Dobrý den, mám nabídku na koupi výše uvedeného vozidla škoda Fabia 1,4 16V 74KW do provozu 2001 3 měsíc, výroba dle VIN v roce 2000. Výbava Elegance. Děkuji za jakékoliv informace, zkušenosti a postřehy. Děkuji. 😊

Pánové velice děkuji za postřehy. Až se stanu spokojeným ,snad, zákazníkem automobilky Škoda dám Vám vědět.

No tak motor 1.4 16V/74kw není nic moc. Obecně bych doporučil 1.4 16V/55kw.Motor 74kw není zrovna nejlépe technicky provedený, takže rozdíl mezi těmito dvěmi motory není zas až tak velký.74kw musíte pro lepší výkon více vytáčet, čímž i spotřeba vyletí k 8litrům.Mám zkušenosti s oběma motory, doporučuji 55kw. >😁 >😁

Napsat, že 19kW není velký rozdíl, je docela odvážné tvrzení. Ano ten motor se musí točit, aby jsi z něj dostal to nejlepší. Předpokládám, že kdo kupuje fabii s tímto motorem, s tím počítá. Navíc u stokoňový 1.4 jsou vzadu kotouče místo bubnů a tento motor je standartně doplněn antihrabem a ABS. Což alespoň u starších 1,4/55kW rozhodně nebylo.

S tím motorem jsem najel pár tisíc kilometrů a nijak zvlášť neoslnil, požaduje razantní vytáčení. Pod tři tisíce s ním jet nejde, optimum nastává kolem 4 tisíců. To se ovšem dost negativně odráží na spotřebě. běžně jsem jezdil za něco přes sedm litrů, v létě víceméně mimo obec. Při jízdě na spotřebu, kdy motor netočíte přes 3 tisíce, se vám odvděčí jízdními výkony sotva na úrovni 1.2 12V ve srovnatelných otáčkách, ovšem při vyyšší spotřebě. Jako výrazný plus bych viděl již výše zmíněné koutoučové brzdy i vzadu. S nimi už Fabie brzdí jak se sluší na moderní auto. V současné době mám příležitost porovnat čtrnáctistovku s obdobným nekoncernovým motorem - 1.4 16V 70kW ve Fiatu Stilo. I když má Fiat o 5 koníků méně, převyšuje Škodu výrazně v točivém momentu. Hranici 120 Nm překonává už ve 2 tis. otáčkách (Škoda ve třech), což v konečném důsledku propůjčuje vozu zřetelně lepší dynamiku odspodu a v konečném důsledku snižuje spotřebu. Proto myslím, že je lepší volbou slabší čtrnáctistovka, v praxi živější než ta silnější.

Zdvojený příspěvek smazán😊

Mel jsem dlouha leta prave verzi 55kW a to z nekolika duvodu pro ktere me osobne prisla vhodnejsi nez zavodnicka 74kW😒br />
- totozny moment obou motoru, 55kW jej ma s priznivejsim prubehem (tedy vyssimi hodnotami) v pasmu do 4.000RPM

- vyssi vykon 74kW je dosahovan jedine tim, ze 55kW ma omezovac na 5000, 74kW na 6000. Takze dotaz: kdo jezdite mezi 5-6 tisici? Kdo ne, neprohloupi s volbou 55kW

- 55kW ma pro me lepsi zprevodovani - jede rychleji. Napr. pri 3.000RPM jede na petku 55kW asi 107km/h, 74kW sotva neco pres 100. Chcete-li jet stejne rychle pro rovne dalnici, bude 74kW zrat vic jen z toho duvodu, ze musi udelat vice pracovnich cyklu

- 74kW ma vyrobcem predepsan 98 okt. benzin

Takze tolik jsou moje postrehy z dob, kdy jsem zvazoval jednu nebo druhou variantu a pro prostudovani vlastnosti, ktere zajimaji obycejneho smrtelnika jsem zjistil, ze az na ty kotouce vzadu by me 74kW motor nenabidl vubec nic pozitivniho a ve spektru otacek do 4.000 dokonce za 55kW zaostava (momentem i aktualnim vykonem), handicap se dohoni prave az prevodovkou ktera mu otacky proti tomu slabsimu prida... Jinak fakt zere olej a rok 2000 se vyznacoval dale dirou v plynu, problemy na snimaci otacek a dalsimi veselymi zavadami... Ale jezdi to potichu a prijemne, abych furt nehanil 😊

Omezovač není v 6000, ale až v cca 6800. V 6000 je max výkon. Chápu, že spoustě lidí výše posazený krouťák nevyhovuje , mě ano, pokud bych chtěl krouťák co nejníž tak si koupím TDI na mastnou vodu.

