Hoši, když teda tak strašně chválíte Lancie, tak mi poraďte. Lancia Delta 1,6 Ie, r.v. 1992, najeto dle tacho /nedá se věřit/ 99.000 km, okna v elektrice, centrál, servo. Dovoz z venku, zřejmě Itálie. Cena bratru 79.000,- Kč, sleva snad možná. Líbí se mi interiér, přístrojovka, nastavitelný volant a elektrony. Pěkný auto, ale má cenu to brát? Jak moc se to kazí, na co je potřeba si dát pozor, jsou na to drahý náhradní díly. Výfuk, tlumiče a snad i motor vypadají vcelku dobře, ale vydrží mi to ještě tak 2 - 3 roky bez větších oprav? Je cena vysoká nebo odpovídající. Kdo má s těmahle kárama zkušenosti, poraďte mi. Je to docela pěkný auto a rád bych do něj šel, ale před Taliány bych se měl radši na pozoru. Za jakýkoli info předem díky. A sorry, možná hned neodpovím, jedu na týden pryč a nevím, jak to bude s připojením k i-netu.
no clovece nevim,... to co tady ja vychvaluju je Delta HF Integrale,...coz je takovy dost specialni auto,...s normalni deltou tezko porovnatelny... To auto, o kterym tu pises je trosku jiny, ale to by nebyl ten nejvetsi problem... Nemam tuseni, kdy se zacala delat ta posledni verze, ale spis to bude jeste ta stara... a ty byly hodne nachylny na hnití. No vubec proti italskym autum nic nemam...jsou super,...ale nevim, jestli bych to tohodle auta sel... je mozny, ze je dobry...
Podívej... Opravdu by sis měl dát bacha na shnilý věci. Hlavně podběhy, prahy a podvozek. Dost možná i dveře. Moje zkušenosti jsou asi takový: Lancia Delta 1,6 HF Turbo rv:1992. Černej, grafitovej, metalickej, krasavec na cromodorech s trochu vytaženejma blatníkama, snižovaným podvozkem a nádhernejma spoilerama. Ve vnitř v elektrice, se zelenýma sportovníma Recarama, servem, šíbrem a hudbou. Výkon "jen" 103kW. Byla to "92" a problémy se začínajícím nahníváním dveří, trochu i blatníčku. Už to vylejzalo. Potom díly - opřel jsem se s ní o kamion a zrcátko 2100Kč, blatník 2700Kč, lak 1500Kč za díl do orig. barvy. Nové kolo Ti objednají za 7900Kč, starší z vrakáče je naprosto nesehnatelné. A když, tak poplatíš taky tak 2000-3000 za kus. Co se týče dráťěnky výfuku - 2100Kč. No, na turbo a vanu v motoru si nesmíš ani šáhnout, jinak to auto degraduješ na nulu. Nesmíš hnout s kastlí a nesmíš si šáhnout na nápravy. Jinak by snad všechno bylo opravitelný. Drobnější díly do motoru se sháněj celkem v pohodě. Fiat, Alfa a Lančka už maj dost pohodový servisy, s autodíly v originálech. Co se týče dveří na vrakáčích, taky to není špatný. Ostatní plechy se seženou blbě. Jinak ta moje měla najeto 70 000km, byla ze Švýcar a nějakej panáček - původní majitel si na ní dal záležet. Motor z těhlech aut to auto třikrát přežije... To auto zatím celý shnije ale motor bude ok... Jo a já tu Deltu měl za 80 000Kč... Dost jsem se přičinil o její dovoz, chtěl jsem jenom tuhle a papíry a STK a emise jsem si oběhal sám. Ta Tvoje by určitě měla jít tak o deset dolu s cenou (možná i o víc). Jinak jsem se taky svezl ve dvoulitrový Integralle... Se čtyřma poháněnejma kolesama, se čtyřma vejfukama... S laděným potrubím, vytaženejma blatníkama, na patnáctkovejch elektronech... To je hochu jiný kafe... Ale panáčkové, kteří cvičí pod kapotou se nechávají rádi polejvat chlastem (naturalem). Ta moje žrala po městě 10-11, mimo město jsem byl rád, že sem se vešel do 10. No a když jsem ji trochu protahoval tak mi 13 litrů bylo občas málo. Zatím ahoj
Hele Dafine, s tou korozí s tebou celkem souhlasím, ale jenom na lemech dveří a blatníků. Brácha má HF Integrale, dvoulitr s turbem a 4x4 (výkon pouhých 180 koní) a rez se objevila na spodním rantlu dveří u spolujezdce, předních blatnících (ale tam je to od odletujících kamenů, jinak nic) a na rantlu nad pátými dveřmi (tam je to nejhorąí). Ale s cenama náhradních dílů to tak ąpatný teda není !!! Teď na tom brácha dělá, objednávali jsme přední tlumičee - 1170,- /ks (a to není ľádnej ąmejd), přední kotouče 1990,- /ks (a to jenom proto, ľe jsou na 16V a jsou velký jak hovada). Nejdraľąí bylo uloľení + loľisko předního tlumiče, který stálo 1895,- /ks, ale pozor to byl originál Fiat/Lancia díl. A za vąechno můľe firma www.autoimport.cz - má tam bezkonkurenční firmy. Sháněl jsem to tady v okolí a tady by jsme za ty díly dali jednou tolik !!! A to nám je autoimport dovezl aľ před barák !!! A k tej spotřebě HF Integrale - kdyľ jeli na dálku a nevyuľívali naplno potenciál motoru, prostě normální jízda, tak si vzala 9-10 l / 100 km, ale kdyľ jí začneą ąlapat na krk tak spotřeba se vyjádří asi tímhle "?", ne tam pak není problém udělat 15-17 l / 100 km.
zajímalo by mě, kde berete ty ceny náhradních dílů. Teď sháním na Integrale tlumiče, a nejlevnější použitelný mi nabízejí za 5300,- za jeden kus/docela síla/. A už je tam bohužel nutně potřebuju. další problém je, že mi praskla hadice od chladiče oleje- problém je, že když se sundala, tak i se závitem u chladiče-tak se tam nedá dát nová. Nevíte o někom, kdo by tam tu hadici přivařil napevno ??? nebo nějaké jiné řešení ??? Nechce se mi kvůli tomu kupovat novej chladič. Díky.
Měl jsem Lancii Deltu r.v. 1986 1500 85PS a bylo to moje první auto. Maximální spokojenost. Navíc je to jedno z aut které se mi dodnes velmi líbí - svým designem. Trošku jsem zazmatkoval když jsem ho prodal po té, co jsem zjistil, že má totálně shnilý lem kolem pátých dveří. Jezdilo to za 7,8-9,0 litrů superu. Motor to má z Fiata Ritmo. Dnes bych si klidně koupil Lanciu Deltu (starý model pouze) 1,9TD 90PS z r.v. 1992. Na tom autě nic není technicky komplikované, co by se nedalo jednoduše opravit. Žena má Fiat Ritmo se stejným motorem. Motor OK. Podvozek katastrofa (příčné listové pero na zadní nápravě). Co se týče Lancia Themy 2,5TD, je to držák, ale musí se každá maličkost hned opravit. Jak se toho nakupí více, začne se to nepředvídaně vzájemně ovlivňovat /poruchy/ a je to o ničem. I dnes bych šel do Lancie Themy 2,5TD 115-120PS r.v.1992-1993 s blinkry pod hlavními světlomety. A v kombíku to by byla Super, Bomba, Pecka (za ty prachy) PTD
Nevíte někdo prosím jaký to je auto a jak to jede? Myslím z vlastní zkušenosti.
Děkuji.
Děkuji.
Neni to ani ryba, ani rak. Je to sice jako kupe, ale ma mekky perovani a nesladenej podvozek. Jizdni vlastnosti jsou sice lepsi nez u MB CLK nebo jinych germanu, ale do sportu ma daleko. Je moc velka a tezka, i kdyz ma perfektni kinematiku podvozku, super motor a ted i dobry brzdy. Navic jsem ji videl jen v automatu a to romani vylozene neumej. Radsi bych premyslele o Delte HF HPE. Znovu se zacala delat s puvodnim ctyrvalcem(!!!), ale tentokrat ma 193 koni, sestikvalt a inovovanou zadni napravu. Kilo dela za 7,41, jezdi 235 a kilometr zvladne za 27,5 s. A to docela ujde ne?
Chci se jen zeptat, nesháníte někdo doklady k Lancii Delta 1,6 HF Turbo? rv:1992. Já to auto nemám do konce roku šanci sehnat. A potom už je pozdě. (je to TP, OTP, SPZ...)
V čem je problém? Chceą říct, ľe po novém roku nepůjdou udělat přestavby? To by pak ale neąla udělat ani výměna motoru, pak karoserie....😄 t.j. jako nové, normálně nepřihlásitelné auto na starých papírech. Osobně nevím, v čem by měl být problém. Vím, ľe bude problém přestavět Diesela na benzín a opačně, i kdyľ vyhláąka jasně stanoví, ľe "pokud nedojde výměnou motoru k nárustu výkonu o více neľ 10%, tak není potřeba vyjádření=za peníze schválení dovozce. Pokud výměnou motoru vzroste výkon o více neľ 10%, tak je potřeba souhlasu dovozce." Takľe v Brně vesele přestavujeme Lancia Delta 1500 (85PS) na Lancia Delta 1,9TD (90PS) protoľe rozdíl výkonu nepřesahuje 10%. PTD
PTD, ty si jaksi moje krevní skupina. Někde tady píšeš, že tvoje první auto byla Delta 1500 a teď máš Sierrku. Deltu 1500 GT mám teď taky coby první auto a o Sierce dost přemejšlim. Takže kdyby si moh napsat nějaký tipy na tuhle Deltičku, tak bych ti byl vděčnej.
Co k ní říct, nevím jestli se dělala verze 1500GT, určitě se dělala verze 1600GT. Jakej máą motor? 1500 karbec byl z Ritma, 1600GT monovstrik z Tipa. Napią jakej přesně máą motor a z jakýho roku je to auto. Jinak jsem s Deltou neměl ľádný problém, jezdila jak z praku, baątila 7,8-14l/100 a teklo doní někudy 😄 PTD
Já tam mám taky tu patnáctistovku karbec a na Felcky i na Fáčka bohatě stačí. Jediný co mě štve je to, že mi vypadává zpátečka. Jinak jí mám od začátku února tohodle roku a kromě gum sem kupoval jenom regulátor alternátoru (asi 350Kč) a těsnění pod vejfuk (originál za 79Kč). Takže s cenama tědlech dílů sem spokojenej. Teď mě taky budou čekat zadní ložiska.
Z jakýho roku ji máš? Tu tvou Deltu 1500. Co rez kolem okna pátých dveří? To byla trochu bolest...Jinak interier je u Delt bezkonkurenční. Vypadávání zpátečky je nezajímavé. To se stává. Jak to startuje? Někdy mně to zlobilo, tak jsem vyměnil kabely ke svíškám, prostříkl WDčkem rozdělovač a startovalo to na brnknutí. PTD
Bacha, bacha!
Vyhlaska ale tohle uvadi pouze pro pripad, ze oba motory jsou stejneho typu. A to teda diesel a otto rozhodne nejsou. Typ motoru je to cislo PRED hvezdickou. Fakt ale je, ze do TP se pise jenom to cislo ZA hvezdickou. Problem je jenom v druhu paliva. To je potreba vychytat nejlip pres znamyho na DI.
Vyhlaska ale tohle uvadi pouze pro pripad, ze oba motory jsou stejneho typu. A to teda diesel a otto rozhodne nejsou. Typ motoru je to cislo PRED hvezdickou. Fakt ale je, ze do TP se pise jenom to cislo ZA hvezdickou. Problem je jenom v druhu paliva. To je potreba vychytat nejlip pres znamyho na DI.
Nevite nekdo o www, kde by byly charakteristiky motoru a almary pro %subj%
Bobo, ještě jsem neviděl Integrálku s motorem 1.6 ??? HF 1.6 Turbo to ano, ale Integrale je model 2.0 Turbo se stálým pohonem všech kol! Brácha jí má doma. Od normální 1.6 HF se dost liší (možná pátý dveře jsou stejný + zadek, jinak je jiná).
Vážně je to nebe a dudy. Tyto dva modely se nedají srovnat. Integralle HF 2.0 a 1,6 HF Turbo. Pátý dveře snad, ale jinak je to o něčem jiném. Možná ještě interiér v nadřený 1,6 HF turbo je stejnej. Když jsme u ní - 1,6 HF Turbo, nemáte ji někdo na prodej? Bez dokladů... Nebo nesháníte k ní někdo doklady?
Ani interier není úplně stejnej, např. přístrojová deska s brutálně otočeným otáčkoměrem u HF Integrale - to je prostě bomba !!!
Sorry to inegrale se mi tam primichalo, jak jsem o ni slabikoval prispevky. NA HF1600 turbo stejne charakteristiky nemas co?
Zkusím se podívat doma a jestli něco najdu, tak ti dám vědět.
Tak bohužel na 1.6 HF Turbo nic, ale tady máš pár informací na Lancia Delta 1600 GT i.e. : čtyřválec 1585 ccm, 66 kW (90k) při 6250 ot/min, točivý moment 123 N.m při 4250 ot/min, vrtání x zdvih - 84.0 x 71.5, kompresní stupeň - 9.5, 2 ventily na válec, OHC, 4.6 l oleje v motoru, stálý převod 3.571, pneu 165/65 R 14 T, kotouče vpředu i vzadu, rozvor - 2475 mm, rozchod vpředu x vzadu - 1400 / 1400 mm, délka - 3895 mm, šířka - 1620 mm, výška - 1355 mm, pohotovostní hmotnost 1025 kg, celková hmotnost - 1475 kg, objem kufru - 260 litrů, zrychlení 0-100 km/h - 11.3, max. rychlost - 175 km/h, objem palivové nádrže - 55 l, průměrná spotřeba - 8.3 l/100 km, cena v Německu v roce 1993 - 21 900 DM. Snad ti tahle troška informací stačí.
Jestli chceš, mrknu doma do techničáku a do servisní knihy. A do originálu technického popisu. Tohle všechno doma z 1,6 HF turba mám. Nějakej popis na to v pondělí hodím.
lybra, lybra, lybra, lybra
kdyz to je wolffe tezky...Lancie delta integrale je tak dokonaly auto, ze bavit se o novech Lanciich ani nema cenu,...jedine by zase udelali integralu, ale ta uz asi nikdy nebude...
I kdyby Lancia udělal nějakou novou Deltu HF Integrale, tak to nebude ono. Stará dobrá HF Integrale se čtyřmi kulatými světly má za sebou sportovní minulost, úspěchy, opředená vavříny apod. Už se jenom podívej jak dopadla nástupkyně HF Integrale - Lancia Delta HPE, výkon stejnej, stálej pohon čtyř kol, ale už nejezdila rally a ani pes po ní neštěkne. Prostě klasika je klasika - a že je stará, ale jak i dneska prohání daleko "lepší" Escorty třeba na kopcích !!!
No, ale v tom ja ta chyba. Ty nový Lancie si pro svoji bezpochyby kvalitu zaslouží trochu té podpory. Fakt je ten, že v nové strategii bude Lancia víc luxus než sport
Do kolikátého roku se dělala hranatá Delta? Někde na Internetu to je, ale nechce se mi to hledat. Myslím tím civilní Deltu 1,9TD PTD
hranatá Delta se dělala do roku 1993, tedy civilní verze, u dieslu píšou, že prý jen do 1991 /možná nějaká chyba/, a Delta integrale se dělala ještě ve verzi Evoluzione do roku 1995. Nová Delta prý od roku 1993, diesel od roku 1994. Mimochodem Lancia Delta HPE už nebyla integrale, poslední 4x4 Delta byla Lancia Delta Evo 3. Jediná integrale v novém programu byla Dedra...
4x4 Se dělá Delta i nová, zdroj: www.lancia.com Jinak díky za datumy. PTD
prosím tě, kde jsi to tam našel ??? znám docela dobře tyhle modely i tuhle stránku a nikde jsem se to tam nedověděl... docela jsem se zajímal kdysi o to, jestli je Delta Nuovo integrale a bylo vždy řečeno, že bohužel NE... Tak teď nevim...
Beru zpět. Fakt to bylo jen mé utkvělé přání. Po novém prozkoumání vąech materiálu se Delta Nuovo uľ nedělá 4x4. Černej den 😄 So Sorry za mystifikaci. PTD
Nevěděl byste někdo o nějaké bez papírů? rv:1992 nebo blízké. Mám doklady a potřebuju buď auto, nebo je prodat.
Nením, ale projeď annonci, nebo Inzert-e😜ress a snad se nějaká najde, nebo alespoň někdo kdo ti auto doveze na přestavbu cca co mám informace kolem 2500CHF + 7000,- za formanku je standard. PTD
Do kdy se dělala Thema 2,5TDS? mám tuąení ľe do roku 1993. Je tomu tak? PTD
No mělo by se psát sem častěji nebo nám to zamrzne. Tak zatím ahoj
Psal bych, ale nikdo se mi na Kappu neozval, asi ji tady nikdo bohuzel nema a jina Lancia me nezajima.
Kappu fakt nemám, jen jsem s ní jel...ale je to na mě moc velký auto. Jinak svezení to nebylo zlý.
Pokud Kappu, tak jedine 2.0 turbo 20V. Protoze ty prvni se ctyrvalcem mely hodne detskych nemoci (loziska kol, panev na 2. valci, elektronika, atd) Dreuha generace je za stejny prachy, ale je vychytana. Ono Italsky auta je nejlepsi kupovat az v druhy generaci, az kdyz jsou lip udelany. Navic Kappa turbo 20V je nejenom slusne rychla (0-100 za 6,9s, max 247 km/h, 1 km za 27,5!) ale ma uplne novy brzdy Brembo a ne ty odporny ATE. Zadni naprava, kterou pozdeji dali i do AR 156, je ale stejna, ma jen silnejsi stabilaky a jiny silentbloky. To auto ma rozmery BMW rady 5 ale jezdi jako maly sportak. Jen ta spotreba je porad vysoka. Nejlepsi je koupit novou, nebo jetou z Italie. Hlavne ne z nemecka nebo Rakouska. Germani totiz neumeji italsky auta opravovat a tak tam jsou samy vraky. Ja bych sel ale do nova, protoze na nasem trhu je za pusinku, vsude jinde v zapani Evrope stoji strasnou ranu. Preju hodne stastnych kilometru s novou Kappou. Kdyby neco, tak bych mozna vedel o nekom, kdo by ji dovezl.
Celkem premyslim o Delte HF Integrale 16V, 200 koni, 4x4, ale to snad ani nemusim rikat. 0-100 za 5,7, no proste zradlo! Ale musim pockat, az si na to vydelam, protoze tohle neni zrovna auto, ktery by bezporuchove jezidlo den co den, ale kdyz jezdi, tak to je o necem!
No to můžu potvrdit, i když mám jenom 8V, ale slušně vyladěný. Ale za ten půlrok provozu těch poruch moc nebylo,...je po nějaké ráně začal trošku téct olej z hadice, ktrá vede do chladiče oleje.
To je zatím vše.
To je zatím vše.
Romane, kolik ti HF baští? Brácha má taky 8V z roku 1990 a ta spotřeba je drastická. Na dálku se to ještě dalo, kolem 9 l/100 km, ale jakmile s ní začnem najíždět "rychlostní zkoušky", tak se ta spotřeba snad ani nedá vyčíslyt. Nádrž je sluplá na to šup.
No problem je v tom, že ta moje nemá s tou seriovou už prakticky nic společnýho (asi 230PS) a od toho se odvíjí také spotřeba. Samozřejmě záleží, jak se s ní jezdí. Na dálku jsem jednou zkoušel jezdit téměř bez turba, což jde asi do 130km/h, což tedy byla strašná nuda, ale vyšlo to tak na těch 9-10l/100km. Jinak při normální jízdě to vychází na 12-14l/100km a při hodně ostré jízdě-což teda i hodně vyčerpá-to vychází na 16l/100km. Ale není to přesná hodnota, protože to měřim vždy podle toho, kolik dočerpám benzinu ze skoro prázdné do plné nádrže. A v jednom stylu nevydržím jezdit dlouho.
Teď jsem zahlídl ve Světě motorů, že v Německu získala Lancia Lybra cenu "zlatý volant" ve střední třídě. Docela mě to překvapilo. Tak snad půjde na odbyt. A taky - snad na týhle platformě (rozvor cca 2.60 m podobný jako u Alfy 156) udělají Fiati pořádnýho a prostornějšího nástupce pro Mareu a případně pro Brav👋Brava.
Pomalu se dívám po jiném autě a celkem se mi zamlouvá poslední model Themy. Kolem r.v. 1993 v provedení 2,5TD. Jak se pohybují ceny? V inzerátech se téměř nedá objevit (tento rok) PTD
Thema 2,5 TDS se delala do r. 1994 vcetne (1. pololeti). Je to ale klasickej naftak s komurkou a nizkym vykonem. S VW se neda srovnat, ma vlastne jen jedinou vyhodu: vydrzi 500 000 km. Diesely do rady JTD nema smysl v Italii hledat, to fakticky umeli Nemci mnohem lip. Proto radeji doporucuji benzin, nejlepe Turbo. Do 3000/min se da jezdit i za 8l/100km, pak zatáhne turbo a z elegantniho sedanu je raketa. Vybava u tech poslednich modelu byvala super, pozor ale na italsky trh, tam byla casto ocesana.
Zdravím sourozence svého Saabu 9000 Lancii Themu: hip hip huráá 😄 Teď vážně: doslechl jsem se že se na konci 80.let prodávalo auto pod označením SaabLancia 600 a dokonce jsem viděl foto zádě tohoto vozidla, ale byl to jen právě ten nápis s označením a kousek zadního skla. Nevíte o co mohlo jít? Nebo kde by se daly sehna t další informace? Díky
No Croma, Thema, Alfa 164 a saab jsou prakticky totožná auta, která byla zároveň vyvýjena a ze začátku i společně vyráběná
Od puvodniho zameru, vyrabet auta na shodne platforme pri pouziti jednotne technologie (Comau) a vyuziti jednotne distribucni site nahradnich dilu automobilkami Fiat/Lancia, Alfa Romeo a Saab seslo. Nicmene vyvojovy zaklad podlahy techto aut byl hotov, vcetne robotizovanych pracovist pro jejich vyrobu, a tak tyto automobilky na nich pochopitelne stavely. Mezitim ale Alfa Romeo zbankrotovala (ackoliv prodala tolik aut, ze se o tom jinym automobilkam mohlo ani zdat) a unifikace Alfy, Lancie a Fiatu se prohloubila. Naopak Saab pomerne dost utekl z puvodni myslenky a vyvinul vlastni auto. Vsechny popisovane obrazky mely slouzit jako reklama zminene unifikace na zacatku tohoto projektu. Auto Saab-Lancia nikdy neexistovalo, byla to jen fikce pro sdelovaci media.
4magic: vzhledem k tomu, že na moje dotazy tady ani v rubrice Saab?Saab! nikdo nereagoval, pustil jsem se do detektivní práce. Výsledek jsem umístil do Saaba. Budeš se divit, ale objevil jsem i obrázky tohoto vozu a krátkou historii. Šlo vlatně jen o obchodní název Lancie Delta prodávané na švédském trhu v prodejní síti Saab AB začátkem 80. let. Ale pro naprostý neúspěch (auto mělo nahradit malý Saab 96) trval prodej opravdu jen pár let.
Ono to prave souvisi t onim pokusem o totalni unifikaci yminenych znacek. Problem byl v tom, ze koncern FIAT narval velky prachy do Ruska a jeden y mala zpusobu, jak mohli tyhle penize dostat zpatky byla dodavka hlubokotaznych plechu. Bohuzel, kazda ze zucastnenych stran si ale predstavovala pod pojmem hlubokotazny plech neco ponekud jineho. A tak si Lancia a Fiat udelaly celosvetovou ostudu s rozpadajicima se kastlema, superrychlou korozi, atd... Jestli je to pravda nebo jenom vymluva - nevim. Kazdopadne z unifikace seslo a Saab 9000 je opravdu z 95 procent Saab a jenom z 10procent Fiat. Ta Delta se na narocnych severskych trzich taky nechytla, protoze severani potrebuji robustni az takrka neznicitelna auta a ne potove cetky. Dodnes s Fiatem nechce nikdo nic mit, prestoze se jedna o ekonomicky snad nejsilnejsi koncern v Evrope
Dnes jsem si v prodejně náhradních dílů Autocentrum Dojáček koupil CD-ROM s údaji ke všem vozům Fiat za posledních cca 20 let. Funguje to pod Windows95, 98 a víceméně i pod NT. Obsahuje podrobně rozkreslené skupiny vozu včetně českého popisu a včetně cen u firmy Dojáček. Když jsem se před časem náhodou dozvěděl, že jsou ochotni takovou věc prodat, tak jsem se dost divil (s
ohledem na konkurenci). Nicméně teď jsem do toho investoval 550,- Kč a už ho zkouším na svém PC v práci. Jedno CD mají na Fiaty a druhé na Alfy a Lancie. Zhruba po čtvrt roce dostávají "updatované" verze. Ahoj Pavel.
P.S. Protože to nemusí mít na prodejně, tak je lepší si to
telefonicky objednat - telefon k nim je 02-67216720.
ohledem na konkurenci). Nicméně teď jsem do toho investoval 550,- Kč a už ho zkouším na svém PC v práci. Jedno CD mají na Fiaty a druhé na Alfy a Lancie. Zhruba po čtvrt roce dostávají "updatované" verze. Ahoj Pavel.
P.S. Protože to nemusí mít na prodejně, tak je lepší si to
telefonicky objednat - telefon k nim je 02-67216720.
Ještě jednou vznáším dotaz, do kdy se vyráběla Thema. A navíc od kdy se dělala Thema s novou maskou, respektive světly s blinkry pod hlavnímy světly. Ď PTD
S novou maskou se vyráběla od modelu 89 a vyráběla se snad do roku 93 (tim si ale jistej nejsem). Nedávno sem viděl na Cars2000 Themu 8.32. Docela vychytávka, taky byla za víc než 300.000Kč.
Cože, u nás někdo prodával Themu 8.32, neboli Themu-Ferrari ??? Myslim, že se ji tak i říkalo. Měla tušim třílitrový osmiválec od Ferrari. Kdysi sem ji sháněl, ale nikde nebyla. Je to docela specialitka. Asi se jich moc nevyrobilo,...nebo si ji každý schovává.
Jo jo, prodával. Ještě se nechá najít na www.cars2000.cz i s fotkou. Je to r.v. 92, najeto 90.000km a cena je 280.000 s moznosti leasingu. A tohle u ní píšou:
motor Ferrari,8 válců,32 ventilů,jediný v republice,výsuvné křídlo,kůže,dřevo, centrál, alarm, imobilizér, el. př. okna, el. okna, el. zrcátka, vyhř. zrcátka, tónovaná skla, ostřikovač světl., spoiler, křídlo, aut. klima, el. seřiditelná sed., potah kůže, nastavitelný volant, venkovní teploměr, otáčkoměr, tažné zař., Al kola, ABS, posilovač řízení, manuál. př., regulace výšky podv., regulace tuhosti podv., sportovní podv.
motor Ferrari,8 válců,32 ventilů,jediný v republice,výsuvné křídlo,kůže,dřevo, centrál, alarm, imobilizér, el. př. okna, el. okna, el. zrcátka, vyhř. zrcátka, tónovaná skla, ostřikovač světl., spoiler, křídlo, aut. klima, el. seřiditelná sed., potah kůže, nastavitelný volant, venkovní teploměr, otáčkoměr, tažné zař., Al kola, ABS, posilovač řízení, manuál. př., regulace výšky podv., regulace tuhosti podv., sportovní podv.
To Harous. S novou maskou se dělala aľ později neľ 89. Myslím tím nové světla (niľąí) s blinkrem pod světlem (tím se to světlo sníľilo). Jestli budu investovat do jiného auta, půjdu do Themy r.v.93 a později se starým motorem FIAT 2,5TD 115PS. Kdybyste někdo na nějakou takovou narazili, dejte vědět. Ď. PTD
Problem je, ze to auto bylo jednoho cloveka, jehoz jmeno nemohu prozradit. Ten motor zere vic oleje, nez benzinu, protoze je totoalne v pr... Ona totiz Thema 8.32 za nejakych 300.000 Kc je vlasne dar. Pokud stoji min nez 35.000 DM, tak je to srot. Motor 8v 32 ventilŰ je sice perfektni, ale nez rano clovek vyjede, musi ho na miste poradne zahrat (na teplotu oleje kolem 80C), jinak dlouho nevydrzi. Zvlast v zime, tu vubec nema rad. O nejakych Themach 8.32 bych vedel, ale je to strasna rana.
Vayeni pratele, cetl jsem v teto kavarne o Lanciich hodne a pokud to nebudete pokladat za vlezle, leccos bych upresnil nebo poradil. Co se tyka Delty Integrale ve vsech jejich podobach, bylo jich celkem 6. Do teto rady nepocitam prvni dva modely 1985 Delta HF 4x4 s motorem 1.6 turbo 135 koni, ktera vznikla pouze v 7 exemplarich ani pozdejsi (1986) HF 4WD, jiz bylo vyrobeno 5000 ks. To uz byl motor 2.0 turbo z Themy s dvouventilem OHC a vykonem kolem 165 koni/283 Nm (podle emisnich norem). Mela na prednich kolech 56% tociveho momentu, na zadnich 44. Delta Integrale se objevila v breznu 1988 a od poloviny sezony byla v prodeji homologacni serie 2500 ks. Opet shodny motor s vetsi vodni pumpou, jinym sekvencnim vstrikovanim, prepracovanym ventilovym rozvodem a vyvazovacim systemem. Vykon se u produkcni verze pohyboval kolem 185 koni/294 Nm. V cervnu 1989 se zacala prodavat s motorem 16V/196 koni - 304 Nm bez katalyzatoru a s prepracovanym prevodovym ustrojim. Pomer predku uz byl 47% toc. momentu, zadek mel 53. Katalyzatorova verze se stejnym prevodnym ustrojimn mela nazev Delta Integrale Kat a byla osazena osmiventilem 180 koní plus/minus. Jednotlive verze pro urcite zeme se vykonove lisily (Nemecko 16V/210 k, Svycarsko 8V/181 k) a vyrabela se do r. 1992. V zari 1991 prisla prvni Evoluzione s prepracovanym podvozkem, kde ocel byla nahrazena hlinikem, brzdy byly vyrazne ostrejsi stejne jako nove rizeni a auto bylo siroke 1770 mm, limit dnesnich WRC. Behem roku 1991 byla k dispozici i ve verzi Kat s motorem 8V/181 k. V polovine roku 1992 prisla verze Seria Exclusiva Speciale (na nekterych trzich ozn. EVO II) s prepracovanym odlehcenym blokem, zlepsenym prubehem toc. momentu diky novemu turbu, atd. 215 koni zustalo, 308 Nm bylo ale uz pod 3000/min. Kazda z techto serii byla trochu odlisna a kazda serie byla v jednom barevnem provedeni (napr Martini byile, cervene, posledni byla zluta). Nektere se startovaly cervenym tlacitkem misto klickem. Poslednim modelem byla v r. 1993 Delta Integrale Evoluzione Kat s motorem 16V/205 k, ktera se dala koupit i se sestistupnovou prevodovkou jako optional. To uz ale oficialni tovarni soutezni tym Martini Lancia Racing Team neexistoval, cast aut koupila Astra s.r.l. a Jolly Club. Tato verze slouzila jako homologacni pro posledni EVO III (250 ks) kvuli celoevropsky povinnemu katalyzatoru. A nakonec dobra zprava. Homologace EVO III pro Evropu byla prodlouzena do r. 2003. Kdo v posledni dobe nejakou soutezni koupil tak hodne vydelal, nebot letosni sezonu mela homologace skoncit, tak byly Delty relativne levny. Ted uz nejsou. Tovarni tym Lancia je nejuspesnejsim souteznim tymem vsech dob - ziskal 10 titulu mistra sveta ve znackach, z toho sest za sebou v letech 1987 az 1992. Bez porazky. Jedine s Lancii ziskal Miki Biasion jak Evropsky, tak i svetovy titul v jezdcich, coz se uz nikomu nikdy nepodarilo. Posledni |Lancia sk. A vyhrala Rally Acropolis v roce 1996. V roce 1999 ziskal Roberto di Giuseppe s ex-tovarni Deltou po Auriolovi treti misto v ME zavodu do vrchu a Astra vyhrala sprint na Pikes-Peak v USA. Obe auta byla stara 8 let...
Bohuzel Delta Nuova nikdy nebyla s pohonem vsech kol. V letech 1991 az 1994 Lancia delala Dedru Integrale s 8V/169 koni, a po roce 1994 uz jenom kombi SW Integrale s atmosferickyma motorama. Stafetu prevzala sestricka Alfa Romeo, ktera z Delty Integrale vzala streva, vyrazne je inovovala a vyrabela Alfu 155 Q4 s motorem Lancia 16V. Az do roku 1997 byla Alfa 155 ctyrlistek na trhu. Jako ojeta je nechutna draha, ale jezdi super. Mela motor jako Delta HF Nuova - predelany a civilnejsi 16V turbo. V roce 2000 by mela prijit Alfa 156 s motorem 3.0, sekvencni sestistupnovou prevodovkou a pohonem vsech kol. Lancia zatim taji plany ohledne quattra. Nicmene ma v rukave petivalec 2.0 turbo, ktery je dnes nejnamakanejsim dvoulitrovym turbem. Protoze AR 156 je na stajne podlahove platforme jako Lybra a mela by na ni byt i nastupkyne Delty, bude urcite i system Viscomatic pro Lancii adaptabilni. Ale fakt je, ze se sportem asi Lancia prastila. Skoda, zbyva Alfa Romeo.
Vite nekdo o miste v Praze nebo okoli, kde by se daly koupit nejaky dily na Lancii Deltu HF Integrale? Mam na mysli dily hlavne pro soutezni upravy (dily motoru, tlumice, pruziny, cepy, pr. rizeni, brzdy, kola, ...). Udajne do Lancii dela i nekdo mezi Prahou a Melnikem (snad v Libeznici). Kdo ho znate, prosim, ozvete se!
Koukam, ze vsichni priznivci firmy Lancia jsou uz v Mexiku. To se pak tezko divit, ze u nas nema tahle firma ani zastoupeni.
No ona kdyby tady měla zastoupení a prodávala se tady Lybra tak by to vypadalo jinak. Ona samotná Kappa to má velmi těžký, i když jich tady jezdí docela hodně.
Kdyby se u nás prodávaly nové Delty, ąel bych hned do ní. Jenľe i venku jsou to auta poloľená cenově poměrně vysoko, takľe si u Fiatu myslí, ľe by to ani nemělo cenu do toho chodit (moje doměnka) PTD
No, neni to tak uplne pravda. Ono tu bylo uz nekolik italskych soukromniku, kteri tu italsky auta prodavali. Jenomze, kdyz zjistili, ze co cech, to nemeckej vyslanec, tak to radsi zabalili a sli treba do Madarska, Ruska nebo Polska. Specialne v Madarsku potom udelali prave ti, co tady krachovali, primo terno. Na druhy strane musim sebekriticky priznat, ze i ja jsem jeste v roce 1994 tvrdil, ze BMW jsou fantasticky auta. Ale 2 bloky s AR 75 3.0 V6 mne vylecily. Teprve u Lancie jsem pochopil, ze tahle nejuspesnejsi znacka v rallye pod sluncem ma setsakramentsky neco do sebe. Pred rokem jsem prodal Dedru 2.0 TB, ta byla jak nova. Za 48.000 km jedina "porucha": kdyz mne predjizdejici kaskader prinutil ve 160 km/h vyjet ze silnice na pole, urval jsem o sutr nahon tachometru. Nejspolehlivejsi auto, co jsem mel.
Zda se, ze o nahradnich dilech, dobrym servisu nebo sportovnich dilech na Lancie nikdo nic nevi?
Možná bych o něčem věděl . Co scháníš . ( Pouze Integrale )
Sorry, fakt jsem trochu zaspal. Shanim mez. diferak 45/55, cokoliv na brzdy a vlastne veskerou spotrebku, jako jsou treba trochu pouzitelny asfaltovy tlumice [nemusi byt Proflexy], desticky, dale sestikvalt kratkej, komplet fabricky napravy nebo jejich casti, parohy A/94, proste COKOLIV. Nebo i cely auto - spis vrak bez dokladu - za dobrou cenu. Muze byt i bez motoru, ten mam. Spis je to vec co komu zbylo. Zalezi samozrejme na cenach, Nocentini, Jolly nebo Astra toho maj habadej, ale za sileny ceny. Tak bohatej fakt nejsem.
Jo, ale myslim soutezacky dily, ne seriovy.
I kdyz vlastne napis co nabizis nebo co muzes sehnat i na seriovy Integraly. Konecne bude mit tenhle server smysl. Pokud to bude zajimavy, mam hodne znamych s timhle autem. Samozrejme v Italii je vsecko, ale drahy, takze ceny jsou hodne dulezity. Taky lidi, ktery tyhle auta umej opravovat se vzdycky hodej.
Mám v Brně spřátelenýho Itala , kterej prodává ND Lancia všechny . Ale má tam postavenej svůj 16V , se kterým jezdil soutěže v Itálii . Tak sem se tam prohodil se svojí Deltou , chudák se z toho hned vyvředil , docela mi šel na ruku . Myslím že by tu svoji docela střelil . Je to takový neúplný áčko . Rám , hasičák , sicny , nádrž to jo , ale třeba zadní ramena seriový atd . Blíž sem to nezkoumal , neměl sem sebou montérky . Říkal že je to nakoňovaný na 320 , ale je to jenom pětikvalt . Dám sním na to téma řeč . Napiš co máš .
Pokud ma ten Ital zajem to prodat - ale za ceskou cenu - tak sem s tim autem! Ja mam z 1992 prakticky taky seriovku, jen motor je trochu postelovanej Ale podvozek za moc nestoji - jsou tam sice Eibachy, ale nejakej umelec je narval na seriovy tlumice, navic vzadu se mi predevcirem vyrval stabilak [klasika] a ten byl trochu silnejsi nez seriovka. Je na tom aute spousta prace, jsem teprve na zacatku. Pokud je ten Ital dal, tak to rad vymenim a budu pokracovat na jinem aute - dyt je to fuk. Jestli jsem to dobre pochopil, je to jeste ta uzka [ne Evo]? Jsem y Prahy a to je nestesti, tady se sotva vi, ze Lancia nekdy neco vyhrala. Na morave je to lepsi, hlavne je tam JM Engineering, ktery to auto aspon nekdy videli. Jestli mas haubnu na 16V, tak ji beru, ja tam mam z TD a vypada to strasne.
