0
Normalni to neni ani pri 170 000
Přejít do diskuze
Ondrous: Na 70tis km (kdy je motor jiz zajety) a takova spotreba oleje jiz normalni rozhodne neni.....zajel bych s tim a reklamoval v servisu.
AHoj, mám dotaz na majitele Legacy/Outback. Je normální, že mi to žere olej? Odhadem 1L na 6000 km, to mi přijde dost, protože to tam musím dolejvati i mezi servisními 15k intervaly. Mám najeto 70.000.
Tak do 200.000 urcite v pohode.
Jo a kdyby chtel nekdo konvertovat tak mam jeste totalku Sti IV RA, na predek ale opravitelnou Sti VI RA r.v. 2000, Sti Spec C 2004 (ta je vlastne ale uz prodana), a mercedes C36 AMG r.v. 1996.
Jo a kdyby chtel nekdo konvertovat tak mam jeste totalku Sti IV RA, na predek ale opravitelnou Sti VI RA r.v. 2000, Sti Spec C 2004 (ta je vlastne ale uz prodana), a mercedes C36 AMG r.v. 1996.
No tak jsem to tu sledoval jak je to tu čímdálvíc o Legacy což mi nedělalo jako majiteli Imprezy velkou radost. Ale časy se mění tak aby řeč nestála tak jsem si koupil Legacy B4 3.0R z roku 2005 a Legacy Kombi 3.0 z roku 2001. No samozřejmě že v Japonsku. Jen teď nevím co s tím 😄 Alespoň můžu psát plnohodnotné příspevky sem. Kombik bude asi na prodej po dílech (ledaže by mi někdo poradil nějaký dobrý zdroj levných náhradních dílů na Legacy, hlavně předek a díly na přestavbu). Te B4 je mi líto je skoro nejetá ale trošinku vytopená ale ne moc (voda v úrovni sedáku). Jezdí.
Caf, Fajry , co sa ma to nespytas na TKS? Vyzera to byt jedno z prvych Suba predanych u nas. Malo uz dost vela majitelov. Stav nepoznam, ale skus ho zrazit na 100 a bude to ok.
ND su pohoda, odkedy je WRX, GT kasne zlacneli az o 50%
ND su pohoda, odkedy je WRX, GT kasne zlacneli az o 50%
Co vravite na Subaru Impreza Combi 2.0, rv. 1996? Aky je to auto, motor (spotreba), ... vase rady, nazory ...
Chcel by som kupit toto auto, ale neviem ake su s nim skusenosti a hlavne ako je to s nahradnymi dielmi ... Na co si mam dat pozor pri kupe subaru ...
[odkaz]
tam je jedno combi za 129000,- Sk!
Dakujem za akekolvek info.
Chcel by som kupit toto auto, ale neviem ake su s nim skusenosti a hlavne ako je to s nahradnymi dielmi ... Na co si mam dat pozor pri kupe subaru ...
[odkaz]
tam je jedno combi za 129000,- Sk!
Dakujem za akekolvek info.
Já jen čekám, kdy ABC tuning nebo podobní odborníci začnou nabízet chip-tuning převodovek (za účelem prodloužení/zkrácení převodů)...
Pucmeloud : Quattro jde samozřejmě taky čipnout, sníží se tak loss výkonu motoru v daném ústrojí. >😁
Pucmeloud : Quattro jde samozřejmě taky čipnout, sníží se tak loss výkonu motoru v daném ústrojí. >😁
dokud si o tom kluci vypraveji na parkovisti za ucelem oslneni davu je mi to jedno, ale pak je sledovat v provozu uz takova prca neni :_(
imagiag: a kdyz neni oslneni davu dostatecne, padne jeste zasadni informace o tekutem tuningu nebo elktronicky nacipovanemu 4Motion nebo dokonce Quattru >😁
ty uz si videl inteligentniho tunaka? 😊
podle mne sou lidi co jdou na ciptuning jen moviteji variantu tortlu ve 120kach s napisem tuning, falesnejma nadechama na turbo a dalsich zhovadilosti. Chlapci z mesta muzou pak na venkovsky baliky se svou "ciplou" oktavkou z bazaru machrovat, ze ONI tam maj OPRAVDOVY tuninig, a jak jim to uzasne jede proti ten blbeckum v seriovkach.
Ted o vikendu sem ciste nahodou na parkovisti pred Sychrovem takovyho vola s pasatem nebo co vyslech: slecna "lado, hele stejny auto jako mas ty.. 2.0.. " lada (nonsalatne, nerad o tom mluvi, ale kdyz uz se pta) "no ja mam 1.8 ale cipnuty, takze proti tyhle plecce tak 100koni navic.." manik z ty jejich skupinky "to de pridat 100koni cipem jo?" lada "jasne, to sou nemecky cipy".. dal sem to neposlouchal 😁
podle mne sou lidi co jdou na ciptuning jen moviteji variantu tortlu ve 120kach s napisem tuning, falesnejma nadechama na turbo a dalsich zhovadilosti. Chlapci z mesta muzou pak na venkovsky baliky se svou "ciplou" oktavkou z bazaru machrovat, ze ONI tam maj OPRAVDOVY tuninig, a jak jim to uzasne jede proti ten blbeckum v seriovkach.
Ted o vikendu sem ciste nahodou na parkovisti pred Sychrovem takovyho vola s pasatem nebo co vyslech: slecna "lado, hele stejny auto jako mas ty.. 2.0.. " lada (nonsalatne, nerad o tom mluvi, ale kdyz uz se pta) "no ja mam 1.8 ale cipnuty, takze proti tyhle plecce tak 100koni navic.." manik z ty jejich skupinky "to de pridat 100koni cipem jo?" lada "jasne, to sou nemecky cipy".. dal sem to neposlouchal 😁
mv: a take tomu, ze za kazdou patou Octavii nebo Passatem se vali dym jako kdyz nahazujou kotle v Poceradech
skdd : Někdo kdysi posílal úplně geniální mail od ABC tuning. Vypadalo to asi takto.
