vymyslel nějaký mamlas, který snad v životě neřídil auto. A to, že minizrcátko prošlo z design centra až do výroby je pro mě důkazem, že v některých firmách vybraní klíčoví pracovníci 3x denně berou mentální antikoncepci.
já sem to nebrala osobně, neboj 😉
mě autoškole učili používat pravý zrcátko asi poslední 2 jízdy - proto na to nejsem vůbec zvyklá..
mě autoškole učili používat pravý zrcátko asi poslední 2 jízdy - proto na to nejsem vůbec zvyklá..
TAK SEM ŘÍDILA >😁
docela mi to šlo, taťka nebyl ani moc na nervy - akorát po mě pořád chtěl, abych před křižovatkama vyřazovala a to mi nějak nejde, protože mě v autoškole učili dojíždět na dvojku.. :roll:
ale jinak celkem dobrý - jak jinak, když sem ani nemusela řešit skoro žádnou složitější situaci.. >😁
docela mi to šlo, taťka nebyl ani moc na nervy - akorát po mě pořád chtěl, abych před křižovatkama vyřazovala a to mi nějak nejde, protože mě v autoškole učili dojíždět na dvojku.. :roll:
ale jinak celkem dobrý - jak jinak, když sem ani nemusela řešit skoro žádnou složitější situaci.. >😁
Lucynko, GRATULUJI. Mám pro Tebe plánovanou ještě jednu, tentoktát už opravdu poslední "lekci", ale neměl jsem čas.
Jinak taťkovi vysvětli, že vyřadování je už min. 20 let starý přežitek, který je vzhledem k dnešní vybavenosti automobilů množstvím elektronických, ale i zcela běžných vymožeností typu posilovače brz a řízení, dokonce velmi nebezpečný!!!
Jinak taťkovi vysvětli, že vyřadování je už min. 20 let starý přežitek, který je vzhledem k dnešní vybavenosti automobilů množstvím elektronických, ale i zcela běžných vymožeností typu posilovače brz a řízení, dokonce velmi nebezpečný!!!
A v čem je vyřazování nebezpečný?
Když Ti motor chcípne, tak OKAMŽITĚ přestane fungovat posilovač řízení, na brzdách máš k dispozici 1 max. 2 šlápnutí (pak už chybí podtlak a neznalý řidič se domnívá, že mu úplně odešly brzdy - přesně takhle se naboural tchán), řada systémů s velkým příkonem závislých na dodávce proudu z alternátoru je rovněž KO (akumulátor je sice schopen dodat krátkodobě dostatek proudu, ale následné podpětí v palubní síti obvykle vyřadí jejich řídící jednotky z činnosti).
Kromě toho snad každé novější auto se vstřikováním disponuje funkcí odpojení vstřikovacích ventilů při nuceném volnoběhu, tedy za situace, kdy dojíždím se zařazeným kvaltem ke křižovatce bez plynu. Do motoru přitom nejde ŽÁDNÉ palivo, tudíž odpadá i důvod, proč se kdysi dávno vyřazovalo - úspora paliva.
Kromě toho snad každé novější auto se vstřikováním disponuje funkcí odpojení vstřikovacích ventilů při nuceném volnoběhu, tedy za situace, kdy dojíždím se zařazeným kvaltem ke křižovatce bez plynu. Do motoru přitom nejde ŽÁDNÉ palivo, tudíž odpadá i důvod, proč se kdysi dávno vyřazovalo - úspora paliva.
Take vyrazuji, podtlak pro posilovac brzd se zvysi (oprava nezvysi proti brzdeni motorem - pokud motor samozrejme nezdechne) a na palivu se za urcitych podminek usetri. Provoz take nebrzdim protoze pokud je zelena tak samozrejme brzdit netreba a pri cervene zastavit stejne musim (nekdy teda ne uplne - naskoci zelena). Podle meho ma stale jeste vyrazovani sve opodstatneni (sice v malem poctu pripadu, ale ma).
pko😜 Ano, máš sice pravdu, ale tady radíme Lucynce, úplné začátečnici, jak jezdit. Tak proč by se hned ze začátku měla učit zlozvykům (s "limity" dle příspěvku pkod), když ona má úplně jiné strarosti...
Pro Lucynku: V autoškole Tě učili dojíždět ke křižovatce na dvojku, ale to asi proto, že jste asi na jiný kvalt po městě ani nejezdili. Čili obecně vzato platí, že ne "na zařazenou dvojku", ale na jakýkoli kvalt, který jsi tam měla zařazený předtím. Samozřejmě přitom nesmíš "udusit" motor! Že by opět jeden z momentů, kdy je účelné "juknout na otáčkoměr"...?!
Pro Lucynku: V autoškole Tě učili dojíždět ke křižovatce na dvojku, ale to asi proto, že jste asi na jiný kvalt po městě ani nejezdili. Čili obecně vzato platí, že ne "na zařazenou dvojku", ale na jakýkoli kvalt, který jsi tam měla zařazený předtím. Samozřejmě přitom nesmíš "udusit" motor! Že by opět jeden z momentů, kdy je účelné "juknout na otáčkoměr"...?!
Mitsi😒br />
no tak jak mám teda dojíždět do křižovatek?😊)
my máme starý auto, takže nějaký posilovače asi nehrozí 😉
v autoškole sme po městě jezdili na trojku (do padesáti), ale když se blížila křižovatka, nebo třeba železniční přejezd, tak sme přeřazovali na dvojku. učitel mi vždycky říkal, že "ke křižovatkám přijíždíme pomalu a pomalu je na dvojku"..
no tak jak mám teda dojíždět do křižovatek?😊)
my máme starý auto, takže nějaký posilovače asi nehrozí 😉
v autoškole sme po městě jezdili na trojku (do padesáti), ale když se blížila křižovatka, nebo třeba železniční přejezd, tak sme přeřazovali na dvojku. učitel mi vždycky říkal, že "ke křižovatkám přijíždíme pomalu a pomalu je na dvojku"..
mezek
Brzdění motorem😒br />
Jako prostředek k určitému kontrolování rychlosti jízdy, třeba z kopce, je to dobrá věc. U dnešních aut se taky takhle dá snížit průměrná spotřeba /nesmí ale otáčky klesnout pod zhruba 1500 ot/min./. Elektronika sama zavře přívod/vstřikování benzínu a jedete vlastně za nulu. Při sportovní jízdě taky pomáhá k intezitě brzdění, ale odchází zase spojka. V krizi doporučuju VŠEM vyšlápnout spojku. Jednak stejně každý "dupne" na brzdu a motor potom zhasne, ale taky takhle máte motor připravený k zátahu pro případ potřeby.
Jako prostředek k určitému kontrolování rychlosti jízdy, třeba z kopce, je to dobrá věc. U dnešních aut se taky takhle dá snížit průměrná spotřeba /nesmí ale otáčky klesnout pod zhruba 1500 ot/min./. Elektronika sama zavře přívod/vstřikování benzínu a jedete vlastně za nulu. Při sportovní jízdě taky pomáhá k intezitě brzdění, ale odchází zase spojka. V krizi doporučuju VŠEM vyšlápnout spojku. Jednak stejně každý "dupne" na brzdu a motor potom zhasne, ale taky takhle máte motor připravený k zátahu pro případ potřeby.
Tak jsem si v souvislosti s touto diskuzí a rostoucí cenou benzínu vzpomněl na jednu z "geniálních" myšlenek, která dříve či později napadne každého začátečníka.
Ta naprosto ***ská myšlenka je vynout nahoře na kopci zapalování a dolů jet s vyplým motorem. Myšlenka je to😒br />
a) nesmyslná - moderní auta při zapnutém zapalování a brždění motorem nespotřebovávají vůbec žádné palivo
b) smrtelně nebezpečná - protože přestává fungovat posilovač brzd.
Ubrzdit tunové auto bez posilovače je sice možné, protože brzdy stále fungují, ale chce to zapřít se do sedadla a mačkat brzdový pedál ze všech sil. Vřele doporučuji si auto rozjet na cca 10 km/h a někde na dlouhém parkovišti si to vyzkoušet, protože bez posilovače to fakt není žádná sranda. Člověku, který neví o co jde, se skutečně zdá, že brzdy nefungují ...
Ta naprosto ***ská myšlenka je vynout nahoře na kopci zapalování a dolů jet s vyplým motorem. Myšlenka je to😒br />
a) nesmyslná - moderní auta při zapnutém zapalování a brždění motorem nespotřebovávají vůbec žádné palivo
b) smrtelně nebezpečná - protože přestává fungovat posilovač brzd.
Ubrzdit tunové auto bez posilovače je sice možné, protože brzdy stále fungují, ale chce to zapřít se do sedadla a mačkat brzdový pedál ze všech sil. Vřele doporučuji si auto rozjet na cca 10 km/h a někde na dlouhém parkovišti si to vyzkoušet, protože bez posilovače to fakt není žádná sranda. Člověku, který neví o co jde, se skutečně zdá, že brzdy nefungují ...
He, he... Když začínaly Š120 (1976), tak první modely měly zámek řízení, který se zamykal už v poloze 0. Teprve posléze bylo zavedeno zamykání řízení až v poloze STOP a po vytažení klíčku. A proč? Poněvadž se pár ***ských "šetřílků" vypínajících zapalování při jízdě s kopce stačilo zabít...
A to tam tehdy nebyl ani posilovač brzd!
A to tam tehdy nebyl ani posilovač brzd!
Mitsi: Kdysi jsi nakousnul, že není dobré "zavřít" plyn hned po prudké akceleraci ve vysokých otáčkách motoru. Mohl bys to prosím trochu rozvést, čím je to pro motor škodlivé? Jedná se vlastně také o brzdění motorem.
Wachn: Extrémní zatížení rozvodového mechanismu motoru, především samotného řemene/řetězu (na tom je to navíc přímo "slyšet"), výrazné zvyšování opotřebení celého převodného ústroje (vymezení vůlí "silou v obou směrech"). Chvilkové silné zhoršení exhalací neřeším, snad se s tím katalyzátor (tedy pokud je v pořádku ŘJ a vstřiky) nějak popere...
Když Ti motor chcípne, tak OKAMŽITĚ přestane fungovat posilovač řízení, na brzdách máš k dispozici 1 max. 2 šlápnutí (pak už chybí podtlak a neznalý řidič se domnívá, že mu úplně odešly brzdy - přesně takhle se naboural tchán), řada systémů s velkým příkonem závislých na dodávce proudu z alternátoru je rovněž KO (akumulátor je sice schopen dodat krátkodobě dostatek proudu, ale následné podpětí v palubní síti obvykle vyřadí jejich řídící jednotky z činnosti).
Kromě toho snad každé novější auto se vstřikováním disponuje funkcí odpojení vstřikovacích ventilů při nuceném volnoběhu, tedy za situace, kdy dojíždím se zařazeným kvaltem ke křižovatce bez plynu. Do motoru přitom nejde ŽÁDNÉ palivo, tudíž odpadá i důvod, proč se kdysi dávno vyřazovalo - úspora paliva.
Jak už bylo řečeno, brzdit se dá i bez posilovače (uznávám, není to pro začátečníky příjemné), bez alternátoru se dá jet i desítky kilometrů (odešel mi alternátor i kontrolka dobíjení u služební feldy se stříkačkou a přišel jsem na to až po 15 km, když se mi při 80km/hod odpojila RJ.
Otázka je, zda brzdný účinek motoru při vypnutém plynu není pro danou situaci příliš velký....to záleží na okolnostech.
Jinak uznávám, že těch situací kdy se vyplatí jet na neutrál je již celkem málo, ale bylo by chybou tvrdit, že již žádné nejsou.
Kromě toho snad každé novější auto se vstřikováním disponuje funkcí odpojení vstřikovacích ventilů při nuceném volnoběhu, tedy za situace, kdy dojíždím se zařazeným kvaltem ke křižovatce bez plynu. Do motoru přitom nejde ŽÁDNÉ palivo, tudíž odpadá i důvod, proč se kdysi dávno vyřazovalo - úspora paliva.
Jak už bylo řečeno, brzdit se dá i bez posilovače (uznávám, není to pro začátečníky příjemné), bez alternátoru se dá jet i desítky kilometrů (odešel mi alternátor i kontrolka dobíjení u služební feldy se stříkačkou a přišel jsem na to až po 15 km, když se mi při 80km/hod odpojila RJ.
Otázka je, zda brzdný účinek motoru při vypnutém plynu není pro danou situaci příliš velký....to záleží na okolnostech.
Jinak uznávám, že těch situací kdy se vyplatí jet na neutrál je již celkem málo, ale bylo by chybou tvrdit, že již žádné nejsou.
Mitsi, prosím, neměl bys nějaké postřehy na téma jak jezdit s co nejmenší spotřebou a přitom nebýt brzda provozu a neničit motor ?
Vzhledem k tomu, že za chvíli bude benzín dražší než dobré víno, tak se tyhle informace budou určitě hodit.
Poprvé v životě začínám uvažovat o tuningu - nikoliv s cílem zvýšit výkon, ale snížit spotřebu :😉 Předpokládám, že tvoje rada - Denso Iridium + K&N filtr je platná i pro tento směr tuningu 😄
----
Už teď jezdím se spotřebou o 20% nižší, než dokáže můj táta, nebo´t jsem na rozdíl od něj vcelku kliďas, ale nějaké další moudra by se opravdu hodily.
Vzhledem k tomu, že za chvíli bude benzín dražší než dobré víno, tak se tyhle informace budou určitě hodit.
Poprvé v životě začínám uvažovat o tuningu - nikoliv s cílem zvýšit výkon, ale snížit spotřebu :😉 Předpokládám, že tvoje rada - Denso Iridium + K&N filtr je platná i pro tento směr tuningu 😄
----
Už teď jezdím se spotřebou o 20% nižší, než dokáže můj táta, nebo´t jsem na rozdíl od něj vcelku kliďas, ale nějaké další moudra by se opravdu hodily.
Ano, je platná i pro tento případ. Ale kde potom bude radost z jízdy? Úsporný styl je totiž přímým protikladem potěšení z řízení vozu, zejména pak vozu s benzínovým motorem sportovního střihu...
Jazdiť s vyradenou rýchlosťou sa dá akurát pár metrou pred zastavením. Inde to nemá nejaký zmisel. Hlavne NEVYRAĎOVAŤ rýchlosť pri jazde dolu kopcom. To je najväčšia hlúposť s ktorou sa stretávam. Nič to neušetrí na palive a je to nebezpečné!!!!!!
Lucko, zkus napsat jaké auto máte konkrétně - pak bude snažší dávat ti odpovědi přímo na míru. V ideálním případě zkus uvést značku, model a rok výroby (kdyby se náhodou přímo z modelu nedalo určit jestli máte karburátor nebo vstřikování).
:shock:
tak jediný, co vim, že je to škoda forman.. fialovej >😁
máme ho už strááášně dlouho.. takovejch 10 let (?) a eště bylo kupovaný v bazaru (to je kvalita, co? >😁 )
karburátor nebo vstřikování? tak to netušim, ale zkusim to zjistit od tatínka 😉
tak jediný, co vim, že je to škoda forman.. fialovej >😁
máme ho už strááášně dlouho.. takovejch 10 let (?) a eště bylo kupovaný v bazaru (to je kvalita, co? >😁 )
karburátor nebo vstřikování? tak to netušim, ale zkusim to zjistit od tatínka 😉
Lucynka: No asi bude nejlepsi brzdit motorem vzdy a na ten benzin zacit koukat az budes ovladat auto lepe. Tolik zase neusetris. Jednicku uz bych tam ale pred zastavenim nerval (dvojku mozna taky uz ne). Radeji nez se venovat tomu kdy brzdit cim je lepsi venovat se provozu.
Lucynka😒br />
Tusim,ze uz to tu bylo drive psano, ale po nedavne zkusenosti to sem radsi napisu. Pokud jedes v noci chce to mit oci poradne na stopkach a byt pripravena reagovat, i kdyz to nejmin cekas. Proc? No treba na prelomu tohodle patka a soboty kratce po pulnoci z Prahy do HK. Silnice byli skoro prazdne a tak jsem si jel neco kolem 100km/h a kousek za Chlumcem mati rekla,ze pred nama jsou policajti. Blikalo tam modry svetlo,ale bylo jasny ze to je z blikacky.Presto jsem zpomalil na tech 85 a zkontroloval situaci za sebou.Byl na me nalepenej nejakej golf dost nechutne blizko,tak jsem si rikal, ze kdyz nic nejede, tak me za chvili predjede. Predemnou byli dalsi auta asi az 400m takze jsem mel cistej vyhled,ale abych je neoslnoval tak jsem jel bez dalkovek. Kdyz jsem projizdel pobliz toho svetla,tak jsem zjistil, ze to je typek na zastavce co si pod sebe sviti baterkou.Divam se pred sebe a chystam se zas zrychlit, kdyz vtom asi 20-25m predemnou se uprostred pruhu objevil neosvetlenej clovek, kterej byl dost na mol a sinul si to na me.V tyhle rychlosti a na takovou vzdalenost nemas cas na premysleni,tak jsem to instinktivne strhnul do protismeru a zaslap natvrdo brzdy. Nemam ABS takze se kola hryzly a ja brzdil natvrdo az do protejsi skarpy,kdy jsem to odbrzdil a strhnul zase zpatky. Toho magora jsem minul asi o 5 cm a ten golf mel co delat aby mi nenavstivil kufr. Mati rikala, ze ona by nejdriv dupla na brzdy a pak tocila, tak jsem ji vysvetlil ze jak blokne kola bez abs tak uz nic neutoci. Mel jsem sto chuti zastavit a dojit si to s nim pestne vyrikat,ale nakonec jsem to prekousl.
Takze pouceni: Pokud jdes ve tme jako chodec po silnici ci kolar, tak bud aspon zakladne osvetlena(Led blikacky nestoji tolik), pokud jedes autem tak bud maximalne v pozoru, nechavej si dostatecny vzdalenosti od vozidel pred sebou a kdyz uz jde do tuhyho a nemas ABS tak nejdriv zmen smer a pak brzdi co to jde(obracene to nepujde)
Tusim,ze uz to tu bylo drive psano, ale po nedavne zkusenosti to sem radsi napisu. Pokud jedes v noci chce to mit oci poradne na stopkach a byt pripravena reagovat, i kdyz to nejmin cekas. Proc? No treba na prelomu tohodle patka a soboty kratce po pulnoci z Prahy do HK. Silnice byli skoro prazdne a tak jsem si jel neco kolem 100km/h a kousek za Chlumcem mati rekla,ze pred nama jsou policajti. Blikalo tam modry svetlo,ale bylo jasny ze to je z blikacky.Presto jsem zpomalil na tech 85 a zkontroloval situaci za sebou.Byl na me nalepenej nejakej golf dost nechutne blizko,tak jsem si rikal, ze kdyz nic nejede, tak me za chvili predjede. Predemnou byli dalsi auta asi az 400m takze jsem mel cistej vyhled,ale abych je neoslnoval tak jsem jel bez dalkovek. Kdyz jsem projizdel pobliz toho svetla,tak jsem zjistil, ze to je typek na zastavce co si pod sebe sviti baterkou.Divam se pred sebe a chystam se zas zrychlit, kdyz vtom asi 20-25m predemnou se uprostred pruhu objevil neosvetlenej clovek, kterej byl dost na mol a sinul si to na me.V tyhle rychlosti a na takovou vzdalenost nemas cas na premysleni,tak jsem to instinktivne strhnul do protismeru a zaslap natvrdo brzdy. Nemam ABS takze se kola hryzly a ja brzdil natvrdo az do protejsi skarpy,kdy jsem to odbrzdil a strhnul zase zpatky. Toho magora jsem minul asi o 5 cm a ten golf mel co delat aby mi nenavstivil kufr. Mati rikala, ze ona by nejdriv dupla na brzdy a pak tocila, tak jsem ji vysvetlil ze jak blokne kola bez abs tak uz nic neutoci. Mel jsem sto chuti zastavit a dojit si to s nim pestne vyrikat,ale nakonec jsem to prekousl.