Mimochodem, videl jsem tvoje auto na webu. Ten, kdo to strikal, byl asi slusnej frajer. Nemas na neho cislo? Jestli se nemylim, tak jsi z Brna, presneji z okraje smerem na Breclav? Jeden clovek tam prodava Citroeny a prodaval i cernou 8V. Podle toho, ze se ti pod rovnou haubnu vesla hlava soudim, ze je to taky 8V. Ta vydrzi snad vsechno. Pokud bys mel zajem, vim o vrakaci v Mantove, kde se daji sehnat super motory 16V. S dopravou a clem vysel jeden kompletni vc. turba a sani kolem 50.000, ale byl fakt super [k videni na Horacke rally v seriovem provedeni motoru]. Ma jich tam jeste nekolik. Ja tam taky budu muset jet pro nejaky dily, tak bychom se mohli domluvit, vyslo by to levneji.
Magicu, prosím o radu. Má cenu přemejšlet o HF Integrale 8V v ceně do 100 tisíc? Nebo to sou za tyhle peníze všechno vraždy. A jak vypadá spotřeba řekněme v provozu 50/50 (50% město / 50% mimo a 50% využití výkonu). Předem dík za radu.
Myslim, ze nema. Da se ale prece nalizovat. Delala se do 1991. O prenechani leasingu jsem taky vedel, mozna bych to nasel. Spotreba odpovida jizde. Ja, kdyz jedu s manzelkou k rodicum z poloviny po dalnici a z poloviny po silnicich I. tridy jedu za cca 10.5 litru. Ale vubec nenecham roztocit turbo. Ve meste se da jezdit za 12 uplne normalne. Ale kdyz se vypravim do zavreneho lomu nebo vojenskeho prostoru a jedu naplno, bere kolem 35 litru. Ale to se netyka seriove 8V. Ta bere tak max. 19. Existuje i civilnejsi provedeni tohohle auta - Lancia Dera Integrale s 8V TB - zaklad 169 k - nebo Alfa Romeo 155 Q4 16V TB - zaklad 186 k - ale ta je prakticky nesehnatelna. Dedra ma rozdeleni toc. momentu 56/44 a neda se to zmenit. Mez. dif. je tam planetovy, takze z Delty tam nejde a 155, ktera ma 47/53 ho ma jiny a navic vzadu. Ta Dedra mi zrala v prumeru kolem 12 litru, ta Alfa kolem 14. Alespon podle mych zkusenosti. Ale kamos mel Fiata Coupe 16V turbo a jezdil za 17.5 litru {motor Lancia 16V jako u AR 155 nebo Delta HF HPE}. Takze nejvic zalezi na noze.
Ted tu koukam na Vasi debatu a zujala me info o tej rovnej haupne na Alesovo Delte. Bracha ma taky 8V, ale haupnu uz ma skvele prolisovanou (r.v. 1990), jak je to mozny? Obrazek je na mych strankach hned nad Alesovou Deltou.
Jestli u spotřeby záleží drasticky na noze, tak bych měl spotřebu drastickou. O leasingu nechci ani slyšet, než jim to auto zaplatit dvakrát, tak radši něco jinýho a smožností to kdykoliv prodat. Ale faktem je, že v inzerátech se Integrale do 100 litrů už objevujou.
Harousi, ta spotreba je podle brachy asi takovahle, kdyz jede na dalku (v kuse asi 900 km na dve jizdy s minimalnim az zadnym zatahem turba) se spotreba drzela kolem 9 litru, kdyz jezdi tady po meste, tak ta spotreba je vyssi tak 12-14 litru. Ale jakmile s ni zacnes zavodit a "najizdet" trate rychlostnich zkousek, tak se radsi na spotrebu neptej, protoze 20 l/100 je na 100% malo. Holt je to nadupany auto a taky ten pohon vsech ctyr kol se projevi.
Nevim, odkud jsi, ale ja jsem shanel Deltu od Plzne az po Zlin a i za 150.000 to vetsinou byly vraky. Ale je mozny, ze budes mit kliku, i kdyz o tom pochybuju. Venku jdou dobry 8V kolem 10.000 DM, 16V vetsinou kolem 15.000. Zkus se mrknout treba i po HF 4WD, da se na ni ledacos udelat a nejezdi zle. Ale asi bude shnila nebo rozlozena. Jedna moc hezka jezdi tady v Praze, ale pochybuji, ze bude na prodej. Asi pred pul rokem mi nabizel kamarad z Italie HF 4WD, r.v. 1987 prestavenou na Integrale Evo s 280k motorem 16V a sirokejma hlinikovejma napravama v sirokejch blatnikach za 7 az 8.000 DM. Pochopitelne petikvalt, ale uz 3.111. Pokud bys mel zajem, muzu se zeptata jestli ji uz neprodal. Ale musel bys mit CZ doklady, protoze je to u nas neprihlasitelny.
Muze byt menena. Malo Delticek je bez havarie v minulosti. Nejsem si jisty, jestli se s prolisovanou haubnou 8V vubec vyrabela. Ten prolis na 16V je tam kvuli vyssi hlave. Na fabrickych fotkach jsou i u souteznich 8V vzdycky rovny haubny. Ale netvrdim, ze vsechny haubny 8V musi byt rovny. Ja osobne bych ji ale rozhodne vymenil za prolisovanou, protoze ta vypada mnohem lip. Ja mam na aute haubnu z TD, ta ma taky prolis, ale mnohem mensi, ale motor 16V se tam vejde.
Sakra , sakra . Koukám že co sem byl na šichtě , tak se tady rozvinula slušná debata . Myslím že se nám to točí kolem Integrale , takže prosím Dalina , Magica i Harouse ať odskočí do tématu Delta HF Integrale , najdou tam moje postřehy a odpovědi .
Nabizim k prodeji Ackovy predni kotouce original OMP 308mm na Deltu Integrale za 5.000 Kc [puvodni cena 171.95 Liber+post.+clo+DPH [14269 Kc] nebo vymenim za cokoliv jineho. Kotouce jsou uplne nove, nepouzite, jdou do seriovych trmenu, kdyz se o 2 mm profrezuji. Dale nabizim kompletni vyfuk OMP pro sk A/98+1dB. Cena kolem 10.000, neni original, ale je presne podle originalu udelany z tenk. oc. plechu + Zn + Al. Original prijde asi na 60.000. Shanim trmeny Brembo dvoupistky dozadu, prip. i ctyrpistky dopredu, nebo cely kit i s vrtanymi kotouci - nehomolog. Dale shanim zadni i predni stabilizator [A8] vcetne kozliku . Rovnez poptavam peknou haubnu z 16V, jakakoliv kola 4x98mm [15,16,17]. Jakekoliv tuningove dily vitany!
Netankujte 30. dubna 2000 ! ! !
Přečtěte si prosím tuto zprávu a předejte ji dále, mohla by se z ní stát geniální akce, pokud budou všichni spolupracovat!
Toto je protestní akce proti stále stoupajícím cenám pohonných hmot!
Neustále stoupající ceny pohonných hmot, získávají pomalu zastrašující rozměry.
Je nejvyšší čas na reakci postižených.
Celosvětově stoupají ceny pohonných hmot neakceptovatelným způsobem, I když jsou miliony barelů v zásobě. Nyní se rozhodli ropní producenti snížit svou produkci o dva miliony barelů denně, aby vyhnali ceny uměle nahoru.
Všichni postižení jsou nutně vyzváni k protitahu.
Rozhodující den je 30. dubna 2000.
Pokud tento dne nebude nikde tankováno, nemůže si trh této skutečnosti nepovšimnout.
Musíme si povšimnout toho, že máme moc; měli bysme ji jen použít. Dnešní moderní komunikační prostředky umožňují informovat o této akci ve velice krátké době obrovské množství lidí.
Tankujte před, nebo po 30. dubnu 2000, ale😒br />
NETANKUJTE 30. DUBNA 2000 ŽÁDNÉ POHONNÉ HMOTY!!!
Tato akce je nutná proto, aby pár miliónů lidí ukázalo ropným multimiliardářům, že se jím přejídá neustálé placení čím dál více peněz za pohonné hmoty a mají toho tak akorát po krk.
Spolupracujte!!! Předávejte tuto zprávu dále!!! Pošlete tuto informaci svým přátelům a známým. Pomožte udělat z 30. dubna 2000 nezapomenutelný den!
Děkuji
----------------------------------------… />
Originál této zprávy byl doručen z Německa, kde se plánuje úplně stejná akce ve stejný den. (a určitě nezůstane jenom u Německa...)
---
Příchozí zpráva neobsahuje viry.
Zkontrolováno antivirovým systémem AVG ([odkaz]
Verze: 6.0.121 / Virová báze: 58 - datum vydání: 31.1.2000
----------------------------------------… />
Přečtěte si prosím tuto zprávu a předejte ji dále, mohla by se z ní stát geniální akce, pokud budou všichni spolupracovat!
Toto je protestní akce proti stále stoupajícím cenám pohonných hmot!
Neustále stoupající ceny pohonných hmot, získávají pomalu zastrašující rozměry.
Je nejvyšší čas na reakci postižených.
Celosvětově stoupají ceny pohonných hmot neakceptovatelným způsobem, I když jsou miliony barelů v zásobě. Nyní se rozhodli ropní producenti snížit svou produkci o dva miliony barelů denně, aby vyhnali ceny uměle nahoru.
Všichni postižení jsou nutně vyzváni k protitahu.
Rozhodující den je 30. dubna 2000.
Pokud tento dne nebude nikde tankováno, nemůže si trh této skutečnosti nepovšimnout.
Musíme si povšimnout toho, že máme moc; měli bysme ji jen použít. Dnešní moderní komunikační prostředky umožňují informovat o této akci ve velice krátké době obrovské množství lidí.
Tankujte před, nebo po 30. dubnu 2000, ale😒br />
NETANKUJTE 30. DUBNA 2000 ŽÁDNÉ POHONNÉ HMOTY!!!
Tato akce je nutná proto, aby pár miliónů lidí ukázalo ropným multimiliardářům, že se jím přejídá neustálé placení čím dál více peněz za pohonné hmoty a mají toho tak akorát po krk.
Spolupracujte!!! Předávejte tuto zprávu dále!!! Pošlete tuto informaci svým přátelům a známým. Pomožte udělat z 30. dubna 2000 nezapomenutelný den!
Děkuji
----------------------------------------… />
Originál této zprávy byl doručen z Německa, kde se plánuje úplně stejná akce ve stejný den. (a určitě nezůstane jenom u Německa...)
---
Příchozí zpráva neobsahuje viry.
Zkontrolováno antivirovým systémem AVG ([odkaz]
Verze: 6.0.121 / Virová báze: 58 - datum vydání: 31.1.2000
----------------------------------------… />
At to nezamrzne
Prodej Lancie v Itálii za březen se zvýšil o 31,32% na 16.700ks
Uvidime, jak si Lybra povede dal. Krome ni je na trhu jeste Kappa, Y uz dost ztraci na konkurenci a Delta neni. Nejde jim to zdaleka tak, jak predpokladali.
Pořád s kamarádem doufáme , že až Ferari ( rozuměj Schumacher ) vyhraje titul , tak že Fiat zase začne uvažovat o soutěžích . Je fakt že Libru si tam nedokážu představit ale historie zavazuje . Zatím pořád nemá nikdo víc vyhraných soutěží MS než Lancia a to už 8 let nejezdí .
Kappa se jeste prodava? Kdyz uz se nevyrabi... no mozna nejaky skladovy zasoby. Lybra je hezky auto, i v kombiku. Ypsilonka je taky hezounka, no a nastupce Delty by mel byt snad pristi rok.... Ale je skoda ze druha Delta se moc nechytla, i kdyz to bylo celkem fajn auto. HPE sice nebyla HF ale jelo to celkem svizne...
Tak jsem měl tu možnost pobývat tři týdny v Itálii, . Co se týče Lancii, konkrétně Delty...HFko jsem viděl bohužel jen jedno o to na dálníci😒 Jinak klasický delty se vidí celem často.
na to jak s nima jejich majitelé zacházely, vypadaly slušně.
Co se týké 2. generace tak jak jsem se doslech moc prý nezabodovala?! HPE holt není HF
Jinak Lancii moc fandím a doufám že se vrátí....
P.S Co ríkáte Lybra-kombik, no na rally to nejni ale líbí se mě...
na to jak s nima jejich majitelé zacházely, vypadaly slušně.
Co se týké 2. generace tak jak jsem se doslech moc prý nezabodovala?! HPE holt není HF
Jinak Lancii moc fandím a doufám že se vrátí....
P.S Co ríkáte Lybra-kombik, no na rally to nejni ale líbí se mě...
Magic: Stale spekulujem nad tym izolovanim zberneho potrubia medzi engine-turbo. U mna je to kilometer dlhe a tak si myslim, ze keby plyny nestracali tep. energiu, mohlo by mi to zlepsit zatah turba, pripadne tocak. Co si myslis ako odbornik? A kolko stupnov dosahuje potrubie /koli izolacnemu materialu/?
Aky je Vas nazor na Kappu? Nejake skusenosti? Poruchovost? Problemy s ND? Konkretne 2.0 turbo, rocnik 97.
Kappa je super luxusní kára. Díly trochu dražší,ale poruchovosti bych se nebál.Jezdil jsem sice s dieselem, ale i tak je to kára.Dal bych si bacha na elektroinstalaci, zda vše funguje jak má.
Pokud mohu doporucit, vol spis variantu o neco mladsi, s motorem 20 V. Nejde ani tak o ten motor (i kdyz je o neco lehci a ma jeste vetsi kroutak), ale hlavne o brzdy, zmeny na spojce, prednich tehlicich a elektroinstalaci. Podstatna zmena jsou hlavne ctyrpistkovy trmeny Brembo vpredu. Prvni motory 20V Turbo si obcas "cucly" oleje (ale spis jen vyjimecne, ne jako u Opela 1.7 TD ve 100😖 a bylo potreba hlidat hladinu oleje, pozdejsi modely uz na to snad nachylny nejsou. Problemy s ND v principu nejsou, ale ceny jsou patricne vysoky. U modelu 16v turbo je motor temer shodny s motorem na Deltu Integrale Evo II, ma jiny sani a svody. Oba modely maji samosvor Viscomatic. U nafty brat pouze JTD, prvni petivalce TDS jsou strasny a hlavne poruchovy. Jako u kazdyho spagetackyho auta: nekupovat v Cesku, Nemecku ani Rakousku a hlavne nikdy ne bourany nebo jinak opravovany!!!!
Taky uvažuji o koupi Kappy 2,0T, ale místní mechanici mě zrazují, že je to přemotorované a ŽE JE ŠPATNÁ ELEKTRONIKA. Co vy na to, když si to nechám otestovat ve Fiatu, pomůže to? Udajně má najeto jen 70tis. km, ale servisák mi řekl, že se to stejně nepozná, druhý mi řekl, že svíčky twin(2x) a cívky jsou strašně drahé, o turbu ani nemluvě, že se z oprav o***m a taky ze spotřeby, ovšem jak jsem zde četl, když se jezdí rozumně, jde to.
S výše zmíněným odborníkem( z předešlého článku) bych se i spojil příp. telefonicky, možno i za úplatu konzultace ohledně Kappy, jelikož jinak je to kočár, kterých je málo, řekl bych vlk v rouše beránčím za cenu spíš toho beránka. Ještě jsem zapom. je v česku koupená od 1. majitele, prý nebour.
S výše zmíněným odborníkem( z předešlého článku) bych se i spojil příp. telefonicky, možno i za úplatu konzultace ohledně Kappy, jelikož jinak je to kočár, kterých je málo, řekl bych vlk v rouše beránčím za cenu spíš toho beránka. Ještě jsem zapom. je v česku koupená od 1. majitele, prý nebour.
Uz jsme spolu asi mluvili telefonem. K jedn. bodum: svicky jsou za uplne normalni cenu, pouzivam Championy za cca 250,- Kc kus. Add spatna elektronika: to rekl nejaky ***, pouziva se tam Marelli IAW, coz maji i WRC, lepsi neznam, nejaky soucastky jsou bohuzel Bosch, ty vetsinou stoji za ho..., ale daji se sehnat rychle a maji je u BOSCHe skladem. Zere to jako krava, ale taky to tak jezdi, takze s tim se musi pocitat. Turbo je tam IHI, je drahy ale dobry, kdyz se s tim zachazi spravne, vydrzi bez problemu 150-200.000 km. Problem je v elektrice - klasika (praskaj zarovky casteji, nez by mely, obcas nesviti brzdovky nebo neco jinyho, atd.) Prvni mely potize s loziskama, ale to uz je pryc. Je to asi prumerne spolehlivy auto s perfektnim motorem a podvozkem, nehoupe se a zataci.
PROSIM O POMOC. MAM DEDRU DVOULITR, OSMIVENTIL Z 90 ROKU, A MAM PROBLEM. ZHRUBA PRI 2000-2100 OT/MIN MI SKUBE MOTOR. JENOM KDYZ JE ZAHRATEJ NEBO JE HODNE TEPLO. V ZIME, ANI NE, TO JI MUSIM DOST HONIT. NA VOLNOBEH TO NEDELA. PRI AKCELERACI
ME PRIMO KOPNE A JESTE VIC ZRYCHLI. PRI BRZDENI
S MOTOREM U ZMINENYCH OTACEK PRIDA,JAKO KDYZ SLAPU NA PLYN. NA DIAGNOSTICE NIC NENASLY (IMOFA).
MAM TO UZ DOCELA DLOUHO A STVE ME TO. JINAK JE TO SKVELY AUTO-JAKO KAZDA LANCKA. DIKY, DIKY, DIKY.
ME PRIMO KOPNE A JESTE VIC ZRYCHLI. PRI BRZDENI
S MOTOREM U ZMINENYCH OTACEK PRIDA,JAKO KDYZ SLAPU NA PLYN. NA DIAGNOSTICE NIC NENASLY (IMOFA).
MAM TO UZ DOCELA DLOUHO A STVE ME TO. JINAK JE TO SKVELY AUTO-JAKO KAZDA LANCKA. DIKY, DIKY, DIKY.
Kluci, mám kolísavé otáčky při volnoběhu, čím by to mohlo být(HF Turbo 1,6). Díky za radu!
to Rinaldino: Asi tisícem věcí ve stříkačce. Začni u netěsnosti na hadicích sání, podtlaků, pokračuj u filtrů, volnoběžných propustných ventilů, průtokoměrem vzduchu a dojdeš až do řídící jednotky. Nevím, co máš za stříkačku, ale já Bosch Motronic v autě BMW 635CSi. Je to zajímavý lego, tyhle stříkačky. Právě dělám termostat a filtry, páč jezdím za 17 litrů a připadá mi to dost.
Byla by na prodej Thema i.e. turbo benzin 2.0 8V, rok 89, Ch verze, tmave modra (lord bleu), agregaty perfektni, zanovni tlumice, jede, zataci a brzdi dost slusne, ma to el. okna, el. zrcatlka s vyhrevem, drevo, 2 poloh. el. sibr, central, atd. Kastle je bez koroze, drobne skrabance. Interier ma drobne chybicky od fetaku, co to slohli. Jinak je dost v pohode, cena kolem 50. Tel. 0604/700 764
Uvažuji o koupi Lancie Thema 2.0 i.e. turbo 1992-1994. Pokud tu s tím někdo máte zkusenosti,tak by mě zajímalo jak jí hodnotíte,na co si dát bacha,jak je to v ČR s doustupností náhr.dílů atd. V ČR jich moc neni,ale na www.autoscout.de,www.autoweb.ch a podobně je slušný výběr za ceny kolem 2000-5000 euro...
Super auto, pokud funguje! Spolehlivost, obzvláště této verze s turbem, je totiž přímo katastrofální. Největší problémy jsou s veškerou elektrikou a elektronikou a s úniky kapalin všeho druhu. Pokud nejseš fanda a neumíš si nic udělat sám, pak už zbývá jedině zlatý důl, jehož výtěžky budeš do tohohle auta permanentně sypat. PS: Většina dílů na mechanické skupiny se dá sehnat od Fiata, byly totiž stejné...
Moc nesouhlasim s tim, co pise Mitsi. Zakladni rozdil je v 8v a 16v. 8v moc nedoporucuji, zere min, jede hur. Ma slabsi ojnice, mekci kliku atd. Prvni zasada: kupovat jen v Italii, Svycarech a Francii, ne v Nemecku, nebot nemci soli a Thema je jeste z ruskeho plechu, takze i pres vybornou ochranu kataroforezou hnije plech zevnitr. V Italii se da Phase III (posledni generace 92-94) sehnat kolem 2000Eur i s pulrocni zarukou, vubec nechapu, jak se jim to muze vyplatit. Mivaji vetsinou ale kolem 150-200.000 km, pokud je kolem 150-170 alespon repasnute turbo (talosi vetsinou davaji nove), tak vydrzi jeste min 100.000. Dulezite je nedavat tomu za studena, po nastartovani v zime nechat ohrat alespon na 60°C vodu a pak nevytacet nad 3000 a neakcelerovat do teploty oleje alespon 60°C. To je to nejdulezitejsi! K zavadam: potize s nahazovacim MainRele fy Bosch; pozor - kazde rele ma svoje cislo a podle tohoto cisla je nutno jej objednat, pres Bosch vyjde asi na 2500, pres Fiat o 700 draz, ale Fiat nekdy doda nahradu od Marelii a ta zase vydrzi vecnost. Odchazeji lambdy (Bosch) a vstupni vzduchove vahy nebo spis jejich konektory (Bosch). Vzadu jsou brzdy Bendix nabo Girling, kotoucove, maji samostav na rucku. Pokud nekdo rucku pouziva na parkovani, na cca 150.000 km zacne ten Girling trmen tyct a musi se vymenit. Bendix vydrzi o neco dele (pozna se podle toho, ze je na klinky a ne na srouby). Stoji asi dvojku. Predejit se tomu da omezenim pouzivani rucni brzdy jako parkovaci. Talosi ty trmeny vetsinou kolem 150-200.000 meni. Predek je dost tezky, kolem 100.000 je dobre menit bud silentbloky prednich ramen, nebo cely ramena (to doporucuji spis, rozdil je asi 150 Kc). Remen je lepe delat casteji, nez pise manual (klidne po 25.000 km a moc nesponovat, remen k vyvazovakum ob jednu vymenu). Obcas odejde regulator na kompresoru klimatizace, cela hridel stoji asi dvojku. Slepnou svetla, u sedanu se velice spatne meni zadni tlumice; tlumice jsou dost drahy a proto je lepsi je nechat repasovat u 3Esseppi nebo Sorry, stary davas jako protiucet a vyjde to kolem litru za kus (novy 3600) a jsou dost dobry. Kolem 200.000 odchazi valecek ovladani spojky, stoji 800. Uprime receno o par prispevku nize mas me zkusenosti s autem, ktere bylo jak nove do 240.000, pak se menily tlumice a zadni trmeny, pri 250.000 ji ukradli poprve, nasla se zdemolovana, dal jsem do ni 15.000 a jezdila zase perfektne, pri 262.000 ji ukradli podruhy, pak se nasla se spalenou saharou (zapojili ji ty prasata natvrdo) a s tekoucim chladicem, po asi dalsich 3 mesicich zmizela potreti a uz se nenasla, potkal jsem ji jednou v Prazes jinou SPZ...evidentne jezdi dal...Nahradni dily jsou naprosto v pohode, kazdy ctvrtek jezdi JPH v Praze (krizovatka Spojovaci a Novovysocanska) pro dily, takze pri objednavce do stredy poledne je dil ve ctvrtek odpoledne, v nejhorsim pristi ctvrtek. Vetsina beznych veci (silentbloky, ramena, desticky..) byva skladem. Dily jsou velice levne (rameno 1500, deky predni 800, zadni 600, plecharinu dela Rhibo...) s vyjimkou svetel a dilu na turbo. Vsechny turbomotory maji 30% uzaverku diferencialu, coz zvlast v tomhle pocasi hodne clovek oceni. Problem vidim jen v servisu, malokdo ma s temahle autama zkusenosti a jejich konstrukce je v mnoha smerech...mene obvykla. Osobne si myslim, ze je to docela slusne auto a povazuji jej za podarenejsi nez treba AR 164 (byt obchodni uspechy tvrdi pravy opak). Thema ma na rozdil od te Alfy sklopna zadni sedadla, samosvor, a 16v turba jedou mnohem lip nez Alfacky 3.0 V6 12V pri obdobne spotrebe. Thema ma lip udelanou klimatizaci, ma navic samosvor a lepsi byva i vybava. Podvozek je shodny. Slabinou Themy je rusky plech a nahazovaci rele Bosch.
Tad zmas jeden tip> [odkaz]
No vida, tak je toho ještě o dost víc, než jsem napsal já... Ale znovu připomínám: pokud je v pořádku, pak je to naprosto super auto a ani dnes (kdyby se ještě vyrábělo) by se nemělo za co stydět!
Dobre, ale uvedom si, ze u noveho Mondea V6 te ceka totez + dalsi poruchy na mechanice a kazdych 5.00 km geometrie. Kdezto tady se bavime o aute 11-13 let starym! Teda ta moje byla Phase IIa - 88/89, takze ty zkusenosti se tykaji vlastne historickeho kousku. Jinak perfektni kousek Thema Phase III Turbo 16v LX je ted kolem Modeny, je to v lesteny cerny kuzi (vcetne tapecirunku a pristrojovky), kastle Thema Ferrari, 205 koni, elektronicky podvozek aut👋sport, tmave modra metla, 92.000 km, r.v. 94, prav. servis, udajne perfektni stav, na fotce vypada jako z prospektu, cena 2000E. No nekup to, sam bych ji vzal, papiry se daji koupit za 2-10.000, znacky vezmes do batohu, letenka do Milana stoji 2.050 Kc....
Jo, vzít značky do batohu a jet pro auto je fakt dobrej nápad. Taky znám jednoho, co to takhle dělal. Než ho ovšem Němci chytili, a tvářili se, jako že jim to vadí, nebo co. 500 tEuro bestraf, a byl rád, že nedostal razítko do pasu. To mi za to teda nestojí... kór když to za čtvrt roku půjde normálně přihlásit, a nebude se muset prasit číslo, že.
Díky všem za Vaše názory,ikdyž se mírně liší,ale dalo se to čekat. Na autoscout.de je několik pěkně vypadajících turbo ie z itálie,belgie,švýcarska a podobně,takže počkám do května... Ale jak znám naše politiky tak to tak jednoduchý s tim prihlášením určitě nebude...
Prihlaseni asi nepujde ani po kvetnu, rozdil bude jenom v tom, ze nebudes muset prejizdet hranice, coz je trochu chvile napeti, protoze je tam riziko kontroly. Ale pokud mas normalni ksicht a platny pas, tak je to tak 0,0005%, pokud te nekdo neuda nebo na tom aute neni neco napadnyho (treba I vzadu). Jinak Autoscout24 je hlavne inzertni server OBCHODNIKU, ten odkaz, ktery jsem ti posilal je SOUKROMY - tedy bez obchodni marze. Na Mondeu se u I. generace rozjizdela neustale predni naprava, slysel jsem, ze II uz to tolik nedelala, ale treba Omega to dela pry porad. Nevim, mam jen zkusenosti s tim Mondeem I. generace a zlata Thema!
Podle mě ale třeba němci,nebo rakušáci co jsem o tom čet budou na hranicích kontrolovat pořád,protože nepatříme do schengenskyho systému ne? Jinak ten odkaz mi nefunguje a i na autoscout.de jsou soukromý inzeráty,ale ty mi zas nedaj půl roku záruku ne? Jinak s tim ohříváním na místě nejdřív,pak nevytáčet to je jasný,jsem schopnej to dělat,otázka je jestli to dělal i ten ital předemnou co stim najel tech 150-200tisic...
Soukroma inzerce severni Italie (oblast Torino-Modena) : bez www, tedy [odkaz] zada t Veicoli a Automobili. Potom vybrat znacku a dat hledat model nebo cenu....To, co jsem ti posilal byla Thema 16v turbo LX za 1500E (musis pricist +360E na odhlaseni +130E za jednorazovou pojistku), 94, 95.000 km, 205 koni, cela v kuzi a elektrice s el. podvozkem - viz nize.
To oddie: to by ale musel nekdo zrusit ten soucasnej zakon, coz udajne predpisy EU nevyzaduji. Jina otazka je, zda by nemohlo to auto zustat prihlaseny v ty zemi, odkud pochazi (pripadne i financovany treba na leasing). Sice prave v Italii a Francii by se to rozhodne nevyplatilo, ale treba z Nemecka ci Rakouska uz by to nebyl takovy rozdil. Navic - koupe dokladu na nektery auta (treba AR 155) zacina na 25 litrech a vyse a je s tim spojeno jeste spousta ukonu (potvrzeni vyrobce o pouzitelnosti nove karoserie, TK navic, vymena stitku+zaprotokolovani, atd) a ty jsou nekdy na dlouhou dobu, nekdy jsou neresitelne (specialne Fiat dela neuveritelne problemy) nebo taky drahe. Ale z hledika dovozu obycejnyho auta (treba Golf) mi tech 20 litru pripada - vzhledem k bezne cene toho auta - fakticky hodne.
To oddie: to by ale musel nekdo zrusit ten soucasnej zakon, coz udajne predpisy EU nevyzaduji. Jina otazka je, zda by nemohlo to auto zustat prihlaseny v ty zemi, odkud pochazi (pripadne i financovany treba na leasing). Sice prave v Italii a Francii by se to rozhodne nevyplatilo, ale treba z Nemecka ci Rakouska uz by to nebyl takovy rozdil. Navic - koupe dokladu na nektery auta (treba AR 155) zacina na 25 litrech a vyse a je s tim spojeno jeste spousta ukonu (potvrzeni vyrobce o pouzitelnosti nove karoserie, TK navic, vymena stitku+zaprotokolovani, atd) a ty jsou nekdy na dlouhou dobu, nekdy jsou neresitelne (specialne Fiat dela neuveritelne problemy) nebo taky drahe. Ale z hledika dovozu obycejnyho auta (treba Golf) mi tech 20 litru pripada - vzhledem k bezne cene toho auta - fakticky hodne.
Magic: kdo ví, jak to bude. Docela mě na tom sere, že je to za dveřma, a nikdo neví nic určitě - a trh je kvůli tomu totálně mrtvej, nikdo si netroufne vůbec nic. Na garáži mám na díly prásklý 205 GTI - ačkoliv jsem dělal vždy jen diesely - a jsem rád, že bylo aspoň to. Přestavbovky taky nikdo nechce vozit, opravovat rány taky ne, všichni jen čekaj, jak to dopadne...
O tom, jaký dělá Fiat problémy, vím. Za potvrzení poplatek 5.000,-, a to ani dopředu neřeknou, jestli to fakt schválej, hovada. U Pažoutů to stojí 1.500,- a vím přesně, co povolej a co ne... u Forda 2.000,- taky bez problémů, nejlepší je Mercedes (asi 500 - 1000 a povolí prakticky vše) - nevím proč zrovna Fiat dělá problémy, holt je to o lidech. Řešením je mít známého v ORP, kde nepožadujou papír při shodě prvních 9 znaků VINu - převést auto na něj, on to vyřídí, a převést zpátky... sice opičárna, ale furt za míň než 5.000,- + dalších 500,- vyřízení. Co ale znám lidi s Fiatama, všichni to prostě přeřezali a basta 😞((.
Když máš takhle v malíku ty italský trhy, nemohl bys mi prosím při brouzdání hodit očko po pěkné Cromě 2,0i.e (ne turbo) novej model? Pokud totiž někdy odstřelím ty diesely, co mám, pořídím si asi tohle, už jsem jednu měl, a je to za ty peníze dost neuvěřitelný auto...
O tom, jaký dělá Fiat problémy, vím. Za potvrzení poplatek 5.000,-, a to ani dopředu neřeknou, jestli to fakt schválej, hovada. U Pažoutů to stojí 1.500,- a vím přesně, co povolej a co ne... u Forda 2.000,- taky bez problémů, nejlepší je Mercedes (asi 500 - 1000 a povolí prakticky vše) - nevím proč zrovna Fiat dělá problémy, holt je to o lidech. Řešením je mít známého v ORP, kde nepožadujou papír při shodě prvních 9 znaků VINu - převést auto na něj, on to vyřídí, a převést zpátky... sice opičárna, ale furt za míň než 5.000,- + dalších 500,- vyřízení. Co ale znám lidi s Fiatama, všichni to prostě přeřezali a basta 😞((.
Když máš takhle v malíku ty italský trhy, nemohl bys mi prosím při brouzdání hodit očko po pěkné Cromě 2,0i.e (ne turbo) novej model? Pokud totiž někdy odstřelím ty diesely, co mám, pořídím si asi tohle, už jsem jednu měl, a je to za ty peníze dost neuvěřitelný auto...
Pro blbce: co je ORP? A jak takovato smena prakticky probiha? prvnich 9 znaku VIN je totiz stejnych u Delty 1.6 i Integrale, talze to by byla dokonala cesta k importu Integralek na obycejny doklady, kterych je u nas spousta. Ted mam jedno takovy auto pred barakem (Delta HF Integrale a doklady z 1.6). Ja jsem zazil nejlepsi jednani na BMW, do M5 jsem chtel dat beznej 3.5 R6 a oni se jen zeptali, jestli je to benzin nebo nafta, dali stempla, nestalo to ani vindru a sel jsem. Skoda, ze na BMW se mi vzdycky vysralo uplne vsechno, co tam dali, zastoupeni se mi fakticky libilo!
Jinak teda Cromu 2.0 i.e. bych fakt nedoporucil snad ani nepriteli, jestli jsi mel kliku na dobry kousek, tak to byla fakt jen nahoda, protoze tyhle auta byly hodne poruchovy. Vezmi Dedru 94 a vejs, 2.0 16v a budes spokojenej. Vim o jednom kombiku, je to ale quattro (takze chlasta tak 9), v plny nalozi a na ceskejch papirech 94, do kila od fandy.
Jinak teda Cromu 2.0 i.e. bych fakt nedoporucil snad ani nepriteli, jestli jsi mel kliku na dobry kousek, tak to byla fakt jen nahoda, protoze tyhle auta byly hodne poruchovy. Vezmi Dedru 94 a vejs, 2.0 16v a budes spokojenej. Vim o jednom kombiku, je to ale quattro (takze chlasta tak 9), v plny nalozi a na ceskejch papirech 94, do kila od fandy.
ORP - obec s rozšířenými pravomocemi. To je ten novej vynález, kdy se auta neevidujou na okrese jako dřív, ale v nejbližší větší vesnici... Sice většina těhle vesnic delegovala tu evidenci na původní okres či kraj nebo nevímco, ale i tak je těhle úřadů, kde se evidují auta, víc. A samozřejmě, jak je v českých kotlinách zvykem, jednotný postup neexistuje. Takže např. v Praze chtěj potvrzení od zastoupení, i když se shoduje třeba 15 znaků, někde nechtěj nic při shodě 9 znaků (ale neřeknu ti kde, to se holt musíš ptát), v jednom místě prý stačila shoda prvních čtyř (!) znaků (někde na Moravě, ale nejsem schopen zjistit). Taky už jsem se setkal s úředníkem, co tohle nepožadoval u své oblíbené značky, kterou znal - a u všech ostatních jo...
Jo. BMW je jedním z těch, co nedělaj problémy. To je stejně zvláštní, že nejvíc v pohodě a nejlevnějc to jde u BMW a Mercedesu...
Croma je sice možná poruchová, ale jsou to vesměs prkotiny (tedy, ehm, z mého pohledu, pro běžného uživatele asi ne), pořizovací cena minimální, dílů všude tři p.... a za levno, aut na ND jakbysmet. No, zatím jsem celkem spokojenej s TD kombíkem, ale nikdy neříkám nic dopředu, u mě je otázka prodeje současného a koupě jiného často jen otázka příležitosti, prostě jeden týden tvrdím, že si jej nechám, a další týden už jezdím v jiném 😊)) Mj. zvažuju i dodávku (Ford Transit, VW Transpotrer) kvůli kolům, surfu atd, kdysi jsem chtěl Espace, ale poté co jsem si jej nedávno půjčil už jej nechci - takže buď dodávka, nebo kombík, toť má volba do budoucna (+ možná něco menšího do města). Jak vypadá Dedra kombi, to si ani nevybavuju, co je to za auto, jak je to velké? Odkud to pochází - koupeno v ČR či dovoz, přihláška či přestavba po staru (přepis VIN v TP) či přetavba po novu (ražba starého VIN do nové kastle)?
Jo. BMW je jedním z těch, co nedělaj problémy. To je stejně zvláštní, že nejvíc v pohodě a nejlevnějc to jde u BMW a Mercedesu...
Croma je sice možná poruchová, ale jsou to vesměs prkotiny (tedy, ehm, z mého pohledu, pro běžného uživatele asi ne), pořizovací cena minimální, dílů všude tři p.... a za levno, aut na ND jakbysmet. No, zatím jsem celkem spokojenej s TD kombíkem, ale nikdy neříkám nic dopředu, u mě je otázka prodeje současného a koupě jiného často jen otázka příležitosti, prostě jeden týden tvrdím, že si jej nechám, a další týden už jezdím v jiném 😊)) Mj. zvažuju i dodávku (Ford Transit, VW Transpotrer) kvůli kolům, surfu atd, kdysi jsem chtěl Espace, ale poté co jsem si jej nedávno půjčil už jej nechci - takže buď dodávka, nebo kombík, toť má volba do budoucna (+ možná něco menšího do města). Jak vypadá Dedra kombi, to si ani nevybavuju, co je to za auto, jak je to velké? Odkud to pochází - koupeno v ČR či dovoz, přihláška či přestavba po staru (přepis VIN v TP) či přetavba po novu (ražba starého VIN do nové kastle)?
