Auto.cz

Mam zaujem o kupu VW Passat B5 okolo roku vyroby 2000 s TDi motorom.Mohli by ste mi prosim poradit a pridat svoje skusenosti?dakujem

Je to něměckej držák, nedá se mu moc věcí vytknout. Pozink, super spotřeba/TDi/, kvalitní zpracování, spolehlivost. Trošku tvrdší sedadla. Je lepší Variant/combi/ protože u kufrovýho se otevírá jen víko beze skla a je horší přístup do kufru, stejně jako u Audi, kterou jsem měl. Nejdou tam dát větší věci. Hlavně ber auto s klimou, jedno jestli s climatronicem nebo mech. A hlavně když tak motorově je to Octávka, jenom tam není motor napříč, ale podél auta, protože tam dávali i 5 a 6 válce, ale nellepší je 1.9 TDi. Všichni se v tom vyznají, a v případě poruchy to kdekoliv ve Škodovce napíchneš na VAG - počítač. Jako u každé ojetiny musíš skontrolovat stav celého auta. Hlavně stav předních čepů v ramenech. Ale kam se na Passata hrabou kvalitou Fiati a šikmoocí. Majitelé prominou.

FIAT CROMA už srovnávají kvalitou s Mercedesem a né LIDOVÝM autem.Poslední dobou mám dojem, že němci jsou už v "kapitalistickém socialismu" a ještě k tomu na ně dělejí turci a tomu odpovídá kvalita z německa.Pokud vím, v americe se neobávají americké automobilky německé kvality, ale Hyundaje.

Chlapi, co to pořád melete, slyšel jsem od souseda a ten zase od známýho.....jezdím cca 30 let, měl jsem asi 9 různých značek aut, některé 1/2 roku / Renalt, Fiat,/ některé dýl, a na staré škodovky nedám dopustit - úměrně užitné hodnotě, tehdejším cenám, ale za těch cca 30 let se to trochu posunulo jak v cenách tak v kvalitě. Zdá se mi ale, že se to začíná zase horšit - kvalita - ale geom.řadou rostou ceny, holt bussines je busssines. Ale k tématu - jezdím 4,5 roku VW passat -TDI Variant 96 kW, najeto 220tis. km, měnil jsem kromě oleje, obložení a brzdových kotoučů pouze přední levé ložisko a rameno- důsledek vhodně umístěných kanálů našich cest .Jinak nic Jezdím téměř denně po Beskydech, moc aut mě nepředjede, na sněhu už vůbec. Tím se nechválím protože jezdím rychle tam, kde mi to situace dovoluje, pokuty jsem platil vždy jen za rychlost, holt s autem se musí každý naučit jezdit. Objednal jsem si nové , předtím ale vyzkoušel dalších 7 značek a to po cca 14 dnech, a ze své zkušenosti bych znovu šel do VW Passat TDI, ale ne do toho nového- věc vkusu - dle mého názoru již šidí - porovnej např kapotu, přepážku za sedadly, vnitřek kufru, hranu kufru atd.: starý - nový... Proč ale zůstatková cena něm. aut je vyžší..., asi to bude trochu o kvalitě. Jinak si musíte pane " wladi" dát bacha od koho příp.auto koupíte. Lidé jezdí jak prasata a jsou schopni za 50 tis. km auto zničit. Když mám auto v servisu tak si beru náhradní vozidlo a to č u m í m ... v jakém to je stavu!!! Měním značku, objednal jsem MB E 320CDI 4MATIC , když čtu toto fórum, tak většina na MB nadává, tak nevím jestli vůbec jezdí v autech, nebo se jen na tomto fóru předvádějí ? Mám to velmi krátce, ale po půl roce se ozvu. Až najedu tak cca 30 tis. km

No však tady kolega Honza o dvě zpráv níž píše že má TDi.

Tlumiče a čepy nemohou nikdy vydržet 220 tisíc, to mi netvrdte - i kdyby tam byly nějaké luxusní KONI apod. Natož ty co dává výrobce. Vemte takové auto na test a uvidíte...

