0
Dělá. V Indii. Ale v Togliatti už ne.
Přejít do diskuze
S kombajnem s motorem 1700 jsem postavil domeček, betonové dveřní překlady naskládáné až do stropu nebo pytle s cementem do výšky oken no problem. Koroze sice pravda probíhala rychleji než bylo zdrávo, nicméně to 10 let vydrželo a to fanuše s vypětím sil akorát některé...
Chyba byla, když v rámci evoluce Rusové začali na motory cpát rozvodové řemeny a jiné kraviny ale jinak spokojenost.
Jelo to jako pila, spotřeba někde mezi 9-10l/100km ( předpokládám, nikdy jsem to neřešil ). Vozík s pískem to otáhlo taky plný takže ideálka.
Švagrovi jsem poskládal Nivu ještě s 1600 motorem s karbecem: spotřební zboží typu rejdové čepy, vymlácené silentbloky na rozvodovce a torzní tyče v * a tak. Auto je používáno k transportu mužstva a proviantu na samotu nad Rožnovem p.Radhoštěm v létě v zimě ( denně cca 30km po spíš necestách než cestách ). Bez řetězů a letních gum >😁 Ruský tank.
S ohledem na dobu vzniku a podmínky zrodu tohoto derivátu Fiatu, klobouk dolů. Dnešní auta tomu nesahají ani po kolena relativně s ohledem na 30-ti letý pokrok. IMHO potomek původního žigula 2101 se jako Lada Nova furt dělá? Dokonce myslím v ročním množství větším než koktávky jsem nedávno někde četl.
Chyba byla, když v rámci evoluce Rusové začali na motory cpát rozvodové řemeny a jiné kraviny ale jinak spokojenost.
Jelo to jako pila, spotřeba někde mezi 9-10l/100km ( předpokládám, nikdy jsem to neřešil ). Vozík s pískem to otáhlo taky plný takže ideálka.
Švagrovi jsem poskládal Nivu ještě s 1600 motorem s karbecem: spotřební zboží typu rejdové čepy, vymlácené silentbloky na rozvodovce a torzní tyče v * a tak. Auto je používáno k transportu mužstva a proviantu na samotu nad Rožnovem p.Radhoštěm v létě v zimě ( denně cca 30km po spíš necestách než cestách ). Bez řetězů a letních gum >😁 Ruský tank.
S ohledem na dobu vzniku a podmínky zrodu tohoto derivátu Fiatu, klobouk dolů. Dnešní auta tomu nesahají ani po kolena relativně s ohledem na 30-ti letý pokrok. IMHO potomek původního žigula 2101 se jako Lada Nova furt dělá? Dokonce myslím v ročním množství větším než koktávky jsem nedávno někde četl.
Na Trabanta se taky čekalo až 12let,na embéčko i 2 roky a na favorit se stály fronty dva dny(lidi spali před prodejnami)
Jo u nás se automobilům moc nepřálo :?
Jo u nás se automobilům moc nepřálo :?
magic: Pekne shrnuti....jen k dokresleni obrazku bych dodal, ze na Ziguly se stavaly fronty pred Tuzexem..... >😁
Žigul byl Mercedesem socialismu. Měli ho naši, většina příbuzných a já jich měl asi 5. Bylo to dokonce první auto se kterým jsem se kdy postavil na start první rallye.
Ale myslím si, že tomuto druhu auta už odzvonilo. Přeci jen se doba a požadavky od roku 1969 poněkud změnily.
První Žiguly byly nejlepší jednoduše proto, že do roku 1981 hlídali výstupní jakost Italové, protože to auto se prodávalo i v některých rozvojových zemích pod značkou FIAT a využívalo servisní sítě Fiatu.
Automobilka v Togliatti, kde se Žigulíky vyráběly, se ale stala pastí Fiatu. Jednalo se o velký bártr, kdy Rusové za výstavbu továrny a technologii platili dodávkami hlubokotažného plechu po dobu 20 let (tedy do roku 1991). Bohužel tento nepříliš kvalitní plech trpěl zejména obrovskou mezikrystalickou korozí, která se stala typickou nejen pro VAZy, ale tím pádem také pro Fiaty. A to i přes to, že zoufalí Špageťáci vymýšleli možné a nemožné jak auta před korozí ochránit. Pověst, která Fiaty začala nejen díky korozi pronásledovat, odsunula tohoto lídra evropské automobilové výroby do pozadí.
