standa: Automatická lze taky vypnout.
Jestli lze nebo nelze vypnout nema cenu resit, protoze klimatizace se pri potrebe vykonu vypina sama.
A odpoved na otazku je jednoducha: Protoze v 99tem se do malych aut automaticka klima nedavala a davat ji tam ted uz pro skodovku nema cenu protoze se to nevyplati. V nove Fabii uz urcite bude.
A odpoved na otazku je jednoducha: Protoze v 99tem se do malych aut automaticka klima nedavala a davat ji tam ted uz pro skodovku nema cenu protoze se to nevyplati. V nove Fabii uz urcite bude.
No, do malých aut v Evropě se aut. klima dávala ještě před uvedením Fabie na trh. Takový Renault Clio, Fiat Punto I, Lancia Y, VW Polo, Seat Ibiza, tato auta měla možnost aut. klimy minimálně již od poloviny 90. let.
Že Fabia takovou možnost neměla a nemá (současný model), to je myslím důsledek manažerského rozhodnutí ve Wolfsburgu.
Že Fabia takovou možnost neměla a nemá (současný model), to je myslím důsledek manažerského rozhodnutí ve Wolfsburgu.
Jo. A ještě mi řekněte, proč se tomu řiká "Automatická klimatizace" když bych to spíš nazval "Manuální"? Pokud vím, tak si akorát nastavuju, jak se bude míchat studenej vzduch od A/C s teplým od motoru.
Automatická bych chápal jako třeba ten Climatronic, kde si jenom nastavim, kolik chci stupňů a vono se to pak už reguluje samo
Díky
Automatická bych chápal jako třeba ten Climatronic, kde si jenom nastavim, kolik chci stupňů a vono se to pak už reguluje samo
Díky
Tak to si to predstavujes spatne - protoze klima ma 4 teplotni cidla a je schopna ti namichat vzduch tak, aby teplota v interieru odpovidala te co nastavis na knofliku (oznaceny ve stupnich). Bohuzel nema cidlo slunecniho svitu, cidlo vlhkosti a neumi ridit ventilator a rozvadeci klapky, ale jinak umi ridit teplotu jednak proporcionalnim ovladanim kompresoru 1-99% vykonu a druhak i misici klapkou na vstupu do kabiny. Manualni klima umi jenom prijmout povel "zima" a vyrabi tolik zimy, kolik dovede ci kolik dovoli vyparnik aniz by zamrzl, vse ostatni je v rukou pilota. Takze rozdil tam je nejmene 1 generace.... :shock:
tamtam: obdivujem Tvoju trpezlivost cca kazdy druhy mesiac vysvetlovat niekomu tie iste veci okolo Fabiackej klimy dookola... 😄
tamtam: Ale stejně nechápu, proč je nazvaná jako automatická, možná tak poloautomatická, právě proto, že pravá auto má ty čidla a umí řídit klapky pomocí těch servomotorků.
tv: no to ja taky....
RRAAFF: a k tomu jeste existuje vic automaticka, ktera ma navic cidlo znecisteni okolniho vzduchu, vlhkostni cidlo v interieru a umi si tak sama ridit zdali pujde vzduch vnejsi ci obtokem (recyklaci) pouze vnitrni a umi i spoustu dalsich veci.
Naproti tomu ta od fabie neumi nic - umi jen ridit teplotu. To jo. No ale tak si vezmnete VAG a kouknete na fabii, jak si meri a hlida dobu od posledniho vypnuti zapalovani (dobu odstaveni), teplotu vstupujiciho vzduchu, teplotu vyparniku, dve teploty v interieru, aktualni stav a rezim motoru (teplotu, okamzite otacky, okamzity vykon, smer jizdy - couvani, okamzity stav ventilatoru dochlazovani a dalsi, tlak v okruhu) a jak dle toho predikuje odpovidajici vykon kompresoru jeho plynulou regulaci a ridi tak tlak na vystupu (vykon kompresoru) a pouziva misici klapku k doregulovani zbytku a nazvete to treba manualni. Duvodem je co mozna maximalni uspora odebiraneho vykonu/spotreby. Naproti tomu ten chytrej Climatronic napr. v Octavii 1 pouze pripojil kompresor spojkou a roztocil ho naplno a dale jen vic nebo min roztacel vrtule interieroveho vetraku a kdyz mu to cely vyslo moc studeny tak to pomichal s topenim a bylo nastaveno.... Spotreba umerna filosofii, marketingove pojmenovani eletronicka. Ja se tem rozlisenim nebranim, fabie ma manualni klimu - musi se manualne tocit koleckem jak tam chci mit teplo a manualne nastavit druhym podobnym kam ma jit vzduch jestli radsi sem nebo spis tam...