Takze pouceni: Pokud jdes ve tme jako chodec po silnici ci kolar, tak bud aspon zakladne osvetlena(Led blikacky nestoji tolik), pokud jedes autem tak bud maximalne v pozoru, nechavej si dostatecny vzdalenosti od vozidel pred sebou a kdyz uz jde do tuhyho a nemas ABS tak nejdriv zmen smer a pak brzdi co to jde(obracene to nepujde)
Pohodlí vs. bezpečnost
- Bezpečnost je v přímé závislosti na pohodlí řidiče! Vždyť jaký výkon vykazuje řidič, který sedí za volantem v krajně nepřirozené poloze, zkoucený jak paragraf, narvaný na volantu, že s ním ani nemůže otáčet apod...
- Takže si především udělej pohodlí! To obnáší především (v pořadí nastavování jednotlivých prvků) správné seřízení vzdálenosti sedáku od pedálů a jeho výšky (samozřejmě pokud je nastavitelná - ale ženy na to většinou zapomínají), seřízení sklonu opěradla, seřízení polohy volantu (opět pokud je nastavitelná - ženy na to většinou zapomínají), seřízení všech zrcátek (většina žen je má nastavená tak, že se musí někam "vyhnout", aby viděly tam, kam potřebují) a nastavení správné výšky horního úchytu bezpečnostního pásu a výšky opěrky hlavy (to nedělá téměř nikdo, třebaže pod špatně nastaveným pásem tělo drobné ženy často "podklouzne" a špatně seřízená opěrka hlavy jí spolehlivě zlomí vaz!!!). Všechna nastavení zřejmě budeš muset brzy po vyjetí změnit, třeba i několikrát - není ostuda si kvůli tomu na bezpečném místě zastavit a nastavení prvků v klidu zkorigovat.
- Jezdi s nohama mírně roztaženýma! Nejsi totiž v divadle či na společenské akci a jízda s koleny těsně u sebe Ti nejenže znemožňuje dostatečně přesné a citlivé zacházení s pedály, ale v případě čelního nárazu Ti celkem spolehlivě rozdrtí kolena (o spodek sloupku řízení) a zlomí stehenní kosti.
- Nauč se zacházet se všemi prvky ventilační a topné soustavy, vč. vyhřívání zadního skla, sedaček apod.) po paměti. Při jízdě se Ti to bude hodit. Během jízdy si nastavení měň podle svých osobních potřeb, pocity posádky pro Tebe jako řidičku musejí být druhořadé. Pokud můžeš a jde to, připrav si nastavení těchto prvků v maximální možné míře ještě před započetím jízdy (např. nastavení pravého bočního výdechu na boční sklo v případě deštivého počasí).
- Alespoň ze začátku absolutně zapomeň na autorádio! Musíš poslouchat především motor a zvuky auta a rovněž zvukovou kulisu okolí. Teprve až budeš zkušenější, můžeš si dovolit pustit rádio, ale opět všeho s mírou: hluková kulisa okolí je pro bezpečnost provozu kritická!
- Pro řízení vol pohodlné oblečení a hlavně adekvátní obuv, což nejsou ani lodičky, ani lyžáky... Pořiď si dobré sluneční brýle, které by neměly vytvářet "mrtvé úhly" a měnit barevné podání obrazu. Nejlepší jsou polarizační brýle speciálně určené pro řidiče: jsou sice drahé, ale neunavují oči. Sluneční brýle používej nejen za intenzivního slunečního svitu, ale vždy, když máš pocit, že musíš alespoň trochu mhouřit oči: "mhouření" totiž výrazně snižuje záběr periferního vidění!
- Že jsi za volantem opravdu "v pohodě", resp. v pohodlí, poznáš podle toho, že se Ti přestanou potit ruce na volantu (v žádném případě nepoužívej u žen oblíbené "chlupaté obaly" volantu) a pod Tvým zadečkem už nebude po delší jízdě vidět propocený flek na sedačce...
- Bezpečnost je v přímé závislosti na pohodlí řidiče! Vždyť jaký výkon vykazuje řidič, který sedí za volantem v krajně nepřirozené poloze, zkoucený jak paragraf, narvaný na volantu, že s ním ani nemůže otáčet apod...
- Takže si především udělej pohodlí! To obnáší především (v pořadí nastavování jednotlivých prvků) správné seřízení vzdálenosti sedáku od pedálů a jeho výšky (samozřejmě pokud je nastavitelná - ale ženy na to většinou zapomínají), seřízení sklonu opěradla, seřízení polohy volantu (opět pokud je nastavitelná - ženy na to většinou zapomínají), seřízení všech zrcátek (většina žen je má nastavená tak, že se musí někam "vyhnout", aby viděly tam, kam potřebují) a nastavení správné výšky horního úchytu bezpečnostního pásu a výšky opěrky hlavy (to nedělá téměř nikdo, třebaže pod špatně nastaveným pásem tělo drobné ženy často "podklouzne" a špatně seřízená opěrka hlavy jí spolehlivě zlomí vaz!!!). Všechna nastavení zřejmě budeš muset brzy po vyjetí změnit, třeba i několikrát - není ostuda si kvůli tomu na bezpečném místě zastavit a nastavení prvků v klidu zkorigovat.
- Jezdi s nohama mírně roztaženýma! Nejsi totiž v divadle či na společenské akci a jízda s koleny těsně u sebe Ti nejenže znemožňuje dostatečně přesné a citlivé zacházení s pedály, ale v případě čelního nárazu Ti celkem spolehlivě rozdrtí kolena (o spodek sloupku řízení) a zlomí stehenní kosti.
- Nauč se zacházet se všemi prvky ventilační a topné soustavy, vč. vyhřívání zadního skla, sedaček apod.) po paměti. Při jízdě se Ti to bude hodit. Během jízdy si nastavení měň podle svých osobních potřeb, pocity posádky pro Tebe jako řidičku musejí být druhořadé. Pokud můžeš a jde to, připrav si nastavení těchto prvků v maximální možné míře ještě před započetím jízdy (např. nastavení pravého bočního výdechu na boční sklo v případě deštivého počasí).
- Alespoň ze začátku absolutně zapomeň na autorádio! Musíš poslouchat především motor a zvuky auta a rovněž zvukovou kulisu okolí. Teprve až budeš zkušenější, můžeš si dovolit pustit rádio, ale opět všeho s mírou: hluková kulisa okolí je pro bezpečnost provozu kritická!
- Pro řízení vol pohodlné oblečení a hlavně adekvátní obuv, což nejsou ani lodičky, ani lyžáky... Pořiď si dobré sluneční brýle, které by neměly vytvářet "mrtvé úhly" a měnit barevné podání obrazu. Nejlepší jsou polarizační brýle speciálně určené pro řidiče: jsou sice drahé, ale neunavují oči. Sluneční brýle používej nejen za intenzivního slunečního svitu, ale vždy, když máš pocit, že musíš alespoň trochu mhouřit oči: "mhouření" totiž výrazně snižuje záběr periferního vidění!
- Že jsi za volantem opravdu "v pohodě", resp. v pohodlí, poznáš podle toho, že se Ti přestanou potit ruce na volantu (v žádném případě nepoužívej u žen oblíbené "chlupaté obaly" volantu) a pod Tvým zadečkem už nebude po delší jízdě vidět propocený flek na sedačce...
Mitsi😒br />
děkuju, děkuju, děkuju moc >😁
slibuju, že se budu snažit řídit všema tvýma radama 😉
děkuju, děkuju, děkuju moc >😁
slibuju, že se budu snažit řídit všema tvýma radama 😉
Není zač! Největší radost mi uděláš, když se z Tebe stane dobrá řidička. Pak mé úsilí (a stálo mne to dost času i přemýšlení, jak to správně naformulovat) nebylo zbytečné.
Budu škodolibý ale nedá mi to jinak - aby se řidič cítil v autě pohodlně, musí to auto pohodlné být. A aby bylo pohodlné, nesmí to být krabička od sardinek (zdravím Matiz, Seicento, Pandu apod.) a nesmí to být skákající koza s tvrdým (pardon sportovním) podvozkem a příšernýma sedačkama. Pokud ano, můžeš se tam kroutit a nastavovat do alelůja ale výsledek je, že když vylzeš po 200 a víc km z vozu, budeš si připadat jak rozlámaný a budou tě bolet záda apod.
Navíc v létě při 30 stupních venku (tak 50-55 v autě) je cestování bez klimy na dlouhých štrekách super věc, hlavně to hodně přidá na koncentraci na řízení....
To byla jen taková menší odbočka k pohodlí v autě.
Navíc v létě při 30 stupních venku (tak 50-55 v autě) je cestování bez klimy na dlouhých štrekách super věc, hlavně to hodně přidá na koncentraci na řízení....
To byla jen taková menší odbočka k pohodlí v autě.
Zlatý komunisti, pardon zlatej automat >😁 Ten brzdí motorem sám, pokud člověk chce a pokud ne, zvolíš si polohu kdy to motorem nebrzdí a je to. žádné vyřazování se nekoná a je to 3 rychlejší než většina ridičů - měl jsem tuhle čest jet za výdobytkem soudobé techniky z bran MB - Fabia Combi 1,2 HTP v koloně - nevím jestli to bylo řidičem nebo autem (nebo kombinací obého), ale než ti se rozjeli, tak já s automatem už bych byl při dodržení rychl. limitů a bez protočení kol tak 250-350 metrů před nima >😁 Prostě - za dobu co na semaforu projede v rovném směru (nebavíme se o odbočování) po padnutí zelené do padnutí červené třeba 8 aut s manuálem, tak by projelo tak 11-16 (dle situace) s automatem...A vo tom to je!
to R.Barrichello: Nemáš s tím rozjezdem na zelenou úplnou pravdu. Pokud bude ve všech autech s manuálem sedět řidič, co si umí poradit se spojkou a plynem a pokud si všichni při oranžové zařadí jedničku /jak by se správně mělo dělat/, je manuál rychlejší. Jednak to dokládají tovární tabulky zrychlení stejných aut s a bez automatu, druhak manuály mají kratší odstupňování převodů a tudíž rychlejší "vytočení" motoru k maximálnímu výkonu. Ale upozorňuju na to "kdyby". Ono totiž u nás jezdí většinou auta od 1,0 do 1,4 ccm. plně obsazené a automaty jsou od 1,8 výš. Proto jsou rychlejší.
Obuv do auta by měla mít co nejtenčí a tvrdou podrážku. V botaskách /maratónkách/ nemá člověk moc citu.
Brzdění v krizi: vyšlápnout spojku a zároveň na tvrdo brzdit, ale neotáčet volantem. A až na poslední možnou chvíli pustit brzdu a zatočit/vyhnout se. Na mokru bez ABS je lepší přerušované brzdění. Ale - většina aut už má posilovač brzd, takže přerušovat rychle a vší silou /kvůli ztrátě podtlaku v posilovači/ nebo v delších intervalech a potom lze mírně pootočit volantem. Při přerušení brzdění auto mírně zatočí. A je dobré taky sledovat okolí silnice. Když bude jasné, že není možnost vyhnutí a je okolo silnice volná plocha, je lepší "poslat" auto ven ze silnice. Plechy se spraví, ale zdraví nebo život ne.
S ABS platí VŽDY natvrdo zašlápnout brzdu společně s vyšlápnutím spojky. Brzdící efekt motoru by mohl elektroniku splést a odpustila by zbytečně tlak z brzd kvůli zablokovaným kolům /hlavně při zařazené jedničce a dvojce/. Ostatně to platí i pro brzdy bez ABS.
A na závěr: nechci ženy nějak urážet, ale z vlastní zkušenosti vím, že při krizi si hlavně zakryjí oči, ty duchapřítomnější šlápnou na brzdu a drží a drží.... 😞
Obuv do auta by měla mít co nejtenčí a tvrdou podrážku. V botaskách /maratónkách/ nemá člověk moc citu.
Brzdění v krizi: vyšlápnout spojku a zároveň na tvrdo brzdit, ale neotáčet volantem. A až na poslední možnou chvíli pustit brzdu a zatočit/vyhnout se. Na mokru bez ABS je lepší přerušované brzdění. Ale - většina aut už má posilovač brzd, takže přerušovat rychle a vší silou /kvůli ztrátě podtlaku v posilovači/ nebo v delších intervalech a potom lze mírně pootočit volantem. Při přerušení brzdění auto mírně zatočí. A je dobré taky sledovat okolí silnice. Když bude jasné, že není možnost vyhnutí a je okolo silnice volná plocha, je lepší "poslat" auto ven ze silnice. Plechy se spraví, ale zdraví nebo život ne.
S ABS platí VŽDY natvrdo zašlápnout brzdu společně s vyšlápnutím spojky. Brzdící efekt motoru by mohl elektroniku splést a odpustila by zbytečně tlak z brzd kvůli zablokovaným kolům /hlavně při zařazené jedničce a dvojce/. Ostatně to platí i pro brzdy bez ABS.
A na závěr: nechci ženy nějak urážet, ale z vlastní zkušenosti vím, že při krizi si hlavně zakryjí oči, ty duchapřítomnější šlápnou na brzdu a drží a drží.... 😞
to mezek: sice jsem taky zastancem manualu a jizdu s automatem si nedovedu predstavit, ale je fakt, ze jsem si asi pred 3 mesici precet nejakou diskuzi na tomhle foru zda automat ci manual a musim uznat ze na dnesnich novych automatech je znat, ze se zdokonalily a obcas predci i manual. Rad bych se s nakym automatem projel, ale pokud si budu kupovat auto, tak porad budu preferovat manual.
Kulin - doporučuji se svézt, uvidíš jak rychle změníš na automat názor - ale pozor - nedporučuji starší "koncernové vozy" (myslím samo koncern VW) nebo starší autoamaty u objemů do 1,6 (čest vyjimkám jako Fiat Brava). Nebo vycukané olítané hajtry (typycký představile letité BMW nebo MB provozované zde v čr řadu let), kde se o to nikdo nestaral a při přeřazování to kope a je to 5 minut před smrtí. Automat v dobré kondici řadí plynule a bez rázů. Vyzkoušej si to a uvidíš.
Ale ja nezatracuju automaty. Treba v mestech, kde je pravidelne zacpa, tak to je jiste supr vec. Jen proste porad ziju v tom ideovem svete, ze k autu patri volant, 4 kola, malo elektrickych nesmyslu jako je asr,tcs,... a manualni prevodovka. Rad bych zkusil jet v automatu,a le bohuzel nemam prilezitost😞
mezek:
- Slyšel jsi něco o "dávkovaném" brždění u aut bez ABS? To "přerušované" totiž už hóóódně dávno není "in"...
- Pokud někomu radíš "natvrdo zašlápnout" brzdu u auta bez ABS, VŽDY nutně MUSÍŠ DODAT "při jízdě v ideálně přímém směru". A to jsi neučinil.
Kulin😒br />
- Viděl jsi někdy hodnoty zrychlení aut s automatickou převodovkou např. z 0 na 50 km/h? Mohu Tě ujistit, že i naprosto průměrný řidič v autě s automatem odjede z křižovatky v 99% případů dřív, než kdokoli s manuálem, pokud se zrovna nebude snažit "závodit"!
- Slyšel jsi něco o "dávkovaném" brždění u aut bez ABS? To "přerušované" totiž už hóóódně dávno není "in"...
- Pokud někomu radíš "natvrdo zašlápnout" brzdu u auta bez ABS, VŽDY nutně MUSÍŠ DODAT "při jízdě v ideálně přímém směru". A to jsi neučinil.
Kulin😒br />
- Viděl jsi někdy hodnoty zrychlení aut s automatickou převodovkou např. z 0 na 50 km/h? Mohu Tě ujistit, že i naprosto průměrný řidič v autě s automatem odjede z křižovatky v 99% případů dřív, než kdokoli s manuálem, pokud se zrovna nebude snažit "závodit"!
R.Barrichello: Já s Tebou sice souhlasím, ale Lucynka si (alespoň zatím) napořizuje vlastní vůz, nýbrž bude zřejmě začínat na taťkově starém Favoritu/Formanu.
Jinak bych jí totiž z probíraného hlediska pohodlí poradil asi toto: naprosto minimální výbavou vozu musí být -
- klima;
- posilovač řízení;
- pro ženu začátečnici i ABS (jinak není třeba);
- pro ženu začátečnici pokud možno automat (jezdi "relax"...!);
- elektrické ovládání a vyhřívání vnějších zpětných zrcátek;
- nastavitelný volant a výška sedačky;
- elektricky ovládaná přední boční okénka;
- mlhovky (samozřejmě přední, zadní jsou dávno povinné).
Jinak bych jí totiž z probíraného hlediska pohodlí poradil asi toto: naprosto minimální výbavou vozu musí být -
- klima;
- posilovač řízení;
- pro ženu začátečnici i ABS (jinak není třeba);
- pro ženu začátečnici pokud možno automat (jezdi "relax"...!);
- elektrické ovládání a vyhřívání vnějších zpětných zrcátek;
- nastavitelný volant a výška sedačky;
- elektricky ovládaná přední boční okénka;
- mlhovky (samozřejmě přední, zadní jsou dávno povinné).
Vim vim, četl jsem, jsem sem si trochu rejpnul - tvůj popis mi totiž vyloudil na tváři úsměv při představě jak se někdo snaží rozvalovat v Ticu či Matizu - hned mi vyvstala na mysli zábavná příhoda jak soused s mým tátou někdy v 80. roce zkoušeli Maluchu - soused asi 180 cm /85 kg a otec v té době cca 185 cm /95 kg sedli to Malucha, zabouchli dveře a praštili se o sebe tak důkladně, že je to bolelelo ještě týden 😊)))))))))))
mitsi: inak ja hmlovky mam, teda aj tie predne a poviem ti, ze casto krat ich radsej vypnem( skusam zapnut len pri hmle), lebo je to skor kontraproduktivne. Proste to svetlo ma dost oslepuje a po chvilke mam dost unavene oci. Pri slabej hmle ich moc nepotrebujem a ked je hodne hust, tak mi skor vadia ako pomahaju. Zatial som ale nesedel v aute, v ktorom by moc pomahali. Pripustam, ze to moze byt vec nastavenia. Takze z tej minimalnej vybavy by som tie hmlovky kludne vyradil a dokupil nieco ine pokial nebudem chcet delat machra a svietit hmlovkami stale ako poniektori blazni.
Lucko, provozní otáčky Formana jsou na otáčkoměru vyznačeny zeleně a během jízdy by se skutečně měly pohybovat v zeleném poli.
Pokud tam náhodou barevné vyznačení není, tak to zelené pole je od cca 1800 do cca 3800 ot/min.
1800 otáček tam můžeš mít pokud jedeš po rovince a nemáš záměr zrychlovat. Pro normální jízdu po městě, kdy zrychluješ a zpomaluješ je normální pracovní rozsah motoru cca 2200 až 3500 ot/min.
Váš Forman má pravděpodobně karburátor, to znamená, že nulová spotřeba benzínu při brždění motorem pro vás neplatí a auto pálí benzín ikdyž brzdíš motorem. Ale není to nic, čím by ses jako začátečník měla zabývat.