Převodovka je slabinou obou motorizací, o slabších dvanáctistovkách ani nemluvě. Dle mého soudu je přehnaně krátká, vysloveně ji chybí šestka. Výše zmíněných 4300 otáček ve 140 km/h je opravdu moc, moje Stilo točí ve stejné rychlosti na šestku cca 3500 a žere citelně méně než kamarádova Fabia 74kW. Do prudších kopců to moc netáhne, ale i já mám pětku 😄

Rozdiel medzi 55KW a 74KW motorom nie je zdaleka len v nastaveni obmedzovaca otacok. Aby som uviedol viacere tak to by som tu musel sediet dlhsie, no najpodstatnejsi rozdiel je v casovani sacich a vyfukovych ventilov. Je tu pouzity vackovy hriadel s inymi parametrami vaciek a to je to, co sposobuje rozdielnost tychto motorov. 55KW ma vyssiu plniacu ucinnost pri nizkych otackach zatial co 74KW pri vyssich. Rozdiel je aj v nastaveni riadiacych jednotiek. No len samotnou zmenou programu riadiacej jednotky (cipovanie) sa nedosiahnu parametre 1.4 74KW. Podstata spociva v odlisnom casovani ventilov.

Vyrobca ponukol dve varianty tohto motora, ktore maju za ulohu oslovit dve rozlicne cielove skupiny zakaznikov. 74KW-vy sportovcov, ktory prave ocenia vysoko polozeny krutiaci moment a s tym suvisiacu dynamiku vo vysokych otackach a 55KW- kludasov, ktory ocenia maximum krutiaceho momentu pri nizkych otackach, kde sa dosahuje nizsia spotreba paliva. Staci si spravne vybrat a spokojny mozu byt vsetci.

Podla mna by takto mohlo postupovat aj viacero vyrobcov ako sme toho svedkom v sucasnosti. Mne osobne univerzalne motory velmi nerezu.

Ja viem, minimalne "spokojni".

Ahoj, je něco co by se mělo dodržet při jízdách s novým autem. Myslím rychlost, zatížení auta apod. Díky :😉

Jasne ze se motory lisi materialem dilu, jejich vyberem i nastavenim parametru - ale co jsem rikal je, ze do otacek cca 4.000 se navenek temer nepozna zadny rozdil (jeden jsem mel a druhym jsem jezdil v praci), tedy vyjma rozdilu daneho jinou prevodovkou (na IV, V prev. stupni). Jde o to, ze vyssi vykon 74kW verze vychazi zejmena z toho, ze misto 5.000 ma dovoleno 6.000RPM (jmenovita hodnota otacek pro max vykon) pri jinak ovsem velice podobnem prubehu momentu (v urcite casti otackoveho spektra). Takze motory se chovaji v aute temer totozne az na to, ze 74kW se da vice tocit a pak tedy jede, coz ale nekoho treba moc nezajima. Tak jen aby potencialni kupec napr. necekal, ze pri (nejake hypoteticke podminky) jizde na napr. 3. stupen a aktualnich otackach motoru shodne pro obe verze 3.500RPM je 74kW verze silnejsi - to pochopitelne neni a obe verze maji v tu chvili identicky vykon a budou tedy z tohoto bodu i identicky zrychlovat az do doby, nez si 55kW rekne o prerazeni - 74kW muze upalovat jeste cca o 1.000RPM na trojku dal. Problem je, ze dost lidi si totiz nedovede predstavit zavislost aktualniho dostupneho vykonu libovolneho motoru pouze na aktualnim momentu a danych otackach. Cili kdyby delali jeste treti verzi (pripustme - technicky nesmysl) 250kW pri 20.000RPM s maximem momentu 126Nm v 4.000RPM, tak i tento treti "utopicky" megamotor by zrychloval z uvazovaneho bodu napred uplne stejne (akorat uz by nebylo potreba nikdy radit a dosahl by 300km/h na trojku... >😁 ), mel-li by stejny moment, prevodovku a aktualni vychozi otacky - lhostejno od toho, ze ma nakonec v maximu 5x vetsi max. vykon - a tohle jsem tim chtel ukazat. Kdo netoci nad 4.000RPM nemusi si 74kW kupovat, je to pro nej naprosto k nicemu. Bude mit pouze vyssi spotrebu diky kratsi petce, nic jineho... Naopak kdo nesleze pod 5.000 ani ve meste, bude s 55kW verzi otraven.