RRAAFF: a k tomu jeste existuje vic automaticka, ktera ma navic cidlo znecisteni okolniho vzduchu, vlhkostni cidlo v interieru a umi si tak sama ridit zdali pujde vzduch vnejsi ci obtokem (recyklaci) pouze vnitrni a umi i spoustu dalsich veci.
Naproti tomu ta od fabie neumi nic - umi jen ridit teplotu. To jo. No ale tak si vezmnete VAG a kouknete na fabii, jak si meri a hlida dobu od posledniho vypnuti zapalovani (dobu odstaveni), teplotu vstupujiciho vzduchu, teplotu vyparniku, dve teploty v interieru, aktualni stav a rezim motoru (teplotu, okamzite otacky, okamzity vykon, smer jizdy - couvani, okamzity stav ventilatoru dochlazovani a dalsi, tlak v okruhu) a jak dle toho predikuje odpovidajici vykon kompresoru jeho plynulou regulaci a ridi tak tlak na vystupu (vykon kompresoru) a pouziva misici klapku k doregulovani zbytku a nazvete to treba manualni. Duvodem je co mozna maximalni uspora odebiraneho vykonu/spotreby. Naproti tomu ten chytrej Climatronic napr. v Octavii 1 pouze pripojil kompresor spojkou a roztocil ho naplno a dale jen vic nebo min roztacel vrtule interieroveho vetraku a kdyz mu to cely vyslo moc studeny tak to pomichal s topenim a bylo nastaveno.... Spotreba umerna filosofii, marketingove pojmenovani eletronicka. Ja se tem rozlisenim nebranim, fabie ma manualni klimu - musi se manualne tocit koleckem jak tam chci mit teplo a manualne nastavit druhym podobnym kam ma jit vzduch jestli radsi sem nebo spis tam...
tamtam : lepsi uz to snad ani vysvetlit nejde 😉 Jenom nevim proc se na to lidi ptaji stale dokola ! Ale to asi patri k prichodu leta, zacali ji pouzivat >😁
Jinak moje zkusenosti jou takove ze mi lepe vyhovuje "manualni" klima ve Fabii nez plna automatika ve Sceniku II kde si to fouka kam chce a kdy chce (ale ma pekny displej) , coz me uprime sere ! Slava "manualni" klime ve Fabii >😁
Jinak moje zkusenosti jou takove ze mi lepe vyhovuje "manualni" klima ve Fabii nez plna automatika ve Sceniku II kde si to fouka kam chce a kdy chce (ale ma pekny displej) , coz me uprime sere ! Slava "manualni" klime ve Fabii >😁
tamtam: krasne napisane!
Je to asi tak, ze dnes musi byt vsetko "digitalne", "elektronicke", prip. "pocitacom riadene". Ked je nieco manualne, mechanicke ci nebodaj jednoduche, tak je to minimalne podozive, prip. sa tomu treba vyvarovat ako cert krizu...