"Na váš atmosférický 2litr se 120 koňmi a 160Nm nabízíme chip na 160 koní a 220Nm. Spotřeba se po chip-tuningu sníží asi o 1,5 litru." >😁
Myslím, že dovézt auto k nim, může jen naprosto smyslů zbavený člověk.
Někdo na autorevue psal, že si u nich nechal chipovat passata 2,8V6, ale žralo to pak 15-20l, tak z nich vymlátil, aby mu to vrátili do původního stavu.
Kdysi když začínali a zakladatel měl asi 20 let, hrdě na svých stránkách prohlašovali, že mají 10 letou zkušenost... Ale nejvíc mě zaráží, že na některých pražských rádiích často slyším jejich reklamu. :shock: Takže k nim zjevně někdo opravdu jezdí. Náš národ mě svou blbostí opravdu fascinuje, pak se taky nelze divit těm výsledkům voleb.
"Na váš atmosférický 2litr se 120 koňmi a 160Nm nabízíme chip na 160 koní a 220Nm. Spotřeba se po chip-tuningu sníží asi o 1,5 litru." >😁
Myslím, že dovézt auto k nim, může jen naprosto smyslů zbavený člověk.
Někdo na autorevue psal, že si u nich nechal chipovat passata 2,8V6, ale žralo to pak 15-20l, tak z nich vymlátil, aby mu to vrátili do původního stavu.
Kdysi když začínali a zakladatel měl asi 20 let, hrdě na svých stránkách prohlašovali, že mají 10 letou zkušenost... Ale nejvíc mě zaráží, že na některých pražských rádiích často slyším jejich reklamu. :shock: Takže k nim zjevně někdo opravdu jezdí. Náš národ mě svou blbostí opravdu fascinuje, pak se taky nelze divit těm výsledkům voleb.
Tak jsem se zase trochu zameril na pripojeni ipodu ve foresteru -
momentalne zvazuju zapojit to pres FM modulator - krabicka za cca 1500 ktera se zapoji do anteniho vstupu radia, externi zdroj se pak ladi na radiu, ale protoze to jde po kabelu, nic nesumi a nemusi se preladovat jako klasicky FM transmitter vzduchem... pokud ten ext zdroj nehraje, tak to propousti normalne radio.
Nemate s tim nekdo skusenost? Ma to subaru radio standardni anteni vstup (konektor)? A souvisejici dotaz - nevite ktera znacka to jako oem pro subaru dodava?
dik.
momentalne zvazuju zapojit to pres FM modulator - krabicka za cca 1500 ktera se zapoji do anteniho vstupu radia, externi zdroj se pak ladi na radiu, ale protoze to jde po kabelu, nic nesumi a nemusi se preladovat jako klasicky FM transmitter vzduchem... pokud ten ext zdroj nehraje, tak to propousti normalne radio.
Nemate s tim nekdo skusenost? Ma to subaru radio standardni anteni vstup (konektor)? A souvisejici dotaz - nevite ktera znacka to jako oem pro subaru dodava?
dik.
yo yo ABC tuning, legenda 😄 Mne ponukali na landcruiser 3.0D zvysenie o cca 100 az 120Nm 😊)) a samozrejme over 200HP 😊
K tomu čipování. Bitpower ještě nedávno nabízel chip-tuning na atmosférické motory s navýšením výkonu klidně i o 20%. Jak na staré Subaru H6 (211ps->250ps) tak i třeba na Enzo (660ps-->750ps). Na internetu se ty jejich výmysly (společně s firmou ABC tuning, těm se opravdu vyhnout obloukem) hodně řešily, takže se zjevně rozhodli udělat z toho menší výmysly. 😄 Důvěryhodnost teď posuďte sami.
Na atmosférickém motoru, narozdíl od turbomotoru, není moc co čipovat, krom předstihu ventilů a podobných "drobností". Takže výkon se v průběhu spektra změní o 2-3% (někde se ale nemusí změnit vůbec a někde se může i snížit), ve špičce o cca 5%, a to za cenu používání N98. Pokud přidáme fakt, že tak necháme nějakými českými garážisty možná tak s ostravskou báňou fušovat do něčeho, na čem léta pracovaly stovky špičkových inženýrů, o ztrátě záruky v případě nového auta nemluvě, myslím dál už tuto problematiku netřeba rozebírat.
Na atmosférickém motoru, narozdíl od turbomotoru, není moc co čipovat, krom předstihu ventilů a podobných "drobností". Takže výkon se v průběhu spektra změní o 2-3% (někde se ale nemusí změnit vůbec a někde se může i snížit), ve špičce o cca 5%, a to za cenu používání N98. Pokud přidáme fakt, že tak necháme nějakými českými garážisty možná tak s ostravskou báňou fušovat do něčeho, na čem léta pracovaly stovky špičkových inženýrů, o ztrátě záruky v případě nového auta nemluvě, myslím dál už tuto problematiku netřeba rozebírat.
padla pod volantem mi nijak k srdci neprirostly, zvlaste v civilnim aute pro civilni jezdeni. drzet volant porad jako Grönholm je na pytel.
S tim cipovanim rikam spise ne. Zisk je 8% ve skoro 6 tisici otackach, to znamena mozna 2 - 3 % v beznem rozsahu bezneho jezdeni. Kvuli tomu si sahat do motoru nejakyma babrakama mi prijde zbytecny.
S tema 17" kolama to bude zase mnohem tvrdsi. Uvazoval jsem dlouho o jejich porizeni, ale kdyz jsem si je vyzkousel na jinem Outbacku, tak jsem rad za ty sve "mekke" 16"...zvlaste na ceskych silnicich.
S tim cipovanim rikam spise ne. Zisk je 8% ve skoro 6 tisici otackach, to znamena mozna 2 - 3 % v beznem rozsahu bezneho jezdeni. Kvuli tomu si sahat do motoru nejakyma babrakama mi prijde zbytecny.
