0
Zdravím všechny kdo v těchto vozech jezdí. Chtěl bych si koupit 850 automata a rád si přečtu jak doporučení tak zrazování od tohoto (těchto)vozidla. Uvítám veškerý informace (spotřeba, poruchovost...) neboť jsem volvo nikdy neměl. Díky
0
Zdravím tě. Předem tě upozorňuju, že se na tebe brzo vrhne přítel "Volvista" a bude velmi pozitivně motivovat pro tuto značku. Problém je, že je narozdíl od nás smrtelníku trochu více solventní, takže argumenty o spotřebě se ani neunavuj. Jinak já ti zase doporučuju BMW. Pár lidí ti doporučí i jiná auta, podle toho čím kdo jezdí. Volva jsou moc dobrá auta, ale mají nákladný provoz.
0
Nazdar bestiasi! Škoda, že nejezdíš taky ve Volvu! No jo, Volva jsou nejlepší auta na světě. Pak je Merecedes, pak Audi a pak BMW. Ale teď vážně, 850 je de-facto (kromě designu interiéru) to samé co dnešní Volvo S70, je to super-bezpečná mašina se spolehlivýma pětiválcema a turbem, což výkonově sahá od 120hp do 250hp. Dělají i turbo-disel, původní licence od Audiny (2.5T). Je to téměř nezničitelné auto, 5 let staré se dá koupit 850 T5 či 850 T5R (top-model) tak za 500.000 Kč (přední a boční airbagy, automatická klima, SIPS, velice kvalitní audio, pětiválec s turbem a 250hp, případná výměna turba po 200.000km stojí tak 15.000Kč). Na rozdíl od Octávie za tu samou cenu to Volvo vydrží víc (tak do 500.000km), je bezpečnější (rozhodně se v něm nezabiješ v 80km/h jako Kulhánek), má lepší (i když trochu tvrdý) podvozek, mnohem lepší trakci. Automat je čtyřstupňový a "učící-se", vyráběj ho pro Volvo japonci a je spolehlivej (stejně tak jako turba od Mitsubishi). Pokud chceš kontakt na člověka co dělá v Praze nejlíp Volva, emailni mi na Volvista@email.cz. Sám nejsem prodejce, ale mám ta auta prostě (a už navždy) rád i přes přímá srovnání s MB, Audi, BMW, Lexusem, atd.
matuS
0
volvista: robit rebricek aut je hlupost. ale aj keby som s tebou s prvym miestom volva suhlasil, tak to si len srandoval ze BMW a Audi tak vysoko, ze? kde si nechal jaguar, saab...?
0
Jaguar je zaostalý * (kromě motorů). JInak Saab 9000 doporučuji taky, Volvo by ovšem mělo být méně poruchové.
Saab
0
Volvo 850 je výborné auto a doporučuji ti ho. Poruchovosti se bát nemusíš, protože tento typ patří k tomu nejlepšímu od Volva, ve statistikách TUV dokonce figuruje v TOP 10. Ale dřív než ho koupíš, tak vyzkoušej Saab 9000 Aero. Možná potom změníš názor 😄
nevim jestli by mu v jeho případě volvo pomohlo - to by ty sloupky musel mít nevím z čeho, aby to vydržely......., každopádně takhle bych o hlavu přijít nechtěl.....
Díky všem za odpověd vypadá to, že Volvo přibude do rodiny, jinak BMW jsem měl a nadšení z něho nezdílím ani ve spotřebě 525i 15-17l ani v ve výbavě atd.. za tu cenu. Saab je super design a určitě časem na něj taky dojde neboť mě Saaby dost berou. O Oktávce jsem neuvažoval ani z legrace neboť hodnota toho auta je nejmíň dvakrát vyšší než užitkový hodnoty nehledě na to, že je to malý. Osobně nechápu jak někdo může dát za Oktávku 600.000 a tvrdit že je ve skvělý výbavě a tak se to vyplatí. Ještě jednou díky určitě se ozvu s doplňujícími otázkami. Tomáš
Momentalne s nim jezdim,velice nudne auto tak jako
kazde volvo,s poruchovosti je to stejne jak u vsech ostatnich aut,mam najeto 25 000km a zlobi mne pocitac,stresni okno piska pri vyssich rychlostech,standartni elektrony BBS a gumy
pirelli p6000 205/50/16 jsou sjete protoze geometrie nebyla 100procentni,takze volvo s tou kvalitou neni az tak na dobre urovni.
kazde volvo,s poruchovosti je to stejne jak u vsech ostatnich aut,mam najeto 25 000km a zlobi mne pocitac,stresni okno piska pri vyssich rychlostech,standartni elektrony BBS a gumy
pirelli p6000 205/50/16 jsou sjete protoze geometrie nebyla 100procentni,takze volvo s tou kvalitou neni az tak na dobre urovni.
Podivejte se na [odkaz] , je zde docela zajimave srovnani trakce S70 GLT AWD a S80 s DSTC. Zajimave je taly [odkaz] . JInak T4 a nudné auto? Skvela trakce s 200hp je nudná? Asi jak pro koho, pokud jinak jezdis s Ferrari tak snad i jo, popripade pokud se ti zdaji zajimave smyky s Felicii ci hrabani se do kopce s BMW 😒
Potreboval bych poradit.
Mame Volvo 850 - benzin 104 KW a skutecne je to auto, ktere vas za vsech okolnosti doveze bez problemu rychle v podstate kamkoli.
Neb je tam najeto uz 300 000 (za 5 let)uvazujeme o novem. S 80 je typicke Volvo - tvrdsi podvozek.
Mate nekdo zkusenost s automatem v dieslu - a jakou ?
Me prekvapila krasa razeni a chod motoru u noveho Mercedesu E rady /mam na mysli ty motory nove generace/
Volvo mi prislo co se tyka podvozku proti tomu prilis tvrde a mozna i hlucnejsi. Mam obavu, ze ten automat diesel spolehlive umrtvi.
diky
Mame Volvo 850 - benzin 104 KW a skutecne je to auto, ktere vas za vsech okolnosti doveze bez problemu rychle v podstate kamkoli.
Neb je tam najeto uz 300 000 (za 5 let)uvazujeme o novem. S 80 je typicke Volvo - tvrdsi podvozek.
Mate nekdo zkusenost s automatem v dieslu - a jakou ?
Me prekvapila krasa razeni a chod motoru u noveho Mercedesu E rady /mam na mysli ty motory nove generace/
Volvo mi prislo co se tyka podvozku proti tomu prilis tvrde a mozna i hlucnejsi. Mam obavu, ze ten automat diesel spolehlive umrtvi.
diky
Volvo S80 je jedno z prvnich Volv, ktere ma podvozek spise mekky (dosud mela rada 850,S/V70 spise tvrdsi, sportovnejsi charakter). Jezdil jsem s S80 T6 (272hp) a plavnost chodu byla srovnatelna prave s E-klasou, nicmene trakce lepsi (s DSTC) ve spatnych podminkach. Motoricky se k automatu hodi slusne i petivalce s turbem (z hlediska cena/vykon je to nejlepsi volba), mirne upravene motory zname s 70-kove rady, T6 - V6 biturbo je samozrejme super stroj, jinak turbo-diesel Volva ohledne jizdnich vlastnosti neznam, spatny neni taky klasicky radovy sestivalec 2.9 znamy jiz z 960/S90, max rychlost tak 200km/h, do 180km/h slusne zrychleni.
Ještě jeden dotaz ohledně 850, probíhaly u ní změny vzhledu interieru, exterieru nebo jiné změny motoru, zavěšení kol apod? A pokud ano tak kdy. Jedná se mi o to abych nekoupil typ těsně před změnama za ,,výhodnou" cenu. Díky
Odkedy Volvo vzniklo, až po dnešné bolo a je jedným z najlepších áut na svete. Veľmi mu fandím a som neskutočne rád, že skončilo pod Fordom a nie VW, alebo Renaultom. Dúfam len, že nová S20/H30 bude skutočné Volvo a nie nejaký nepodarený angličák. Tiež dúfam, že nová vlajková loď S100 nebude len predĺženou verziou S80, tak ako to bolo v prípade S90. Tiež sa teším na facelift S40/V40 a dúfam, že to opäť Švédi natrú všetkým Nemcom a im podobným. to ozzy: ja poznám nejedného majiteľa S40/V40 a všetci do bodky sú max. spokojný. A to na toto auto mnoho z nich presedlalo zrovna z konkurenčných nemeckých značiek, typu BMW, Audi a MB.
...čtu že vždy Volvo bylo jedno z nejlepších aut na světě ... Podle image aut.značek na tomhle serveru to vždycky byla auta pro obyčejný lidi.., takovej hodně lidovej Saab. Dosadil jsem si tedy, že je to auto pro střední vrstvy event. i pro nižší střední. A přitom to má bejt jedno z nejlepších aut... To teda až budu smekat před Saabem, se praštím do čela o zem........ Ale přestanu rejpat......:..... Když byl první autosalon v Praze někdy v r. 1990 (nebo 1991?), bylo tam vystaveno Volvo po pádu z asi 10metrové přístavní zdi kolmo na čumák na beton. A vedle k tomu pouštěli videozáznam tohodle líbivýho pokusu. No nechtěl bych v tom sedět. Byl zmačkanej šeredně. Na předku. Jenom na předku. Neměl totiž ani vysypaný čelní sklo!!! a dveře taky vypadaly, že by snad mohly jít otevřít. Když si na to vzpomenu, poklesá mi čelist uznalostí ještě teď.
2Vosa: citat z dnesneho Sveta namodro, z nejakej tlacovej spravy Volva😒br />
Pro děti musíme vzadu vytvořit takové prostředí, aby si tam chtěly samy sednout, charakterizuje současné cíle programu Hans Gustavson. Proto na zadní sedadlech, na rozdíl od našich konkurentů, nemáme žádné postranní airbagy, neboť mohou dětem při postranním nárazu spíše ublížit, než pomoci (např. když dítě spí nebo se vyklání z postranního okénka). Místo nich nabízíme dětem do deseti let vzadu vestavěné přídavné podložky.
Az ma zamrazilo. chceli tym povedat, ze je lepsie, ked to decko zomrie v spanku? Airbagu sa predsa nenafukuju z rozmaru... alebo u Volva ano? A rodic, ktory dovoli decku vystrkovat hlavu von z okna, si zasluzi utratit. Odhliadnuc od toho, ze ked do mna niekto zboku nabura a decko bude vykukat okienkom, je celkom jedno, ze sa airbag nafukne, pretoze v tom case uz bude hlavicka na kasicku... Akosi ten pristup nechapem - miesto toho, aby zabranili vyklananiu von z okna, zrusia airbagu. Trochu cudny pristup automobilky, ktora si zaklada na bezpecnosti...
Pro děti musíme vzadu vytvořit takové prostředí, aby si tam chtěly samy sednout, charakterizuje současné cíle programu Hans Gustavson. Proto na zadní sedadlech, na rozdíl od našich konkurentů, nemáme žádné postranní airbagy, neboť mohou dětem při postranním nárazu spíše ublížit, než pomoci (např. když dítě spí nebo se vyklání z postranního okénka). Místo nich nabízíme dětem do deseti let vzadu vestavěné přídavné podložky.
Az ma zamrazilo. chceli tym povedat, ze je lepsie, ked to decko zomrie v spanku? Airbagu sa predsa nenafukuju z rozmaru... alebo u Volva ano? A rodic, ktory dovoli decku vystrkovat hlavu von z okna, si zasluzi utratit. Odhliadnuc od toho, ze ked do mna niekto zboku nabura a decko bude vykukat okienkom, je celkom jedno, ze sa airbag nafukne, pretoze v tom case uz bude hlavicka na kasicku... Akosi ten pristup nechapem - miesto toho, aby zabranili vyklananiu von z okna, zrusia airbagu. Trochu cudny pristup automobilky, ktora si zaklada na bezpecnosti...
to wawrik: čo si chel dosiahnuť tým, že si zo záhrobia vytiahol túto tému?
2Vosa: ??? Clanok som cital dnesk, ide tam o Volvo, zdalo sa mi celkom logicke, ze nebudem kvoli tomu zakladat temu novu, ale napisem do do Volva.
K veci nemas nic?
K veci nemas nic?
Chteli jsme do firmy kupovat 3 Passaty, ale prestali je k nam dovazet - pry uz splnili prodejni cisla na rok 2000 a VW v nemecku jim dalsi dovoz zatrh. Dealeri i Import si ted moc zoufaji. Ale ted mi poradte mame koupit Audi A6 2,4 Quattro nebo Volvo S80 2,4 nebo Opel Omega 3,0 V6. Nebo neco jineho?? Moc to specha!! Dekuji predem za radu pripadne za Vase osobni zkusenosti!
Teda, pokiaľ ti môžem poradiť😒br />
Môj otec má už tretí rok (dúfam, aj posledný) Omegu MV6. Keď si odmyslím dobrý motor, slušnú prevodovku a podvozok, je to totálny *. Odkedy sme ju kúpili, boli s ňou len problémy. Najskôr s rádiom (vtedy bolo úplne nové), potom (až dodnes) pravidelne problémy s palubným počítačom, ale aj samotným motorom. Na dovolenke v Talainsku (vtedy mala asi 80 000 a nikdy nebola havarovaná) odišlo vstrekovanie a ledva, ledva sme došli do najbližšieho servisu. Celkovo kvalita vypracovania je veľmi úbohá, plasty nedosadajú a na zlých cestách vydávajú nepríjemné zvuky. Bojíš sa ničo chytiť, aby ti to neostalo v ruke. Už mierne pod nulov zamŕzajú zámky a nedajú sa otvoriť dvere. Ak ich už otvoríš, tak ich potom najbližších 15 minút zase pre zmenu nezavrieš. Ale zámok na spolujazdcových dverách odchádza pravidelne (aj v lete) a vždy, keď ide auto zo servisu, tak tvrdia, že to už opravili (to isté tvrdia aj o palubnom počítači). Ináč je hrozný aj servis. Všetko im trvá dlho (raz nám odišiel ostrekovač na čelné sklo a dodávka im trvala vyše dvoch mesiacov!!!), nikdy nič nespravia na 100%, resp. častejšie niečo poserú ako opravia. My chodíme do servisu do Martina (Compel), ale boli sme 2x v Blave a tu to bolo ešte horšie. Jediný schopný servis na Slovensku je v B.Bystrici. Okrem toho Omega v interiéry dosť plytva priestorom a tak je v nej veľmi málo miesta na nohy a 5 dospelých sa tu nikdy neodvezie dosť pohodlne. Za to, majú však dosť miesta pre svoju batožinu! Opel nás veľmi sklamal a už nikdy viac!
Môj otec má už tretí rok (dúfam, aj posledný) Omegu MV6. Keď si odmyslím dobrý motor, slušnú prevodovku a podvozok, je to totálny *. Odkedy sme ju kúpili, boli s ňou len problémy. Najskôr s rádiom (vtedy bolo úplne nové), potom (až dodnes) pravidelne problémy s palubným počítačom, ale aj samotným motorom. Na dovolenke v Talainsku (vtedy mala asi 80 000 a nikdy nebola havarovaná) odišlo vstrekovanie a ledva, ledva sme došli do najbližšieho servisu. Celkovo kvalita vypracovania je veľmi úbohá, plasty nedosadajú a na zlých cestách vydávajú nepríjemné zvuky. Bojíš sa ničo chytiť, aby ti to neostalo v ruke. Už mierne pod nulov zamŕzajú zámky a nedajú sa otvoriť dvere. Ak ich už otvoríš, tak ich potom najbližších 15 minút zase pre zmenu nezavrieš. Ale zámok na spolujazdcových dverách odchádza pravidelne (aj v lete) a vždy, keď ide auto zo servisu, tak tvrdia, že to už opravili (to isté tvrdia aj o palubnom počítači). Ináč je hrozný aj servis. Všetko im trvá dlho (raz nám odišiel ostrekovač na čelné sklo a dodávka im trvala vyše dvoch mesiacov!!!), nikdy nič nespravia na 100%, resp. častejšie niečo poserú ako opravia. My chodíme do servisu do Martina (Compel), ale boli sme 2x v Blave a tu to bolo ešte horšie. Jediný schopný servis na Slovensku je v B.Bystrici. Okrem toho Omega v interiéry dosť plytva priestorom a tak je v nej veľmi málo miesta na nohy a 5 dospelých sa tu nikdy neodvezie dosť pohodlne. Za to, majú však dosť miesta pre svoju batožinu! Opel nás veľmi sklamal a už nikdy viac!
Ešte k Omege: tiež sme si mysleli, že budeme mať super auto, za super cenu! 3,0 V6, 210 PS, super výbava, rozumná cena...
Bol to ale omyl(ako som už spomínal), oni vedia, že jediná skutočná devíza Omegy je jej cena (je to niečo podobné ako Daewoo). A interiér tohto ročníku je otrasný a totálne neprehladný.
Bol to ale omyl(ako som už spomínal), oni vedia, že jediná skutočná devíza Omegy je jej cena (je to niečo podobné ako Daewoo). A interiér tohto ročníku je otrasný a totálne neprehladný.
To Vosa😡ouhlasim s tim,ze Oply se v posledni dobe dost zhorsily.Zvlaste kvalita dilenskeho zpracovani,povestna ze stare dobre Vectry je tatam.Ale takovou tragedii jakou popisujes bych tedy necekal.Jelikoz ale nejsi prvni kdo ma s Oplem spatne zkusennosti,tak bych tomu i veril.Spis to vsak byl asi spatny kus.U vlajkove lodi teto automobilky je to ale pekna ostuda nemyslite?
Srovnani s korejskymi shitovnimi automobilkami,ale prece jen nesnese to uznej.
Srovnani s korejskymi shitovnimi automobilkami,ale prece jen nesnese to uznej.
Takže Opelu se raději vyhni. Teď ti zbývají už jen Audi a Volvo. Audi má výhodu v pohonu 4x4, Volvo je zase bezpečnější. Nejlíp bude když si necháš obě auta předvést a vyzkoušíš je. Když už ty auta budeš zkoušet, tak si nech taky předvést i Saab 9-5 2.3 turbo. Nějaký kecy a fotky o tom Saabu si můžeš přečíst na [odkaz] a pak si jej můžeš jít vyzkoušet. Jinak z těch dvou bych já osobně preferoval asi Volvo, protože Audi mělo poslední dobou problémy (motory, Audi TT apod.) a bezpečností je Volvo tady lepší. Ale jak už jsem psal, tak nejlíp bude, když si ty auta vyzkoušíš sám.
Sorry, nestihol som dokončiť ten moj mini príspevok a tak teraz pokračujem...