Je to asi tak, ze dnes musi byt vsetko "digitalne", "elektronicke", prip. "pocitacom riadene". Ked je nieco manualne, mechanicke ci nebodaj jednoduche, tak je to minimalne podozive, prip. sa tomu treba vyvarovat ako cert krizu...
to :tamtam
co to znamená proporcionální ovládání komresoru 1-99% já jsem si myslel že kompresor bud pracuje nebo ne? promin za dotaz moc se v tom nevyznám právě jsem si myslel že kompresor se pořád nepíná že by to bylo moc poznat na skocích ve výkonu auta
co to znamená proporcionální ovládání komresoru 1-99% já jsem si myslel že kompresor bud pracuje nebo ne? promin za dotaz moc se v tom nevyznám právě jsem si myslel že kompresor se pořád nepíná že by to bylo moc poznat na skocích ve výkonu auta
rar: na toto a podobne otazky najdes odpoved v jednej diskusii s takmer identickym nazvom, ktora prebiehala v septembri 2005. Je to tam tak podrobne rozpitvane, ze podrobnejsie byt ani nemoze. Dal by som link ale idem cez PDA a GPRS a tak kym by som to nasiel, uz by to mohlo byt neaktualne... Daj si hladat skoda sekciu, vsetky prispevky a zameraj sa na september (zari) alebo to iste urob s vyhladavanim prispevkov od uzivatela tv (t.j. mna), alebo tamtam.
Rybiz: TRAFIL SI KLINEC (hrebik) PO HLAVICKE! Lepsieho e😜erta na klimu, ktory by vedel fundovane porovnat klimu Fabie a auto-klimu Megana ako tamtam nenajdes - to prve mal predtym a to druhe teraz 😄
Rybiz: TRAFIL SI KLINEC (hrebik) PO HLAVICKE! Lepsieho e😜erta na klimu, ktory by vedel fundovane porovnat klimu Fabie a auto-klimu Megana ako tamtam nenajdes - to prve mal predtym a to druhe teraz 😄
Děkuju za erudované vysvětlení a omlouvám se, jestli to tu už bylo x-krát, ale loni jsem ještě tenhle server nenavštěvoval.
Sem spíš příznivec zimy a za klimu ve Fabce bych dal snad i zlatý prase nadívaný slonem. Jezdím totiž jako obchoďák (čili ne v kraťasech a tílku) a tejdně to je od 800 km až přes 2000 km 😒
Četl jsem i pár článků na TDi klubu a pokud jsem to dobře pochopil, tak nafťák (mluvím pouze o Škodovkách) by se měl určitě pořizovat s A/C protože motoru moc dlouho trvá, než se zahřeje. Navíc nejde zahřát pouhým stáním s nastartovaným motorem jako benzíňák. Tudíž tady klimatizace převezme funkci topení. Je to tak?
Sem spíš příznivec zimy a za klimu ve Fabce bych dal snad i zlatý prase nadívaný slonem. Jezdím totiž jako obchoďák (čili ne v kraťasech a tílku) a tejdně to je od 800 km až přes 2000 km 😒
Četl jsem i pár článků na TDi klubu a pokud jsem to dobře pochopil, tak nafťák (mluvím pouze o Škodovkách) by se měl určitě pořizovat s A/C protože motoru moc dlouho trvá, než se zahřeje. Navíc nejde zahřát pouhým stáním s nastartovaným motorem jako benzíňák. Tudíž tady klimatizace převezme funkci topení. Je to tak?
Četl jsem tady ty příspěvky ohledně klimatizace ve Fabii (má ji táta, takže asi vím, jak funguje).
Teď mám objednaný na srpen Roomster ve verzi Style, kde je v základní výbavě poloautomatická klimatizace Climatic (manuální nastavení - teplota, stupeň foukání, směr foukání - 3 knoflíky). Je to tedy stejná klima jako ve Fabii? Za příplatek mohla být elektronicky řízená klimatizace Climatronic (tu máme ve služební Octávce I, jestli je to tedy ta samá).
Takže jsem se chtěl jenom zeptat, jestli někdo náhodou neví, zda ta základní klima v Roomsteru Climatic je jako ta ve Fabii nebo nějaká lepší?
Díky
Teď mám objednaný na srpen Roomster ve verzi Style, kde je v základní výbavě poloautomatická klimatizace Climatic (manuální nastavení - teplota, stupeň foukání, směr foukání - 3 knoflíky). Je to tedy stejná klima jako ve Fabii? Za příplatek mohla být elektronicky řízená klimatizace Climatronic (tu máme ve služební Octávce I, jestli je to tedy ta samá).