Dedra je jako AR155, tohle je kombik, vnejsi rozmery odpovidaji treba Maree Weekned, je to dovoz nevim odkud (tip D), vyrizeno papirove (ne razenim cisel), delalo se to do roku 98, motor 16v jako treba Thema - tzn. 831 bez turba, dost slusnej drzak, haklivej jen na studeny starty (vnitrni dve panve - to ma vetsina aut stejny). Je to hlavne ta II. generace Dedry (maska nema cernej vnitrek ale chromovany zebra), ktera uz netrpela nemocema I. generace (i kdyz jatu prvni mel v turbu a menil jsem tam jen nahon tachometru po vyletu mimo silnici. Ale pravda, bylo to v r. 9😄. Bylo to lehce tukly zepredu a zezadu, peclive udrzovany, modra metla, ted tam jsou novy ramena, vymezovak na mezinapr. dif. atd, je to v jelenicovy kuzi, klimacka aut. digital, komplet v el. predek zadek, ostrikovace svetel, elektrony....cena kolem kila, stoji mu toi v garazi zbytecne protoze jezdi novejsi Alfou a nez by to prodal pod cenu, tak si ji radeji susi na mlady. Ma to najeto asi 120, pokud vim v Italii na tom jezdej i pres 350. V pripade zajmu ti dam primo cislo na toho nadsence, je to kousek za Brnem. Misto Cromy bych radsi volil tu Themu (nejlip PIII 92-94), to je to samy a je to podstatne lip udelany, navic se to delalo i v kombiku a od 2.0 8v pres 16V, 2.8 - nebrat, 3.0 V6 (motor AR) 3.0 V8 (motor Ferrari - moc nachylnej) a 2.0 Turbo 8v (chlasta), 2.0 Turbo 16v (3 modely: 177 LE a LS, 189 LS a 205 koni LX ). Byla i 2.5 TDS, motor s dobrou spolehlivosti, ale klasickej starej komurkac 120 k (s VW TDi se to rovnat neda). Do 200.000 se da sehnat i Kappa, dobry auto, spolehlivy, prostorny, petivalce 2.0 a 2.4 dobry a vydrzej, 3.0 je z Alfy a ma srazenou spotrebu (i trochu vykon), 2,0 16v supr ale za 13 litru a 2.0 20V raketa (stovka 6,9), ale pod tech 13 se nedostane. Je tam skvelej 2.4 JTD/136k, vetsinou cenove ale pres 200.000 Kc.
Magic: v tuhle chvíli to vypadá, že u mě přistane novější TD kombík, a starý půjde o dům dál, pokud ne, zůstane starý a uvidí se co bude v EU. Mám čím jezdit, pořízení auta mě nijak nepálí, kupuju vždy jen když je něco za hodně zajímavou cenu. V tom je mj. i výhoda těch starších naftových kombíků - zájemce na velký benzín hledáš těžko, kdežto o naftu se lidi porvou... ten můj se bez problémů prodá během dvou, tří dnů za víc, než jsem jej před rokem pořídil a do dnes servisoval, síla, co?
Nevěděl jsem, že se Thema dělala i v kombíku. Jinak, pokud by někdy přišlo na takovéhle auto, je pro mě zajímyvý asi jen dvoulitr. Nejsem závodník, mám rád klídek, větší motory mě nijak nelákaj. Fiatího diesela nechci - sice mám radši ty staré komůrkové než el. s přímovstřikem, ale ten 2,5TD žere prakticky totéž co dvoulitr, a na pořízení je většinou dražší a v horším stavu. V těhle komůrkových dieselech je pro mě fakt zajímavý jen ten Peugeot, ten znám i poslepu a mám na něj všechno doma. Pokud bych uvažoval o jiné značce, tak v benzínu (vyjma Mercedesu - to je ale jiná liga, a VW TDI - tam ale k tomu není rozumné auto, ne že by mi snad nějak vadil Passat combi, ale to by musel stát tak půlku než normálně stojí...)
Nevěděl jsem, že se Thema dělala i v kombíku. Jinak, pokud by někdy přišlo na takovéhle auto, je pro mě zajímyvý asi jen dvoulitr. Nejsem závodník, mám rád klídek, větší motory mě nijak nelákaj. Fiatího diesela nechci - sice mám radši ty staré komůrkové než el. s přímovstřikem, ale ten 2,5TD žere prakticky totéž co dvoulitr, a na pořízení je většinou dražší a v horším stavu. V těhle komůrkových dieselech je pro mě fakt zajímavý jen ten Peugeot, ten znám i poslepu a mám na něj všechno doma. Pokud bych uvažoval o jiné značce, tak v benzínu (vyjma Mercedesu - to je ale jiná liga, a VW TDI - tam ale k tomu není rozumné auto, ne že by mi snad nějak vadil Passat combi, ale to by musel stát tak půlku než normálně stojí...)
magic: Pan Stehlík v BMW je opravdový Fanda a člověk na pravém místě, u něj šlo prakticky cokoliv. Pak mu začali trochu šlapat na paty úředníci a vedení a dneska přijdeš a on ti řekne: "Jsme tu především proto, abychom prodávali nová auta". Když potom s někým mluvili bokem, tak řekl, že až do EU se nepřestaví vůbec nic. Já platil v 2002 za potvrzení na přestavbu 3150,- ve 2003 to už myslím bylo 3500,- Kč. Zrovna já jsem přestavoval s papírů starý sedmy (E23) na šestkový kupé (E24) 😄
Nevim, jestli to byl tehdy pan Stehlik, ale na M5 zadnej motor nevydrzi 100.000 a vice km. To je proste realita. Vzdyt i to novy M5, co jsem mel na test uz nemelo 82 koni, a to bylo prakticky uplne novy a u zastoupeni servisovany. Bohuzel u Fiata tvrdi, co je znam, ze - cituji: "vyrabeji dostatek modelu na to, aby si kazdy zakaznik vybral a tudiz neni nutno pachat nejake zasahy do konstrukcnich casti vozu prostrednictvim tzv. prestavby" konec citatu. Paroulek v.r. Pul hodiny mi opakoval dokola, ze ten motor z Alfetty nemuzu dat do petasedmy, protoze jsem se dopustil stavby vozu. Pritom je to uplne stejny motor!!! To clovek nepochopi. Ale chtel jsem rict, ze to BMW by specialne s modelem M5 asi daleko nedoslo, kdyby se chovali jako Fiat.
nieco na tom asi bude, lebo bratranec zije v D a sef mu ponukal jeho M5 asi so 150.000km, so spotrebou asi 1.5l oleja na tisic... :-0
magic: M5 všechny jak staré šestiválcové, tak nové osmiválcové prostě žerou olej. Je to vysokootáčkový a hlavně VELKOOBJEMOVÝ benzínový motor, který si nepomáhá žádným turbodmychadlem, takže bych se tomu zas tolik nedivil, navíc továrna na to upozorňuje a ty motory jsou tak konstruované. Když jsme s M5 E34 ujeli za 23 hodin 1800 km, taky chtěla dolít něco přes litr. BMW M5 trpí hlavně na rozvodovej řetěz, kterej má snahu se trhat o dost dřív než je předepsaná výměna. Minimálně prohlídku, lépe výměnu řetězů a vymezování jeho vůlí je zdravý dělat tak po 35 tis. km, samozřejmě se ještě seřizujou ventily.
ja nemam nic proti BMW, ba dokonca naopak, je to moja oblubena znacka. Akurat povedat ze je to vlastnost motora (vysoka spotreba oleja) sa mi teda vobec nepaci. Je to akurat cnost vyrobcu, ze na to upozorni a povie pravdu.
matuS: Motoru, kterej táhne až do 7 tisíc jako hovado a je schopnej rozhejbat tuhle těžkou krávu k takovejm výkonům, asi musí majitel leccos odpustit, prostě je to tak. Podívej se do manuálu k jakémukoli autu, skoro u všech sériovek se výrobce jistí litrem oleje na 1000 km jako normál.
No, ze by ty motory byly nejak extra exkluzivni, to se mi nezda. Maji tak * prubeh momentu, ze jim muze konkurovat uz jen Honda. U Italu teda rozhodne zadnej olej nikam nemizi. Nalijes tam litr pres min a po 20.000 km tam je tesne nad ryskou min. To je zpusobeno odvetravanim klikovky a to je normalni. A hlavne - pokud mizi litr oleje na 1000 km, tak musi mizet nekde. A to znamena, ze neco netesni, nebo ze neco odeslo. A protoze to u BMW jsou to velmi casto krouzky, kde mizi ten olej, tak je logicky, ze to ani nemuze mit spravny tlaky a nemuze to jet tak, jak by melo. A to mi u auta za 3,5 milionu docela vadi a odpoustet bych to rozhodne nehodlal. Jizdni vykony toho auta jsou sice dobre, ale najdu je i u auta mnohem lacinejsiho. Nastesti jsou zakaznici BMW ze zcela jineho testa...
Mně to žere (AlfaV6-179.000km) litr oleje tak na 2500 km a tlaky mám 11,5-12,0. O víkendu přeměřeno. Někde to chčije vanou, holt stará herka. Ale nedám na ten motor dopustit. Soused z baráku má 320ku o pět let mladší (1992). Najeto 150.000km ( opravdových, je to auto po fotrovi, prvním majiteli v ČR) a hulí to jak fabrika a litr na 1000km minimálně, když to honí tak víc.... tlaky špatný, 9-10. A to jeho otec není žádný dobytek a choval se k tomu dobře.
magic: Jak to myslíš, že to není exkluzívní? Motor, kterej má přes 300 kobyl asi bude exkluzívní vždycky, co si budeme povídat. Průběh momentu má teda hodně fajn a díky objemu se s ním dá jet už od volnoběhu. Jenom je to vysokootáčkovej benzín bez turbíny, no. To, že na tebe turbína ve dvou tisících flusne všechno co má a srovná krouťák až do opadnutí na rovnou přímku, na tom já naopak nevidím nic milého a připomíná mi to TDi, což se dá nazvat generátorem točivého momentu, rozhrkaným bahňákem, prostě vším možným jen ne motorem, kterej by mě bavil.
Pokud na dobrym turbomotoru s ultraplochou krivkou momentu nevidis nic dobryho, tak se asi tezko shodneme, co je dobry motor. Ja po motoru chci prave jen to, aby byl "generatorem tocivyho mentu" - jenom proto v tom aute taky je. Nic jinyho nezadam. My pozadavky na motor jsou: neomezeny kroutak v vsech rezimech, nulove rozmery, nulove vibrace, nulova spotreba cehokoliv, nulova hlucnost. A pokud ty tohle nechces, pak vubec nechapu, co vlastne po motoru chces. Snad bolsoje rozmery, bolsoj ramus, bolsaja spotreba benzinu, oleje a vody, bolsoj image, bolsoj lifestyle, bolsoj design, bolsoje....a nekde vzadu jako uplne nejnepodstatnejsi parametr jakasi odvedena prace. To sorry! Mozna proto jsem taky tak divnej, ze chci po vecech funkcnost a ne tyhle zvasty.
Wow! Koukal jsem na ty soukromý inzeráty z Itálie a nevypadá to špatně. V květnu do toho asi pujdu😄
To bylo drsný...
jojo 😄
Pokud to bylo nejak hnusny, tak sorry, nemel to byt osobni utok. Ale na fanouscich nemeckych aut mi vadi prave tohle: vime vsichni, ze nemecky auta jsou nejlepsi na svete, ale jaksi - nezname duvody, nemame zadny hmatatelny dukaz tohoto tvrzeni. Povazujeme to za axiom, jako ze 1+1=2. A pokud to nekdo za axiom nepovazuje, tak je drsnej? Tak pardon, ale uz jsem na tyhle axiomy jaksi alergickej. Kdyz jsem delal v Nemecku, tak jsem tech * skopcackejch ptal, jestli jim neni divny, ze nejlepsi je zaroven VW, Audi , Ford, Porsche MB i BMW. Vubec nechapali, na co se vlastne ptam. Ono to je to totiz uplne stejny pristup, jako uplatnujou na cokoladu, maslo, lednicky....proste je to original Bayerische a tak je to v bavorsku nejlepsi. Protoze jsou tak vychovany. My vime, ze * se nerika, oni vedi, ze nemecky auta jsou nejlepsi. Jenom nevim, proc jako cesi mame tu nutnost papouskovat nemecky nazory.
magicu: Tobě už zase tepe žíla a jsi zralej na spáchání hrdelního zločinu 😄 Tak se zase zchlaď a věz, že já rozhodně netvrdím, že to co mám, je to nejlepší. Netvrdil jsem to nikdy a vždycky toho budu hodně dalek. Jenom když se svezu s čímkoli ve srovnatelné cenové kategorii, tak mi nic jinýho jaksi nevychází jako dobrý auto. Dobrý proto, aby něco vydrželo, aby mě bavilo a aby se mi líbilo. Moje auto jde odspodu hodně dobře, to samý si myslím o M5 a jistou dávku tohoto jevu, kterýmu se říká krouťák odspodu, mám opravdu rád. Taky mám ale rád, když si můžu vybrat pohodovou jízdu v nízkých otáčkách a nebo točit a do sedaček tlačit. Charakteristika TDi mě teda vůbec nebavila a dokonce mě to nebavilo ani s VW 1.8T (kromě tý, co má kámoš ve Š120 😄 To auto prostě jenom lineárně zvyšovalo otáčky a zátah byl furt stejnej. To mě nebaví. Jede to pěkne, načipnutý to i leccos natře, ale nevím proč, ale nebaví.
Moment, ja psal neco o dobrym turbomotoru s ultraplochou krivkou momentu, ne o VW 1.8T. To je u me nekolik generaci zastaralej motor, jehoz parametry prevysovala uz AR 75 1.8 Turbo QV v roce 1984. Chapu, ze se ti nelibil, ale to je neco uplne jinyho nez treba Lanciacky petivlec, ktery tahne od 2750 do 7000 bez ohledu na kopce, zatizeni nebo dalsi aspekty. Ten motor proste jede. BMW M5 se sestivalcem bylo do 4000 uplne mrtvy, probouzelo se az kolem 5000 a na 7000 uz zase umiralo. A to pro prumerny spotrebe jiz od 20 litru 98 Naturalu na 100 km (ta Kappa maa prumer 13 a jezsi skoro stejne; na dalnici je trochu pomalejsi v rychlostech nad 180 km/h, zato v zatackach exceluje). Soucasny motor M5 V8 je uplne komercni (ted me oprav, jestli lzu ale ma mit neco kolem 80 koni/l?), navic mam pocit, ze soucasna M5 uz si nehraje na sportak jako ty predtim, presto nejak nerozumim, proc kupovat M5, kdyz temer to samy je 540i? A to je ve vyrobnim programu dalnicnich krizniku docela zdarilej kousek. Ale existenci pseudokultovniho M5 jsem nikdy nepochopil. Asi jsem fakt divnej...jinak neodsuzuju vubec atmosferaky, treba takovy AR 2.0 JTS povazuju za opravdu dokonale dilko!
magic: Magiku, začínám mít trošku pocit, že ti asi fakt dali tu M5 na test nějakou vyhoněnku po 33 jiných novinářích. Já jsem jel v autě, které sice mělo najeto 120 tis. km, ale nově udělanej motor. Odspoda šlo nachlup stejně, možná o trošku líp než moje dvouventilová třiapůle (o který rozhodně řeknu všechno jiný, jen ne že je slabá odspodu), ale nic výraznýho. Ve 4 to začne zavánět výkonem, ale to, co to udělalo od 5 do 7 tisíc otáček, tomu se nevyrovná ani zátah v Nissanu 300ZX TT, kterej má veškerej tuning, kterej je možnej před jinejma turbínama, tzn. filtry jako moje hlava, intercooler, kvůli kterýmu se dělal úplně novej přední nárazník (obrovský hovado), upravené mapy v ŘJ, wastegaty z WRC došroubované na doraz (něco přes 400PS to má).
rbaron> ja si myslim ze je to o pocite. Jednoducho ta M5 ide pekne, ale potom to medzi 5 a 7000 kope jak svina, to chapem. Lenze ten nissan asi taha v celom spektre (hned ako zopnu turba) jak hovado, takze to tak nevnimas. Alebo to moc laguje a preto necitis ten vykon.
M5 ma pod 400k a ked ten nissan ma cez 400 a urcite je troska lahsi, tak zakonite musi ist lepsie. Ale pocit je iny. Mozno aj kvoli prevodom, M5 je na otacky, takze urcite bude sprevodovana lahsie ako turbomotor.
Je to asi nieco podobne ako u VW. Ludia maju pocit, ze TDI su omnoho vykonnejsie motory ako ine turbodiesle, pretoze v urcitom rozmedzi otacok maju naozaj brutalny zatah, ale na druhu stranu, vsetko okolo tohoto idealu je totalne mrtva oblast.
M5 ma pod 400k a ked ten nissan ma cez 400 a urcite je troska lahsi, tak zakonite musi ist lepsie. Ale pocit je iny. Mozno aj kvoli prevodom, M5 je na otacky, takze urcite bude sprevodovana lahsie ako turbomotor.
Je to asi nieco podobne ako u VW. Ludia maju pocit, ze TDI su omnoho vykonnejsie motory ako ine turbodiesle, pretoze v urcitom rozmedzi otacok maju naozaj brutalny zatah, ale na druhu stranu, vsetko okolo tohoto idealu je totalne mrtva oblast.
Ano, samozrejme je to vec pocitu. Kdykoliv jsem testoval BMW, mel jsem subjektivni pocit, ze je to vyborne auto. Ale presne do doby, nez prisla konfrontace. Mozna je trochu skoda, ze v mem pripade vzdycky s AR nebo Lancii, ale vysledek byl vzdy tentyz: BMW nemelo sanci. V M5 mas opravdu pocit hroznyho zaberu. Ale hlavne proto, ze pred kazdou zatackou musis temer zastavit, pomalu do ni vjet a na vyjezdu je opravdu pocit brutality. Treba v AR 155 Q4 naopak vubec nezaznamenas zadny tlak do sedadla, takovy to tlaceni do zad, ktery je i u Wartburga mnohem intenzivnejsi. Bohuzel stopky na pocity kaslou a Wartas neni rychlejsi nez ta Alfice...A s tema konema opatrne. Mival jsem Themu 8v Turbo a nejakej frajer s Audi S2 me objel zprava, tak jsem se na nej prilepil a pote i predjel. Teoreticky nemozne, ale kdyz turbo nefouka nebo naopak motor fuci vsude kolem, muzes mit na tom aute poveseny, co chces. Vsichni maji hubou od 300 koni vejs, ale skutek utek. Tenhle kluk se pak ptal, kolik to ma koni. Kdyz jsem rikal, ze novy to melo 150 (najeto 240.000), tak sel do mdlob. Asi pochopil, ze je nekde asi chyba.
magicu, ty jsi opravdu bojovník za itálii na křížové výpravě. Prostě v M5 je ten pocit dobrej, to souhlasím a ještě je taky dobrej pocit, že kdykoli tam chci mít 250, tak to trvá jen pár vteřin. Ta urputnost, s jakou zmizíš 99% frajerů kolem tebe, kteří to chtěj zkoušet, ta je taky součásti toho pocitu 😄 V reálným provozu nám neujelo ani AMG, co má 500 koní, vždycky po dvou kilometrech jsme za někým brzdili a už jsme mu byli znovu na *. Mám z toho natočený i videa, válej se mi tady na hadru, když mi dáš FTP přístup, nahrnu ti je kam chceš 2Mbitem za pár vteřin.
mozno ten s tym AMG isiel normalne svizne domov, zatial co vy ste sa z tej M5 snazili vytlacit aj to co tam nieje 😊
Jenomze ty neustale srovnavas snobacky sracky se snobackyma srackama! AMG je to samy jako M5 a je uplne jedno, jestli ma 50 nebo 1000 koni, stejne to nikdy nepojede. Na mosteckym okruhu jsem s se tim stehovakem (AMG E55) nedokazal ani radove priblizit casu, kterej jsem ten samej den zajel s prstem v nose s SLK 230K (mimochodem hodne dobry auto). Dve sekundy byla prumerna ztrata AMG na jedno kolo. Pak se definitivne uhraly brzdy a AMG slo na vozejk....Kazdej tu mluvime o necem jinym - ty o pocitu snoba a ja o REALNYM rychlym aute, ktery jede vsude, nejen na dalnici. Ta Tatrovka taky mela 4x vic koni nez Vavrincova Delta a ani na ty naprosty rovine nedokazal ten magor zaradit vic nez dvojku a Delta byla v cili. Auto neni o motoru a motor neni o konich. Okruhovy Hondy Civic Type-R maji nejvic koni a jsou suverenne posledni, zatimco "konove" prumerny Alfy maji uz paty titul....
magic: V těch 250 na Stuttgartský dálnici bylo docela dost důležitý, kdo tam těch koní kolik má. Delta, Kappa a podobný auta, který jsi tu vytáhnul, by přijely asi tak 10 minut po nás na tu pumpu a už by nebylo o čem diskutovat, kafe bylo dopitý 😄
Mimochodem, když se to s tím "snobáckým pekáčem" aspoň trochu umí, dokáže to celkem pekelný věci i na okreskách. To, co mi s M5 předvedl Patrik od přechodu Strážný směrem k ČB, z toho jsem dodneška trochu špatnej. V autě nebyly schopný držet ani drobný v zavřeným popelníku...
Mimochodem, když se to s tím "snobáckým pekáčem" aspoň trochu umí, dokáže to celkem pekelný věci i na okreskách. To, co mi s M5 předvedl Patrik od přechodu Strážný směrem k ČB, z toho jsem dodneška trochu špatnej. V autě nebyly schopný držet ani drobný v zavřeným popelníku...
Ja napr nechapem, preco sa niekto zenie 250 a potom zastavi na odpocivadle a sedi na * 10minut. To si asi neuvedomuje, aka strata casu to je.
Bud sa ponahlam, a idem v kuse rychlo, alebo pojdem 150 a som v pohode.
Dneska som vliezal na dialnicu, a uz na privadzaci sa na mna lepila blondyna v golfe. Tak bola blizko, ze som v spetaku videl ako si nieco mumle, asi na mna picovala. Kto ten zjazd pozna, tak vie ze je zradny (zo senca na dialnicu do BA) pretoze sa dole uzatvara. No nic, bol som na dialnici, pridal som na 150, blondyna sa stratila v dialke.
Po minute dvoch som videl ze sa blizi, akurat som chcel predbiehat nejakeho pomaleho, tak som pridal, isiel som 170 a ta blondata * sa zasa na mna nalepila, ale uz som dopredbiehal tak som sa uhol, a spat na 150. No a po 500m ta krava odbocila na odpocivadlo. Kde to zijeme?
Bud sa ponahlam, a idem v kuse rychlo, alebo pojdem 150 a som v pohode.
Dneska som vliezal na dialnicu, a uz na privadzaci sa na mna lepila blondyna v golfe. Tak bola blizko, ze som v spetaku videl ako si nieco mumle, asi na mna picovala. Kto ten zjazd pozna, tak vie ze je zradny (zo senca na dialnicu do BA) pretoze sa dole uzatvara. No nic, bol som na dialnici, pridal som na 150, blondyna sa stratila v dialke.
Po minute dvoch som videl ze sa blizi, akurat som chcel predbiehat nejakeho pomaleho, tak som pridal, isiel som 170 a ta blondata * sa zasa na mna nalepila, ale uz som dopredbiehal tak som sa uhol, a spat na 150. No a po 500m ta krava odbocila na odpocivadlo. Kde to zijeme?
matuS: Prostě jsme jeli co to dalo, jednou je to auto na to stavěný, tak proč ne. Ve dvě jsme vstávali, vezli máminu známou (emigrantku do Austrálie) na letišě do Frankfurtu, potom se jelo vyhlížet vhodné objekty na dotažení kolem Zürichu a potom zas zpátky. 1800 km za 23 hodin 😄
To je prave omyl. Integrala neprijede 10 minut PO M5, ale PRED M5 !? Protoze nejsi nikdy na silnici sam, a rozhodujici v tomhle okamziku vubec neni maximalka, ale zpravidla akcelerace z nejakych 120 na 200. A to ma M5 smulu. Nezkousel jsem to s M5 ale sestilitrovym Medvedem na D1 z Brna do Prahy. Zacali jsme u Aralu a u McDonalda jsme meli uz objednano, kdyz on se prihnal. Pravda, ta Delta jezdi 215 a ten Medved 250....malem nas ti dva kravataci zastrelili, mysleli si, ze jsme nejaky na ne najaty agenti....jedinou sanci mas samozrejme na uplne prazdny dalnici, ale to jsem uz 15 let nezazil. Ale pokud rad jezdis "zavody" na dalnici, pak rozumim tve fascinaci M5. Taky je k tomu urcena. Ja se na dalnici k smrti nudim, takze to neumim posoudit.
Jinak ta Tatrovka: slo o sazku Vavrince s nejakym truckerem (Koloc?), kterej v ty svy vylizany kebuli vymyslel, ze by ve sprintu na 400m mel byt rychlejsi, nez Vavrincova Delta. Tak se vsadili o bednu sampusu a vyzkouseli to naproti Sparte. Ta 1400k Tatra stihla zaradit dvojku, kdyz 462k Delta proletela cilem.
Jinak ta Tatrovka: slo o sazku Vavrince s nejakym truckerem (Koloc?), kterej v ty svy vylizany kebuli vymyslel, ze by ve sprintu na 400m mel byt rychlejsi, nez Vavrincova Delta. Tak se vsadili o bednu sampusu a vyzkouseli to naproti Sparte. Ta 1400k Tatra stihla zaradit dvojku, kdyz 462k Delta proletela cilem.
magic: Víc než půlka tý jízdy byla 220 a víc, tak ti nevim nevim 😄 Samozřejmě se nechci dál přít o blbostech, protože každý to auto je určený do jinýho režimu, ale byl bych vážně zvědav, jestli bys stíhal to, co jsme jeli od Strážnýho do Prachatic po okreskách, mě to připadalo nemožný jak to v těch zatáčkách s M5 kroutil, a to jsem zvyklej na leccos.
Pokud by se jednalo o prazdnou dalnici treba ve dve v noci, tak tam je M5 king (nepocitam nejaky Maserati a spol), pokud ve dve odpoledne, tak bych na ni nevsadil a pokud v pul sesty, tak bych vsadil na metro...jen tak pro pobaveni jsem pred asi dvema-trema rokama zazil takovou veselou historku. Na Boleslavsky dalnici smer Praha jsem v levym pruhu (v obloku) s Themou 2.0 8v Turbo predjizdel nejakych par aut (asi 150-160 km/h), V zrcatku jsem videl, ze me dojizdi F355 Spider, tak jsem se radeji zaradil mezi predjizdena auta, abych neprekazel. Jenomze ze zadu za F355 nekde vystartovala M5 a ze pozavodi s tou F355. Zajimal me vysledek, tak jsem se zaradil doleva za M5 a slapl na plyn az na podlahu. Zatzimco Ferrari se velmi rychle zacalo vzdalovat, mezera mezi M5 a Themou vzrustala radove o centimetry. Nevim, jestli ridice tak znervoznilo ujizdejici Ferrari nebo neschopnost zmizet te hnusne hranate pixle, kazdopadne se evidentne neco stalo. To neco ale melo zajimavou reakci: ze vsech 4 vyfuku BMW M5 se prudce vyvalil bilosedy dym, ktery mi totalne zrusil vyhled a ja zacal dost prudce brzdit a zaradil se do praveho pruhu. Nastesti, protoze M5 v tom levem temer zastavilo a na nejblizsim sjezdu se asi 60 km/h odebralo neznamo kam...
To mne docela pobavilo. Já jsem totiž jednou zažil to samé, ale v opačném gardu: byl jsem to právě já, kdo nedojel (a následovala potřeba nového motoru...). Inu, cizí neštěstí holt (někdy) potěší!
Jinak jeste k tomu slalomu> je preci uplne logicky, ze v nem Trabant porazi MB - vzdyt to je prave to, co se tu pokousim leta vysvetlovat! Motor auto nedela a kone nedelaji motor! TExtravytuneny BMW 328i posledni generace zajelo ve slalomu mezi 118 ucastniky cas kolem 85.-90. mista, zatimco o prvni skoncil s prstem v nose sice starej a osklivej, zato ale perfektne pripravenej R5 Turbo. Trabant jezdil v prvni desitce. Na dalnici by to bylo naopak, protoze na ni jsou Medvedi a Bavori staveny. Ne na klikaty okresky, tomu neodpovida jejich stavba, ani kinematika, ani rizeni, zkratka nic. Jestlize sla na rbarona hruza pri jizde M5 klikatici, tak ve sportovnim aute by se ve stejne rychlosti k smrti nudil. Zato na ty dalnici by pri kazdym prudkym brzdeni zoufale cekal, kam to auto odlitne.
A co Thema 2,5 Td? Kamos to mel(r.v.86,prestavba na phase II,najeto asi 250000) a kdyby mu to nenabourali,tak to ma doted... Mate s tim nekdo naky zkusenosti??
JO to je pravda. Když chce BMW a nebo Mercedes vyhrát titul v okruzích tak ho to proti Alfě stojí hodně úsilí. Bo museli zavést protiskluz...Ani ten jim ale moc nepomohl...
Nebylo to Koloce,ale Matějovskýho,ale to je jedno. Ovšem kdyby závodili na o malinko delší vzdálenost,tak uz byla Delta i se svejma 500 koněma druhá. Je to stejný jako Schumacher proti stíhačce... Mimochodem na stejný Letenský pláni před několika lety senzačně porazil Trabant S-kovej mercedes ve slalomu😄
Me se hlavne hrozne libi, jak v okamziku, kdy natrhne tahle stara kraksna nekomu *, objevi se tisice chytrych s jejich kdyby. To samy bylo ted v kopcich kolem Delta/Lancer Evo VI 500. Zase kdyby. To co pises je blbost, ta Delta chodi pres 200 a ten tahac 160, vyslednou rychlost na onech 400 m tipuju na cca 150 km/h u te Delty, takze to, co rikas ja osobne povazuji za totalni nesmysl.
Mam, 2,4 jtd, 99, lehce precipovano, na cca tak asi 145-155k, par drobnych zavad a jinak super spokojenost.
Uvažoval jsem spíše obecně a s jistou mírou "nadsázky", aby borci od jiných značek tady zbytečně nebláznili. Koupil jsem ji po havárce, opravena tady, přes střechu, jak hodně - to nevím a ani mě to nezajímá, naj. asi 115000, (DLE TACHO), a najel jsem cca 15000km. Opravy - zatím nic, ale začal zlobit centrál, až budu mít čas, tak na to mrknu - myslím že nejspíš bude vypadlej konektor. To zatím vše. (+oleje a rozvoďák)
magic: koukni na tipcars.cz je tak thema ferrari 8.32 za 197tisic udajne ve velmi dobrem stavu,to bych chtel videt😄
Thema 8.32 neni podle me uplne stastna volba. Mival ji v Cesku Matejka (Autokomplex Mat, P4), ale ne dlouho (byly s ni neustale nejaky potize a pak uz brala hodne oleje). Kdyz ji srovnam s posledni generaci 16v Turbo LX (205 k), tak ja osobne jsem spis pro tu turbinu. Min zere, je pruznejsi, neni tak nachylna na teploty a vydrzi podstatne hrubsi zachazeni. Nejak me ten osmivalec moc nenadchnul. Navic 16v Turbo LX se da koupit uz za 2.000 Eur a kastle s vybavou je prakticky totozna. Pravda, neni tam napis Ferrari.
Já se k rozvoďáku a oleji teprve chystám, jinak t a moje by měla mít najeto cca 150k, ale jestli to je pravda to nevím, stav ujde,problémy: občas začne cukat, na info panelu píše: no, akorát si to přesné znění nevzpomenu, ale je to ve smyslu že je špatná řídící jednotka, ještě nevím co to znamená, ale až to zjistím tak se ozvu, případně uvítám radu, jinak nefunujou ostřikovače světel, šíleně hučípřevodovka, prostě spousta práce na jaro.
Ne že bych si vzpomněl, ale dneska cestou do práce mi to opět vyskočilo: Engine control system failure, při jízdě nepatrné trhnutí, sem tam škubnutí a na volnoběh kolísání otáček cca 500-1200, během 15km mi to vyskočilo asi 4x.
Že to je vyhoněnej ital je mi jasné, ale je fakt super.
Že to je vyhoněnej ital je mi jasné, ale je fakt super.
Maj tyhle auta volnoběžnej ventil? Než jsem ho vypral v technickým benzínu, taky nepouštěl ten potřebnej vzduch navíc do sání a běhalo to 500-1500 ot.
Nevím je docela zima abych se v tom kopal, už mě to napadlo taky, ale to by se projevovalo asi čestěji a ne jednou za 3-4 týdny, a navíc za tři hodiny jsem jel z práce zpátky a byl klid, tak vůbec nemám tucha, co by to mohlo být.
To bude BOSCH, 99% diagnoza. Muze to byt od lambdy az po cidlo nebo debimetr. Zkus hlidat, pri jakych podminkach to dela a pak na test motoru. Nekdy pomuze vzit WD40 a vystrikat vsechny konektory na cidlech. Nekdy to dela pri prazdny nadrzi svinstvo nebo voda v benzinu (ted v zime castej jev). I svicky nabo kabely k nim muzou byt v haji.
Jestli nekdo chcete Deltu HF Turbo na ND tak bych jednu mel. Je i s dokladama, sou zruseny levy zadni dvere a komplet shnila podlaha. Motor je OK, ostatni dvere, blatniky, haubna, 5. dvere, skla,svetla interier taky. Je plne pojizdna a necham hoooodne levne. Potrebuju ji odhlasit, jinak asi nedostanu bonus na AR155 2.0TS 16V. A platit povinny ruceni bez bonusu se mi fakt nechce...Kolin - 602240289
magic: A cim jezdis ted ty kdyz ti tu themu ukradli?
Do prace Deltou Nuovou HF 2.0 LS. Porad sice pokukuju po AR 155 Q4, ale zatim jsem videl bud totalni sroty, nebo drahy kousky. Ted je v Nemecku jedna, ktera ma udajne najeto kolem 60.000 km po nejakym policejnim radovi, ale mam pocit, ze je za 5.900E...zatim to nema cenu, uvidime v cervnu, az pujde legalne prihlasit.
AR 155? To je vlastne fiat tip👋tempra? Kdyz je v ok stavu tak to muze bejt dobry svezeni,ale porad je to podle me minimalne o tridu niz nez thema. Nerikal tu nahodou nekdo nekupovat italsky auto v nemecku😄? Jestli to fakt pude po kvetnu normalne prihlasit tak uz jen sehnat nekoho kdo jezdi do italie a du do ty themy...
Ted se mi napr. ozval clovek, ktery vozi z Italie Skodovky...pry se to vyplati, protoze jsou nedotceny korozi, maximalne sem tam skrabnuty od parkovani a casto v plny nalozi. Nemci soli - stejne jako my -a stejne jako my jsou lemplove, takze ty auta podle toho vypadaji. U auta z Italie a Svycarska po 10 letech provozu vezmu za jakykoliv sroub a normalne jej povolim, u auta z CR nebo BRD kazdej sroub urvu. Navic ta uroven servisu je nekde uplne jinde....Jinak 155Q4 je quattro, system pohonu vsech kol je z Delty Integrale a i kdyz konstrukcne to auto z Tempry vychazi, je tam hodne podstatnych zmen. Motor 2.0 Turb👋190k pochazi taky od Lancie, je ale konstrukcne upraveny. Problem je v tom, ze techto aut je hodne malo a tudiz jsou nechutne drahy. Thema je samozrejme mnohem vetsi, ma deleny a sklapovaci zadni sedadla = je i praktictejsi. Pro me je ale uz moc velka. Ted byla nekde kolem Trenta v inzerci Thema za 2000E nadherna Phase III, modra metla, posledni verze turbiny 16v (205 koni), v plny nalozi (klima, cela v elektrice, sibr, vyhr. sedadla, kozena palubovka, kozeny sedadla - predni elektricky s 3 pametma, elektrony, aktivni tlumice aut👋sport...), na fotkach vypadala super.
Tu z toho Trenta jsem na tom annunci.tiscali bohužel nenašel,ale je tu pekně vypadající Phase III. turbo 16v,lx,kastle ferrari, z Milána,najeto 117000,ale za 3400E... Ale i to je pěkná cena. Stejně mi to příde málo za takovou káru. U těch škodovek věřim že se to vyplatí. Nevím jak i Itálii,ale stačí se podívat kolik stojí třeba 4,5 let stará felicie,nebo oktávie ve Francii. Tam už tyhle auta skoro nikdo nechce,přitom nemaj nalítáno ani 100000km. Ale spíš to podle mě bude tim že u nás jsou škodovky zbytečně nadhodnocený.
To je samozřejmě cena v itálii. Možná je to moc,ale vem si že stejný prachy u nás koupíš stejně starou a stejně jetou feldu..
Kappa je mazlík a dle mého názoru je o nejlepší volba - poměr užitná hodnota a cena je bezkonkurenční. A i přes přijatelné rozměry je komfort jízdy někdy i lepší než u větších "limuzín". Rozhodně lepší než u německé "konkurence". Thema je fajn, ale už má něco za sebou...Kappa is the best.
3400 E za Themu je fakt dost. Za 2 jsem mohl mit i s rocni zarukou kombika. Kappa v Turbu nebo 3.0 za 3500E sice je, ale nebude nic moc, bezna cena je preci jen od 5.000. Co se tyka komfortu, tak si myslim, ze jej musis delit na 2 zakladni casti: komfort jizdy a snobarna. Komfort jizdy je preci jen u MB o neco vyssi - maji lepsi odhlucneni a mekci perovani nez Kappa. Snobarina je na 100% u "klasickych" limuzin (MB, BMW, atd) v daleko vetsi mire - at jde o pristrojovku, vyplne dveri nebo ruzne "inteligentni systemy". Kappa je hodne stroha a stavena ve prospech prostoru (je podstatne prostornejsi nez stejne velka konkurence). Jeji zasadni vyhodou je fantasticky podvozek, ketry v teto tride ale nikdo neoceni. Myslim si, ze vubec v dane socialni skupine neni heslo dne: "jdu koupit nove auto", ale "jdu koupit novy Mercedes"....