Velvana většinou uvádí u Fridexů, např. u zeleného G48 3 roky. Doživotní náplně známe - jsou doživotní, ale (není radno tomu věřit, občas se někdo malými písmeny udává v kolika Km to výrobce doporučeuj měnit).

Pan Barrichelo je asi technik u nějaké mongolské konkurence. Každému je snad jasné, že olej, žhavící svíčky, řemeny, filtry nutno v pravidelných a stanovených intervalech měnit - to snad je nutno psát pouze pro dementy. O tom není řeč -ale věci, které u ostatních aut odcházejí často, tady - držák včetně tlumičů a čepů, které mám od novoty.Taky to jede 200 a spotřeba pokud to nehoním kolem 5,8. A to nejsem dealer VW. Na povinné tech. kontrole jako každý co má nové auto musí po 4 letech. Protokol o tech. prohlídce - závady 0, emise perfektní. Co k tomu. Za 2 roky zase. Tlumiče po 220 tis. km - přední 60 a zadní 70%.To čuměl i technik jak to auto jezdí po těch km. Přeji všem ať maj šŤASTNOU RUKU při výběru svého vozu a nevěřící Tomáše zvu k projížďce a prohlídce.

v Ulanbátaru milý pane Zowada se nepíše "měnil jsem kromě xy ještě to a jinak nic".

Píše se měnil jsem běžné věci nebo spotřebák + něco dalšího. Když napíšu měnil jsem jen šroubek a matičku, tak to znamená že už nic jiného. Ne dalších 20 věci za 40 litrů :o)

Váš styl mi totiž připomíná vejtahy kteří tvrdí "sem koupil a tohle a 8 let jsem do toho nic nedal kromě oleje a destiček". Jenže tomu věří tak nějaká blondýna, možná.

Co byste chtěl aby se jako mělo kazit? Motor který nevydrží 200 tisíc? Můžete mi prozradit co třeba se kazí mimo běžných věcí u konkurence? Jedině elektronika. To ano. Nebo se to kazíd díky tomu, jako to bylo pečováno a jak s tím kdo jezdil.

Pokud máte ještě orig. tlumiče a čepy tak bud bydlíte někde na zázračném místě, nebo objíždíte každou díru, zpom. práhy přejídžíte asi rychlostí 3 km/h a v kufru vozíte tak nanejvýš aktovku :o)

Znám taky pár lidí kterým vydržely ještě déle, jenže tak jak jezdí oni nejzdí žádný prům. motorista zde, takže to nelze srovnávat.

Gumy doufám původní nemáte, to už by mě asi položilo a padnul bych údivem (nebo spíš smíchy) pod stůl.

"Taky to jede 200" - jo, to věřím. Až na to že těch 200 jede taky dalších XYZ aut, takže toto číslo není niterak obdivné, to bylo v roce 1990 když sem začla proudit "západní auta".

Tolik moje doplnění.

Aby si tu totiž někdo po přečetení vašich příspěcků nevytvořil iluzi že Passat B5 je nadpozemsky zázračný vůz, který když si koupíte se 180 tisíc km jako ojetinu, tak do něj nic nedáte. Omyl soudrouzi - pokud si na autě neumítě udělat řadu věcí sami, zahučíte do něj na následných opravách 50 litrů stejně jako u jiných aut a ani nemrknete. Možná i daleko víc. On totiž pokud někdo prodává, nebude nikdy prodávat vůz kde předtím vše vyměnil. ŽE.