Takže jsem se chtěl jenom zeptat, jestli někdo náhodou neví, zda ta základní klima v Roomsteru Climatic je jako ta ve Fabii nebo nějaká lepší?
Díky
Nejsem e😜ert, ale Škodovky hltám po kilech a ze všech obrázků a videí bych řekl, že je to úplně to samé Climatic = Fabia, Climatronic = Octavia Tour
El Carlos: aku myslienkovu indukciu si pouzil na to, ze by mala klima v aute s TDi aj vykurovat...?
Přesně tak, je to úplně to samé, akorát se to jinak jmenuje, tlačítka vypadají jinak, ale funkce je úplně stejná. Každopádně si nové autíčko užij. Bude to pecka 😊
2 tv no přišel jsem na to tak, že moje máti má Ford Focus Combi v dieslu a s klimou. Pokud mám v zimě zapnutou klimu začne teplej vzduch foukat za chvilku kdežto když jí mám vyplou, začne foukat až při zahřátí motoru, což se zrovna u tohoto auta stane po přejetí celé Prahy
btw: sem řikal, že má topit. Od vykuřování sou jiný věci, ty myšlenková indukce >😁
btw: sem řikal, že má topit. Od vykuřování sou jiný věci, ty myšlenková indukce >😁
Querido El Carlos. Tu no entiendes lengua Eslovaca bastantie bien? Asi pojdem k tamtamovi na lekcie cestiny, aby som vedel vsetkym nasim zapadnejsim bratom vysvetlit, co chcem povedat. Kurit(Sk) = topit(CZ), podobne ako topit(SK) = tat(CZ), akoze roztopime (roztajeme) lad (led). No a potom su tu este tie zname kapusty, kely a zeli...
OK, k teme. Klima zo svojho principu na jednej strane kuri (topi) a na druhej chladi (chladi). Teda precerpava teplo, je to tepelne cerpadlo (pumpa). Niektore typy, ktore sa ale pokial viem v autach nenachadzaju, dokazu tie jednotlive strany reverzovat - teda tam, kde sa doteraz kurilo (topilo), tam sa teraz chladi (chladi) a naopak kde sa chladilo (chladilo), tam sa potom kuri (topi). Klima v aute vsak funguje iba jednosmerne, teda vnutri dokaze chladit a vonku kurit (ok, uz prestanem s tymi prekladmi v zatvorkach, ak si rozumny, domyslis si aj sam). Priamovstrekove turbodiesle, ako spravne pises, vytvaraju vsak malo zvyskoveho tepla, dost malo na to, aby to vykurilo (hm, teraz to uz pre vas v CZ naozaj musi zniet komicky) cele auto v zimnom obdobi. Navyse sa motor aj velmi pomaly zohrieva - ale to uz vies aj sam. Takze sa pre tento ucel standardne montuju dodatocne elementy, aby sa pomohlo zohriatiu motora a tiez vykurovaniu interieru. Niektore znacky to riesia elektrickymi spiralami s prikonom radovo o trochu menej ako kilowat vo vodnom okruhu (napr. moj Citroen), ine znacky maju elektricku spiralu s podobnym alebo vacsim prikonom zabudovane v telese kurenia (napr. VW a rodina). No a vsetky znacky bez rozdielu este ponukaju za priplatok dodatocne nezavisle kurenie, ktore funguje nezavisle od motora tak, ze spaluje palivo (naftu) vo svojom vlastnom telese a vyrobene teplo vymiena (cirkuluje) do chladiaceho okruhu motora. Tym ma posadka k dispozicii vykureny interier v ovela kratsom case vymenou za vyssiu spotrebu paliva a nemalou investiciou do nezavisleho kurenia.