Žigul zůstává památníkem spolehlivosti, nenáročnosti a vysoké užitné hodnoty. Nebyl ale výplodem socialistického systému. Takže za skutečnou jedničku socialistického vývoje lze spíše označit českou Škodu.
Ale myslím si, že tomuto druhu auta už odzvonilo. Přeci jen se doba a požadavky od roku 1969 poněkud změnily.
První Žiguly byly nejlepší jednoduše proto, že do roku 1981 hlídali výstupní jakost Italové, protože to auto se prodávalo i v některých rozvojových zemích pod značkou FIAT a využívalo servisní sítě Fiatu.
Automobilka v Togliatti, kde se Žigulíky vyráběly, se ale stala pastí Fiatu. Jednalo se o velký bártr, kdy Rusové za výstavbu továrny a technologii platili dodávkami hlubokotažného plechu po dobu 20 let (tedy do roku 1991). Bohužel tento nepříliš kvalitní plech trpěl zejména obrovskou mezikrystalickou korozí, která se stala typickou nejen pro VAZy, ale tím pádem také pro Fiaty. A to i přes to, že zoufalí Špageťáci vymýšleli možné a nemožné jak auta před korozí ochránit. Pověst, která Fiaty začala nejen díky korozi pronásledovat, odsunula tohoto lídra evropské automobilové výroby do pozadí.
Žigul zůstává památníkem spolehlivosti, nenáročnosti a vysoké užitné hodnoty. Nebyl ale výplodem socialistického systému. Takže za skutečnou jedničku socialistického vývoje lze spíše označit českou Škodu.
Zdravím, moje první auto je WAZ 2105 mám ho 4 roky a najel jsem s ním 80 tis. Přestavěnej na LPG. A můžu říct že je to výborný auto. Sice to už není na cestování ale na malý pojížďky to stačí. Největší nedostatek je spotřeba v zimě i 13 l/100km ale jinak super auto. A nejvíc se směju těm kdo říkají: "Žigul na zimu to je to nejhorší co znám". Když máš v kufru LPG nádrž a sněhový řetězy tak je to nepřekonatelný - startuje, topí a vyjede vše co je třeba. Jen jednou mě nechal když mi praskl rozvodový řemen ale zase je to žigul u kterýho se neohnou ventily 😄 .
Užasnej MASLOSTROJ >😁 Pamatuju jak tata s kombainem 2102 tahal zapadlej traktor 5 chlapu v kufru a traktor byl venku >😁
for JTS:zrovna před pár dny jsem u strýce startoval škodovku 100L(1973),která stála déle než 7let,chtěl jsem ji totiž rozebrat na ND a použít ve svojí stovce.Jinak jsem vyčistil karburátor a napumpoval benzín a napoprvé naskočila :shock:
Na menších vesnicích(jižní morava) je takových aut dost,převážně škodovek 100,105,120....
které,když majitel jednou za dva roky potřebuje,třeba dojet po polňačce do dědiny(příklad mého strýce),tak vždycky nastartují,takže bych tady netvrdil takové blbosti,že jenom lady nastartují a tak..... 😉
Na menších vesnicích(jižní morava) je takových aut dost,převážně škodovek 100,105,120....