S tema 17" kolama to bude zase mnohem tvrdsi. Uvazoval jsem dlouho o jejich porizeni, ale kdyz jsem si je vyzkousel na jinem Outbacku, tak jsem rad za ty sve "mekke" 16"...zvlaste na ceskych silnicich.
No sestikvalt by mi nevadil, ale asi na nem zasadne netrvam. Jen mi prijde, ze to je uz standard a me razeni vubec nevadi. Ten motor mi vadi vic, nejak nechapu, proc jej ztahly z nabidky a neprovedli na nem obdobne zmeny jako na 2.0. Kdyby se dal vytacet k tem sedmi tisicum a mel nejakych 140-150kw, to by bylo jiny kafe. Vim, ze je tam tri litr a jedine spec-B, jelikoz automat nechci), ale to uz je na me moc zrave a i drahe 😒
no teoreticky máš asi pravdu, nakonec nejlepší možnost volby poskytuje variátor >😁 >😁
Prakticky jsem však zastáncem, jednoduchosti, protože se toho méně může pokazit. Pokud by to řadilo samo, tak nemám problém, ať to má třeba 8 kvaltů >😁
Jezdím kromě Suby i se 6MT autem a je to pěknej vopruz. Pořád řadit a řadit mě moc nebaví.
P.S. nestudoval někdo z vás nabídku firmy Bitpower (www.bitpower.cz)? Mimo jiné nabízí i chip pro atmosférické motory Subaru. ...
Prakticky jsem však zastáncem, jednoduchosti, protože se toho méně může pokazit. Pokud by to řadilo samo, tak nemám problém, ať to má třeba 8 kvaltů >😁
Jezdím kromě Suby i se 6MT autem a je to pěknej vopruz. Pořád řadit a řadit mě moc nebaví.
P.S. nestudoval někdo z vás nabídku firmy Bitpower (www.bitpower.cz)? Mimo jiné nabízí i chip pro atmosférické motory Subaru. ...
ja myslim ze by to meli delat 2kvalt - 3jka/zpatecka (se synchronem pro nas blbce co neumime radit 😁). Na 3 se to rozjede (kor s redukci), a v 7tis tam na stejny kvalt mas 150-160.. co vic si prat 😁
inovace bez legrace..
inovace bez legrace..
pohodář : Jj, 2,5ka má bi-xenony za příplatek, ale standartně už, stejně jako 3,0R, 17ky kola, byť jiného designu.
Co se týče těch kvaltů, 6-kvalt manuál by měl být dnes už standart, zvlášť v této cenové kategorii, a oba automaty by si zasloužily o stupeň navíc.
Můžeš argumentovat pružností motoru nebo čímkoliv jiným, nicméně víc kvaltů vždy znamená nižší spotřebu a lepší dynamiku. S menším množstvím převodů vzrůstá nevyužitý potenciál motoru a zvlášť pokud se jedná o automat, kde víc převodů neznamená víc práce, není co řešit.
Ale pevně věřím, že v příští generaci za 3 roky se Subaru polepší. V posledních letech totiž Subaru nepřestává překvapovat - objevili už palubní počítač, xenony... 😜
Co se týče těch kvaltů, 6-kvalt manuál by měl být dnes už standart, zvlášť v této cenové kategorii, a oba automaty by si zasloužily o stupeň navíc.
Můžeš argumentovat pružností motoru nebo čímkoliv jiným, nicméně víc kvaltů vždy znamená nižší spotřebu a lepší dynamiku. S menším množstvím převodů vzrůstá nevyužitý potenciál motoru a zvlášť pokud se jedná o automat, kde víc převodů neznamená víc práce, není co řešit.
Ale pevně věřím, že v příští generaci za 3 roky se Subaru polepší. V posledních letech totiž Subaru nepřestává překvapovat - objevili už palubní počítač, xenony... 😜
ja mu celkom rozumiem načo chce 6kvalt. Ono je to taká barlička oproti tým bmw a mb, oni majú 6 či 7 a subaru iba 5. Nič iné iba počty, ja mám 5 a on 7. 😊
Oceňujem xenony a SIDrive a rádio s mp3 a dokonca mdlp, aj keď by som radšej videl dvd reader s flac dekoderom 😊
Myslím, že aj napriek absencii dieselu je legacy/outback veľmi dobrá kúpa. Mimochodom, keď sme pri tej kúpe aké máte skúsenosti s carpenterom?
Oceňujem xenony a SIDrive a rádio s mp3 a dokonca mdlp, aj keď by som radšej videl dvd reader s flac dekoderom 😊
Myslím, že aj napriek absencii dieselu je legacy/outback veľmi dobrá kúpa. Mimochodom, keď sme pri tej kúpe aké máte skúsenosti s carpenterom?
bi-xenony by podle té brožury měly být i optional pro 2.5.
Vkusně vypadá ten nový středový panel, moc se mi nelíbí ten podivný ovál kolem řadící páky, ale asi půjde o zvyk. SI drive a pádla jsou pokrok. Jsem zvědav, jestli už i navi bude umět CZ.
Newli - na co potřebuješ 6kvaltů? Subaru Boxer Engine má sílu v opravdu velmi širokém spektru otáček, to není 2.0TDI od VW, co e😜loduje ve 2tis a zdechne ve 3,5tis. Já sám mám 4AT, taky jsem si říkal, že to je nějak málo, ale dnes nelituji. Úplně to stačí i pro svižnou jízdu. Rychlosti jsou dlouhé, motor celkem silný a hydroměnič zařídí vše ostatní.
Vkusně vypadá ten nový středový panel, moc se mi nelíbí ten podivný ovál kolem řadící páky, ale asi půjde o zvyk. SI drive a pádla jsou pokrok. Jsem zvědav, jestli už i navi bude umět CZ.