Aby to bolo kompletne, podotknem este, ze hodnoty prikonov tych jednotlivych elektrickych vykurovacich teliesok vo vodnom okruhu a takisto pritomnost dodatocneho kurenia zavisia od cieloveho trhu automobilu. Napr. PSA klasifikuje klimaticke zony takto😒br />
1. Hot countries - typicky stredozemie, afrika a stredna amerika
2. Warm and intermediate countries - Francuzsko a vacsina stredo a zapadoeuropskych krajin a niektore krajiny latinskej ameriky a azie
3. Cold countries - balticke krajiny niektore azijske krajiny
4. Very cold countries - Skandiavia, Sibir, zapadna Kanada apod.
U very cold countries je napr. pridavne nezavisle kurenie a takmer kilowat vyhrievacich teliesok bezpriplatkovym standardom, takisto najvacsi 150A alternator, vacsia bateria a vykonnejsi starter.
Z tohto mi vychadza, ze Tvoja mati ma pravdepodobne to pridavne nezavisle kurenie a nie zazracnu klimu 😄
Bueno, El Carlos, creo que ahora todo es claro y no vas copiar cosas que tu no entiendes de otros foros aqui. Volny prekla😜 Dufam, ze je teda teraz vsjo jasno a ze uz nebudes indukovat/implikovat ziadne mudroty z dalsich for ohladom klimy, ktora dokaze kurit, hm, prepac vlastne topit...
OK, k teme. Klima zo svojho principu na jednej strane kuri (topi) a na druhej chladi (chladi). Teda precerpava teplo, je to tepelne cerpadlo (pumpa). Niektore typy, ktore sa ale pokial viem v autach nenachadzaju, dokazu tie jednotlive strany reverzovat - teda tam, kde sa doteraz kurilo (topilo), tam sa teraz chladi (chladi) a naopak kde sa chladilo (chladilo), tam sa potom kuri (topi). Klima v aute vsak funguje iba jednosmerne, teda vnutri dokaze chladit a vonku kurit (ok, uz prestanem s tymi prekladmi v zatvorkach, ak si rozumny, domyslis si aj sam). Priamovstrekove turbodiesle, ako spravne pises, vytvaraju vsak malo zvyskoveho tepla, dost malo na to, aby to vykurilo (hm, teraz to uz pre vas v CZ naozaj musi zniet komicky) cele auto v zimnom obdobi. Navyse sa motor aj velmi pomaly zohrieva - ale to uz vies aj sam. Takze sa pre tento ucel standardne montuju dodatocne elementy, aby sa pomohlo zohriatiu motora a tiez vykurovaniu interieru. Niektore znacky to riesia elektrickymi spiralami s prikonom radovo o trochu menej ako kilowat vo vodnom okruhu (napr. moj Citroen), ine znacky maju elektricku spiralu s podobnym alebo vacsim prikonom zabudovane v telese kurenia (napr. VW a rodina). No a vsetky znacky bez rozdielu este ponukaju za priplatok dodatocne nezavisle kurenie, ktore funguje nezavisle od motora tak, ze spaluje palivo (naftu) vo svojom vlastnom telese a vyrobene teplo vymiena (cirkuluje) do chladiaceho okruhu motora. Tym ma posadka k dispozicii vykureny interier v ovela kratsom case vymenou za vyssiu spotrebu paliva a nemalou investiciou do nezavisleho kurenia.
Aby to bolo kompletne, podotknem este, ze hodnoty prikonov tych jednotlivych elektrickych vykurovacich teliesok vo vodnom okruhu a takisto pritomnost dodatocneho kurenia zavisia od cieloveho trhu automobilu. Napr. PSA klasifikuje klimaticke zony takto😒br />
1. Hot countries - typicky stredozemie, afrika a stredna amerika
2. Warm and intermediate countries - Francuzsko a vacsina stredo a zapadoeuropskych krajin a niektore krajiny latinskej ameriky a azie
3. Cold countries - balticke krajiny niektore azijske krajiny
4. Very cold countries - Skandiavia, Sibir, zapadna Kanada apod.
U very cold countries je napr. pridavne nezavisle kurenie a takmer kilowat vyhrievacich teliesok bezpriplatkovym standardom, takisto najvacsi 150A alternator, vacsia bateria a vykonnejsi starter.