které,když majitel jednou za dva roky potřebuje,třeba dojet po polňačce do dědiny(příklad mého strýce),tak vždycky nastartují,takže bych tady netvrdil takové blbosti,že jenom lady nastartují a tak..... 😉
naskocil na prvi sup lebo mi sme mali tiez zigula 2101 stal uz pomali 2 roky a naskocil tiez ale na 2 sup ale naskocil chcem vydiet nieaku š 105.120 alebo 125 ci to dokaze
jestli by měl někdo zájem nabízím vaz 2107 s 05 předkem na LPG nádrž je jěště na 6 let auto je plně funkční s lehkou povrchovou korozí STK je do 08.2006 a po investici asi 1000 kč projde další technickou v pohodě. ještě dodám že předek je nový po lehkém ťukanci nové blatníky čelo a haubna to vše před rokem a nyní byl vzat opět předek ale srnou s lehkou škodou pouze přední mřížka chybí. to vše za 7000 kč. cena je pevná jen plyn má tu cenu. muj mail: pavel626@seznam.cz
ja mam Samaru a nedam dopustit.Ked som do nej presadol z Rapid 130, tak som bol ako v inom svete. Je dovezena z NDR, r.v. 91, nabehane okolo 150 000km...Oproti skodovici uplne iny pocit, dravsia, rychlejsia, ked stlacim pedal na podlahu tak to stoji za to...na 3. 120km/h, bum 4. bum 5. a rucicka ostane na 170km/h. Mam podvozok a brzdy v spolupraci s Porsche, na svoju dobu sedi dobre, este k tomu 185/55R14 a neni co riesit. Spotreba 7,0 L a ked ju kopem do * tak 10-11 L. Favorit, Felicia a Fabia s motorom 1,2 sa mozu ist hanbit do kuta este aj teraz 😄
ja mam samaru no neviem či sa to ešte ráta,ale moc mi nechutila zpočiatku ,aleuž som si zvykol a ten výkon 47,5kW sa môže isť Fabia 1.2HTP schovať ked ma menší výkon(47kW) ako moja lada z 89 😁
No já jsem sice Žigula ( Fiata 124) neměl ale měl jsem FIATA 125 - ne tzv. "poláka" měl jsem Fiata 125 made in italy. Na autičko jsem nedal dopustit- dotaženej z NDR, kvalitně udržovanej motor 1300 ccm, spínačka v levo, pohodlný fáro. Listová pera na zadní nápravě rodinný vůz na dálky. Párktár jsem jel i s Žigulíkem a bylo znát, že jsou z jedné rodiny. 125 byla akorát oprotui žugulu měkčí na péra. Co k žigulu říci - auto které překonalo svou dobu a ať všem majitelům slouží ještě dlouho bez poruch. >😁 😁
Najstaršie boli najlepšie lebo to boli ešte Fiaty. Vtedy tu boli len Škodovky, Žiguláky, Trabanty a Warbugy. Bol to jednooký kráľ medzi slepými.
Vo Vychove divek v Cechach od Viewegha bola jedna krasna veta: "Skoda 120 neni auto, ale zivotny styl..." ja myslim ze podobne je to aj v tomto pripade >😁
Ja mam dodnes VAZ 21053 r.v.89 1500ccm. Minuly tyzden som do toho po 7 mesiacoch co to stoji vonku strcil bateriu, par krat stlacil plyn, vysunul sytic, otocil klucom a co myslite... 😄
jen tak mimochodem sháním pěknýho žigula řadu 2101-06 za dobrou cenu. ale doopravdy pěknýho nejlépe od prvního majitele a nekuřáka, kdyby jste někdo o něčem věděl tady je mail : pavel626@seznam.cz. díky
Přesně tak: nejlepší byly modely 1200 až 1600. Pak se velice zvrhla kvalita karosérie a motory dostaly ozubený řemen (2105). Odolnost proti korozi byla nejlepší u úplně prvních typů 2101. Největší kočáry byly samozřejmě 03 a 06 (1500 a 1600) 😉 Je zajímavé, že bez ohledu a objem motoru byla spotřeba vždy kolem 10L... Všimli jste si, že žiguláky měly naprosto vlastní vůni v interiéru...? Ještě dodnes si na ni vzpomínám 😄
tak já jsem s žigulem začínal a již několik jsem jich vystřídal a mám jej do dnes. když jsem se dozvěděl o LPG tak jsem ho do něj nechal namontovat a to je spokojenost! žena s ním denodenně jezdí 30 km v zimě v létě přes sinice a nesilnice je to prostě stroj na podmínky které zde na Vysočině panují. je n a nich masívní materiál pohodlí je vněm ažaž akorát ta spotřeba v benzínu je zápor.