Je to dost,ale viděl jsem i Themu za 6000E a nebyla to Ferrari😄 To s tim mercedesem je pravda,ale pak je taky určitá skupina lidí která na mercedesech zase oceňuje mimořádnou kavalitu nesrovnatelnou s čímkoliv a bezpečnost. A s tou snobarnou kolem 300000kč nevim nevim. Radši si koupím Kappu kterou jen tak nepotkáš,než starší E- čkovej mercedes,kterejch je spousta...
Jenze prave tu kvalitu povazuju za osklivou pomluvu; moje osobni zkusenost rika, ze pravdepodobnost, ze se vysype neco na Audi, MB nebo BMW je mnohem vetsi, nez u Kappy. Kappa bude mit sem tam elektrickou zavadu na blbostech nebo potize s loziskem kola ci zadnim trmenem, coz jsou veci, ktery sice otravujou zivot, ale nic moc nestojej a jsou relativne snadno opravitelny (v CR to teda moc neplati). U Audi, MB nebo BMW klekne kompletne elektrika na pulce auta a GO motoru stoji takovou ranu, ze je lepsi se toho auta zbavit za kazdou cenu v bazarech typu extraauto, aaa, auto esa, atd. Vim, ze jdu trochu proti proudu (99,9999% cechu si mysli presny opak), ale i srovnavaci anonymni testy nemeckeho AMS to potvrzuji, o italskych a francouzkych casopisech ani nemluve. To samozrejme nic neznamena, ale...
K AMS se nemuzu vyjadrit,neznam to,kdyztak pisni kde se to da najit,zajimalo by me to. Ale podle TUV si italove moc dobre nevedou,nejlip hodnoceny sou starsi merceresy,japonsky auta a kupodivu i audi A2,ale kappu tam nehodnotili tak nevim. Mozna se u nas to mineni skresleny tim ze motoristicky casopisy vlastni nemecke spolecnosti a ty vychvalujou nemecky auta a taky tim ze se tu lancie nikdy neprodavali coz s tim muze souviset. Ale furt mi pride ze motor od BMW,nebo MB vydrzi vic,takze na zadnou generalku ani nedojde. Nevim mozna se milim,uvidime za par let az si kappu koupim😄
No asi by si byl překvapenej kolik "luxusních sedanů německé provenience" u nás prodaných už má komplet vyměněnej motor, neb se to sere a nevyplatí se to zpravovat (a ani to nikdo neumí)... Magic, myslím, že právě Kappa má třeba v provnání s BMW mnohem komfortněji naladěný podvozek a přitom není zdaleka tak zrádný... Ale to je jedno...
Mel jsem treba na mysli dlouhodoby anonymni test AMS AR 166 2.4 JTD a Audi A6 2.5 TDI. Na ty Audine se vysralo behem 100.000 km snad vsechno, na Alfe krom zarovek a podobnych blbin zadna zavaznejsi zavada. To samy vyplyva i z ostatnich dlouhodobych testu, ktery jsem kdy videl. Na druhy strane nelze brat tyto zavery jako objektivni fakta, jedna se o jedno auto z nekolika (stovek) tisic a statisticka hodnota takoveho udaje je miziva. Co se tyka testu TUV, tak ty zase spis hovori o tom, jaci lide kupuji jakou znacku a jak peclive se o tato auta staraji; jako priklad muze slouzit treba jimi vysoko hodnocena Impreza, o niz ja si myslim, ze (v preplnovane verzi) patri k nejporuchovejsim autum, co znam. TUV vubec nebere v uvahu, kolikaty motor nebo kolikata prevodovka je na tom aute, ale jenom vysledky TK (soumernost brzd, cepy, zasterky, osvetleni, koroze...). Takze TUV hodnoti prasklou zarovku v brzdovce jako velmi zavaznou poruchu, ale jeji odstraneni stoji 65,- Kc. GO motoru nehodnoti jako zavadu vubec, prestoze stoji statisice. Takze takoveto vysledky jsou zcela k nicemu a nemaji zadnou vypovidaci hodnotu o kvalite vozu. Moje vlastni praxe hovori naopak o BMW jako o nejnespolehlivejsim aute, druha Impreza GT, treti Porsche 944 Turbo, potom Ford Cosworth, Fiat Regata, Fiat Uno..., naopak mi jako nejspolehlivejsi vychazi Lancia Dedra Turbo, Lancia Delta HF, AR 75 TS atd. Vzdycky se jednalo o auta stara cca 6-8 let. Je to jenom moje osobni zkusenost a verim, ze nekdo jiny ma uplne jinou. Ale ze zkusenosti vim, ze motor 2.0 16v Turbo, ktery je v Kappe vydrzi v pohode 250-300.000 km, na cca 150-180 se repasne turbo a vymeny oleju se delaji po 20.000 Km, remen do 40.000. Ten alfackej trilitr co je v Kappe vydrzi jeste vic, na 200.000 se vetsinou musi vymenit alternator, pravidelne se pri vymene remenu delaji i napinaky a nejsou problemy. Podivej se nekdy do Italie, kolik maj ty autaky nalitano a agregaty puvodni. Me se na nemeckych autech vzdycky vysral motor, byly potize s prevodovkama, zavesama, atd. Na Italskych to byla elektrika Bosch a obcas zadni trmeny. Vsechny casopisy v CR krome Speedu jsou nemeckeho kapitalu s nejvetsim vlivem nemeckych inzerentu. Je nemozne * treba Skodovku jako inzerenta, protoze za inzerci v autopressu utrati treba 5.000.000 Kc rocne; dale treba VW ma specializovanou PR agenturu AC&C, ktera se zabyva jenom novinarema a porada spoustu spolecenskych akci, pri nichz si novinare "nezavazne zavazuje". Fiat neinzeruje, nokomu neda ani tricko a tak se o nem pise tak, jak se pise. Ja a Financial Times si myslime, ze nejvetsi pruser Fiatu je prave v oblasti marketingu a hlavne PR (public relations - zjednodusene receno medializace znacky), rozhodne ne v kvalite vyrobku.
Magic, hlboko si cenim tvoje znalosti, ale tento raz nesuhlasim.
Moja GT je MY98 ma 80 000km a doteraz sa ne nej okrem vymeny H4 nerobilo nic a to mozem povedat hocico, len nie ze je seriova. Problem tychto aut su len majitelia, ktori vypnu rozpalene turbo, steluju tlak turba tak, ze aj EVO by padlo a robia podobne somariny.
Mam znameho, ktory predal rocnu Imprezu a kupil fungl Alfu a dodnes to povazuje za najvacsiu blbost, co urobil, podla neho to malo jazdit na karburator, lebo elektronika nefunguje a podvozok nevydrzi nase cesty.
Dalsi je fanatik do Lancie a v jednom kuse ma s HF take drobnosti, ze napr. nesvieti jeden reflektor a ked to opravi, zase nesvieti smerovka atd...
Vseobecne poznam zo svojho okolia len jedneho cloveka, ktory ma taliana, Bravu a je spokojny.
Pre vyvazenie, poznam aj dost ludi, co maju WRX STi a nadavaju, ale za to mozu sami, upravy typu M800 a jazdy s als nerobia dobre prevodovke, turbu a ani spojke a to su prave veci, ktore im blbnu.
Stare Leone a podobne vozy, to je ina kava, tie neboli tak kvalitne, no Impreza sama o sebe je dobra.
Moja GT je MY98 ma 80 000km a doteraz sa ne nej okrem vymeny H4 nerobilo nic a to mozem povedat hocico, len nie ze je seriova. Problem tychto aut su len majitelia, ktori vypnu rozpalene turbo, steluju tlak turba tak, ze aj EVO by padlo a robia podobne somariny.
Mam znameho, ktory predal rocnu Imprezu a kupil fungl Alfu a dodnes to povazuje za najvacsiu blbost, co urobil, podla neho to malo jazdit na karburator, lebo elektronika nefunguje a podvozok nevydrzi nase cesty.
Dalsi je fanatik do Lancie a v jednom kuse ma s HF take drobnosti, ze napr. nesvieti jeden reflektor a ked to opravi, zase nesvieti smerovka atd...
Vseobecne poznam zo svojho okolia len jedneho cloveka, ktory ma taliana, Bravu a je spokojny.
Pre vyvazenie, poznam aj dost ludi, co maju WRX STi a nadavaju, ale za to mozu sami, upravy typu M800 a jazdy s als nerobia dobre prevodovke, turbu a ani spojke a to su prave veci, ktore im blbnu.
Stare Leone a podobne vozy, to je ina kava, tie neboli tak kvalitne, no Impreza sama o sebe je dobra.
upravy typu M800 a jazdy s als nerobia dobre prevodovke, turbu a ani spojke
to555: mozes to rozviest, o co presne ide? Najlepsie vo fore Subaru, tu to moc nesledujem. Dik.
to555: mozes to rozviest, o co presne ide? Najlepsie vo fore Subaru, tu to moc nesledujem. Dik.
Vis, zakladni problem je v tom, ze Impreza GT je podle meho nazoru pomerne spatne postavene auto. Vysvetlim: prevodovka je tam z dvoulitra, nezvlada to. Aby to obhajili, cpou do toho prazvlastni olej, ktery skoro nikde nekoupim. Motor ma zvlastni konstrukci - valec posledni na vstriku i mazani je primo vedle turba a jeho teplotu evidentne nezvlada. Pisty jsou mekke a malo odolne teplu, intercooler umisteny nad motorem je neucinny a zvlast nad rychlosti 180 km/h uz je jeho vyznam mizivy...atd. Chapu, ze mas svy auto rad, ale ve srovnani s nesmrtelnou Lancii mi Impreza GT prijde jako ne zrovna stastne auto. Vypovida o tom i mnozstvi Delt 4wd z let 1985-1986, prvnich Integrale (1987-1989), Integrale 16v a Evo je nepociatne. Prestoze Subaru vyrobilo v letech 1992-1998 vic aut s preplnovanim, je jich hrozne malo. Proc? Protoze se podle me proste nedozivaji ani nahodou takoveho veku, jako ty Lancie. Svadet to na majitele asi lze (a urcite to z velke miry i plati), ale pochybuji o tom, ze by Lancie kupovali sami odbornici a imprezy sami diletanti. A pokud ano, tak je otazka proc....Delta je sice az prilis predimenzovane auto alespo co se zeleza v agregatech tyka, ale zda se, ze to byla svym zpusobem spravna cesta, i kdyz na ukor extremne vysokeho momentu setrvacnosti. To samy plati o Mysacich, jsou dost spolehlivi i pri celkem enormne drsnem zachazeni. A uvedom si, ze ja jsem treba vcera tu Integralu prodal za 110.000 Kc a s prstem v nose vypraskala kamosovu vyfintenou Imprezu GT v cene 360.000 Kc, kdykoliv se ji zachtelo.
Ano, ma svoje chyby, ale IC nad 180 ma nezaujima, pochybujem, ze si na svojom aute daval extra dlhu 5-ku, aby si mohol nahanat na dialnici BMW 😄 Viac ma bere, fakt, ze pochadza z 2,0 a 3-4 ma blbo sprevodovane. Olej zozeniem lahko 75w90 predok a zadko vdaka visco so samostatnou naplnou umoznuje pouzit tiez tento olej, alebo napr. 90PA.
Ten valec pri turbe je najvacsie nestastie tohto auta, no na druhej strane, ak sa pokazi, hned vies, kam sa mas kuknut 😉 Piesty nie su tak zle, ako kazdy hovori, ak mas olej a chladis palivom, vydrzia dost. Hrubago to sekal, co sa dalo a aj ked mu motor skapal, piesty vydrzali a nejak sa nedalo zistit rozdielne cislo medzi EU GT a JPN STi...
Ak mam brat do uvahy naklady na jazdenie a cenu auta, asi naj mi vychadza nejake starsie EVO, pokial mozno, bez vytahovanej kasne.
Ze tvoja Lancia sunda GT, o tom nepochybujem, ale kolko si do nej investoval a to je voz, ktory je podstatne starsi a na vrakoviskach je toho dost.
Ked som kupoval GT, vahal som medzi GT4, Cossie, EVO a Lancia. Potreboval som relativne nenapadny voz, ktory vie jazdit kazdy den a tvarit sa aj ako normalne auto.
GT4 ma k tomu daleko a ma neskutocne dlhe prevody
Cossie mi pripadal drahy, zravy a je to len Ford 😊, po XR2i som si povedal, ze chcem auto a nie Lego.
Lancia bola krasna, no servis u nas nic, nezvladala sol a novu som nezohnal.
EVO bolo o 750 000 drahsie, nez GT a nebol som taky jazdec, aby sa mi to oplatilo a tak vyhralo GT, ktore som mal do tyzdna a dodnes to nelutujem. Neberem to ako modlu, ale nie je to taky crep, ako si mozu mysliet, ked si precitaju tvoj nazor.
Myslim, si, ze ak by STI dokazalo homologizovat svoje verzie pre EU a malo podporu, ako rallyart, EVO by malo dost velku konkurenciu, ved DCCD mali ovela skor a R, RA verzie by uz v serii riadne prehnali aj tvoju Lanciu. Ostatne Hrubago nieco take chysta a stalo by to za porovnanie, skoc sa potom k nemu kunut.
Ten valec pri turbe je najvacsie nestastie tohto auta, no na druhej strane, ak sa pokazi, hned vies, kam sa mas kuknut 😉 Piesty nie su tak zle, ako kazdy hovori, ak mas olej a chladis palivom, vydrzia dost. Hrubago to sekal, co sa dalo a aj ked mu motor skapal, piesty vydrzali a nejak sa nedalo zistit rozdielne cislo medzi EU GT a JPN STi...
Ak mam brat do uvahy naklady na jazdenie a cenu auta, asi naj mi vychadza nejake starsie EVO, pokial mozno, bez vytahovanej kasne.
Ze tvoja Lancia sunda GT, o tom nepochybujem, ale kolko si do nej investoval a to je voz, ktory je podstatne starsi a na vrakoviskach je toho dost.
Ked som kupoval GT, vahal som medzi GT4, Cossie, EVO a Lancia. Potreboval som relativne nenapadny voz, ktory vie jazdit kazdy den a tvarit sa aj ako normalne auto.
GT4 ma k tomu daleko a ma neskutocne dlhe prevody
Cossie mi pripadal drahy, zravy a je to len Ford 😊, po XR2i som si povedal, ze chcem auto a nie Lego.
Lancia bola krasna, no servis u nas nic, nezvladala sol a novu som nezohnal.
EVO bolo o 750 000 drahsie, nez GT a nebol som taky jazdec, aby sa mi to oplatilo a tak vyhralo GT, ktore som mal do tyzdna a dodnes to nelutujem. Neberem to ako modlu, ale nie je to taky crep, ako si mozu mysliet, ked si precitaju tvoj nazor.
Myslim, si, ze ak by STI dokazalo homologizovat svoje verzie pre EU a malo podporu, ako rallyart, EVO by malo dost velku konkurenciu, ved DCCD mali ovela skor a R, RA verzie by uz v serii riadne prehnali aj tvoju Lanciu. Ostatne Hrubago nieco take chysta a stalo by to za porovnanie, skoc sa potom k nemu kunut.
Myslim ze GT je dobre postavene auto. Je to docela drzak a souhlasim ze vysrany motory jdou na vrub majitelu. Neni to az zase tak nekompromisni auto jako evo ale pomer nejrychlejsi a nejlepsi auto za dane penize to celkem vystihuje. Za dalsich 10% vlastnosti navic co dostanes u EVA si musis priplatit milion 😄
Me vadila vzdycky nedotacivost, no vsechno se da dohnat nastavenim a investicema do diferaku, podvozku atd.
Myslim ze je to i lepsi nez normalni Integrale (nemluvim o EVO verzich).
Vkonove 218 koni a 286 koni u STi jsou (i pres ten neucinnej a blbej chladic) jsou srovnatelne s LAncii (Sti uz ne 😄.
Aktivni diferaky pouzivane od roku 96 jsou uz dal, o tom zadna.
Chce to zkusit ne jen teoretizovat. Muj kamos mel Lancii Integralku arikal ze uz by to nikdy nechtel ze byl vic v servisu nez jezdil. Doslova. Takze neni vse cernobile. Kdybych lancii chtel tak si ji koupim. Nevidim na ni ale nic cim by ostatni auta prevysovala. Misto toho mam EVO a STi 😄
Me vadila vzdycky nedotacivost, no vsechno se da dohnat nastavenim a investicema do diferaku, podvozku atd.
Myslim ze je to i lepsi nez normalni Integrale (nemluvim o EVO verzich).
Vkonove 218 koni a 286 koni u STi jsou (i pres ten neucinnej a blbej chladic) jsou srovnatelne s LAncii (Sti uz ne 😄.
Aktivni diferaky pouzivane od roku 96 jsou uz dal, o tom zadna.
Chce to zkusit ne jen teoretizovat. Muj kamos mel Lancii Integralku arikal ze uz by to nikdy nechtel ze byl vic v servisu nez jezdil. Doslova. Takze neni vse cernobile. Kdybych lancii chtel tak si ji koupim. Nevidim na ni ale nic cim by ostatni auta prevysovala. Misto toho mam EVO a STi 😄
for Hrubago: To je ale ten hlavní problém.Nemůžeš mít Integrále a nechat ji spravovat v servise.To je pak samozřejmě starost.Vžij se do role mechanika,který tam za pár stovek servisuje normální káry a teď mu na dílnu přivezou Integrale,která musí mít bombírovanou kapotu aby se tam vůbec všechno vešlo.Naprostá averze a tak k tomu autu taky přistupuje.Lancii si musíš připravovat doma sám.Jinak nemá smysl si ji pořizovat.Ale když jí dáš vše co má mít a to neznamená zákonitě velké investice,tak Ti to vrátí ve velkém stylu.A o tom to je!!!
Brubo
Brubo
Nerek bych ze TUV je uplne nanic,je to uznavana zkouska,jen je fakt ze tam hodnotej neco jinyho nez je zivotnost motoru,prevodovek atd. Ale srovnani toho po jak dlouhy dobe auto zacne reznout,sere se mu elektrika,brzdy a podobne taky dava urcity meritko o kvalite,ne nahodou jsou na poslednich mistech vozy typu favorit,felicie, R21,seaty atd. Ale je pravda to co rikas jak se lidi o svy auta staraj,coz ale vetsinou necini sami,takze to vlastne svym zpusobem vypovida o kvalite servisnich sluzeb te ktera automobilky,coz taky neni udaj k zahozeni.
Jinak k motoru 2,0 16v z Dedry to je to samy co je v Theme?? Chces rict ze vydrzi dyl nez ten samej motor bez turba?? Na kolik tak pride ta repase turba?
Jinak uznavam ze sestivalec za alfy je super motor s nadhernym zvukem,ale co je to treba Alfe 164 platny kdyz se ji sere elektronika,podvozkovy casti a ma mizerny dilensky zpracovani.....?
Jinak k motoru 2,0 16v z Dedry to je to samy co je v Theme?? Chces rict ze vydrzi dyl nez ten samej motor bez turba?? Na kolik tak pride ta repase turba?
Jinak uznavam ze sestivalec za alfy je super motor s nadhernym zvukem,ale co je to treba Alfe 164 platny kdyz se ji sere elektronika,podvozkovy casti a ma mizerny dilensky zpracovani.....?
Pod to, co napsal magic bych se podepsal, marketing FIATu, hlavně toho českého stojí za prd, nicméně nesouhlasím s uvedením Regaty a Una do kategorie nespolehlivých, Regatu sem měl jednu, Uno několikrát, vždy to byly řádně odjeté kousky, a pokud si člověk uvědomil co to auto má za sebou, tak klobouk dolů, nikdy mě nezůstalo stát, veškeré závady shrnu do slova prkotiny. Jen u Regaty byl problém s rezavěním různých koster kabelů a pak check panel hrál jak barevná hudba, zase ale jezdila za 5 l bionafty a startovala v - 15 jak nová, a to měla najeto 250.000 min. Taky mám jiný pohled na porovnání s MB, měl sem Themu 2.5 td a pak MB 124 - 250D a můžu říct že na pohodlí, výkon, jízdní vlastnosti a prostor je Thema lepší a to o dost. Hlavně oceňuju křesla ( sedačkama bych to nenazýval ) ze kterých mě ani po 350 km nebolely záda, ani nic jiného, prostě pohoda.Sice MB má mnohem lepší prestiž než Lančka, ale to čert zeber. Mám teď v plánu se zase po nějaké Themě podívat, jen tak pro radost a na tahání vleku, nejlépe bez papírů kdybyste o něčem věděli...
Nechápu, proč se u nás všichni tak upírají na TUV statistiku. Podle mě to má bídnou vypovídací schopnost. Prostě si někdo udělá čárku za prasklou žárovku i za prasklej rozvoďák. Zajímavější je reliability index, kde jsou hodnocený jednotlivý motorizace všech modelů. Tam je např.celkově Fiat výš než VW.
Já sem teď viděl zajímavou tabulku, byla o tom, kolik peněz v průměru majitelé dají do pětiletého auta za rok.Údaje poskytují dovozci podle tržeb za díly na určité typy a přepočítává se to na počet aut. Je tam zahrnuto vše, garančky, opravy, havárky, pneu, apod. U Fiatu to bylo cca 8.000,- u PSA kolem 14.000,- nejhorší byl Hyundai, tam to bylo hodně přes 20.000,- Taky to určitě nemá přesnou vypovídající hodnotu, ale určitě lepší než ty blbosti z TUV.
Bohužel, jak říkám, pouze sem to viděl, byla to interní věc a neptal sem se, jestli se to někde zveřejňuje...
Jestli to bylo míněný na mě, mrkni na [odkaz] tam už si pak najdeš co potřebuješ - výrobce celkově, jednotlivý auta i podle stáří atd.
No, to zrovna neni moc optimisticky pro Alfu, kdyz je ve spolecnosti firem jako Jeep, Subaru, BMW, atd. Ale musim rict, ze s tim prekvapive celkem souhlasim. Jenom u Seatu je moje zkusenost ponekud vyrazne odlisna....
Zajimavy! Ale spousta aut tak chybi,napriklad Lancie😒 Saab 9000 z toho moc dobre nevysel,ale nebal bych se ho narozdil od dobre hodnoceneho Fiatu Brava.
Samozrejme jsme nemel v umyslu Imprezu GT nijak extra hanet, ale musim rict, ze mi opravdu spis pripada jako takovy normalni auto pro denodenni jezdeni. Uprime receno - treba v jizdnich vlastnostech jsem nijak neshledal (na suchym asfaltu) zadny zlepseni proti svy Delte HF = sprostej predohrab s odflaknutym podvozkem. Spis byl rozdil v tom, ze motor ty Delty je daleko pruznejsi (ECU Hoermann), takze na vyjezdu se nedotacivost projevovala vic diky vetsimu zatahu motoru. Kdyz jsem jel stejne jako Impreza, nebyl rozdil. A to u Integraly je rozdil podstatny, ta tu moji skatuli v zatacce prevalcuje o skoro 20 km/h! Zkratka chtel jsem Imprezu, 2 jsem vyzkousel + 1 kamosovu a uz ji nechci. Proti Delte je poruchova, nedotaciva a mekka. Abych do ni narval dalsich 200 litru za podvozek atd., na to nemam. Za ty prachy (kolem 300.000) si privezu z I Giallu a budu spokojenej. Je to asi vec vkusu (Impreza je strasne laxni, Integralal je dost divoka) a nazoru. Kazdopadne i fakt, ze se Lancie dozivaji veku, o kterem se Imprezam nezda mi taky trochu vrta hlavou. A to neznam v I skoro jedinyho cloveka, kterj by nemel alespon prepsanou ECU. Osobne jsem udelal motor 831 D5 (16v) na skoro 280 k jen ECU, upravou turba a vackama (+odpojenim vyvazovaku), bez zasahu do vnitrku motoru. Jezdi dodnes, uplne v pohode a dost zostra. Udelat to s GT, je po ni. To samy Cosworth, rozsypala by se mu prevodovka a zadni dif + naprava. Co se tyka reci o nespolehlivosti Lancii, mam na to svuj nazor - ted jsem jednu prodal a ty kluci, co ji kupovali na rovinu priznali, ze je to prvni nebouranej kus, ktery v CR kdy videli. Na ozdil od Imprezy se totiz Integrale u nas nikdy neprodavala, takze se jedna o dovezeny auta s katem (coz jsou vyhradne motory 8v a uskrceny kvuli emisim) a roztriskany sracky z Nemecka, za ktery bych ja nedal ani 10.000. |Nedivim se, ze se to pak sere, zvlast, kdyz na to ten koumak nekoupi jediny novy dil. A kdo na Integrale nevidi nic zvlastniho jen pripominam, ze drzi nekolik svetovych rekordu (6 titulu WRC v rade za sebou, 3 ve sk. N, rekordy v poctu vyhranych soutezi (tusim 96, druha Toyota neco kolem 65), tratove rekordy v kopcich....).
Seriova Integrale je ostrejsia, to je jasne. GT ma slabe brzdy a je nedotacava. Prve sa riesi len draho a druhe sa da dost dobre minimalizovat za ludsku sumu. Ci je makka, to neviem posudit, ja osobne nerad koktam pocas jazdy a pomaly smerujem, k typu odpruzenia, ako ma WRX (ej ked to je uz prehnane makke).
S tym ECU je to tak, ze pride pan, ktory ti da bleedvalve a fuelcut. Nastavi na 1,3bar, co je o 0,05 viac, ako konci mapa a tvari sa, ze je to ok. Niet divu, ze taky motor skape. Teraz prechadzam na turbo VF23, so seriovou elektronikou a uvidime, ako to bude drzat. Podla odbornikov ano 😄 Nejak prezijem, ze pri 0,9 seriovych nebudem mat 280PS ale mozno aj o 10-20 menej, no hlavne bude mat lepsi tocak a fukat az do konca.
S tym ECU je to tak, ze pride pan, ktory ti da bleedvalve a fuelcut. Nastavi na 1,3bar, co je o 0,05 viac, ako konci mapa a tvari sa, ze je to ok. Niet divu, ze taky motor skape. Teraz prechadzam na turbo VF23, so seriovou elektronikou a uvidime, ako to bude drzat. Podla odbornikov ano 😄 Nejak prezijem, ze pri 0,9 seriovych nebudem mat 280PS ale mozno aj o 10-20 menej, no hlavne bude mat lepsi tocak a fukat az do konca.
Jenomze ti prave rikam, ze vic jak polovina Delt rve do motoru 1,5 baru misto 1, coz je o 50% vic nez ma a problem nikde...a natoci to pres 200.000 km bez problemu. A jsou to casto mapy domanico-delanico, u spousty z nich nikdo ani nevi, kde se vzaly, protoze jich jsou mraky. A hlavne - jsou bud uplne zadarmo ke stazeni, nebo za smesny penize. A presto se ty auta dozivaji dlouhovekosti. A to navzdory tomu, ze jsou z ruskyho plechu, kterej hnije jako na povel. Proc? Kdyz vezmu Delty, ktery jezdi Iro, Kohout, a spol - to jsou nafuceny seriovky co maji pres 350 koni. Zavodak za 150.000 Kc. Nikdo se o to moc nestara a prasecin je na tom habadej. A vydrzej! To samy je Lancer - neznam jedinej kus, kterej by nemel alespon predelany ECU (nejcasteji MoTec). A taky drzej! A nevysype se na tom nic; ani prevodovka, diferaky, maximalne obcas prdne poloosa, ale spis upadne predni stabilak a vyrve se pravy predni rameno. Na Impreze das 20 koni a je v haji, stejne jako Cosworth; Celica se ti pro zmenu usmazi....Porad jeste nevidis nekde jakysi drobny rozdil?
Tak jsem po dlouhé době do toho vlítnul a pustil se do všech možných i nemožných blbostí, které jsem potřeboval udělat na svojí Kappě, rozvoďák, olej, filtry, atd, v neposlední řadě i žárovky a konkrétně mě trápila nesvítící žárovka na airbagu, po chvíli jsem zjistil, že😒br />
a) to není žárovka ale LED dioda 😲
b) svítí pořád a předešlý majitel jen nacpal do toho otvoru molitan, aby to nešlo vidět a snáze to asi prodal >😒]
Takže jsem rozkopal půl auta, airbagy OK, předpínače OK, našel jsem jednotku airbagu a konektor pro přečtení chyb na třech drátcích.
Celý štastný jsem to pěkně poskládal zpátky a vydal se k nejbližšímu dealerovi Fiatu, aby mi to vyrušil a vše bylo OK.
Počítal jsem s tím, že tam strčí drátek a LED si vybliká svou chybu a potom to vyruší, ale.....chtějí za to 500,- bez DPH, v první chvíli jsem si myslel,že je to snad apríl, ale bohužel myslel to smrtelně vážně, že na to mají přístroj za 450.000,- a práce mechanika taky něco stojí atd. Tak jsem mu řekl nashle a jsem tady, poradíte mi někdo?
a) to není žárovka ale LED dioda 😲
b) svítí pořád a předešlý majitel jen nacpal do toho otvoru molitan, aby to nešlo vidět a snáze to asi prodal >😒]
Takže jsem rozkopal půl auta, airbagy OK, předpínače OK, našel jsem jednotku airbagu a konektor pro přečtení chyb na třech drátcích.
Celý štastný jsem to pěkně poskládal zpátky a vydal se k nejbližšímu dealerovi Fiatu, aby mi to vyrušil a vše bylo OK.
Počítal jsem s tím, že tam strčí drátek a LED si vybliká svou chybu a potom to vyruší, ale.....chtějí za to 500,- bez DPH, v první chvíli jsem si myslel,že je to snad apríl, ale bohužel myslel to smrtelně vážně, že na to mají přístroj za 450.000,- a práce mechanika taky něco stojí atd. Tak jsem mu řekl nashle a jsem tady, poradíte mi někdo?
Aut co se zapsaly do historie je vic. Ale prave ze uz je to historie 😄
Zivot je uz trochu napred.
Furt rikam auto je otazka preferenci: pro nekoho je nejlepsi golf a pro nekoho Lancie a pro nekoho EVO. Proste neni jednoznacny co je lepsi. Tim bych to ukoncil.
Zivot je uz trochu napred.
Furt rikam auto je otazka preferenci: pro nekoho je nejlepsi golf a pro nekoho Lancie a pro nekoho EVO. Proste neni jednoznacny co je lepsi. Tim bych to ukoncil.
[odkaz]
Holt Martin Vaculik je *, ktery vubec netusi, o cem pise. "Nepresne vedeni stopy..." hmmmm, naprava, se kterou udelali 6 titulu Mistra sveta v rally..."poddimenzovany klikovy mechanizmus....hmmm, tvrda klika 16,5 kg.....vzdycky me prekvapuje, jak jsou cesky novinari neuveritelne chytry. Vedi, ze Fiat dela nejhorsi auta na svete a na otazku jak je mozny, ze je to v motorsportu nejuspesnejsi znacka vsech dob krci rameny. Ale cim vic podobnych vylizancu bude ty svy paskvily cmarat, tim beude cena techto aut co? Nizsi, * Halik, nizsi....jo a nezapomente to zase smazat! Hlavne, ze tomu gymplakovi jde dobre sloh!
Nezlob se ale takhle podelanej prispevek jsem od tebe uz dlouho necetl.
To uz budu radsi cist Vaculika. Takovou kravinu jako ze Integralu prefouknes na 350 koni a drzi, a ostatni auta das 20k navrch a koncej to je teda blbost 😄
Lanceru je seriovejch opravdu dost, ty co maj motec tak ja vim o jedny sestce (pokud teda neresim zavodni). Kdyz je dobra mapa a neni to chude ani nedetonuje tak to vydrzi furt. Nevim co je to za blbost vztahovat zivotnost auta na instalovane ecu.
Ze se Lancka vysrala lidem co znam a byla vic v servisu nez mimo nej je taky fakt.
Tak *** prestan nem tady mazat med kolem huby.
To uz budu radsi cist Vaculika. Takovou kravinu jako ze Integralu prefouknes na 350 koni a drzi, a ostatni auta das 20k navrch a koncej to je teda blbost 😄
Lanceru je seriovejch opravdu dost, ty co maj motec tak ja vim o jedny sestce (pokud teda neresim zavodni). Kdyz je dobra mapa a neni to chude ani nedetonuje tak to vydrzi furt. Nevim co je to za blbost vztahovat zivotnost auta na instalovane ecu.
Ze se Lancka vysrala lidem co znam a byla vic v servisu nez mimo nej je taky fakt.
Tak *** prestan nem tady mazat med kolem huby.
cus, koukam je to tu vostry, ja sem teda nemel moznost ale mam Lancii Dedru Integrale, a to co vydrzi lancie nevim, ale jisty je ze lidi se o karu musej starat, kdyz sem koupil tenhle kus, tak to byla skoro chyba, uz sem do toho pres 100litru nasypal, ovsem ted to jezdi super, teda po zvyseni plniciho tlaku na 1,5bar. Hele ale mam dotaz tech 1,5bar sem dostal pouze odpojenim hadicky u turba 😄 , ale jeste me to dela jednu vec, kdyz nato dupnu tak asi na 3jku pri 4,5-5tis otackach vypne privod paliva, nevite nekdo nebo spis nemate nejaky specifikace ktemhle motorum, kdekoliv vybalim ze mam DEDRU integrale vsici cumej jak vyjeveny. Jeste dalsi problem, nemuzu udelta aby mi nechcal z motoru olej 😄 Jinak sem taky obdivovatel Delty Integrale, sem byl ted v IT a stala tam Bila Delta EVO >😒] , kdyby ste meli nejaky rady pro me temer neznalce, ozvete se mi nebo napiste
Jde hlavne o to, jakou jsi odpojil hadicku, ale to auto musi jit strasne mizerne. S nejvetsi pravdepodobnosti jsi vyhodil regulaci na WasteGate (jde jeste pres overboost), coz je vec, ktera sice limituje max. plnici tlak, ale taky se castecne stara o to, aby turbo okamzite nabehlo. Tzn. nejen, ze priserne huntujes motor (osmiventil ma slabsi ojnice a v Dedre i slabsi olejovy cerpadlo), ale zaroven to auto musi mit turbodiru jako Atlantik. Navic jde ridici jednotka na nouzovy rezim, protoze indikace overboostu hazi error. Na Dedru teda zadny ECU nemam, ale asi by nebyl problem sehnat. Takze doporucuju: 1. Vratit system regulace tak, jak byl. 2. koupit otevrenej pop-off treba od TAS, uplne obycejnej za cca pet litru (ty drazsi jenom delaj vetsi ramus, jinak nic) a zaslepit v sani privod prepadovyho vzduchu, 3. koupit P1 pro ECU a vypalit ho 4. koupit od Sparca kit primyho sani a 5. udelat min ztratovej vyfuk (protoze u Dedry jde nejdriv dozadu, pak zase dopredu, pak zase dozadu...). Tim dostanes asi 30-40 koni navrch, jenomze hlavni prinos bude v optimalizaci prubehu momentu ve strednim pasmu a to auto pojede 1000x lip, nez ted a vydrzi. Problemem u Dedry jsou brzdy, doporucuju asi za 17.000 Kc komplet predni+zadni kotouce a desticky OMP, je to nejlevnejsi zpusob jak to auto prinutit, aby brzdilo. Jinak Koni na to dela dobry stavitelny tlumice, to auto je s nima mnohem stabilnejsi (cena asi 20.000 Kc)
To Hrubago: zavolej Kohouta na 607 216 307 a zeptej se ho, jestli kecam nebo ne. Ten ma ted to samy, co ja (836 HF) a jenom optimalizaci ECU, upravama na turbu, vackama, silnejsima steftama a kovovym tesneni pod hlavou tvrdi, ze dostal pres 300 koni. Presne tak mel udelanou i tu Integralu, co s ni jezdil rallycross. To samy Iro a spol. To nejsou zadny medy, ale mysli si, co chces.
To Hrubago: zavolej Kohouta na 607 216 307 a zeptej se ho, jestli kecam nebo ne. Ten ma ted to samy, co ja (836 HF) a jenom optimalizaci ECU, upravama na turbu, vackama, silnejsima steftama a kovovym tesneni pod hlavou tvrdi, ze dostal pres 300 koni. Presne tak mel udelanou i tu Integralu, co s ni jezdil rallycross. To samy Iro a spol. To nejsou zadny medy, ale mysli si, co chces.
Ja furt rikam ze u Subaru jsou problemem majitele co to mrvej neuvazenejma zasahama do elektroniky. Princip jsem jiz popisoval. Proste kdyz to chces zmrvit tak se to povede.
Kovarikovi to zlobilo ale ten mel treba vec ze mu vypadla hadicka ovladani wastegate a a krasne se projel par kol na 2.5 baru v plny nalozi na seriovych vstrikach, jednotse a vnitrnostech 😄 Pak uz teda ne.
Kovarikovi to zlobilo ale ten mel treba vec ze mu vypadla hadicka ovladani wastegate a a krasne se projel par kol na 2.5 baru v plny nalozi na seriovych vstrikach, jednotse a vnitrnostech 😄 Pak uz teda ne.
Kovariki je pro me typickej priklad cloveka, ktery byl zvykly delat na seriovy Lancii ruzny prapodivny zasahy, ktery si to Subo proste nenecha libit. Dyt se mu tam serou prave ty veci, ktery tak nejak spatlal dokupy. A na Lancii mu leta fungovaly. Nic teda proti nemu, ale to je prave typickej priklad podomniho pseudoladeni motoru. Jenze - zatimco Delta si to nechala libit a jakz takz s tim vsim fungovala, Subaru proste exne. A o to mi jde - ty lidi jsou stejny! Dyt v ty zluty mel normalni vacky, ktery byly jenom vybrouseny na nabehu a pootoceny o zub proti pohybu, aby byly jako ostrejsi - to mi neprijde jako dobrej napad, dyt na dosedaci hrane normalne hrnek skocil na vacku. A presto to fungovalo leta. Vykon reguloval tak, ze proste pridal nebo ubral plnici pretlak, o elektroniku nedbaje...A ten motor rozhodne dobre sesazenej nebyl. A stejne dalala ta potvora stovku pod 5,5 s. Nevim teda, jestli ho delal on, mam na mysli tu zlutou Evoluzione Roland Holzer, co ji prodal znamymu do Zlina (pravda, za ty prachy...pred 3 lety 270.000 Kc - to nemohl cekat zazrak...a ani necekal).
Ale vzdorovitost proti ***skejm zasahum neberu jako meritko kvality auta.