Z tohto mi vychadza, ze Tvoja mati ma pravdepodobne to pridavne nezavisle kurenie a nie zazracnu klimu 😄
Bueno, El Carlos, creo que ahora todo es claro y no vas copiar cosas que tu no entiendes de otros foros aqui. Volny prekla😜 Dufam, ze je teda teraz vsjo jasno a ze uz nebudes indukovat/implikovat ziadne mudroty z dalsich for ohladom klimy, ktora dokaze kurit, hm, prepac vlastne topit...
Děkuji ti za krásný překlad. Musím tě zklamat, ale až mám nick (prezývku) takový jaký mám, tak španělsky neumím. Občas tam služebně jezdím (resp. lítám) a z tý řeči mám akorát pocit, že se tam všechny nápisy musí rýmovat >😁
PTC nebo přídavný topný element znám. Prodavač z ČSAO (to ve slovníku nehledej) mi to vysvětlil jako zařízení, který má pomoci dieselovému motoru nastartovat.
Nezávislé topení znám taky. Prima věc, ale jsou lepší věci za 20.000 CZK a výš.
Tvoje dedukce je špatná. Máti ve Focusu nemá přídavné topení. Jednak tam je vyhřívané i přední sklo (výborná věc), ale druhak mi zkus popsat, jak je možné, že motor je studený ale při zapnuté A/C jde z ventilátorů teplo? V druhém případě nezapnu A/C a musím čekat, dokud se motor nezahřeje.
Závěrem, myslím, že jsem tu žádné moudra nerozdával ale pouze se ptám a sbírám informace. Každopádně význam slova kurit jsem pochopil, ale prostě mi to přišlo úsměvné 😄 , jak si sám uznal.
btw: prepačim ti co budeš chtít, ale na zabouchlý dveře je lepší zámečník >😁 >😁 >😁
PTC nebo přídavný topný element znám. Prodavač z ČSAO (to ve slovníku nehledej) mi to vysvětlil jako zařízení, který má pomoci dieselovému motoru nastartovat.
Nezávislé topení znám taky. Prima věc, ale jsou lepší věci za 20.000 CZK a výš.
Tvoje dedukce je špatná. Máti ve Focusu nemá přídavné topení. Jednak tam je vyhřívané i přední sklo (výborná věc), ale druhak mi zkus popsat, jak je možné, že motor je studený ale při zapnuté A/C jde z ventilátorů teplo? V druhém případě nezapnu A/C a musím čekat, dokud se motor nezahřeje.
Závěrem, myslím, že jsem tu žádné moudra nerozdával ale pouze se ptám a sbírám informace. Každopádně význam slova kurit jsem pochopil, ale prostě mi to přišlo úsměvné 😄 , jak si sám uznal.
btw: prepačim ti co budeš chtít, ale na zabouchlý dveře je lepší zámečník >😁 >😁 >😁
PTC nebo přídavný topný element znám. Prodavač z ČSAO (to ve slovníku nehledej) mi to vysvětlil jako zařízení, který má pomoci dieselovému motoru nastartovat.
A prave tohle to neni 😁
A prave tohle to neni 😁
Bueno, El Carlos, tienes que aprender mas Espanol.
OK, PTC. No, dobre sa triafas, sice viem, ze to nerobis schvalne a urcite mas dobry umysel, akurat Ti to dajako nevychadza... 😄
PTC = Positive Temperature Coefficient.
To, ze VW si uplne chytro vybral oznacenie PTC na vyhrevne teleso, ktore montuju do telesa kurenia, tak to je ich vlastna blbost. To je ako keby niekto dal namiesto typu motora XY (napr. ja mam RHY, co je u Citroenu 66kW turbodiesel, priamy vstrek, soft-blown turbo, bez medzichladica) dal oznacenie MOTOR. Alebo keby si nejaka automobilka oznacila model ako napr. povedzme Volkswagen Auto. Hmmm, velmi mudre. Vlastne... VolksWAGEN. Aha, tak oni to uz robia dlhsi cas... To je asi tradicia.