Forman má pátý rychlostní stupeň spíš na udržení dosažené rychlosti a na snížení spotřeby. To znamená, že máš-li tam pětku, tak už to moc zrychlovat nebude - motor na to nemá sílu. Takže jedeš-li na pětku a potřebuješ-li zrychlit, tak téměř vždy musíš podřadit.
Forman určitě nemá ABS, tak si pozorně přečti co napsal Kulín o tom jak a proč brzdil. Kdybys měla k jeho popisu brždění jakékoliv dotazy, tak je sem pošli.
Pokud tam náhodou barevné vyznačení není, tak to zelené pole je od cca 1800 do cca 3800 ot/min.
1800 otáček tam můžeš mít pokud jedeš po rovince a nemáš záměr zrychlovat. Pro normální jízdu po městě, kdy zrychluješ a zpomaluješ je normální pracovní rozsah motoru cca 2200 až 3500 ot/min.
Váš Forman má pravděpodobně karburátor, to znamená, že nulová spotřeba benzínu při brždění motorem pro vás neplatí a auto pálí benzín ikdyž brzdíš motorem. Ale není to nic, čím by ses jako začátečník měla zabývat.
Forman má pátý rychlostní stupeň spíš na udržení dosažené rychlosti a na snížení spotřeby. To znamená, že máš-li tam pětku, tak už to moc zrychlovat nebude - motor na to nemá sílu. Takže jedeš-li na pětku a potřebuješ-li zrychlit, tak téměř vždy musíš podřadit.
Forman určitě nemá ABS, tak si pozorně přečti co napsal Kulín o tom jak a proč brzdil. Kdybys měla k jeho popisu brždění jakékoliv dotazy, tak je sem pošli.
Zažil jsem takovou mlhu, že bez mlhovek jsem nedokázal vyjet ani z parkoviště. Bez světel to nešlo, s potkávacími to taky nešlo, s mlhovkama bylo aspoň vidět kde je silnice a kde začíná chodník.
Len taka otazka trochu off topic. V akom rozsahu mam drzat otacky na Octavke 2.0? Mam pocit, ze to poriadne zabera nad 3.500rpm ale v pohode som jazdil aj pod 2.000rpm.
Ty plně obsazená aut znám, vídám je každý den - kromě víkendů kdy jedou lidi na chatu/z chaty atd. je v 6 z 10 aut jeden nebo dva lidi.
To že lidi jezděj v sardinkám s motorem do sekačky (1.0) je jejich boj, ale automaty se dnes dávají už i malým objemům, i když nejideálnější jsou od dvoulitru vejš. Spíš bejvá závada mezi pedály, volantem a sedačkou - rychle a správně se rozjet umí tak sotva polovina manuálistů..Zatímco s automatem to po vysvětlení zvládne i 10-letý hošík...
To že lidi jezděj v sardinkám s motorem do sekačky (1.0) je jejich boj, ale automaty se dnes dávají už i malým objemům, i když nejideálnější jsou od dvoulitru vejš. Spíš bejvá závada mezi pedály, volantem a sedačkou - rychle a správně se rozjet umí tak sotva polovina manuálistů..Zatímco s automatem to po vysvětlení zvládne i 10-letý hošík...
Ano suhlasim. Vacsinou je problem pri rozjazdoch v soferovi. No automatika nie je riesenie. Mozno je to len loj nazor, ale cim je viac elektroniky v aute ktora riadi za sofera, tak tych id... soferov je na cestach viac. Autoskoli ucia same hovadiny a tak kvalita jazdenia klesa. Ked sa ludia naucia jazdit a vsimat si situaciu okolo seba tak bude menej nehod a aj zapch v mestach.
s ICASK suhlasim a vlastne to vsetko vysvetloval aj Mitsi.
Mna (a dalsie dve osoby) to netunelove videnie zachranilo. Isiel som po hlavnej ceste mimo mesta(Orava). Prichadzal som do Y krizovatky, kde ja som pokracoval mierne vlavo po hlavnej a z prava sa pripajala vedlajsia. Po spetnom obhliadnuti som zistil, ze tam dokonca ten poliak mal stopku. Ako tak idem k miestu krizovania, vidim ze sa z prava ruti manik. predomnou nic, tak som si ho vzal na musku. Stale sa priblizujem a on tiez, ale dako nespomaluje. Tak som zavahal ci som vazne na havnej( uz som tade siel a bol som ), kuk na znacku, kua, ved som na hlavnej. Ale uz som dal nohu dole, co ked si pako veri, ze to stiha bez zastavenia na stopke. No a dobre som spravil, lebo ten pako nezastavil a nemienil dat prednost. Tym ze som ja zvolnil na cca 80( zapnuta klima pomaha pekne brzdit motoru) tak potom stacilo uz len cinknut na brzdu a vyhnut sa po pravej strane, teda akoby odbocit z hlavnej. Keby som si chcel vynutit prednost, asi by mi ustrelil *, a keby som nepribrzdil a neuhol vpravo, chytil by mi predok. Takze na cestach niekedy hlavna nieje hlavna >😒] . Toto je dobre si tiez uvedomit, ked nemate skutocne velke auto. Ale aj tak radsej spomalit a pustit paka, coked tam ma dieta a to a nic nemoze.
Mna (a dalsie dve osoby) to netunelove videnie zachranilo. Isiel som po hlavnej ceste mimo mesta(Orava). Prichadzal som do Y krizovatky, kde ja som pokracoval mierne vlavo po hlavnej a z prava sa pripajala vedlajsia. Po spetnom obhliadnuti som zistil, ze tam dokonca ten poliak mal stopku. Ako tak idem k miestu krizovania, vidim ze sa z prava ruti manik. predomnou nic, tak som si ho vzal na musku. Stale sa priblizujem a on tiez, ale dako nespomaluje. Tak som zavahal ci som vazne na havnej( uz som tade siel a bol som ), kuk na znacku, kua, ved som na hlavnej. Ale uz som dal nohu dole, co ked si pako veri, ze to stiha bez zastavenia na stopke. No a dobre som spravil, lebo ten pako nezastavil a nemienil dat prednost. Tym ze som ja zvolnil na cca 80( zapnuta klima pomaha pekne brzdit motoru) tak potom stacilo uz len cinknut na brzdu a vyhnut sa po pravej strane, teda akoby odbocit z hlavnej. Keby som si chcel vynutit prednost, asi by mi ustrelil *, a keby som nepribrzdil a neuhol vpravo, chytil by mi predok. Takze na cestach niekedy hlavna nieje hlavna >😒] . Toto je dobre si tiez uvedomit, ked nemate skutocne velke auto. Ale aj tak radsej spomalit a pustit paka, coked tam ma dieta a to a nic nemoze.
Dovolím si nesouhlasit - automat je vynález z přelomu 40 a 50. let - tehdy žádná elektronika nebyla. U starších a starýcch vozů je automat oproštěn elektroniky. Naopak - kvedlání fofrklackem je přežitek, klikou už se taky nestartuje. Co se týče té bezpečnosti, řidič, který se nevěnuje řazení (a to hlavně u začátečníků platí dvojnásob) se může více věnovat dění kolem sebe na silnici.
Tak tak. S mojej skusenosti mozem povedat, ze automaty su super (teda aspon v dobrom aute - v malom aute s malym motorom som sa s automatom este neviezol - tak neviem) ale najma to, ze clovek si kym nevyskusa ani neuvedomi, ze kolko ho manual zamestnava podvedome!
Mam pocit, ze ak riadim auto s automatom, tak mozem normalne komunikovat s niekym a zaroven sa sustredim na jazdu ovela viac, ako s manualom!!!
Ja viem, ze moje auto, ktore bude vacsie ako to sucasne bude mat urcite automat 😁.
Mam pocit, ze ak riadim auto s automatom, tak mozem normalne komunikovat s niekym a zaroven sa sustredim na jazdu ovela viac, ako s manualom!!!
Ja viem, ze moje auto, ktore bude vacsie ako to sucasne bude mat urcite automat 😁.
Mitsi: to davkovane brzdeni u aut s ABS myslis toto?😒br />
ze ak potrebujem co najrychlejsie zastavit tak okamzite dupnem maximalne na brzdu s tym, ze hned ako sa kolesa zacnu "smykat" (prestanu sa odvalovat) pustam brzdu az kym sa nezacnu aspon trochu odvalovat?
ze ak potrebujem co najrychlejsie zastavit tak okamzite dupnem maximalne na brzdu s tym, ze hned ako sa kolesa zacnu "smykat" (prestanu sa odvalovat) pustam brzdu az kym sa nezacnu aspon trochu odvalovat?
A aut s ABS se při rozumné rychlosti nemohou začít kola smíkat, pokud to funguje jak má...Typický je u starších aBS zvuk grr grr grr - důkza že aBS funguje...
Anndy: Takto rozhodně ne! Prostě brzdíš na hranici blokování. K tomu ovšem musíš mít auto s brzdami, u nichž se dá s citem brzdný účinek dávkovat a které není zcela "přebržděné na předek". Ne všechny vozy ovšem mají dnes takovéto "vymoženosti"...
PS: ..., které měl už kdysi dávno např. Fiat 125P z počátku 70. let!
PS: ..., které měl už kdysi dávno např. Fiat 125P z počátku 70. let!
Vidim, ze tu je si najzivsia diskusia, tak sa spytam sice trosku mimo tema, ale snad mi to prepacite😒br />
vie niekto poradit ako sa na dnesnych autach snima aktualna rychlost a prejdena vzdialenost? - zaujma ma to preto, lebo planujem vymenit kola a obutie 14" 165/70 za 15" 185/60 - no a nech pocitam jak pocitam, tak obvod tych 15" kol je o dost vacsii, takze ak elektronika pocita otacky kolesa a ma nastavenu velkost - obvod tej 14" , tak po prezuti na 15" to bude ukazovat blbosti asi 8-s :idea: ...
vie niekto poradit ako sa na dnesnych autach snima aktualna rychlost a prejdena vzdialenost? - zaujma ma to preto, lebo planujem vymenit kola a obutie 14" 165/70 za 15" 185/60 - no a nech pocitam jak pocitam, tak obvod tych 15" kol je o dost vacsii, takze ak elektronika pocita otacky kolesa a ma nastavenu velkost - obvod tej 14" , tak po prezuti na 15" to bude ukazovat blbosti asi 8-s :idea: ...
mezek: Já bych všem řidičům (a nejen začínajícím) spíše poradil: "Vždy se snažte za každou cenu překážce vyhnout! A teprve pak si klidně můžete procvičovat brzdění...".
Marcelino: Co je zase tohle za blbost? Při jakékoli změně rozměrů obutí musíš dodržet obvod kola v mezích +-5%! O potřebě homologace takové změny raději ani nemluvím.
Marcelino: Co je zase tohle za blbost? Při jakékoli změně rozměrů obutí musíš dodržet obvod kola v mezích +-5%! O potřebě homologace takové změny raději ani nemluvím.
to Mitsi: Nevím, jak se chceš třeba v 90 km/h rychlosti snažit vyhnout... Když zbrzdíš auto na nějakou přijatelnou rychlost, dokážeš zatočit, ale ve vysoké rychlosti maximálně dostaneš smyk.
to Marcelino: Jednoduchá rada - podívej se do papírů od auta. Tam je napsáno, jakou maximální velikost kol můžeš na autě mít. Nejenom kvůli rychloměru a ujeté vzdálenosti, ale taky aby se tam to kolo vešlo, kvůli dynamickému zatížení náprav a pod.
to Marcelino: Jednoduchá rada - podívej se do papírů od auta. Tam je napsáno, jakou maximální velikost kol můžeš na autě mít. Nejenom kvůli rychloměru a ujeté vzdálenosti, ale taky aby se tam to kolo vešlo, kvůli dynamickému zatížení náprav a pod.
Mam taku knizku - hodne staru, cca 70-te roky k autoskole, kde je jednak dost do podrobna rozpisana konstrukcia vtedy najbeznejsich aut, resp. vobec automobilovych konstrukcii, ale zaroven je tam venovana aj znacna cast teorii jazdy. A normalne je to studnica vedomosti.
Je tam presne rozpisane, ako predbiehat, ako brzdit, prejazd zakrutami, jazda za mokra, co robit v pripade defektu (normalne popis, co asi auto bude robit ) a hlavne (preco to pisem) je tam pisane aj o pripadnej zrazke a jednoznacne je tam doporucene sa najprv vyhnut a potom brzdit, pripadne oboje naraz (ak to clovek dokaze). V podstate je tam zhrnute, ze ak je volne miesto mimo cesty je lepsie ho tam nasmerovat a vyhnut sa prekazke, tak isto radsej sa prevratit cez strechu, ako priamo naburat, alebo v klude oskriet zvodidla a opret sa do nich a tak sa vyhnut prekazke.
Je tam presne rozpisane, ako predbiehat, ako brzdit, prejazd zakrutami, jazda za mokra, co robit v pripade defektu (normalne popis, co asi auto bude robit ) a hlavne (preco to pisem) je tam pisane aj o pripadnej zrazke a jednoznacne je tam doporucene sa najprv vyhnut a potom brzdit, pripadne oboje naraz (ak to clovek dokaze). V podstate je tam zhrnute, ze ak je volne miesto mimo cesty je lepsie ho tam nasmerovat a vyhnut sa prekazke, tak isto radsej sa prevratit cez strechu, ako priamo naburat, alebo v klude oskriet zvodidla a opret sa do nich a tak sa vyhnut prekazke.
Marcelino. Velmi v skratke. Pri zmene rozmeru pneu, musis dorzat to co mas v technicaku a tam je zarucene to, ze tie rozmery tam uvedene maju rovnaky priemer kolesa (+/-5😖. Ono sa v podstate s vacsim palcovym rozmerom zvacsuje priemer disku, ale zaroven stensuje profil (hrubka, nie sirka) pneumatiky, cize priemer ostava takmer zachovany.
to Anndy: Jestli ti můžu poradit, tak tu knihu někam založ jako zajímavost a moc se jí neřiď. Sice základy zůstávají stejné, ale technika se za těch 30 let značně zdokonalila. Například většina aut u nás v té době byla "vše vzadu", dnes tomu je naopak. A technika jízdy se diametrálně liší. Vem si příklad třeba jenom s držením volantu - dřív " za deset minut dvě, dnes třičtvrtě na tři". Brzdy jsou dnes s posilovačem, tehdy je moc aut nemělo. Byli karburátorové motory bez elektroniky, dnes už nejsou. Dřív byly gumy s dušema, dnes bezdušové. Defekt gumy a následné chování auta je jiné. U dušového kola ti vzduch uteče okamžitě a auto začne plavat. U bezduše pomalu a trvá, než si uvědomíš, žes píchnul. Taky nabourání je dnes bezpečnější, než převrácení se přes střechu. Nezapomeň, že dnes jsou auta velice pevná a s několika airbagy.
mezek a Anndy: Mně nezbývá, než s tou knihou v zásadě souhlasit (možná je to tím, že jsem "oficiálně" začal jezdit právě v těch 70. letech, "neoficiálně" ještě o dost dřív). Nějak se mi totiž příčí vletět do překážky byť jen např. rychlostí 30 km/h spoléhaje na aibagy a ostatní prvky pasivní bezpečnosti, když mám možnost se jí v zásadě vyhnout, a to třeba i za cenu "řízeného výletu" na pole přes mělkou škarpu!
mezek
to R.Barrichello: U aut s malým objemem se ve většině případů jedná o "robotizovanou" převodovku, což je klasická převodovka se spojkou, kde normálně řadí elektromotor s elektronikou. Řazení u ní probíhá stejně jako u klasického manuálu, dlouhá prodleva a cukání. Nebo se používá bezestupňová převodovka /variátor/. Klasický automat má hydrodynamický měnič. Proto jsou klasické automaty rychlejší /ve zrychlení do 50 km/h./, protože se montují na silnější motory. Potom už ztrácí dech, protože mají delší převody a neumí dokonale využít výkonové špičky, myšleno max. výkon a točivý moment. Všimni si, že klasický automat je v 90% případů v autě s motorem od 2,0 l. výš a se šesti a více válci právě kvůli jejich většímu točivému momentu /veličina nejdůležitější pro rozjezd/ a plochou křivku. Kvedlání fofrklackem není přežitek, proto taky žádný POŘÁDNÝ sporťák nemá automat. Neplést s automatickým řazením /Ferrari.../. To jsou nepřekonatelné automatizované převodovky, protože mají klasickou spojku /nemusí "čekat" na plný tlak oleje v měniči/, automatické - elektronické řazení bez použití spojky, které proběhne během milisekundy. U manuálu může, opakuji může řidič dokonale využít charakteristik motoru. Ale musí to umět. To se v autoškole neučí, ale získává zkušenostmi.
to Mitsi: Ano, slyšel a praktikuji. Držet sešlápnutý pedál a při zablokování mírně povolit, aby se kola "chytila". Ale myslím, že začátečník se dřív naučí brzdit přerušovaně než dávkovaně.
Omlouvám se za to brzdění na tvrdo. Doplním: při jízdě v rovném směru nebo v mírném oblouku. V zatáčce dávat POZOR, protože u aut se vším v předu může dojít ke smyku zadních kol. Ale i tak i v zatáčce platí brzdit naplno. A ikdyž se nepodaří zablokovaná kola "povolit" a vyhnout se překážce, je lepší do ní narazit v co možná nejnižší rychlosti. Dnešní auta vydrží hodně, respektive dokáží ochránit posádku.
Jenom bych chtěl všechny začátečníky poprosit: NIKDY nazavírejte oči a s klidnou hlavou se snažit krizi vyřešit. Tyhle věci v autoškole neučí, ale dají se natrénovat buď ve školách smyku nebo na velkém a prázdném prostranství.
to Mitsi: Ano, slyšel a praktikuji. Držet sešlápnutý pedál a při zablokování mírně povolit, aby se kola "chytila". Ale myslím, že začátečník se dřív naučí brzdit přerušovaně než dávkovaně.
Omlouvám se za to brzdění na tvrdo. Doplním: při jízdě v rovném směru nebo v mírném oblouku. V zatáčce dávat POZOR, protože u aut se vším v předu může dojít ke smyku zadních kol. Ale i tak i v zatáčce platí brzdit naplno. A ikdyž se nepodaří zablokovaná kola "povolit" a vyhnout se překážce, je lepší do ní narazit v co možná nejnižší rychlosti. Dnešní auta vydrží hodně, respektive dokáží ochránit posádku.
Jenom bych chtěl všechny začátečníky poprosit: NIKDY nazavírejte oči a s klidnou hlavou se snažit krizi vyřešit. Tyhle věci v autoškole neučí, ale dají se natrénovat buď ve školách smyku nebo na velkém a prázdném prostranství.
Jo, dnes jsou u malých objemů jsou robotizované přev. nebo variátory (to už měl nějaký osobní DAF před 40 lety) a běžně se používají u skůtrů. Ale byla i menší auta s hydrodynamickým měničem...
Však 2,0 je normální motorizace - jako miniautíčka s objemem 1,0-1,4 - to je tak vhodné do města, nebo to má otáčky jak pila. Ten automat u V6 či V8 - pokud jedeš klidnou jízdou točí tak 1800-2000. Co se týče kroutáku - tak ten maj největší amercká auta, to zcela bezkonkurečně!
Však 2,0 je normální motorizace - jako miniautíčka s objemem 1,0-1,4 - to je tak vhodné do města, nebo to má otáčky jak pila. Ten automat u V6 či V8 - pokud jedeš klidnou jízdou točí tak 1800-2000. Co se týče kroutáku - tak ten maj největší amercká auta, to zcela bezkonkurečně!