Newli - na co potřebuješ 6kvaltů? Subaru Boxer Engine má sílu v opravdu velmi širokém spektru otáček, to není 2.0TDI od VW, co e😜loduje ve 2tis a zdechne ve 3,5tis. Já sám mám 4AT, taky jsem si říkal, že to je nějak málo, ale dnes nelituji. Úplně to stačí i pro svižnou jízdu. Rychlosti jsou dlouhé, motor celkem silný a hydroměnič zařídí vše ostatní.
Newli : Žádné motorické změny se nečekaly. Navíc by mi to, že by Subaru v MY06 stáhlo z nabídky Legacy 2,5ku a v MY07 by jí tam zase vracelo, přišlo přinejmenším zvláštní.
Facelift je zvlášť pro modely 2,0R, 2,5i jen kosmetický. Největší změny se udály u 3,0R - bi-xenony, pádla pod volantem pro 5AT, SI-drive.
Facelift je zvlášť pro modely 2,0R, 2,5i jen kosmetický. Největší změny se udály u 3,0R - bi-xenony, pádla pod volantem pro 5AT, SI-drive.
tak jste oba měli i neměli pravdu . auto opravdu má horší odezvu na volant a přetáčení s dělením 50:50 se nekoná ALE koná se něco jiného - pokud je zatáčka vhodná k naklonění auta , tak vjedu do ní s plynem a po lehnutí auta přidám plyn tak venkovní strana auta přetáčí auto , bohužel výjezd je téměř vždy v přetáčivém smyku . Naopak pokud se v zatáčce auto nemuže naklonit tak je lepší projet zatáčku bez plynu s brždění - auto se chová jako kdyby nic nevážilo , jako kdyby letělo nad silnicí - nic méně toto chce moc přesnou jízdu mám pocit že stačí málo a je tu velký problém .
Teda velke zklamani! Myslel jsem (no mozna spise doufal), ze zvysi vykon u stareho 2,5 litru a daji ho i do legacy ... nebo aspon dodaji sestikvalt! Je to fakt skoda, jinak bych vazne zvazoval koupi! 😒
555: diky za poklonu, ale bohuzel ta nepati mne. Vim ze to tak vyznelo, jako ze jsem to psal ja, protoze jsem to tam zkopiroval i s tim uvodem, kde autor pise ze napsani ty recenze dlouho odkladal... ale bohuzel jsem to ja nepsal. Na takovouhle recenzi bych se nezmohl. za toto se omlouvam. vkladal jsem to sem hodne na rychlo behem obědové prestavky v praci...
Pro zájemce o nové faceliftované legacy i fandy, brožury jsou na světe. Subaru po xenonech v Impreze MY06 objevilo i existenci bi-xenonů, které si našly cestu do modelů 3,0R.
[odkaz]
[odkaz]
555> je možné že jsem to špatně popsal tak ještě jednou - brzdím dřív před zatačkou abych do zatácky měl už "funkční" turbo a auto začne zatáčet volantem - wrx se dost naklání a proto si "lehne" na přední kolo (odklon -1"30) předek teť krásně drzí stopu a pokud bych dál zatočil - tedy ztočil volant ještě dál tak už hobluju přední kola ale místo toho přidám plyn a dál netočím volantem a auto zatočí - dotočí . Krizové situace téměř nemají kde vzniknou - na začátku točí volant , dále zatáčení přebere plyn - pokud to s plynem neodhadnu dobře tak 1) moc plynu - řízený smyk .. žádny problém pod plynem se za zatáčkou okamžitě srovná .2) málo plynu - pustím plyn uplně a auto se ztočí brzděním .. toto se potom huř srovnává ale jdeto . Limit tvoří síla motoru ve středních otáčkách tedy cca od 3500 do 4000 - před prodrive kitem takto nešlo jezdit .tedy uvítám jakýkoliv návrh jak posílit toto pásmo - hlavně kolem 3500 otáček . Samozřejmě rychlé zatáčky už jezdí jinak , toto se týká zatáček od odbočení tedy cca 55-60km/h přes rychlejší do cca 100 km/h -
------------------------
upraveno 1x- tak mě napadlo že kličem je práve naklánění wrx tedy přidám plyn tehdy kdy venkovní kola jsou mnohem zatíženější a vnitřní odlehčené , tim vlastně zatočím tedy - větší síla na venkovních kolech ztočí auto.
------------------------
upraveno 1x- tak mě napadlo že kličem je práve naklánění wrx tedy přidám plyn tehdy kdy venkovní kola jsou mnohem zatíženější a vnitřní odlehčené , tim vlastně zatočím tedy - větší síla na venkovních kolech ztočí auto.
Recenzia je dobra, velmi sa mi paci. Je tam vidiet, ze si uz presiel obdobim, ked tvoje vysnivane auto bolo to naj a celkom neosobne poukazujes aj na problemove oblasti. Mam rad take recenzie.
Magic, tiez sa mi zda byt dost riskantne vykonom zamknut dif pri vjazde. Vyzera to jednoducho, pribrzdit si pred najazdom a potom drzat a pri vyjazde pridat uplne, ale specialne Suba s jeho neuveritelnou nedotacavostou je problemove. Ak to nesadne, je kriza a malo sposobou, ako to vyriesit.
Oni 4x4, hlavne so sperami su pod plynom zamknute, cize rozdiel otacok kolies sa ma tendenciu zrovnat (ciste teoreticky pri 100% sperach) cize vlastne schopnost zatocit zamenite za maximalizaciu trakcie. A v tom pripade bud prevladne odstrediva sila a podla vyslednice bude auto unasane mimo smeru, ktory ste si predstavovali, alebo auto poslete smerom vpred, pretoze trakcia vyhra. V kazdom pripade to nie je zatacanie.
Trochu lepsie su na tom auta, ktore mozu mat nastaveny pomer na zadok vacsi, ako na predok, tam plynom dokazu urvat zadok a zacat zatacat.
Pri SUBA je to len voz vybaveny DCCD.