Čiže, z môjho pohľadu už nielen Omega, ale akýkoľvek iný Opel je celkom neprípustný! Čo sa týka konkurencie Audi A6 2,4 Q a VOLVO S80 2,4 20 V, sú to v mnohom podobné a pritom v mnohom rozdielne autá. Motoricky sú veľmi vyrovnané (napriek rozdielnej koncepcii), VOLVO má o pár koní navyše, lepšie zrýchlenie a o hodne nižšiu spotrebu. Motor VOLVO je radový 5 valec, uložený priečne priamo na prednou, poháňanou nápravou, čo mu zabezpečuje, skoro ideálne rozloženie hmotnosti, kratšiu prednú časť, väčšie deformačné zóny (resp. voľne deformovateľné zóny), viac miesta v interéri a kratšiu prevodovku. Audi má V6 motor, ktorý je menej kulitvovaný a viac sa do interéru prenášajú vybrácie od motora (je to poznať hlavne pri zaradenom neutrály). Hlavnou devízou VOLVO je okrem jeho bezkonkurenčnej bezpečnosti veľkorisý vnútorný priestor (niektorí ľudia ho prirovnávajú k BMW 7, to je ale mierne prehnané). Po tejto stránke A6 dosť zaostáva, hlavne v zadnej časti, čo trochu eliminuje viac priestoru nad hlavami pasažierov. Sedadlá na Audi majú slušné bočné vedenie, naopak sedadlá VOLVO sú vyložene komfortné (meriam skoro 2 metre a po štvor hodinovej ceste v S80 cítim minimálnu únavu), ale ich bočné vedenie je tiež slušné. Len priemerný bat. priestor S80, je v A6 Quattro ešte o pár litrov menší. Celkovou dĺžkou sa S80 radí medzi MB E a Jaguar S-TYPE, naopak A6 sa radí medzi najmenších zástupcov vyššej strednej triedy. Veľký rázvor náprav S80 sa podpisuje na už spomínanom veľkorisom vnútornom priestore a spolu s vynikajúcim podvozkom (mimochodom ktorý keď vyvíjali bol najdrahší projekt rozbehnutý v tej dobe v celej Škandinávii) má auto unikátne jazdné vlastnosti. Až na hranici šmyku začína prejavovať svoju vrodenú nedotáčavosť, ktorá sa dá veľmi jednoducho korigovať. Po tejto stránke je ale A6 Quattro o poznanie pred S80. Prejavuje sa to hlavne za horšieho počasia a pri vysokých rýchlostiach. Keď na VOLVO s predkom poviem, že má špičkové jazdné vlastnosti, tak Audi s Quattrom je nenormálny stroj. Quattro nepozná kompromis. Naopak torznú tuhosť (ktorá sa tiež výraznou mierou podisuje pod jazdné vlastnosti automobilu) má VOLVO skoro 19 kNm/st., kdežto Audi má len okolo 12 kNm/st. (čo je dosť veľká bieda). Po stránke pasívnej bezpečnosti je VOLVO ďááleko pred Audi. To tak vždy bolo, je a bude! S80 má sériovo čelné, bočné a záclonkové airbagy, systémy WHIPS (aktívna ochrana pri náraze zo zadu), SIPS (jediná ochrana proti bočnému nárazu, svojho druhu), skelet z vysokopevnostnej ocele, špeciálna Hčkova konštrukcia, schopná pohcovať pri náraze energiu, teleskopický stĺpik riadenia, detská sedačka integrovaná v zadnej lavici, päť bezpečnostných pásov z pyrotechnickými napínačmi a obmedzovačmi účinku, špeciálna konštrukcia nosníkov motora, umiestnená na prednej náprave a mnoho mnoho ďalšieho. Samozrejme doplenené o ABS, EBD, prípadne STC, či DSTC, Nivomat a Servotronic. Všetky ovládače sú v S80 omnoho lepšie rozmiestnené a interiér VOLVO je aj prehľadnejší, útulnejší a niektoré diely pôsobia kvalitnejším dojmom. Inak kvalita je na zrovnateľnej úrovni. Okrem tohoto všetkého má S80 špeciálny filter PremAir, ktorý znečistený vzduch mení na kyslík, či špeciálny multiplexový systém, eliminujúci počet káblov v interiéry a systém VADIS.
Dizajn exteriéru a interiéru je vec vkusu, mne osobne sa viac páči VOLVO S80 než A6, čo potvrdzuje aj titul najkrajšieho automobilu za rok 1999 a mnoho ďaľších cien za dizajn, ale aj bezpečnosť a kvalitu. Odpor vzduchu má S80 cx=0,28.
Nechápem jednu vec, veď A6 2,4 Quattro je skoro tak drahé ako S80 2,9. A to je úplne iné vozenie ako na 2,4. Tak prečo nie VOLVO S80 2,9?? Teraz by A6 2,4 Quattro už nemala žiadnu šancu.
Saab sa bude stále oháňať tým, že SAAB 9-5 je najbezpečnejšie auto, dobre ale pritom vie, že bezpečnosť auta je v konečnom dôsledku úplne iná ako ukazujú testy inštitútu EuroNCAP (viď SAAB 900). Napriek tomu, napr. NHTSA (podobne aj Auto Bild)po CRASH-TESTOCH S80, ju označili ako najbezpečnejšie sériovo vyrábané auto na svete. V samotnom EuroNCAP bolo S80 vo veľmi tesnom závese za 9-5 a za nimi nebolo dlho-dlho nič.
P.S.: Neviem, prečo som si myslel, že si Slovák a tak som v tej Omege vypisoval tie servisy ako pako. GOOD CHOICE...
Čiže, z môjho pohľadu už nielen Omega, ale akýkoľvek iný Opel je celkom neprípustný! Čo sa týka konkurencie Audi A6 2,4 Q a VOLVO S80 2,4 20 V, sú to v mnohom podobné a pritom v mnohom rozdielne autá. Motoricky sú veľmi vyrovnané (napriek rozdielnej koncepcii), VOLVO má o pár koní navyše, lepšie zrýchlenie a o hodne nižšiu spotrebu. Motor VOLVO je radový 5 valec, uložený priečne priamo na prednou, poháňanou nápravou, čo mu zabezpečuje, skoro ideálne rozloženie hmotnosti, kratšiu prednú časť, väčšie deformačné zóny (resp. voľne deformovateľné zóny), viac miesta v interéri a kratšiu prevodovku. Audi má V6 motor, ktorý je menej kulitvovaný a viac sa do interéru prenášajú vybrácie od motora (je to poznať hlavne pri zaradenom neutrály). Hlavnou devízou VOLVO je okrem jeho bezkonkurenčnej bezpečnosti veľkorisý vnútorný priestor (niektorí ľudia ho prirovnávajú k BMW 7, to je ale mierne prehnané). Po tejto stránke A6 dosť zaostáva, hlavne v zadnej časti, čo trochu eliminuje viac priestoru nad hlavami pasažierov. Sedadlá na Audi majú slušné bočné vedenie, naopak sedadlá VOLVO sú vyložene komfortné (meriam skoro 2 metre a po štvor hodinovej ceste v S80 cítim minimálnu únavu), ale ich bočné vedenie je tiež slušné. Len priemerný bat. priestor S80, je v A6 Quattro ešte o pár litrov menší. Celkovou dĺžkou sa S80 radí medzi MB E a Jaguar S-TYPE, naopak A6 sa radí medzi najmenších zástupcov vyššej strednej triedy. Veľký rázvor náprav S80 sa podpisuje na už spomínanom veľkorisom vnútornom priestore a spolu s vynikajúcim podvozkom (mimochodom ktorý keď vyvíjali bol najdrahší projekt rozbehnutý v tej dobe v celej Škandinávii) má auto unikátne jazdné vlastnosti. Až na hranici šmyku začína prejavovať svoju vrodenú nedotáčavosť, ktorá sa dá veľmi jednoducho korigovať. Po tejto stránke je ale A6 Quattro o poznanie pred S80. Prejavuje sa to hlavne za horšieho počasia a pri vysokých rýchlostiach. Keď na VOLVO s predkom poviem, že má špičkové jazdné vlastnosti, tak Audi s Quattrom je nenormálny stroj. Quattro nepozná kompromis. Naopak torznú tuhosť (ktorá sa tiež výraznou mierou podisuje pod jazdné vlastnosti automobilu) má VOLVO skoro 19 kNm/st., kdežto Audi má len okolo 12 kNm/st. (čo je dosť veľká bieda). Po stránke pasívnej bezpečnosti je VOLVO ďááleko pred Audi. To tak vždy bolo, je a bude! S80 má sériovo čelné, bočné a záclonkové airbagy, systémy WHIPS (aktívna ochrana pri náraze zo zadu), SIPS (jediná ochrana proti bočnému nárazu, svojho druhu), skelet z vysokopevnostnej ocele, špeciálna Hčkova konštrukcia, schopná pohcovať pri náraze energiu, teleskopický stĺpik riadenia, detská sedačka integrovaná v zadnej lavici, päť bezpečnostných pásov z pyrotechnickými napínačmi a obmedzovačmi účinku, špeciálna konštrukcia nosníkov motora, umiestnená na prednej náprave a mnoho mnoho ďalšieho. Samozrejme doplenené o ABS, EBD, prípadne STC, či DSTC, Nivomat a Servotronic. Všetky ovládače sú v S80 omnoho lepšie rozmiestnené a interiér VOLVO je aj prehľadnejší, útulnejší a niektoré diely pôsobia kvalitnejším dojmom. Inak kvalita je na zrovnateľnej úrovni. Okrem tohoto všetkého má S80 špeciálny filter PremAir, ktorý znečistený vzduch mení na kyslík, či špeciálny multiplexový systém, eliminujúci počet káblov v interiéry a systém VADIS.
Dizajn exteriéru a interiéru je vec vkusu, mne osobne sa viac páči VOLVO S80 než A6, čo potvrdzuje aj titul najkrajšieho automobilu za rok 1999 a mnoho ďaľších cien za dizajn, ale aj bezpečnosť a kvalitu. Odpor vzduchu má S80 cx=0,28.
Nechápem jednu vec, veď A6 2,4 Quattro je skoro tak drahé ako S80 2,9. A to je úplne iné vozenie ako na 2,4. Tak prečo nie VOLVO S80 2,9?? Teraz by A6 2,4 Quattro už nemala žiadnu šancu.
Saab sa bude stále oháňať tým, že SAAB 9-5 je najbezpečnejšie auto, dobre ale pritom vie, že bezpečnosť auta je v konečnom dôsledku úplne iná ako ukazujú testy inštitútu EuroNCAP (viď SAAB 900). Napriek tomu, napr. NHTSA (podobne aj Auto Bild)po CRASH-TESTOCH S80, ju označili ako najbezpečnejšie sériovo vyrábané auto na svete. V samotnom EuroNCAP bolo S80 vo veľmi tesnom závese za 9-5 a za nimi nebolo dlho-dlho nič.
P.S.: Neviem, prečo som si myslel, že si Slovák a tak som v tej Omege vypisoval tie servisy ako pako. GOOD CHOICE...
Bože, keď som už dnes taký rozpísaný, tak aby som nezabudol! V poslednom čísle je porovnávací test VOLVO S80 2,9 a špičkového Jaguaru S-TYPE 3,0. VOLVO sa ale ani teraz nedalo a zakopalo Jaguar pod čiarnu zem: motor, brzdy, kvalita, priestor, bezpečnosť... VOLVO je VOLVO...
VOSA: ale to superluxusnenajbezpecnejsieseverskenepre… volvo ma len(!) tri hviezdicky v crashteste. co sa ta bezpecnost robila v piatok, ked sa pravidelne vsetci najebavaju?
R.I.P. my tu stále hovoríme o S80, ale to si ty asi ešte nepostrehol...
Takže dle statistiky TopGear 2000 je spolehlivost následující (ze 115 aut)😒br />
10. Volvo S70 - 93 bodů
14. SAAB 9-5 - 91 bodů
34. Volvo V70 - 87 bodů
37. SAAB 900 - 86 bodů
44. SAAB 9-3 - 85 bodů
47. Audi A4 - 84 bodů
50. Audi A3 - 83 bodů
62. Audi A6 - 79 bodů
64. Volvo S40 - 79 bodů
U Audi A6 si hlavně stěžují na problémy s elektrikou. Volvo S80 je příliš nové, aby se statistiky zúčastnilo. Nejhůře dopadl Opel Sintra (61 bodů) a nejlépe Subaru Legacy (99 bodů), takže průměr je 80 bodů, z čehož vyplívá, že Audi A6 je průměrné auto. Specialita: na třetím místě je Škoda Felicia s 95 body !!!! Máte už někdo statistiky TUV 2000 ?
10. Volvo S70 - 93 bodů
14. SAAB 9-5 - 91 bodů
34. Volvo V70 - 87 bodů
37. SAAB 900 - 86 bodů
44. SAAB 9-3 - 85 bodů
47. Audi A4 - 84 bodů
50. Audi A3 - 83 bodů
62. Audi A6 - 79 bodů
64. Volvo S40 - 79 bodů
U Audi A6 si hlavně stěžují na problémy s elektrikou. Volvo S80 je příliš nové, aby se statistiky zúčastnilo. Nejhůře dopadl Opel Sintra (61 bodů) a nejlépe Subaru Legacy (99 bodů), takže průměr je 80 bodů, z čehož vyplívá, že Audi A6 je průměrné auto. Specialita: na třetím místě je Škoda Felicia s 95 body !!!! Máte už někdo statistiky TUV 2000 ?
takze jedno volvo je dobre, a druhe zasa nie? alebo mam ako teraz tomu rozmumiet?
Pokiaľ myslíš na to isté, čo ja, tak to VOLVO S70, ktoré dostalo od EuroNCAP pri čelonom náraze "len" tri hviezdičky, tak iba pripomeniem, že S70 je fakticky osem rokov staré auto a ten test robili pred poslednou technickou modifikácoiu tohto modelu (pri ktorom bolo opäť prvoradé kritérium kladené na bezpečnosť), čiže dnes sú opäť S70ky tak bezpečné ako VOLVO má byť! Ale napr, podľa NHTSA, je ešte model 850!! jeden z najbezpečnejších vo svojej kategórii. A S80 to najbezpečnejšie, čo kedy testovali (ďaleko pred Audi A😄. Nadávaš na to, že stará S70 nedostala pri čelnom náraze také hodnotenie, na aké sme pri Volve zvyknutí, ale stále dostala viac ako nová A6.
nie ja nenadavam. proste mi to tak doslo, ze ako ich obranujes a tak....ale ako si povedal, je to stare auto (to som nevedel!) tak to beriem spet 😄
dufam, ze ma za to teraz nebudes nenavidiet cely zivot 😄
dufam, ze ma za to teraz nebudes nenavidiet cely zivot 😄
jo a o znacke audi mam asi podobne zly nazor ako tu ostatni pritomni 😊
To s tým Audi bola z tvojej strany asi iba irónia nie??
vosa: nechapem. ty mas kladny vztah k audi? ja zaporny
Čo máš rád?
na jedenie?
Mylsíš, že je tu reč práve o tom??
VOSA> ake mam rad auta? pravdu ti poviem, ze uz neviem. mal som rad mercedes, kym som sa nedozvedel, ze zakladna verzia Ccka nema klimu. mozno sa ti to zda blbost, ale take auto by malo mat takuto zakladu vec naozaj bez priplatku - je to ten pojebany fasisticky priplatkovy system. dalej mam rad japonsku produkciu, pre jej spolahlive auta. pre mna je to totiz priorita. ale zasa som uplne v soku ked som vcera v telke videl, ako sa da terenne mitsubishi prevratit pri slalome medzi kolkami 😒
otec ma alfu166, jazdne je to skvele auto, ale ta technika 😒 stale su s tym nejake problemy.
takze fakt neviem, co by sa mi mohlo pacit. snad fakt len saab, alebo volvo. este jeden poznatok - mam citroen ax, a hoci je to statisticky dost poruchove auto, zatial sa mi len odfajcil spinac cuvacieho svetla. takze to je asi jedine auto, s ktorym mozem byt ja osobne spokojny.
otec ma alfu166, jazdne je to skvele auto, ale ta technika 😒 stale su s tym nejake problemy.
takze fakt neviem, co by sa mi mohlo pacit. snad fakt len saab, alebo volvo. este jeden poznatok - mam citroen ax, a hoci je to statisticky dost poruchove auto, zatial sa mi len odfajcil spinac cuvacieho svetla. takze to je asi jedine auto, s ktorym mozem byt ja osobne spokojny.
inac musim podotknut, ze sa mi zda, ze vseobecne vo vsetkych vyrobkoch klesa kvalita dole. napr som si kupil pred 3 mesiacmi tenisky nike za 4000sk, a uz sa mi tam cosi rozlepuje...
Je to síce o Volvách (spolu ss Saabom moje srdcovky) ale aj vy ste už niekam inam ušli s témou 😄 S teniskami je to výstižné a tak to chodí aj s autami: načo vycálovať 4000 za posraté Nike keď môžeš mať za cca polovicu špičkové Asics??? A ver mi, viem o čom hovorím... A dtto je to s autami: načo nadutého nemca (Passata alebo A4) keď môžeš mať za polovicu (či 2/3 ceny) nadupanú Primaveru GT či Sport so super podvozkom? Samozrejme, v tejto chvíli to nie je o švédoch! O tom potom 😄
Bože Nissan nie ... Tak Mitsubishi Galant GDI, alebo Honda Accord TypeR je iné C@ffe.
Ale Pizza je fajn a aj moje Fily 😄 Ináč jazdím iba na PAUL GALLUS, spolu s Maserati jediná poriadna talianská fy. 😄
neda mi sa este navratit k tym teniskam 😄
kym som vycvakal 3600 za NIKE (mal som zlavu na pozicanu kartu Sfere) tak som statocne pobehal obchody a ziadne tenisky sa mi nepacili. Fily mam aj ja, uz su styri roky stare a kazdodenne nosenie okrem tych par zimnych mesiacov je na nich poznat - uplne stratili farbu, takze som ich natieral fixkou na textil, aj som ich lepil se***vym lepidlom 😄 ale uz je proste poznat ze niesu nove. dneska uz fily ziadne pekne tenisky nevyrabaju bohuzial. dneska sa vyrobcovia strasne zamerali na strakate svietiace farby, to je otras. moje fily aj nike su si velmi podobne a su modro-biele.
kym som vycvakal 3600 za NIKE (mal som zlavu na pozicanu kartu Sfere) tak som statocne pobehal obchody a ziadne tenisky sa mi nepacili. Fily mam aj ja, uz su styri roky stare a kazdodenne nosenie okrem tych par zimnych mesiacov je na nich poznat - uplne stratili farbu, takze som ich natieral fixkou na textil, aj som ich lepil se***vym lepidlom 😄 ale uz je proste poznat ze niesu nove. dneska uz fily ziadne pekne tenisky nevyrabaju bohuzial. dneska sa vyrobcovia strasne zamerali na strakate svietiace farby, to je otras. moje fily aj nike su si velmi podobne a su modro-biele.
Maserati beriem, najviac sa mi páčili sedany tak cca 10 rokov naspäť, ale Gallus a Made in Italy? Tak najust som si teraz vyzul topánku a tam: MADE IN AUSTRIA 😄 A čo máš proti Nissanom?
Podľa môjho názoru (resp. gusta) je Nissan (mimochodom je to názov jednej švédskej rieky) veľmi fádna značka. Nová Alemra?? Nič o čo by som asi zakopol. V tak prehustenej nižšej strednej je Almera niečo absolútne nevýrazné. Primera?? Hrozný dizajn. Prvé čo ma upútalo, keď som si do nej sadal boli opierky hlavy, ktoré sú ako vystrihnuté z Volva. Maxima?? ... Tie odporné trojuholníkové pozičné svetlá ... Čiže osobáky u mňa: 0 bodov (no trochu viac ako 0). Kedysi sa mi páčili terénne Nissany. Ale súčasné Terrano?? 😄 Jedným slovom, na Nissane sa veľmi odrazila kríza, do ktorej sa dostal. A dnes ma nenapadá jediná vec, ktorá by mi na týchto autách mohla imponovať...
Tým pojmom nevýrazné, som ani tak nenarážal na dizajn Almery (aj keď ani ten nie je nič očarujúce), ale skôr som myslel na to, že je nevýrazná po technickej stránke. V tejto triede je veľa po každej stránke lepších áut než Almera.
Mimochodom s tými xenónami to nie je až taká 100% pravda. V novej 40ke sú totiž to v doplnkovej výbave. Je len otázkou času, kedy budú aj v ostatných Volvách.
v com je jej technika nevyrazna a ktore su lepsie?
Možno mám málo informácií (rád sa poučím), ale teraz ma nenapadá ani jedna jediná vec, ktorá by z novej Almery robila iné, než priemerné auto. V NST je veľmi veľa technických lahôdok. Či už toľko ospevovaný, alebo zatracovaný FOCUS, nová Corolla, alebo aj blbý Mégane sú po technickej stránke oveľa, oveľa zaujímavejšie autá ako Alemra. Keždé z týchto áut by som chcel radšej ako Almeru, ale po tom, čo som strávil víkend zo známeho Mazdou 323F GT si mylsím, že aj toto auto, napriek istému vekovému odstupu by s Alemrou nemalo moc veľké problémy.
VOSA: Ja mám 3 roky 1,4 3d Almeru. Prv, než som ju kupoval, dlho som si vyberal a tie výhody prečo som ju kúpil vlastne platia dodnes (až na crashe, ale NCAP pred 3 rokmi neboli aktuálne): špičkový podvozok, na 1,4 dostatočne pružný a výkonný motor, na zadných sedadlách i celkove v aute miesta a miesta, výborná kvalita bez najmenšej poruchy + ku vzhľadu: je krvavočervenej farby na diskoch á la Primera´99 a ešte furt sa po nej ľudia obzerajú... Samozrejme, mať dostatok bubákov jazdím na 9-3 alebo V40, ale odtál-potál jak praví klasik. A k dizajnu Nissanov nemám proti nič, sú síce mierne konzervatívne, ale to mám radšej ako južanský dizajn: idem si kupovať nové služobné auto a vážne uvažujem o Primere - spolu s mierne nadčasovým dizajnom (podľa mňa sa fejslift veľmi podaril - či už spredu alebo zazadu) a spomenutými výhodami je to auto ešte za prijateľnú cenu. A k novej Almere - pravdupovediac, dizajn ma ako starého konzervatívca sklamal... Ani ryba, ani rak. For luckyluck: keď som si kupoval Gallusy, myslel som si, že sú portugalské - tak sorry za fašounov 😉 A mať peněz jak želez, obúvam si Bally...