Ono tu "ručkování" není žádná super věc - do větší zatáčky je si vhodné dát už předem ruku nahoru a může se tak udělat větší otáčka volantem najdnou, než jak šílený přehmatávat sem a tam. U malých zatáček to samo nemá cenu.
Např. současná Kia Picanto 1,1 má klasický čtyřstupňový automat s hydrodynamickým měničem momentu. Do města naprosto ideální!
1,1 do města ano, za městem z toho bude šílený ploužák, který bude v kopci při táhlém stoupání všechny ostatní zdržovat. Chybí tomu totiž ty potřebné koně....
R.B.: Možná bys byl překvapen, já jsem byl rovněž. Problémem jízdy vysokým tempem (nad úrovní limitu 130) po dálnici je snad jen fakt, že to při každém přišlápnutí plynu řadí ze 4 na 3, a pak hned zpět na 4. Faktem je, že jsem jel stejnou trasu půl hodiny poté s tímtéž typem auta, ale s mechanickou převodovkou, a tam to bylo na dálnici lepší. Ovšem ve městě automat i s tak malým motorem jednoznačně vítězí!
No nevím, třeba by mě to překvapilo,já jsem jel s automatem v autě, který mělo objem 1,6, s menšími objemy nemám zkušenost, co se týče automatu...
POMOC!
oprava. Moj prispveok o brzdeni bol u aut bez ABS a nie s ABS. Som si to nevsimol 😞.
Mrzi ma to.
oprava. Moj prispveok o brzdeni bol u aut bez ABS a nie s ABS. Som si to nevsimol 😞.
Mrzi ma to.
mezek
to Mitsi: Ale já jsem napsal, že základy jsou pořád stejné. Ale jednak dnes máš daleko větší šanci na vyhnutí, protože jsou daleko lepší podvozky a když už ti nezbyde nic jiného a okolo silnice volno není, máš větší šanci při nárazu než v sedmdesátých letech. Viděl jsi, jak vypadá po bouračce taková 100 nebo 105 a jak třeba Fabie...? Taky si vem, že tehdy bylo doporučované přerušované brzdění, abys auto uřídil v krizi. Dnes má naprostá většina aut posilovač a minimálně ABS, pokud ne další vychytávky. S takovým autem dupneš na brzdu a držíš a ještě můžeš v "klidu" řídit směr jízdy.
A i technika normální jízdy je dnes taky odlišná. Právě díky elektronice, která je už všude. Jen to citlivé zacházení s plynem a věnování se řízení zůstalo a zůstane stejné. Můžu říct, že jsem musel mého otce dost věcem naučit, když se zbavil 105 a koupil Yarise. A to má najezdíno hodně přes 1 000 000, dokonce má zkušenosti s rally v sedmdesátých letech....
A i technika normální jízdy je dnes taky odlišná. Právě díky elektronice, která je už všude. Jen to citlivé zacházení s plynem a věnování se řízení zůstalo a zůstane stejné. Můžu říct, že jsem musel mého otce dost věcem naučit, když se zbavil 105 a koupil Yarise. A to má najezdíno hodně přes 1 000 000, dokonce má zkušenosti s rally v sedmdesátých letech....
jenom taková drobnost - vy nedržíte volant v pozici "za deset minut dvě"?
to Lucynka: Jestli tě to učili v autoškole, rychle na to zapomeň. Při držení volantu "třičtvrtě na tři" můžeš volant otočit o větší úhel naž v pozici "za deset minut dvě" bez nutnosti přehmatu. Vyzkoušej si to a uvidíš. V krizové situaci může a bude těch několik stupňů navíc hrát velkou roli. A dnešní volanty jsou už navrhovány k takovému držení. Palce si jednoduše opři a ramena volantu. Pohodlné, ruce po volantu nekloužou.
Nechápu, jak dneska ještě někdo může takovou kravinu učit!!!
Nechápu, jak dneska ještě někdo může takovou kravinu učit!!!
mezek😒br />
no jako učili mě to tak..
někdo mi říkal, že když budeš držet volant "za deset minut dvě" , máš airbagy a havaruješ, tak ti to může zlomit ruce - ale nevim, co je na tom pravdy 😉
fajn, du se přeučovat oi držení volantu.. a to mi eště pořád učitel říkal, ať dám ty ruce vejš..
no jako učili mě to tak..
někdo mi říkal, že když budeš držet volant "za deset minut dvě" , máš airbagy a havaruješ, tak ti to může zlomit ruce - ale nevim, co je na tom pravdy 😉
fajn, du se přeučovat oi držení volantu.. a to mi eště pořád učitel říkal, ať dám ty ruce vejš..
Lucynka😒br />
Driv se to ucilo, ale dneska se uci tech trictvrte na tri. Nevim presne proc, ale moje teorie jsou dve😊 Jedna souvisi s tim, ze i kdyz jedes na kole tak se to lip ovlada na krajich riditek nez u vidlice, ale spis to bude tim, ze pri narazu ti airbag ruce odhodi do strany a asi bude mensi zraneni nez kdyz ti je vystreli do vzduchu. Ale jsou to jen me bujne teorie😊)
Driv se to ucilo, ale dneska se uci tech trictvrte na tri. Nevim presne proc, ale moje teorie jsou dve😊 Jedna souvisi s tim, ze i kdyz jedes na kole tak se to lip ovlada na krajich riditek nez u vidlice, ale spis to bude tim, ze pri narazu ti airbag ruce odhodi do strany a asi bude mensi zraneni nez kdyz ti je vystreli do vzduchu. Ale jsou to jen me bujne teorie😊)
mezek
Ještě takový dodatek: čím víc mechanických a elektronických dílů, tím větší pravděpodobnost poruchy. A zkuste si dát opravit nebo rovnou vyměnit automatickou /pravou, s hydrodynamickým měničem/ opravit...
Lucko, "za deset minut dvě" má následující výhody a nevýhody😒br />
výhody😒br />
1) můžeš si ruce odložit (pověsit) na volant a nemusíš je držet svaly - je to méně namáhavé
2) můžeš ručkovat , tzn. hodně otáčet
nevýhody😒br />
1) Pokud potřebuješ rychle reagovat a prudce otočit volantem, tak na to v této poloze nemáš dost síly (předpokládám průměrnou českou slečnu)
2) máš to dále k ovládacím prvkům
Poloha "třičtvrtě na tři" má tyto výhody a nevýhody😒br />
výhody😒br />
1) pokud máš sedadlo ve správné vzdýlenosti od volantu, tak máš mnohem více síly k otáčení volantem a jsi tedy okamžitě schopná rychle a přesně zatočit.
2) pokud se ti něco stane s kolem (defekt), nebo vjedeš na nerovný asvalt (vyjeté koleje) takmáš mnohem více síly na to, abys udržela volant natočený jak potřebuješ a tak udržela auto ve správném směru.
nevýhody😒br />
1) je to únavnější, obzvlášť pokud výrobce pro toto držení volant nepřipravil
2) o trošku hůře se z toho ručkuje
Celkově výhody jednoznačně převládají, obzvlášť když váš Forman nemá posilovač volantu a ty jsi křehká dívka, tak poloha "třičtvrtě na tři" jasně vítězí. Ovšem realita je taková, že málokdo je navyklý celou dobu držet volant v optimální poloze.
Takže moje rada na delší cesty je😒br />
Drž volant tak, jak je ti pohodlné a jak považuješ za bezpečné z hlediska schopnosti mít volant pod kontrolou. Pokud očekáváš problémy (zhoustne doprava, rozbitá silnice, ...), tak si přechytni do polohy "třičtvrtě na tři".
Můj názor vychází z předpokladu, že důležitější než optimální držení volantu je odpočinutost řidiče.
---
Pokud ti není jasný principiální rozdíl mezi "za deset dvě" a "třičtvrtě na tři", tak si představ, že volant váží 5kg a ty ho musíš za jízdy nejen natáčet, ale i držet ve vzduchu. Intuitivně asi přijdeš na to, že by se ti takovýto těžký volant lépe držel v poloze "třičtvrtě na tři" - je to proto, že při tomto úchopu máš víc síly a o to je o co tu jde.
---
Co se týče airbagu - nemohu mluvit ze vlastní zkušenosti, ale na základě principu funkce airbagu (tj. e😜loze) je vcelku logické nemít žádné části těla v místě, kde se airbag nafukuje. A pokud už je tam musím mít (držím volant ) tak je mám tak, aby mohly volně odlétnout - tj. poloha "třičtvrtě na tři" je i v tomto lepší.
Mohu-li se na čelní náraz připravit, tak (aspoň teoreticky) sundám nohy z pedálů, dám kolena od sebe, povolím ruce v loktech, vytáhnu palce z vnitřku volantu, zapřu se nohama do sedačky, mírně (nikoliv křečovitě) zatnu všechny svaly a čekám na náraz. Důležité je mít končetiny mírně pokrčené, nikoliv napnuté - to aby se mohly ohýbat v kloubech a nedrtily se hned od začátku kosti.
výhody😒br />
1) můžeš si ruce odložit (pověsit) na volant a nemusíš je držet svaly - je to méně namáhavé
2) můžeš ručkovat , tzn. hodně otáčet
nevýhody😒br />
1) Pokud potřebuješ rychle reagovat a prudce otočit volantem, tak na to v této poloze nemáš dost síly (předpokládám průměrnou českou slečnu)
2) máš to dále k ovládacím prvkům
Poloha "třičtvrtě na tři" má tyto výhody a nevýhody😒br />
výhody😒br />
1) pokud máš sedadlo ve správné vzdýlenosti od volantu, tak máš mnohem více síly k otáčení volantem a jsi tedy okamžitě schopná rychle a přesně zatočit.
2) pokud se ti něco stane s kolem (defekt), nebo vjedeš na nerovný asvalt (vyjeté koleje) takmáš mnohem více síly na to, abys udržela volant natočený jak potřebuješ a tak udržela auto ve správném směru.
nevýhody😒br />
1) je to únavnější, obzvlášť pokud výrobce pro toto držení volant nepřipravil
2) o trošku hůře se z toho ručkuje
Celkově výhody jednoznačně převládají, obzvlášť když váš Forman nemá posilovač volantu a ty jsi křehká dívka, tak poloha "třičtvrtě na tři" jasně vítězí. Ovšem realita je taková, že málokdo je navyklý celou dobu držet volant v optimální poloze.
Takže moje rada na delší cesty je😒br />
Drž volant tak, jak je ti pohodlné a jak považuješ za bezpečné z hlediska schopnosti mít volant pod kontrolou. Pokud očekáváš problémy (zhoustne doprava, rozbitá silnice, ...), tak si přechytni do polohy "třičtvrtě na tři".
Můj názor vychází z předpokladu, že důležitější než optimální držení volantu je odpočinutost řidiče.
---
Pokud ti není jasný principiální rozdíl mezi "za deset dvě" a "třičtvrtě na tři", tak si představ, že volant váží 5kg a ty ho musíš za jízdy nejen natáčet, ale i držet ve vzduchu. Intuitivně asi přijdeš na to, že by se ti takovýto těžký volant lépe držel v poloze "třičtvrtě na tři" - je to proto, že při tomto úchopu máš víc síly a o to je o co tu jde.
---
Co se týče airbagu - nemohu mluvit ze vlastní zkušenosti, ale na základě principu funkce airbagu (tj. e😜loze) je vcelku logické nemít žádné části těla v místě, kde se airbag nafukuje. A pokud už je tam musím mít (držím volant ) tak je mám tak, aby mohly volně odlétnout - tj. poloha "třičtvrtě na tři" je i v tomto lepší.
Mohu-li se na čelní náraz připravit, tak (aspoň teoreticky) sundám nohy z pedálů, dám kolena od sebe, povolím ruce v loktech, vytáhnu palce z vnitřku volantu, zapřu se nohama do sedačky, mírně (nikoliv křečovitě) zatnu všechny svaly a čekám na náraz. Důležité je mít končetiny mírně pokrčené, nikoliv napnuté - to aby se mohly ohýbat v kloubech a nedrtily se hned od začátku kosti.
shi:
Jak si to myslel s tim zaprenim se do sedacky? Pripravit se na naraz je dobre, ale zaprit se je podle me blbost, kterou jsem si bohuzel na sobe uz overil. Jde o to, ze kdyz se zapres tak si muzes pekne podelat pater. Zazil jsem bouracku kdy do nas narazila liazka s privesy,nahodila nas do dodavky a tu jeste do kamionu a zas zpatky.Jak se blizil jsem videl v zrcatku tak jsem se zaprel.Pak mam okno a probral jsem se az kdyz se z motoru kourilo a zas jsme staly.Bracha zamnou co se nezaprel tak vi ze nas nahodil do ty dodavky a ta nas odrazila zas zpet a ze mati bouchnul airbag. Taky mam od ty doby obcas bolesti zad. Proto moje rada je: pripravit se na naraz,ale nezapirat se do sedacky.Je to o pater...
Jak si to myslel s tim zaprenim se do sedacky? Pripravit se na naraz je dobre, ale zaprit se je podle me blbost, kterou jsem si bohuzel na sobe uz overil. Jde o to, ze kdyz se zapres tak si muzes pekne podelat pater. Zazil jsem bouracku kdy do nas narazila liazka s privesy,nahodila nas do dodavky a tu jeste do kamionu a zas zpatky.Jak se blizil jsem videl v zrcatku tak jsem se zaprel.Pak mam okno a probral jsem se az kdyz se z motoru kourilo a zas jsme staly.Bracha zamnou co se nezaprel tak vi ze nas nahodil do ty dodavky a ta nas odrazila zas zpet a ze mati bouchnul airbag. Taky mam od ty doby obcas bolesti zad. Proto moje rada je: pripravit se na naraz,ale nezapirat se do sedacky.Je to o pater...
mezek
Při nárazu je každopádně lepší nestahovat svaly. Jak se to říká: opilci a malé děti mají štěstí. Vtip je v tom, že když jste "gumoví", nepoláme se tolik tělo.
Taky je blbost sundávat/krčit nohy. V první řadě se musíte snažit řídit auto do poslední chvíle. Což znamená mít nohy na pedálech /vypnutou spojku a brzdit/. Proto se taky sedačka nastavuje tak, aby při plném sešlápnutí spojky a brzdy zároveň byly nohy pokrčeny. A až těsně před nárazem pustit volant a dát je na hrudník. Airbagu se nebát, je nafouknut o hodně dřív, než dojde k setrvačnému pohybu těla. Potom se tělo do něj opírá.
Důležité je, a teď hlavně pro nováčky za volantem, obětovat první minutu po usednutí za volant pečlivému seřízení sedačky, opěradla, hlavové opěrky a volantu + zrcátka a pásy. Hlavně nesedět nalepený na volantu nebo mít natažené ruce a nohy. Ideální je se podívat na záběry jezdce v rallyovém voze. Takový posez umožňuje pohodlně a rychle ovládat vůz a ani se tolik neunaví na delší cestě.
Taky je blbost sundávat/krčit nohy. V první řadě se musíte snažit řídit auto do poslední chvíle. Což znamená mít nohy na pedálech /vypnutou spojku a brzdit/. Proto se taky sedačka nastavuje tak, aby při plném sešlápnutí spojky a brzdy zároveň byly nohy pokrčeny. A až těsně před nárazem pustit volant a dát je na hrudník. Airbagu se nebát, je nafouknut o hodně dřív, než dojde k setrvačnému pohybu těla. Potom se tělo do něj opírá.
Důležité je, a teď hlavně pro nováčky za volantem, obětovat první minutu po usednutí za volant pečlivému seřízení sedačky, opěradla, hlavové opěrky a volantu + zrcátka a pásy. Hlavně nesedět nalepený na volantu nebo mít natažené ruce a nohy. Ideální je se podívat na záběry jezdce v rallyovém voze. Takový posez umožňuje pohodlně a rychle ovládat vůz a ani se tolik neunaví na delší cestě.
(cit.) "Ideální je se podívat na záběry jezdce v rallyovém voze. Takový posez umožňuje pohodlně a rychle ovládat vůz a ani se tolik neunaví na delší cestě."
- Máš rozum, seděl jsi v tom někdy?! :shock: To rozhodně není o "pohodlí", ale o "nastraženosti". Jak dlouho trvá rychlostní zkouška a v jakém vypětí všech smyslů se jede...?! Proto je taková poloha vhodná pro maximalizaci okamžitéh👋chvilkového výkonu (a tomu právě slouží), nikoli pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti v osobáku.
PS: Kromě toho je úplně jiný pocit v prakticky nenastavitelné skořepině speciální sedačky závodního speciálu za situace, kdy je v ní tělo člověka drženo na fest pětibodovým bezpečnostním pásem, než v běžné sedačce osobáku pod samonavíjecím tříboďákem. Proto prosím nesrovnávat a takováto doporučení nedávat.
- Máš rozum, seděl jsi v tom někdy?! :shock: To rozhodně není o "pohodlí", ale o "nastraženosti". Jak dlouho trvá rychlostní zkouška a v jakém vypětí všech smyslů se jede...?! Proto je taková poloha vhodná pro maximalizaci okamžitéh👋chvilkového výkonu (a tomu právě slouží), nikoli pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti v osobáku.
PS: Kromě toho je úplně jiný pocit v prakticky nenastavitelné skořepině speciální sedačky závodního speciálu za situace, kdy je v ní tělo člověka drženo na fest pětibodovým bezpečnostním pásem, než v běžné sedačce osobáku pod samonavíjecím tříboďákem. Proto prosím nesrovnávat a takováto doporučení nedávat.
Mitsi: seděl si v tom někdy? Nejde o to jak moc tě obejme sedačka a drží pásy. Ten posaz si můžeš vyzkoušet, když si opěradlo nastavíš tak, aby se sedákam svíral pravý úhel. Protože je sedák směrem ke kolenům zvedlý, ja mírně skloněné opěradlo. A dnešní auta mají sedačky na takový posez delší dobu konstruované. Sedím takhle, hlavu mám pohodlně a vzpřímeně opřenou o opěrku a ještě využívám komfortu stavitelné bederní opěrky. Když takhle nastavené sedadlo posuneš tak, abys měl při sešlápnutí pedálů na plno pokrčené nohy a volant zvednutý lehce nad nohy a posunutý tak, abys volně nataženou ruku opřel o horní stranu věnce spodní stranou zápěstí, máš ideální posaz. Jedině takhle máš perfektní "cit v zadku". Cítíš jakýkoliv posun auta. Zeptej se kdejakého dobrého závodníka. Mimochodem, stejný posaz máme i v letadle, právě proto, abysme zadkem cítili pohyb dřív, než ho zaznamenají přístroje.
Vzhledem k tomu, že každý máme jiné proporce, tak univerzální optimální posez existovat ani nemůže.
to shi: stoprocentně ideální posaz nenajdeš, ale můžeš se mu dost přiblížit. Od toho je nastavování sedadel a volantu. Akorát v závodním autě ho máš, protože se vše nastavuje podle tebe. 😊
Mezek: Já s Tebou sice zásadně nesouhlasím (měl jsem tu čest jak v okruhových, tak rallyeových "skořepinách"), ale respektuji Tvůj názor na věc. Já osobně takto vydržím sedět jen a výhradně díky těm 4-5 bodovým pásům a pro daný účel. Samozřejmě kdyby to "bylo moje", nechal bych si vyrobit skořepinu "na míru" dle vlastních potřeb (když už musí být vcelku sedák a opěradlo...).
Jedině takhle máš perfektní "cit v zadku".
k čemu potřebuješ cit v zadku? 😉
k čemu potřebuješ cit v zadku? 😉
to Lucynka: Je to tam napsané: cítíš jakýkoliv pohyb vozu /příčné i podélné zrychlení/ dřív, než ho zaregistruješ očima.