Seriovy 50:50 s otvoreny prednym difom je pri jazde stylom plyn je vsetko odsudeny na prejazd rovno 😄 Moje s prednym Qauife je zabavnejsi. Zataca podstatne lepsie, nevysumi mi vykon cez pretacajuce predne kolo, ale ak idem tvrdo plynom zakrutu sklbne volantom, zamkne ho a taha ma von. Vlastne az ked som ho nahodil, zistil som, preco to nerobili v serii. Jazdit s otvorenym predkom je lahsie, zo sperou tazsie, ale rychlejsie a ak clovek vie, co ma robit, dokaze hlavne v zime auto dostat zo zdanlivo beznadejnej situacie. Dolezite je spolahnut sa na najlepsieho priatela Subaristov, odstredivu silu a potom sa hrat s trakciou a zrovnat ho do vyjazdu.
Magic, tiez sa mi zda byt dost riskantne vykonom zamknut dif pri vjazde. Vyzera to jednoducho, pribrzdit si pred najazdom a potom drzat a pri vyjazde pridat uplne, ale specialne Suba s jeho neuveritelnou nedotacavostou je problemove. Ak to nesadne, je kriza a malo sposobou, ako to vyriesit.
Oni 4x4, hlavne so sperami su pod plynom zamknute, cize rozdiel otacok kolies sa ma tendenciu zrovnat (ciste teoreticky pri 100% sperach) cize vlastne schopnost zatocit zamenite za maximalizaciu trakcie. A v tom pripade bud prevladne odstrediva sila a podla vyslednice bude auto unasane mimo smeru, ktory ste si predstavovali, alebo auto poslete smerom vpred, pretoze trakcia vyhra. V kazdom pripade to nie je zatacanie.
Trochu lepsie su na tom auta, ktore mozu mat nastaveny pomer na zadok vacsi, ako na predok, tam plynom dokazu urvat zadok a zacat zatacat.
Pri SUBA je to len voz vybaveny DCCD.
Seriovy 50:50 s otvoreny prednym difom je pri jazde stylom plyn je vsetko odsudeny na prejazd rovno 😄 Moje s prednym Qauife je zabavnejsi. Zataca podstatne lepsie, nevysumi mi vykon cez pretacajuce predne kolo, ale ak idem tvrdo plynom zakrutu sklbne volantom, zamkne ho a taha ma von. Vlastne az ked som ho nahodil, zistil som, preco to nerobili v serii. Jazdit s otvorenym predkom je lahsie, zo sperou tazsie, ale rychlejsie a ak clovek vie, co ma robit, dokaze hlavne v zime auto dostat zo zdanlivo beznadejnej situacie. Dolezite je spolahnut sa na najlepsieho priatela Subaristov, odstredivu silu a potom sa hrat s trakciou a zrovnat ho do vyjazdu.
nemám s tímto ročníkem zkušenost, snad jen co jsem naštudoval na www.edmunds.com je třeba dávat pozor na těsnění pod hlavou - tedy hlavami. To byla bolest těto generace, jestli se to vztahuje jen na US modely, nebo i kusy montované v Japonsku nevím. Jezdil jsem chvíli s MR2001, měl najeto v půjčovně cca 80000km a tomu autu nic nebylo, jen uvnitř povrzávaly plasty..... Máš pravdu, že bude záviset na konkrétním kusu.
nazdar pánové! prosím o váš názor. řeším koupi nového auta a chtěl bych kombi, 4x4 a tedy nejraději subaru (kdysi jsem měl justinu, ale na své pravé subaru se už asi 10 let těším 😄. vedle koupě nového, což bych řešil leasingem a v tuhle chvíli se mi do něj nechce, zvažuji také možnost koupě "dobře jetého" kousku. Co myslíte, je moc velké riziko Legacy/Outback 2.5 kolem roku 2000 a do 100.000 km? samozřejmě chápu, že jde o konkrétní kus, ale jsou nějaké obecné problémy z tohoto roku a s těmito kilometry?
díky!
díky!
magic: hele "co" ty si zac? docela se vyznas, a vypada to ze si jezdil snad ve vsem... jak pak to?
magic> toto u mojí imprezy nefunguje - pokud nemá plyn na výjezdu tak akorát hobluje přední kola , ale pokud najede s plynem a dotočí zatáčku přidáním plynu tak krásně zatočí ..
pokud brzdím až v zatáčce ,tak se rozhodí ale přidání plynu ji už rozhozenou neudrží a diferencialy ji srovnají a už řvou přední kola . Pravda není seriová - je trochu upravená - Impreza WRX 2005 + prední a zadní lamelový diferenciál , prodrive kit na 265 koní , geometrie podvozku odklon -1"30 v předu i vzadu .
pokud brzdím až v zatáčce ,tak se rozhodí ale přidání plynu ji už rozhozenou neudrží a diferencialy ji srovnají a už řvou přední kola . Pravda není seriová - je trochu upravená - Impreza WRX 2005 + prední a zadní lamelový diferenciál , prodrive kit na 265 koní , geometrie podvozku odklon -1"30 v předu i vzadu .
ZdenekK: Na způsob, který popisuješ je naladěná snad jen Impreza STi 2.5. Jiný takový auto neznám, ale přiznám se, že třeba u Escorta Cosworth jsem nikdy úplně nepochopil, jak s tím jezdit.
U naprostý většiny sportovních aut týhle třídy (Lancer, Celica, Mazda GT-R, STi 2.0) a i u WRC je tomu právě opačně - tedy zásadně nikdy do zatáčky pod plynem, ale naopak - auto zatáčí při zpomalování (čím výraznější je tím zatáčí výrazněji). Na krátkých šotolinách (Řecko, cyprus) se dokonce prakticky nebrzdí, jen se brzdou "rozhazuje" auto do žádaného směru. To je úkol uzávěrek diferenciálů. Na výjezdu z oblouku se naopak většinou auto směruje na lehkou nedotáčivost (ale nesmí se rovnat jako třeba Audiny). Jenže v okamžiku brzdění z velkých rychlostí v oblouku s velmi velkým poloměrem je velké vychýlení zádě nežádoucí. Úkol eliminivat "nervozitu" auta v takovém případě mají pak diferenciály s proměnnou svorností (buď mechanicky nebo elektronicky) - tzv. aktivní diferenciály, u nichž se nastavuje zvlášť uzavírání pro akceleraci i deceleraci v závislosti na rozdílech otáčení kol, rychlosti, atd.