Magic: no ja sem sice odpojil hadicku k wastegate, ale dedra mit Overboost nema, i presto ze mi ta hadicka vede pres nejakej elektromagnet. ventil, anebo to nefunguje vsechno je mozny, jako motor se delal komplet celej jak ventily tak klika a saly tak to snad neco snese.
Jinak sem klasickej kastlik s filtrem vymenil za hribka a jak rikas pop-off (blow-off) asi neni tolik potreba tim jak sem nasadil hriba ufukuje to zkrz nej ven(dobrej efekt, mensi turbo dira), vejfuk je od predu do zadu jen trubka a koncovej tlumic, na podvozek a spol uz nejsou prachy.
Brzdy ty sem ted taky menil komplet kotouce a desky(obyc), jeste mi chybej lanovody ale taky nejsou prachy 😄 8-s
Jinak jezdis nejak po tuning srazech? jestli jo ja budu ted treba na mimonskych valkach sedet ve stanu a zapisovat kary, takze by si moh nejak poradit, juknout 😊
Jinak sem klasickej kastlik s filtrem vymenil za hribka a jak rikas pop-off (blow-off) asi neni tolik potreba tim jak sem nasadil hriba ufukuje to zkrz nej ven(dobrej efekt, mensi turbo dira), vejfuk je od predu do zadu jen trubka a koncovej tlumic, na podvozek a spol uz nejsou prachy.
Brzdy ty sem ted taky menil komplet kotouce a desky(obyc), jeste mi chybej lanovody ale taky nejsou prachy 😄 8-s
Jinak jezdis nejak po tuning srazech? jestli jo ja budu ted treba na mimonskych valkach sedet ve stanu a zapisovat kary, takze by si moh nejak poradit, juknout 😊
Bohuzel jsem nenasel zadnou moznost zridit stranky zadarmo, a ty my stary na hyperlinku mi zrusili. Byl tam celej system regulace preplnovani. Ten elmag ventil (takovej kovovej valecek, z jedny strany hadicka od kompresoru a do Wastegate, mezi nima drat, z druhy strany hadicka atm. vzduchu) = overboost system. Ten drat ma za ukol elektromagnetem podrzet tlak na WasteGate a tim na chvili zvysit plnici tlak. Ten motor byl do ty generalky mechanicky temer identickej s Deltou Integrale, jen je jina komplet elektronika, vstriky a hlavne olejovy cerpadlo (je stejny s atmosferickym). Takze pokud dojde k plneni linearnim tlakem (bez overboostu) 1,0 baru, tak rozhodne neni problem. Ten muze vzniknout az za hranici 1,2 (ojnice). Jinak pokud mas nejaky K@N nebo podobny kuzel, tak si ho dobre tepelne odstin od motoru (bud normalnim kusem azbestovy stresni tasky nebo dvema al. plechama, ktery jsou od sebe cca 0,5 cm), aby ten nasavanej vzduch nebyl moc teplej (turbina ho i tak zahreje az moc a nesmi v ni prilis e😜andovat). Na prodlevu turba nema velky vliv, to syceni dela pop-off ventil (takovej malej plastovej bazmek Bosch), diky kuzelu je jenom vic slyset (prptze se snizila propust zpetne vlny v sani). Pokud misto toho zavrenyho das otevrenej, trochu se zlepsi tepelna bilance saciho rezimu a eliminujes tu zpetnou vlnu. Samozrejme si delej co chces, je to tvoje auto. Na tuninugy zasadne nejezdim, nic ve zlym, ale spojlery a subwoofery mi nic nerikaji. Na autech me nejvic zajima to, co je nejmin videt (tlumice, brzdy, zavesy, motory....) a o tom se na tuning srazech hovori jenom velmi okrajove (pokud vubec). Pokud se zlepsi tva financni situace a budes s tim chtit neco delat, klidne zavolej. Ale soucasny stav povazuju za motoru vyslovene skodlivy.
magic: Já taky tuningy nemám moc rád, ale Mimoň není nic jiného než čistá a nekonečná řada sprintů, slalomů, měření rychlostí, burnoutů atd. Dle posledních zkušeností je to i výborně zorganizovaná akce bez výraznějších projevů bezmozků a nějakého průseru, celý den jsem se tam výborně bavil. Jde tam jen o výkon a umění ovládat auto.
tak jako ja tuning beru jak se to veme, ja mam radeji taky casti jako motor, brzdy, podvozek a pak nejakej ten plast a treba muzika, proto dedra vypada zcela seriove, ale ten overboost cece nevim sem to zkousel a nic to nedelalo budik poskakoval u 1bar, skoda ze nemas ten web ja bych ti leda dal moje FTP 😊
Myslim ze si trosku pletes pojmy pop-off a blow-off ventil.
Blow-off ma v serii coby closed loop snad kazdej turbomotor (samo se najdou i vyjimky) - to je ten plastovej "bazmek" od Bosche. Zejmena kvuli zvuku se kupuji open loopy ktere vzduch z turba pri uzavreni skrtici klapky odfouknou ven (predpetim pruziny se udava pri jakem tlaku bude odfukovat) misto zpatky do sani. Otazkou vzdy zustava, co tomu rekne ECU, ktera s tim odfouknutym vzduchem pocita...
Pop-off ventil se pouziva az jako posledni pojistka, pokud selze wastegate a v seriovkach neni.
Toliko jen k upresneni pojmu, jinak mas pravdu
Blow-off ma v serii coby closed loop snad kazdej turbomotor (samo se najdou i vyjimky) - to je ten plastovej "bazmek" od Bosche. Zejmena kvuli zvuku se kupuji open loopy ktere vzduch z turba pri uzavreni skrtici klapky odfouknou ven (predpetim pruziny se udava pri jakem tlaku bude odfukovat) misto zpatky do sani. Otazkou vzdy zustava, co tomu rekne ECU, ktera s tim odfouknutym vzduchem pocita...
Pop-off ventil se pouziva az jako posledni pojistka, pokud selze wastegate a v seriovkach neni.
Toliko jen k upresneni pojmu, jinak mas pravdu
😲 Bohuzel jsem nenasel zadnou moznost zridit stranky zadarmo, a ty my stary na hyperlinku mi zrusili.
Hele a nezkoušel jsi webzadarmo.cz Za cenu nějaké reklamy na stránce to myslím stojí za to. >😁
Hele a nezkoušel jsi webzadarmo.cz Za cenu nějaké reklamy na stránce to myslím stojí za to. >😁
Pop off a blow off je uplne to samy.
Jesli vracej vduch zpet do sani nebo vyfukujou ven je celkem jedno.
Pruzinu v sobe maji ale jsou ovladany podtlakem. Tlak vzduchu tlaci na pruzinu ale nepretlaci ji.
To co tak pekne popiskava na WRC je ale externi wastegate ktera vzduch vypousti ven. U normalnich auto je wastegate interni coz znamena ze se akorat vyhne vzduch lopatkam turba a odchazi do vyfuku.
Jesli vracej vduch zpet do sani nebo vyfukujou ven je celkem jedno.
Pruzinu v sobe maji ale jsou ovladany podtlakem. Tlak vzduchu tlaci na pruzinu ale nepretlaci ji.
To co tak pekne popiskava na WRC je ale externi wastegate ktera vzduch vypousti ven. U normalnich auto je wastegate interni coz znamena ze se akorat vyhne vzduch lopatkam turba a odchazi do vyfuku.
Vyrobce jasne uvadi cislo dilu a nazev pop-off ventil a to je pro me svaty. Navic nejaka papinova tlakova pojistka je principilane neco uplne jineho a to ma na starosti WateGate. Dubl teto funkce nema valny smysl, jedine, ze bys foukal trvale vetsi pretlak a potom jej nekde upoustel. To by mozna melo smysl pro to, aby v sacim traktu byla neustale zasoba vzduchu. Pop-off ma 2 verze: zavrenou a otevrenou. Jeho ukolem je odriznout vlnu, ktera se vraci od zavrene skrtici klapky zpatky do sani. Muze to prepoustet za filtr vzduchu pred turbo anebo volne do prostoru. Zpravidla se u pouziva kombinace obou systemu. U souteznich aut je to kombinace prepousteni do vyfuku a pryc. Teorii o spravne cinnosti existuje asi milion a nektere si pomerne vyrazne protireci. Videl jsem uz i konstrukce, ktere zakonite musi to turbo brzdit nebo pomerne slozite a draze imituji originalni a lacine systemy. Potom se jeste za hadicku ovladajici EasteGate dava regulacni ventil pretlaku, ktery miva i sekundarni ulohu v odfiltrovani spicek pro WasteGate.
U Mazdy RX-7 je uplne jiny system plneni nez u motoru s vratnymi pisty (tam se stlaceny - a horky - vzduch jeste vraci zpatky do turba, proto ma to turbo zivotnost kolem 50.000 km). Jinak koncern VW zase pro zmenu nazyva pop-off ventil nazvem Diverter....
U Mazdy RX-7 je uplne jiny system plneni nez u motoru s vratnymi pisty (tam se stlaceny - a horky - vzduch jeste vraci zpatky do turba, proto ma to turbo zivotnost kolem 50.000 km). Jinak koncern VW zase pro zmenu nazyva pop-off ventil nazvem Diverter....
Pop off valve a Blow off valve je věčný téma. Ještě jednou opakuju, že pop off valve slouží jako přetlaková pojistka a používá se u vysokotlakých aplikací. To co odfukuje vzduch zpět do sání, popřípadě do atmosféry po sundání nohy z plynu je Blow off valve. Snad jako argument postačí tahle adresa:
www.blowoffvalves.com
kde se můžete podívat i na stránky renomovaných výrobců BOV a videozáznamy a zvuky různých BOV na různých autech.
Přeplňování na RX-7 pracuje úplně stejně jako na pístovejch motorech, akorád má wankel daleko větší podtlak. Naše BOV se montovali i na RX-7 a vím o čem mluvím....
www.blowoffvalves.com
kde se můžete podívat i na stránky renomovaných výrobců BOV a videozáznamy a zvuky různých BOV na různých autech.
Přeplňování na RX-7 pracuje úplně stejně jako na pístovejch motorech, akorád má wankel daleko větší podtlak. Naše BOV se montovali i na RX-7 a vím o čem mluvím....
Měl bych na prodej Kappu, 2.0, 107kw, rv 96/10, dovoz holandsko, černá metalíza, velmi zachovalá, najeto 165tkm, 2xairbag, elektrika, počítač, atd, alarm, alu kola, po výměně náplní a rozvodů, ložiska v alternátoru, brzdy, je v tom LPI systém-plyn se vstřikovačema, spotřeba od 9-13l, zesílené pružiny v zadu, takže nesedí, cena 160k.
Kolega prodává Themu 92, Phase III, akorát s doklady 86nebo 88, sám teď nevím, motor tam je s výkonem kolem 150PS, takové to zdvojené sání, 4 roky starý lak, nové tlumiče(cca 3týdny), chce ale trochu investic (silentbloky atp), cena kolem 35k.
Kolega prodává Themu 92, Phase III, akorát s doklady 86nebo 88, sám teď nevím, motor tam je s výkonem kolem 150PS, takové to zdvojené sání, 4 roky starý lak, nové tlumiče(cca 3týdny), chce ale trochu investic (silentbloky atp), cena kolem 35k.
Sorry, ale ze bys to vedel ty lip, nez vyrobce? Nemas z toho obcas divnej pocit? Oznacuj si ty ventily jak chces, mne je to jedno, jenom se mi slovo pop zda vystiznejsi nez blow (protoze se opravdu jedna o raz, ktery jde od skrtici klapky zpet). Ale konecne i slova blow a pop jsou vlastne v anglictine v pohode zamenitelna....
Výrobce plastovejch nesmyslů v seriovejch autech, at si to nazyva jak chce. NEEXISTUJE vyrobce tuningovejch BOV (Greddy, Apexi, HKS, Turbosmart, TurboXS,....) kterej by svoje produkty nazýval jinak než BOV!!! Podívej se na jejich stránky a na zahraniční diskuzní fóra o týhle problematice.
Já jako výrobce performance BOV mám dobrej pocit z toho, že se naše výrobky nazývají stejně jako performace výrobky výše uvedených výrobců.... 😃)
Bosch a ostatní hroutiče sériovejch tretek z plastu neberu jako bernou minci pro název něčeho, co je všude ve svetě známý jako BOV - blow off valve.
Já jako výrobce performance BOV mám dobrej pocit z toho, že se naše výrobky nazývají stejně jako performace výrobky výše uvedených výrobců.... 😃)
Bosch a ostatní hroutiče sériovejch tretek z plastu neberu jako bernou minci pro název něčeho, co je všude ve svetě známý jako BOV - blow off valve.
Vyrobce, ktery uvadis, neznam. Beru ventily od Bonalume, TAS nebo jsem mel jednou i original Abarth. Jako vyrobce zde oznacuji FIAT Auto a.g. (viz. CD orig, dilu nebo homologacni protokol pro Deltu Integrale) nebo Bonalume. Je fakt celkem kuriozni, jak nekdo dokaze delat povyk pro nazev neceho, ceho funkce je vsem ostatnim jasna. Jednou jsem zazil mezi dvema zenskejma podobny sarvatky kvuli tomu, co jsou a nejsou chlupaty knedliky >😁 Podivej se proste do vykladovyho slovniku a zjistis, ze je to to samy (pop = rana, vystrel, proud, e😜loze, tlakova vlna....; blow = prud vzduchu, napor, vitr, vystrel, rana...). slovy klasika: co ruzi zvou, zvano jinak - vonelo by stejne.
Každej máme svým způsobem vlastní pravdu, až na jeden drobnej detail - Fiat je italský auto, v itálii se mluví italsky a jakejkoliv jejich katalog náhradních dílů je podle mýho názoru v prvý řadě překlad z italštiny do angličtiny.
V americe se mluví anglicky a proto americký firmy (ty který jsem uvedl) nepřekládají výraz z angličtiny do angličtiny, ale prostě ten produkt nazývají v angličtině BOV - nezdá se ti to logický?
Možná italové přemýšleli stejně jako ty, když překládali název svýho produktu do angličtiny a proto to nazvali pop off valve.
Američani to zase spontálně nazývají svojí mateřštinou blow off valve.
Já se se svejma produktama a s názvoslovím, který používám držím americkýho originálního názvosloví. Toť vše 😉
V americe se mluví anglicky a proto americký firmy (ty který jsem uvedl) nepřekládají výraz z angličtiny do angličtiny, ale prostě ten produkt nazývají v angličtině BOV - nezdá se ti to logický?
Možná italové přemýšleli stejně jako ty, když překládali název svýho produktu do angličtiny a proto to nazvali pop off valve.
Američani to zase spontálně nazývají svojí mateřštinou blow off valve.
Já se se svejma produktama a s názvoslovím, který používám držím americkýho originálního názvosloví. Toť vše 😉
Ze uz nerikas ze pop off a blow off jsou jiny veci ale jenom vec prekladu je pokrok. Ja rikam ze se tomu vsude rika jinak ale jde o jednu a tutez vec. Aneb zde musim s MAgicovym vykladem 100% souhlasit, neb rika to same co ja. 😄.
A pak otazku ktery auto pouziva ten pretlakovej ventil pop off 😄 na regulaci tlaku mezi turbem a motorem?
Pop off a BV jsou treba v anglii dva casto pouzivane terminy. (scoobynet treba)
A pak otazku ktery auto pouziva ten pretlakovej ventil pop off 😄 na regulaci tlaku mezi turbem a motorem?
Pop off a BV jsou treba v anglii dva casto pouzivane terminy. (scoobynet treba)
Jinak se tomu rika jeste Dump Valve.
Viz Blitz
Viz Blitz
A co je tohle? >😁
HKS Pop-Off Valves
HKS Adjustable Pop-Off Valves provide secondary overboost protection in the event of wastegate malfunction or failure. These valves simply pop open at a preset amount of boost pressure allowing excess boost to blow off to the atmosphere. Depending on the horsepower levels of a vehicle, four springs with varying rates are available creating more or less boost pressure, depending on the desired boost level.
HKS Pop-Off Valves
HKS Adjustable Pop-Off Valves provide secondary overboost protection in the event of wastegate malfunction or failure. These valves simply pop open at a preset amount of boost pressure allowing excess boost to blow off to the atmosphere. Depending on the horsepower levels of a vehicle, four springs with varying rates are available creating more or less boost pressure, depending on the desired boost level.
Tady je link😒br />
[odkaz]
Nevypadá to že by jeden z nejlepších výrobů performance dílů na přeplňovaný auta považoval pop off valve a BOV za stejnou věc... :?
[odkaz]
Nevypadá to že by jeden z nejlepších výrobů performance dílů na přeplňovaný auta považoval pop off valve a BOV za stejnou věc... :?
Asi je názvosloví celosvětovej problém. Na www.rx7.org píšou o pop off valve tohle😒br />
[odkaz]%20Valve
[odkaz]%20Valve
Ja uz nevim jak te neurazit....zbytecne tu uvadis neco, co nikoho nezajima. Jsme na foru Lancia a Fiat/Alfa/Lancia/Maserati/Ferrari/Abarth… nazyvaji ventil pro odstraneni zpetne vlny v sani turbomotoru jako Pop-off. Jestli u Mazdy RX-7 se jmenuje Blow-off tak prosim, mne je to fuk, jakoz i to, ze u VW se jmenuje Diverter a u Blitzu mu rikaji Dump valve. Od HKS nebudu asi nikdy nic potrebovat, tak nevim, proc bych mel jejich nazvoslovi brat za bernou minci. U Fiat group se resi maximalni pretlak prostrednictvim WasteGate na turbodmychadlech Garrett/IHI a neni duvod pouzivat nejake sekundarni ventily. Systemu By-pass jsem za zivot videl nekolik a o jejich prinosu si myslim sve. Kazdopadne na vozech skupiny A8, ktere alespon trochu znam jsem nikdy nic podobneho nevidel, takze nemam duvod tento system kopirovat nebo vymyslet. Chtel bych znat podrobnosti plniciho systemu P 206 WRC, ale ten mi asi tezko nekdo objasni. S klasickym Fiatackym systemem pouzitym treba u Delty Integrale sk, A mam osobni zkusenosti a neni zatim duvod cokoliv menit, pouze by me zajimaly prvky pro vylepseni (chlazeni saciho traktu mezi intercoolerem a sanim, vstrik vody do sani, atd).
Ja mam chlazeni toho saciho traktu vyreseno. mam chladic vepredu a jak jsem tam nechal kapsu na haubne tak to fuci i na tu trubku co vede ke klapce 😄
Vubec zadnej. Popravde receno mensi. Ale kdyz pujdu s celou pravdou ven tak to asi bude mit na svedomi to nove hybridni turbo TD05/20G.
😄
😄
asi nerozumim uplne otazce. Jak jaké? TD05/20G
co znamena ze je hybridne? vodou+olejom chladene?
Ked sa z dvoch produkcnych poslklada take, ktore vyrobca normalne nerobi. On ma vymenenu kompresnu cast. Bezne sa da kupit toto v 16G a on tam ma 20G, cize ked nastupi, urobi to okolo auta taky podtlak, ze mu zalahne v usiach 😊
Da se to udelat. Mozna bude problem s elektrikou a napojenim na dalsi veci (prevodovka, diferaky) Neni to nic jednoduchyho ale jde to. To uz si radsi za 200k kup komplet drivetrain z STi a budes to mit.
Panove nahodne sem zabloudil na autoscout24.it a nasel tam nadhernou Fulvii Coupe... Cervena, krasna...proste parada. :shock:
[odkaz]
Takze vyhlasuju verejnou sbirku, ktera skonci po vybrani 3.900EUR. >😒]
[odkaz]
Takze vyhlasuju verejnou sbirku, ktera skonci po vybrani 3.900EUR. >😒]
[odkaz]
Rád bych si koupil Lancii Dedru 2000 turbo, r.v. 1991 (Integrale asi ne...), nenašel by se tu někdo, kdo s ní má/měl zkušenost? Italský auto už jsem měl, takže zhuba vím, co mě čeká, ale bojím se toho turba a taky trvanlivosti podvozku... díky
Do takhle stareho exemplare bych nesel ani omylem. Je to dovozka v lepsim pripade lehce tukla, ted ma najeto asi hodne pres 200kkm, potrebnou udrzbu tomu autu venoval asi malokdo, spocitej si kolik do toho budes muset investovat, aby se s tim dalo jezdit, s turbem bych uz taky moc nepocital. Pokud touzis po tomhle aute poohledni se po necem novejsim, myslim ze se delali do r.96. Pokud, ale trvas na tomto konkretnim kousku a vis, ze je v dobrem stavu tak si hod korunou a rozhodni se. Ale muze se ti docela dobre stat, ze vic budes opravovat nez jezdit. Sorry za ten pesimismus, ale ja to vidim takto.
Tak auto jsem shlídnul, motoricky to vypadá OK, ale 'asi' to dostalo šílenou ránu z boku u řidiče, je to celkem viditelně do banánu, což přiznal i majitel. Škoda. A mě se ty Lancie tak líbí... 😞
Dedra Integrale se da v Italii sehnat kolem 2-2.500 Eur tak, aby byla pekna a pouzitelna. Musel bys ale zacachrovat s dokladama (prestavba). Doporucuju - kdyz uz, tak rozhodne Integrale, protoze samotna turbina hrabe i na petku a za deste se s tim neda moc jezdit. Predni gumy na tom vydrzi par tisic km. Navic se za deste hrne ze zatacky ven vyrazne vic nez Integrale. Pocitej s tim, ze v te Italii to bude o.k. a do sesti mesicu od doby, co ji sem privezes zacne vrzat interier a budes menit predni ramena (2.000 Kc/kus), oscilacky a silentbloky na stabilaku (asi 1.000 Kc celkem) a mozna i tlumice (protoze v Italii neznaj diry jako u nas). Tlumice - kdyz uz - doporucuju Koni (bud laciny cerveny nebo radeji zluty - stavitelny, ale drazsi). Pokud budou na vymenu brzd. desky a kotouce, doporucuju za cenu originalu dat eNkovy OMP, brzdi podstatne lip (vic nez podstatne a nehori). Otazka je stavu turba, predpokladana zivotnost do repase je asi 150.000 km, repase stoji od 4.000 do 17.000 Kc. Ale vetsinou jsou na Severu Italie (Trento, Mantova az po Torino - jizneji nebrat ani anglicaka!) ty turba bud repasnuty, nebo vymeneny (je to standardni servis). Motor vydrzi dost, pokud se k nemu nekdo chova jako clovek a nehoni to naplno za studena (v I je tepleji, tak to neni takovy riziko). Motor je silene poddimenzovany, mechanicky je velmi podobny Integrale (tedy pocita se s vykony kolem 200 k), ale ma bohuzel elektroniku Bosch, coz znamena preci jen vetsi nachylnost k porucham, nez Magneti-Marelli. V turbine se jeste delala Delta HF 836, 2.0 16v Turb👋190 koni, byla ve trech nebo peti dverich, ale chybi ji ten obrovsky kufr. Prodava se kolem 4.000 Eur (93-95). Nastupcem Dedry Integrale je Alfa 155 Q4 s motorm 16v turb👋186 koni, ale tech je malo a v Cesku jsem za poslednich 5 let nezaznamenal na prodej ani jediny pouzitelny kousek. O jedny vim v Brne, ma spatny turbo, mlti na zadnim diferaku a byla bourana zepredu i zezadu a je to hodne videt. Alfa 155 Q4 se prodava od 5.000 Eur, ale realne jsou ty ceny vyssi (je jich malo). jediny auto, ktery z techto jmenovanych splnuje normu EuroII je ta Delta 836 HF. Tu lze legalne prihlasit.
magicu, co říkáš na Integrálu, co se teď objevila na [odkaz] ? Je to ta červená z Chomutova, rok 1988 bratru za 110.000 Kč. Moc se neorientuju v cenách, ale Integrála za 110 - není to dost málo? Zase je to jenom 8v. Vím, že mi asi doporučíš dovoz z Itálie, ale jak to tady přihlásit... Pokus o to jsem si už absolvoval s jednou Hondou a opravdu nikdy víc, do toho už nejdu...
Tezko rict, je to jako vestit z kristalovy koule. Jed tam a podivej se na ni, nic jinyho ti nemuzu doporucit. Na tech fotkach je videt kulovy. Rozhodujici je tech. stav a ten takhle neni poznat. Moje osobni zkusenost rika, ze cca 95 % techto aut se k nam dostalo tak, ze byly privezeny jako bouracky, jakz-takz zbastleny aby alespon chvilku drzely pohromade a rychle prodany. Potom si clovek kupuje vic problemu, nez radosti. Zbytek neni na prodej, kdo ji ma, je rad, ze ji ma. Nemuzu samozrejme apriori tvrdit, ze je to tento pripad, kdyz jsem to auto ani nevidel (ale stoji za nim zborena dodavka). Ma to evidentne cerstvou STK A ME, takze je pravdepodobne cerstve privezena a cerstve prihlasena a asi bude pochazet z Nemecka, kde tedy musela stat max. 1900 Eur (na www.mobile.de si sam zjisti aktualni ceny v nemecku). Na druhy strane je to stara 8v 831 C5.000, ktera uz je jaksi z mody dost dlouho (ale neni spatna a da se na ni ledacos vylepsit). Musis si to rozhodnout sam, za kouknuti nic nedas a jestli na ni mas a chces, tak se tam urcite mrkni.
S dovozem Integrale 16v je strasnych problemu (koupit platny doklady, nezabit Parolka pri zadosti o potvrzeni, tri mesice na ten papir cekat, potom behat po uradech a vysvetlovat...), neni to snadny, chce to spoustu casu a nervu (a neni to zadarmo). Na druhy strane nevim, ktery jiny auto se ji muze rovnat. Uprimne receno - ten problem s Integrale 16v je celoevropsky - ta auta jsou hlavne v Italii proto, ze v ostatnich zemich je auto bez katu neprihlasitelny. Prihlasitelna Evo II uz stoji od 20.000 Eur, za ty prachy je krasna Impreza WRX a Lancer Evo VI neni cenove az tak daleko. Ne, ze bych tu Imprezu preferoval, ale bude o 8-10 let novejsi. Par uzkych 16v jezdi v Nemecku, Francii a Spanelsku, ale tamni trhy jich spolykaji vic, nez nabizi. Proto ty ceny na italskem trhu nejsou moc vysoke, nebot je to za standardnich podminek nee😜ortovatelny ojety auto.
S dovozem Integrale 16v je strasnych problemu (koupit platny doklady, nezabit Parolka pri zadosti o potvrzeni, tri mesice na ten papir cekat, potom behat po uradech a vysvetlovat...), neni to snadny, chce to spoustu casu a nervu (a neni to zadarmo). Na druhy strane nevim, ktery jiny auto se ji muze rovnat. Uprimne receno - ten problem s Integrale 16v je celoevropsky - ta auta jsou hlavne v Italii proto, ze v ostatnich zemich je auto bez katu neprihlasitelny. Prihlasitelna Evo II uz stoji od 20.000 Eur, za ty prachy je krasna Impreza WRX a Lancer Evo VI neni cenove az tak daleko. Ne, ze bych tu Imprezu preferoval, ale bude o 8-10 let novejsi. Par uzkych 16v jezdi v Nemecku, Francii a Spanelsku, ale tamni trhy jich spolykaji vic, nez nabizi. Proto ty ceny na italskem trhu nejsou moc vysoke, nebot je to za standardnich podminek nee😜ortovatelny ojety auto.
No, nezávidím to zastoupení italů pro potvrzení. Teďka jsem dostal potvrzení od pažouta za dva dny, dtto Fordi, ceny tak litr, max dva. Nevím, proč zrovna italové dělaj problémy, známý co chtěl postavit fiata na český čísla to radši vzal fexou a co-čkem, po tom co mu řekli 😞
To nevi nikdo. Asi proto, ze jsou na ceskym zastoupeni vsichni placeni agenti nemeckych automobilek. Jinak si to neumim vysvetlit: absulutni ignorantstvi pri posuzovani zarucnich zavad, naprosta nevstricnost v oblasti predpodejniho servisu, mizerna uroven poprodejniho servisu, naproste ignorantstvi pri vyrizovani jakekoliv dokumentace, zamerne nevystavovani platnych dokladu ke starsim vozum, atd. Kdyz clovek v Itosce vidi jejich uroven servisu a jednani se zakaznikem, tak ma pocit, ze je to uplne jina automobilka. Vsechny bych je na hodinu vyhodil! A nekritizuju pouze zvenci: v roce 1996 shaneli u Fiata service managera - cloveka, ktery by mel na starosti prave vyrizovani urovne a cinnosti servisu, reseni problemu, skoleni personalu, dodavky technologii a pomucek, atd. Byl jsem ochoten to misto prijmout i za min penez, nez mam ted. Dodneska ta pozice neexistuje!!!!!
Zdravím, obracím se na Vás s dotazem. Sháním Lancii Kappu 2,0 turbo, nejlépe r.v.98-99, 220PS, v plné výbave (jestli kombi nebo sedan je celkem jedno), hlavne v dobrem stavu. Nemáte nějaký kontakt na dovoz tohoto vozu do ČR? Případně by se mohlo jednat o Kappu 97 s 205PS, ale radši tu mladší.... 😄. Díky.undefined
www.autoscout24.it nebo ch, de, be = inzerce obchodniku, dale soukroma inzerce na [odkaz]
Kappa 2.0T 16v se od 20v nelisi pouze motorem: je tam prepracovanych a vylepsenych hodne veci, zejmena elektrika a brzdy (20v Turbo ma ctyrpistky Brembo, 16v jednopistky Girling). Ackoliv si myslim, ze motor 16v je lepsi, volil bych radeji verzi 20v. Pekna, servisovana, kolem roku 99/00 a 100.000 km se prodava kolem 7.000 Eur
Kappa 2.0T 16v se od 20v nelisi pouze motorem: je tam prepracovanych a vylepsenych hodne veci, zejmena elektrika a brzdy (20v Turbo ma ctyrpistky Brembo, 16v jednopistky Girling). Ackoliv si myslim, ze motor 16v je lepsi, volil bych radeji verzi 20v. Pekna, servisovana, kolem roku 99/00 a 100.000 km se prodava kolem 7.000 Eur
Jednodussi to opravdu je, to v kazdem pripade. Otazka je, zda je to rozumnejsi. To auto jezdilo na dirach, ktere jeji sestricky v Italii nikdy ani nevidely, v zime pravidelne na vrstve soli (v Itosce nevedi,m co to je) a uroven servisu asi taky neni nejsilnejsi strankou ceskeho trhu. Samozrejme nejvic zalezi na predchozim majiteli (skoro bych doporucoval jej zkoumat vic nez auto 😜) Ale samozrejme uznavam, ze takovy nakup muze byt vyrizen za nekolik minut, coz je jiste silny a lakavy aspekt. Pri dovozu na cloveka ciha spousta zakernych uradu, ktere mohou vyvolat nekdy i velmi obtizne resitelne problemy....
Ahojte fandovia cool znacky LANCIA.Hľadám el. schémy a všetky informacie o LANCIA Kappa 2.0 20V model 96. mám problém s alarmom /všetko OK, "len" nejde sirena/. Nevie mi niekto poradiť ?
Většinou je problém s celou řídící jednotkou ( pokud to má originální alarm ) v které je integrovaná siréna. Píšeš, že je všechno v pořádku, to znamená že funguje dálka, která je na alarmu nezávislá. Občas pomohlo tu jednotku ( je v podběhu předního kola, ale teď si nejsem jist na které straně, mám pocit, že nalevo ) rozebrat, vyčistit zoxidované kontakty a vrátit zpět.
To stými kontaktami som skúšal, ale bez efektu. Siréna je vzadu v kufry.Skúšal som ju na baterke, tak nejaké zvuky vydáva - myslim ,že je ok.Mam podozrenie na prerušený káblik.Bodla by ta schema zapojenia. Ak ju niekto má tak by mi veľmi pomohla / alebo aj cele servisne CD - zaplatí rozomnu sumu/ Vopred vďaka za radu.
Na [odkaz] som nasiel v ponuke Lanciu Hyenu. DOst ma to prekvapilo, o tom aute som nikdy nic nepocul (aj ked je len 10 rokov stare). Co je vlastne zac? Preco sa jej vyrobilo tak strasne malo? Je to naozaj nadherne auto...
Hyena je postavená na podlaze a podvozku Delty Integrale Evo s plastovou karoserií Zagato. Agregáty jsou taky stejné (až na pár detajlů). Jedná se již nyní o raritu a lze očekávat, že cena historicky ještě výrazně poroste. Nevím teď, kolik ks bylo vyrobeno, cena pěkného, nebouraného kousku od prvního majitele většinou přesahuje 80.000 Eur
Lanica Delta 836, někdy značená taky jako Nuova Delta je docela spolehlivý, nenáročný a pohodový auto. Vyráběla se ve třech generacích: 93-95 v tří- i pětidveřovém provedení ve verzích 1.6-1.8-2.0-HF a 2.0 TD (HF = turbo 16v). Od roku 95 došlo ke zpevnění karoserie a z nabídky pštidvřové varianty zmizelo turbo HF, které bylo od r. 95 pouze u třídveřových provedení HPE (s tužší karoserií). Oficiální výroba skončila v roce 1997, v roce 98 opět začala výroba verze HPE HF a 1.9 TDS. HPE HF od roku 98 do přelomu 1999/2000 měla jiný brzdy, jiný výfuk, jiný ECU, jiný kola a poměrně dost jiných karosářských dílů. Motor 836A2 je odvozen z Delta Integrale, má stejný blok, vačky, písty, ojnice, kliku, setrvák, svody a turbo. Liší se sacím potrubím (není tak rovné a tak vysoké), injektorama, těsněníma, olejovou a vodní pumpou. Menší je intercooler a cesta mnezi intercoolerem a škr. klapkou je podstatně delší. Podlaha byla v zásadě převzata z Brava, a to včetně koncepce podvozku, takže - i když se Lancia snažila nastavením toho podvozku a exkluzivníma tlumičema s přepínáním aut👋sport sebevíc, jízdní vlastnosti přeci jen trochu za tím (skoro)dokonalým motorem zaostávají (to samé je Fiat Coupé). Výhoda je bv servisní nenáročnosti, spolehlivosti a solidní jízdní dynamice (pro benzin 95 je zrchlení 0-100 km/h za 7,25 s, max. 225 km/h, 1 km za 27,5 s a to všechno při spotřebě v rozmezí 9,5-11,5 l/100 km, pro ECU (Squadra Racing) na 98 benzin j to potom 6,4s, 225 km/h, 26,6s). Standardní výbavou je 30% samosvor.
AR 147 GTA je pokročilejší konstrukce podlahy i podvozku. Má tužší skelet, ještě ostřejší řízení (i Delta HF byla překvapivě ostrá na svoji dobu) a předeším kinematicky mnohem propracovanější zadní zavěšení (pocházející z Delty Integrale). Motor 3.2 V6 má hlavní záběr v rozmezí 4-7000/min (Delta 836 na 95 okz. 3400-6300, na 98 2500-6500) a díky jeho mírnějšímu nástupu není absence zadního pohonu až tak velký handicap. Překvapí hlavně vysokou nájezdovou rychlostí do zatáčky, která je větší než třeba u Imprezy WRX. Na suchu je za normálních okolností výborně ovladatelná, také díky samosvoru. Za mokra je to horší spíš v otázce prokluzu předních kol, než únosnosti bočního zrychlení. Pouze při pokusech o brutální rozjezd vzniká problém jednak s plynulostí a také s životností spojky. V otázce spolehlivosti zatím nevím, na 156 GTA nejsou žádné zásadní problémy, alespoň zatím podle mých informací. Samozřejmě za předpokladu normálního zacházení (žádné brutalní kousky za studena, alespoň minimální doběh, atd.). Poměrně mě zarazila ta hodnota zrychlení naměřená časopisem AutoCar, která vypadá hooooodně dobře! Za milion Kč....
AR 147 GTA je pokročilejší konstrukce podlahy i podvozku. Má tužší skelet, ještě ostřejší řízení (i Delta HF byla překvapivě ostrá na svoji dobu) a předeším kinematicky mnohem propracovanější zadní zavěšení (pocházející z Delty Integrale). Motor 3.2 V6 má hlavní záběr v rozmezí 4-7000/min (Delta 836 na 95 okz. 3400-6300, na 98 2500-6500) a díky jeho mírnějšímu nástupu není absence zadního pohonu až tak velký handicap. Překvapí hlavně vysokou nájezdovou rychlostí do zatáčky, která je větší než třeba u Imprezy WRX. Na suchu je za normálních okolností výborně ovladatelná, také díky samosvoru. Za mokra je to horší spíš v otázce prokluzu předních kol, než únosnosti bočního zrychlení. Pouze při pokusech o brutální rozjezd vzniká problém jednak s plynulostí a také s životností spojky. V otázce spolehlivosti zatím nevím, na 156 GTA nejsou žádné zásadní problémy, alespoň zatím podle mých informací. Samozřejmě za předpokladu normálního zacházení (žádné brutalní kousky za studena, alespoň minimální doběh, atd.). Poměrně mě zarazila ta hodnota zrychlení naměřená časopisem AutoCar, která vypadá hooooodně dobře! Za milion Kč....
Díky moc. Zhruba před 5-ti lety jsem málem koupil krásné červené Coupé 20V Turbo. Bylo dovezené z I, málo jeté a tehdy bylo za zhruba 600 tis. Zdálo se mi v docela solidním stavu, až... jsem si všiml té škvíry mezi dvěřmi u řidiče a palubkou... Nakonec se ukázalo, při bližším ohledání pod kapotou, že ta rána byla docela silná. Tak mi ten automobilový sen nevyšel. 😒 Ještě dnes vždy musím zatlačit slzu, když nějaké potkám, ale jsou většinou už hodně jeté. To auto budu řešit až příští rok, takže relativně dost času. Lze se tedy dívat na Lanciu HF HPE jako na vhodnou školní pomůcku pro pozdější přechod do GTA?