Koncom tohto mesiaca je v Čechách SAABácky zraz. Nemáš chuť sa tam ísť pozrieť??
Ešte dnes si veľmi živo pamätám, ako sa pri uvádzaní novej (dnes už starej) Primery na trh, niekedy v 96, sa Nissan stále oháňal revolučnou, super-špičkovou zadnou nápravou Multi-Link (a ruku na srdce, to bola jediná, po tech. stránke zaujímavá vec na tom aute, možno ešte to, že bolo relatívne bezpečné). Málokdo vie ale to, že takúto istú zadnú nápravu, len pod ozančením Deltalink malo VOLVO 850 už v 92 roku. Ak trochu odbočíme od Nissana, tak napr. nová V70 má motory zo systémom plynulého variabilného časovania ventilov (CVVT), čo je veľmi podobný systém ako Toyotácky VVTi, ale pritom okolo toho ani zďaleka nerobí taký rozruch ako Toyota (a to platí aj o Deltalinku). To som ešte nespomenul, že motory novej V70 spĺňajú najprísnejšiu emisnú normu na svete ULEV!! O tom sa môže Toyote len zdať a Nissan je celý happy, že sa mu to podarilo s nejakým modelom auta, ktorý je ešte viac-menej štúdia.
Určite som tým ale nechcel spochybniť kvality Multi-Linku. Ale povedz mi jednu jedinú zaujímavú vec na novej Primere. Dizajn je vec vkusu. Dnes som si trochu poobzeral 5d. verziu a myslím, že je krajšia ako na obrázku. Ale určite toto, ani žiadny iný Nissan nie je auto o ktorom by som sníval.
Je fakt, ze Primera je docela pekna, ale ze to neni auto snu, ale rozhodne nemuzu souhlasit s tim zbytkem... ze zadny Nissan nemuze byt auto snu. Tak napr. novy SX 200, ma 200PS na prani 6ti kvalt, k nam se sice myslim nedovazi [jistej si tedy nejsem], ale to by se asi zorganizovat nechalo a to je preci nadherny auto. Pak je tu ZX 300, to je preci taky nadherny pekac. Jasne neni to rozumny vuz ale je to nadherna kara. Primeru [pro mne by prichazela v uvahu jen kombi] bych si mozna koupil, 2.0 CVT,s tim by mohla byt zabava, jeste lepsi by byl asi naky Diesel. ALE to samozrejme neni auto snu. Presto si ho bezny clovek koupi spis nez jakekoliv jine auto snu po kterem by tolik touzil. Navic tedy neni sen jako sen, takze treba Maserati a jini vubec nezminuju, to by pak samo nake ZX 300 nesahalo ani po kotniky.
Nissan SX 200, veď to je riadne stará šunka. A ZX 300?? Veď to sa už hádam ani nevyrába, nie?
Tiež mám taký pocit, že ZX 300 sa už nevyrába. Ale ak by som chcel športvé auto, tak by som si určite neporiešil Nissan. Aj keď momentálne v BTTC vedie aj pred Hondou a Volvom, ale to sa do konca sezóny upraví, o to nemám strach.
Ke´d sme u Nissanov 200/300, v poslednom automobilrevue je krátky opis novej Silvie (200 SX). Pre mňa je to láska na prvý pohľad (konečne špička dizajn od Nissanov)+ cool parametre z dvojlitra, len som si nestihol prepočítať jeny na Sk 😒 Samozrejme, že až budem veľký, budem ho parkovať vo vedľajšej garáži vedľa C70!
BTW - ten mejl je tvoj, alebo nejakého tvojho káma zo Sverige? Pod Svenska som totiž myslel saab/volvo a nie ericsson/nokia 😉
BTW - ten mejl je tvoj, alebo nejakého tvojho káma zo Sverige? Pod Svenska som totiž myslel saab/volvo a nie ericsson/nokia 😉
Predchádzajúca Almera bola relatívne drahá, resp. za také isté peniaze by si mohol mať lepšie vybavenú Corollu, alebo Civica. Čo sú podľa môjho názoru lepšie autá ako Alemra. No, Corolla je asi na takej istej úrovni (ale lacnejšia), za to Civic je omnoho krajší, má lepšie motory, lepší podvozok a ómnoho útulnejší interiér. Tie veľké šedé plastové výlisky, ktoré sú síce kvalitné, ale pôsobia tak chladným, neosobným, až lacným dojom ma vždy pri nasadnutí do ktoréhokoľvek Nissanu veľmi ohúria. Aj tatúš má vo fy. 3 Primery a 4 Almery, síce s nimi neboli žiadne problémy, ale za tie love... Nissany sú fakt drahé, za tie peniaze zoženiem aj seriózneho Európana a to už je čo povedať!
Mooc dekuji za hromadu informaci!! Od Opla pomalu ustupujeme, ted to nejspis vypada na A6, ale S80 je porad velmi vysoko. Kdybyste si jeste na neco vzpomneli tak napiste!! Jinak DIK!!!
To je mi ale zajimava debata! Mate radi Pizzu??
Ale ne! Sorry!! Zatim se o tech autech ve firme rozhoduje, to Audi je mooc drahy!! Taky je mozny ze to bude 2,4, ale bez Quattra, z ceho radost moc nemam!!! To Volvo je taky mooc pekny!! Ale mam pocit, ze nema xenony??? Je to pravda?? Tu omegu MV6 mi tu lidi dost pomluvili, ale znam pana, ktery ma uz ctvrtou a je velmi nadsen!!
Tak nevim...
Dekuji
P.S.: Ma A6 cenu bez Quattra????
Ale ne! Sorry!! Zatim se o tech autech ve firme rozhoduje, to Audi je mooc drahy!! Taky je mozny ze to bude 2,4, ale bez Quattra, z ceho radost moc nemam!!! To Volvo je taky mooc pekny!! Ale mam pocit, ze nema xenony??? Je to pravda?? Tu omegu MV6 mi tu lidi dost pomluvili, ale znam pana, ktery ma uz ctvrtou a je velmi nadsen!!
Tak nevim...
Dekuji
P.S.: Ma A6 cenu bez Quattra????
Audi s Quattrom je slušné vozenie. Vďaka Quattru (len vďaka nemu) sa z Audi stáva nadpriemerné auto (len po stránke jazdných vlastností). Ale bez Quattra ... Oproti S80 je podvozok o *, motor Volva je veľmi osvedčený radový päťvalec, s ktorým má VOLVO veľmi dobré skúsenosti. Päťvalec je charakteristický ideálnou symbiózou výhod štvor a šesťvalca. Okrem toho spĺňa extrémne náročnú americkú normu ULEV! Rovnako vnútorný priestor, pomer ceny a úžitkovej hodnoty, či v prvom rade bezpečnosť je vo Volve na oveľľa vyššej úrovni. V tomto je medzi týmito autami generačný rozdiel, a to nepreháňam, ver mi!
Ešte k S80: Fy. Hella na Volve S80 demonštrovala, že vďaka pokrokovým technológiám je schopná vyrobiť helogénový reflektor, s účinnosťou veľmi blízkou ku xenónovým svetlometom. VOLVO razí teóriu "Vidieť a byť videný", podľa toho by bola montáž xenónových reflektorov celkom prirodzená vec. Ale je to omyl!! VOLVO sa zameriava aj na toto: Maximálna bezpečnosť pre pasažierov vo vnútri auta, ale v nijakom prípade neohroziť nikoho iného na ceste (to platí aj o SAABe). Preto nikdy do svojho automobilu nebude montovať nacistické výmisly, ktoré pomáhajú jednému, aleho ohrozujú desiatich. A mienka, že xenóny sú to najúčinnejšie je tiež milná. Asi pred rokom bol v AMS uverejnený test účinnosti reflektorov viacero automobilov. Boli tu autá aj so xenónmi, aj s halogénmi. A predstavte si, vyhrali to halogény!! Konkrétne reflektory SAABu 9-5, teda SAAB 9-5 samotný! A porazil napr. Opel Omega, či Audi A6 a VW Passat zo xenónmi!!! Posledná skončila Alfa 156.
VOSA> adidasy su trasne kriklave, nechcem vyzerat ako klaun.
co sa tyka almery, tak nejak by som si predstavoval svoje auto - nenapadne. nepotrebujem volvo (resp. inu "renomovanu" znacku), aby mi ho niekto ukradol, nepotrebujem nabliskane faro s metalizou, aby mi ho zavistlivy oskrabal klucom.
co sa tyka almery, tak nejak by som si predstavoval svoje auto - nenapadne. nepotrebujem volvo (resp. inu "renomovanu" znacku), aby mi ho niekto ukradol, nepotrebujem nabliskane faro s metalizou, aby mi ho zavistlivy oskrabal klucom.
V poslednom čísle online magazínu AUTO.CZ je zverejnený test Volva S80 T6. Dostalo priemerné hodnotenie 9,1 (!!), pre porovnanie, MB S320 dostalo 9,04, či BMW M5 dostalo 9!! VOLVO opäť raz potvrdilo svoj jasný odstup pred konkurenciou a to, že ešte dlho, nielen v bezpečnosti, budú mať všetci konkurenti plné ruky práce, aby sa Volvu čo len priblížili 😄
Zapomel jsem dodat, ze bohuzel nedisponuji dostatecnymi prostredky na nakup CVT a kdyby ano, silne bych uvazoval o nakupu hodne mlade T5 AWD a vsechny Nissany by mohli jit k sipku. Navic T5 AWD je auto snu, teda jen ve verzi kombi, to je logicke.
Keby som ja mal dosť peňazí, tak by som si poriešil VOLVO 262C a VOLVO P1800 S Cabrio, alebo Jaguar XK. Z tých novších, V70R AWD, alebo C70 T5. Toto sú moje autá snov. Alebo Ferrari 456M, alebo AM DB7 Vantage, alebo Range Rover, alebo Jaguar XJR, alebo ... alebo ...
pozdravujem oddaneho VOSU, pred mesiacom som sa osobne zviezol skoro novou T6 a oproti A6 2,8 quattro to je nieco neskutocne a prenadherne. Neviem, kde sa ti Nemci hrabu vo vyssej strednej triede na VOLVO.A ozaj, Vosa trosku sme zodrali gumy na 200- konovej novej V70 s automatom.
Chlapi, kto z motorkafistov robí pre Švédov? Rád by som sa u niekoho zastavil pre info - okres nerozhoduje...
Tak a padlo prvých 10 000km na mojej T5. Musím povedať, že ma VOLVO vonkoncom nesklamalo. Je to skvelá mašina, a jazdenie na nej je pre mňa znova a znova pôžitok. Som rád, že ma neoblbli u Audi, či BMW a dnes mám auto takých skvelých kvalít.
zdravim, ty big fan of Volvo. Vcera, t.j. 23.6.00
som otestoval C70 T5 a fakt je to delo. Skoro sme tym rachli ale nakoniec sme z toho vyviazli bez skrabnutia. Ozaj, nemohli to vymysliet lepsie s tym nastupovanim dozadu? Tie elektromotorceky uz na konci kolajniciek trosku hlasno vrcali a kym to sedadlo posunuli, precital som si noviny...
som otestoval C70 T5 a fakt je to delo. Skoro sme tym rachli ale nakoniec sme z toho vyviazli bez skrabnutia. Ozaj, nemohli to vymysliet lepsie s tym nastupovanim dozadu? Tie elektromotorceky uz na konci kolajniciek trosku hlasno vrcali a kym to sedadlo posunuli, precital som si noviny...
Panove, v cerstvem cisle Sveta motoru je kraticky clanek s nazvem Jde o dobre jmeno. Mercedes-Benz podal u zemskeho soudu v Koline n. R. zalobu na automobilku Volvo kvuli oznaceni jejich vozu C, S a V. Tato oznaceni patri pry firme Mercedes-Benz! Patri? Ma je tato firma patentovana? Nema!!!! A navic pismeno V zacal MB uzivat pozdeji nez Volvoo 😃)) Kvuli "ctyricitkove" rade Volvo uz byl jeden soudni spor: urcite se pamatujete ze tyto auta byly predstaveny v roce 1995 coby S4 (sedan - Frankfurt) a F4 (kombi - Bolona). To se ovsem nelibilo nemecke (jak jinak) automobilce Audi a ta spor s Volvem na zacatku roku 96 vyhrala a tak Volvo muselo poprve menit oznaceni. Audi ale nema oznaceni S4 patentovano! A navic v roce 1996 jej pro zadny model nepouzivala! Audi pred lety vyhrala i spor s Renaultem, ktery musel zmenit oznaceni modelu s pohonem 4 kol Quadra, protoze pripominalo "quattro" ktere uziva Audi (a tentokrat toto oznaceni ma i zaregistrovano). Pripomina, pripomina, pripada mi to jako kdyby Japonci zakazali pouzivat Americanum oznaceni AWD protoze jim to pripomina japonske oznaceni 4WD...... Zni to trochu divne, ze? Zpet do historie: v zacatcich automobilismu se pouzivala oznaceni pismeny abecedy celkem bezne (za vsechny uvedu Ford a nase L&K a NW). Nechapu proc se Mercedes v pripade Volva ozval az ted....
Co si ti Nemci o sobe myslej?
Co si ti Nemci o sobe myslej?
Jen aby fa. Volvo tato písmena měla zaregistrovaná, jinak se může stát to samé jako u Audi. "Medvědi" to mají určitě zjištěné a nešli by do předem prohraného soudního sporu. Jinak to může skončit jako u Škodovek 105 ve Francii, tam má registraci nuly uprostřed čísel Peugeot a 105ka se tam prodávala jako Skoda 1050.
Nemci sú akurát kopa snobov a nacionalistov, ktorí si myslia, že su pánmi Európy. Robia bordel všade, a všetci s nimi majú problémy. Okrem dobre známych afér, ako napr. VOLVO S4 a F4 (aj keď v 95 sa ešte rozhodovalo medzi F a V) len na okraj pripomeniem súdni spor s automobilkou Maserati, kvôli malosériovému automobilu Quattroporte, tentokrát sa ale Audi koplo. Rovnako tak je to aj v prípade Renaultu Avantime. Zase to otravné Audi. Ja som presvedčený o jednom: Nemci kopú hrob sami sebe!! Svetlý príklad je koncern BMW Group, ktorý v konečnom dôsledku zase skrachoval kvôli Audi. Tento krát ale nepriamo, pretože ten *** a typický nemecký buldok F.Piech podal cez Porsche podnet na prešetrenie, kvôli tomu, že anglická vláda ponúkla BMW balík peňazí a nadštandarndé podmiekny, aby mohol vstať z mŕtvych Rover. Rada EU rozhodla, že podnet bol oprávnený, na čo následne skrachovalo BMW Group a zabili, roky v agónii tápajúci, Rover. Dnes je už len otázka času, kedy BMW kúpi nejaký silný investor. Počul som, že oň javí veľký záujem kórejská firma Hyundai. To by bola potupa pre nemcov, keby skončili pod kórejcami. Bože to by bola show. Tak im to prajem!!!! Smutné je ale aj to, že ten nenásytný Piech na realizáciu svojich zákerných plánov používa takú legendárnu značku akou je Porsche.
Myslím si, že ale súdny spor MB vs. VOLVO je pre MB už vopred prehraný. Iste, nešli by do niečoho, čo vedia, že je vopred prehratý boj, ale keby si tým boli taký istý, tak by hádam nečakali 5 rokov, nie?
Trápi ich to, ako si kdo nazve auto, ale to, že v Audinách A4 z ničoho nič vybuchovali airbagy, TT je nepojazdné, nové Céčko má problémy zo všetkým čo sa len trochu podobá na elektriku, Vito je ten najväčší šrot, aký sa nemcom podarilo vyrobiť za posledných pár rokov, na Vectrách nie sú schopní poriedne zabezpečiť ani takú elementárnu ochranu ako je bezpečnostný pás a odhlianuc od tohto mali problémy asi s každým Oplom vyrobeným od začiatku 90tych rokov, to už nikho netrápi a to je v pohode.
A takéto, či podobné chyby by sa dali nájsť asi na každom nemeckom aute. Prečo takéto problémy nemajú aj Švédi, či Japonci??
Audi TT melo problemy nejen s jizdnimi vlastnostmi ktere se snad podarilo vyresit tim malym hnusnym spoilerem, ale ma problemy i s kvalitou.... Uz se tesim az budou napr. italska auta kvalitnejsi nez nemecka.... pri tomhle tempu to bude do tri let. To karelz: pravdu o Skode 105 dis! Jeste ze to oznaceni ma Peugeot registrovane jen pro Francii. Jinak by mela problemy kdysi davno i Tatra (601, 602, 603, 605, 607.....)
Volvo problemy s kvalitou nema, Japonci obcas ano (i treba Honda!). Hluboky pokles kvality Saabu po vstupu do GM je dostatecne znam, pokud ale vim tak je to delsi dobu vyreseno. Ono kdyz se do svedskeho auta zacnou cpat dily made in Opel tak to musi byt videt.... I Volvo melo problemy s kvalitou prvnich kusu ctyricitkove rady, oni tomu ti Holandani asi moc nedali.....
Som veeľmi rád, že posledné VOLVO made in Holland je súčasná 40kova rada. Napriek tomu, že sa v oficálnych materiáloch uvádza, že NedCar je jedna z technicky najlepšie vybavených tovarní na svete, Volvu ako takému už pokazili image viac ako dosť. Či už 300vkami, prvými 400vkami, alebo prvými 40kami. Aj keď kvalita dnešných 40tiek je s tými z pred 3 až 5 rokov nezrovnatelná, som rád, že predali svoj podiel v NedCari DaimlerChrysleru.
Co se týče těch nafoukaných němců plně s váma souhlasím, myslí si že vyrábí nejlepší auta na světě, ale stačí si vzpomenout na Mercedes A nebo na motory VW TDI s 85 kw. Když udělají v německým časopise nějaký srovnávácí test, v drtivé většině vyhraje německý auto, proč?, protože je prostě "naše" německé. Volvo nebo Saab je podle nich taky docela dobrý, ale ne tak dobrý jako německý vůz. Tyto testy se pak samozřejmě objeví v českém překladu v německočeských časopisech, stačí připomenout AutoTip, Auto Moto a Sport nebo Autofórum.
Iste, pri každom teste nahrávajú svoji svojim. Na 100% som sa o tom presvedčil, keď som v AMS zhliadol dve totálne odlišné a protichodné hodnotenia, toho istého automobilu, VOLVO S80 2.9
Nevim kde jsi prisel na to ze Autoforum je nemeckocesky casopis. Nikde jsem nezaregistroval ze by tam o tom byla zminka.... Ale AutoTip je tim povestny (v poslednim cisle test Omegy, Roveru 75 a Alfy 166.... hadejte co vyhralo?). Jinak: jheste jsem nasel v chytrych knihach jeden dosti stary soudni spor: v roce 1895 jakysi Ital vynalezl plastvovy chladic a nechal si jej patentovat. Na zacatku stoleti ho zacala pouzivat automobilka Fiat, samozrejme po zaplaceni prav. No a co se nestalo, v roce 1905 se ozval Mercedes ze tento chladic vynalezli oni! Fiat bohuzel soudni spor prohral.... Jak je videt tak tyhle soudni spory vyvolane nemeckou stranou maji velmi dlouhou "tradici"....
Muzu se zeptat co je s tim motorem zle, kdyz jsi ho uvedl jako zly priklad "nemeckeho vyrobku"?
??
To All: problém je v tom, že ze stěn válců se uvolňuje nějakej bordel a ten pak zpěkně zaneřádí motor. U některých sérii se vyskytly problémy ze špatnou činností čerpadla. Údajně by nyní měly být ty problémy odstraněny. Psal o tom Auto moto und sport a potom i jeho česká mutace Auto moto a sport. Bylo to tuším v březnovém vydání, ale nejsem si tím jistej.