Osobne moc skusenosti snim nemam, ale kamos Passaty pouziva uz dost dlho a kedze som ho skoro kupil, tak mi co to o nom povedal. Ma 1,9 TDi 130 k. Jeho slabyna je predna naprava celkom. Meni tam takmer vsetko po 100 000 az 120 000 km, dalej turbo je hodne chulostive( z rozumom pouzivat tak vydrzi). Jeho posledny dost nicil vstrekovace nieco bolo s elektrikou. Aby som este dodal servisne prehliadky za rok 2005 mal v priemere kazdych 50 dni. To auto jazdi krizom cez rakusko az na koniec Nemecka niekolko krat tyzdne. Inac tvrdi, ze VW robi motory dobre a na figu. Ak nemas dobry tak ho nikdy nedoopravujes.

Pozrite si cennik nahradnych dielov VW Passat a clovek sa vobec necuduje, ze vacsina ukradnutych ide na suciastky.

Jen musim opravit dezinformaci u prispevku o neco nize. Verte,ze vymenna lhuta u FRIDEXU D EXTRA - naprosto identicka s G12 (jasne cervena kapalina) - obe puvod nemecko!!! - neni BEZ tedy dozivotni, ale 5let!!!!! Melo by to byt i na strankach """vyrobce""" www.velvana.cz Ohledne kapalin doporucuju tema ANTIFREEZE vs FRIDEX

musím říct že se mi passat velice líbí ale jen po stránce karoserie vnitřní prostor hlavně palubka jsou ovšem hrozný jak když to osekáš sekerou

jinak k těm tlumičům vlastním mazdu 626 rv.93 mam najeto 175000 a při testech tlumičů pi na předkách bylo naměřeno jeden tkzv.defekt tedy okamžitě vyměnit a druhyý 40% učinnost, ale zadky jsou téměř 100% tak si myslímže je možné dosáhnout těch 220000 km s orig. tlumičema pouze obrazně nevím nevím ale jak jsem se zde dočetl jak by to ty tlumiče měli přežít když je passat tak choulostivý na přední nápravu takže si podle sebe a svých zkušeností ale u uplně jiného vozu myslím že ty předky asi tolik nevydrží u zadních by to možné mohlo být.

ahoj

ono clovek ani nemusi byt nejaky velky odbornik aby mu pri spojeni tezky naftak - ceske silnice doslo, ze to jsou "rybarske povidacky o taaaakhle velkych rybach", ze nekdo ma napravu a tlumice uplne v pohode po 150 - 200 tkm a vice. Zvlaste u Passatu, ktery je tim, ze predek prdlacku vydrzi vseobecne znamy

CHci se zeptat xxxx i dalších majitelů PASATA, poněvač jsem s ním neměl ještě tu čest, měl jsem jen O-1, u té vím co to auto dokáže příp. menší slabiny. Takže otázka zní dá se octávka 1 srovnat co do kvality s pasatem stejného stáří, příp. do toho vplést O-2, prostě dá se oktávkou pasat nahradit, myslím celkovou spolehlivost, robustnost, fortelnost výrobku, dá se srovnat nebo je zkrátka o třídu jinde, samo ,že nejde o využití prostoru liftback-sedan , ale o jednoduchou otázku má pasat smysl když máme oktulu??díky, p.s. spousta firem takhle uvažuje ;-)

Přepis z jiného fóra -

Provokující nadpis proto, že mi hrozně vadí glorifikace tohoto auta, které má z pohledu automobilového fandy a člověka s řidičskými ambicemi kór v českých podmínkách závažné chyby.

Přední hliníková náprava může být po Praze úplně hotová již po 60 tisících km, pomůže jen kompletní výměna všeho za 45 tis Kč, zlepšení přišlo ne s B6, ale až v roce 2002. Na druhou stranu její zásluhou se nepřenášejí vlivy pohonu do řízení, takže se volantem točíte jako u M-B.

Váhy vzduchu Bosch - pomsta světu. Kdo nasadí tuningový filtr, tomu odejde hned, jinak do 100 tisíc km. Bohužel Fiat JTD, Mercedes CDi atd. nejsou na tom se stejnou součástí lépe.

Turbodmychadlo Garret VNT-15 použité od verzí staré TDI 81 kW a nové PD-TDI 74 kW výše. Zatuhávají naklápěcí lopatky, obvykle od 60 tisíc km. Dvakrát se to podaří rozhýbat, kolem 150 tis km pomůže už jen výměna.