PTC je vo svojej fyzikalnej podstate termistor, ktoreho rezistencia sa zvysuje s teplotou. Je to uplne idealne pre aplikacie vykurovania (napr. aj lambda sonda ma taketo teleso, dalej zhavice, telieska vyhrievania vodneho okruhu, niektore typy "vahy vzduchu" atd.), pretoze sa dokaze sam ustabilizovat na nejakej teplote a tuto aj udrziavat.
Prikla😜 PTC sa ustabilizuje na nejakej teplote. Ak by sa chcel este viac ohriat, zvysil by sa jeho odpor, cim by cez neho pretekal mensi prud (napatie predpokladame konstantne), tym by sa vytvaralo mensie teplo a teleso by zacalo chladnut. To iste v opacnom smere - povedzme, ze cez teleso zacne pretekat chladnejsi vzduch, odpor sa znizi, prud zvysi a tym aj mnozstvo vytvaraneho tepla.
Teda vyhrene teleso na baze PTC pomoze rychlejsie vykurit interier auta, prip. vodny (chladiaci) okruh, ale urcite nepomoze nastartovat. Skor naopak, tym, ze odoberie baterii cast energie, skor starteru pritazi...
No a aby prednaska bola kompletna, existuje aj NTC, co je Negative TC. Logicky, u tohto typu sa hodnota rezistivity so zvysujucou sa teplotou znizuje. Tieto rezistory sa pouzivaju vo velkom ako teplotne cidla vsetkeho mozneho druhu - teplota vody, vzduchu, ...
Clovece, El Carlos, skoda ze v sobotu rano idem na dovolenku, velmi rad by som si este vypocul nejake tie rozpravocky. PS: prosim neber ma vazne, len Ta tak natahujem. Dufam, ze nevadi 😄 Ak ano, ospravedlnujem sa.
OK, PTC. No, dobre sa triafas, sice viem, ze to nerobis schvalne a urcite mas dobry umysel, akurat Ti to dajako nevychadza... 😄
PTC = Positive Temperature Coefficient.
To, ze VW si uplne chytro vybral oznacenie PTC na vyhrevne teleso, ktore montuju do telesa kurenia, tak to je ich vlastna blbost. To je ako keby niekto dal namiesto typu motora XY (napr. ja mam RHY, co je u Citroenu 66kW turbodiesel, priamy vstrek, soft-blown turbo, bez medzichladica) dal oznacenie MOTOR. Alebo keby si nejaka automobilka oznacila model ako napr. povedzme Volkswagen Auto. Hmmm, velmi mudre. Vlastne... VolksWAGEN. Aha, tak oni to uz robia dlhsi cas... To je asi tradicia.
PTC je vo svojej fyzikalnej podstate termistor, ktoreho rezistencia sa zvysuje s teplotou. Je to uplne idealne pre aplikacie vykurovania (napr. aj lambda sonda ma taketo teleso, dalej zhavice, telieska vyhrievania vodneho okruhu, niektore typy "vahy vzduchu" atd.), pretoze sa dokaze sam ustabilizovat na nejakej teplote a tuto aj udrziavat.
Prikla😜 PTC sa ustabilizuje na nejakej teplote. Ak by sa chcel este viac ohriat, zvysil by sa jeho odpor, cim by cez neho pretekal mensi prud (napatie predpokladame konstantne), tym by sa vytvaralo mensie teplo a teleso by zacalo chladnut. To iste v opacnom smere - povedzme, ze cez teleso zacne pretekat chladnejsi vzduch, odpor sa znizi, prud zvysi a tym aj mnozstvo vytvaraneho tepla.
Teda vyhrene teleso na baze PTC pomoze rychlejsie vykurit interier auta, prip. vodny (chladiaci) okruh, ale urcite nepomoze nastartovat. Skor naopak, tym, ze odoberie baterii cast energie, skor starteru pritazi...
No a aby prednaska bola kompletna, existuje aj NTC, co je Negative TC. Logicky, u tohto typu sa hodnota rezistivity so zvysujucou sa teplotou znizuje. Tieto rezistory sa pouzivaju vo velkom ako teplotne cidla vsetkeho mozneho druhu - teplota vody, vzduchu, ...