Ta reklama je následující: chlápek honí mouchu ve velké a prosklené kuchyni a když mu mrška hmyz sedne na ruku a on ji chce zabít, tak zrovna kolem jede venku V40. Mládenec se zahledí zálibně na pomalu jedoucí auto a když V40ka mizí, tak si vzpomene na mouchu - jenže ta už mezitím odletěla... A pod odjíždějícím Volvem se objeví titulek: "Volvo V40 - designed to protect the life". Úžasné, skvělé. Škoda, že se tyhle reklamy u nás neobjeví.
Oprava: ta moucha si mu samozřejmě na ruku nesedne ale přistane na rámu okna, odkud on uvidí to Volvo. Předtím jsem psal moc rychle a ani jsem si to po sobě pořádně nepřečetl.
Ja som na BBC videl reklamu na V70R AWD. Bolo to nafilmované na púšti, široko ďaleko nič, len piesok... Zrazu z čista jasna sa vynorí V70ka ako uháňa obrovskou rýchlosťou. A za jednou piesočnou dunou sa objaví skala. Chlapík, čo v tom Volve sedel zošlapol brzdový pedál na podlahu a po nejkých 35m zastal pár cm pred tou skalou. Videl som to hrozne dávno, ale o takom niečo bola pointa 😄 Tiež krásna reklama.
VOLVO for life
VOLVO for life
Jojo, u nás Volvo dělá reklamní agentura Mindshare; ale zřejmě nejsou peníze ani na adaptace TV spotů, tak se dělají jen dealerské printy. Jinak V40ka měla dost dobrou kampaň už předtím (pes, mlha). Myslím, že tyto spoty byly lepší než německé s kovovým bumerangem.
Moc to sem teda nepatří ale v dnešním deníku METRO je článek o sebevražedkyni, která někde v Belgii skočila z věžáku z 27. patra, a po dopadu měla zlomené končetiny, pohmožděniny mozku - ale přežila! Dopadla totiž na 480 ku, kterou zdemolovala...
To byl namet na reklamu na tuhost karoserie !
Sorry, že to tak dlouho trvalo. Když tu nebyl VOSA, tak to spadlo do archivu. 4mfilip: asi by to nešlo, je to proti reklamní etice, i když nápad je to dost dobrej.
V novinách som nedávno videl reklamu na S80ku. Ako vychádza vyblískaná z umyvárky a v zápätí ju "osere" vták. Pod tým je slogan: Nové VOLVO S80. Ochráni Vás úplne pred všetkým. Skoro...
Čau VOSAo: Kolik bude mít místa nad hlavou na zadních sedadlech? Střecha mezi sloupky B a C působí trochu jako u Passata. Tím se nechci S60 dotknout, je krásná (jako každé Volvo).
S60ka je super-duper volvíčko!! Je to ten najkrajší sedan, aký VOLVO predstavilo od dôb prvej generácie 850ky (92 rok). Sklbuje sa v ňom neskĺbitelné: bezpečnosť, komfort a funkčnosť Volva so športovým duchom svojich konkurentov. 22 airbagov, WHIPS, SIPS, CAN bus skĺbiť s 300 PS, pohonom oboch náprav a ako čerešničku na torte tomu pridať nevysloviteľne príťažlivý punc športového automobilu... To sa môže podariť jedine Volvu 😄 Tento automobil má torznú tuhosť väčšiu ako 20kNm/°, čím sa radí na absolútnu špicu, nielen vo svojej triede. Veď napr. S80ka má torznú tuhosť 18,6kNm/° a toto je naväčšia torzná tuhosť vo vyššej strednej triede (BMW 5 dosahuje hodnotu 14,6kNm/°). Spolu s najväčším rozchodom a taktiež rázvorom kolies vo svojej triede len podtrhuje svoju vínimočnosť. Neviem, koľko má vzadu S60 miesta nad hlavou, ale keď to zistím, dám vedieť!
Nový vůz Volvo S60 vyvolává zvenku silné asociace na coupé, ale ve skutečnosti se uvnitř jedná o prostorný sedan. Působivý a temperamentní design dodává vozu zřetelný sportovní charakter. Přesto je dostatečně prostorný a praktický pro komfortní cestování pěti cestujících.
Z hlediska řeči designu je Volvo S60 jasně Volvem, neboť se jedná o snadno rozpoznatelného člena této rodiny. Zároveň má silnou individualitu a drží si svojí vlastní pozici.Velké množství inspirace vzešlo od vozu Volvo C70 coupé, avšak s požadavkem na nový tvar kombinovaný se čtyřmi dveřmi.
Sladění bylo dosaženo zešikmením zadní části vozu a následným pokračováním směrem dopředu - střecha, čelní sklo a prostor pro posádku byly posunuty dopředu, tzv. “Cab forward” design. Výsledkem je impozantní výhled přes velké čelní sklo, se všemi přístroji a ovládacími prvky v zorném poli řidiče a v jeho pohodlném dosahu.
Interiér
K dispozici jsou dva různé typy designu interiéru, Dynamic a Comfort. Verze Dynamic je dokonce ještě více tvarovaná tak, aby měl vůz více charakter vozu s uspořádáním míst 2+2, zatímco verze Comfort slouží spíše pro komfort i třetího cestujícího na zadním sedadle. Bezpečnostní konstrukce interiéru používá stejný systém jako ostatní modely platformy, ale byla pečlivě přizpůsobena v souladu s nezbytnými specifickými předpoklady vozu S60.
Ochrana interiéru je v přední části provedena hlavně prostřednictvím bezpečnostních pásů s předpínači a omezovači zatížení. To znamená, že pás má schopnost snímat a dle toho přizpůsobit své aktivování tak, aby byla poskytnuta nejlepší možná úroveň ochrany.
Bezpečnostní pásy pracují spolu s dvoufázovými airbagy, které jsou dalším opatřením, který vůz použije v případě, že je nutné zvýšit úroveň ochrany vzhledem k síle nárazu.
Boční airbagy se pohybují spolu se sedadly v souladu se stanovenou konstrukční filosofií firmy Volvo, takže vždy chrání cestující z optimální polohy. Dále byla přepracována nafukovací clona – IC – tak, aby vyhovovala specifické geometrii vozu S60. V případě boční kolize také chrání hlavy cestujících na zadních sedadlech tak, že zakryje postranní okna a rámy dveří.
Oblasti interiéru, ve kterých by v případě kolize mohlo hrozit riziko nárazu do hlavy, byly učiněny “ohleduplnějšími” z hlediska jejich designu, upevňovacích prvků a použitých materiálů. V některých oblastech, aby byl nápor nárazu absorbován (nikoli cestujícími), byly za panely instalovány přídavné vycpávky pohlcující energii.
Motory
Síla stojící za vozem Volvo S60 přichází výhradně v podobě pěti-válcových benzínových motorů (celkem 5 variant), s přeplňováním nebo bez přeplňování. Nejsilnějším je pětiválec s objemem 2.3 a vysokotlakým přeplňováním dosahující výkonu 250 ks při 5200 ot./min. Točivý moment 330 Nm je k dispozici v rozmezí od 2500 ot./min do 5200 ot./min. Na druhém konci nabídky stojí atmosférický pětiválec s objemem 2.4 litru dosahující výkonu 140 ks pří 4500 ot./min a točivého momentu 220 Nm při 3750 ot./min.
Přeplňované motory se vyznačují bleskovou odezvou a mohutným výkonem již od nízkých otáček motoru a všechny nabízí vynikající ekonomickou spotřebu paliva. Faktem je, že spotřeba paliva se u všech verzí motoru pohybuje mezi 8.4 litrů/100 km (140 k bez přeplňování) až po umírněných 9.3 litrů/100 km (250 k s vysokotlakým přeplňováním) v kombinovaném provozu dle normy EU 1999/100.
Všechny motory bez přeplňování splňují úrovně americké normy ULEV resp. EURO 4, zatímco přeplňované motory splňují normu LEV, resp. EURO 3.
Výkony motorů jsou přenášeny na přední poháněná kola prostřednictvím pětistupňové přímořazené převodovky případně pětistupňové automatické převodovky, která může být vybaveny i funkci sekvenčního řazení.
Podvozek
Zavěšení předních kol vozu S60 je stejné jako je používáno na ostatních modelech sdílejících stejnou platformu. Je opatřené pružícími jednotkami McPherson s dolními příčnými rameny. Vzadu je nezávislé zavěšení kol Volvo typu multi-link.
Jednou z výhod systému multi-link je, že umožňuje používat princip “jedna funkce-jeden komponent”, aby nedocházelo k žádným kompromisům. Vlastnosti, jako jsou podélná stabilita a podélné řízení, boční síly, vyrovnávání odklonu kol a změna úhlu řízení následkem naklonění vozu v zatáčce, nejsou kombinované ve stejné komponentě zavěšení kol, ale jsou udržovány samostatně a optimalizovány bez vzájemné závislosti, čímž nedochází ke kompromisním řešením.
Minimální nebo žádná odchylka v rozchodu zadních kol (Volvo S60 má nejširší rozchod kol ve své třídě) byla vždy považována za velmi důležitou vlastnost vozů Volvo. Vyrovnávání odklonu kol v zavěšení zadních kol, je nezbytné pro dosažení vysoké schopnosti pohlcení bočních sil a stability při projíždění ostrých zatáček i při úhybných manévrech, a to zejména při plně naloženém voze. Volvo nikdy nesmí při jízdě překvapit řidiče náhlou změnou chování vozu.
S Volvem rovněž nesmí docházet k poklesu nebo zvednutí přední části vozu během prudkého brzdění nebo silného zrychlování. Karosérie musí setrvávat v co možno nejhorizontálnější poloze. Toho je dosaženo díky geometrii upravené proti poklesu přední části vozidla při brždění (anti-dive) v předním a zadním zavěšení kol a pomocí systému proti zvednutí přední části vozidla při zrychlování (anti-lift), který je použit na přední nápravě.
Stabilita při prudkém brždění v zatáčce je ještě dále vylepšena geometrií předních kol, která pro tento případ umožňuje polohu negativní sbíhavosti, zatímco zavěšení zadních kol má efekt pozitivní sbíhavosti, čímž je dosaženo lepší rovnováhy.
Brzdy
Brzdy ABS jsou také opatřené funkcí elektronického rozdělování brzdné síly (EBD) pro optimální brzdnou účinnost.
Několik verzí vozu S60 je vybaveno stabilizačním systémem STC – pro kontrolu stability a trakce – v rámci standardního vybavení, zatímco vyspělejší a dynamický systém pro kontrolu stability a trakce (DSTC) s aktivním protismykovým systémem je dodáván jako výbava na přání.
Komfort
Vůz musí být současně pohodlný, tichý a bez vibrací, ale současně musí poskytovat potěšení a zážitek ze sportovního charakteru jízdy.
Jízdní komfort ve voze S60 nebyl obětován na oltář sportovního charakteru. Místo toho byly všechny žádané vlastnosti zkombinované takovým způsobem, že bylo dovedně postaráno nejen o sportovní charakter, ale i o komfort. Například v parametrech pružin a tlumičů.
Pro Volvo S60 jsou k dispozici dvě volitelná nastavení podvozku s rozdílnými úrovněmi tuhosti a komfortu.
Pneumatiky a kola jsou k dispozici v několika verzích a velikostech, a to v závislosti na použitém motoru a nastavení podvozku. Rozměr největších a nejširších pneumatik standardně dodávaných z výroby je 225/45-17".
Z hlediska řeči designu je Volvo S60 jasně Volvem, neboť se jedná o snadno rozpoznatelného člena této rodiny. Zároveň má silnou individualitu a drží si svojí vlastní pozici.Velké množství inspirace vzešlo od vozu Volvo C70 coupé, avšak s požadavkem na nový tvar kombinovaný se čtyřmi dveřmi.
Sladění bylo dosaženo zešikmením zadní části vozu a následným pokračováním směrem dopředu - střecha, čelní sklo a prostor pro posádku byly posunuty dopředu, tzv. “Cab forward” design. Výsledkem je impozantní výhled přes velké čelní sklo, se všemi přístroji a ovládacími prvky v zorném poli řidiče a v jeho pohodlném dosahu.
Interiér
K dispozici jsou dva různé typy designu interiéru, Dynamic a Comfort. Verze Dynamic je dokonce ještě více tvarovaná tak, aby měl vůz více charakter vozu s uspořádáním míst 2+2, zatímco verze Comfort slouží spíše pro komfort i třetího cestujícího na zadním sedadle. Bezpečnostní konstrukce interiéru používá stejný systém jako ostatní modely platformy, ale byla pečlivě přizpůsobena v souladu s nezbytnými specifickými předpoklady vozu S60.
Ochrana interiéru je v přední části provedena hlavně prostřednictvím bezpečnostních pásů s předpínači a omezovači zatížení. To znamená, že pás má schopnost snímat a dle toho přizpůsobit své aktivování tak, aby byla poskytnuta nejlepší možná úroveň ochrany.
Bezpečnostní pásy pracují spolu s dvoufázovými airbagy, které jsou dalším opatřením, který vůz použije v případě, že je nutné zvýšit úroveň ochrany vzhledem k síle nárazu.
Boční airbagy se pohybují spolu se sedadly v souladu se stanovenou konstrukční filosofií firmy Volvo, takže vždy chrání cestující z optimální polohy. Dále byla přepracována nafukovací clona – IC – tak, aby vyhovovala specifické geometrii vozu S60. V případě boční kolize také chrání hlavy cestujících na zadních sedadlech tak, že zakryje postranní okna a rámy dveří.
Oblasti interiéru, ve kterých by v případě kolize mohlo hrozit riziko nárazu do hlavy, byly učiněny “ohleduplnějšími” z hlediska jejich designu, upevňovacích prvků a použitých materiálů. V některých oblastech, aby byl nápor nárazu absorbován (nikoli cestujícími), byly za panely instalovány přídavné vycpávky pohlcující energii.
Motory
Síla stojící za vozem Volvo S60 přichází výhradně v podobě pěti-válcových benzínových motorů (celkem 5 variant), s přeplňováním nebo bez přeplňování. Nejsilnějším je pětiválec s objemem 2.3 a vysokotlakým přeplňováním dosahující výkonu 250 ks při 5200 ot./min. Točivý moment 330 Nm je k dispozici v rozmezí od 2500 ot./min do 5200 ot./min. Na druhém konci nabídky stojí atmosférický pětiválec s objemem 2.4 litru dosahující výkonu 140 ks pří 4500 ot./min a točivého momentu 220 Nm při 3750 ot./min.
Přeplňované motory se vyznačují bleskovou odezvou a mohutným výkonem již od nízkých otáček motoru a všechny nabízí vynikající ekonomickou spotřebu paliva. Faktem je, že spotřeba paliva se u všech verzí motoru pohybuje mezi 8.4 litrů/100 km (140 k bez přeplňování) až po umírněných 9.3 litrů/100 km (250 k s vysokotlakým přeplňováním) v kombinovaném provozu dle normy EU 1999/100.
Všechny motory bez přeplňování splňují úrovně americké normy ULEV resp. EURO 4, zatímco přeplňované motory splňují normu LEV, resp. EURO 3.
Výkony motorů jsou přenášeny na přední poháněná kola prostřednictvím pětistupňové přímořazené převodovky případně pětistupňové automatické převodovky, která může být vybaveny i funkci sekvenčního řazení.
Podvozek
Zavěšení předních kol vozu S60 je stejné jako je používáno na ostatních modelech sdílejících stejnou platformu. Je opatřené pružícími jednotkami McPherson s dolními příčnými rameny. Vzadu je nezávislé zavěšení kol Volvo typu multi-link.
Jednou z výhod systému multi-link je, že umožňuje používat princip “jedna funkce-jeden komponent”, aby nedocházelo k žádným kompromisům. Vlastnosti, jako jsou podélná stabilita a podélné řízení, boční síly, vyrovnávání odklonu kol a změna úhlu řízení následkem naklonění vozu v zatáčce, nejsou kombinované ve stejné komponentě zavěšení kol, ale jsou udržovány samostatně a optimalizovány bez vzájemné závislosti, čímž nedochází ke kompromisním řešením.
Minimální nebo žádná odchylka v rozchodu zadních kol (Volvo S60 má nejširší rozchod kol ve své třídě) byla vždy považována za velmi důležitou vlastnost vozů Volvo. Vyrovnávání odklonu kol v zavěšení zadních kol, je nezbytné pro dosažení vysoké schopnosti pohlcení bočních sil a stability při projíždění ostrých zatáček i při úhybných manévrech, a to zejména při plně naloženém voze. Volvo nikdy nesmí při jízdě překvapit řidiče náhlou změnou chování vozu.
S Volvem rovněž nesmí docházet k poklesu nebo zvednutí přední části vozu během prudkého brzdění nebo silného zrychlování. Karosérie musí setrvávat v co možno nejhorizontálnější poloze. Toho je dosaženo díky geometrii upravené proti poklesu přední části vozidla při brždění (anti-dive) v předním a zadním zavěšení kol a pomocí systému proti zvednutí přední části vozidla při zrychlování (anti-lift), který je použit na přední nápravě.
Stabilita při prudkém brždění v zatáčce je ještě dále vylepšena geometrií předních kol, která pro tento případ umožňuje polohu negativní sbíhavosti, zatímco zavěšení zadních kol má efekt pozitivní sbíhavosti, čímž je dosaženo lepší rovnováhy.
Brzdy
Brzdy ABS jsou také opatřené funkcí elektronického rozdělování brzdné síly (EBD) pro optimální brzdnou účinnost.
Několik verzí vozu S60 je vybaveno stabilizačním systémem STC – pro kontrolu stability a trakce – v rámci standardního vybavení, zatímco vyspělejší a dynamický systém pro kontrolu stability a trakce (DSTC) s aktivním protismykovým systémem je dodáván jako výbava na přání.
Komfort
Vůz musí být současně pohodlný, tichý a bez vibrací, ale současně musí poskytovat potěšení a zážitek ze sportovního charakteru jízdy.
Jízdní komfort ve voze S60 nebyl obětován na oltář sportovního charakteru. Místo toho byly všechny žádané vlastnosti zkombinované takovým způsobem, že bylo dovedně postaráno nejen o sportovní charakter, ale i o komfort. Například v parametrech pružin a tlumičů.
Pro Volvo S60 jsou k dispozici dvě volitelná nastavení podvozku s rozdílnými úrovněmi tuhosti a komfortu.
Pneumatiky a kola jsou k dispozici v několika verzích a velikostech, a to v závislosti na použitém motoru a nastavení podvozku. Rozměr největších a nejširších pneumatik standardně dodávaných z výroby je 225/45-17".
Švédska automobilka Volvo Car Corp povoláva do svojich servisov celkovo 116 tis. automobilov modelového radu Volvo S 80 z rokov 1999 a 2000 z celého sveta. Spomínaná akcia sa vzťahuje aj na 700 automobilov typu Volvo V70 z roku 2000.
Podľa informácií spoločnosti je nevyhnutná výmena guľového kĺbu na prednom zavesení kolies. Materiálové skúšky potvrdili, že kĺb sa môže za určitých okolností zlomiť. Podľa spoločnosti Volvo doteraz nikto nebol z dôvodu chybného materiálu zranený. V servisných strediskách koncernu Volvo prebieha výmena guľového kĺbu bezplatne. Všetkých majiteľov áut, ktorých sa týka tento problém, automobilka Volvo písomne informovala.
Aj majster tesár sa raz utne...
Podľa informácií spoločnosti je nevyhnutná výmena guľového kĺbu na prednom zavesení kolies. Materiálové skúšky potvrdili, že kĺb sa môže za určitých okolností zlomiť. Podľa spoločnosti Volvo doteraz nikto nebol z dôvodu chybného materiálu zranený. V servisných strediskách koncernu Volvo prebieha výmena guľového kĺbu bezplatne. Všetkých majiteľov áut, ktorých sa týka tento problém, automobilka Volvo písomne informovala.
Aj majster tesár sa raz utne...