Motor podélně před přední nápravou brání vozu zatočit. Passat má strašně vysoký moment setrvačnosti vozidla kolem svislé osy. Přestavte si, že doprostřed modelu auta zabodnete špejli a pokusíte se ho mezi prsty roztočit jako káču. U kterého to jde lépe - u BMW s rozložením hmotnosti 50 na 50 a motorem posunutým maximálně vzad za přední nápravu, či u passata s těžkotonážním 2,5 TDI V6 před přední? Pokud to není čtyřkolka 4Motion od audi, jenž citlivá na rozdíl momentů auto v zatáčkách šponuje, tak tohle auto umí projet slalom leda rovně. Na druhou stranu je vozidlo stabilní při přímé jízdě po dálnici.

Německá solidnost rychle se vytrácí. Plast vnitřních madel dveří se drolí, zadní dveře dokáží zreznout jako u feldy. Že by výroba na Slovensku.

Volba motoru když už si to nenecháte vymluvit, zvolte alespoň lehký motor. Třeba 1,8 turbo, který tak velké auto před přední nápravou uveze, aniž by se pak ve vyhýbacím manévru zabodlo přídí do země a zulo vnější přední pneumatiku, ovšem bez vlivu na směr jízdy. Chápu, že ne každý dokáže správně provést maximálně účinný vyhýbací manévr, naopak si více vážím předvídavých řidičů kteří dokáží nebezpečným situacím předcházet, ale nemotornost některých verzí je až zarážející. Manželka jednoho mého kamaráda mu s 2,5 V6 TDI čtyřikrát nabourala do plotu, když prostě přejela na štěrkové cestě vjezd do garáže. Celých patnáct let před koupí tohoto vozu tam zajížděla bravurně se vším od Tatry 613 po Alfu 156. Ona zatočila a passat na štěrku ne. Překřtila ho na bourací kladivo. Jak dokáží být ženy citlivé...

Pokud máte ambice závodníků neztrácejte s tímto vozem čas. Zájemci o ojetinu nechť vyzkoušejí Nissan Primera P11/146 (2000 až 2002) 2,0i 16V Sport, zájemci o nový vůz budou chrochtat blahem v BMW 320d (bohatě stačí tento motor, jenž navíc je lehký a BMW s ním je mistrem slalomu).

Jezdětě opatrně prosím. Když už máte passata B5 nebo B6, nehoňte to po dálnici dvě kila. Najel jsem s tímto vozem bohužel asi 100 tisíc km a ani rutinovaný testovací jezdec v této rychlosti již nemá šanci rychleji změnit směr jízdy bez vzniku smyku na hranici zvládnutelnosti.

Omlouvám se za afektovaný tón, slušní lidé v passatech mi nevadí, nemám rád ty, kteří dokazují svoji převahu a s těmito vozy závodí v běžném provozu.

Passatek je dobré auto , o tom žádná.Ale že by to byl kult spolehlivosti..to ani náhodou.Japonci jsou kvalitnější.....

k droleniu plastu madla u Passsata: plast je striekany a lupe sa dolu prave tato farba. Jedna z mala dost velkych blbosti ktoru VW neodstranili ani za niekolko rokov. Leze to dole u prakticky vsetkych VW modeloch. Co viem tak to tak blbo nebolo urobenene le u prvych octavii ktore mali sde plasty miesto ciernych a nemali madla este striekane ale holy plast. Zato mali tu prisernu palubku co sa donedavna montovala do zakladnych modelov Classic a predtym LX. ten sedy interrier vsak bol velmy prakticky-prach a spinu nebolo dost dlho vidno:-). Tento idiotsky nastrek sa pri novom aute tvari ako prijemne zamatove pogumovanie. Skor ci neskor to vsak zacne liezt dole. Maju to aj nove O2 >:-[]