Mitsi: aha, tak to jo.. to sem eště nezpozorovala.. 8-s
mezek: promiň, já to celý nečetla, jenom mě tohle zaujalo 😁
mezek: promiň, já to celý nečetla, jenom mě tohle zaujalo 😁
Lucynka: Opravdu to funguje. Když s větroněm nalítnu stoupák nebo klesák, cítím to první "na zadku" a až po chvilce zareagují přístroje a ostatní moje smysly. 😊
V autě tak začneš dřív cítit třeba defekt na pneumatice nebo začínající smyk a reflexivně zasáhneš dřív, než ten pohyb zareaguješ očima.
V autě tak začneš dřív cítit třeba defekt na pneumatice nebo začínající smyk a reflexivně zasáhneš dřív, než ten pohyb zareaguješ očima.
Obuv: Mě se velice špatně řídí, pokud pod nohou necejtím pedál. Sice tak dokážu jet, ale je mi to dost nepříjemný. Proto vždy, když mam boty s tvrdou podrážkou (sandály, pracovní boty, ...), tak si je radši sundám a řídím bos. Tak taky jezdím nejraději - perfektní je například možnost dávkovat plyn pouze palcem. Bohužel máma, babička a ostatní, které občas vozím, pro to nemají nejmenší pochopení. Jako boty na řízení se mi nejvíce osvědčili vycházkové polobotky a také sálové "kopačky".
Ruce: Pro mě jednoznačně "třičtvrtě na tři". Mam tříramený volant, takže krásně zaháknu palec o "vodorovné loukotě" a je to. Taky je s podivem, kolik aut se ještě dnes vyrábí se slabým věncem, přestože je to pro držení nepohodlný a snad i nebezpečný (naštěstí to není problém mého auta).
Nohy: Všiml jsem si, že neumím jezdit s roztaženýma kolenama (najspíš jen v mém autě) - respektive mám pravou nohu skoro vždy rovně pod volant, nebo lehce do leva a chodidlo vytočené do prava na plyn. Já jednoduše nedokážu mít koleno vpravo a přitom plochu chodidla rovnoběžně s pedálem plynu. Když vytočim koleno do prava, tak chodidlo se mi otočí vnější hranou dolů, rovnoběžně s pedálem ho udržím jen pokud patu vytočim doleva, ale to už nedošáhnu prstama na plyn ...
P.S.: Vím, jsou to maličkosti, ale pro někoho třeba důležité.
Ruce: Pro mě jednoznačně "třičtvrtě na tři". Mam tříramený volant, takže krásně zaháknu palec o "vodorovné loukotě" a je to. Taky je s podivem, kolik aut se ještě dnes vyrábí se slabým věncem, přestože je to pro držení nepohodlný a snad i nebezpečný (naštěstí to není problém mého auta).
Nohy: Všiml jsem si, že neumím jezdit s roztaženýma kolenama (najspíš jen v mém autě) - respektive mám pravou nohu skoro vždy rovně pod volant, nebo lehce do leva a chodidlo vytočené do prava na plyn. Já jednoduše nedokážu mít koleno vpravo a přitom plochu chodidla rovnoběžně s pedálem plynu. Když vytočim koleno do prava, tak chodidlo se mi otočí vnější hranou dolů, rovnoběžně s pedálem ho udržím jen pokud patu vytočim doleva, ale to už nedošáhnu prstama na plyn ...
P.S.: Vím, jsou to maličkosti, ale pro někoho třeba důležité.
mezek
to KachnaX: Dobrý způsob je mít patu opřenou o podlahu uprostřed mezi pedálem plynu a brzdy. Potom slouží jako koub, kolem něhož "otáčíš" chodidlo. Prostě špičkou chodidla ovládáš plyn a když potřebuješ brzdit, jenom pootočíš chodidlem kolem paty a špičkou brzdíš. Za normálních okolností.
Řízení na boso není zrovna šťastné. Potřebuješ mít v noze cit a zároveň mít zpevněné chodidlo. Nejideálnější jsou jezdecké boty. Velice tenká a tvrdá podrážka. Nebo jim co nejvíce podobné boty.
Řízení na boso není zrovna šťastné. Potřebuješ mít v noze cit a zároveň mít zpevněné chodidlo. Nejideálnější jsou jezdecké boty. Velice tenká a tvrdá podrážka. Nebo jim co nejvíce podobné boty.
OK, zapření se do sedačky je nešťastná formulace - jde o to posadit se pořádně, aby pásy, airbag a opěrka hlavy mohly pracovat tak, jak je od nich očekáváno. >😁
"Při nárazu je každopádně lepší nestahovat svaly."
Na čem se určitě shodneme, že v žádném případě nesmí být stažené křečovitě! Nevidím důvod, proč je mírně nestáhnout a nepoužít je ke tlumení. Hlavní je aby svaly byly připraveny na setrvačností vynucený pohyb, který nutně bude po nárazu následovat. Jde jak o pohyb končetin tak pohyb hlavy a tělesných orgánů - pohybovat se bude vše. Nohy jakoby vykopnou kupředu, hlava půjde dopředu a pak mírně dolů.
Gumoví lidé (děti a opilci) mají štěstí právě proto, že nejsou stažení křečovitě, jsou vláční a nemají propnuté končetiny. Ovšem pokud jsi vláčný až moc, tak je to zbytečné až škodlivé, protože netlumíš svými svaly to, co bys tlumit mohl.
Co se týče nohou na pedálu - nevidím důvod proč v poslední desetině sekundy nezabránit poranění kotníků tím, že dám nohy mimo pedály. Za tu 0,1s už toho moc neubrzdím ...
"Při nárazu je každopádně lepší nestahovat svaly."
Na čem se určitě shodneme, že v žádném případě nesmí být stažené křečovitě! Nevidím důvod, proč je mírně nestáhnout a nepoužít je ke tlumení. Hlavní je aby svaly byly připraveny na setrvačností vynucený pohyb, který nutně bude po nárazu následovat. Jde jak o pohyb končetin tak pohyb hlavy a tělesných orgánů - pohybovat se bude vše. Nohy jakoby vykopnou kupředu, hlava půjde dopředu a pak mírně dolů.
Gumoví lidé (děti a opilci) mají štěstí právě proto, že nejsou stažení křečovitě, jsou vláční a nemají propnuté končetiny. Ovšem pokud jsi vláčný až moc, tak je to zbytečné až škodlivé, protože netlumíš svými svaly to, co bys tlumit mohl.
Co se týče nohou na pedálu - nevidím důvod proč v poslední desetině sekundy nezabránit poranění kotníků tím, že dám nohy mimo pedály. Za tu 0,1s už toho moc neubrzdím ...
to shi: Ano, samozřejmě hlavně se připravit /"stáhnout"/ krční svaly, kvůli setrvačnosti hlavy. Ale nohy můžeš nechat na pedálech. Jseš tak vlastně nohama zapřený. A dnes se auto konstruuje tak, aby po nárazu se pedály "vyvrátili" nahoru, aby neporanili nohy a taky se podobným způsobem deformuje sloupek řízení.
mezek: přesně tak - pohyb hlavy je zásadní problém, který odnáší krční páteř. Co se týče krční páteře tak ten kdo spal na tom byl po nárazu nejhůř. Kdo ho čekal a připravil se, ten byl v pohodě. Já měl při nárazu tu výhodu, že jsem delší dobu pravidělně cca 100x týdně padal na žíněnku - krk byl na podivné pohyby hlavy zvyklý.
mezek
Mitsi: Problém je v tom, že ty skořepiny nebyly asi nastaveny na tebe. Když se v závodním autě mění jezdci, mění se i nastavení sedadla, volantu a pedálů. Nebo musí být jezdci stejných postav.
Jak jsem psal, je sedák skloněn /dnes je i nastavitelný sklon/, takže opěradlo nastavené na úhel 90 stupňů je mírně nakloněno vzad.
Jak jsem psal, je sedák skloněn /dnes je i nastavitelný sklon/, takže opěradlo nastavené na úhel 90 stupňů je mírně nakloněno vzad.
mezek
Když se tady tak bavíme o bezpečnosti - nové Punto dostalo 5 *! V čelním nárazu hodnocení myslím 85%, boční 92%.
S nostalgii vzpominam na svoje prvni kilometry - tehdy me rizeni jeste bavilo. Dam do kotle taky par rad, ktere mozna pomuzou zacatecnikum😒br />
- Kup si stare auto, tech 15-20 tis je mensi skoda nez vysekat rodicovske auto. Ktere navic muze byt velice potreba pro denni pouziti.
- To auto si kup se slabym motorem a vymontuj si radio. Pred spolujezdce, zvlast pred tatu, namontuj tabulku "Zakaz mluveni na ridice za jizdy".
- Prvni co je dobre udelat s autem je: vyzkouset si, jak jede a jak brzdi. Nejlip mimo civilizaci. (letisko, parkoviste v noci, opustena silnice, cernobyl) Zkus si maximalni zrychleni a maximalni brzdeni. Treba naplno zabrzdi z 100, z 60, z 50. Vetsina ridicu nadhodnoti schopnosti zabrzdit. Treba meho tatu stalo zjisteni, jak auto realne brzdi 140 tis Kc na oprave 😒
- Dej pozor na prvni minuty deste - na silnici se vytvori kluzka hmota.
- Kdyz uvidis za volantem zenskou, snaz se dostat z jejiho pusobeni. Pridej nebo zpomal, at se zabije nekde kde Te neohrozi. Nejvetsi krízovky mely na svedomi slepice. Do smrti nezapomenu, jak me v kolone jedouci stabilne 70 obehla cervena mazda s blondinkou a zcela bez duvodu a vystrahy (blinkr nebo neco) to prudce zapichla pred muj Fiat 126 a zabrzdila na nulu. Zachranila me noha preventivne na brzde - do posledni chvilky jsem neveril v ubrzdeni - do kolize chybeli centimetry. Borec za mnou troubil snad minutu 😄
- V mych zacatcich me pobavil strejda vetou "Vidis ty krize u silnice? Tak kdyz budes jezdit takto rychle, taky tam jeden budes mit."
- Kup si stare auto, tech 15-20 tis je mensi skoda nez vysekat rodicovske auto. Ktere navic muze byt velice potreba pro denni pouziti.
- To auto si kup se slabym motorem a vymontuj si radio. Pred spolujezdce, zvlast pred tatu, namontuj tabulku "Zakaz mluveni na ridice za jizdy".
- Prvni co je dobre udelat s autem je: vyzkouset si, jak jede a jak brzdi. Nejlip mimo civilizaci. (letisko, parkoviste v noci, opustena silnice, cernobyl) Zkus si maximalni zrychleni a maximalni brzdeni. Treba naplno zabrzdi z 100, z 60, z 50. Vetsina ridicu nadhodnoti schopnosti zabrzdit. Treba meho tatu stalo zjisteni, jak auto realne brzdi 140 tis Kc na oprave 😒
- Dej pozor na prvni minuty deste - na silnici se vytvori kluzka hmota.
- Kdyz uvidis za volantem zenskou, snaz se dostat z jejiho pusobeni. Pridej nebo zpomal, at se zabije nekde kde Te neohrozi. Nejvetsi krízovky mely na svedomi slepice. Do smrti nezapomenu, jak me v kolone jedouci stabilne 70 obehla cervena mazda s blondinkou a zcela bez duvodu a vystrahy (blinkr nebo neco) to prudce zapichla pred muj Fiat 126 a zabrzdila na nulu. Zachranila me noha preventivne na brzde - do posledni chvilky jsem neveril v ubrzdeni - do kolize chybeli centimetry. Borec za mnou troubil snad minutu 😄
- V mych zacatcich me pobavil strejda vetou "Vidis ty krize u silnice? Tak kdyz budes jezdit takto rychle, taky tam jeden budes mit."
mezek: aha.. no já sem zatim žádnej defekt na pneumatice neměla, takže mlčim a věřim 😉
Pred spolujezdce, zvlast pred tatu, namontuj tabulku "Zakaz mluveni na ridice za jizdy".
..tak to mě právě strašně vadí ticho v autě.. >😁
Pred spolujezdce, zvlast pred tatu, namontuj tabulku "Zakaz mluveni na ridice za jizdy".
..tak to mě právě strašně vadí ticho v autě.. >😁
grega0😜 Začínat na autě se slabým motorem je silně problematické. Už proto, že auto se slabým motorem je nebezpečné samo o sobě: chybí mu totiž minimálně "půlka" aktivní bezpečnosti spočívající právě ve schopnosti akcelerovat!
PS: Proto můj syn začíná na autě s motorem 2,2 (byť starším) a už mi vůbec netrne, když má jet naším společným rodinným s motorem 2,4. Asi bych se ale silně rozmýšlel posílat ho někam s partou kamarádů v tchánově Š120L...
PS: Proto můj syn začíná na autě s motorem 2,2 (byť starším) a už mi vůbec netrne, když má jet naším společným rodinným s motorem 2,4. Asi bych se ale silně rozmýšlel posílat ho někam s partou kamarádů v tchánově Š120L...
Tak tak. Já kromě aut v autoškole (Fiat Brava a asi 3 jízdy Škoda Felicia) a dvou svezení v Škodě 120 jezdil už jen půjčovanou Toyotou Corollou (cca 700 Km) . No koupil jsem si V6 - začínat na malých objemecha pak přecházet na větší je blbost. Záleží trochu na soudnosti člověka - ono když to umí jezdit 220 tak neznamená že s tím těch 220 pojedu, zvláště když to neumím, jako začátečník...Jsou borci,kteří tu soudnost ovšem nemají...
Mitsi: no povedal by som toto: Ze slaby motor dokaze jednu vec nenahraditelne a to naucit (s vacsim rizikom) lepsie jazdit, naucit sa o motore a principoch nieco a vyuzivat to v aute (vsetko plati len pre manual. prevodovku). Je to narocnejsie, asi aj rizikovejsie, ale je to tak.
Kdezto silny motor, tam je to jednoduchsie a samozrejme vyhodnejsie. Lenze ten clovek musi vediet, ze ma silny motor, a ze ked sa mu do ruky dostane slaby, tak co to bude robit.
Kdezto silny motor, tam je to jednoduchsie a samozrejme vyhodnejsie. Lenze ten clovek musi vediet, ze ma silny motor, a ze ked sa mu do ruky dostane slaby, tak co to bude robit.
Anndy: Pravdu díž! Důležité je ale se v průběhu toho učení nezabít...
PS: "Vyučil jsem se" na slabých autech, ale když do nich dnes znovu sednu, přesto mám silné problémy. Slabé auto se špatnou dynamikou = nebezpečné auto!
PS: "Vyučil jsem se" na slabých autech, ale když do nich dnes znovu sednu, přesto mám silné problémy. Slabé auto se špatnou dynamikou = nebezpečné auto!
Mitsi: suhlas. Akurat by to chcelo nejaku serioznu studiu, co je viac rizikove, ci slabsi motor a veci s tym spojene alebo silny motor a prehnane sebavedomie a podobne veci z toho casto vyplyvajuce 😊
Lebo podla mna spojenie neskuseny (casto mlady) vodic + silny motor je takmer to iste ako neskuseny + slaby motor, resp. neviem presne co je horsia kombinacia...
Lebo podla mna spojenie neskuseny (casto mlady) vodic + silny motor je takmer to iste ako neskuseny + slaby motor, resp. neviem presne co je horsia kombinacia...
zajímavá teorie - ovšem skutečnost je taková, že automat při správné péči vydrží déle jak manuál - jen se s tím nesmí jezdit jak prase a musí se pravidelně menit náplň (ATF) a filtr!
Mitsi & mezek, hlavne mezek. Mitsi ma pravdu a ta kniha tiez v mnohom. A co uz nie je pravda, tym sa neriadim.
Mezek, myslim ze mas prehnanu predstavu o aute, teda jeho bezpecnosti. Stale je lepsie sa vyhnut prekazke a otriet sa o zvodidla, alebo skoncit na "volnom" poli ako v aute predomnou, ci inej pevnej prekazke. Je to kvoli fyzike.
K tej knihe: Ta kniha nie je velmi poznacena v tej dobe dostupnou technologoiu. Vela veci je skor o psychike a o zakladoch, ktore sa dodnes nezmenili. Dnesne auto mozno vydrzi o nieco lepsie naraz do prekazky, ako 30 rokov dozadu, ale stale je ovela vyhodnejsie sa jej vyhnut, alebo inak - radsej spomalit z danej rychlosti na X metroch, ako na Y, pricom X>Y, na tom sa nic nezmenilo, okrem toho, ze v terajsom aute mas este vacsiu sancu prezit, ked zvolis vyhnutie sa prekazke. A prave v tej knihe bolo na zakl. psychologickej studie portvrdene, ze ludia nespravne skor dupnu v panike na brzdu a tym to konci, namieto toho aby sa najprv snazili vyhnut a potom brzdit. Dnes mas napr. tu moznost brzdit a vyhybat sa sucasne - ale povodny princip plati.
Tak isto prejadz zatackou, jej teoria sa vobec nezmenila, tak isto teoria predbiehanie - je tam presne aj s obrazkami popisany tento manever, ako mas odhadnut vzdialenost (ziadna zmena), ako si mas urobit vyhlad, ako to cele nacasovat. A na tomto sa tiez nic nezmenilo. Defekt? No a stale sa moze prihodit, ze ti vyfuci poriadne a pomerne rychlo koleso, alebo bude ina pricina a auto sa bude podobne spravat. A nezabudni nie kazdy ma best super auto s vybornym vykonom a max. bezpecnost. vybavou.
Takze asi tak. A nikde nie je napisane, ze poznatky beriem iba odtial. Skor som tym chcel povedat, ze v minulosti bol pristup k uceniu na autoskolach o dost lepsi, co by dnes vobec nezaskodilo.
Mezek, myslim ze mas prehnanu predstavu o aute, teda jeho bezpecnosti. Stale je lepsie sa vyhnut prekazke a otriet sa o zvodidla, alebo skoncit na "volnom" poli ako v aute predomnou, ci inej pevnej prekazke. Je to kvoli fyzike.
K tej knihe: Ta kniha nie je velmi poznacena v tej dobe dostupnou technologoiu. Vela veci je skor o psychike a o zakladoch, ktore sa dodnes nezmenili. Dnesne auto mozno vydrzi o nieco lepsie naraz do prekazky, ako 30 rokov dozadu, ale stale je ovela vyhodnejsie sa jej vyhnut, alebo inak - radsej spomalit z danej rychlosti na X metroch, ako na Y, pricom X>Y, na tom sa nic nezmenilo, okrem toho, ze v terajsom aute mas este vacsiu sancu prezit, ked zvolis vyhnutie sa prekazke. A prave v tej knihe bolo na zakl. psychologickej studie portvrdene, ze ludia nespravne skor dupnu v panike na brzdu a tym to konci, namieto toho aby sa najprv snazili vyhnut a potom brzdit. Dnes mas napr. tu moznost brzdit a vyhybat sa sucasne - ale povodny princip plati.
Tak isto prejadz zatackou, jej teoria sa vobec nezmenila, tak isto teoria predbiehanie - je tam presne aj s obrazkami popisany tento manever, ako mas odhadnut vzdialenost (ziadna zmena), ako si mas urobit vyhlad, ako to cele nacasovat. A na tomto sa tiez nic nezmenilo. Defekt? No a stale sa moze prihodit, ze ti vyfuci poriadne a pomerne rychlo koleso, alebo bude ina pricina a auto sa bude podobne spravat. A nezabudni nie kazdy ma best super auto s vybornym vykonom a max. bezpecnost. vybavou.