Plus vraj bola chyba ns S80 aj vo vadnom tlmiči.Po 20000km vraj odchádzali.Teraz ich vraj bezplatne menia.S80 je ináč velmi pekný voz.Skutočne krása
Nie tlmič, ale stabilizátor na prednej náprave odchádzal tak po 15-20 000km. Z toho 95% bolo T6tiek. Jednoznačne je to príliš veľký výkon na prednú nápravu pri sériových 225kách pneu. Jedna vec je opotrebovanie mech. komponentov (ako napr. tlmiče, či stabilizátory), toto by sa dalo odstrániť systémom AWD, druhá vec je prenos krútiaceho momentu a výkonu na vozovku. Toto by sa dalo tiež odstrániť systémom AWD. Podľa neof. infošiek viem, že pri najbližšom facelifte S80ky (ktorý bude zameraný v prvom rade na odstránenie niektorých drobných závad) bude model doplnený o tento toľko ospevovaný a očakávaný systém a okrem iného taktiež o úplne nové naftové motory.
Podľa viacerých neoficiálnych info., ktoré som mal k dispozícii, už v NHTSA testovali novú V70ku. A údajne dopadla nad očakávanie dobre: "najbezpečnejší automobil testovaný inštitútom NHTSA v jeho histórii". 10hv. predok a 10hv. bok, čo k tomu dodať... NEMCI, môžte sa ísť pásť!!
Podľa niektorých pozorovateľov sposobia nové modelové rady Volva (S80, V70 a v budúcnosti aj S60) rovnakú revolúciu v kritériách a hodnotení bezpečnosti automobilov, ako v 70.tych rokoch spôsobila modelová rada 200!!
Podľa niektorých pozorovateľov sposobia nové modelové rady Volva (S80, V70 a v budúcnosti aj S60) rovnakú revolúciu v kritériách a hodnotení bezpečnosti automobilov, ako v 70.tych rokoch spôsobila modelová rada 200!!
Minulý týždeň dostalo Volvo najlepšie možné hodnotenie, za sedadlá vo V70ke, v teste Švédskych národných novín. Porovnávali v ňom 28 rôznych automobilov a Volvo skončilo ako jediný víťaz a sedačky boli ohodnotené ako "best on the market".
Vosička, nechceš sa pozrieť do auditória o pneu. Máš tam moju odpoveď na tvoju otázku...
Hm, klobúk dole, super slovenčina...
Ale nie o tom som chcel. Zdala sa mi byť tvoja reakcia trochu neprimeraná, možno až sprostá, tak som na ňu nereagoval. Ale inak bez problémov. Uniroyal (ak sa to tak píše) som na normálnom aute (tým myslím aj bavo ešte nikdy nevidel). V mojom okolí na Uniroyalkách končia Feldy, maximálne Deivá. A aj to si väčšinou ľudia tie gumy sami ani nekúpili. Ale čo si pamätám nejaké testy z AMS, tak v každom Uniroyal končil v najlepšom ako priemer. Niekde tak na úrovni Sava, či Fulda a to je totálny odpad.
Ale nie o tom som chcel. Zdala sa mi byť tvoja reakcia trochu neprimeraná, možno až sprostá, tak som na ňu nereagoval. Ale inak bez problémov. Uniroyal (ak sa to tak píše) som na normálnom aute (tým myslím aj bavo ešte nikdy nevidel). V mojom okolí na Uniroyalkách končia Feldy, maximálne Deivá. A aj to si väčšinou ľudia tie gumy sami ani nekúpili. Ale čo si pamätám nejaké testy z AMS, tak v každom Uniroyal končil v najlepšom ako priemer. Niekde tak na úrovni Sava, či Fulda a to je totálny odpad.
Dobře, odpad, no tak mi prosím poraď jiné 😄, myslíš, že já jsem si tu volbu nerozmýšlel? BTW není Uniroyal jako Uniroyal..., nemůžeš srovnávat nějaké 185/60 Tčka pro Lanose nebo Filcku a 225/55 ZRka... navíc staré dobré Rallye 440 s deštníčkem.
Vsadím se, že kromě Michelin HX-MXM v tomhle rozměru u nás nic nenajdeš... Ty Michelinky mají špatný záběr a já se nehodlám s 320 Nm pod kapotou a hnaným zadkem furt jenom smýkat. Když mi řekneš jednu špatnou vlastnost těch Uniroyalů, slibuju, že si kvůli tobě koupím jiné...😉
Vsadím se, že kromě Michelin HX-MXM v tomhle rozměru u nás nic nenajdeš... Ty Michelinky mají špatný záběr a já se nehodlám s 320 Nm pod kapotou a hnaným zadkem furt jenom smýkat. Když mi řekneš jednu špatnou vlastnost těch Uniroyalů, slibuju, že si kvůli tobě koupím jiné...😉
Skúšal si rozmýšľať nad Bridgestone Potenza? Alebo Pirelli P9000?
V novom čísle online magazíne auto.cz testujú po AutoTIPe, AMS, Automobilrevue, či Auto Fórume konečne aj tu novú V70ku. Dopadla podľa očakávania veľmi dobre, až na hodnotenie kvality vypracovania, čo ma celkom prakvapilo. Myslím, že zabudli brať v úvahu, že sú minimálne tretia česká reakcia, ktorá testuje tento autmobil a to určite poznačí každý automobil, nielen po stránke životnosti. Čiže mierne povrzávanie plastov, či zvláštne zaberajúca spojka sú úplne prirodzenou daňou za takéto zaobchádzanie s automobilom. Naopak musím súhlasiť s tým, že piate dvere sa otvárajú idiocky nízko...
Konečne sa aj na slovenskom trhu začalo oficiálne predávať VOLVO S80 Executive. Tento unikátny automobil stojí vo verzii Tdi 1 920 000 Sk, vo verzii 2.9 2 090 000 Sk, vo verzii T6 2 390 000 Sk.
Verim, ze sa vam dostalo do ruk posledne cilo Auto Tipu. Je v ňom porovnavaci test VOLVO V70 XC vs. Audi Allroad. VOLVO opat raz niekoho zakopalo pod ciernu zem...
Určite si všetci pamätáte, ako nedávno Nemci zabránili tomu, aby VOLVO odkúpilo Scaniu a učinilo tak jeden z najdôležitejších krokov vo svojej histórii. Švédi sa ale nedali odradiť neúspechom a peniaze získané predajom divízie osobných automobilov VOLVO koncern investoval do odkúpenia spoločnosti RVI/Mack a stal sa zatiaľ druhým najväčším výrobcom nákladných automobilov na svete. Chcú byť ale prvý! Na začiatok odkúpili 5% akcií divízie nákladných automobilov Mitsubishi. Taktiež podpísali zmluvu na okúpenie ďaľších 15% akcií. Opäť ale stoja v ceste Nemci. Tento krát DaimlerChrysler. Majú z VOLVO strach, pretože je to jediná firma na svete, ktorá môže ohroziť ich prvenstvo v tomto segmente. Mitsubishi sa v posledných dňoch dostalo do obrovských problémov, pretože zatajovalo reklamácie zákazníkov. Včera oznámil šéf Mitsubishi K.Kawasoe svoju rezignáciu a koncern DaimlerChrysler, ktorý ovládol divíziu osobných automobilov Mitsubishi chce zabrániť Volvu, aby kúpilo zvyšok Myšivbuši. Čo k tomu dodať?
pocuvaj DSA, nahod tu nejake ocenenia VOLVA, nech ti co tu zabludia vedia ze te nie je nejaka znacka
ktorych su po svete desiatky. Treba tu rozprudit
krv, aby to nezapadlo prachom. Ved VW klup ma viac prispevkov... Ozaj nechces zalozit temu Pajero?...
ktorych su po svete desiatky. Treba tu rozprudit
krv, aby to nezapadlo prachom. Ved VW klup ma viac prispevkov... Ozaj nechces zalozit temu Pajero?...
Neodpovíš?
Neviem, čo ešte k tomu napísať. Akosi si ma nepresvedčil o kvalitách Uniroyalu, nehnevaj sa. Možno sú dobré do dažďa, ale čo ten zvyšok adhéznych podmienok. Skús ma odvolať na nejký test, aby som si poopravil mienku. Nech ich začnú sériovo obúvať aspoň na jednu exkluzívnu európsku značku, možno aj to vo mne pohne ľady. Ale pokiaľ sa nemýlim, tak značky ako VOLVO, SAAB, MB, či BMW obúvajú Dunlop, Michelin, Pirelli, či Continental.
Ale já tady přeci nehájím Uniroyal, já hájím jen svoji volbu. A už vůbec tě nehodlám o ničem přesvědčovat. Pokud je mi dobře známo, velmi jsi se divil, proč sháním R440 a že je určitě něco lepšího, načež jsem ti odvětil, že jsem měl asi svoje důvody a tyto jsem vysvětlil.
Už jsem ti asi dvacetkrát říkal, abys mi poradil nějaké lepší pneumatiky, které se vyrábějí v rozměru 225/55/15 a já si je koupím...
Už jsem ti asi dvacetkrát říkal, abys mi poradil nějaké lepší pneumatiky, které se vyrábějí v rozměru 225/55/15 a já si je koupím...
Vôbec si ma nepochopil. Pokiaľ budem mať disky tak idiockých rozmerov, že v danej kategórii iná volba než Uniroyal nebude existovať, tak to radšej budem chodiť autobusom. 😄
No, mám takovej pocit, že ty autobusem jezdíš pravidelně... Nebo ti občas tatík půjčí i auto? 😉
Kvôli tomu, že mi Uniroyal * hovori? Z tohto hľadiska a tvojich znalostí o Volve si ty ostal asi pri bycikli, nie? 😄
...bicykli...
😉...ale neříkej, opravdu?
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Super 😄 povedal by som, že to v pravo bude asi tvoje...
...až na to, že nemá 15ky disky, však...
...až na to, že nemá 15ky disky, však...
Ten tmavěšedý TDS (to fialové M3 Coupé je Dana Hrubého), jinak jsou na tom disky 7J15 O.Z. Exclusive...
Objavil som super gumy Nokian NRV. Bohužiaľ sú o rozmeroch 225/60 R15, alebo 225/55 R16
Však jsem ti říkal, že v tenhle rozměr dělá jen Michelin a Uniroyal. A ještě nějaká neznámá americká značka.
Stejně na tyhle starý OZety hodím zímní gumy z plecháčů a k Vánocům si nadělím pěkný sedmnáctky (ne baby, samozřejmě)... a na ně přijdou na léto nějaký 225/45 asi Potenzy nebo něco podobného...
Stejně na tyhle starý OZety hodím zímní gumy z plecháčů a k Vánocům si nadělím pěkný sedmnáctky (ne baby, samozřejmě)... a na ně přijdou na léto nějaký 225/45 asi Potenzy nebo něco podobného...
každá automobilka obouvá především pláště kategorie Green, tzn. malá spotřeba, hlučnost a nízký oděr. Nikdo ti neobuje v sérii na auto, který jezdí max. 220 km/h supeměkký ZRka, který sice držej jak přibitý, ale sjedeš je minimálně o třetinu rychleji (normální jízdou - mluvím o 60.000 km vs 40.000 km). Opakuji, když jsem je kupoval a) výběr byl mezi Michelin HX-MXM za 7500,- a Uniroyal R 440 za 5000,- (oboje s DPH), z toho ty Uniroyaly tady byly jediný v republice ZRka (já chtěl původně Háčka nebo Véčka), bohužel. b) když se koukneš, musíš i selským rozumem pochopit, že HX-MXM nemá skoro žádné příčné drážky a s lehkým zadkem bych se s nima na mokrý trávě sotva rozjel.
Verím, že sa aj vám dostalo do rúk aktuálne AMSko, kde je zverejnený test periadika What Car? a zase raz VOLVO ukázalo pravú tvár nielen svojim konkurentom, ale aj všetkým delikventom a spoločenským živlom... 95 bodov zo 100? Veď to je skoro ideálny automobil... 😃
To all ale najmä fandom Subaru a Volva.
Nakoľko sa mi rodina rozrástla tak je načase
zmeniť auto. Predsa len aj keď Honda Civic 4D je celkom dobre auto ale za dva roky uz ma cca 70TKM a stále skladať kočík a podobne veci d👋z kufra.... A tak som sa začal obzerať po nejakom väčšom a najmä bezpečnom aute. Už asi 3/4 roka viac menej denne navštevujem tieto stránky a aj keď moc neprispievam tak aspoň čítam názory iných.
Z celkovej diskusie mi zarezonoval názor (neviem koho presne bol), že pre bezpečnosť auta je najdôležitjší podvozok, potom brzdy a následne motor. A tak mi padli do oka Subaru Forester
S-turbo a Volvo V40 v krajnom prípade Outback a V70. Prečítal som si kompletne všetky príspevky v Subaru ako aj anti Subaru klube ako aj Volvo klube a takisto diskusiu diesel*benzín a 4*4. Vážim si Vaše názory a skúsenosti a preto prosím o radu, čo vybrať. Berte do úvahy, že v SK je to teraz so Subaru dosť bledo. Oplatí sa čakať na auto s podľa niektorých najlepšou 4*4 5 mesiacov (zľava na nové auto skoro žiadna)? Alebo ísť do Volva (auto takmer ihneď+zľava cca 5😖? Wawrik, VOSA aké máte skúsenosti so servisom? Aká je strata hodnoty týchto áut po 3 rokoch a cca 100TKM? Nechcem týmto vyvolať diskusiu čo je lepšie. Istotne mi VOSA, SAAB, volvista môžu predložiť výpis naj u Volva a to isté aj subarista, AlešK, RadekG, hop, Wawrik a ďalší (ospravedlňujem sa tým na ktorých som zabudol) a všetci radi prispejú praktickými skúsenosťami s ich autami (inak tie fotky z Dragrace a z prebrodenia sú celkom cool) ale ide mi o to, že pri takejto investícii je rozhodovanie veľmi ťažké. Preto som dal aj možnosť Volvo AWD ako "kompromis?" i keď jeho cena ide teda viac ako hlboko do kapsy (ozaj aký má presne Volvo ten AWD? Medzinápravový difák s visko spojkou ako uzávierkou, eventuélne TorSen alebo len klasickú visko spojku, ako je riešená uzávierka zadného diferenciálu?) príp. diesel verzia (ako stelesnenie "ekonomického rodinného" auta). Ešte raz vopred ďakujem za názory (kópiu dám do Volvo klubu).
Nakoľko sa mi rodina rozrástla tak je načase
zmeniť auto. Predsa len aj keď Honda Civic 4D je celkom dobre auto ale za dva roky uz ma cca 70TKM a stále skladať kočík a podobne veci d👋z kufra.... A tak som sa začal obzerať po nejakom väčšom a najmä bezpečnom aute. Už asi 3/4 roka viac menej denne navštevujem tieto stránky a aj keď moc neprispievam tak aspoň čítam názory iných.
Z celkovej diskusie mi zarezonoval názor (neviem koho presne bol), že pre bezpečnosť auta je najdôležitjší podvozok, potom brzdy a následne motor. A tak mi padli do oka Subaru Forester
S-turbo a Volvo V40 v krajnom prípade Outback a V70. Prečítal som si kompletne všetky príspevky v Subaru ako aj anti Subaru klube ako aj Volvo klube a takisto diskusiu diesel*benzín a 4*4. Vážim si Vaše názory a skúsenosti a preto prosím o radu, čo vybrať. Berte do úvahy, že v SK je to teraz so Subaru dosť bledo. Oplatí sa čakať na auto s podľa niektorých najlepšou 4*4 5 mesiacov (zľava na nové auto skoro žiadna)? Alebo ísť do Volva (auto takmer ihneď+zľava cca 5😖? Wawrik, VOSA aké máte skúsenosti so servisom? Aká je strata hodnoty týchto áut po 3 rokoch a cca 100TKM? Nechcem týmto vyvolať diskusiu čo je lepšie. Istotne mi VOSA, SAAB, volvista môžu predložiť výpis naj u Volva a to isté aj subarista, AlešK, RadekG, hop, Wawrik a ďalší (ospravedlňujem sa tým na ktorých som zabudol) a všetci radi prispejú praktickými skúsenosťami s ich autami (inak tie fotky z Dragrace a z prebrodenia sú celkom cool) ale ide mi o to, že pri takejto investícii je rozhodovanie veľmi ťažké. Preto som dal aj možnosť Volvo AWD ako "kompromis?" i keď jeho cena ide teda viac ako hlboko do kapsy (ozaj aký má presne Volvo ten AWD? Medzinápravový difák s visko spojkou ako uzávierkou, eventuélne TorSen alebo len klasickú visko spojku, ako je riešená uzávierka zadného diferenciálu?) príp. diesel verzia (ako stelesnenie "ekonomického rodinného" auta). Ešte raz vopred ďakujem za názory (kópiu dám do Volvo klubu).
taky jsem kdysi stál před výběrem auta, měl jsem velmi podobné dilema; volba dopadla na ojeté Subaru. Důvody: stručně řečeno - nejlepší koupě, protože: vynikající jízdní vlastnosti (nejlepší 4x4), vynikající bezpečnost (srovnatelná s Volvem, Saabem, BMW), vysoká kvalita provedení (nízká poruchovost, podstatně menší než u Volva, Saabu atd.), dlouhá životnost (až pověstná!), relativně stabilní vlastnictví (na Východě malý zájem - i proto, že pro opravy nejsou k dispozici padělky náhradních dílů, a ty nejsou proto, že je o ně vzhledem k malému počtu jezdících aut malý zájem - tedy se nevyplatí) a - a teď tě asi nepotěším, nebo právě naopak - silný pokles ceny u ojetiny. Zvážil jsem, zakoupil jsem, jsem spokojen. Nepotřebuju auto na divoké jízdy po dálnici, chci se bezpečně, bezporuchově (nejsem "autokutil") dostat kdykoli (i v zimě!) kamkoli (na horskou chalupu). Zatím zcela bez problémů. Volba byla zejména vzhledem k nízké poruchovosti jednoznačná a zatím bych nevolil jinak. Pokud se ti bude chtít, tak si najdi mé starší příspěvky, popsané dojmy z jízdy atd. Něco z toho je i napsáno i na stránce fanklubu subaru. Poznámka: u Forestera by tě mohl zklamat relativně malý kufr - z pohledu zvenčí se dá čekat, že by mohl být větší. A pokud seženeš Outbacka, nekoupíš líp. Pokud chceš rodinné 4x4, zjistíš, že Subaru jsou vlastně nejlevnější. Bezporuchovost je vynikající vlastnost! Nepodceňuj ji. Spotřeba je víc než srovnatelná s ostatními a pokud nevyžaduješ turbo, už skutečně není, co by u Subaru vyžadovalo nějaké trochu opatrnější zacházení (tj. aspoň studený motor nevytáčet - to ale nesnáší žádné turbo, že). Je to trapně jednoznačné, ale je to výsledek mých úvah nad všemi daty, které jsem měl a mám k dispozici. Přeju šťastnou volbu. Sorry, že to píšu do rubriky Volvo, ale otevřel jsem ji dřív než Subaru.
V princípe je AWD VOLVO a AWD Subaru veľmi podobné. Rozdiel je v tom, že S má medzinapravový diferák, podobne ako Audi, ale na rozdiel od audi má aj viskózu. VOLVO v tomto smere má svoju vlastnú teóriu a systém. Totižto jeho AWD obshuje len viskospojku a diferák nahradzuje špičkovým trakčným systémom. O kvalitách tothto riešenia sa môžeš presvedčiť napr. na stránkach AutoTIPu (ak to je pre teba zaujímavé, zistím ti aj číslo, len z hlavy ho neviem) kde VOLVO S70 2.4T získalo maximálne možné hodnotenie, t.j. 5hv., okrem iného za špičkové jazdné vlastnosti nielen na suchej ceste, ale aj za dažďa, či na snehu, alebo dokonca aj v jednom z posledných čísel je testované nové XCčko vs. Allroad a určite vieš, aký je výsledok. Pokiaľ to nestačí, tak mám doma aj číslo nemeckého AMS, kde porovnávali 4x4 systém asi 12tich automobilov a medzi nimi aj staršieho XC. Aj v tomto teste si nevedeli vynachávliť Volvácke AWD a VOLVO bolo jeden z favoritov tohto testu. Alebo niečo rýdzo odborné? 4x4 Automogazin v minulom roku zverejnil tiež test XCčka a odborníci na slovo vzatý ho označili za vinikajúci automobil. Pokiaľ by si mal záujem, možem ti všetko oscannovať a poslať na mail, ale odpoveď potrebujem do soboty večer.
Nemám chuť Subaru zhadzovať, a poukazovať na to, že interér každého z nich, či použité plasty boli vo Volve už v 80tych rokoch na lepšej úrovni, či iné veci, ktoré sú väčšinou vecou vkusu.