U naprostý většiny sportovních aut týhle třídy (Lancer, Celica, Mazda GT-R, STi 2.0) a i u WRC je tomu právě opačně - tedy zásadně nikdy do zatáčky pod plynem, ale naopak - auto zatáčí při zpomalování (čím výraznější je tím zatáčí výrazněji). Na krátkých šotolinách (Řecko, cyprus) se dokonce prakticky nebrzdí, jen se brzdou "rozhazuje" auto do žádaného směru. To je úkol uzávěrek diferenciálů. Na výjezdu z oblouku se naopak většinou auto směruje na lehkou nedotáčivost (ale nesmí se rovnat jako třeba Audiny). Jenže v okamžiku brzdění z velkých rychlostí v oblouku s velmi velkým poloměrem je velké vychýlení zádě nežádoucí. Úkol eliminivat "nervozitu" auta v takovém případě mají pak diferenciály s proměnnou svorností (buď mechanicky nebo elektronicky) - tzv. aktivní diferenciály, u nichž se nastavuje zvlášť uzavírání pro akceleraci i deceleraci v závislosti na rozdílech otáčení kol, rychlosti, atd.
kostey>to co popisuješ u jízdních vlastností - řízení to je klasika u turbočtyřkolek - brzdíž dřív před zatačkou a do zatáčky už jedeš pod plynem a pak mu ještě naložíš a zatočíš plynem ...
555: je holt vidět zkušenost... taky jsem koukal na US verzi Imprezy a taky jsem z toho rychle vystřízlivěl. A právě ty dopady jsou na Impreze nejlepší, s Integralou skočíš 3x a máš střechu hrbatou jak Quassimodo 😄 Já měl "úzkou" Katku od Hormanna a tý stačil jeden tvrdší dopad...
kostey: aby auto v tý zatáčce alespoň trochu drželo, nastavují se na zadku obvykle velké negativy (stejně jako na Š130 nebo BMW). Jenže ten matroš nápravy je mizernej a uchycení taky, takže po cca roce je tam vůle jako kráva a celý auto pochoduje na každý díře. Takže buď snížím schopnost auta zatočit a plynule projet zatáčku tím, že nedám takový negativy, nebo musím zhruba po roce- roce a půl dělat zadní nápravu.
Ty jízdní vlastnosti srovnávám s Integrale nebo Lancerem, u Imprezy strašně záleží na modelu, protože Suba jdou od chronický nedotáčivosti (GT) až po dost brutální přetáčivost (poslední STi 2.5).
To, že je motor podčtvercový je jeho mínus i plus zároveň. Na dlouhé roviny je to super, ale člověk nikdy nezažije ten odlet ze zatáčky jako u Integrale. Všimni si, že od devadesátých let mají prakticky všichni - kromě Suba - ve WRC nadčtvercový motory (zpravidla je to kolem 86x88 jako sériový Lancer, což pochází drobnou úpravou z Integraly 84x90). Imprezy jsou jiná kategorie, tam je motor zcela jinak dělaný než u všech ostatních, což je obrovká nevýhoda, protože museli do vývoje investovat mnohem a mnohem víc než třeba Mitsubishi, který celý auto vlastně vopráskli a poté teprve vylepšovali a vylepšovali.
Mně se nejlíp jezdilo se Sierrou Cosworth jen se zadním pohonem a nebyl jsem dalek tomu ji i koupit jako rodinný auto, ale právě ta spolehlivost rozhodla pro tu nemastnou, neslanou Alfici. Fôr je v tom, že obě mají skoro shodnou ŘJ a dokonce fungujou i vyměněný (jen je to blbej nápad, protože ECU je úplně jiná - Cossie se v 2500-3500/min uchlastá a Alfa/Lancia je naopak chudá).
kostey: aby auto v tý zatáčce alespoň trochu drželo, nastavují se na zadku obvykle velké negativy (stejně jako na Š130 nebo BMW). Jenže ten matroš nápravy je mizernej a uchycení taky, takže po cca roce je tam vůle jako kráva a celý auto pochoduje na každý díře. Takže buď snížím schopnost auta zatočit a plynule projet zatáčku tím, že nedám takový negativy, nebo musím zhruba po roce- roce a půl dělat zadní nápravu.
Ty jízdní vlastnosti srovnávám s Integrale nebo Lancerem, u Imprezy strašně záleží na modelu, protože Suba jdou od chronický nedotáčivosti (GT) až po dost brutální přetáčivost (poslední STi 2.5).
To, že je motor podčtvercový je jeho mínus i plus zároveň. Na dlouhé roviny je to super, ale člověk nikdy nezažije ten odlet ze zatáčky jako u Integrale. Všimni si, že od devadesátých let mají prakticky všichni - kromě Suba - ve WRC nadčtvercový motory (zpravidla je to kolem 86x88 jako sériový Lancer, což pochází drobnou úpravou z Integraly 84x90). Imprezy jsou jiná kategorie, tam je motor zcela jinak dělaný než u všech ostatních, což je obrovká nevýhoda, protože museli do vývoje investovat mnohem a mnohem víc než třeba Mitsubishi, který celý auto vlastně vopráskli a poté teprve vylepšovali a vylepšovali.