ještě dodám že novější typy jako 2105-07 už nejsou to pravé ořechové nejlepší jsou ta řada 2101----06 to jsou držáci ještě dodnes. Navíc když se něco pokazí jsem schopen si to opravit sám .
ještě dodám že novější typy jako 2105-07 už nejsou to pravé ořechové nejlepší jsou ta řada 2101----06 to jsou držáci ještě dodnes. Navíc když se něco pokazí jsem schopen si to opravit sám .
skvele auto. z cistej nostalgie ho este mame doma, cez leto do lesa, na hriby...je to taky allroad >😁 na nom som sa naucil soferovat a odjazdil prve tisicky kilometrov. ale az na tie gulove capy v prednej naprave, dvakrat som skoncil so skrizenym a skoroutrhnutym kolesom uprostred cesty a tahala ma odtial odtahovka...malo to svoje caro... >😁
Jeden nám ještě stojí v garáži a nedám na něj dopustit - děda první majitel, pak táta a já ho projedu občas z nostalgie. Rok 79, najeto asi 65 000 km :-! A to si pamatuju, jak jsme s ním jednou dali po revoluci 800 km za den v Alpách, nádhera 😁
S původními diagonálními gumami jsem se na tom naučil drifty na počkání a věřte, že prokroužit okolo policajta s rozevlátou zádí bylo velmi elegantní. Jinak motor to mělo OHC, točilo to 6500 a jelo to na tu dobu uspokojivě. Pak ale gumy dojely, přišly na to radiální Barumy a málem jsem si rozbil hubu. Ony potvory držely, furt držely a pak najednou povolily. Zvládl jsem to taktak a druhý den na tom samém místě byl okolo sloupu omotaný polský fiat, který to neustál. Jó, to byly časy...které jsou naštěstí pryč.
Žigul je solidní,kámoš na něm jezdí do dneška.Je mu líto na ty naše cesty vyhazovat peníze za nový auto.Je to vcelku i pohodlný.Na tu dobu všechna čest.Myslím 80.léta. >😁
My taky měli žigula, to už je dýl. Ale bylo to dobrý auto. Jinak ho měl kámoš, byla to 1,3 pěkně živoučký, až na tu spotřebu, jinak to hrabalo ještě na 2..... 😜
jediny rodinny auto, ktery si pamatuju. Protoze jsme jine nemeli....... >😁 Tata ho poridil v roce 1973 (2101) a se slzou v oku se s nim loucil v roce 2004. Jednou jedinkrat se vyflakala baterka, jinak startovalo za teplot kdy i sobum je kosa a topilo tak, ze kdyz Skodovkarum prestavala jit para od pusy, my uz jsme sedeli vtrickach s kratkym rukavem. Poctiva strojarina kde se nesetrilo materialem. Motor pro rozevlatou Rus....rozjet se dalo skoro na jakoukoli rychlost, radit se dalo cokoli kdykoli, volant jak od Zilu, kufr pro rodinu na letni dovolenou na Sibiri.
Naopak: rozhodně perfektní téma >😁 Žiguláka zná každý z nás, a zvlášť za mlada hodně z nás s ním zažilo první adrenalinové zážitky >😁 Bylo to nezničitelné auto. Neuvěřitelná kovařina, která nemá obdoby... Dnešní auta jsou proti tomu digitálky na jedno použití. Startovalo to při -30ti, topilo to tak až se řidiči na pravé botě odlepovala podrážka. Efektní přetáčivé smyky to dělalo na počkání >😁
Nejlepší byl typ 2106, což byla šestnáctistovka (bylo jich málo), ta měla proti 15tce delší převody a na dvojku jela skoro 80. Viděl jsem žiguli který měl najeto 600 tis...
Nejlepší byl typ 2106, což byla šestnáctistovka (bylo jich málo), ta měla proti 15tce delší převody a na dvojku jela skoro 80. Viděl jsem žiguli který měl najeto 600 tis...