Čo sa týka mojich skúseností veľmi dobre poznám staršie XCčko a mal som možnosť zoznámiť sa aj s S70kou 2.4T AWD celkom dobre. XC je skutočne špičkový automobil, po každej stránke a jedno z njaväčších + je práve za jazdné vlastnosti. Jediné - je za statočnú spotrebu. S70 AWD s rovnakým motorom je na suchej ceste na tom ešte lepšie. Auto drží vždy perfektne stopu, trošku sa nakláňa, a až keď sa dostavuje šmyk je nedotáčavé. Ja som nedokázal rozhádzať ani jedno (možno to je tým, že sa nedá vypnýť TRACS). VOLVO sa správa absolútne nezáludne a to je jeho hlavná devíza. Nová V70 má podstetne lepší podvozok ako jeho predchodca a AWD bolo obohatené o kvalitnejšiu elektroniku, ktorá sa tiež významnou mierou podiela na ešte lepších jazdných vlastnostiach nových modelov s týmto systémom. Na Subaru som sa ešte prakticky nevozil, takže to nedokážem porovnať. Čo dokážem porovnať je to, že Forester je extrémne stiesnený automobil, s odpudivým intrerérom a nevydareným faceliftom. Možno jeho jazdné vlastnosti sú super, ale VOLVO to nie je ani z ďaleka. Tá veta, čo si spomínal je polovičná pravda, pretože vraví o jednej pólke bezpečnosti a to aktívnej. Nová V70 má najlepší podvozok, zo všetkých kombi s predným pohonom, ktoré sú momentálne na trhu, takže pri doplnenení o systém AWD je to neskutočný magnet. Brzdná dráha je 37,3m, podľa testovacích jazdcov v Motorvision na DSF. Čiže spičková hodnota. Výrazne modernyzovaný motor 2.4 s nízkotlakým turbom a systémom CVVT je to najlepšie čo sa dá v tejto kategórii zohnať. 200 PS, 285Nm pri 1800 - 5000 ot/min., zrýchlenie 7,9s, max. 210 km/h a priemrnou spotrebou len 9,2l (verzia s predným pohonom). O pasívnej bezpečnosti sa nemá dúfam ani zmysel zmieňovať. Subaru ešte o systémoch SIPS, WHIPS, ISOFIX, či inteligentých a záclonkových airbagoch ešte ani nepočuli. Nič z týchto systémov nie je ale ani z ďaleka tak dôležité ako samotná konštrukcia automobilu. Výstuže z vysokopevnostnej ocele, doplnené o veľmi účinné plastvé "úle", či konečne v histórii automobilizmu tyč nahradená podstatne odolnejšou rúrou. Novonaprogramované deformačné zóny, zváranie nahradené lepením a neuveriteľná torzná tuhosť robia z tohto auta nielen po stránke pasívnej, ale aj aktívnej bezpečnosti automobil, ktorý podľa vedenia NHTSA spôsobí revolúciu v hodnotení a nazeraní nabezpečnosť.
Nemám chuť Subaru zhadzovať, a poukazovať na to, že interér každého z nich, či použité plasty boli vo Volve už v 80tych rokoch na lepšej úrovni, či iné veci, ktoré sú väčšinou vecou vkusu.
Čo sa týka mojich skúseností veľmi dobre poznám staršie XCčko a mal som možnosť zoznámiť sa aj s S70kou 2.4T AWD celkom dobre. XC je skutočne špičkový automobil, po každej stránke a jedno z njaväčších + je práve za jazdné vlastnosti. Jediné - je za statočnú spotrebu. S70 AWD s rovnakým motorom je na suchej ceste na tom ešte lepšie. Auto drží vždy perfektne stopu, trošku sa nakláňa, a až keď sa dostavuje šmyk je nedotáčavé. Ja som nedokázal rozhádzať ani jedno (možno to je tým, že sa nedá vypnýť TRACS). VOLVO sa správa absolútne nezáludne a to je jeho hlavná devíza. Nová V70 má podstetne lepší podvozok ako jeho predchodca a AWD bolo obohatené o kvalitnejšiu elektroniku, ktorá sa tiež významnou mierou podiela na ešte lepších jazdných vlastnostiach nových modelov s týmto systémom. Na Subaru som sa ešte prakticky nevozil, takže to nedokážem porovnať. Čo dokážem porovnať je to, že Forester je extrémne stiesnený automobil, s odpudivým intrerérom a nevydareným faceliftom. Možno jeho jazdné vlastnosti sú super, ale VOLVO to nie je ani z ďaleka. Tá veta, čo si spomínal je polovičná pravda, pretože vraví o jednej pólke bezpečnosti a to aktívnej. Nová V70 má najlepší podvozok, zo všetkých kombi s predným pohonom, ktoré sú momentálne na trhu, takže pri doplnenení o systém AWD je to neskutočný magnet. Brzdná dráha je 37,3m, podľa testovacích jazdcov v Motorvision na DSF. Čiže spičková hodnota. Výrazne modernyzovaný motor 2.4 s nízkotlakým turbom a systémom CVVT je to najlepšie čo sa dá v tejto kategórii zohnať. 200 PS, 285Nm pri 1800 - 5000 ot/min., zrýchlenie 7,9s, max. 210 km/h a priemrnou spotrebou len 9,2l (verzia s predným pohonom). O pasívnej bezpečnosti sa nemá dúfam ani zmysel zmieňovať. Subaru ešte o systémoch SIPS, WHIPS, ISOFIX, či inteligentých a záclonkových airbagoch ešte ani nepočuli. Nič z týchto systémov nie je ale ani z ďaleka tak dôležité ako samotná konštrukcia automobilu. Výstuže z vysokopevnostnej ocele, doplnené o veľmi účinné plastvé "úle", či konečne v histórii automobilizmu tyč nahradená podstatne odolnejšou rúrou. Novonaprogramované deformačné zóny, zváranie nahradené lepením a neuveriteľná torzná tuhosť robia z tohto auta nielen po stránke pasívnej, ale aj aktívnej bezpečnosti automobil, ktorý podľa vedenia NHTSA spôsobí revolúciu v hodnotení a nazeraní nabezpečnosť.
Vosa, Vosa, ty to zase dobre pleties 😄 4×4 od Subaru NEMA nic spolocne s AWD od Volva, dokonca to nie je anilen podobne. Jedno aj druhe sice ma viskospojku, co u laika moze naznacovat pribuznost systemov, ale u kazdeho rozvodu ma ta viska UPLNE INU FUNKCIU!
Testy v tych casopisoch som necital, takze sa k nim nemozem vyjadrit, ale uz len to, ze viskoza dostane maximalne mozne hodnotenie, vzbudzuje pochybnosti (aha - teraz kukam - AutoTip, to by celkom vysvetlovalo). Cim samozrejme nechcem znizovat kvalitu aj prestiz Volva, ta prestiz je urcite vyssia 😄
Inak, k tym plastom - zrejme to bude vysostne individualna zalezitost, pretoze k plastom pouzitym v Impreze a Legacy nemam najmensiu vyhradu, naproti tomu mi vadili niektore u AWD. Ale to uz su vyhrady na urovni vymyslenych debilin. Inak sa zhodneme na Foresteri, to auto sa mi nepaci 😄
To, ze Subaru nepoculo o vselijakych SIPSoch a neviemakych -soch nie je relevantne, kazdy to robi inac a - pokial viem - Legacy patri medzi tie bezpecnejsie auta.
Testy v tych casopisoch som necital, takze sa k nim nemozem vyjadrit, ale uz len to, ze viskoza dostane maximalne mozne hodnotenie, vzbudzuje pochybnosti (aha - teraz kukam - AutoTip, to by celkom vysvetlovalo). Cim samozrejme nechcem znizovat kvalitu aj prestiz Volva, ta prestiz je urcite vyssia 😄
Inak, k tym plastom - zrejme to bude vysostne individualna zalezitost, pretoze k plastom pouzitym v Impreze a Legacy nemam najmensiu vyhradu, naproti tomu mi vadili niektore u AWD. Ale to uz su vyhrady na urovni vymyslenych debilin. Inak sa zhodneme na Foresteri, to auto sa mi nepaci 😄
To, ze Subaru nepoculo o vselijakych SIPSoch a neviemakych -soch nie je relevantne, kazdy to robi inac a - pokial viem - Legacy patri medzi tie bezpecnejsie auta.
...patří mezi bezpečnější auta. Ano, ledasco tomu napovídá, např.: [odkaz]
No a pak jsme taky u té pořizovací ceny, kupodivu nejlevnější AWD je od Subaru (překvapivě taky nejlepší), ale je pravdou, že v Subaru nenajdeš el. pohon k mahagonovému stolku s FerreroRocher, možná tam nenajdeš ani ten stolek. (Jen tak mezi námi: mě to vůbec nes**e, já chci od auta něco jiného...., je to spotřební předmět, který má sloužit mě a ne já jemu, a to je mé východisko úvah, na jejichž konci je mj. vysoký požadavek na bezporuchovost)
No a pak jsme taky u té pořizovací ceny, kupodivu nejlevnější AWD je od Subaru (překvapivě taky nejlepší), ale je pravdou, že v Subaru nenajdeš el. pohon k mahagonovému stolku s FerreroRocher, možná tam nenajdeš ani ten stolek. (Jen tak mezi námi: mě to vůbec nes**e, já chci od auta něco jiného...., je to spotřební předmět, který má sloužit mě a ne já jemu, a to je mé východisko úvah, na jejichž konci je mj. vysoký požadavek na bezporuchovost)
to wawrik: SIPS a bočné výstuhy (také aké používa Suabru) môžu u laika zbudzovať dojem, že ide o rovnaký systém, to je ale veľký omyl.
Ja nechcem znižovať úroveň pasívnej bezpečnosti Subaru. Viem, že Legacy aj Forester sú podľa niektorých inštitúcií na tom veľmi dobre. Rozdiel medzi bezpečným Volvom a bezpečným Subaru je v tom, že Subaru bere bezpečnosť ako dobrú reklamu, VOLVO ako životnú filozofiu. Od toho sa odvíja celý prístup týchto automobiliek. Pre Subaru je hodnotenie highwayu ako Best Pick veľký úspech, pre VOLVO podmienka.
AWD VOLVO a Subaru sú v PRINCÍPE veľmi podobné systémy. Čo sa ti na tomto vyjadrení nepozdáva?
Ja nechcem znižovať úroveň pasívnej bezpečnosti Subaru. Viem, že Legacy aj Forester sú podľa niektorých inštitúcií na tom veľmi dobre. Rozdiel medzi bezpečným Volvom a bezpečným Subaru je v tom, že Subaru bere bezpečnosť ako dobrú reklamu, VOLVO ako životnú filozofiu. Od toho sa odvíja celý prístup týchto automobiliek. Pre Subaru je hodnotenie highwayu ako Best Pick veľký úspech, pre VOLVO podmienka.
AWD VOLVO a Subaru sú v PRINCÍPE veľmi podobné systémy. Čo sa ti na tomto vyjadrení nepozdáva?
So Subaru je to na Slovensku veelmi slabe. Pretože ich jazdí málo a majú dobré výsledky v štatisikách spoľahlivosti sú dosť vyhladávané ako ojazdené automobily a od toho sa odvíja aj ich, na japonské auto, relatívne pomalé klesanie hodnoty. Je to ale stále ďaleko od Volva. Všetky verzie, akýchkoľvek ročníkov sú v bazároch veľmi vyhladávané pre ich neprekonateľnú životnosť. Pomaľšie klesá iba hodnota Škody, VW a Audi (u nás).
Servis nepoznám, ale podľa toho, čo som počul, tak v Martine je ohavný. Servis Volva v žilinskej firme Helago Car je najlepší servis na VOLVO na Slovensku. Je to bývalá Mototechna a okrem Carov sa tu servisujú aj Trucky VOLVO. Chodia sem autá z celého slovenska. Ak smiem vedieť, odkiaľ si?
Servis Subaru nepoznám, ale podľa toho, čo som počul, tak v Martine je ohavný. Servis Volva v žilinskej firme Helago Car je najlepší servis na VOLVO na Slovensku. Je to bývalá Mototechna a okrem Carov sa tu servisujú aj Trucky VOLVO. Chodia sem autá z celého slovenska. Ak smiem vedieť, odkiaľ si?
To all: ďakujem všetkým za príspevky.
To VOSA: som z BA, takže vačšina mojich info a dojmov o Volve je z TOP Caru. Keďže u Subaru idú zdvihnúť cenu S-Turba tak volba ostane asi medzi Legacy Outback (príp. Grand Wagoon s Vehicle Dynamic Control) oproti V70 eventuélne nadupaná V40. Akurát včera som sa bol pozrieť u predajcu a majú tam 1 kus V40 T4 HPT. Je v dosť čudnej farbe - tmavožltá nematalizovaná farba a je to MR 2000 pred faceliftom. Má však skoro kompletnú výbavu, luxus a zimný balík, automat, audio 805 (s CD, repro, zosilovač, anténa), el. sedadlo vodiča, Volvo alarm, čalúnenie koža/látka a ešte kopa prkotín. Dá sa dohodnúť na veľmi dobrej cene (zľava až 13😖 nakoľko tento voz mal byť v Nitre, atď...
Avšak vypadá to tak, že je však podľa teba lepšie kúpiť facelift V40, najmä kvôli motoru mám pravdu?
Ďalšia otázka je ako je to s krádežami u Volva, nakoľko mi predajcovia povedali, že do Volva výrobca nedoporučuje Lo-Jack. Ale bez neho mi skoro žiadna poisťovňa auto za cca 1,5MSKK nepoistí. A pri automate ani žiaden Multi-Lock, Defend-Lock ani žiaden iný "Lock". Predajcovia vraveli, že pokiaľ nepôjdem do Polska tak mi v SK krádež nehrozí. Je to klasický kaleráb alebo je niečo na tom pravdy?
Máš nejaké info kedy Volvo nahradí 2,4Tdi nejakým svojím motorom, pravdepodobne s Common Railom tak ako to urobil u V40?
Môj mail je zatiaľ romca@nextra.sk, ak môžeš pls posli mi ten test 4*4 (dúfam, že je tam aj Subaru) ako aj odpovede a rôzne info i keď si myslím, že to bude zaujímať aj iných, takže copy aj sem, rob ako chceš.
Pri tej V40 mám jednu obavu a tou je miesto na zadných sedadlách. Keď som si upravil predné sedadlo na mieru, tak vzadu bolo toľko miesta ba skoro až menej ako na mojej Honde Civic 4D. Aký má presný rázvor V40? z tých reklamných materiálov sa človek nedozvie ani... V70 bola aspoň testovaná v Auto-motor-sporte ale nemám žiadne podrobné info o V40. U V70 ma zaráža, že nie je možné si objednať xenóny pričom u V40 áno. Ďakujem za odpoveď.
To VOSA: som z BA, takže vačšina mojich info a dojmov o Volve je z TOP Caru. Keďže u Subaru idú zdvihnúť cenu S-Turba tak volba ostane asi medzi Legacy Outback (príp. Grand Wagoon s Vehicle Dynamic Control) oproti V70 eventuélne nadupaná V40. Akurát včera som sa bol pozrieť u predajcu a majú tam 1 kus V40 T4 HPT. Je v dosť čudnej farbe - tmavožltá nematalizovaná farba a je to MR 2000 pred faceliftom. Má však skoro kompletnú výbavu, luxus a zimný balík, automat, audio 805 (s CD, repro, zosilovač, anténa), el. sedadlo vodiča, Volvo alarm, čalúnenie koža/látka a ešte kopa prkotín. Dá sa dohodnúť na veľmi dobrej cene (zľava až 13😖 nakoľko tento voz mal byť v Nitre, atď...
Avšak vypadá to tak, že je však podľa teba lepšie kúpiť facelift V40, najmä kvôli motoru mám pravdu?
Ďalšia otázka je ako je to s krádežami u Volva, nakoľko mi predajcovia povedali, že do Volva výrobca nedoporučuje Lo-Jack. Ale bez neho mi skoro žiadna poisťovňa auto za cca 1,5MSKK nepoistí. A pri automate ani žiaden Multi-Lock, Defend-Lock ani žiaden iný "Lock". Predajcovia vraveli, že pokiaľ nepôjdem do Polska tak mi v SK krádež nehrozí. Je to klasický kaleráb alebo je niečo na tom pravdy?
Máš nejaké info kedy Volvo nahradí 2,4Tdi nejakým svojím motorom, pravdepodobne s Common Railom tak ako to urobil u V40?
Môj mail je zatiaľ romca@nextra.sk, ak môžeš pls posli mi ten test 4*4 (dúfam, že je tam aj Subaru) ako aj odpovede a rôzne info i keď si myslím, že to bude zaujímať aj iných, takže copy aj sem, rob ako chceš.
Pri tej V40 mám jednu obavu a tou je miesto na zadných sedadlách. Keď som si upravil predné sedadlo na mieru, tak vzadu bolo toľko miesta ba skoro až menej ako na mojej Honde Civic 4D. Aký má presný rázvor V40? z tých reklamných materiálov sa človek nedozvie ani... V70 bola aspoň testovaná v Auto-motor-sporte ale nemám žiadne podrobné info o V40. U V70 ma zaráža, že nie je možné si objednať xenóny pričom u V40 áno. Ďakujem za odpoveď.
TOP Auto na čele s Vilčekom je banda zlodejov , ale napriek tomu je zlava 13% dosť slušná. V prvom rade, nekupuj auto, ktoré sa ti nepáči na prvý pohľad. Ide o to, že auto ti musí prirásť ku srdcu a na to je dôležitý prvý dojem. Posledná séria (2000) z modelového radu 40 je veľmi slušný automobil, hlavne vo verzii T4 je to skutočné delo. Ale phase II. to nie je. Čo by som si vybral radšej? Hodne závisí od ceny. Nemyslím si, že by si bol sklamaný aj z 2000ky, toto je ale technicky v porovnaní s napr. novou trojkou konštrukčne už mierne zastaralý automobil. Na tomto je nová 40ka úplne inak. To som už ale spomínal aj predtým. Pokiaľ ale nie si finančne obmedzený do 2MSKK jednoznačne radšej obetuj navyše 300 000 (základ AWD stojí 1,7M) a slabšiu výbavu a kúp si V70 AWD. Toto by bolo moje rozhodnutie. Nové naftové motory budú v ponuke na budúci rok. S najväčšou pravdepodobnosťou budú dva. 2,5ky s výkonom okolo 150 a 180 PS. Uvažuje sa aj o 3,0 nafťáku, ten by bol ale určený len pre S80.
V40 má rázvor 2562mm.
Z môjho pohľadu je to jasné, volil by som V70 AWD, jednoznečne. Ak by som sa mal rozhodnúť medzi 40kami, volil by som verziu 2.0T. Je to ideálny kompromis medzi výkonom, spotrebou a cenou. Ak by som mal voliť verziu T4, tak si radšej priplatím 300 000 navrch a dám si ju upraviť od Heica (bez úpravy motora). Tým nechcem povedať, že štandardná T4 je zlá, určine nie!! Toto je môj subiektívny názor. Vozil som sa aj na Téčku, aj na T4. Viem, že T4 dokáže zázraky a stáva sa zo 40ky doslova športový automobil, ja by som dnes radšej ale volil miernejší "trhač asfaltu". Radšej si za ten cenový rozdiel kúpim navyše nejakú výbavu. Opakujem, to je ale len a len môj subiektívny názor a pohľad na vec. Poznám kvantum ľudí, ktorí somnou v tomto smere absolútne nesúhlasia. Ideálne by bolo, aby si si to skúsil na vlastnej koži. Možno, keby som si kúpil Téčko, po ňom by som už chcel minimálne T4, neviem... Ale určite by som si nekúpil T4 s automatom!
Auto za 1,5MSKK ti poistí ktorá koľvek poistovňa aj bez Lo Jacku. Nedávno sme sa o tomto probléme rozprávali na téme SAAB? SAAB! Tak sa mrkni tam, ak chceš. My sme pred dvomi mesiacmi kupovali japonca za 2MSKK a nie je v ňom Lo Jack, je poistené v Allianzi. Stačil im alarm, imobilizér a akékoľvek mechanické zabezpečenie automobilu. Poviem ti ale celkom na rovinu, z prístupu a možnosti výberu, resp. objednania japoncov som veľmi sklamaný. Volvá sa prakticky nekradnú a úplne ti stačí defent, alebo multi lock.