Takze asi tak. A nikde nie je napisane, ze poznatky beriem iba odtial. Skor som tym chcel povedat, ze v minulosti bol pristup k uceniu na autoskolach o dost lepsi, co by dnes vobec nezaskodilo.
mezek
Nechci nikoho napadat, ale měli byste si příspěvky přečíst pořádně a do konce. Vše, co mi "vyčítáte" jsem napsal. Nikdy jsem neřekl něco jako dogma.
O bezpečnosti auta nemám přehnané mínění a vím, že velikost kinetické energie roste se čtvercem rychlosti /trocha fyziky 😉 /. Ale KDYŽ už NENÍ jiná možnost, je lepší zbrzdit auto co to dá a čelně narazit, než ho omotat ve 100 kolem stromu.
Automaty se dávají VĚTŠINOU do aut se silným motorem, ale jsou malá auta s automatikou.
ZÁKLADY techniky jízdy jsou stejné jako před 30-ti lety, ale jsou technické vymoženosti, které dříve nebyly a proto se nedá úplně řídit starými radami.
A sebevědomě mohu prohlásit, že o JÍZDĚ autem něco vím. Mám najeto skoro 1 000 000 km. bez jediné, mnou zaviněné bouračky. Byla jedna, když se do mojí odstavené dodávky na silnici Praha - Liberec za husté mlhy a náledí jedna statečná dáma se 105 podívala zezadu velice důkladně.
A to jsem jezdil od slabých aut až po 200 a více koňová, pomalu i velice rychle.
O bezpečnosti auta nemám přehnané mínění a vím, že velikost kinetické energie roste se čtvercem rychlosti /trocha fyziky 😉 /. Ale KDYŽ už NENÍ jiná možnost, je lepší zbrzdit auto co to dá a čelně narazit, než ho omotat ve 100 kolem stromu.
Automaty se dávají VĚTŠINOU do aut se silným motorem, ale jsou malá auta s automatikou.
ZÁKLADY techniky jízdy jsou stejné jako před 30-ti lety, ale jsou technické vymoženosti, které dříve nebyly a proto se nedá úplně řídit starými radami.
A sebevědomě mohu prohlásit, že o JÍZDĚ autem něco vím. Mám najeto skoro 1 000 000 km. bez jediné, mnou zaviněné bouračky. Byla jedna, když se do mojí odstavené dodávky na silnici Praha - Liberec za husté mlhy a náledí jedna statečná dáma se 105 podívala zezadu velice důkladně.
A to jsem jezdil od slabých aut až po 200 a více koňová, pomalu i velice rychle.
Musím se tu trochu zastat slabých aut, neboť jedním takovým jezdím. Já si třeba nemyslím, že slabá auta by byla nějak více nebezpečná, než auta silnější. Ale řidič musí vědět, na co to auto má a podle toho jezdit. Třeba předjíždění. Ve slabém autě při předjíždění jednoznačně musím využít rozdíl rychlosti oproti autu, ke kterému se blížím. Když už chci předjet auto, za kterým jedu (máme stejné rychlosti), tak nemůžu začít zrychlovat až v okamžiku, kdy vybočím ze svého pruhu. (Já to dělám tak, že si trochu zvětším rozestup, podřadím, zrychluji ještě ve svém pruhu a když se znova přiblížím, tak teprve to auto objedu. Nejlépe a nejbezpečněji se ale stejně předjíždí na místech, kde to znám. Třeba pravá zatáčka a za ní rovinka, na kterou vidím už před zatáčkou; jsem rychlejší v zatáčce, krásně se nechám "vynést" a začnu předjíždět už na začátku té rovinky.)
Já osobně si myslím, že na úplné začátky je slabší auto lepší. Člověk se líp naučí pracovat s motorem. Je daleko jednodušší být rychlý v silném autě, než ve slabém.
Brzda provozu? No nevím, ale většinou to nejsou auta, ale lidi. Většinou, když mě někdo předjíždí, tak jen hrubě nedodržuje rychlostní limity.
Další moje motto: "Bejt rychlej v zatáčce můžu i na kole." Letos jsem sjížděl Grossglockner - tříproudá silnice a občas má člověk problém se tam poskládat i na tom kole. Mimochodem udělal jsem si rychlostní rekord - 83,6 km/h
Já osobně si myslím, že na úplné začátky je slabší auto lepší. Člověk se líp naučí pracovat s motorem. Je daleko jednodušší být rychlý v silném autě, než ve slabém.
Brzda provozu? No nevím, ale většinou to nejsou auta, ale lidi. Většinou, když mě někdo předjíždí, tak jen hrubě nedodržuje rychlostní limity.
Další moje motto: "Bejt rychlej v zatáčce můžu i na kole." Letos jsem sjížděl Grossglockner - tříproudá silnice a občas má člověk problém se tam poskládat i na tom kole. Mimochodem udělal jsem si rychlostní rekord - 83,6 km/h
Souhlasím s mezkem v posezu. Nejlepší pozice pro mě za volantem je pravý úhel mezi sedákem a opěradlem, celé sedadlo skloněné cca. 15° dozadu, temeno hlavy opřené o opěrku a volant v pokrčených rukách, které mají k dispozici veškerou svou sílu a mrštnost, pedály tak, aby noha na konci vystavené spojky byla ještě pokrčená. Výškově tak, že musím vidět až na příď kapoty. Mé rady jak sedět, bývají spolujezdci přehlíženy, po vystoupení je bolí záda a mě ne. Nevíte čím to je? 😄
Co se týče slabších a silnějších aut, po vyučení v Autoškole na Feldě jsem začínal na tátově Passatu Variant 1.8 s dvoukomorovým karburátorem a jsem za to vděčen. Pak jsem měl Trabant, Opel Monza 3.0, BMW 635CSi, BMW 540iA a teď jezdím se slaboučkým dělníkem 524td a znovu jsem objevil kouzlo manuální převodovky, různých tricích jak si nahnat rychlost, s dostatečným předstihem se rozjet před předjížděním a podobné věci, které mě se silnými auty už vůbec nezajímaly, je to prostě taková hra, kterou mě "taky baví hrát". Prostě k smrti rád jezdím a s oblibou říkám, že kdyby mi to někdo platil, budu jezdit celé dny a nikdy mě to nepřestane bavit a je skoro jedno s čím. Čekal jsem, kdy mě to omrzí, ale je mi 27 a stále nic 😊
Nesouhlasím s tvrzením o automatických převodovkách. Jsou to blbuvzdorné konstrukce, které při správné údržbě a používání najedou neuvěřitelné kilometry. Bohužel ty dvě podmínky jim nezřídka u nás ale i jinde v Evropě chybí. Mimochodem, kdo z vás někdy zkoušel nechat si spravit manuální převodovku včetně všech ložisek, synchronů, řadících mechanismů a vyšlo ho to levněji?
Na automatech od BMW mi vadí zejména dlouhá jednička a přiblblá prodleva než se tento do 80 km/h použitelný stupeň zberchá z nulového stavu. Párkrát při vyjíždění na hlavní silnici mezi kolonu aut mě to stálo dost nervů. Jinak fungují bezvadně a je s tím radost jezdit.
Co se týče slabších a silnějších aut, po vyučení v Autoškole na Feldě jsem začínal na tátově Passatu Variant 1.8 s dvoukomorovým karburátorem a jsem za to vděčen. Pak jsem měl Trabant, Opel Monza 3.0, BMW 635CSi, BMW 540iA a teď jezdím se slaboučkým dělníkem 524td a znovu jsem objevil kouzlo manuální převodovky, různých tricích jak si nahnat rychlost, s dostatečným předstihem se rozjet před předjížděním a podobné věci, které mě se silnými auty už vůbec nezajímaly, je to prostě taková hra, kterou mě "taky baví hrát". Prostě k smrti rád jezdím a s oblibou říkám, že kdyby mi to někdo platil, budu jezdit celé dny a nikdy mě to nepřestane bavit a je skoro jedno s čím. Čekal jsem, kdy mě to omrzí, ale je mi 27 a stále nic 😊
Nesouhlasím s tvrzením o automatických převodovkách. Jsou to blbuvzdorné konstrukce, které při správné údržbě a používání najedou neuvěřitelné kilometry. Bohužel ty dvě podmínky jim nezřídka u nás ale i jinde v Evropě chybí. Mimochodem, kdo z vás někdy zkoušel nechat si spravit manuální převodovku včetně všech ložisek, synchronů, řadících mechanismů a vyšlo ho to levněji?
Na automatech od BMW mi vadí zejména dlouhá jednička a přiblblá prodleva než se tento do 80 km/h použitelný stupeň zberchá z nulového stavu. Párkrát při vyjíždění na hlavní silnici mezi kolonu aut mě to stálo dost nervů. Jinak fungují bezvadně a je s tím radost jezdit.
to KachnaX: Slušný výkon na tom kole. Mimochodem, mne stačil Ještěd a mám 88,9 km/h. >😁 Paráda, když jsou najednou auta pomalejší... Jen jsem byl, s prominutím, posranej až na zádech ! Divím se, že jsem po takový * ještě naživu.
Jsem taky pro zacatek pro slabsi auto. Je to hlavne tim, ze clovek co neni zvykly, tak nevedomky seslapne plyn a uz nepozna bez pohledu na rychlomer, zda jede 70 ci 150. Navic pokud to auto moc nejede, tak se ti frajirci nemuzou vytahovat a hnat si to mestem pres 100. Na druhou stranu jsem zase zasadne proti nejakymu auto co se brzo rozpadne. Po ty bouracce uz v aute nedokazu spat ani jako spolujezdec😉 a porad musim hlidat co se deje. Do neceho malyho nebo naky skodarny bych nevlez.Proste z toho mam strach.
mezek: Bohužel nemam silničku, ale crossové kolo se silničníma pláštěma. Nejtěžší převod 46/11 je bohužel už tak od 50km/h moc lehkej. Při té osmdesátce jsem už šlapal takovou frekvencí, že bych nevěřil, že je to vůbec možný.
Jinak výjezd na Grossglockner můžu všem vřele doporučit. My ho vyjeli dvakrát během jednoho týdne. (parametry druhého výstupu: najeto 120 km, přes 7 hodin v sedle, 10 hodin mimo domov, do v průměru 12% stoupání jsme jeli 40 km (průměr 8,3 km/h), nastoupáno 4 000 výškových metrů)
slabá auta: Když jsem se jich zastával, tak jsem nemyslel něco typu Š105/120, warťas a podobně. Do toho bych asi taky nevlez.
Jinak výjezd na Grossglockner můžu všem vřele doporučit. My ho vyjeli dvakrát během jednoho týdne. (parametry druhého výstupu: najeto 120 km, přes 7 hodin v sedle, 10 hodin mimo domov, do v průměru 12% stoupání jsme jeli 40 km (průměr 8,3 km/h), nastoupáno 4 000 výškových metrů)
slabá auta: Když jsem se jich zastával, tak jsem nemyslel něco typu Š105/120, warťas a podobně. Do toho bych asi taky nevlez.
KachnaX: Já mám obyčejného horáče obutýho do Ritchey Speedmax 26*1,9. Převod 42/11. Nohy jako šicí stroj a zalehnutí "pod" řídítka. Těch 88,9 jsem už nešlapal, ale zabalený do vajíčka si nadával do č...ků.
Smekám před tím Grossgloknerem! Můj největší výkon byla jízda na kole do Rotterdamu. Přibližně 1000 km za pět a půl dne. Jinak Alpy a Dolomity mám za sebou pěšky a na paraglidu. NÁDHERA!!!!
Třeba moje Punto II 1,2 8V 60 k. za nějakou brzdu nepovažuju. Z 0 - 100 pod 12 sec., jízdní vlastnosti perfektní. Starší GTIčka /Golf, 205.../ jsou na okresce rovnocené. Jenom do kopce se projevuje větší výkon s krouťákem, ale v zatáčkách /silnice kolem Liberce/ nemají šanci ujet.
Smekám před tím Grossgloknerem! Můj největší výkon byla jízda na kole do Rotterdamu. Přibližně 1000 km za pět a půl dne. Jinak Alpy a Dolomity mám za sebou pěšky a na paraglidu. NÁDHERA!!!!
Třeba moje Punto II 1,2 8V 60 k. za nějakou brzdu nepovažuju. Z 0 - 100 pod 12 sec., jízdní vlastnosti perfektní. Starší GTIčka /Golf, 205.../ jsou na okresce rovnocené. Jenom do kopce se projevuje větší výkon s krouťákem, ale v zatáčkách /silnice kolem Liberce/ nemají šanci ujet.
Tisíc kilometrů za 5,5 dne je taky hodně dobrej výkon! Jel jsi předpokládám s bagáží. My to jeli na lehko. Ale už mam za sebou taky třeba Praha - Vídeň a podobné výjezdy na těžko. (Snem zůstává cesta kolem světa, ale nemam ani tři roky ani přibližně milion, kterej by to stálo.)
Bohužel na Grossglockneru chybí delší rovinky. Stihneš párkrát šlápnout a musíš ostře na brzdy, aby ses vešel do zatáčky. Horský kola maj výhodu v brždění a asi i v tom, co snesou v zatáčkách. Brzdná dráha na mejch slickách je už i z nižších rychlostí dost dlouhá.
Jinak opravdovej zážitek byl první sjezd. Mokrá silnice a lehké mrholení. To v kombinaci s měkkou směsí brzdovejch špalků mělo za následek, že doslova odtékaly. Na ráfkách se vytvořila krásná mazlavá vrstvička, takže brzdnej účinek zadní brzdy klesnul takřka na nulu. Zhruba na patnácti kilometrech jsem nechal úplně nový špalky.
Taky ten pocit, kdy je člověk na kole rychlejší, než auta stojí za to. Cestou dolu jsem jich předjel hezkou řádku.
80 km/h na šotolině je opravdu bláznovství (ale asi taky mistrovství) ale to je asi i na silnici. Jinak nechápu třeba jak na Tour můžou jezdit v balíku nalepený pár centimetrů za sebou sjezdy rychlostí hodně přes kilo. Ale taky třeba nechápu, jak já se můžu na lyžích k téhle rychlosti výrazně přiblížit.
k autům: Já svojí dvěstěšestku taky nepovažuju za brzdu provozu. V kopci a na dlouhejch rovinkách je malej výkon sice hodně znát, ale třeba v zatáčkách jsem potkal jen málo aut, který by mi ujížděli.
Chtěl jsem se zeptat, jezdíte někdo projet se na nějakej okruh? Mě by to hrozně lákalo, ale neumím si to vůbec představit. Tak jestli s tím máte někdo zkušenosti, tak se prosím ozvěte. dík
Bohužel na Grossglockneru chybí delší rovinky. Stihneš párkrát šlápnout a musíš ostře na brzdy, aby ses vešel do zatáčky. Horský kola maj výhodu v brždění a asi i v tom, co snesou v zatáčkách. Brzdná dráha na mejch slickách je už i z nižších rychlostí dost dlouhá.
Jinak opravdovej zážitek byl první sjezd. Mokrá silnice a lehké mrholení. To v kombinaci s měkkou směsí brzdovejch špalků mělo za následek, že doslova odtékaly. Na ráfkách se vytvořila krásná mazlavá vrstvička, takže brzdnej účinek zadní brzdy klesnul takřka na nulu. Zhruba na patnácti kilometrech jsem nechal úplně nový špalky.
Taky ten pocit, kdy je člověk na kole rychlejší, než auta stojí za to. Cestou dolu jsem jich předjel hezkou řádku.
80 km/h na šotolině je opravdu bláznovství (ale asi taky mistrovství) ale to je asi i na silnici. Jinak nechápu třeba jak na Tour můžou jezdit v balíku nalepený pár centimetrů za sebou sjezdy rychlostí hodně přes kilo. Ale taky třeba nechápu, jak já se můžu na lyžích k téhle rychlosti výrazně přiblížit.
k autům: Já svojí dvěstěšestku taky nepovažuju za brzdu provozu. V kopci a na dlouhejch rovinkách je malej výkon sice hodně znát, ale třeba v zatáčkách jsem potkal jen málo aut, který by mi ujížděli.
Chtěl jsem se zeptat, jezdíte někdo projet se na nějakej okruh? Mě by to hrozně lákalo, ale neumím si to vůbec představit. Tak jestli s tím máte někdo zkušenosti, tak se prosím ozvěte. dík
Covece ten okruh by nebyl spatnej napad, ale asi to bude drahy. Ja jsem premyslel, ze bych sel do skoly smyku, abych si zas neco vic osvojil.Sice jsem uz par smyku dostal a uspesne nad nimi diky citu vyhral, ale treninku neni nikdy dost. Myslim si, ze by to prospelo kazdymu, si to zkusit a nekde se bezpecne vyblbnout, ale nemuzu sehnat lidi, co by do toho sli
Alpy jsou na rychlostnní rekordy na kole opravdu super. Já tam dosáhl konstrukční mez svého horského kola - nevyvýžeností kol mi při šíleném sjezdu začal na krásném rakouském povrchu můj horal skákat jako splašená koza. Tachometr jsem neměl a kdybych ho měl tak bych stejně překročil jeho maximální rychlost 99 km/h :😉 .
S tachometrem mám na horském kole maximálku 82 km/h a žádný náznak skotačivého pohybu kol tam rozhodně nebyl. Kamarádi na horale dosáhli 80 km/h při sjezdu na šotolině - viděl jsem to (sjezd i údaj na tachometru) na vlastní oči a dodnes tomu nevěřím - já ten úsek jel rychlostí 45 km/h a říkal jsem si, že jsem se zbláznil..
S tachometrem mám na horském kole maximálku 82 km/h a žádný náznak skotačivého pohybu kol tam rozhodně nebyl. Kamarádi na horale dosáhli 80 km/h při sjezdu na šotolině - viděl jsem to (sjezd i údaj na tachometru) na vlastní oči a dodnes tomu nevěřím - já ten úsek jel rychlostí 45 km/h a říkal jsem si, že jsem se zbláznil..
shi😒br />
tak sem začala jezdit do školy na kole a měls pravdu - cyklisti se chovaj jak malý děti a maj naprosto nepředvídatelný chování.. >😁
..nechtěla bych se potkat na silnici..
tak sem začala jezdit do školy na kole a měls pravdu - cyklisti se chovaj jak malý děti a maj naprosto nepředvídatelný chování.. >😁
..nechtěla bych se potkat na silnici..
Lucynka😒br />
hele a po ktery casti pardubek se pohybujes, abych vedel kde si mam davat zvlaste pozor? >😁
hele a po ktery casti pardubek se pohybujes, abych vedel kde si mam davat zvlaste pozor? >😁
Kulin😒br />
většinou jenom z dubiny na gympl, ale občas bohužel vyrazim i do města.. >😁
(neboj, když už jedu do města, tak většinou po stezce😉
většinou jenom z dubiny na gympl, ale občas bohužel vyrazim i do města.. >😁
(neboj, když už jedu do města, tak většinou po stezce😉
Lucynka😒br />
ja do pardubek sice jezdim kazdej den, ale autem nastesti moc ne pac se tam neda nikde zaparkovat, takze spis okupuju pesky, ale na chodniku se mota moc pomalejch lidi tak radsi chodim po stezkach,takze bacha na me😊
ja do pardubek sice jezdim kazdej den, ale autem nastesti moc ne pac se tam neda nikde zaparkovat, takze spis okupuju pesky, ale na chodniku se mota moc pomalejch lidi tak radsi chodim po stezkach,takze bacha na me😊
koukam ze to nako utichlo, tak se chci zeptat, zda by nekdo nesel do skoly smyku ci jakej mate kdo na to nazor
Škola smyku je dobrá věc, ale má (ostatně jako všechno) i svá omezení: tím hlavním je obvykle jízda pouze vlastním vozem (alespoň v ČR).