Clovece, El Carlos, skoda ze v sobotu rano idem na dovolenku, velmi rad by som si este vypocul nejake tie rozpravocky. PS: prosim neber ma vazne, len Ta tak natahujem. Dufam, ze nevadi 😄 Ak ano, ospravedlnujem sa.
To, ze VW si uplne chytro vybral oznacenie PTC na vyhrevne teleso, ktore montuju do telesa kurenia, tak to je ich vlastna blbost.
Myslim ze VW tohle dela naprosto bezne. Topeni s regulaci pomoci PTC nazvou "PTC", automatickou prevodovku ktera ma moznost manualniho razeni pomoci systemu Tiptronic nazvou "Tiptronic"...
vsak oni urcite jednou motor XY nazvou "MOTOR" 😄. Na forech pak budou dotazy "Jaky vykon ma MOTOR s cervenym R?" 😄
Myslim ze VW tohle dela naprosto bezne. Topeni s regulaci pomoci PTC nazvou "PTC", automatickou prevodovku ktera ma moznost manualniho razeni pomoci systemu Tiptronic nazvou "Tiptronic"...
vsak oni urcite jednou motor XY nazvou "MOTOR" 😄. Na forech pak budou dotazy "Jaky vykon ma MOTOR s cervenym R?" 😄
Aha, 83-ka este ma aku-taku sancu, ale mladsi... Poznam vsak jedneho mladsieho (rodina), ktory mi zo zaciatku nie vsetko rozumel, po dni konverzacie vsak uz nebolo problemov. Ked sa chce, da sa.
Preco fuka teplo aj ked je motor studeny? No preto, lebo napr. moj teplomer ma najnizsiu teplotu, ktoru ukazuje, 70 stupnov. Avsak ak je vonku a v aute okolo nuly a po jednej-dvoch-troch minutach sa motor zohreje na nejakych 10-20-30 stupnov, to uz je dostatocne na to, aby clovek citil teplo.
Preco fuka teplo aj ked je motor studeny? No preto, lebo napr. moj teplomer ma najnizsiu teplotu, ktoru ukazuje, 70 stupnov. Avsak ak je vonku a v aute okolo nuly a po jednej-dvoch-troch minutach sa motor zohreje na nejakych 10-20-30 stupnov, to uz je dostatocne na to, aby clovek citil teplo.
Kluci nechci Vám kazit radost, ale přečetl jsem si poctivě celý téma, již jako laik poznám veškeré rozdíly mezi CLimaticem a Climatronicem ale z praxe řeknu jedno: Jakmile Vám přestane fungovat ve Fabii jakákoliv klmatizace, je Vám její konstrukce úplně ukradená. Oprava vadných motorků klimy (jsou tam 3 každý po 4000 Kč) je dost slušná darda, tak že přemýšlím nahlas, nedá-li se tento problém obejít, tak, aby klima fungovala stále, bez možnosti regulace, já se v tom autě neupekl a zároveň ušetřil minimálně 12tis. za opravu?
Stačí udělat univesální modul který se namontuje přímo na ty tři otočné regulátory a je to. V základu bude ubírat a přidávat vzduch a regulovat teplotu v dalším bude směřovat vzduch do různého prostoru!
O tohle se až tak nezajímám, ale můj kolega v předchozím zaměstnání montoval tělasa Climatroniců a tvrdí, že tedy pouze verze pro Superb má v sobě nějaké topné těleso (na detaily jsem se neptal) právě na vytváření teplého vzduchu při zapnutém studeném motoru. Nevěřil jsem mu, tak jsem si to ověřil a potvrdil mi to i druhý, nezávislý zdroj, který s tím má také co do činění. Ale vlastní zkušenost s tím nemám.
neví náhodou někdo, proč ve Fabii je odjakživa klimatizace pouze Climatic (otočný čudlíky co vypadaj stejně i když tam A/C není) a není tam Climatronic jako třeba u Octavie Tour, Roomstera?
Díky za odpověď
------------------------------------
Fábia 1,2HTP 47kW služební (bez výběru!)
felda combi 1,3 --> Focus MK1 combi 1,6 😉