Z môjho pohľadu je to jasné, volil by som V70 AWD, jednoznečne. Ak by som sa mal rozhodnúť medzi 40kami, volil by som verziu 2.0T. Je to ideálny kompromis medzi výkonom, spotrebou a cenou. Ak by som mal voliť verziu T4, tak si radšej priplatím 300 000 navrch a dám si ju upraviť od Heica (bez úpravy motora). Tým nechcem povedať, že štandardná T4 je zlá, určine nie!! Toto je môj subiektívny názor. Vozil som sa aj na Téčku, aj na T4. Viem, že T4 dokáže zázraky a stáva sa zo 40ky doslova športový automobil, ja by som dnes radšej ale volil miernejší "trhač asfaltu". Radšej si za ten cenový rozdiel kúpim navyše nejakú výbavu. Opakujem, to je ale len a len môj subiektívny názor a pohľad na vec. Poznám kvantum ľudí, ktorí somnou v tomto smere absolútne nesúhlasia. Ideálne by bolo, aby si si to skúsil na vlastnej koži. Možno, keby som si kúpil Téčko, po ňom by som už chcel minimálne T4, neviem... Ale určite by som si nekúpil T4 s automatom!
Auto za 1,5MSKK ti poistí ktorá koľvek poistovňa aj bez Lo Jacku. Nedávno sme sa o tomto probléme rozprávali na téme SAAB? SAAB! Tak sa mrkni tam, ak chceš. My sme pred dvomi mesiacmi kupovali japonca za 2MSKK a nie je v ňom Lo Jack, je poistené v Allianzi. Stačil im alarm, imobilizér a akékoľvek mechanické zabezpečenie automobilu. Poviem ti ale celkom na rovinu, z prístupu a možnosti výberu, resp. objednania japoncov som veľmi sklamaný. Volvá sa prakticky nekradnú a úplne ti stačí defent, alebo multi lock.
Volvá sa nekradnú a aj keby ho nejaký magor chcel kradnúť, tak nemá šancu, na rozdiel od Subaru (viď test What Caru?).
Práve som sa dozvedel, že v Paríži bude predstavený nový VOLVO Performance Concept Car, alebo VOLVO PCC. Je to automobil, ktorý poslúži ako kvalitný základ pre S60 R. Tento krát ma na ňom zaujala špeciálne jedna vec. A to je to, že VOLVO predstaví úplne nový systém pohonu oboch náprav s HALDEXom. Konečne Švédi začínajú používať švédsky systém!
to G: ak by som ti mohol doporučiť, skús sa trochu pohrabať aj v archíve témat. Tam je tiež hodne kvalitných tém, nielen o Volvách.
S tebou je zabava diskutovat, clovek ti da nieco na lopate, aj tak to nevidis 😄 Ozaj by nebolo zle ten fanatizmus trochu pribrzdit, tvoje rady potom clovek nemoze mat vazne ani v pripade, ked mas pravdu 😄
Ad Haldex vo Volvach: no, to teda ozaj dotiahli...
Ad kradeze: Subaru ti v CZ/SK NIKTO neukradne, lebo to nepreda. Malokto pozna prednosti Subaru a je ochotny za ne zaplatit, preto po nich nie je velky dopyt.
Odkial mas, ze Subaru bere bezpecnost ako reklamu? Ja som nevidel JEDINU reklamu na Subaru, ktorej motivom by bola bezpecnost. Naproti tomu na Volvo som ich videl spustu. Inymi slovami - zavádzas, okrem toho reklama nema ziadny suvis so skutocnou bezpecnostou.
AWD VOLVO a Subaru sú v PRINCÍPE veľmi podobné systémy. Čo sa ti na tomto vyjadrení nepozdáva?
Nepozdava sa mi to, ze NIE SU! Pred casom sme o tom mejlovali, na auto.cz to bolo prebrane uz milionkrat. Spolocne maju a***t to, ze rozdeluju vykon na styri kolesa miesto dvoch. Tym to konci.
SIPS a bočné výstuhy (také aké používa Suabru) môžu u laika zbudzovať dojem, že ide o rovnaký systém, to je ale veľký omyl.
Nevedel som, ze si urazlivy... Kde som pisal, ze ide o rovnake systemy? Ja pisem, ze to kazdy robi inac. Ciel je samozrejme rovnaky. Volvo s tym zacalo prve a je samozrejme lidrom, to mu nikto neberie, ale neznamena to, ze je nikym neprekonatelny alebo ze mu to vydrzi vecne. Vzdy sa zabavam na tom, ked sem pastujes genezu vyvoja u Volva, ako prisiel prvy s pasmi, bezpecnostnymi sklami a stieracmi a podobne... Skoro mi to pripada, ako keby ziadne ine auto nemalo pasy, bezpecnostne skla ani stierace, alebo ze stierace Volva stieraju lepsie 😃
Ad Haldex vo Volvach: no, to teda ozaj dotiahli...
Ad kradeze: Subaru ti v CZ/SK NIKTO neukradne, lebo to nepreda. Malokto pozna prednosti Subaru a je ochotny za ne zaplatit, preto po nich nie je velky dopyt.
Odkial mas, ze Subaru bere bezpecnost ako reklamu? Ja som nevidel JEDINU reklamu na Subaru, ktorej motivom by bola bezpecnost. Naproti tomu na Volvo som ich videl spustu. Inymi slovami - zavádzas, okrem toho reklama nema ziadny suvis so skutocnou bezpecnostou.
AWD VOLVO a Subaru sú v PRINCÍPE veľmi podobné systémy. Čo sa ti na tomto vyjadrení nepozdáva?
Nepozdava sa mi to, ze NIE SU! Pred casom sme o tom mejlovali, na auto.cz to bolo prebrane uz milionkrat. Spolocne maju a***t to, ze rozdeluju vykon na styri kolesa miesto dvoch. Tym to konci.
SIPS a bočné výstuhy (také aké používa Suabru) môžu u laika zbudzovať dojem, že ide o rovnaký systém, to je ale veľký omyl.
Nevedel som, ze si urazlivy... Kde som pisal, ze ide o rovnake systemy? Ja pisem, ze to kazdy robi inac. Ciel je samozrejme rovnaky. Volvo s tym zacalo prve a je samozrejme lidrom, to mu nikto neberie, ale neznamena to, ze je nikym neprekonatelny alebo ze mu to vydrzi vecne. Vzdy sa zabavam na tom, ked sem pastujes genezu vyvoja u Volva, ako prisiel prvy s pasmi, bezpecnostnymi sklami a stieracmi a podobne... Skoro mi to pripada, ako keby ziadne ine auto nemalo pasy, bezpecnostne skla ani stierace, alebo ze stierace Volva stieraju lepsie 😃
wawrik: Prima úvahy... 😄
to VOSA (na podporu wawrika), taky jsem nikde netvrdil, že jsem fanda do aut, takže to je jen další příklad rozdílu mezi tím, co chceš číst a co je ke čtení napsáno....; ALE: jsem tvrdil, že mi po všech mých rozborech, úvahách... ze všech dat, které jsem měl k dispozici vyšlo, že koupím Subaru, což jsem udělal a zatím nelituji, udělal bych to znovu (pořadí parametrů při přibližném cenovém limitu: jízdní vlastnosti, spolehlivost tj. bezporuchovost, 'kradenost', dostupnost servisu a potom třeba i něco dalšího), takže na základě tohoto výsledku jsem fandou Subaru, pochybuji o dokonalosti systému Haldex atd.
2Cokes: co konkretne mas na mysli? Ak si ta nemylim, s tebou sa diskutovat celkom da, tak sa kludne do mna obuj a pis, co ti vadi (ak sa to teda aspon priblizne tyka Subaru vs. Volvo). Aspon tu nebude mrtvo.
wawrik: Tak, myslím to obecně... tzn. že se s tím ztotožňuju,... a o těch stěračích je to pěknej zásek 😃) cool, je to jako kdyby Volvo skoro vynalezlo stěrače..., což je kravina...
Osobně myslím, že Volvu nikdo neupírá bezpečnost, kterou tak dlouho buduje..., ale v ostatních věcech, není až zas' tak úplně na výši. Myslím do té míry, aby mohl nějaký i třeba velmi zarytý fanoušek Volva (záměrně nejmenuji), který těch zkušeností s auty zas' tolik nenasbíral a jeho úvahy pramení z větší části z teoretických znalostí, poučovat nějakého 40-ti letého otce rodiny, že prostě Volvo a jen Volvo je to univerzální a nejlepší řešení jeho rodinného poloterénního vozu (viz spor Volvo Crosscountry a Subaru Forester/Legacy Outback)...
Osobně myslím, že Volvu nikdo neupírá bezpečnost, kterou tak dlouho buduje..., ale v ostatních věcech, není až zas' tak úplně na výši. Myslím do té míry, aby mohl nějaký i třeba velmi zarytý fanoušek Volva (záměrně nejmenuji), který těch zkušeností s auty zas' tolik nenasbíral a jeho úvahy pramení z větší části z teoretických znalostí, poučovat nějakého 40-ti letého otce rodiny, že prostě Volvo a jen Volvo je to univerzální a nejlepší řešení jeho rodinného poloterénního vozu (viz spor Volvo Crosscountry a Subaru Forester/Legacy Outback)...
to Cokes: moju odpoveď máš na SAAB? SAAB!
Já jsem se tě na něco ptal?
Tedy krom tebou taktně zamlčené odpovědi, jaké mi doporučíš gumy v rozměru 225/55 R 15, aby nebyly Uniroyal?
Víš, já to vlastně dělám jen kvůli tobě, abys' mnou tolik nepohrdal, jinak vím, že ty máš navíc, (alespoň to tak tvrdí v tom americkým časopise...). Prostě bych chtěl dát na tvoji radu a koupit pořádný gumy, a basta fidli.
Tedy krom tebou taktně zamlčené odpovědi, jaké mi doporučíš gumy v rozměru 225/55 R 15, aby nebyly Uniroyal?
Víš, já to vlastně dělám jen kvůli tobě, abys' mnou tolik nepohrdal, jinak vím, že ty máš navíc, (alespoň to tak tvrdí v tom americkým časopise...). Prostě bych chtěl dát na tvoji radu a koupit pořádný gumy, a basta fidli.
wawrik: Fantatizmus? 😄 To ma už dávno prešlo. Bohu žiaľ ľudia ako ty, to asi nikdy nedokážu pochopiť. Pokúsim sa ti to trošku objasniť. V poslednom čísle Auto Tipu nemenovaný -fo- totálne dodrbal V70ku T5ku. Je mi trochu ľúto, že tu s tým nikdo nevybehol, pretože ako vždy, ja mám na to svoj uhol pohľadu a vysvetlujem si to už zase po svojom, napr. fanaticky, podľa teba. Ľudia, ktorí len trochu sledujú diane v motoristických časopisoch a magazínoch vedia, že táto istá 70ka bola predtým testovaná v minimálne štyroch rôznych redakciách. Jediné, v čom má Vilček pravdu je to, že ak sa človek chce zbaviť auta, najjednoduchšie je dať ho novinárom. Tí z neho veľmi rýchlo spravia "vrak". Nič sa nedá robiť v tomto VOLVO nie je iné ako jeho konkurencia a skús si predstaviť, ako to auto mohlo vyzerať, keď prešlo nie jednou, ale hneď piatimi redakciami. Pán -fo- Bohužiaľ pre ľudí, ktorí sa v tom nevyznajú, nechápe súvislosti a nedochádza mu, že klientela Volva sa delí na dve skupiny. Jedny chcú staré dobré VOLVO, ale s poriadnou dávkou výkonu (prípad tohto auta), druhý chcú všetko, čo VOLVO ponúka, ale tak trochu inak. Pre tých je pripravený dlhý zoznam doplnkovej výbavy a najviac ich asi upúta "športový paket", takže zo svojho Volva spravia auto zo srdcom športovca. Preto VOLVO, ktoré testoval bolo odladené, tak ako bolo, ale kľudne mohlo byť aj inak. To je len na zákazníkovy. Človek ktorý by v tom vedel chodiť teda toto nikdy neuvedie ako najväčšiu nevýhodu, pretože to nevýhoda nie je. Ak by tento argument neobstál, tak by určite obstál ten, že písal často krát niečo úplne iné, než ostatné redakcie, niekedy aj presný opak, atď.
wawrik: Buď si slepý, ale sa len hráš na ***a. Napr. včera som si kúpil 4x4 automagazin a na poslednej strane bolo palcovými písmenami napísané Subaru, jediné poriadne auto. Aktívna jazda, aktívne bezpečie. Takže neviem, kdo zavádza. Aby som nezabudol. AWD V a S sú v princípe veľmi podobné systémy, pretože okrem toho, že krútiaci moment rozdeľujú na obe nápravy, rozdeľujú ho v závyslosti od adhéznych podmienok, ak sa nemýlim.
no zdá se, že reklamní slogan Subaru je povedený: upoutá a dokonce tak, že ho jiní celý a bezchybně citují; a že by byl zavádějící? no to snad... rozhodně ne víc než u ostatních značek!, na rozdíl od např. Seatu, Fiatu... může slogan Subaru obsáhnout spolehlivost, bezpečnost i v souvislosti s vynikajícímí jízdními vlastnostmi, i tuzemskou výjimečnost atd. atd. ..; např. Volvo a Saab (i třeba BMW) jsou nebo aspoň mají být pověstné svou bezpečností, ale všechny jejich modely taky nejsou na 1. místě, příp. tam nejsou samy...
Nie, nepochopil si ma. Ja som nechcel povedat, ze je zavadzajuca reklama ale, ze wawrik vycita mne, ze zavadzam ludi okolo seba, pritom sa ale samozrejme nepozera na seba. Aj keď tvrdenie, že Subaru je jediné poriadne auto je hyper extrémne nadnesené (v tomto prípade aj zavádzajúce). VOLVO a SAAB sú vo všetkých testoch v prvej dvojke a vačšinou úplne sami! To snáď nechceš popierať.
Ad haldex to wawrik: slúbil som G, že mu pošlem nejaké zrovnávacie testy štvorkoliek a včera som si konečne našiel čas a pohrabal sa v mojom archíve. Ešte sa mi nepodarilo nájsť to, čo som hladal, ale objavil som v jednom AMS veľmi podobný zrovnávací test. Upútalo ma na ňom to, že okrem iných áut (Mit. Pajero Sport, LR Disovery, VW Golf, Porche Carrera ...) v ňom porovnávali aj podľa teba auto s najlepšou štvorkolkou na svete (neviem kdo je teraz fanatik) Subaru Legacy Outback. Trochu ťa schladím. Nielen že Legacy neskončilo z testovanej osmičky na medailových priečkach, zaujalo (tento krát aj na moje prekvapenie) veľmi priemerné hodnotenie a skĺzlo tak na 5 miesto. Okrem iných áut ho predbehol aj VW Golf 4motion, ktorý skončil druhý, za TTčkom a pokiaľ ma pamať neklame tento automobil má sys. Haldex. Čiže, až sa Haldex zladí s Volváckou novinkou 4C, bude to automobil, ktorému bude Subaru po stránke jazdných vlastností konkurovať veľmi ťažko.
Ad SIPS: Áno je to systém, ktorý nemá medzi obdobnými systémami konkurenciu. Jediný, kdo dosahuje podobné hodnotenie napr. v EuroNCAP je samozrejme SAAB a v NHTSA to je jediný automobil (VOLVO S80) v ich histórii (pripomeniem, že je to najvačšia a najstaršia organizácia svojho druhu na svete), tzn. na svete, ktorý dosiahol maximálne možné bodové hodnotenie za extrémne náročný náraz z boku. A to pre modelový rok 2001 sú ešte aj vo všetkých Volvách nové záclonkové airbagy.
Ad SIPS: Áno je to systém, ktorý nemá medzi obdobnými systémami konkurenciu. Jediný, kdo dosahuje podobné hodnotenie napr. v EuroNCAP je samozrejme SAAB a v NHTSA to je jediný automobil (VOLVO S80) v ich histórii (pripomeniem, že je to najvačšia a najstaršia organizácia svojho druhu na svete), tzn. na svete, ktorý dosiahol maximálne možné bodové hodnotenie za extrémne náročný náraz z boku. A to pre modelový rok 2001 sú ešte aj vo všetkých Volvách nové záclonkové airbagy.
já miluju německý testy na auta, na pneumatiky.... (Víte o tom, že na Continental jsou v USA žaloby pro 18 mrtvejch lidí??? - a kde se tady o tom psalo???)
Na uvod len mala poznamocka - ber tu debatu, prosim, trochu volnejsie, OK?
K tomu "aktivnemu bezpeciu" - snad ti je jasne, ze Subaru tym nemysli tu bezpecnost, o ktorej sme sa bavili, bola PASIVNA bezpecnost (vid tvoja sprava c. 191). Zrazu hovoris o AKTIVNEJ bezpecnosti (tvoja sprava c. 206), zvlastne. Bud stracas prehlad, o com sa to vlastne bavime, alebo ti nie je velmi jasny rozdiel medzi aktivnou a pasivnou bezpecnostou 😄 Ale to uz rypem... A nehovor mi, resp. Pohodovi, ze Volvo a Saab je lider v oblasti AKTIVNEJ bezpecnosti. Pleties si pojmy s dojmami 😃 Ale to uz znova rypem...
Asi som ozaj nepochopil, naco si mi pisal tu story s novinarom, aj ked robim v Novom Case, Volvo sme tu v zivote nemali. Ten dnesny clanok o V70 pisal externista z Boatu. Takze nazor som si ozaj neutvoril z rozladeneho NOVINARSKEHO auta...
K tym testom - vazne mi povedz, ci si myslis, ze Haldex je lepsi ako ktorekolvek diferencialne 4x4? Pretoze ani TT ani Golf 4motion NEMOZE mat lepsie trakcne vlastnosti, a uz vobec nie vo vyssich rychlostiach, to je principialna vec. Uz som ti raz o trecej kruznici pisal, skus si to najst a precitat este raz. Bud hodnotili nieco ine, alebo to proste spada do kategorie "nemecky test". Mimochodom, ja 4x4 od Subaru NEPOVAZUJEM za najlepsie stvorkolky, takze reci o fanatizme na moju adresu si nechaj od cesty. Ked sa poobzeras po konferach na auto.cz, zistis, ze mojim favoritom je mercedesovsky 4Matic, ale ani to este neznamena, ze sa budem bit za jeho prvenstvo a vnucovat ho niekomu. Ale ze Haldex predbehne Torsen, 4Matic alebo difak s uzavierkou, to je ozaj smiesne a aspon trochu technicky podkuty clovek tomu testu nemoze uverit, preboha... Ale opat pripominam, ze dolezite je, co vlastne testovali.
K tomu "aktivnemu bezpeciu" - snad ti je jasne, ze Subaru tym nemysli tu bezpecnost, o ktorej sme sa bavili, bola PASIVNA bezpecnost (vid tvoja sprava c. 191). Zrazu hovoris o AKTIVNEJ bezpecnosti (tvoja sprava c. 206), zvlastne. Bud stracas prehlad, o com sa to vlastne bavime, alebo ti nie je velmi jasny rozdiel medzi aktivnou a pasivnou bezpecnostou 😄 Ale to uz rypem... A nehovor mi, resp. Pohodovi, ze Volvo a Saab je lider v oblasti AKTIVNEJ bezpecnosti. Pleties si pojmy s dojmami 😃 Ale to uz znova rypem...
Asi som ozaj nepochopil, naco si mi pisal tu story s novinarom, aj ked robim v Novom Case, Volvo sme tu v zivote nemali. Ten dnesny clanok o V70 pisal externista z Boatu. Takze nazor som si ozaj neutvoril z rozladeneho NOVINARSKEHO auta...