Mně se nejlíp jezdilo se Sierrou Cosworth jen se zadním pohonem a nebyl jsem dalek tomu ji i koupit jako rodinný auto, ale právě ta spolehlivost rozhodla pro tu nemastnou, neslanou Alfici. Fôr je v tom, že obě mají skoro shodnou ŘJ a dokonce fungujou i vyměněný (jen je to blbej nápad, protože ECU je úplně jiná - Cossie se v 2500-3500/min uchlastá a Alfa/Lancia je naopak chudá).
Napsání této recenze jsem několikrát odložil jako bezpředmětné, ale nyní, kdy je možné dovézt i automobily starší 8-mi let, možná někdo uvažuje o dovozu tohoto vozu ze zahraničí.
Značka: Ford
Model: Escort
Typ: RS 2.0 Cosworth
Bližší označení: T35 (1992-94)
Karoserie: hatchback
Obsah motoru: 1998
Palivo: benzín
Rok výroby: 1992
Typ řazení: manuální
Najeto km při koupi: ?
Najeto km nyní: ?
Koupen jako: ojetý
Jak dlouho vůz využívám: 3 roky
Průměrná spotřeba: 15 l / 100 km
Poruchy: bez poruch
Předchozí vozidlo: Ford Mondeo
Čtenář po přečtení recenze možná vyhodnotí mé názory na tento vůz jako negativně zaujaté, ale opak je pravdou. Cossie je můj miláček. Předpokládám ale, že případný zájemce o tento vůz očekává od této legendy jen to nejlepší, skutečnost je však trochu jiná, a tak by mohl být zájemce zklamán… Pokusím se popsat vlastnosti sériového auta a auta po tuningu.
Trocha historie😒br />
Escort RS Cosworth vznikl přímým vývojem ze Sierry RS Cosworth 4x4 a je to na něm bohužel znát. Na začátku 90-tých let potřeboval Ford nutně nahradit Sierru v rallye soutěžích, kde byla příliš velká a také tuhost její karoserie byla nevyhovující. Konstruktéři proto vzali karoserii nového Escortu Mk 5 a začali ji upravovat, aby bylo možné použít motor a podvozek ze Sierry RS Cosworth 4x4. Trochu vylepšili vlastnosti motoru (instalace hybridního turba T35 a modernější řídící jednotky), podvozek však zůstal beze změn. Důsledkem tohoto postupu bylo, že už v roce 1992 byly na autě použity 10 let staré technologie a skoro bych řekl, že konstruktéři Fordu se drželi ruské zásady „nač to měnit, když to funguje“.
Motor😒br />
Motor je asi to nejlepší, co v autě je. Základní charakteristika - 4 válec 2.0 l, DOHC 16V, hliníková hlava, blok z litiny. Je sice technicky anachronický - základem je Pinto z konce 70-tých let a používá např. ještě rozdělovač, ale je velmi bytelný a má neuvěřitelný potenciál. Bohužel v sérii je potenciál motoru nevyužitý a jeho chování je extrémně syrové. Běžný řidič bude zděšen. Motor má totiž větší vrtání než zdvih, a proto má špatný průběh kroutícího momentu v nízkých otáčkách. K tomu si připočtěte kompresní poměr pouze 1:8, takže chování motoru do cca. 2300 ot./min. je opravdu špatné a i Fabia 1.4 při nízkých otáčkách zrychluje lépe. Navíc se motor do 1800 ot./min. vyloženě trápí i zvukově, což vede k tomu, že po městě jezdíte na trojku. Od 2600 ot./min. začíná být dostatek výfukových plynů pro roztáčení turba, velmi rychle naroste kroutící moment, který má maximum při 3500 ot./min. Escort oproti Sieře dovoluje krátký overboost až na +1.3 bar (inteligentnější řídící jednotka), což je hlavní důvod jeho slušného zrychlení 0-100 km/h - v sérii za 5.8 sec. Od 5500 ot./min. sériový počítač začne omezovat plnící tlak. Vyplývá z toho pak vcelku zvláštní chování auta, kdy jakýkoliv kopec na dálnici vyjedete rychlostí 230 km/h, ale ani z toho největšího kopce dolů nepojedete více jak 245 km/h. Pár slov k turbu - je použit primitivní model Garrett T35, který je určen pro výkony do 480 koní. Turbo je samo o sobě vcelku spolehlivé, a pokud se k němu a k motoru chováte tak, jak se k turbomotorům má, vydrží i přes 200 tis. km. Na druhou stranu se běžně dělá repase motoru i turba po 100 tis. km, a to s ohledem na to, jak se s těmito motory jezdí. Je jasné, že použití turba o velikosti pro výkony nad 400 koní v motoru nastaveném v sérii na 227 koní musí mít nějaký dopad na chování motoru. Roztočení takto velkého turba totiž chvíli trvá a výsledkem je, že motor reaguje na přidání plynu s hodně velkým zpožděním. K tomu se vrátím při hodnocení jízdních vlastností.
Na podzim roku 1994 uvedl Ford na trh verzi s malým turbem Garrett T25, která je mnohem civilizovanější, jde lépe za plynem a maximum kroutícího momentu má už ve 2500 ot./min., ale na druhou stranu tento motor ztratil tuningový potenciál původního motoru YBP. Tento nový motor se dá upravit maximálně na zhruba 300 koní, zatímco původní verze zcela bez problémů na 350-380 a po dalších úpravách (např. dvojité vstřiky) až k 500 k. Dělají se i úpravy na větší výkony, ale to už je o předělání celého motoru a vlastně i auta. Sériová převodovka (MT75) snese max. 380 koní, pak se rychle rozsype, navíc začnou praskat poloosy atp. Prostě 380 koní je maximum, aby bylo auto ještě spolehlivé a nemuselo se celé předělávat. Na originální sériové auto dnes moc často nenarazíte, důvodem jsou právě mizerné vlastnosti uškrceného motoru, většinou jsou k mání auta upravená na 300 koní, což je ideální poměr z hlediska investic do tuningu a dosaženého výkonu. Jen pro ilustraci - při úpravě na 380 koní auto zrychlí z 0-100 za 4.2 - 4.8 vteřiny, rozdíl je dán provedenými úpravami, dobře upravená auta se k 4.2 skutečně dostávají bez problémů, maximálka je kolem 270km/h (tachometr je pouze do 260 km/h, takže uvedený údaj je odhad), tady opravdu 6-ka chybí.