O dost lepší jsou školy smyku v zahraničí spojené s jízdou po speciálním silničním okruhu za předem určených podmínek (např. do šikany vymezené kužely se musí najíždět minimálně stanovenou rychlostí a rychlost výjezdu musí být vždy vyšší, než rychlost nájezdu - jinak je pokus neplatný) s cílem dosáhnout např. toho, aby se "žák" naučil uvést vozidlo přes ručku do hodin a vyjet z nich nařízeným směrem, aby vozidlo nezůstalo stát na místě ani se zablokovanými koly (tzv. "tanec" na folii) atd. Za tím účelem je obvykle k dispozici několik testovacích vozů s i bez ABS či ESP, s kvalitními letními gumami i podhuštěnými nebo naopak přehuštěnými zimáky, vozy s "upravenými" brzdami (nefunkční okruh zadních brzd) apod. Jenže taková "cvičení" jsou pro většinu našich řidičů finančně nedostupná, bohužel...
O dost lepší jsou školy smyku v zahraničí spojené s jízdou po speciálním silničním okruhu za předem určených podmínek (např. do šikany vymezené kužely se musí najíždět minimálně stanovenou rychlostí a rychlost výjezdu musí být vždy vyšší, než rychlost nájezdu - jinak je pokus neplatný) s cílem dosáhnout např. toho, aby se "žák" naučil uvést vozidlo přes ručku do hodin a vyjet z nich nařízeným směrem, aby vozidlo nezůstalo stát na místě ani se zablokovanými koly (tzv. "tanec" na folii) atd. Za tím účelem je obvykle k dispozici několik testovacích vozů s i bez ABS či ESP, s kvalitními letními gumami i podhuštěnými nebo naopak přehuštěnými zimáky, vozy s "upravenými" brzdami (nefunkční okruh zadních brzd) apod. Jenže taková "cvičení" jsou pro většinu našich řidičů finančně nedostupná, bohužel...
taky mi v autoskole instruktor rikal,ze si to byl jednou zkusit v rakousku a ze to s nasima nejde ani srovnat. Copak o to zajet si do Rakouska neni problem, ale ten kurz bude silene mastnej a na to uz student hold nema. Nebo ze bychom udelali vypravu? Bych treba vzal auto nabral Lucynku pokud by mela zajem a dalsi 3 zajemce, sjeli tam a chteli studentskou a skupinovou slevu😊))
Problém je spíš v tom, že v Čechách jsou školy smyku primárně zaměřeny na amatérské řidiče, kteří mají ze smyku panickou hrůzu, třebaže ho nikdy nezažili a ani netuší, jak ho zvládat, natož "jak si ho užívat", zatímco v zahraničí jsou takové školy obvykle míněny jako "pokračovací" až "nejvyšší", kam často posílají své profesionální řidiče firmy s velkým autoprovozem. A podle toho pak vypadá i naprosto rozdílná úroveň obou systémů.
PS: V obou případech hovořím o "výuce" řidičů osobních, nikoli nákladních vozidel či dokonce autobusů.
PS: V obou případech hovořím o "výuce" řidičů osobních, nikoli nákladních vozidel či dokonce autobusů.
Mitsi a skola smyku: Myslim, ze ked je to vo vlastnom aute, tak to nie je az taka nevyhoda. Praeze naopak. Vacsina ludi jazdi len vo vlastnom a ma ho dlho, takze naucit sa ovladat lepsie vlastne auto je vyhodne 😁
A ked tak pozeram (ja som z Bratislavy) a najblizsie skoly smyku su v okoli viedne (do 60km) tak tam sa jazdi s MB a podobnymi autami, co su u nas jednak menej dostupne, ale najma niekedy z hladiska pohonu uplne ine 😊. Cim cchcem povedat, ze je sice super vediet zvladat smyky na mb, ked mas ale fabiu, tak je to nic moc 😊
A ked tak pozeram (ja som z Bratislavy) a najblizsie skoly smyku su v okoli viedne (do 60km) tak tam sa jazdi s MB a podobnymi autami, co su u nas jednak menej dostupne, ale najma niekedy z hladiska pohonu uplne ine 😊. Cim cchcem povedat, ze je sice super vediet zvladat smyky na mb, ked mas ale fabiu, tak je to nic moc 😊
A este k skole smyku. Nevyhodou je to, ze je aj pomerne draha. Tu v SR poznam jednu pri/v Puchove. Sice len z webu, ale pisu tam, ze mau aj drahy upravene a podobne veci. Akurat chcu nenormalne peniaze za jeden den (cca 3000,- SKK na osobu) co by som este investoval do seba, ale zaroven maju podmienku min. 8 ludi!!! A to aj ked poznam dost ludi nemam sancu najst 😞(( Bud tvrdia, ze to nemusia alebo sa im to zda drahe, alebo kombinacia oboch.
Lebo osobne by som to rad absolvoval, lebo vidim a viem, ze mam rezervy nielen v teorii, ale najma v praxi a jednak ma to bavi, a rad by som sa tiez naucil auto (nielen svoje) ovladat co najlepsie a hlavne najspravnejsie.
Lebo osobne by som to rad absolvoval, lebo vidim a viem, ze mam rezervy nielen v teorii, ale najma v praxi a jednak ma to bavi, a rad by som sa tiez naucil auto (nielen svoje) ovladat co najlepsie a hlavne najspravnejsie.
Anndy: o tom Puchove som ani nevedel. Ale ako vravis, 3000t. sa zda na prvy pohlad vela, ale trebalo by o tom vediet viac, teda co vse to obanasa, ten 1 den
Dnes jsem se dost dlouho "posouval" po totálně zablokovaném centru Prahy. A hádejte, kteří řidiči se projevili jako zcela nejbezohlednější, nejméně vnímaví vůči potřebám ostatních (když je vše zacpané a podle pravidel by se prostě nikdo nedostal nikam), neznalé pravidel ("zip" zřejmě nikdy nepoužili), prudce akcelerující a pak šíleně brzdící na úseku kratším než 50 m (když vpředu stojí šňůra, kam až je vidět) atd.? No samozřejmě: ženy-řidičky!
a jak jinak... co kdyby je nekdo predjel😊 V praze se v zacpach moc nepohybuju, ale kdyz uz nekde, kdekoli se dostanu do dlouhy snury aut tak si klido pockam nez tam porat rvat jednicku a neutral nebo stal na spojce.Pekne v klidku s co nejmensi akceleraci a deceleraci
Musím se žen tak torchu zastat - je sice pravda, že občas dělají neuvěřitelné pitomosti, ale nejnebezpečnější věci na silnici mi zatím vždy udělal chlap 😒 .
Mám za sebou jízdu se svým nadřízeným, který při 100 km/h považuje 5 metrů za bezpečný odstup od kamionu, sedí tak, že skoro nedosáhne na volant, dělá při vysokých rychlostech prudké pohyby volantem a za silného deště jede stejně rychle jako za sucha. Radši bych se nechal vézt nějakou ženskou ...
Mám za sebou jízdu se svým nadřízeným, který při 100 km/h považuje 5 metrů za bezpečný odstup od kamionu, sedí tak, že skoro nedosáhne na volant, dělá při vysokých rychlostech prudké pohyby volantem a za silného deště jede stejně rychle jako za sucha. Radši bych se nechal vézt nějakou ženskou ...
To já tedy raději ne!
PS: Za deště jezdím o dost rychleji než na suchu, jelikož podmínky pro použití policejního radaru (kromě laserového) prostě nejsou regulérní...
PS: Za deště jezdím o dost rychleji než na suchu, jelikož podmínky pro použití policejního radaru (kromě laserového) prostě nejsou regulérní...
Mitsi, jenomže ty víš, že existuje aquaplaning, víš kdy a kde ho můžeš čekat a asi víš v jakém stavu a jaké máš pneumatiky. Brrr, to byla příšerná jízda ... 😢
OK, dostal jsi mě. Už asi budu muset ty přední brzy vyměnit, nějak mne v průtrži mračen začínají brzdit... :roll:
Já byl na jednou na trase Tábor- Benešov v cca 10 km dlouhém zatáčkovitém úseku jednoznačně nejrychlejším vozidlem - nikdo mě totiž nepředjel. A to jsem jel jen stovkou, ale byl hustej slejvák, léto a já měl jaksi výhodu v zimních gumách, které jsou za deště lepší. Byla za mnou dlouhá mezera, teprve až přišla dlouhá rovinka, přehnali se okolo mě první šílenci cca 150-kou...
mezek
Svatá pravda: nejhorší věci provádí hlavně řidiči z povolání. Ale nej... horké chvíle na silnici mi provedly ženy. Ony totiž když se dostanou do krize, dupnou na brzdy a čekají, místo aby se snažily věc nějak vyřešit. Chlap po svojí kravině jedná pudově a napravuje.
Není pravdou, že by zimáky byli za deště bezpečnější. Sice mají vzorek, který, když je dostatečně hluboký, dobře odvádí vodu, na druhou stranu v létě se jejich směs stává nebezpečnou, protože za tepla ztrácí absolutně přilnavost a kloužou. Vím, o čem mluvím, neměl jsem na letní, tak dojíždím zimáky.
Není pravdou, že by zimáky byli za deště bezpečnější. Sice mají vzorek, který, když je dostatečně hluboký, dobře odvádí vodu, na druhou stranu v létě se jejich směs stává nebezpečnou, protože za tepla ztrácí absolutně přilnavost a kloužou. Vím, o čem mluvím, neměl jsem na letní, tak dojíždím zimáky.
Tak to si dovolím nesouhlasit - já na nich jezdím taky celej rok a žádný klouzání a ztrátu přilnavosti jsem nepozoroval...Pravdou je že málokdy jezdím více jak stovkou...Důležitější je spíš správné anuštění - plno lidí má sice "luxusní gumy" ale má je podhuštěné nebo přehuštěné...
Zimní gumy Dunlop M3 při 20 stupních celsia plavaly tak, že jsem neměl nejmenší pochyby o tom, že jejejich směs s teplem citelně měkne. Rozhodně to těmto gumám nevyčítám +20 st. C už není zima.
Průjezd stejnou zatáčkou na letních nebo zimních gumách při letních teplotách je zatracený rozdíl!
Průjezd stejnou zatáčkou na letních nebo zimních gumách při letních teplotách je zatracený rozdíl!
Nejen průjezd zatáčkou, ale i brždění/akcelerace. Jezdit na zimních gumách v létě je zvěrstvo a rádoby lepší vlastnosti zimních na vrstvě vody jsou z kategorie mýtů!
Jezdit v létě na zimních /když třeba na letní nejsou many/ je ale menší zvěrstvo, než v zimě na letních. Tady v Jizerkách o tom víme svoje. Jenže je zajímavý, že tady na letních v zimě jezdí snad polovina domorodců a nemají žádné problémy, než když k nám zavítají "sváteční" řidiči z Prahy. Oni Pražáci tady mají problémy i na zimákách... 😄
jde o to, ze svatecni nemaj moc sanci se na snehu naucit jezdit. Zazil jsem prihodu v Jankach, kdy chlap s Toledem se nedokazal ani za pomoci 3 statnejch synu dostat na malinkatej kopecek. Prijel tam domorodec se slovy at to neprotaci ale jede s citem. Chlap to zkousel a zkousel ale porad jen pridaval plyn a tocil. Tak mu domorodec rek at mu to pujci ze mu s tim vyjede.Borec odmit, tak mu domorodec rek at uhne ze jede domu a nema cas na nej cekat.Tak neochotne uhnul a on si v klidku se svou oktravkou vyjel do poloviny, zastavil a zas se v klidu rozjel. Kdyz jsme se vraceli po 2 hodkach tak ten borec s toledem se tam jeste snazil.
JInak jsme zasadne pro letni v lete a zimni v zime. I kdyz to s autem umis a jedes pomalu a bezpecne, vzdycky se muze najit kryzovka kdy ti ten kousek ovladatelnosti navic co ti daj zimaky zachrani treba zivot.
Kamarad jezdil na Puntu v lete na zimacich a takovej kraval, jakej to dalo. Navic stacilo, aby jel jen 6km kdyz bylo 25C a pneumatiky byly rozapleny skoro dobela😊 NAvic rikal ze s tim jel asi 50km a to auto porad klouzalo,plavalo a to uz je u Punta co rict, pac ted i na letnacich jet vic jak 80 s otevrenym okynkem nejde pac to malem vzlitne😊
JInak jsme zasadne pro letni v lete a zimni v zime. I kdyz to s autem umis a jedes pomalu a bezpecne, vzdycky se muze najit kryzovka kdy ti ten kousek ovladatelnosti navic co ti daj zimaky zachrani treba zivot.
Kamarad jezdil na Puntu v lete na zimacich a takovej kraval, jakej to dalo. Navic stacilo, aby jel jen 6km kdyz bylo 25C a pneumatiky byly rozapleny skoro dobela😊 NAvic rikal ze s tim jel asi 50km a to auto porad klouzalo,plavalo a to uz je u Punta co rict, pac ted i na letnacich jet vic jak 80 s otevrenym okynkem nejde pac to malem vzlitne😊
Já žádný tekoucí gumy ani plavání nepozoroval. Že zimáky dělaj randál je jasný...O rozpálených pneu do běla nemůže být řeč. A to to auto váží skoro 1500 Kg (pohotovostní hmotnost), proti tomu je Punto sranda...
no ja zazil dve nechutny prihody:
Prvni je kdyz jsem jel z Chrudimi a na obchvatu PArdubic se najednou ze zatacky vyritila v mym smeru blondyna, na tachometru asi 130(je tam 70) nepripoutana a telefonovala.Blikani, troubeni, nic nepomohlo porad si nezmenenym stylem jela v prostredku myho pruhu.Strhnul jsem to ke kraji a jel asi 5 cm od mantinelu a betonovy zdi.Stejne tak to za mnou udali jeste 3 auta, aby se ty krase vyhnuly.
Druha je z jiznich cech. Jel jsem tehdy z Zelezny Rudy na Strakonice a zhruba v polovine cesty je jeden dost nechutnej usek. Je tam uzka silnice celkem zatackovita a snad po 2 metrech jsou tam vysazeny poradny stromy s pekne tlustym kmenem jeste natrenym na bilo takze takovy dost deprimujici. No a vyjizdim asi 100 ze zatacky a koukam ze kousek predemnou predjizdi kamion druhej kamoin. Jeste v zatacce jsem to zaslap a brzdil co to dalo, na hrane jsem odbrzdil abych nevylit a srovnal to a pak zas jen natvrdo brzdil,blikal a troubil. Ten magor v protismeru predjizdeni dokoncil asi 10 metru predemnou, kdyz uz jsem to chtel risknout do stromu. Nastesti dodavka co jela za mnou v zatackach zpomalovala mnohem vic nez ja a mela tak dostatecnej rozestup, aby do me nevlitla
Prvni je kdyz jsem jel z Chrudimi a na obchvatu PArdubic se najednou ze zatacky vyritila v mym smeru blondyna, na tachometru asi 130(je tam 70) nepripoutana a telefonovala.Blikani, troubeni, nic nepomohlo porad si nezmenenym stylem jela v prostredku myho pruhu.Strhnul jsem to ke kraji a jel asi 5 cm od mantinelu a betonovy zdi.Stejne tak to za mnou udali jeste 3 auta, aby se ty krase vyhnuly.
Druha je z jiznich cech. Jel jsem tehdy z Zelezny Rudy na Strakonice a zhruba v polovine cesty je jeden dost nechutnej usek. Je tam uzka silnice celkem zatackovita a snad po 2 metrech jsou tam vysazeny poradny stromy s pekne tlustym kmenem jeste natrenym na bilo takze takovy dost deprimujici. No a vyjizdim asi 100 ze zatacky a koukam ze kousek predemnou predjizdi kamion druhej kamoin. Jeste v zatacce jsem to zaslap a brzdil co to dalo, na hrane jsem odbrzdil abych nevylit a srovnal to a pak zas jen natvrdo brzdil,blikal a troubil. Ten magor v protismeru predjizdeni dokoncil asi 10 metru predemnou, kdyz uz jsem to chtel risknout do stromu. Nastesti dodavka co jela za mnou v zatackach zpomalovala mnohem vic nez ja a mela tak dostatecnej rozestup, aby do me nevlitla
mezek
to Kulin: Sice nechápu ten konec o lítání, ale včera jsem měl na rychloměru 170 /u Punta/ a že by chtěl někam lítat...
Proto radši nejezdím po dálnici, protože ty zimní gumy při 100km/h a víc jak 30 stupních teploty jako by vlastně ani nebyly na ráfcích.
A teď mi vysvětlete, prč teda pražáci vyrazí do hor /bez zkušeností se sněhem/ na letních a ještě se tady cpou, kam nemají. Když už, tak ať zůstanou při kraji a neblokují silnici. Ale líbí se mi jejich výraz, když kolem jede domorodec /a nedej bůh, aby měl letní gumy!!!/, vedle nich zastaví, v kopci, a potom se bez námahy opět rozjede. A to nemluvím o jízdě zatáčkama.
Ať radši sednou na bus, jsou tady jen o dvacet minut déle a užijou si zimních radovánek bez stresu kvůli zapadlému autu!
Proto radši nejezdím po dálnici, protože ty zimní gumy při 100km/h a víc jak 30 stupních teploty jako by vlastně ani nebyly na ráfcích.
A teď mi vysvětlete, prč teda pražáci vyrazí do hor /bez zkušeností se sněhem/ na letních a ještě se tady cpou, kam nemají. Když už, tak ať zůstanou při kraji a neblokují silnici. Ale líbí se mi jejich výraz, když kolem jede domorodec /a nedej bůh, aby měl letní gumy!!!/, vedle nich zastaví, v kopci, a potom se bez námahy opět rozjede. A to nemluvím o jízdě zatáčkama.
Ať radši sednou na bus, jsou tady jen o dvacet minut déle a užijou si zimních radovánek bez stresu kvůli zapadlému autu!
nevim jakyho puntu myslis, ale todle je uplne ten nejstarsi s motorem 1,0 ci snad dokonce 1,1 a pokud s nim jedes vic jak 80 tak je to uz dost neprijemny a pokud mas u toho jeste oteveny okynka tak to nemuzu pojmenovat auto pac to jen se snazis udrzet primej smer.Navic jak je vysokej a kratkej tak stabilita neni nic moc
mezek
to Barrichello: Tak to ti to auto asi plave pořád a zvykl sis. Hoď na něj letní a uvidíš. I výrobci sami tvrdí, že směs zimních gum při teplotách vyšších než asi 10 stupňů ztrácí svoje vlastnosti. A nedej bůh při 30 a víc...!
Nebo nemáš asi moc kvalitní zimáky... 😉
Nebo nemáš asi moc kvalitní zimáky... 😉
No tak to spíš ta možnost B - je totiž výrobek proslulé firmy Stomil Olzstyn - Kormoran. Když jsem auto kupoval už na tom byly, ale byly skoro zánovní, ojetý asi jen 1 mm vzorku, takže je jasný že nový zimáky nemá cenu kupovat. No a protože prioritou byly jiné věcy co se týče auta, tak sem nekupoval ani letní...
Takže ty jsi vlastně ještě s tímhle autem na letních nejel?
Ameriky normálně "plavou", to nejsou kodrcající motokáry.
No já za to nemůžu, že to tam někdo dal....Ale ono při rozměru 185/60 R15 (origo rozměr předepsaný výrobcem) to za tak neva. Až se ojedou, dám tam smo jiné - jinou značku.