Delta HPE HF je solidní volba, pokud se člověk smíří s tím komerčním zavěšením. To je její nejslabší stránka. Samozřejmě, že díky super tlumičům, tuhýmu ukotvení, stabilákům, atd - čímž se výrobce snažil tento fakt nějak kompenzovat - objíždím na dálničních sjezdech TurboPassaty zprava (po delší dráze) a maximálně zahvízdaj gumy. Protože jsem ale za posledních 10 let nalítal hodně km s několikama Deltama Integrale (v různých provedeních i úpravách), nejsem z toho podvozku nijak odvařenej. Ale zase proti komerčním autům je dobrej. A má to strašně malej kufr, protože vlivem nádrže na 70 litrů je rezerva s nářadím přišroubovaná na levý stěně kufru, čímž ho výrazně zužuje. Jinak super sedadla, super řízení, super tlumiče (ty aut👋sport - nebyly ale na všech verzích), super motor. Dobrá převodovka (ale na lanovody, takže za studena trochu pomalá), dobrá ventilace, dobrá výbava, dobrá ovladatelnost. Dobrý je, že to má špéru, ale za vlhka to moc nepomáhá a hodně to hrabe. Co je ale fakt slabý, jsou standardní brzdy - už několikrát jsem je doslova utavil; doporučuju brzdy OMP (celkem na včechny kola desky+kotouče cca 13-15.000 Kč) nebo provedení 9😲0 (čtyřpístkový bremba vpředu). Samozřejmě vlivem tvrdýho odpružení vydává přístrojovka takový zvuky, že to chce občas vatu do uší 8-s . Ani materiály v interiéru (byť pěkný na pohled) nejsou nijak kvalitní, zato hodně kousků má celokožený interér a sedadla Recaro v jelenici. Ani odkládacích ploch tam není nijak moc, 0,5 l PET lahev nebo plechovku s pitím není vůbec kam dát. Zadní víko se zvedá nízko, takže osoba nad 175 cm se ve vzpřímené poloze flálne kebulí do zámku (ale to u většiny aut). Je potřeba počítat sem tam s nějakou poruchou na elektroinstalaci, i když její zpracování mi přijde na Evropu super (ale Japonci ji holt dělaj líp, no...). Přední ramena rychle odcházejí, na českých silnicícch je dobrý je měnit po 50-100.000 km (jsou sice strašně mohutný, tuhý a kovaný, ale je v nich zakovanej čep a i silentbloky trpí solí). Řemeny v motoru a olej je nutno měnit častěji než na komerčních autech, olej doporučuju Castrol RS 10W-60, který ale není nijak laciný (a je ho tam 6 l). Po cca 10 letech zpuchří hadice od chladiče oleje a je nutný je vyměnit. POZOR!!! Musí se povolit na bloku a celý chladič i s hadicema vyndat, propláchnout rezistinem, nahřát a teprve potom opatrně povolit na tělese chladiče. Nikdy se nesmí se povolovat na autě na těle chladiče!!!! Motor se výborně ladí, je v něm schovanejch cca 50 koní bez zásahu dovnitř). Jediný běžný mechanický problém se vyskytuje na autech kolem 280 koní - prasají občas osičky na diferáku (od 300 k i poloosy). Největší nevýhoda je, že se v Česku moc dobrých kousků nevyskytuje, a tak je asi lepší alternativa dovoz, nejlíp z I (výhoda - je v EU) nebo CH (pak se musí platit i clo). Vzhledem k tomu, že auto plní EURO2, tak to zase není až takový problém a přihlásit jde bez problémů, pokud od data první registrace neuplynulo víc než 8 let.
Ten podvozek by snad ani nevadil, mám teďka poslední verzi Bravy (zatím spokojen, takže si ji nechám) a podvozek je jedna z věcí, která se mně na ní docela líbí, tedy jestli tam zase není nějaký rozdíl oproti tomu, který je použit pro onu Deltu. Zeptám se ještě na zkušenost se servisem Lancii v ČR. Nemám sice se servisem Fiata problém, ale Lancia se sem už dlouho nevozí. Neptám se na konkrétní servis (do Prahy daleko), spíše obecnou zkušenost se servisem Lancii.
Mimochodem: jednu vzhledově pěknou modrou HF HPE jsem viděl na tipcars.cz. Neměla sice ty efektní disky jako u těch soutěžních verzí, ale vypadala solidně.
Mimochodem: jednu vzhledově pěknou modrou HF HPE jsem viděl na tipcars.cz. Neměla sice ty efektní disky jako u těch soutěžních verzí, ale vypadala solidně.
Zdravím.Mám Lancii Dedru 1,9TDS, r.v.90 Má někdo tady Lancii Dedru se stejnym motorem?
S timhle motorem mam Tipo, r.v.93, potrebujes neco?
No jen se podělit o zkušenosti s tím motorem.Jak se ti zdá?Kolik ti žere atd.
Mam najeto 160kkm, ale pocitam, ze kilometry byly staceny. Motor je v pohode je to stara klasika takze od neho necekam zadne zazraky. Na silnici rozhodne nezdrzuje. Zatah turba zacina neco kolem 2200 a konci asi kolem 3 500 ot/min.. Spotrebu nesleduji, ale kdyz jsem ji jeste meril byla kolem 6.5-7 l/100km. Jezdim vetsinou okresky pri 120 - 130 km/h. Motor ma pritom otacky kolem 2800 - 3000 ot-min. Pri vyjezdu na dalnici je to bida prevodovka je kratka a pri 4 200 ot/min., coz zacina cervene pole, je rychlost kolem 170 km/h. Momentalne jsem s tim spokojeny pro ucely ne ktere je pouzivam. Jedine co me stve je, ze mam presuvnik rizeny na zaklade cidla teploty (delalo se nekolik vatiant). A pravdepodobne to cidlo mam v haji, dokud se mi voda neohreje na 60 stupnu tak to dost klepe, potom se zklidni chod motoru. Kdyz tento motor srovnam s 1.9 TDid v Crome se stejnym vykonem je o dost znat ten primy vstrik, na druhe strane je zase hlucnejsi ale ma mensi spotrebu. Premyslel jsem, ze bych ho prehodil, lezi mi totiz jeden v garazi, ale nedival jsem se co by bylo potreba vsechno predelavat a momentalne na to nemam ani cas. Jinak v zime starty bez problemu pri -20 dyl zhavy a startuje na pretoceni. Znam tyto motory co maji natoceno pres 300kkm a stale jezdi.
NO a ještě k těm motorum TDI.No podle mě už do tych nových motorů zasahuje dost elektronika a když se ti neco vysere,tak tě to stojí těžké prachy.Tyto da se řéct mechanické turbodiesely jsou konstrukčně jednodušší a vyznáš se v tom daleko lépe. Já s tím mým motorem klidně dám Octavky, ty s tim nejslabsím TDIčkem,stejný vykon,jak mam ja a benzinaky taky v poho, krom 74kW 1,6i.
Jeste k tem primym vstrikum, v Crome je tento motor bez jakekoliv elektroniky, je uplne stejne jednoduchy jako obycejny diesel. Jeho nejvetsi nevyhoda je, ze oproti obyc je na neho vsechno drahe(tryska 2 000 Kc). Ja mam palubku klasika budiky to byla podminka, digital stoji uplne za pendrek. Dalsi podminka byla auto bez koroze coz se vcelku podarilo, samozrejme nevidis treba pod narazniky, ale na minimalni oderky, ktere jsem zapravil barvou da se rict bez koroze. Vlastne jsem sundal zadni naraznik a jak je hrana kufru tak v tom spoji je par dir. Nektere karoserie se delaly pozinkovane, ale nechapu podle ceho se to dalo poznat, nejake znaceni, rok vyroby? Tezko rict jestli udelam jine auta vzdy zalezi na tom, jestli ten druhy chce. Kamos ma Felicii 1.3 MPI a na zrychleni z 0-100 km/h bych popravde stihal jen za velkeho vytaceni coz me odrazuje, takze tyto semaforove souboje nechavam stranou. Jine je to pokud se jedna o pruzne zrychleni treba 80-120 km/h. Dale me jeste stve mala nadrz, myslim neco malo kolem 40 litru. Jizdni vlastnosti vcelku ujdou, ale chtelo by to sportovni podvozek + brzdy. Kdyz nad tim ted premyslim mel jsem vyhledlou taky Dedru 1.9 TD, ale byla v dezolatnim stavu a jsem nakonec rad, ze jsem vzal Tipo. I kdyz uz me obcas dost sere pri jizde po kostkach to brnceni palubky. Vybavu tam mam: predni okna el., sibr el., ABS, 4x kotouc. brzdy, central. Jestli se mi podari sehnat fotak pristi tyden muzu poslat nejake foto.
Bacha na nadheru v podobe digitalnich pristrojovek. Sere se to na tech Dedrach jako krava a je to desna drahy. Kdyz tam ta pristrojovka klekne, je to casto na likvidaci celyho auta. Utikat od toho co nejdal!
Dedry mely hodne problemy s elektronikou v palubni desce. Tusim od nejakeho roku vyroby se to melo zlepsit, ale nevim ani od ktereho.
Celá Dedra se změnila v 94 (poznáš podle jiný mřížky vpředu a jiných zadních lamp). Stejně jako AR 155. To bylo "díky" odchodu Tempry. U Dedry jednoznačně plus, u AR trochu minus u motorů 16v TwinSpark. Ty potom zdědila i 156.
A kotoučovky mám takna všech čtyčech kolech.Jo,máš Tipo po faceliftu nebo před? Já mám na svojí Dedře zadní světla z modelu 94. Jinak mnovější model ma ještě jine madla dveří sem si všiml.Jinak nic. Líbí se mi ale Lancia Delta 96tý rok, 1,9TD
Tak změny u Dedry 94+ jsou hlavně ve zpevnění karoserie, v motorizaci 16v, v emisích (Euro2), v hydraulický spojce, elektroinstalaci, ventilaci a spoustě dalších věcí. Taky ubyl model Turb👋Integrale s 8v turbomotorem a naopak přibyl 2.0 16v Integrale s atmosférákem (nejčastěji verze SW). Nárazníky, maska, lampy a madla jsou proti tomu nepodstatnou změnou. Nejdůležitější z hlediska uživatele je ale zlepšení kvality a tím pádem vyšší spolehlivost.
Opět zdravim.No,muj ma natočeno 170tisic km,kdyz sem to kupoval. Ted ma vic. Turbo mně tahne,aspon ja citim od 2500otáček. Jinak si myslim,ze ten motor tahne dost dobře. Jelikož ty máš Tipo,tak máš lehčí auto oproti moje Dedře. Kamarad ma Tipo se stejnym motorem a tahne mu to dobře. Ale jeho karoserie je v pytli. Chtělo by to novou kastli u něho.Jinak Já mám spotřebu s mojim motorem 5 litrů na 100km, kdy sem to naposled sledoval. Jel sem totiž do prahy a zpátky, 600km a projel sem 30 litrů nafty. A to sem jel po dálnici tak kolem 160km/h. Takže se spotřebou sem spokojen,na kastli sem trošku dělal upravy,nekde to bylo potřeba,jinak osobně sem spokojeny.Dedra je prostorná.Ty máš v Tipu jakou palubovku?Kamoš má digitál a mně osobně se to moc nelíbí.V některých sem viděl i klasické budíky.Já mám klasiku,ale viděl sem Dedru aj s digitálem a vypadalo to dost dobře.
No,tak pod blatníky,hlavně zadních kol by ses teda měl podívat. Ja sem zdělal zadní kola a kuknul sem tam a okamžtě sem si vzal ocelový kartáč, barvu a asfaltový sprej a už sem jel. Tu část auta bych nepodceňoval,jako celý spodek auta.Dal sem si s tím pracu a ted je to všechno v pohodě. Jinak ja sem spokojeny s nádrží. Mně se tam vleze 60 litrů,takže to je už dost si myslim.NO,klasicke budíky jsou klasické budíky.Fakt je,že Lancia je precizněji udělana než Fiat.Podle toho co vim od kamarada a podle toho,jak si psal,že ti drnčí všchny plasty v autě.jestli chceš vím,kdo prodává Dedru,bez koroze2,0i-e. Má digi palubovku, kožene sedačky ale a chce to asi nove brzdy a tlumiče.Jinak ok. za 45 tisic. Jinak ta moje ABS nema(to je škoda), airbag taky ne,ale elektrická všechna okna středová opěrka vpředu i vzadu, taky4 opěrky hlavy, litá kola,klidně ti taky možu poslat pár fotek.
magic: No, já,i když mám r.v.90, tak su naprosto spokojeny,nic nedrnčí ve vnitř,i když jedu po kostách a buhvičem, s motorem su spokojen.A celkově s autem.I kdyz je to ten mezi prvnimi modely.
S autem jsem si uz dost vyhral takze prodavat ho ted by byla skoda. Korozi mam fakt jen v tom kufru jinak bez problemu, strikal jsem spodek takze doufam, ze to tak i zustane. Lancia je jasne lip udelana nez Fiat, ale mel jsem Prismu a bohuzel brnceni palubky uplne stejne, i u te Dedry co jsem o ni uvazoval bylo to same. Brnceni se mi castecne zlepsilo po tom co jsem nasel urvany drzak palubky a opravil. Tipo mam jeste se starou maskou.
No,tak auto máš spotřební zboží a kvalita je kus do kusu,že. takže všechno není stejné.něco muže byt udělané lepší a něco horší.no já bych tu svoji Dedru taky neprodal.Spokojenost u mě je taky.Akorat by to chtělo ABS a aspon jeden airbag. popřípadě klimu.
Airbag neni k ničemu dobrej, jedině boční. S tou palubovkou: pokud je auto z Itálie, Francie nebo Švýcarska, tak mu nedrnčí nic. Zato u aut z Německa, Rakouska a Česka drnčí snad i to, co tam není. Čím tvrdší (lepší) odpružení, tím je to horší. Ale do roka ježdění po českých tankodromech se rozdrnčí zpravidla úplně všechno....
fera: No tak s kouřivostí. No když jedu normálně,tak ně auto nekouří,ale když podřadím a dupno na to,tak to si zas auto zakouří.Ostatně jako každý turbodiesel,ne? Co ty? Normalně sem viděl nedavno Tipo 3 dveřové.To se jen tak tady nevidí. Po faceliftu to Tipo vypada lip. Máš i mlhovky?
3-dverove Tipo jsem uz videl nekolikrat nevypada spatne, ale pro me naprosto neprakticke. Kourivost normalne ve dne v zrcatku kour nevidim kdyz tak jen slaby, pokud jedu v noci a nekdo za mnou tak proti jeho svetlum je to znatelnejsi, ale nastesti zadna lokomotiva a jen pri dotahovani nebo kdyz jsem liny podradit. Mas tam EGR ventil? Mlhovky nemam auto bylo bourane na predek a je tam davany naraznik z nejakeho benzinoveho, kdo to skladal se neobtezoval dokonce namontovat ani chladic oleje, natoz aby udelal v narazniku otvory pro privod vzduchu aspon k intercooleru. Kdyz jsem se dovedel cenu kolik chteji za ten chladic bylo mi jasne proc tam neni. Nakonec jsem sehnal z Una 1.4 TD a namontoval ho tam, je sice o trochu mensi, ale lepsi nez kdyby tam nebylo nic. Kdybys vedel o nejakem chladici+hadice dej vedet. Nejsi nahodou z Moravy aspon podle slohu?
jestli se sem muzou vkladat inzeraty jo tak bych prodal LANCII DEDRU 1,8i.e., r.v.91, najeto asi 160tis km, sv.modrozelena metla, el. pr. okna + zrcatka, vyhr. zrcatka, servo, motor po GO (10.000,-), koroze zadnich lemu a podlahy,...cenofka tak 23000,- docela to specha
FERA: No máš pravdu,že su z Moravy.Pošleš mi pár fotek toho tveho auta?Co je to EDR či co si psal? Jo,mužu se ti poptat po olejovém chladiči.TU,jak sem byl si kupovat zamek do dveří tam jeden měly repasovany,ale oni sou ruzné druhy,víš.Ne každáý ti tam pasuje.Kamoš taky shaněl a bylo mu to řečeno.To se chce na to podivat primo v autě.
Tak jo o vikendu nejake fotky udelam, mimochodem jsem taky z Moravy kousek od Zlina 😉 EGR ventil je pro prepousteni casti vyfukovych plynu zpet do sani. Nevim to uplne na 100pro, ale myslim, ze olej. chladice jsou na vsechny Tipa stejne a moc bych za to nedal, ze je stejny i na Dedre. Jedine v cem se to muze lisit jsou hadice. Jestli mas nejake foto tveho auta klidne mi je preposli na email.
RUBBER: jak se o ni staráš proboha,když je tak zrezlá? Chudák Dedra. To kdybych viděl v takovém stavu moji,tak bych zabrečel lítostí.Naštěstí se o ni staram a mam ji bez koroze a v super stavu.
tak jako staram a nestaram ja ji pucil na dva roky kamosovi a tak nejak takhle to dopadlo no, zato interier to ma nalestenej.
Ja mam totiz jeste Integralu a doty padaj porad prachy takze tahle hold se nani nejak nedostava
Ja mam totiz jeste Integralu a doty padaj porad prachy takze tahle hold se nani nejak nedostava
Fera:Máš recht,ja su taky kousek od Zlína😄 A kolik ti vlastně je? No nevim,jestli mam to EGR.Jak to poznam? Neni tak. Ty olejove chladiče sou jinší. Aspoň to říkali v prodejně. jezdím do Hulína.
Fra: Jsou 2 druhy,ale nevim,jaky je v nich rozdíl
EGR neres pravdepodobne ho tam mas. Ja jezdim do Hulina taky, maji tam vetsinou vsechno a hned na sklade. Nakupuji v ADH zdaji se mi lepsi nez Kroner. Pokud jsou ty olejaky dva tak jediny rozdil je asi jenom v drzacich.
Fera: No já jezdím taky do ADH a nepřipadají ně tam nějak solidní. Já sem provolal tak 50 Kč než ně sehnali 2 zámky na moje auto. Děs.nebyli prostě schopní je sehnta až myslím po 3 týdnech. Nedavno sem tam byl na madlo nad dveře.Tož eště se neozvali,ale zamek,co ted potrebuju tam měli kupodivu,tož čekám až se ozvou a zajedu si pro ty věci. Jaká nálepková mánie? To bylo po chlápkovi,co jsem to od něj kupoval,ale když si všimneš nějakych fotek interieru,tak už nalepky zmizeli.Všecko jsem to poodlepoval,protože se mi to nelíbí. Jinak ty kola jsou 14"tky. Dobré,ne?na zimu mám plecháče. No ja su zvědavý na to tvoje Tipo. Sak se v ADH zeptej na ten olejový chladič.
Fera: Jo a to je jen koncovka vyfuku.Cely stoji nehorazne penize. Ale to už sem tam taky měl.Vypadá to hezky.
James v poho neber nic ve zlem. Mas aspon natreny trmeny ja jsem na to moc liny a nemam cas. Jinak s ADH nemam zadne problemy, vzdy si dopredu zavolam a vetsinou vse maji hned na sklade, mozna jsou nejvic zamereny na Fiaty. Vozi dily z Italie a jeste jsem s nema nemel potize. Pokud neco nepasovalo vratily a dali nove. Jak rikam absolutne bez problemu. Vyfuk uz mi pomalu dosluhuje tak uvazuji o natahnuti trubky zepredu + koncovy tlumic, mozna ladeny.
Trmeny? Myslim,že jeden se opomněl,tak jdu na to teď. Já lín zas nejsu.Nechcu aby mi upadl vyfuk diky prorezivění.No, kamoš kupoval nedávno vyfuk,zadní část.Levněji ho vyšel celý v celku ta zadní část. No ja brzo budu měnit první část. No tak asi máš pravdu,oni jsou spíš na Fiaty. Pořád si myslí,že mám Tipo😄 Ted ně volal ten týpek z tama,že mají pro mě madlo nad dveře. Ptal em se ho,jestli mně nechali i zámek do dveří na Dedru. A oin že,já myslel na Tipo. NO ale snad ho tam mají. No aspon to tak říkal😄
Fera: No,tak madlo nad dveře mně sehnali do 14 dní.už ho tam mam aj namontovane a zamek mam taky,takže su spokojený.Vyžehlili si to u mě😄 Ale opět napsali na balení madla "Tipo" Už su na to vážně alergický. Copak mám Tipo? A kolikrát už sem jim to říkal😄 Ještě si budu měnit vstřiky a chcu si koupit mračítka na světla.Vypadají fakt good originály. Stojí 1200Kč. A to madlo moseli objednávat přesně na číslo mojí karoserie. To čumím. Deder moc nejezdí,tož repasy nějaké moc nejsou. Fiatů je tu kotel.Máš aspoň výhodu. A ještě si chcu našetřit na přestříkání střechy a kufru. Nevim,kolik ně to ale bude stát. Nemáš o tom ponětí?
Vstriky? Copak tecou? Myslim, ze vstrik, teda tryska stoji neco kolem 800 Kc jsou to Bosch, bohuzel jsem mel smulu a zrovna ty co jsem si koupil staly za pendrek. Mracitka? Original jsi nemel namysli made in Lancia? 😉 Na mracitka se vykasli nic se ti nezlepsi spis naopak, problemy s policii, STK a hlavne ti to bude hur svitit. Madlo bych asi mrkl nekde po vrakaci nebo na inzerat, 1200 Kc bych za to nedal.
Fera: NO fakt originaly přímo na Dedru ty mračítka. No madlo sem si sehnal a zamek mam taky. 2 tisice v *😄 No tak sem si donatiral drzaky na vyfuk. Netečou,ale kkdyž je to studené,tak to prostě jakdyž tucá nepravidelně a z výfuku jde kouř. A jake vstřiky jsou dobré? No vím,že stojí kolem těch 800Kč jeden.
Zkontroloval jsi vsechny naftove hadicky u motoru? Pokud jsi je jeste nemenil tak to udelej, je to levnejsi nez kupovat vstriky a vetsinou je to 80% techto zavad. Vymen hadicky na privodu k cerpadlu, od cerpadla a nezapomen ani na ty maly mezi jednotlivymi vstrikovaci, tusim jsou to 3.2 mm. Budes asi prekvapeny, ale metr te male hadicky stoji 100-250 Kc zalezi na vyrobci. Tyto hadicky byvaji pricinou zavzdusnovani systemu a jak pises nepravidelneho chodu. 😉 A pro sichr mrkni jeste na vedeni k plovaku u nadrze.
Fera:Jinak za 600 kč sem si koupil do předních světlometů žárovky philips. Fakt jsou špičkové. o 50% větší svítivost a mají nadech xenonu. Fakt good svitija. Jine bycj tam už nechtěl
Fera:No tak ja se v motorech moc nevyznam.Tatka je automechanik a rikal,že je to vstřikem. tož nevím.
Zdar lidičky, práve jsem zakopil toto vozidlo. Nemáte někdo k dispozici servisni manuál k tomuto autu? Schéma eletriky a pod. Díky
Tak jsem trochu brouzdal na inetu a našel tohle, nevím jestli to splňuje tvoje představy, ale vzpoměl jsme si na tebe a navíc by snad tohle mohlo jít i přihlásit: 1998 LANCIA DELTA HF Integrale 2.0 Litre engine,
5 door, Four Wheel Drive, Hatchback, Dealer Collection Red, 180000 miles, CD Player, ABS Brakes, Air Conditioning, Alloy Wheels, Central Locking, Leather Upholstery, Alarm, Left-hand Drive, Power Steering, Immobiliser, Electric Windows Ł4995.
Martin
5 door, Four Wheel Drive, Hatchback, Dealer Collection Red, 180000 miles, CD Player, ABS Brakes, Air Conditioning, Alloy Wheels, Central Locking, Leather Upholstery, Alarm, Left-hand Drive, Power Steering, Immobiliser, Electric Windows Ł4995.
Martin
Dealerská byla pro Japonsko v r. 94 (aby měli podle čeho oprásknout Lancera GSR 8-s ). 180.000 mil je slušný, jako by s tím autem někdo jezdil, nebo co 😜 vsadím se, že všechno bude původní 😁
Podle mě to je spíš jako dealerová kolekce, že si to koupil jako nové a prodává až teď, jedeš pro ni, nebo jdeš do něčeho jiného? >😁
A 180.000 majli mi příjde docela dost, ale zase na druhou stranu, pokud se o to staral, nebude to tak hrozné. 😁
A 180.000 majli mi příjde docela dost, ale zase na druhou stranu, pokud se o to staral, nebude to tak hrozné. 😁
Samo, že nejedu. Ale Dealerská je dost vzácná (je-li opravdu originál). Je to červená metla a má černý hliníkový větráky na haubně + podélný žlutočerný pruh přes haubnu a střechu. Je na ní pár docela prima drobností (odlehčený písty, stálej převod 3,25 místo 3,11, ostřik intercooleru, atd). Ta cena není zlá, i když víc než 300.000 km bude taky asi někde znát. To auto je asi z Japonska a do Anglie je dotažený. Hrubágo na auta z Japonska nedá dopustit, prej jsou v nejlepším stavu. Ale žádná Integrale není u nás legálně přihlásitelná (žádná nesplňuje ani Euro2) a přeražením čísla se ta limitovaná edice stává bezcennou. Já jsem teď momentálně bez peněz (naládoval jsem je do bydlení). V Itálii se dají sehnat levnější kousky i s hromadou ND (Blue Madras za 5.000 Eur).
OK, já když ji viděl tak jsme si hned na tebe vzpoměl, já ikdyž jsem taky pár lancii (nějaké themy, kappu) měl a rovněž na tuhle značku nedám dopustit, >😁 ,jsem spíš na to pohodlí, tak teď koukám po nějakém bmw e39 v kombiku a td(s), ale taky jsem bez peněz,(doufám jen že zatím a taky bydlení) spíš výhledově do budoucna.
Z ovladatelný, "lehký", prostorný, dynamický a spolehlivý Kappy do BMW???? Nechápu. Já s BMW začínal (a taky už dávno skončil - i když ta nová jednička vypadá, že by měla šanci....) Nejsem vůbec na pohodlí - naopak - jak se auto zhoupne, jde ze skály (protože je "katastrofálně neovladatelný"). Když jsem šel dělat technickýho redaktora do AutoTipu, tak jsem byl přesvědčenej o tom, že moje preference Fiat-Group rychle zmizí. Po tom, co jsem se svezl ve většině aut na našem trhu, jsem už jiný auto neměl a zatím ani nechci. BMW mi přijde jako nejhorší Value-to-Many poměr ze všech aut, krom RR. Je drahý, má mizernou výbavu, je poruchový, cena za ND je astronomická a jízdní vlastnosti jsou horší než u většiny aut za polovinu ceny. Srovnání trojka versus Lybra - ani na okamžik bych nezaváhal (jel jsi někdy s Lybrou v serpentinách? A s BMW?) Ale je to tvoje volba.
BMW je dobre na umetene posolene dalnici. Kamos do nej zase tedka narval 30 000. Jsou to krasne auta, ale presne me skusenosti jako psal magik. Moje holka roztriskala dva tydny starou 318i na jedne rozhoupane silnici. Klasika -repna sezona, blato. Zadek ustrelil a bylo to na strese...
Asi jo, ale je toho všeho najednou vice, ja bych bral určitě Lybru, ale , pokud jsem v cenách někde kolem 300-400kkc, vychází mi nejlépe a nejvybaveněji 5 tds v kombiku(i co se týka vzhledu, nějak se mi ty VW nelíbí, nevím proč), jsem ted nějakou dobu v anglii a vypadá to, že i zůstanu a tady jaksi kupodivu Lancie nefrčí, když jsem to zadal do místních autobazarů (vyhledávačů) nenašel jsem ani tu Kappu, končilo to u Themy a Dedry, takže věřím, že s díly by byl docela problém,není problém tady na cestě vidět 15 metrový Hammer 2, Lambo, Ferarko a tak, ale Lancii jsem tady ještě neviděl a čekat na každou hloupost z čech se mi taky nechce, případně platit nějaké originál velice drahé díly.
Nevím sice jak je ta E39 v provozu, měl jsem kdysi i E34 a nedám na ni dopustit a to jsem s tím autem nalítal opravdu docela dost, no a můj předpoklad byl, že ta E39 bude ještě lepší, ale pokud se mýlím, velice rád si váš názor poslechnu, auto stejně plánuju koupit v čechách a velice pravděpodobně na leasing.
Nevím sice jak je ta E39 v provozu, měl jsem kdysi i E34 a nedám na ni dopustit a to jsem s tím autem nalítal opravdu docela dost, no a můj předpoklad byl, že ta E39 bude ještě lepší, ale pokud se mýlím, velice rád si váš názor poslechnu, auto stejně plánuju koupit v čechách a velice pravděpodobně na leasing.
Madein s tou Anglii mas pravdu taky jsem tam videl Ferrari a Lambo jen tak postavat na ulici, dokonce i nejake ty retro auta. Lancii Integrale jsem tam, ale taky jednou zahledl + nejake Alfy, hlavne 156. Fiaty tam taky moc nefrci. Prekvapily me tam ty kvanta novych aut a mraky prodejcu. Anglicani jsou trochu zvlastni aspon mi to po pracovni strance tak pripada. A co, jak se Ti jezdi v protismeru. 😉
😁 v poho, už jsem si zvykl a moc v protisměru nejezdím, jsou docela ohleduplní a jezdí se mi dobře, nedávno jsem byl služebně v čechách a to jsem si zase pořád říkal jeď v pravo a na kruháči do prava, ale ty začátky, :😉 :shock: :arrow: :roll: , jednou jsem byl na 6 ti proudé križovatce a nějak intuitivně jsem jel do prava......., ale už jsem v poho >😁
Nevíš teda o nějaké Lybře? Nebo teda co mi poradíš.
Nevíš teda o nějaké Lybře? Nebo teda co mi poradíš.
NO zdar. na Lybru sem inzeráty viděl docela. ne moc,ale nejde jo aspon o 5 vim. Ale už si nrvzpomenu,kde to bylo.
no právě, a o tom to taky je, málokde něco najdeš, tak kdyby jste někde někdo náhodou, tak dejte echo >😁
Lybry se pohybují v I kolem 10.000 Eur, aby byla pěkná a do 100.000 km. Jako ideální bych já viděl variantu (SW) buď 2.4 JTD nebo 2.0 - prostě pětiválec. O takový výbavě se BMW ani nezdá a o takových jízdních vlastnostech se ještě 10 let zdát nebude. Paradoxně se totiž Lybra chová víc jako zadní pohon, než BMW tř. 5 (což je daný zadním zavěšením, který je fakt super). Jízda v Alpách je s pětkou utrpení, s Lybrou radost. Pravda, není to zrovna letadlo...Mrkni na www.autoscout24.it a vyber si. Za ty peníze bude určitě alespoň roční záruka, jen ty nafťáky mívají víc km (někdy i přes 300.000, ale stojí tak bůra). Jediný, co mě na tom autě fakt vytáčelo, byl satelitní systém kontroly rychlosti: satelit hlídá polohu a rychlost auta a při překročení rychlostního limitu začne navigace řvát....to bych rozkopal, ale mám pocit, že to bylo jen na přání. V Anglii bych se ale trochu obával servisu, Lancie tam dělají jenom těžký ortodoxní machři a cena tomu odpovídá. Jinak nejsilnější a nejzarytější fandové Lancie jsou právě z ostrovů. Jenže pěkná Integrale 16v stojí v I kolem 3-4.000 Eur a v Anglii dvakrát tolik. Když jsem prodával toho Hormana a ten áčkovej motor, tak se na něj chytlo nečekaně moc Angličanů (do tý doby jdem netušil, že v GB vůbec sledujou mobile.de), ale než sem stihli přijet, bylo vyřešeno.
[odkaz]
To vypadá úplně skvěle, asi si opravdu svůj výběr rozmyslím, ještě kdyby tak byla SW a automat, a navíc se mi nechtělo do Al podvozku, nevíš jak je to u té lybry (ten Londýn to je sam patník a hrb na ceste, brzda plyn). Co se týká servisu, tak si dokážu udělat spoustu věcí, jen ty díly, ale to bych asi taky nějak vyřešil, jak dalece se dá těm špagetám věřit v počtu km a jak funguje ta jejich záruka? asi to nebude jak u nového vozu a ty jezdíš do Italie pro auta?
[odkaz]
sice je staršího data, ale ta cena?
sice je staršího data, ale ta cena?
Už nějakou dobu mám problém s motorem - po nastartování začnou hned klesat otáčky a během několika sekund to chcípne. Když to nastartuju podruhé, tak je to o něco lepší (už to aspoň nechcípne), ale zhruba prvních 50 metrů to jede, jako kdybych měl zataženou ručku. Pak ale problém hned zmizí. Tohle se stává jen se studeným motorem. V servisu mi řekli, že je to zadřeným přivzdušňovacím ventilem, který do motoru pouští málo vzduchu, ale ani po výměně se nic nezměnilo. Má někdo podobné zkušenosti a mohl mi s tím poradit? Předem dík.
Měl jsem neco z I a z D a nedá se to srovnat. Němci jsou prostě na auta levý prasata. Teda - samozřejmě - existuju čestný výjimky, ale spíš proto, aby potvrzovaly pravidlo a jsou skoro výhradně na jihu Německa. Záruku jsem nezkoušel uplatňovat u takto koupenýho auta, spíš mi přijde, že si je prodávající jist tím, že ti neprodává šrot, kterej se ti za pár dní rozpadne. Když jsme tu prodávali jetý auta z I, tak na ně záruka byla a taky normálně platila (tehdy byla 6 měsíců). Zkušenost byla následující: naprostá většina reklamamcí byla zaviněná majitelem (poškození podvozku nárazy, zámků dveří při výměnách reproduktorů a při dalších "odbornýchů zásazích, často prováděných servisem). Takový reklamace ti neuzná nikdo na světě, jenom dřív je bralo Daewoo kvůli renomé (např.. ženská polila benzinem nárazník u Matýska, barva se zvarhánkovatěla a prodejce v rámci záruky vyměnil nárazník a přestříkal jej!!!!). Hlavní přednosti auta z I je pravidelnej a odbornej servis a hlavně ŽÁDNÁ SŮL!
No některé věci docela chápu, ale šlo asi spíše oto, aby po dojezdu do čech, případně do anglie nebyla třeba prasklá hlava, nebo nějaká taková hloupost, je mi jasné, že pokud mi cestou začne hučet ložisko, stejně nebude mít smysl něco reklamovat a bude nejlepší ho vyměnit, ale třeba taková výměna rozvodů včetně kladek, filtr v automatu, uteklá klima a já nevím co všechno se docela prodraží, případná oprava nějakých neodborných zásahů taky, takže jak dalece jde těm jejím serviskám, nebo záruce věřit, ale stejně asi na to nebude čas a budu hledat něco u nás :😉
Prosim tě, kladka stoji asi 1500 Kč, rozvoďák 700,-, řemen k vyvažovákům (na benzinu uplně k ničemu) 2300,- atd. Funkci klimačky nebo prdlou palici snad poznáš okamžitě na místě, ne? Ten pětiválec si jenom šeptá. A v ČR bude na 80 % auto z D, pravděpodobně přivezený jako bouračka a opravený z dílů z vrakáče, taky z D (sůl, díry, mizernej servis). Samozřejme dělej jak chceš, je to tvoje volba. Na skrytý vady (motor, převodovka, původ, havárie) je samozřejmě záruka, ale ta se pochopitelně u jetýho auta nevztahuje na náhodně vzniklý závady. Ale pokud koupíš u koncesionáře někde na severu (Trento, Mantova, Brescia - tak až po Torino), určitě se s nim domluvíš líp, než ohledně novýho s Fiatem v ČR (místní zastoupení je snad placený konkurencí). Ale myslím si, že tu už moc chytračíme, protože u nás ti nikdo žádnou záruku (kromě AutoPointu na Spořilově) na starý auto nedá, natož abys ji uplatňoval.
každopádně dík za radu, asi to tak udělám jak říkáš, ještě tady omrknu ty možnosti co se týká dílů, jak jsou na tom ty automaty? má cenu o tom uvažovat, nebo raději manual?
Já osobně bych volil manuál. Obecně bych do starýho auta s automatem raději nešel, protože největší zdroj možných problémů se dá čekat právě od tý převodovky. Navíc-moc Fiatu v automatech nevěřím (Selespeed nepočítám za automat). Přijde mi, že k automatům nemají ten správnej vztah. Ale to není zkušenost, jenom takovej silně osobní a nedokladovatelnej pocit, kterej nemá žádnou váhu
Pro všecky!!!! Kdo chce sd náma do FUN CLUBU LANCIA,tak at se hlásí na mail nebo ICQ u mě(James007) a nebo u Kojacka. Zatim ahojte.
Nebudete nekdo vedet cim by mohlo byt: mam kappu 3,0 V6 a problem z vykonem-na polovinu snad i 2/3 plynu jede v pohode,ale jakmile dam plnej plyn,vykon klesne,ne ze by to primo vynechavalo apod.,ale neni to ono,je to liny,citelne ozije kdyz plyn trosku uberu.Budu ji davat do servisu na oleje,rozvodak apod,tak bych jim mohl dat tip na co maji mrknout. Diky moc Mara. maravy@seznam.cz
Jak už psal Aleš v. - debimentr, lambda, paliv. fitr a tlak paliva vůbec, snímač klapky, svíčky, atd. Ukáže zpravidla test motoru.
Nebudete mit nekdo na prodej disky na Lanciu Kappu(alu nebo i staci plechace-na zimu).
Na Kappu toho moc neseženeš, ale disky jsou stejný s AR 166, což už dává trošku větší prostor. Ještě k tomu motoru, než zečneš něco měnit, nech si udělat diagnostiku, ve finále to vyjde levněji než výzkum.
Ok,dnes jsem to hodil do servisu k znamymu(diagnostiku ma,je to dealer fiat) tak uvidime co vymysli.Nevis jeste mam rok 99 a prevovku automatickou,ale s moznosti sekvencniho razeni.Je to manual ovladanej automaticky nebo automat? Jde me o to jakej olej a kdy tam mam menit.Dik za info o kolech,rozsirim popis v inzeratech 😊
Převodovka je automatická čtyřstupňová, výrobce ZF ( je stejná jako v AR 166). Olejová náplň je životnostní, tzn. že po dobu existence se nemění. V převodovce je vestavěný filtr, v případě problémů se vyměnit dá, ale má to hodně složitý postup, olejová náplň je standardní olej do automatických převodovek (specefikace Dextron III )
Ok,diky za info,rekl jsem mu at olej vymeni,tak jdu hned tu vymenu stornovat.Tvdrdil me ze je tam manualni prevodovka ovladana automaticky,ale me se to moc nezdalo,protoze ma jen 4 rychlosti stejne jako klasickej automat.Jsem zvadavej co objevi ohledne toho duseni se a diry ve vyssich otackach-kdyby to byl jen pal. filtr tak by me dost potesil,ale pochybuju o tom.Kdyby mel motor nedostatek benzinu,tezko by to bylo pokazde presne ve stejnych otackach.Spis me to prijde jako kdyby to utlo zapalovani.