K tym testom - vazne mi povedz, ci si myslis, ze Haldex je lepsi ako ktorekolvek diferencialne 4x4? Pretoze ani TT ani Golf 4motion NEMOZE mat lepsie trakcne vlastnosti, a uz vobec nie vo vyssich rychlostiach, to je principialna vec. Uz som ti raz o trecej kruznici pisal, skus si to najst a precitat este raz. Bud hodnotili nieco ine, alebo to proste spada do kategorie "nemecky test". Mimochodom, ja 4x4 od Subaru NEPOVAZUJEM za najlepsie stvorkolky, takze reci o fanatizme na moju adresu si nechaj od cesty. Ked sa poobzeras po konferach na auto.cz, zistis, ze mojim favoritom je mercedesovsky 4Matic, ale ani to este neznamena, ze sa budem bit za jeho prvenstvo a vnucovat ho niekomu. Ale ze Haldex predbehne Torsen, 4Matic alebo difak s uzavierkou, to je ozaj smiesne a aspon trochu technicky podkuty clovek tomu testu nemoze uverit, preboha... Ale opat pripominam, ze dolezite je, co vlastne testovali.
testy..., tahle adresa je z Antiklubu japonských pekáčů: [odkaz] - to jen tak, že nejenom Švédi dělají bezpečná auta... (v této tabulce zrovna není ani jeden uveden, ale jako tabulka je to rozhodně o něčem); tady už "Švédi" jsou: [odkaz] a tady taky: [odkaz] no a tahle tabulka je taky docela zajímavá: [odkaz] (přeji rychlý I-net, dneska mi nějak zlobí a loudá se)
Čo myslíš, aký može mať CRASH-TEST Subaru Justy?? A presne o tom to je. Automobilka, ktorá by nebrala bezpečnosť len ako účinnú reklamu by nikdy nedala do obehu takýto vrak.
ano, starý pseudotrumf Justy, tj. do Swifta namontovaná Subaru čtyřkolka... Třeba je to nejlevnější 4x4 pro ty, kteří jsou nuceni se zabývat objemem své peněženky a bydlí tam, kde 4x4 potřebují, 2 důchodci na samotě u lesa...(nikoli v ČR), stojí asi tak 1/3 (nebo méně?) než nejlevnější 4x4 od Audi, Volva... Až se bude dělat fabia se 4x4, tak by mohla být přímým konkurentem, ale do té doby..., no a ve statistikách spolehlivosti bylo Justy před spoustou renomovaných modelů; je Justy o kolik horší na bezpečnost než favorit, felda, ibiza?
to wawrik: Áno, ten test spadá do kategórie "nemecký test", pretože klasicky, všetky nemecké autá boli na čele 😄
Možno Hladex taký ako ho poznáme nie je žiadna technická novinka, ale nechaj sa prekvapiť (rovnako ako ja), o čom to bude v novej S60ke. Pretože ani možnosti Haldexu nekončia tam, kde sú dnes...
Ty si napísal, že Subaru NIKDY (pokiaľ ma pamať neklame) nemalo reklamu, kde proklamovalo bezpečnosť. Ja som ti to vyvrátil, tak sa už nebi 😄
Možno Hladex taký ako ho poznáme nie je žiadna technická novinka, ale nechaj sa prekvapiť (rovnako ako ja), o čom to bude v novej S60ke. Pretože ani možnosti Haldexu nekončia tam, kde sú dnes...
Ty si napísal, že Subaru NIKDY (pokiaľ ma pamať neklame) nemalo reklamu, kde proklamovalo bezpečnosť. Ja som ti to vyvrátil, tak sa už nebi 😄
Máte někdo praktické zkušenosti s novým modelem V40? Zajímají mě jízdní vlastnosti (s motorem 2,0T) a hlučnost, případně jakékoli další užitečné informace, které člověk normálně zjistí až když s vozem jezdí. Děkuji předem!
Nová V40 je kombi VOLVO s najlepším pomerom cena/úžitková hodnota v histórii automobilky. Je to prvé VOLVO ktoré sa oplatí kúpiť, s ohľadom na jeho cenu. Motor 2.0T je benzínový motor CVVT, ktorý spolu s T4 prešiel v novej rade najväčšími zmenami. Je podstatne tichší, na čom má zásluhu lepšie odhlučnenie ale aj motor sám je tichší. Má vyšší výkon a krútici moment pri nižšej spotrebe. Vďaka dvojlopatkovému turbu je oneskorenie turba prakticky 0. Samotný automobil je veľmi vyzretý. Ja tvrdím, že 40ka je ako víno. Čím je staršia (mám na mysli dobu, ktorú sa vyrába), tým je kvalitnejšia. Väčší rázvor a rozchod spolu s novou prednou nápravou a širšími pneumatikami sa podpisujú pod vynikajúce jazdné vlastnosti. Upravená bola aj prevodovka, čo sa tiež podísalo pod lepšie zrýchlenie a vyššiu mieru pohodlia. Interér dostal novú prístrojovú dosku, nové predné sedadlá, kvaltinejšie materiály, množstvo nových príplatkových doplnkov dokonca aj včetne xenónových reflektorov. Tento model pred nedávnom testovali v Auto hite, myslím. Hodnotenie? Ak chceš, pokúsim sa ho zohnať a pošlem ti ho.
Mrkněte na www.rsautorevue.cz je tam članek o přimo baječné S60.. je fak super...
mas u mne male cerne prase.
to VOSA: Chtěl bych Tě požádat o zaslání testu čtyřkolek z AMS. Jsem zakladatelem Antisubaru klubu, takže mne velice zajímá srovnání Subaru s ostatními auty. Můžeš mi to zaslat na adresu kopola@atlas.cz. Předem děkuji za kladné vyřízení mé žádosti.
Značke Volvo fandím aj preto,že nechcú za kvalitu také nehorázne ceny ako nemci.
Trochu sa mýliš. Pri Nemcoch totiž to už neplatíš za značku, ale za image!! A auto za 3M ti bez problémov odfušuje nejaký turecký utečenec.
VOSA s tými tureckými utečencami v nemeckých automobilkách máš pravdu. Ale bol si niekedy vo Švédsku? Veď tam je tých Turkov, Arabov, Kosovcov atď určite viac na počet obyvateľov, než v Nemecku!!
Rozdiel je v tom, ze vo Svedsku su uz vsetci domorotci. A viem, aky problem je zohnat pracu vo Volve vo Svedsku, hlavne pre cudzincov. Je to prakticky nemozne.
"Rozdiel je v tom, ze vo Svedsku su uz vsetci domorotci." S tým sa dá súhlasiť, lebo Švédi majú jeden z najmäkších imigračných zákonov v Európe. Práve to tam Turkov, Arabov a podobných priťahuje.
"A viem, aky problem je zohnat pracu vo Volve vo Svedsku, hlavne pre cudzincov. Je to prakticky nemozne." Nad tým sa môžem iba pousmiať. Konštatovanie bez argumentu.
"A viem, aky problem je zohnat pracu vo Volve vo Svedsku, hlavne pre cudzincov. Je to prakticky nemozne." Nad tým sa môžem iba pousmiať. Konštatovanie bez argumentu.
Diky pohoda, kdybych v posledni vete videl Punto, mel bys u mne dalsi cerne prase. Ale u Seicento bych spustil bradu.
VOLVO v tychto dnoch dava do obehu novy naftovy motor, ktory nahradi motor Audi. Podobne ako nove motory 1.9D aj tento motor je vybaveny systemom common-rail, dosahuje vykon 163PS, tocak ma 340Nm uz od 1750 ot/min. S80ka s nim zrychli z 0-100 km/h pod 10s a dosahuje priemernu spotrebu nizsiu ako 6.5l/100 km.
"U některých méně rozšířených luxusních modelů je riziko, že se majitel nedobrovolně s vozem rozloučí, obrovské. Kromě již zmíněného Mercedesu 320 jde například o Chrysler Grand Voyager (50 😖, Volvo 960 (45,45 😖, BMW 725 (25 😖, Audi V8 (21,43 😖 a Mercedes 312 (19,23 😖."
45,45% ... to znamená, že takmer každému druhému majiteľovi Volva 960 ukradli jeho auto. Tak neviem, ako je to s tou odolnosťou voči krádeži.
45,45% ... to znamená, že takmer každému druhému majiteľovi Volva 960 ukradli jeho auto. Tak neviem, ako je to s tou odolnosťou voči krádeži.
Máte někdo zkušenosti s Volvo s60,nebo nějaké názory???
No tak zaprvý,je to nesmyslně předražený auto,ostatně jako všechny volva.Na to že to je střední třída je to teda síla...Místa vevnitř moc není,pohodlí takz nijak obzvláštní nenabízí.Spotřeba relativně vysoká na tuhle třídu.Nevím jaký má klady.
Přestože jezdím s MErcedesem, tak vím, že S60 je jedno z NEJLEPŠÍCH aut ve své třídě. Volvo dělá etrémně bezpečná auta, prostorná (zkuste si sednout do nové Laguny -- pocitově je o 40% menší než S60), ergonomicky DOKONALE navržený interiér, navíc se bude dělat AWD s 200hp. MErcedes nic podobného nedělá, 330dx je malinkatý a dražší, Audi je * (nesnáším celý VW-Škoda-Seat-Audi koncern, dělají lego, ne auta, měl jsem AUdi A8 4.2Q a byla do dost velká *** na 3.5M a vlajkovou loď), Subaru je hnusný a má slabý motory. Kupovat si střední třídu, pak JEDINĚ Volvo S60 T5 nebo S60 AWD (2.4LPT). CO JINÉHO?????
Pár postřehů o S60: Hodně kladných bodíků za za design interieru i exterieru, ergonomika interieru je příkladná, uvnitř vpředu mám pocit velkého prostoru, hlavně co se týká šířky vozu. Vzadu je míň místa, měřím přes 185cm a nevydržel bych tam déle než 15 minut. Kvalita dílenského zpracování velmi dobrá. Podvozek a jízdní vlastnosti velmi dobrý, možná to nejlepší co jsem zatím řídil. Jezdím vetšinou v autech pouze na přední náhon, takže nebudu srovnávat s MB nebo BMW, i když jsem si je otestoval a jsou s S60 asi na stejné úrovni. Naprosto skvělý je nový 2.5 diesel, ten se minimálně vyrovná konkurenci, spíš je lepší. Krásný zátah, spotřeba do 6.5 l, když chci tak i pod 5.5l, tichoučký brumlavý zvuk - pohoda. Otestoval jsem si i T5, manuál - nemá chybičku, člověk se musí dost krotit. Jeden postřeh: Audi, BMW a MB jsou u nás okoukané, S60 naopak. Přitahuje pozornost, hlavně mimo Prahu. Co se kvality týká, nejsou problémy, podvozková platforma je stejná jako pro S80 nebo V70, mouchy jsou už asi vychytány. Motor taky OK. Mluvit o bezpečnosti Volva je nošením dříví do lesa. Masívní interier jenom podporuje pocit bezpečí.
Minusy: malý kufr a malý otvor kufru, není to auto pro celou rodinu na delší dovolenou. Zadní sedadla hlavně pro deti a zakrslé dospělé.
Minusy: malý kufr a malý otvor kufru, není to auto pro celou rodinu na delší dovolenou. Zadní sedadla hlavně pro deti a zakrslé dospělé.
Zdravim, mam problem so %subj% obcas ma pri zatacani akoby pretlacalo naspat, neviete kde moze byt chyba?
Ahoj všichni. Můžete se se mnou podělit o své zkušenosti s Volvem 40 ? Jejich nabídka mě docela zaujala. Volvo moc neznam a zajimalo by me zda podle Vás cena 695 000Kc za kterou ted nabizeji je odpovidajici nebo je to moc (za 695 000Kč můžete mit Mondeo, Hondu Accord, Citroen C5, Lagunu tzn. vše auta ktera jsou přeci jen o trochu větší a hlavně širší než V40. Taky V40 se dela uz dlouho a design je trochu zastaraly).
Právě proto že Volvo neznam se ptam zda to auto někdo mate a zda je to opravdu tak dobry a v cem. Taky jeslti někdo mate motor 1,8. Diky
Právě proto že Volvo neznam se ptam zda to auto někdo mate a zda je to opravdu tak dobry a v cem. Taky jeslti někdo mate motor 1,8. Diky
Kukam, ze ked niekto chce radu, tak je ticho. Mali sme prvu verziu S40, 2,0L. Jedinym problemom bol pravy zadny tlmic v ramci reklamacie a vymlatena riadiaca tyc po cc. 80000km, ale nie tak, aby sa musela menit. Spotreba 10-11l/mesto, 8 mimo. Podvozok bol trochu tvrdsi, ale nie nepohldny. Interier super, najma A/C je bezchybna. Co sa tyka motorickych vlastnosti, nad 4000rpm zacal slusne tahat, ale prejavilo sa to na hlucnosti. Slusne znamena vzhladom k vozom podobneho zamerania. Dokonca som zvazoval, ze si ho necham, kde ho otec daval prec, ale predsa len inklinujem k vykonnejsim vozom. Btw: SWR - preco si myslis , ze Subaru nema vykonne motory? O vzhlade sa nema zmysel dohadovat, ale ak si aj vezmes mx. hmotnost navesu, je vzdy vysoka a moj voz sa v pohode vyrovna s najsilnejsou S80, co mam vyskusane. Fandim obidvom znackam a najradsej by som mal obidve, ale akosi to nie je mozne, miesto Brunejskeho sultana uz bolo obsadene 😒 U Subaru je s Volvom porovnatelne snad len Legacy Sedan 2,5 a Outback H6, zvysok je predsa len ineho zamerania.
Ahoj,
Ja mam Volvo V40 1.8SE rok vyroby 1998. Co se designu tyka, tak me se porad libi. Ctyricitkova rada je auto stredni tridy. Rozmyslel jsem se mezi Octavii a V40 a V40 je porad lepsi dilensky lepe zpracovana. Mam najeto skoro 90 000 a jedine co jsem musel menit jsou brzdova kotouce. Jinak vse bez jedineho skytnuti. Na svou tridu je to velmi tiche auto. 1.8 motor neni na zadny zavodeni ale jede to dobre. Pokud dodrzujes predpisy, nebudes mit pocit ze ti chybi vykon. V Nemecku jsem s tim jel okolo 180 a porad to sedi vyborne. Kombinovanou spotrebu mam okolo 9 l na 100 km. Mimo mesto jezdim s prehledem pod 8 l na 100. Zatim na nej nedam dopustit a kdybych si mel vybrat, jdu do nej znova....snad jen trochu silnejsi verzi. Tak 2.0 T, ale to spise jako libustka nez nutnost.
Ja mam Volvo V40 1.8SE rok vyroby 1998. Co se designu tyka, tak me se porad libi. Ctyricitkova rada je auto stredni tridy. Rozmyslel jsem se mezi Octavii a V40 a V40 je porad lepsi dilensky lepe zpracovana. Mam najeto skoro 90 000 a jedine co jsem musel menit jsou brzdova kotouce. Jinak vse bez jedineho skytnuti. Na svou tridu je to velmi tiche auto. 1.8 motor neni na zadny zavodeni ale jede to dobre. Pokud dodrzujes predpisy, nebudes mit pocit ze ti chybi vykon. V Nemecku jsem s tim jel okolo 180 a porad to sedi vyborne. Kombinovanou spotrebu mam okolo 9 l na 100 km. Mimo mesto jezdim s prehledem pod 8 l na 100. Zatim na nej nedam dopustit a kdybych si mel vybrat, jdu do nej znova....snad jen trochu silnejsi verzi. Tak 2.0 T, ale to spise jako libustka nez nutnost.
Design V40/S40 je sice trošku starší, ale pořád je to nejhezčí auto ve své třídě a možná i mimo ni. Já jsem před dvěma lety vybíral mezi V40 a Octavií combi. Nakonec vyhrála oktávka, ale musím přiznat, že jen díky ceně, motoru TDi a dostupnosti servisu. Ale ještě na SAAB 9-5 Estate to nemá.
Uz 3 den pred nasou robotou stoji najnovsia S40. Podla vyfuku je to najslabsi motor, ale na elektronoch a s stylistickymi upravami predneho naraznika + kridlo. Oproti prvej verzii je nenormalne krasne, FF svetlomety su nadherne zakomponovane ,... Je zlatozltej farby a keby som nebol fanda do GT, okamzite menim. Uz som o nom pisal a tento design je maximalne nadcasovy. Ziadny EU ci Ryzojed sa nechyta, snad len ten SAAB.
My mame v rodine jednu S40 (zatial), je modeloveho rocnika 2000 (1.8, 122 koni a 174 Nm, dobry tah z nizkych otacok) tesne pred faceliftom. Ma absolutne vychytane muchy(z vyroby), jezdi bez problemov (60000 km). Motoricky to uplne staci, ked su v aute tak dvaja. Ale ani pri plnom kufri a 4 osobach to neni ziadna lemra. Spotrebu mame okolo 10 litrov, ale na dialnici to auto ma stale na tachometri 200 km/hod. Perfektne spracovanie, hoci je interierovo mensie ako Mondeo alebo Passat, ma proste charizmu a nie je to tuctove auto. Nehovoriac o tom, ze vynikajuco sedi na ceste, masivnu chasnu je proste citit. Plne Odporucam.
Zdravim,
zkusenosti po temer triletem uzivani se vyrazne odlisuji od ocekavani a prvotniho nadseni z Volva S60. Auto je určitě bezpečné a pohodlné, bohužel v oblasti kvality a spolehlivosti nás velice zklamalo. V současné době máme najeto cca. 140tis km a auto je cca. tříleté. Veškerý požadovaný servis byl prováděn ve značkovém servisu Volvo. Přesto máme s autem neustálé problémy. Níže uvádím krátký výčet oprav v průběhu tří let😒br />
Po 20 tis. km vymeneny stabilizatory predni napravy
praskle predni sklo z duvodu spatne montaze po cca 3 mesicich uzivani, praskla hadice k turbodmychadlu po cca roce a pul uzivani, nasledne vymena i vadneho turbodmychadla, plus dalsi vymena hadice po dalsich 20ti tis.
vymena stabilizatoru zadni napravy (po 80tis),
repas vstrikovaciho cerpadla (nafta ze znackovych stanic, ne ze sudu!!!) V cca 100 tis. km se objevili prvni vetsi problemy se startovanim auta jak za studena tak za tepla. I pres nekolik navstev znackoveho servisu zavada neodstranena a tak dosud stridave jezdim a nechavam se odtahovat, kdyz se Volvu opet nechce startovat. Vzhledem k tomu, ze diagnostika neukazuje zretelnou zavadu, neni servis schopen odstranit pricinu tohoto problemu, coz me u trileteho vozu privadi k silenstvi 8-s
Pokud někdo resite podobny problém se startováním nebo v lepsim pripade uz mate vyreseno, tak budu vdecny za kazdou radu. Menit preventivne dalsi dily (cerpadlo) a doufat, ze se servis trefi se mi uz nechce. Diky.
zkusenosti po temer triletem uzivani se vyrazne odlisuji od ocekavani a prvotniho nadseni z Volva S60. Auto je určitě bezpečné a pohodlné, bohužel v oblasti kvality a spolehlivosti nás velice zklamalo. V současné době máme najeto cca. 140tis km a auto je cca. tříleté. Veškerý požadovaný servis byl prováděn ve značkovém servisu Volvo. Přesto máme s autem neustálé problémy. Níže uvádím krátký výčet oprav v průběhu tří let😒br />
Po 20 tis. km vymeneny stabilizatory predni napravy
praskle predni sklo z duvodu spatne montaze po cca 3 mesicich uzivani, praskla hadice k turbodmychadlu po cca roce a pul uzivani, nasledne vymena i vadneho turbodmychadla, plus dalsi vymena hadice po dalsich 20ti tis.
vymena stabilizatoru zadni napravy (po 80tis),
repas vstrikovaciho cerpadla (nafta ze znackovych stanic, ne ze sudu!!!) V cca 100 tis. km se objevili prvni vetsi problemy se startovanim auta jak za studena tak za tepla. I pres nekolik navstev znackoveho servisu zavada neodstranena a tak dosud stridave jezdim a nechavam se odtahovat, kdyz se Volvu opet nechce startovat. Vzhledem k tomu, ze diagnostika neukazuje zretelnou zavadu, neni servis schopen odstranit pricinu tohoto problemu, coz me u trileteho vozu privadi k silenstvi 8-s
Pokud někdo resite podobny problém se startováním nebo v lepsim pripade uz mate vyreseno, tak budu vdecny za kazdou radu. Menit preventivne dalsi dily (cerpadlo) a doufat, ze se servis trefi se mi uz nechce. Diky.
Volvomilové všech zemí spojte se aneb sháním download servisní příručky na V40/S40 a nějak se nechytám, snad poprvé co pamatuju.Pomůže mi někdo?