Jinak tohle zrovna není typický zástupce amerických houpavých křižníků - má to přední náhon a je to dělaný jako konkurence evropských a halvně japonských aut - např. soupeř Hondy Accord. Ale drkající motokára to taky nejni, to je fakt. Hlavně po výměně tlumičů (osazeno KYB GR-2)
Jinak tohle zrovna není typický zástupce amerických houpavých křižníků - má to přední náhon a je to dělaný jako konkurence evropských a halvně japonských aut - např. soupeř Hondy Accord. Ale drkající motokára to taky nejni, to je fakt. Hlavně po výměně tlumičů (osazeno KYB GR-2)
No nejel...Ale jako fakt to nejezdí nijak špatně - rozdíl mezi zimou a létem nepocituji...(samo srovnávám jízdu v zimě na silnici bez sněhu)
Tak to jo. Věř, že hned, jak pojedeš na letních, uvidíš, že najednou jedeš v zatáčkách rychleji, není taková nedotáčivost, zabrzdíš o několik metrů dřív a vůbec že auto je najednou klidnější. Kdyby mi na jaře zbyli peníze, tak jsem si dokoupil dvoje Continentaly /v předu jsem je měl sjeté/ a chrochtal bych blahem. Takhle musím pořád mít na paměti, že auto jede jinak. A nebyl by taky takový rámus v autě a i spotřeba o něco menší...
Jo tak Chrysler V6 na Kormoránech! To je jako Trabi na Pirelli Zero Nero (kdyby se v jeho rozměru dělaly). >😁 😁
Miro: no ved pisem, ze by som to prezil - to nie je problem. Problem je najst 8ludi 😞. A neponukaju tam nejake "pravidelne" kurzy, ze by niekde bolo uz mam X ludi a bude to vtedy a vtedy, robia to len na objednavku 😞.
Ale pre vacsinu ludi co poznam (maju obyc. auta - typu fabia, xara, astra) pre nich sa to zda bud vela, a ti ktori maju lepsie (+ aj niektori z prvej kategorie) maju pocit, ze sa uz nemaju co ucit 😞
mozes pozriet: www.vipotest.sk Musis si najst v odkaze Skola bezpecnej jazdy.
Ale pre vacsinu ludi co poznam (maju obyc. auta - typu fabia, xara, astra) pre nich sa to zda bud vela, a ti ktori maju lepsie (+ aj niektori z prvej kategorie) maju pocit, ze sa uz nemaju co ucit 😞
mozes pozriet: www.vipotest.sk Musis si najst v odkaze Skola bezpecnej jazdy.
Anndy: Ja som nad tym rozmyslal, aj by som dal tych 3000,- ale este nemam "vlastne" auto. Jazdim teraz na brachovej octavke (ale uz mi ju chce zobrat😞 ). Ale oct/nov. by malo byt uz vlastne (dufam). Navyse som pomerne zaciatocnik, takze chcem najazdit este nejaky ten kilometrik, nech mi to naozaj nieco da, ale som rozhodnuty tam niekedy ist (safety first!). Asi pockam do jari a potom obetujem prasule a vezmem aj manzelku (ak bude suhlasit).
S tymi osmimi ludmi je to fakt problem😞
S tymi osmimi ludmi je to fakt problem😞
Davor: Trošku si protiřečíš - píšeš, že jsi začátečník s malou praxí a ža bys takovou školu smyku potřeboval, ale chceš ještě něco najezdit a to teď přes zimu, kdy vlastně potřebuješ mít nějaké zkušenosti se smykem a jízdou na sněhu a náledí vůbec. Nezáleží, jestli máš vlastní nebo jezdíš půjčeným autem. Základy jsou stejné /pokud budeš jezdit s autem stejné koncepce/. Když nechceš nebo nemůžeš teď do školení investovat, doporučil bych ti najít si, až napadne sníh, najít větší protaženou plochu bez překážek, zkušeného řidiče s sebou a alespoň amatérským způsobem si ty smyky nacvičit. To samé můžeš udělat i na mokrém asfaltu.
Ale hlavně, i po absolvování školy smyku je třeba ty krizové situace pořád nacvičovat, dokud nebudeš jednat automaticky. Stejně tak by měl trénovat zkušený řidič, protože po létě nemá potřebné reflexy.
Nevím, jaké jsou cenové a organizační podmínky na testovací dráze ve Vysokém Mýtě, ale škola jízdy se provádí i tam. Snad něco bude na netu.
Ale hlavně, i po absolvování školy smyku je třeba ty krizové situace pořád nacvičovat, dokud nebudeš jednat automaticky. Stejně tak by měl trénovat zkušený řidič, protože po létě nemá potřebné reflexy.
Nevím, jaké jsou cenové a organizační podmínky na testovací dráze ve Vysokém Mýtě, ale škola jízdy se provádí i tam. Snad něco bude na netu.
mezek: S tym mas pravdu, ale taka amatercina ma svoje obmedzenia. Ja som to vyuzival kazdu zimu s mojim autom a to sice tak, ze som sa snazil nastudovat si teoriu a potom to vyskusat.
Ale je tu niekolko problemov😒br />
1. tazko sa hlada spolahlivy zdroj
2. este tazsie skuseny vodic ktory je naozaj skuseny a tu teoriu zvlada v praxi!!! (toto je max. problem)
3. mas problem co si nacvicit (aku situaciu). Sam viem, ze som kde co skusal ale v praxi to prebehlo uplne inak. Uvediem 2 priklady😒br />
A: tento sa osvedcil - ked sa dostanes do smyku je nutne reflexne stlacit spojku - to som si nacvicil a otestoval ze to ucinok ma, proste par dni po taky mensi smyk som dostal a vazne som bol poteseny, ako reflexne som spojku zaslapol.
B. tento sa neosvedcil uplne😊auto je predokolka a samo nedotacave. Uplne som sa o tom na "cvicisku" presvedcil. Ale v praxi - pomaly jazdy do 30kmh, pravouhla zatacka - dostal som jemny smyk,ale na prekvapenie prve co sa stalo ustrelil zadok.
Takze ja tuzim po naozaj profikoch aby mi ukazali nielen teoriu, ale aj ako ju v praxi spravne aplikovat.
Ale je tu niekolko problemov😒br />
1. tazko sa hlada spolahlivy zdroj
2. este tazsie skuseny vodic ktory je naozaj skuseny a tu teoriu zvlada v praxi!!! (toto je max. problem)
3. mas problem co si nacvicit (aku situaciu). Sam viem, ze som kde co skusal ale v praxi to prebehlo uplne inak. Uvediem 2 priklady😒br />
A: tento sa osvedcil - ked sa dostanes do smyku je nutne reflexne stlacit spojku - to som si nacvicil a otestoval ze to ucinok ma, proste par dni po taky mensi smyk som dostal a vazne som bol poteseny, ako reflexne som spojku zaslapol.
B. tento sa neosvedcil uplne😊auto je predokolka a samo nedotacave. Uplne som sa o tom na "cvicisku" presvedcil. Ale v praxi - pomaly jazdy do 30kmh, pravouhla zatacka - dostal som jemny smyk,ale na prekvapenie prve co sa stalo ustrelil zadok.
Takze ja tuzim po naozaj profikoch aby mi ukazali nielen teoriu, ale aj ako ju v praxi spravne aplikovat.
Při malém smyku nemusíš ani vyšlapovat spojku, stačí jen lehce "pracovat" s plynem a volantem. Při větším už spojku musíš vyšlápnout a okamžitě točit kontra. Proto je důležité držet volant 3/4 na 3. Na kluzkém povrchu u předokolky stačí ubrání plynu /při zatáčení/ a tím se ti odlehčí zadek auta. Proto jde záď do přetáčivého smyku. Proto v rally se používá brzdění levou nohou a pravou drží plyn. Potom to je "řízený" smyk. Něco podobného jako na ručku, akorát že takhle se dá daleko lépe řídit. Ta přetáčivost se dá vyvolat i na suchém asfaltu. V momentě zatočení přibrzdíš a zadek ustřelí. Záleží ale na konkrétním typu. Třeba Felicie drží hodně a Punto II ustřeluje /ale je zábava toho využívat, když se to naučíš 😄 /. Každopádně na sněhu je důležité zpomalit a až potom zatočit. Nikdy nepoužít brzdu v zatáčce!
S tím místem to je docela složité, ale jsou parkoviště na kterých to jde, nebo se domluvit a prohrnout někde kousek louky.
A myslím, že je dost řidičů, co mají se zimou zkušenosti a něco naučí. Samozřejmě je lepší škola, kde je instruktor, jenže ty peníze...
Že je praxe jiná než teorie, je normální. Na cvičišti máš dané podmínky a ty se moc nemění během nácviku. A s každou nacvičovanou situací počítáš. A v provozu se nedá vše předvídat a silnice je na každých pár metrech taky jiná.
S tím místem to je docela složité, ale jsou parkoviště na kterých to jde, nebo se domluvit a prohrnout někde kousek louky.
A myslím, že je dost řidičů, co mají se zimou zkušenosti a něco naučí. Samozřejmě je lepší škola, kde je instruktor, jenže ty peníze...
Že je praxe jiná než teorie, je normální. Na cvičišti máš dané podmínky a ty se moc nemění během nácviku. A s každou nacvičovanou situací počítáš. A v provozu se nedá vše předvídat a silnice je na každých pár metrech taky jiná.
mezek: no vyslapnut spojku pomoze vzdy! (aspon na predokolke na ktoru som to vsetko vztahoval) Jednak to mam odskusane, aj pri malych rychlostiach (20kmh), a jednak to vyplyva aj z fyziky. Tym vyslapnutim spojky vlastne maximalizujes ucinok tych sil na pneumatiku, ktore urdziavaju smer.
Ano s brzdenim je to jasne - resp. nebrzdenim v zatacke (a nielen za mokra). To co som popisoval som siel klasicky, pred zatackou som si podradil a az potom som zatacal a ustrelil mi zadok (je to sedan s nahonom v predu - mozno je to kvoli odlahcenemu zadku). Ale samo nic problemove - volant do opacnej strany plus vyslapnuta spojka a pohoda.
Ano niekedy pomaha aj praca s plynom - najma u zadokolky.
Pri dnesnych autach s riadiacou jednotkou (min. u grupy VW) je nemozne naraz brzdit a pridavat plyn. Resp. vy to mozete spravit, ale akonahle pri stlaecnom pedale akceleracie zacnete tlacit brzdu, elektonika "za vas" prestane pridavat plyn. Mam to odskusane.
Auto do smyku sa da dostat aj inak okrem rucnej brzdy - proste ho "vykyvat" prudko a jemne zatocit do opacnej strany ako zatacka a potom rovnako prudko a okamzite spat. Teda zhruba. Ale je to len pre tych co vedia co robia, takze v praxi tazko pouzitelne.
A tiez netreba zabudat, ze pri niektorych autach (najma francuzkej proveniencie) rucna brzda brzdi prednu napravu namiesto zadnej.
Ano s brzdenim je to jasne - resp. nebrzdenim v zatacke (a nielen za mokra). To co som popisoval som siel klasicky, pred zatackou som si podradil a az potom som zatacal a ustrelil mi zadok (je to sedan s nahonom v predu - mozno je to kvoli odlahcenemu zadku). Ale samo nic problemove - volant do opacnej strany plus vyslapnuta spojka a pohoda.
Ano niekedy pomaha aj praca s plynom - najma u zadokolky.
Pri dnesnych autach s riadiacou jednotkou (min. u grupy VW) je nemozne naraz brzdit a pridavat plyn. Resp. vy to mozete spravit, ale akonahle pri stlaecnom pedale akceleracie zacnete tlacit brzdu, elektonika "za vas" prestane pridavat plyn. Mam to odskusane.
Auto do smyku sa da dostat aj inak okrem rucnej brzdy - proste ho "vykyvat" prudko a jemne zatocit do opacnej strany ako zatacka a potom rovnako prudko a okamzite spat. Teda zhruba. Ale je to len pre tych co vedia co robia, takze v praxi tazko pouzitelne.
A tiez netreba zabudat, ze pri niektorych autach (najma francuzkej proveniencie) rucna brzda brzdi prednu napravu namiesto zadnej.
U mírného smyku opravdu stačí jemně ubrat plyn a dát lehce kontra.
U auta jako je Octavie bez ESP dochází k ustřelení zadku. Delší převis, těžiště víc vzadu.
Měl jsem na mysli auta bez různých elektr. pomocníků.
To překmitnutí auta do zatáčky uděláš ještě tak na mokru, na sněhu už těžko. A nesmíš mít zapnuté ESP, jinak se při tom bude s tebou prát...
U auta jako je Octavie bez ESP dochází k ustřelení zadku. Delší převis, těžiště víc vzadu.
Měl jsem na mysli auta bez různých elektr. pomocníků.
To překmitnutí auta do zatáčky uděláš ještě tak na mokru, na sněhu už těžko. A nesmíš mít zapnuté ESP, jinak se při tom bude s tebou prát...
to Anndy😒br />
S tou ruckou je to fakt, ze blokuje predni kola? Me se uz z principu prici mit rucni brzdu jinak nez klasickou paku vedle sebe. Porad nemuzu rozdejchat, jak se do aut delaji rucni brzdy na tlacitko.Nezlobte se na me, ale co pak na tom aute zbude. Na razeni automat,misto rucky tlacitko,vsude sama elektrika na kazdej prd, uz se testujou auta co sama tocej volantem, to uz je na me fakt moc. Jak si pak clovek s tim autem muze uzit? NAvic kdyz se neco podela tak je to nakladny na opravu a pokud se podela elktrika tak te to malem uz nepusti z auta😞
S tou ruckou je to fakt, ze blokuje predni kola? Me se uz z principu prici mit rucni brzdu jinak nez klasickou paku vedle sebe. Porad nemuzu rozdejchat, jak se do aut delaji rucni brzdy na tlacitko.Nezlobte se na me, ale co pak na tom aute zbude. Na razeni automat,misto rucky tlacitko,vsude sama elektrika na kazdej prd, uz se testujou auta co sama tocej volantem, to uz je na me fakt moc. Jak si pak clovek s tim autem muze uzit? NAvic kdyz se neco podela tak je to nakladny na opravu a pokud se podela elktrika tak te to malem uz nepusti z auta😞
A kterási automobilka dokonce kdysi vyprodukovalal vozidlo, kterému ručka brzdila jen jedno kolo 😁
Nuz ide o to, ze cloveku, ktory ma problem s tym kde je plyn a kde brzda a pri preradovani mu auto skace (zvelicujem, az tak zle to nieje) tak tomu ta skola smyku vela neda. Clovek by uz mal mat nacvicene zakladne jazdecke ukony nez pojde do skoly smyku (aspon si myslim).
Zimy sa nejak vyrazne nebojim, kedze ju stravim v BA (celu zimu tak +2C a max tyzden sneh, inak brecka) a ja sa snazim byt velmi opatrny, proste viem ze to neviem 😉 .
Zimy sa nejak vyrazne nebojim, kedze ju stravim v BA (celu zimu tak +2C a max tyzden sneh, inak brecka) a ja sa snazim byt velmi opatrny, proste viem ze to neviem 😉 .
No, se sněhem mám bohaté zkušenosti. Bydlím v Jizerkách, sníh půl roku a silnice maximálně protažená, někdy ani to ne. Proto se směju pražákům a skopčákům, když k nám vyrazí na letních pneu, bez řetězů a bez zkušeností s jízdou na sněhu. Letos, když byla největší kalamita, jsem byl jeden z mála, kteří v pohodě prokličkovali po dálnici před Libercem mezi něma a poslední dva kilometry jsem musel projet neprotaženou silnicí s 30 cm sněhu.
mrkněte na [odkaz] jsou tam auta za super ceny
jo ale s firefoxem v linuxu si to nako nerozumi a tak kdyz pominu cestinu tak te odradi, ze kdyz si kliknes na Lancia Delta tak se ti zobrazi info o Fordu Transit
jojo, BX to mal urcite. Na vlastnej kozi to viem. Kazilo to naladu z blbnutia na snehu 😞.
to mi povidej.aspon ze vim ze je to mozny.Pac bych se asi silene divil az bych s nakym aute na snehu zatocil,zatah rucku a vyletel po tecne ven
Nový videoweb s testy auťáků na [odkaz] Dnes Masserati Quatroporte, H2 a Honda Civic osmé generace - testováno první auto dodané do střední Evropy! Stream v nejlepší kvalitě na českém internetu! Fotky, diskuze.
takovýto aby to necukalo, když podřazuju z vysoký rychlosti..
Ja ho moc nepoužívám jen v nouzi když potřebuju zastavit co nejdřív. Je trochu složitější ale když ho zvládneš učinek je neuvěřitelný.
Jednoduše si to vališ po čtyřproudovce a někdo ti vlítne pod kola tak okamžitě dupneš spičkou nohy na brzdu a jak mile citiš že auto nebrzdi motorem na plno tak sešlapneš spojku dáš patou meziplyn (to z toho duvodu že když u brždení podřazuješ tak se blokujou zadni kola takže kdzž vyrovnáš meziplynem otáčky tak se neblokujou a mužeš brzdit na plno pořád) a kvalt dolu takhle to opakuješ dokud nezastaviš nebo se nevyhneš. Timhle zpusobem mužeš brzdit naplno a zatačet ale jestli máš ABS tak ti to muže byt uplně jedno >😁 A pokud si fanda do aut a máš na něm vyfuk tak čekej plamen z vyfuku. 😄
huh.. tos mě docela dostal - nikdy sem si nevšimla, že by někdo něco takovýho dělal..😊)
a že bych měla závodnické vlohy taky celkem pochybuju, protože v autoškole dalo učiteli pěkně zabrat, než mě donutil dodržovat rychlost - vždycky sem jezdila tak třicítkou a říkala sem si, jak sem rychlá >😁
K tomu razeni podle sluchu pred zelenym polem. To Te autoskolak naucil "podtacet". Nejlepsi cesta jak si do budoucna znicit motor. Zjednodusena rada zni😒br />
1) pokud je potreba zrychlovat hodne - mezi zelenym az tesne pred cervene
2) pokud je potreba zrychlovat malinko - zelene pole
3) udrzovani rychlosti - tesne pod zelenym az jeho zacatek
4) brzdeni motorem - tesne nad zelenym
K rychlosti. Casem se clovek nauci nektere veci v aute delat automaticky a tam mu zustane vice casu na to ostatni jako je sledovani znacek a otackomeru 😄 Clovek se v prirode nepohyboval do nedavna rychlosti vetsi jak 30km/hod a tak nas mozek neni schopny nad touto hranici zpracovavat vsechny informace ktere vnima. Musi se je tedy naucit tridit a ukony "automatizivat".
Pozor ale na preceneni schopnosti (po 5000km si vetsina zacatecniku mysli jak jezdi dobre). Nejvice nehod je z blbosti (ladeni radia, nepozornosti, neodhadnuti podminek na silnici) a frajeriny (zavodnici, vytahovani). Zivot ma clovek jen jeden.
já si nemyslim, že bych podtáčela, ono to auto už vážně řvalo..😊 spíš měl nějakej zblblej otáčkoměr.
a hlavně mě vždycky učil "je lepší, když ti křičí dvojka, nebo když lechtáš trojku?" >😁 ..tak sem vždycky lechtala trojku😊
no já ani v tý třicítce pořádně všechno nestíhám.. značky, blikat, zrcátka a přitom eště řídit.. :roll: :😉
přecenění schopností u mě nehrozí (protože vim, že žádný schopnosti nemám) - při jedný jízdě po mě učitel chtěl, abych při jízdě na rovince jenom zavřela okýnko - a já tam začala kličkovat z pruhu do pruhu >😁