Pokud je to skutečně r.v.99, tak to žádný palivový filtr nemá
Jo je-skla ma az na dve vsechny 9, 16" kola.No tak ze to taky nevyslo.Vzduchovym filtrem to taky asi nebude,to by musel byt hoodne spinavej.Uvidim jestli neco zjisti na te diagnostice.
Tak nakonec to dopadlo nasledovne.Udelali na aute udrzbu,ale kdyz jsem si ho vyzvedl zjistil jsem ze temer nedrzi volnobeh a vynechava.Po nejake dobe prisli na to ze se vysypal katalyzator.Tak ho vysypali i oni z vyfuku ven.Volnobeh a beh na malo plynu je ted v pohode,ale tam kde se driv motor pehce dusil ted uz fest vynechava a strili do vyfuku.nad 5000 uz prakticky nejde vytocit.Nevi co s tim maji delat.Napada vas neco? Zrejme to bude mit spojitost s tim katalyzatorem-zy by to delala ta lambda? dostava mylny informace protoze katalyzator chybi? Da se nejak vyradit? Dik za rady pokud budete vedet.
V první řadě odpoj lambdu, teď už je tam naprosto zbytečná. Ve výfuku ti ale teď vzniká výr jako prase, chce to tam narvat rovnej kus trubky nebo vlnovce, aby to bylo stejnýho průměru jako potrubí před a za. Potom je otázka, co to je za motor? Problém může být i v kabelu - vzhledem k tomu, že to střílí do výfuku, potvrzuje se co říkáš = benzin tam je a nezapaluje to. V každým případě doporučuju dignostiku ne u známýho, ale někde, kde už s těmahle autama mají zkušenosti, protože češi sice umí všichni všechno, ale potom na všechno na špageťáckých autech čuměj s otevřenou pusou a pořád se něčemu divěj.
.
Nebudes vedet kterych cidel se to tyka? Ktery vlastne ovlivnuji ten okruh debimetr,asi lambda atd? jde o to ze bych radeji poradne prozkoumal vsechny nez zacnu investovat.
Koupil jsem novou vahu vzduchu a auto je v pohode 😄 Byl jsem na diagnostice a tam to jednoznacne identifikoval jako tu vahu.Nicmene 8000,- v servisu a 11000,- primo od bosche se me zdalo trosku moc.Nasel jsem ale akci -repasovane vahy primo od bosche(vlastnosti jako z prvovyroby a zaruka 2 roky jako na nove.Pokud vratite starou vahu protihodnotou tak prijde nova na 2500,- !! Delaji ale jen vahy na VW a Skodovky.Tak jsem si otestoval vahu z Octavie 2,0.Fungovala bez problemu,i hodnoty odpovidaly originalni-tak ze jsem ji zakoupil a auticko jezdi tak ze na tech mokrych silnicich ani nemuzu pridat plnej plyn 😊
Tak ze kdo mate lanciu nebo alfu z podobnym motorem,je dost pravdepodobny ze nebudete muset kupovat original cidlo-podotykam ze jsem pouzil jen vlastni cidlo-ne i kus potrubi se kterym je vaha vzduchu dodavana.
Tak ze kdo mate lanciu nebo alfu z podobnym motorem,je dost pravdepodobny ze nebudete muset kupovat original cidlo-podotykam ze jsem pouzil jen vlastni cidlo-ne i kus potrubi se kterym je vaha vzduchu dodavana.
Ahoj maravy, teď jsi mne fakt překvapil. Na jeden z tvých prvních dotazů kde může být závada, jsi dostal 18.11 odpověď, že v debimetru ( v tematu AR ), pak Ti to za tři dny potvrdil magic, a ty teď po měsíci přijdeš s objevnou myšlenkou, že je to skutečně debimetr. Hrozně by mne zajímalo, na kolik tě vyšlo to bádání, napiš to, ať máme všichni představu, jak není rozumné to dělat. A jinak Ti přeju, ať máš takových špeků míň a ať to jezdí, protože tohle je nejlepší motor, který znám.
to ales.v Ted jsi me trosku prekvapil ty.Oba jste me napsali ze to bude na 90% debimetr.Vzhledem k tomu ze stoji 8000,- jsem na to nesel systemem koupim novou vahu a pak se uvidi jestli jsem ty love vyhodil do vzduchu nebo to tim opravdu bylo.
Tak ze jsem zvolil trosku profesinalnejsi variantu: nechal jsem si auto promerit a pak jsem ji koupil uz na jistotu. To ze nakonec stala jen 2500,- je vicemene nahoda ( i kdyz potesila).
Mimochodem ta diagnostika stala 200,- 😊
Opravdu si myslis ze to bylo nerozumne? Za by bylo rozumnejsi se spolehnout na Vas odhad a rovnou koupit novou vahu?
Jinak ten prispevek jsem psal predevsim proto aby i ostatni videli ze ne vzdy je nutny investovat do originalniho dilu-i kdyz zkazit se tim urcite nic neda.
Nehlede na to ze tam byl jeste ucpanej vyfuk rozpadenym katalyzatorem(zpusoboval vynechavani a kolisani volnobehu.Coz by me samotnyho asi nenapadlo.Ani Vas.
Tak ze jsem zvolil trosku profesinalnejsi variantu: nechal jsem si auto promerit a pak jsem ji koupil uz na jistotu. To ze nakonec stala jen 2500,- je vicemene nahoda ( i kdyz potesila).
Mimochodem ta diagnostika stala 200,- 😊
Opravdu si myslis ze to bylo nerozumne? Za by bylo rozumnejsi se spolehnout na Vas odhad a rovnou koupit novou vahu?
Jinak ten prispevek jsem psal predevsim proto aby i ostatni videli ze ne vzdy je nutny investovat do originalniho dilu-i kdyz zkazit se tim urcite nic neda.
Nehlede na to ze tam byl jeste ucpanej vyfuk rozpadenym katalyzatorem(zpusoboval vynechavani a kolisani volnobehu.Coz by me samotnyho asi nenapadlo.Ani Vas.
Ahoj Maravy, neber to jako osobní útok, možná jen vyplynyl z doby, ve které popisuješ to, že oprava závady tvého vozu trvala měsíc a půl. Běžný a vyzkoušený postup je, že přijedeš do značkového servisu, tam vemou potřebnou součástku ( debimetr) a namontují jej. Pokud auto funguje, tak jim poděkuješ a zaplatíš, pokud ne, tak to zase namontují zpět, ty poděkuješ a nezaplatíš, protože není za co.
Jinak samozřejmě díky za dobrou radu, o tom, že Bosch jej prodává jako repasované jsem nevěděl. Ještě upřesnění k tvému pokusu s debimetrem ze Škodovky, většina debimetrů je stejná ( vlastní měřící prvek ) a liší se právě v tom kousku potrubí, ve kterém drží na dvou šroubech. Nicméně, protože jsou to Němci, tak na každé součástce ( snad i na té nejmenší ) mají uvedené desetimístné číslo, které ji spolehlivě identifikuje a to když porovnáš, tak víš že je stejná.
Jinak samozřejmě díky za dobrou radu, o tom, že Bosch jej prodává jako repasované jsem nevěděl. Ještě upřesnění k tvému pokusu s debimetrem ze Škodovky, většina debimetrů je stejná ( vlastní měřící prvek ) a liší se právě v tom kousku potrubí, ve kterém drží na dvou šroubech. Nicméně, protože jsou to Němci, tak na každé součástce ( snad i na té nejmenší ) mají uvedené desetimístné číslo, které ji spolehlivě identifikuje a to když porovnáš, tak víš že je stejná.
Jasne v pohode 😊
Bylo by idealni kdyby to slo jak to popisujes,ale bohuzel jsem nenarazil na servis ktery by mel tuto vahu skladem a mohl ji vyzkouset.Zkusil jsem teda servisy dva,oba by ji objednali jen na moje riziko 😞.
Jinak kdyz to tak pozoruju jak casto ty vahy odchazi tak se divim ze tech servisech s tim maji tak malo zkusenosti.Ten diagnostik me rikal ze uz po 30000 km vykazuji vahy vyrazne odchylky od novych! Je to pry obecne spatne zvoleny system mereni prutoku vzduchu a uz se od neho upousti.
Bylo by idealni kdyby to slo jak to popisujes,ale bohuzel jsem nenarazil na servis ktery by mel tuto vahu skladem a mohl ji vyzkouset.Zkusil jsem teda servisy dva,oba by ji objednali jen na moje riziko 😞.
Jinak kdyz to tak pozoruju jak casto ty vahy odchazi tak se divim ze tech servisech s tim maji tak malo zkusenosti.Ten diagnostik me rikal ze uz po 30000 km vykazuji vahy vyrazne odchylky od novych! Je to pry obecne spatne zvoleny system mereni prutoku vzduchu a uz se od neho upousti.
[odkaz]
Ja neříkal,že sou slavné ty stránky. No my to zatím rozjíždíme,tak se nediv,že je tam neco co nevíš. 😉 Proto sem tu dal link,jestli se někdo nechce pridat. Jak to myslis Dedra klub? Jsou tam i 3 Delty,takže poměr 3😁
No jak jsem si přečet tak se vlastně ani přidat nemůžu,žádnou Lancii zatím nemám ... Zajímám se o Themu, Kappu a Lybru kdyžtak v budoucnu pošlu na mail některý věci co jsem našel různě na netu...
Pokud by jste mel nekdo zajem,prodam 15"/6,5J lity disky lancia(5dira) s obutymi pneu Dunlop Winter sport M3 15" 205/60.Jsou prakticky nejete,jako nove/vzorek 8mm).6000,- za komplet 4ks. maravy@seznam.cz
Jezdite nekdo benzinovou Kappou? Kde presne ma byt rafika teplomeru? Ja to mam stabilni na prvni carce a nezda se mi to. Pouze v "kolone" to de na pulku.
Kdysi jsem tady na foru mel par dotazu ohledne Lancie Dedra Turb👋Integrale....cas bezi a ja se zase zacinam po tomhle aute rozhlizet...ale vcera jsem vedl debatu s jednim mechanikem-amaterem a ten mi to vehementne rozmlouval, ze to prej ma hrozne poddimenzovanej motor...je to fakt pravda? Ja mel za to, ze je tam lehce upraveny 8v z Delty Integrale a o Dedre toho na netu moc neni. Tvrdil, ze ojnice jsou snad z nejakyho atmosferaku.....prej se to bud zadre na klice, nebo proleti ojnice blokem >😁 ...je zde nekdo znaly, kdo mi muze spolehlivost techto aut (techto motoru) osvetlit....??? Diky
Zdravím, osobně sice tohle auto neznám (mám Alfu Romeo), ale četl jsem v jednom rakouském nebo německém časopise z 90. let o dlouhodobém testu Dedry turbo. Už nevím, jestli tam najeli 60 nebo 100 tisíc kilometrů, ale kromě trochu vyšší spotřeby oleje (tuším kolem litru na 1000 km) neměli žádné potíže. Já bych se nebál a šel do toho. Spíš bude asi problém sehnat pěkný, "neutahaný" kousek. Hodně štěstí.
Ja teda nějak tý otázce nerozumím...jako vzhledem k čemu má bejt ten motor poddimenzovanej? NENÍ to motor z Delty Integrale, má opravdu jiný klikový mechanizmus, jiný plnění a časování a především úplně jinou elektroniku. Ale taky má úplně jiný parametry. Pokud se ptáš na životnost, tak polomotor jako takový by měl vydržet min. 250.000 km, životnost turba je menší (zhruba na 150.000 km se většinou repasuje z důvodů zvětšených vůlí (to je ale úplně normální). Takže řekl bych lepší standard. Pokud ti jde o ladění, tak je fakt, že přes 200 koní už bych tomu nedával, na to není to auto stavěný. Není to sporťák a proto má i úplně jiný trakční systém (volnej zadní dif a jiná uzávěra mezinápravovýho).
Pokud ti někdo říkal, že zaklepe na klice, tak ti sdělil, že je nebetyčný prase, protože to udělá každej výkonější motor, když ho někdo ráno při -10 °C nastartuje a hned mu dá plnej kotel. To nesouvisí s autem, to je diagnóza řidiče. Že by prolítla ojnice motorem jsem v životě neviděl, motor je standardně vyváženej na 5g a má navíc dvojici protiběžných vyvažováků, takže normálnímu člověku se to asi těžko stane. Pokud ty vyvažováky sundáš, ani to nepoznáš. Já osobně jsem s tím autem najezdil cca 120.000 km a kromě pravidelného servisu jsem jednou měnil přední ramena (na cca 100.000 km) a při 120.000 spojku. Na autě se vyskytly 3 závady; jednou praskla žárovička v přístrojovce u kontrolky dálkových světel a podruhý, když jsem byl nucen vyjet na hradecký mimo silnici (abych zabránil střetu s protijedoucím předjíždějícím Hnujdajem, jehož řidič neodhadl správně moji rychlost 160 km/h), jsem poškodil pohon tachometru. Třetí závada bylo rozloučení se s vyhříváním řidičova sedadla při cca 120.000 km. Pokud vím, to auto jezdí dodnes a jeho majitel je s ním naprosto spokojen (zdá se mu jen vysoká spotřeba paliva). Pokud seženeš dobrej kousek (což jsem v ČR už asi 8 let neviděl), nevidím v tom problém. Pokud se dá rozumná ECU na cca 180 koní, životnost toho motoru se nijak nesníží, stovku to udělá za cca. 7,5 s a spotřeba se sníží (ale zase tankuješ RON 98, takže v penězích to vyjde nastejno). V Itálii se dá pěknej kousek pořídit za 1000-1800 Eur, za 2500E jsem někde viděl kus s 34.000 km (ale neměla klimačku). Legálně to přihlásit u nás nelze.
Pokud chceš něco ostřejšího, jdi do Delty Integrale, pokud chceš nabroušenější rodinný sedan, jdi do AR 155 Q4. Ale předem tě upozorňuju, že tím pádem míříš do úplně jiný cenový kategorie.
Pokud ti někdo říkal, že zaklepe na klice, tak ti sdělil, že je nebetyčný prase, protože to udělá každej výkonější motor, když ho někdo ráno při -10 °C nastartuje a hned mu dá plnej kotel. To nesouvisí s autem, to je diagnóza řidiče. Že by prolítla ojnice motorem jsem v životě neviděl, motor je standardně vyváženej na 5g a má navíc dvojici protiběžných vyvažováků, takže normálnímu člověku se to asi těžko stane. Pokud ty vyvažováky sundáš, ani to nepoznáš. Já osobně jsem s tím autem najezdil cca 120.000 km a kromě pravidelného servisu jsem jednou měnil přední ramena (na cca 100.000 km) a při 120.000 spojku. Na autě se vyskytly 3 závady; jednou praskla žárovička v přístrojovce u kontrolky dálkových světel a podruhý, když jsem byl nucen vyjet na hradecký mimo silnici (abych zabránil střetu s protijedoucím předjíždějícím Hnujdajem, jehož řidič neodhadl správně moji rychlost 160 km/h), jsem poškodil pohon tachometru. Třetí závada bylo rozloučení se s vyhříváním řidičova sedadla při cca 120.000 km. Pokud vím, to auto jezdí dodnes a jeho majitel je s ním naprosto spokojen (zdá se mu jen vysoká spotřeba paliva). Pokud seženeš dobrej kousek (což jsem v ČR už asi 8 let neviděl), nevidím v tom problém. Pokud se dá rozumná ECU na cca 180 koní, životnost toho motoru se nijak nesníží, stovku to udělá za cca. 7,5 s a spotřeba se sníží (ale zase tankuješ RON 98, takže v penězích to vyjde nastejno). V Itálii se dá pěknej kousek pořídit za 1000-1800 Eur, za 2500E jsem někde viděl kus s 34.000 km (ale neměla klimačku). Legálně to přihlásit u nás nelze.
Pokud chceš něco ostřejšího, jdi do Delty Integrale, pokud chceš nabroušenější rodinný sedan, jdi do AR 155 Q4. Ale předem tě upozorňuju, že tím pádem míříš do úplně jiný cenový kategorie.
Magicu klid, to s tou ojnici i ten druhy prispevek byl spis pokus o vtip, vzdyt je tam smajlik...Jinak ja se spis ptal tak, jestli je ten motor oproti Integrale 8v nejak citejne pozmenenej v negativnim slova smyslu, taky co se laditelnosti tyce, na coz jsi odpovedel.
Jinak samozrejme diky, vycerpavajici odpoved. To s tim spatnym stavem u nas, to mas pravdu, ja tech aut loni videl pet a kazdej majitel do jednoho by za tu "peci" o auto jednu zaslouzil...
Jinak samozrejme diky, vycerpavajici odpoved. To s tim spatnym stavem u nas, to mas pravdu, ja tech aut loni videl pet a kazdej majitel do jednoho by za tu "peci" o auto jednu zaslouzil...
F poho...chtěl jsem naznačit, že některý "zaručený zprávy o poruchovosti výhradně italských aut" mne trochu zvedaj ze židle. Až bude v Octavii RS takovej motor, kterej s tímhle historikem udrží krok, můžeme vést diskuse o dimenzích. Ale samozřejmě v Deltě je železa mnohem víc a motory 16v Turbo jedou jednoznačně podstatně líp (což není dáno počtem ventilů ale změnou spalovacího prostoru) a chlastaj míň. Měl jsem kdysi v úmyslu Dedru Integrale přestavět na 16v a diferáky použít z AR 155Q4, ale nikdy jsem to neuskutečnil. Trochu tam vidím problémy s elektrikou (u 16v úplně jiná).
Jinak doporučuju, chceš-li to auto, nekompromisně koupit vrak s dokladama a hurá do Itálie pro auto. Už za litr tam seženeš docela pěknou, o jakou u nás nezavadíš ani omyslem (a když jo, tak není na prodej).
Jinak doporučuju, chceš-li to auto, nekompromisně koupit vrak s dokladama a hurá do Itálie pro auto. Už za litr tam seženeš docela pěknou, o jakou u nás nezavadíš ani omyslem (a když jo, tak není na prodej).
No to jo. Ja uz jsem z tech aut u v cechach nestastnej.....dyt tady se neda koupit nic. Teda da, ale z aut, ktery ja schanim, NIC. Ono pokud je auto pomalu 10 let zanedbavany, tak uz mu nepomuze ani svecena voda. Zase ale vozit "jenom" Dedru z Italie.....to uz radsi Deltu, ale na ni nesezenu normalni papiry a na Evoluzione ani penize. Holt si asi budu muset v Raichu koupit zase nejakou Audi S2, na kterou mi doma lezi uz rok papiry ladem >😁
Ty mas 155 Q4? Kde jsi ji sehnal? V CR ne, co? 😊
Ty mas 155 Q4? Kde jsi ji sehnal? V CR ne, co? 😊
Ja obcas DEDRU vidim v bazarech, ktery tahaji z Italie. Ale je toho hodne malo. Co ti brani si od bazaru nechat dotahnout cokoli na zakazku? Oni to radi udelaji, kdyz uz maji kupce tak je to pro ne lepsi nez strilet naslepo. Ted sleduju jeden bazar co dotahl Lanciu Kappa cupe (kolik jich u nas je? Jedna? Dve? a jsem zvedavej jak tam bude dlouho smrdet. 😄
Nebyl někdo z Vás na rallye Pelhřimov s Integrálou v Martini barvách ? Měla Pražskou značku AH nebo AJ + něco, už nevím.
Dedra nebo Delta je přeci ale podstatnej rozdíl. Delta je čistě sportovní auto, který je na denodenní ježdění do práce nebo ve funkci rodinnýho auto nepoužitelný. Dedra je naproti tomu čistě rodinnej sedan s poměrně slušnou užitnou hodnotou (i díky tomu, že na rozdíl od AR 155 se dají sklopit zadní sedadla), jež je vybaven trochu silnějším motorem a příležitostným pohonem 4x4 (protože normálně jsou v záběru jen 2 kola, uzavřením zadního diferenciálu z místa řidiče potom 3). Delta má naproti tomu výbornej trvalej pohon všech kol s dvouma uzávěrkama a tento systém z ní dělá pěkně jedovatý auto.
Co se týká dovozu auta na objednávku, tak moje osobní zkušenosti jsou spíš negativní, protože lidé, žijící z prodeje ojetin ze zahraničí jsou dle mého už natolik pokřivení, že jen výjimečně přivezou něco slušnýho. Například v Brně si jedna dvojice nechala dovézt takto na zakázku AR 155 Q4 za 100.000 Kč, což sice klapo, ale auto není vhodné ani na rozebrání na ND. Je to zkrátka vrak, protože dotyčný dovozce většinou nemá jako prioritu technický stav vozu, ale jen maximálizaci vlastního zisku. Pokud si ale vzpomínám, v Brně u Mendelsonova náměstí je firma (Autochip nebo Chipcar, nebo tak nějak), která vozí auta z I (vede ji ženská!) a tam jsem viděl moc pěkný kousky. Na přání můžu zjistit kontakt, jedno auto kámoš koupil a myslím, že moc dobře. Já jel pro 155 Q4 osobně (s AlešemK) a nelituju. Není nad osobní zhodnocení a výběr, ale je pravda, že můj nákup byl značně nestandardní a trochu výjimečný (auto bylo vydraženo přes www.eBay.it). Osobně už beru jen auta ze severu I nebo CH, auto z D už mi nesmí přes práh. Kappa Coupé bude jednou docela vzácnost, dobrá investice a ve verzi 20v Turbo je to i příjemný svezení.
Co se týká dovozu auta na objednávku, tak moje osobní zkušenosti jsou spíš negativní, protože lidé, žijící z prodeje ojetin ze zahraničí jsou dle mého už natolik pokřivení, že jen výjimečně přivezou něco slušnýho. Například v Brně si jedna dvojice nechala dovézt takto na zakázku AR 155 Q4 za 100.000 Kč, což sice klapo, ale auto není vhodné ani na rozebrání na ND. Je to zkrátka vrak, protože dotyčný dovozce většinou nemá jako prioritu technický stav vozu, ale jen maximálizaci vlastního zisku. Pokud si ale vzpomínám, v Brně u Mendelsonova náměstí je firma (Autochip nebo Chipcar, nebo tak nějak), která vozí auta z I (vede ji ženská!) a tam jsem viděl moc pěkný kousky. Na přání můžu zjistit kontakt, jedno auto kámoš koupil a myslím, že moc dobře. Já jel pro 155 Q4 osobně (s AlešemK) a nelituju. Není nad osobní zhodnocení a výběr, ale je pravda, že můj nákup byl značně nestandardní a trochu výjimečný (auto bylo vydraženo přes www.eBay.it). Osobně už beru jen auta ze severu I nebo CH, auto z D už mi nesmí přes práh. Kappa Coupé bude jednou docela vzácnost, dobrá investice a ve verzi 20v Turbo je to i příjemný svezení.
Chlapi ani nevite jaka ja jsem *. Zapomel jsem sundat ze strechy antenu kterou ani nepotrebuji a mycka me to urazila... Dela se na to nejaka zaslepka? Zalepit a zalit silikonem???
Panove kdyby nekdo z vas mel chut na zajimavy HF Integrale, tak muzu doporucit. 😄
Jedna, ktera ma najeto 6000km je na
,
je to serie werde york.
A kdyby se nekdo zblaznil a chtel by Integrale DELAER's COLLECTION a to tak, ze NEJETOU!!!, tak bratru za 43.000EUR si muze poslouzit tady:
.
Jo, a kdyby nekdo uz vazne nemel co s prachama, tak Delta S4 je jenom za 290.000EUR... 😜
.
Ale ta nejeta Integrala by se mi libila, asi... >😒]
Jedna, ktera ma najeto 6000km je na
,
je to serie werde york.
A kdyby se nekdo zblaznil a chtel by Integrale DELAER's COLLECTION a to tak, ze NEJETOU!!!, tak bratru za 43.000EUR si muze poslouzit tady:
.
Jo, a kdyby nekdo uz vazne nemel co s prachama, tak Delta S4 je jenom za 290.000EUR... 😜
.
Ale ta nejeta Integrala by se mi libila, asi... >😒]
Zdravím všetkých neviete niekdo o nejakom vrakovisku v Taliansku. Najlepsie s nejakým kontaktom alebo s webom. Super by bolo s niekym kto hovorí slovansky /HA HA HA/. Ak ma niekto aj nejaku mapku scestou.
Zkus Imolu, je tam jedna dlouhá silnice, která je tvořená samými vrakovišti. Většina dílů je s nějakou zárukou. Internet tam ale asi ještě nedorazil, občas někdo mluví anglicky, ale připrav se na nutnou komunikaci v Italštině. Ceny se měří podle ksichtu, takže jazyková bariéra = vysoký ceny 😊
hele kdyby jste chteli nekdo dotahnout auto z italie, tak mam moznost, zatim s kamosem spis vozime felicie, ale pokud si neco vyhlidnete tak by se dalo.
Ja osobne bych si hnedka privez deltu integrale evo, ale jaksi mi chybej fufniky. Jeste ted se lizu z toho kdyz jsem mel Dedru Integrale 😁
Ja osobne bych si hnedka privez deltu integrale evo, ale jaksi mi chybej fufniky. Jeste ted se lizu z toho kdyz jsem mel Dedru Integrale 😁
Copak dovoz, ten jde i po vlastní ose a někdy je při tom i sranda (třeba 800 km bez spojky, a tak)... Umíš ale třeba tu Deltu přihlásit? Ne zadara, samo...
Pokud jo, hoď mi, prosím, kontakt do mejlu. Ď
Pokud jo, hoď mi, prosím, kontakt do mejlu. Ď
hele nasel sem v IT lybru kombi 1,8 16V r.v.99 najeto 70tis km, v plny palbe i s navigaci ale to auto vychazi asi na 265tis kč
Madein: nechci nějak extra polemizovat o nabídce na tipcars, ale trochu bych se nad tim zamyslel. Dobrá, pěkná, nebouraná a plně funkční Lybra z roku 99 bude stát v Itálii v průměru 7000 Euro. 300 E je odhláška + vyřízení papírů, doprava dejme tomu 10.000 kč. Jsem na podobným čísle, jako rubber. Proto mi nabídka za 150.000 Kč přijde krajně podezřelá. To auto se tu nikdy neprodávalo, tzn. na 99 % se jedná o dovoz havarovaného vozu. Ten "lehce odřený bok" (nákup tipuju na 2.500 Euro)taky může znamenat, že při tom "odření" došlo např. k poškození zadního nebo předního zavěšení. Jestli jsi někdy tu zadní nápravu viděl, tak ti musí být jasný, že i v případě sebemenšího (2-3 mm - což okem nepostřehneš) vychýlení ukotvení jednoho z ramen je to auto na odpis, protože to nikdo nikdy nedá dohromady. Pokud je to auto z I, tak může být o.k., protože auta nad 5 let věku jsou tam bezcenná, ale dovoz např. z D nebo A by mi přišel krajně podezřelý.
Ted je zrovna na autoscout.it jedna v JTD za 4900. Akorat je "trosku" zlomena ve sloupku a strese... >😒] Pekny se pohybujou od tech 7000 vejs...
Obcas je zkouknu, protoze se mi to auto dost libi...
Obcas je zkouknu, protoze se mi to auto dost libi...
I to je vsechno mozne, ja jsem videl pouze nejake fotky, na zivo jsem ji nevidel a dovoz to byl z Italie urcite, no vidim, ze na tu Lybru si budu muset jeste nejakou dobu pockat, holt co se da delat, diky za nazory, pripadne kdyby jste neco vedeli, o necem levnejsim, hodte sem odkaz, nebo nejake doporuceni, shanim neco kolem 150kk
Všechny vás zdravím.Chtel jsem se zeptat.Koupil jsem kappu ve 2.0 a měl jsem volný ložisko na klikovce.Prodávající mi kliku na vlastní náklady přebrousil a ložiska vyměnil.Je to ale 6 měsícu a z kappy se mi ozval stejnej zvuk jako tehdá a mám strach že je to zase nejaký ložisko.Co mám tedy dělat?Dal jsem ho opět na spravení prodávajícímu.co když to opět bude ložisko?do motoru dávám plnou sinteticu a celkem se snažím aby motor dostával jen to nejlepší.Co tedy mám dělat až auto dostanu zase zpět.Mám ho raději prodat nebo doufat že už se to nestane.jinak mám ještě jeden dotaz.Je tam 2.0 20v a mám to i v plynu.spotřeba je tam ale stále okolo 15 litrů.zdá se mi to moc.měl jsem kapu už dříve uplně stejnou a ta brala jen 12l.nevíte tedy někdo kde je pravděpodobná závada?dekuji franc.
Zdravím.Nemůžu dělat chytrýho,ale myslím si že ta klika asi nebyla obroušena dost přesně,Já bych radši sháněl originál nebroušenou.Nová bude šuoa,ale myslím,že někde na šroťáku se nějaký motor,třeba s ruplou vačkou,najde.Ohledně té spotřeby,15L je dost,kámoš má kappu 3,0 V6 a když ji nehoní vejde se za 12 s automatem.Naposledy,když mu začala stoupat spotřeba,vyměnili jsme vzduchový a palivový filtr a je po problému.Jinak v tomhle motoru těžko odhadovat.Mohl by to být klidně volnoběžný regulační ventil,ale to by se dalo poznat podle toho,že má motor na volnoběh o něco více otáček než nějakých 750-950.
Vzhledem k tomu, že celá Kappa 2.0 bez turba stojí cca 2-2.500 Euro, tipoval bych cenu jetýho a dobrýho motoru se zárukou na 20-30.000 Kč. Když si ho vymontuješ, možná i míň. Tyhle motory neodcházely, takže nejsou nijak drahý. U turba je to něco jinýho, tam jsou 2 verze (4válec a 5válec) a oba ty motory jsou dražší.
Zdravím.Neviete mi poradiť nejake adresy na ojazdené auta v taliansku.Pomohol by aj nejaký tech. slovník taliančiny.Díky
Nazdar Lancisti. >😁
Kdo má zájem o servisní CD tak si ho muže stáhnout na adrese www.lanciaklub.cz v diskusním foru. 😜
Kdo má zájem o servisní CD tak si ho muže stáhnout na adrese www.lanciaklub.cz v diskusním foru. 😜
...jsem hotovej, před rokem jsem koupil Kappu 2.0 20V turbo, ticho jak v hrobě 😄, vše o.k., než mi zahučelo turbo. Neva, repase, komplet parohy (ustřelenej šteft), těsnění, svíčky, olej, komplet čistění hadic, vzduch. filtr, na PC, nová váha vzduchu a zase jezdim si dál, pak mi na trojku ve 4 tis. hrc, bum, rozpertroval chladič od turba, a po opravě mi to od spodu cukavej a nezajímavej tah, po 3.5 tis mazec bez prodlevy a teď chtěl jsem prodat, naleštim, vymazlim, vezu do bázu a na trojku ve třech cukavej tah. HMMM, zavezu do dílny, poslouchám, a klepe něco v motoru. Rozvody o.k., časování o.k., ventily, vačky o.k., takže od spodku. Buď to klika nebo čep na pístu.
!!!! NEMÁTE NĚKDO MOŽNOST DOTÁHNOUT MOTOR Z ITÁLIE. !!!!!
Tady se mi to nechce shánět, navíc ani nejsou. Nebo někoho na opravu, ale kvalitně. Díky moc KM
!!!! NEMÁTE NĚKDO MOŽNOST DOTÁHNOUT MOTOR Z ITÁLIE. !!!!!
Tady se mi to nechce shánět, navíc ani nejsou. Nebo někoho na opravu, ale kvalitně. Díky moc KM
Proboha, lidi, kde tyhle "kaufy" berete? To bylo auto zadarmo, ne? Jestli jsi mu naložil jenom přetlakem na 265 koní, tak to zase není tak divný; ten pětiválec nevydrží ani polovinu toho, co jeho čtyřválcovej předchůdce.
Zkus se domluvit s klukama na 602 526 026 nebo 728 577 672, jezdí zhruba 2x do měsíce do I a vozí díly. Ale tenhle motor bude pěkně mastnej (tipuju to kolem 40-50.000 Kč, oprava vyjde na totéž), možná se ti víc vyplatí rovnou celý auto. Kdybys tohle ale likvidoval, měl bych zájem o brzdový třmeny.... :?
Zkus se domluvit s klukama na 602 526 026 nebo 728 577 672, jezdí zhruba 2x do měsíce do I a vozí díly. Ale tenhle motor bude pěkně mastnej (tipuju to kolem 40-50.000 Kč, oprava vyjde na totéž), možná se ti víc vyplatí rovnou celý auto. Kdybys tohle ale likvidoval, měl bych zájem o brzdový třmeny.... :?
😄 a to má najeto 136 tis. poctivá ruka, koupená v ČR. Za kontakty díky a s brzdama možná jo, protože 40 za motor nedám, to radči hodim ze skály a pošlu ti adresu 😄
4 válec je 4 válec, ale 5 ti je pěti 😄, jde sice hůř od spodu a pak je to o něčem jiném, dle mých poznatků. Tohle je fakt dálnice, jinak je to neobratný, pokud tomu člověk s předstihem nenaloží.
Chtěl jsem, měl jsem, dojezdil jsem 😄.
Před tím jsem měl Omegu 3.2 V6 a to bylo jiný kafe. Po stránce výbavy nemá konkurenci, jizdí vlastnosti super, ale ty brzdy, ač byly sportovní, tak oplácky posilovače stojej za prd, ale vodspoda to byl nářez, trochu jsem jí upravil, tak měla 250 HP, a mazalo to hodně šlušně. (v létě, v zimě jsem to radči nevyndaval 😄 )
Chtěl jsem, měl jsem, dojezdil jsem 😄.
Před tím jsem měl Omegu 3.2 V6 a to bylo jiný kafe. Po stránce výbavy nemá konkurenci, jizdí vlastnosti super, ale ty brzdy, ač byly sportovní, tak oplácky posilovače stojej za prd, ale vodspoda to byl nářez, trochu jsem jí upravil, tak měla 250 HP, a mazalo to hodně šlušně. (v létě, v zimě jsem to radči nevyndaval 😄 )
..zrejme smolny auto nebo s tim nekdo jezdil jak ***.
Velice kvalitni a setrnej servis mohu doporucit v Praze- Horni Pocernice: Jencik & Janovsky, odjakziva delali italsky auta, sami maj AR 164 2.0T a vedi si rady i s poradnejma spekama. Jsem s nima velice spokojen uz dlouha leta a myslim ze i par kolegu z lanciaklubu muze velice dobre poreferovat.
Ceny jsou skvostny, dokazou skutecny divy.
Kontakt: Libor Jencik: 608115513.
Velice kvalitni a setrnej servis mohu doporucit v Praze- Horni Pocernice: Jencik & Janovsky, odjakziva delali italsky auta, sami maj AR 164 2.0T a vedi si rady i s poradnejma spekama. Jsem s nima velice spokojen uz dlouha leta a myslim ze i par kolegu z lanciaklubu muze velice dobre poreferovat.
Ceny jsou skvostny, dokazou skutecny divy.
Kontakt: Libor Jencik: 608115513.
Kappa 2.0 T 20v jezdim kombinace, mesto, dalnice, a posledni dve tankovani byly za 9,1 a 9,2 l/100km. Kdybych jezdil jako pubertak mam tam asi 12-13, ale pres 15 to je nekde chybka.
...všem moc díky za kontakty a rady, budu hledat, třeba najdu. Akdyž bude papat jen 9,2 tak si jí i nechám, ale s 15 to je dost, to jsem od ní nečekal při normálu 😄
Tak spotřeba za a/ záleží na způsobu jízdy a za b/ na ECU. 265 koní nelze čekat za 13 litrů. Předpokládám, že jsi to neměl na BA 95....Já měl s pětiválcem spotřebu kolem 13 l po Praze, prakticky totéž jako s 16v TB.
Jinak ten čtyřválec je podstatně víc dimenzovanej a snese mnohem větší zátěže. Navíc je na něj hromada dílů na úpravy za rozumnej peníz (dyť je to motor z Integrale).
Y4n: kde to v Počernicích je? Vím, že tam dělali skoro naproti Ivecu kluci Porsche, ale o AR/L jsem neslyšel?
Jinak ten čtyřválec je podstatně víc dimenzovanej a snese mnohem větší zátěže. Navíc je na něj hromada dílů na úpravy za rozumnej peníz (dyť je to motor z Integrale).
Y4n: kde to v Počernicích je? Vím, že tam dělali skoro naproti Ivecu kluci Porsche, ale o AR/L jsem neslyšel?
magic,
je to v Pocernicich v byvalem arealu Armabetonu; ulice Jiriho ze Vtelna.
Nejedna se o znackovy servis, jsou to 3 kluci a maj velice slusnou a prostornou dilnu; stale doplnuji vybaveni. Posledni kousek, co koupili je prezouvak na dodavky a kamiony, za chvili prijde i vyvazovacka.
Do dilny se vejde pohodlne celkem 5 aut.
Posledni vec, na ktery delaj je renovace Tatry 603 a Tatraplanu- pastva pro oci.
je to v Pocernicich v byvalem arealu Armabetonu; ulice Jiriho ze Vtelna.
Nejedna se o znackovy servis, jsou to 3 kluci a maj velice slusnou a prostornou dilnu; stale doplnuji vybaveni. Posledni kousek, co koupili je prezouvak na dodavky a kamiony, za chvili prijde i vyvazovacka.
Do dilny se vejde pohodlne celkem 5 aut.
Posledni vec, na ktery delaj je renovace Tatry 603 a Tatraplanu- pastva pro oci.
tak za B 😄, 265 koní jsem z toho vyndal hned po 10 dnech na zkoušku, protože se to nedalo normálně na mokru rozjet, a bylo znát, že je to max na to auto. Jinak jezdim na 98, nic jinýho si to auto nezaslouží. Navíc jsem o ní ani nečekal, že bych jezdil za 10 jako Dedrou 2.0 16V Integrale, co jsem měl před Omegou, ale 15 mě fakt netěší při normálnim stylu jízdy. Jinak nejsem žádnej svatej, tak jsem jí na dálnici poštěl koně, ale pouze na pětku, zbytečný tam taky dávat něco jinýho, když to maže od 120 bez přestání do 250, při tom brala lehce nad 17, což je super, Omega při 200 nad brala 22 a víc, ale 3,2 V6 je 3,2 V6 😄
Taky jsem před koupí už chtěl A 166 2,0 V6 turbo, byla ale za jiný many, ale mazec to byl s ní pěknej a čistej, tak si jí někdy pořídim. Pořád po ní pokukuju, ale sehnat pěknej kus od r.2000 v plný palbě.
Taky jsem před koupí už chtěl A 166 2,0 V6 turbo, byla ale za jiný many, ale mazec to byl s ní pěknej a čistej, tak si jí někdy pořídim. Pořád po ní pokukuju, ale sehnat pěknej kus od r.2000 v plný palbě.
Y4n: díky. Kontakt na "dobrý lidi" se vždycky hodí...
Kappa 265 HP: no jo, Alfáckej motor je prostě super i v Omeze. Ale že tě upoutaly na Omze právě jízdní vlastnosti...já bych naopak řekl, že Kappa je nejmíň o generaci dál.
Kappa 265 HP: no jo, Alfáckej motor je prostě super i v Omeze. Ale že tě upoutaly na Omze právě jízdní vlastnosti...já bych naopak řekl, že Kappa je nejmíň o generaci dál.
Lancia vrs Omega 😄
...MEGA byla 3.2 V6 sport, 248HP na brzdě, ostrovačka, čip a deyl, nast. podvozek KONI, vrtané drážkované kotouče HPR, komlet laděný výfuk i svody, kola 17 s 235/45 a 255/45, žádnej zbytečnej spoiler a mazec to byl slušnej.
...LANCA je základ, kromě brzd BREMBO pouze v předu, který jsou 4 pístkový ale už v základu, tam je sport filtr v boxu a svíčky NKG na ní nic neni navíc. Ale to TICHO, to TICHO nemá konkurenci 😄, ani u MB 500 4matic za 3 mega neni takový TICHO, v tom se LANCA vyznamenala , komfort hodně slušnej, ale ty zatáčky se fakt nedaj, to co bych si dovolil s FÁČKEM 😄, tak to s L fakt ne. Je to dálnice, ale tam má hodně malou konkurenci, to je pravda.
Co se týkáí výbavy, kluci fakt sorry, ale MEGA nemá konkurenci, měl jsem ajezdil jsem čímkoliv, ale výbavu a funkčnost jak u MEGY jsem nenašel v ničem.
...MEGA byla 3.2 V6 sport, 248HP na brzdě, ostrovačka, čip a deyl, nast. podvozek KONI, vrtané drážkované kotouče HPR, komlet laděný výfuk i svody, kola 17 s 235/45 a 255/45, žádnej zbytečnej spoiler a mazec to byl slušnej.
...LANCA je základ, kromě brzd BREMBO pouze v předu, který jsou 4 pístkový ale už v základu, tam je sport filtr v boxu a svíčky NKG na ní nic neni navíc. Ale to TICHO, to TICHO nemá konkurenci 😄, ani u MB 500 4matic za 3 mega neni takový TICHO, v tom se LANCA vyznamenala , komfort hodně slušnej, ale ty zatáčky se fakt nedaj, to co bych si dovolil s FÁČKEM 😄, tak to s L fakt ne. Je to dálnice, ale tam má hodně malou konkurenci, to je pravda.
Co se týkáí výbavy, kluci fakt sorry, ale MEGA nemá konkurenci, měl jsem ajezdil jsem čímkoliv, ale výbavu a funkčnost jak u MEGY jsem nenašel v ničem.
😄 co s prachama teď už vim, ale byl jsem takovej menší magor do aut achtěl z toho mít supersport 😄, a jo, tak zablb jsem si, ale s toím podvozkem do KAPPY, toho 6 ti násobnýho mistra mi musíš ukázat .-), v tomhle by se zabil i 100 násobnej 😄, sám uvidíš, až se vyléčíš, motor na tebe čeká 😄. Ale věřim tomu, dát tam sport. podvozek, tak toho mistra vyklepnu 😄 Jinak s předkem i když má uzávěru se moc necejtim, radči 4 kolo nebo zadek, to je pro mě jistější.
Tak jasně, kromě koncepce motor vpředu pohon předních kol by byl horší už jen motor vzadu a pohon předních kol.... >😁
Jinak zcela vážně - je tam stejná konstrukce jako u Delty Integrale (teda - první tu zadní nápravu měla Delta v roce 1979...), tzn. dvojitý příčný ramena a podélný rameno vymezující geometrii zadní těhlice. Zadní geometrie se mění ze sbíhavosti do rozbíhavosti podle situace a tím je dána ta velká manévrovatelnost auta (zvlášť, když se hodí do Uniballů). Později se tato konstrukce rozšířila do světa - mají ji všechny Subaru, větší Fordy, Mazdy a spousta dalších aut. Z Fiatů ji měla jako první Delta 831 vč. Integrale, potom Croma, Lancia Thema a AR 164. Pak přišla do Kappy a do AR 156/147 (ale tam je úplně jiná konstrukce přední nápravy ukradená od Hondy). AR 166 a Lancia Lybra (Opel Vectra) už mají ale jinou konstrukci, kdy je McPherson nahrazen vrchním vodicím ramenem a podélný rameno trojúhelníkovitým s jednou kotvou "na houpačce". Hybridem obou systémů je zadní zavěšení na Lancerech Evo od IV nahoru. Ale Italové předvedli ještě spostu jiných kouzel se zadní kinematikou - třeba na AR 164 Q4 náprava v principu převzatá ze závodní 155 V6 Ti nebo na podlaze Tip👋Tempra/Dedra/Delta836/155 postavený GTV/Spider s Multilinkem a jeho derivát v AR 155 GTA ... samonatáčecí účinek zadní nápravy byl na AR už za dob tuhých náprav, leta ale vyvíjeli zadní nápravu DeDion, která Giuliettě, Alfettě a GT/GTV, AR 75/90 a hlavně klenotům SZ a RZ dávala i na dnešní dobu vynikající jízdní vlastnosti. Nevýhodou byla ale velká neodpružená hmota, což se snažili snižovat přesunem zadních brzd k převodovce, což zase mělo za následek špatné chlazení a rychlý úhyn zadních brzd ...
Jinak zcela vážně - je tam stejná konstrukce jako u Delty Integrale (teda - první tu zadní nápravu měla Delta v roce 1979...), tzn. dvojitý příčný ramena a podélný rameno vymezující geometrii zadní těhlice. Zadní geometrie se mění ze sbíhavosti do rozbíhavosti podle situace a tím je dána ta velká manévrovatelnost auta (zvlášť, když se hodí do Uniballů). Později se tato konstrukce rozšířila do světa - mají ji všechny Subaru, větší Fordy, Mazdy a spousta dalších aut. Z Fiatů ji měla jako první Delta 831 vč. Integrale, potom Croma, Lancia Thema a AR 164. Pak přišla do Kappy a do AR 156/147 (ale tam je úplně jiná konstrukce přední nápravy ukradená od Hondy). AR 166 a Lancia Lybra (Opel Vectra) už mají ale jinou konstrukci, kdy je McPherson nahrazen vrchním vodicím ramenem a podélný rameno trojúhelníkovitým s jednou kotvou "na houpačce". Hybridem obou systémů je zadní zavěšení na Lancerech Evo od IV nahoru. Ale Italové předvedli ještě spostu jiných kouzel se zadní kinematikou - třeba na AR 164 Q4 náprava v principu převzatá ze závodní 155 V6 Ti nebo na podlaze Tip👋Tempra/Dedra/Delta836/155 postavený GTV/Spider s Multilinkem a jeho derivát v AR 155 GTA ... samonatáčecí účinek zadní nápravy byl na AR už za dob tuhých náprav, leta ale vyvíjeli zadní nápravu DeDion, která Giuliettě, Alfettě a GT/GTV, AR 75/90 a hlavně klenotům SZ a RZ dávala i na dnešní dobu vynikající jízdní vlastnosti. Nevýhodou byla ale velká neodpružená hmota, což se snažili snižovat přesunem zadních brzd k převodovce, což zase mělo za následek špatné chlazení a rychlý úhyn zadních brzd ...
...uffff, už mlčim 😄, fakultu na auta jsem opravdu nestudoval 😄. S tebou bych nechtěl asi jet v autě, bůh ví co tam všechno máš, viď, to bych to pak dlouho rozcházel 😄. Jinak budeš mít možnost se tim MISTREM svézt, pak mi řekneš svůj pocit, můj je jinej než mistra, asi točim špatně volantem 😄. Ale jo, mám jí rád jako každý svoje auto a rally s ní rozhodně nejezdim, jsem spíš okruhovej. Na rally jsem měl jednou půjčeno civilní SUBARU 340HP a to mi stačilo na pár let rozdejchání. Stačí i 218HP Subárko, hlavně ten start je mazec 😄
..asi blba otazka, ale proc tema "Lancia" zmizelo z hlavni diskuze?
Mě v jednom servisu říkali, že jsou tady jen tři, ale to se mi zdá dost málo. Já vím o dvou 😁
vsechno nasvedcuje tomu, ze tu jsou skutecne 2 kousky, Kojack: musime to zjistit 😉.
Design toho auta je dle meho nazoru velice povedeny vcetne pomerne pohnute historie okolnosti, za kterych se rodil (nakonec to dostala designerska skupina Maggiora, puvodni Bertoneho koncept Kayak byla prilish nakladna legrace na vyvoj a maloserii).
Bohuzel tech kusu je po Evrope pomerne malo a ty, o ktere se majitel staral vedom si jejich budouci hodnoty, si drzi cenu pomerne vysoko.
Design toho auta je dle meho nazoru velice povedeny vcetne pomerne pohnute historie okolnosti, za kterych se rodil (nakonec to dostala designerska skupina Maggiora, puvodni Bertoneho koncept Kayak byla prilish nakladna legrace na vyvoj a maloserii).
Bohuzel tech kusu je po Evrope pomerne malo a ty, o ktere se majitel staral vedom si jejich budouci hodnoty, si drzi cenu pomerne vysoko.
Doporučuju Kappu Coupé zavřít do stodoly a nechat na dobu, kdy to bude mít nějakou cenu (možná i pro Čechy).
Jinak rubrika zapadla evidentně proto, že ty auťáky nikoho nezajímají😞. Přiznejme si, že Lancia sama neví, koho vlastně oslovuje. Snobáci kupují Mercedesy, sportovní snobáci BMW a trotlové, kteří na to nemají, ale dělají jako že na to mají, kupují Audiny. Nikdo z téhle skupiny nikdy nebude přemýšlet nad tím, čím svýho Medvěda/Bawora/Audinu nahradit. Naopak. Jestliže MB/BMW/Audi udělá nový model, musejí ho mít. Nejde vůbec o auto, jde o MB/BMW/Audi. Jediná nadějě Lancie je Amerika, ale zatím nemám relevantní čísla, jak se jim tam daří. Podle mě nic moc. Pokud se ale podíváme na tamní úspěch Toyoty s Lexusem, určitá naděje tu je. Každopádně Lancia už není pro mě.
Jinak rubrika zapadla evidentně proto, že ty auťáky nikoho nezajímají😞. Přiznejme si, že Lancia sama neví, koho vlastně oslovuje. Snobáci kupují Mercedesy, sportovní snobáci BMW a trotlové, kteří na to nemají, ale dělají jako že na to mají, kupují Audiny. Nikdo z téhle skupiny nikdy nebude přemýšlet nad tím, čím svýho Medvěda/Bawora/Audinu nahradit. Naopak. Jestliže MB/BMW/Audi udělá nový model, musejí ho mít. Nejde vůbec o auto, jde o MB/BMW/Audi. Jediná nadějě Lancie je Amerika, ale zatím nemám relevantní čísla, jak se jim tam daří. Podle mě nic moc. Pokud se ale podíváme na tamní úspěch Toyoty s Lexusem, určitá naděje tu je. Každopádně Lancia už není pro mě.
Proc tahle rubrika zmizela??? Mozna kvuli tomu, ze majitele s temi auty jezdi a nemaji cas chodit na forum. 😉
magic > to zni dost nekrologicky, proc uz Lancia neni pro Tebe? To je skutecne zapricineno tebou milovanou elektronikou Bosh?
Osobne mam naopak velice dobrej pocit ze treba prichazejiciho noveho modelu Fulvia.
Osobne mam naopak velice dobrej pocit ze treba prichazejiciho noveho modelu Fulvia.
Říká někomu z Vás něco na pohled pěkná stříbrná Lancia 1,6 r.v údajně 87 s malým nápisem "Stavros" na kapotě? Stojí v bazaru v Brně za Hornbachem. Přítelkyně shání auto a tohle se mi docela zamlouvalo.
A ty se chceš s přítelkyní rozejít?
😁
😁
Nevíte někdo, jestli se dá předělat první model Themy na model novější s těma užšíma světlama? Zajímá mě čumák, jestli je nutné měnit i čelo, nebo se dají přehodit jen světla, maska, blatníky a kapota?
Prerobiť sa to dá. Treba vymeniť ten plech na ktorom držia svetla - "okuliare" ,svetla so smerovkami a masku. Kapota, blatniky a náraznik može ostať. V original novšom modely Themy je náraznik len designovo krajší, ostatne je rovnaké. Toto všetko som robil na svojom aute, takže mám to odskušané.
Tornado: dík, ale přijde mi, že blatníky mají jiné výřezy na světla.
Je to len optický klam. Fakt to sedi.Jedine čo bolo treba ešte urobiť - predlžiť káble k "parkovačkám" ale inak v pohode. Ide to. Tak hura na to. Auto vyzerá o dosť lepšie. Ja som ho už predal a kúpil si Kappu takže fotkami už nemôžem slúžiť. Maj sa a držím palce.
Já myslím, že bude potřeba víc než jen prodloužit káble, jestli se nepletu, tak nová světla jsou dvouparabolové, tzn. dvě žárovky, stará má jen jednu H4.
GeorgeRolf: Je to Prisma, prodává jí kamarád. Ale říkal mi, že je to rok 88, tak nevím.
Lidicky pomoc mam Lanciu Y10Fire rok vyroby asi 87 potrebuju nani ceske papiry ale na rok 87-89 klidne obsah 1.3 stejne ho tam mam v planu soupnout az ho sezenu.
Nevite o necem obvolal sem snad pul repupliky a nic.
Nevite o necem obvolal sem snad pul repupliky a nic.
Narazil jsem na tuhle adresu ([odkaz] a nestacil se divit. Panove tak tomu rikam autodraha! :-! Ukazte mi autodrahu kde muzu litat treba s Deltou Integrale na rallye tratich... Asi si budu muset brzo poridit deti... >😁
A zase Španělsko! Kámoš teď na veletrhu hraček udělkal poprask s panankama ze Španělska, který vypadají jak živý a cenově jsou někde lehce pod dementama od Zapf Creation. Sakra, dyť to není tak dlouho, co jsme - my bohatí v rozvinuté socialistické společnosti - skládali 15 Kčs na Fond solidarity pro podporu ubohých Španělů, pokořených občanskými nepokoji...
magic: Španělsko aspoň co se týče dovolené, na mě udělalo ten nejlepší dojem. V životě jsem od nikoho, kdo se od nás v hotelu Monteplaya ve městečku Malgrat Del Mar na Costa Brava staral, neviděl nic jiného než úsměv, vstříčnost či pomoc a radu. Silniční síť, kterou jsem měl možnost vidět, se ze všeho nejvíc podobala Švýcarsku, ceny i v této turistické oblasti + - na úrovni Čech. Za devět dní pobytu jsem naprosto přesvědčen o tom, že proti nim jsme rozvojovou zemí a ne vyspělou demokracií v srdci Evropy, jak se někdo snaží hlásat. :?
Ten pocit mám i ve srovnání s Maďary. Ale Poláci jsou naštěstí pořád stejný prasata, snad ještě horší jak my...alespoň mezi Poděbrady a HK...
Nový videoweb s testy auťáků na [odkaz] Dnes Masserati Quatroporte, H2 a Honda Civic osmé generace - testováno první auto dodané do střední Evropy! Stream v nejlepší kvalitě na českém internetu! Fotky, diskuze.
Magic: Co si konkrétně o těhle dvou kusech myslíš ? Tu červenou jsem viděl na orlickým sprintu a jela nic moc. Zdálo se mi, že mu turbo zabírá hrozně pozdě.
Co si o nich myslím? Máš na mysli Orlický sprint ve Skuhrově? Stačí mrknout na čas...vezmi to takhle: kolik jsi viděl v ČR dobrých Integrál? A kolik z nich bylo na prodej?
Problém je, že Íčka krutě zdražujou, protože se blíží čas, kdy to auto bude veterán...
Problém je, že Íčka krutě zdražujou, protože se blíží čas, kdy to auto bude veterán...
Jo,ve Skuhrově jela myslím taky. Čas nemusí bejt nutně autem,záleží na řidiči. Ta červená se mi zdála nějaká divná, co ta druhá v tý inzerci v Martini barvách ? Neznáš majitele ? V čechách se mi líbila nejvíc Lancie Felixe Pailera na závodech do vrchu 😁
Neznám, jednu v Martini barvách sice znám, ale to by ses nedoplatil.. >😁
Jedna celkem povedená Integrale tu kdysi bývala, měl ji Pech (stavěl to Mauro Nocentini). Pak ji koupil v dost zuboženým stavu Vavřinec a udělal z ní nějakej podivnej hybrid. Ale ceny aut stavěnejch podle Abartha se pohybují dost nad 100.000 Euro, takže asi nic pro nás... 😞
Jedna celkem povedená Integrale tu kdysi bývala, měl ji Pech (stavěl to Mauro Nocentini). Pak ji koupil v dost zuboženým stavu Vavřinec a udělal z ní nějakej podivnej hybrid. Ale ceny aut stavěnejch podle Abartha se pohybují dost nad 100.000 Euro, takže asi nic pro nás... 😞
Díval jsem se na ty slotcars a objevil jsem nádheru. Model dobrý, ale ta fotka 037!!! Pro mne spolu se Stratosem nejhezčí Lancia....
[odkaz]
[odkaz]
Azzura pritahla dalsi Kappu Coupe`, nevidel jsem ji in natura, ale prodavaji ji za pozoruhodnou cenu. Zrejme to znamena, ze je to treti coupe` v CR.
A tohle jsou poznatky kamaráda, který se na ní byl podívat😒br />
Já jsem tam byl dnes a díval jsem se na ni také. 4 díly pro pro klempíře, 8 dílů na lak a prasklé čelní sklo. Těch 8 dílů na lak, to je nutnost, ale aby to auto bylo fakt mazel, tak by byl zapotřebí celolak. A to jsem ji neměl ani odemčenou a ani se v ní ještě nesvezl, takže kdo ví jak je na tom motorově a podvozkově. Když si spočítám hrubým odhadem náklady na výše popsané závady, tak střízlivě to vychází na cca 20000,- (bez celolaku, jinak tak 35.000,-). Což při nákupní ceně 130.000,- (za polotovar) za auto z roku 1997 není zas až taková hitparáda...
Já jsem tam byl dnes a díval jsem se na ni také. 4 díly pro pro klempíře, 8 dílů na lak a prasklé čelní sklo. Těch 8 dílů na lak, to je nutnost, ale aby to auto bylo fakt mazel, tak by byl zapotřebí celolak. A to jsem ji neměl ani odemčenou a ani se v ní ještě nesvezl, takže kdo ví jak je na tom motorově a podvozkově. Když si spočítám hrubým odhadem náklady na výše popsané závady, tak střízlivě to vychází na cca 20000,- (bez celolaku, jinak tak 35.000,-). Což při nákupní ceně 130.000,- (za polotovar) za auto z roku 1997 není zas až taková hitparáda...
Nevíte někdo, prosím, kde se dají sehnat kvalitní fotografie motorového prostoru soutěžní Lancie 037? Stavím model...
[odkaz]
Tohle je stránka jen o 037, kromě spousty informací tam jsou i fotky včetně motoru.
Hodíš sem pak fotky, až model dokončíš?
Tohle je stránka jen o 037, kromě spousty informací tam jsou i fotky včetně motoru.
Hodíš sem pak fotky, až model dokončíš?
Díky. Taky jsem něco našel.
Je to sice jen kit od Hasegawy, 1:24, ale potom zkusím udělat fotky a když přijdu na to, jak je sem dát, budou i tady. 😊
Je to sice jen kit od Hasegawy, 1:24, ale potom zkusím udělat fotky a když přijdu na to, jak je sem dát, budou i tady. 😊
Pěkné odpoledne pánové, sháním na Kappu 15" (5x108 ET32 myslím )v plechu, vím že to bude dost nedostatkový zboží, ale náhodou se to doma někomu z vás válí..., tak bych Vás toho rád zbavil, dík.
Davej bacha aby ti tam sly. U 3litra a 2.0 turbo montuji dopredu bremba a ty maji tak velky brzdice ze mensi kola nez 16" tam nedostanes.
Takže první foto ze stavby Lancie 037.
[odkaz]
[odkaz]
magic: Jo, kéž by...!!! :?
Kdysi dávno jsem (čistě teoreticky) řešil takovou "lacinou" verzi 037 rally: Beta MonteCarlo, vyměnit motor 2.0 za 2.0 turbo 16v a udělat blatníky a další plechařinu ala 037 rally. Sice by byl motor napříč místo podélně, ale letět by to mohlo hodně slušně. Jenže když se to sečte, byla by za ty prachy pěkná Integrale...
Prodám levý přední blatník na Lancii Delta HF integrale EVOLUZIONE , nový originál!!!! cena dohodou
Tak teď už jenom sehnat 2,75 mil. Kč. Nebo 8000000,- na tovární speciál...
No nic, jdu utřít sliny..... 😢
No nic, jdu utřít sliny..... 😢
037 bych pomalou plečkou nenazýval. Oproti S4 má nevýhodu ve "všem v zadu". Ale z 0-10 za 4,5sec. .... V 83-84 roce v pohodě porážela i Audi.
S4 je raketa 4x4... Ale asi by byla nad moje síly a umění. Stejně jako ta 037... 8-s 😊
S4 je raketa 4x4... Ale asi by byla nad moje síly a umění. Stejně jako ta 037... 8-s 😊
A vzhledem k tomu, že to auto bude většinu času trávit v garáži, tak na výkonu tak nezáleží, teda aspoň tak to beru já... A co se týče vzhledu, tak S4 na 037 prostě nemá.
Lancia neporážela v letech 83/84 Audi tím, že by byla bůhvíjak dobrá, ale jednosuše a prostě - spolehlivostí. Moc dobře si vzpomínám na záběry zoufalých mechaniků Audi jak pobíhají kolem nenastartovetelného auta a jeden přes druhýho hystericky řvou. Kdyby byli Němci schopní udělat funkční auto, Lancia by si s 037 ani neškrtla. Jedině na asfaltu se projevila lepší stabilita, nižší hmotnost, lepší závěsy a nižší těžistě, ale takových soutěží je natolik málo, že by to k zisku titulu v roce 83 bývalo nestačilo ani omylem. U Audi byli mnohem a mnohem dál, vymysleli geniální zázrak a klobouk dolů před jejich konstruktéry. Bohužel se ale projevila příslovečná německá preciznost, která provází auta této značky dodnes.
Jinak zájemce o Integrale nepotěším: ceny stoupají a to závratným tempem. Před dvěma lety jsem uměl koupit nádhernou Integrale 16v za 3500 Euro, dnes se do 5.000 Euro nedokážu vejít ani náhodou. Ono se totiž ukazuje, že Impreza STi nebo Lancer Evo nejsou zase o tolik lepší a když se do Integrale Evo vrazí pár korun, je schopná s nimi minimálně držet krok a to za zlomek ceny.
Jinak zájemce o Integrale nepotěším: ceny stoupají a to závratným tempem. Před dvěma lety jsem uměl koupit nádhernou Integrale 16v za 3500 Euro, dnes se do 5.000 Euro nedokážu vejít ani náhodou. Ono se totiž ukazuje, že Impreza STi nebo Lancer Evo nejsou zase o tolik lepší a když se do Integrale Evo vrazí pár korun, je schopná s nimi minimálně držet krok a to za zlomek ceny.
Magic : poslední věta - Jooo, jooo....
To Harouš: máš to tu
Diky, diky.... Musim to tu prolyzt a precist vsechno o Lybrach...
Novy auto sem zatim vzdal, na to najedu malo a je to zbytecnej luxus. Kazdopadne se zameruju na kombika. A i kdyz bych radsi Ar156 SW, tak musim objektivne uznat, ze ta Lybra SW je urcite praktictejsi...
Jen kdyz vidim foto motorovyho prostoru Lybry, tak by me zajimalo kudy se meni zarovky ve svetlech :?: vejfukem :?: >😒]
Novy auto sem zatim vzdal, na to najedu malo a je to zbytecnej luxus. Kazdopadne se zameruju na kombika. A i kdyz bych radsi Ar156 SW, tak musim objektivne uznat, ze ta Lybra SW je urcite praktictejsi...
Jen kdyz vidim foto motorovyho prostoru Lybry, tak by me zajimalo kudy se meni zarovky ve svetlech :?: vejfukem :?: >😒]
Osmá evoluce Mitsubishi Lancer a nedávno modernizovaná Subaru Impreza jsou dnes jedinými dvěma možnostmi, jak zažít pocity pilotů rallye s vozem, jenž smí jezdit v silničním provozu. Na začátku devadesátých let byl výběr turbo-čtyřkolek podstatně pestřejší. Nejslavnějším produktem této turbomanie je Lancia Delta HF Integrale. Ač v roce 1995 odešla do výslužby, stále dokáže své novodobé následovníky pořádně vyškolit....
[odkaz]
[odkaz]
Koukam na ty Lybry a netusim jak to s nima u nas je...
Tady se nikdy jako novy neprodavaly, takze jedine individualni dovoz. Ceny u nas jsou az moc podezrely - odpovidaj autum s 200.000km v IT. Takze vsechno bouracky, nebo tady proste rychlejc padaj na cene?
Dalsi vec je vybava - co sem nasel, tak v zakladu 4x el. okna a u auta z DE sou vzadu svihadla... To mi budka nebere...
Tady se nikdy jako novy neprodavaly, takze jedine individualni dovoz. Ceny u nas jsou az moc podezrely - odpovidaj autum s 200.000km v IT. Takze vsechno bouracky, nebo tady proste rychlejc padaj na cene?
Dalsi vec je vybava - co sem nasel, tak v zakladu 4x el. okna a u auta z DE sou vzadu svihadla... To mi budka nebere...
Německá a severošvýcarská výbava je vždycky speciálně ošizená - značí to jako German packet 😄 A ještě ke všemu jsou někdy ty barevný kombinace v D fakt šílený. Navíc se tam třeba nikdy neprodávala verze 2.4 JTD/150 koní, ale jen 134 koní, takže všechny 150 jsou buď čipnutý, nebo dovezený z I. A zrovna kombík 2.4 JTD/150 koní s navigací mi přijde jako ideální kauf (když už ti mamlasi nedělali 2.4 benzin 175 k - nechápu proč?). A auto z Německa - z toho už jsem vystřízlivěl. Nejspolehlivější jsou prý 1.6 a 1.8 benzin, 2.0 20v a JTD už klasika - Bosch.
Bouranýmu autu bych se taky už raději vyhnul, včera jsem jedno 2,5 roku starý, koupený "strašně výhodně" jako bouračku z F odtahoval svojí 12letou plechovkou. Když se mrkneš na tu zadní nápravu, tak stačí 1 mm posunu a jsi v pr...
Počkej hlavně do prázdnin, ceny výrazně spadnou nebo potom až na Vánoce, to jsou fakt za pusinku. Teď máš celoročně nejvyšší ceny.
Bouranýmu autu bych se taky už raději vyhnul, včera jsem jedno 2,5 roku starý, koupený "strašně výhodně" jako bouračku z F odtahoval svojí 12letou plechovkou. Když se mrkneš na tu zadní nápravu, tak stačí 1 mm posunu a jsi v pr...
Počkej hlavně do prázdnin, ceny výrazně spadnou nebo potom až na Vánoce, to jsou fakt za pusinku. Teď máš celoročně nejvyšší ceny.
Diky za info. Ja na to fakt nijak nespecham... Spis bych to videl po tech vanocich. Objet co pujde tady a kdyz nebude nic slusnyho, tak asi zkusit IT. Kazdopadne vsechno v klidu a s rozmyslem.
Ty mas nejaky zkusenosti s Lybrou? Jak je na webu na 10 minut vygooglit neco k technice AR156, tak o Lybrach sem toho moc nenasel. Kazdopadne je to hezounky auticko, uvazoval sem prave o 2.4JTD. Ale nevim od kdy ma tech 150HP...
Ty mas nejaky zkusenosti s Lybrou? Jak je na webu na 10 minut vygooglit neco k technice AR156, tak o Lybrach sem toho moc nenasel. Kazdopadne je to hezounky auticko, uvazoval sem prave o 2.4JTD. Ale nevim od kdy ma tech 150HP...
Nikdy jsem Lybru neměl, ale měl jsem tu čest. Je to příjemný auto, ale vysloveně Grand Turismo, žádný sporťák se nekoná. I přes vynikající podvozek je to spíš lenochod, který člověka neobtěžuje. Ideální na dovolenou nebo na daleký cesty, který nemusí výst vždycky jen po dálnici. Proti 156 je prostornější a spolehlivější. Každá druhá má navigaci (poznáš podle číselníku jen vlevo a štěrbiny na CD vpravo u horního displeje). Co jsem nikdy nepochopil je podvozek - nemá se 156 kupodivu vůbec nic společného. Asi je to taky částečně kvůli prostoru. Verze se 150 koněma se dělala až od roku 2002 (měla i jiná vylepšení).
to harous
tak jukni k nam na web... www.lanciaklub.cz
mame tam dost Lyber a dost lidicek kteri tomu rozumej...
tak jukni k nam na web... www.lanciaklub.cz
mame tam dost Lyber a dost lidicek kteri tomu rozumej...
Richie - HK: Jo to uz sem prolez vsechno, vcetne fora. Bohuzel ten klub ma pro me neprijatelnej zpusob fungovani. Muzes tam byt jen kdyz mas Lancii, kdyz ne mas smulu - Tebe taky vyhnali. A kdyz se chci dostat do sekce technika, musim se prihlasit... 8-s
Magic: diky za info, me se ten podvozek taky na pruhledovce zdal uplne jinej nez u AR156 a pritom v katalogu 2001 pisou, ze Lybra podvozkove vychazi z AR156... Ta navigace je spolecna s telefonem, to vim, ale mam pocit ze pro CR nema nikdo mapu. 😢
Magic: diky za info, me se ten podvozek taky na pruhledovce zdal uplne jinej nez u AR156 a pritom v katalogu 2001 pisou, ze Lybra podvozkove vychazi z AR156... Ta navigace je spolecna s telefonem, to vim, ale mam pocit ze pro CR nema nikdo mapu. 😢
A jaký způsob fungování by měl být? Je to Lancia klub, proto tam jsou lidi, kteří mají Lancii. To neznamená, že se od ostatních straníme, na srazy může přijet kdokoliv, zvlášť když má italské auto, ale členem klubu být nemůže. Jaký smysl by mělo, kdyby mezi námi byl třeba člověk, který má VW? Nikoho nevyháníme, ale pokud auto prodá a koupí jinou značku (byť italskou), tak jeho členství v klubu končí. Takhle to snad funguje skoro ve všech klubech.
Neber si to nijak ve zlým, já sem měl Lancie 2 a tohle chápu. I když si myslím, že majitelé italů by měli víc držet spolu. Takže koupit si po lancii alfu je snad něco jinýho než VW. Mě mrzí že se nedostanu do sekce technika. Přitom když najdu jak připojit DVD na orig. display, tak to hned hodim k vám do diskuze... Dokonce máte na webu fotku moji Alfy ze srazu v Poděbradech. 😄
Už to tu bylo mockrát - pokud je pro někoho nejpodstatnější, jaký nápis má auto ve znaku, tak si s ním nemám o čem povídat. S majitelem Lancera Evo IX si pokecám mnohem líp, než s většinou majitelů Alfic nebo Lancií TD, protože nás nespojuje pár písmenek ve jménu auta, ale filozofie stavby vozu. Což jsou věci diametrálně odlišné. Ale Kojack má pravdu v tom, že to potom není značkový klub. I když jeho auto je vybaveno stejným motorem, převodovkou a brzdami jako Fiat Coupé a s Dedrou TD nemá společného nic víc, než právě ten znak...
me to nijak nerozciluje ze jsem musel odejit z Lanciaklubu...ja to beru...pokud nemas Lancii ,tak nemuzes byt clenem...je to fer...jen je mi lito ze nemam pristup do tech vsech casti diskuze 😞
Důvod pro zaheslování techniky není porušování práv. Technika byla dříve veřejně přístupná a i po změně se pokračuje ve stejném stylu, tedy žádné velké porušování se nekoná. Hlavním důvodem bylo to, že shánění a hlavně skenování zabírá dost času. Pokud už ho mám trávit tímto způsobem, radši dám dokumenty k dispozici jen těm, kteří mají o klub zájem.
Organizace se liší podle klubu. V některých je vše přístupné všem, v některých pouze pro členy (třeba také Peugeot klub). Zvolil jsem ten druhý způsob a důvody jsem už popsal.
Prosím neber to ode mě jako kritiku klubu nebo tvoji osoby. Každá prezentace u nás nedoceněných značek jako Lancia nebo Alfa má u mě podporu... Mě jen mrzí že hledám po webu informace který máte možná na stránkách. Stejně není nad osobní zkušenost, takže doufám že se někdo s Lybrou ukáže na srazu v Poděbradech. Teda jestli mě nezavrhnete s Alfou. 😄 A jestli Labe dovolí. 😒
nezavrhnou... 😊...doufam... ja taky prijedu s Alfou
Nemusíš mít obavy, je stejně tvrdý jako německý nebo francouzský 😁
Pro Lancia klub je tu jeden předběžný dotaz: jsou mezi vašimi členy nějací majitelé vozů Delta Integrale, které nepůsobí dojmem, že právě opustily vrakoviště a kteří by se chtěli podílet na setkání Big Delta Day příští rok v ČR? Z italské strany byl vznesen nezávazný dotaz a teď pár lidí přemýšlí, jestli má smysl do toho investovat čas a peníze. Ale hrálo by se podle standardních pravidel, která v HF Clubu a Delta clubu platí. Dosavadní srazy lze najít třeba na evocorneru pod názvem Big Delta Day.
Jedná se zejména o pomoc při zdravotním, technickém a organizačním zabezpečení akce, dále stravování, ubytování a nějakých sportovních aktivit (třeba něco podobného jako u historiků) a různých dobových přímo- či nepřímo souvisejících materiálů. Vítáni jsou i odborníci z oblasti diagnostiky, servisu či provozu soutěžních automobilů nebo jiní nějak související zajímaví lidé. Taky bych měl na vytištění nějaké materiály, jakéhosi průvodce akce s galerií a nějakými dalšími pokecy. Bude to stát spoustu času a odměnou může být jen dobrý pocit...
kdo by měl zájem, nechť mne kontaktuje na mailu nebo telefénu.
Jedná se zejména o pomoc při zdravotním, technickém a organizačním zabezpečení akce, dále stravování, ubytování a nějakých sportovních aktivit (třeba něco podobného jako u historiků) a různých dobových přímo- či nepřímo souvisejících materiálů. Vítáni jsou i odborníci z oblasti diagnostiky, servisu či provozu soutěžních automobilů nebo jiní nějak související zajímaví lidé. Taky bych měl na vytištění nějaké materiály, jakéhosi průvodce akce s galerií a nějakými dalšími pokecy. Bude to stát spoustu času a odměnou může být jen dobrý pocit...
kdo by měl zájem, nechť mne kontaktuje na mailu nebo telefénu.
tak se u nas mrknete....mame tam krasne integraly...treba tahle je krasna
[odkaz] a je jich tam vice.... www.lanciaklub.cz
[odkaz] a je jich tam vice.... www.lanciaklub.cz
Jo, to auto znám, teď stojí u Kovaříka na dvoře...Určitě to auto dalo obrovskou práci a rozhodně nechci nijak snižovat nadšení a šikovnost majitele, to v žádném případě. Sám bych se k něčemu takovému v životě nedokopal a má moje upřímné uznání. A je samozřejmě srdečně vítán, to je bez diskuse (jako i každý nadšený nemajitel). Ale přesto, sorry, bez urážek nebo hnidopišství, já měl na mysli spíš nějakou pěknou originální (nejlíp nebouranou) nebo klidně naopak bojovku, ale alespoň trochu opravdickou, která by rozšířila velmi úzký stav v ČR. Je jedno jakej model, ale prostě něco, co in natura je opravdová legenda jménem Integrale. Na fotkách tam vypadá docela solidně ten osmiventil z Rychnova (zřejmě práce kluků kolem Beka) nebo ze Sokolova (ale ta už je focená z dálky). Víc jsem toho tam nenašel, krom několika chronicky známých šrotů, které jen každoročně mění majitele. Doufám, že to nezní nějak arogantně nebo zle. Je mi jasný, že to je všechno jen o penězích...
Začal jsem používat tuhle Lancii jako služebák a bohužel mnoho hovoří proti tomuto vozu. Je to 89 a má najeto - nevim - protože nefunguje náhon, ale asi tak myslím 200.000-250.000 km. Ono toho v tomto voze nefunguje více, např. palivoměr ukazuje pouze od půlky do celé nádrže, automatická klimatizace nechladí, a když si nastavím stupeň teploty, tak je to ještě závislé na tom zda jedu rychle nebo pomalu - fakt dobrý. Auto obsahuje i nějaký palubní počítač, kterej je taky pěkně pošašenej - když rozsvítím světla, tak mě např. upozorňuje, že mi nesvítí PP a LZ světlo a ono svítí. Dále se nedá moc manipulovat se sedačkami, ani s nastavitelným volantem (auto je plně naložený - plná výbava - a z venku vypadá slušně), ložiska kol už dala sbohem a tuším, že i kotouče. A nejhorší je, že i turbo. A dále už si nechci ani rozpomenout co dalšího je v nepořádku.
Pokud máte dobrej kontakt na díly, nebo servis co nejblíže k Mostu, prosím dejte mi vědět na trilc@atlas.cz