Podvozek😒br />
Jak už bylo řečeno, podvozek je převzat ze Sierry a je to na něm znát. Auto je sice 4x4, ale té nejzákladnější koncepce, 60% síly jde na zadní kola, 40% na přední, rozdělení je pevné, o vychytávkách á la Lancer nebo Impreza si může nechat zdát. Nebudu technicky rozepisovat konstrukci podvozku, pouze se omezím na konstatování, že v sérii je poměrně měkký, navíc jsou použity měkké gumové silentbloky a podložky, které se nejenom rychle opotřebují, ale už jako nové svojí měkkostí způsobují kroucení ramen a tím i výrazné změny geometrie při prudkých změnách směru nebo rychlosti. Důsledkem je to, že řízení v sériovém autě je gumové a nemáte ten správný pocit kontaktu s vozovkou. Na druhou stranu je nutné přiznat, že i přes jednoduchost a zastaralost je podvozek slušný a auto se chová dlouho neutrálně. Pro běžného řidiče je dostatečný, náročnější určitě vymění tlumiče a auto sníží a hlavně vymění silentbloky a podložky za polyuretanové. Chování auta se pak výrazně zlepší. Sice to stále nebude Impreza nebo Lancer, ale rozdíl už nebude tak propastný.
K podvozku je zapotřebí říci ještě jednu důležitou věc - vzhledem k tomu, že se jedná o pevnou čtyřkolku s nemožností odpojit zadní nápravu, není možné s autem projíždět zatáčky smykem přes ruční brzdu. Ruční brzda by totiž přes kardan brzdila všechna kola.
Brzdy😒br />
V sérii jsou kotouče na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Nástup brzd je klasický „fordovský“, tj. zpočátku trochu gumový, ale pak plynulý a dostatečný. Pokud s autem nechcete závodit, tak jsou brzdy vcelku vyhovující, jen pozor, přední kotouče se rády velmi rychle zkroutí. Pro lepší pocit a hlavně delší životnost je dobré přední kotouče vyměnit za větší a jednoduché dvoupístkové třmeny nahradit alespoň čtyřpístkovými. Co se týče funkce ABS - je použit systém první generace, pro běžné ježdění je asi postačující, ale pokud chcete s autem jezdit ostře, tak je lepší ho odpojit.
Jízdní vlastnosti😒br />
U sériového vozu poměrně rychle vyniknou všechny jeho nectnosti zděděné po Sieře. Pro průměrného řidiče jsou vlastnosti velmi dobré, snad kromě syrového motoru, ale při ostré jízdě se rychle dostanete na limity podvozku i motoru. Navíc jezdit s tímto autem opravdu rychle chce zkušenosti a cit, není to auto které odpouští chyby. Uvedu dva příklady, pro získání představy o „jednoduchosti“ řízení Cossieho. Jak už jsem uvedl, velké turbo potřebuje dlouhý čas k roztočení. I při optimálních otáčkách motoru (3500 - 4500 ot./min.) trvá skoro 2 vteřiny, než se turbo plně roztočí. Představte si, že jedete v koloně aut a potřebujete rychle předjet. Šlápnete na plyn, pedál „zarazíte“ do podlahy aby řídící jednotka povolila overboost a z počátku se nic nestane. Uplyne drahocenná vteřina než auto začne zrychlovat a teprve u dvou vteřin je akcelerace maximální. Tohle chování Vás pak donutí jezdit tak, že už chvíli před předjetím budete současně přidávat plyn a brzdit, aby bylo turbo roztočené a auto ve vhodné chvíli vystartovalo okamžitě. Druhý příklad je rychlý průjezd ostrou zatáčkou. Pokud to s rychlostí nájezdu přeženete, zpanikaříte a začnete brzdit, tak jednak budete blokovat všechny kola (pevná 4x4) a dále se zastaví turbo, takže až budete potřebovat výkon, tak budete muset čekat dlouhou dobu než se roztočí a pokud navíc ztratíte i rychlost a otáčky motoru, tak se najednou ocitnete za volantem „jedna čtyřky“ a nato, že se ze zatáčky přidáním plynu vyhrabete, můžete zapomenout. Chce to tedy pevné nervy, těsně před zatáčkou nebo v ní už nebrzdit a naopak jet pod mírným plynem a připravit se na maximální přidání. Pokud je zatáčka krátká, auto maximálně pojede chvilku bokem, ale dostanete se z toho. Pokud je delší, tak je problém poznat, kdy přesně přidávat plyn, protože projet celou zatáčku pod plným plynem s přibržďováním je opravdu pro „ozajstné odborníky“ a my normální řidiči budeme deprimováni tím, že výkon ze sešlápnutého plynu bude k dispozici až za 1-2 vteřiny. Toto chce opravdu velkou předvídavost a cit a přiznám se, že s tím dosud bojuji a nejsem schopen vždy odhadnout jak velký výkon budu za dvě vteřiny potřebovat.
S ohledem na výše uvedené věci auto nedoporučuji řidičům, kteří touží po rychlém voze, ale nemají mnoho zkušeností. Naopak pokud zkušenosti máte a chcete si užít ten správný adrenalin, kdy Vám žádná elektronika nepomůže a vše závisí jen na Vás, tak je Cossie tím správným náčiním. Srovnám-li chování Escorta s Lancerem Evo 8, tak komfortem, předvídavostí chování, rychlostí reakce a pocitem kontroly nad vozem jednoznačně vítězí Lancer, s Imprezou to asi bude podobné. Na druhou stranu s dobře tuněným Cosworthem na nepříliš technicky náročné trati tyhle auta porazíte hrubou silou výkonu motoru…
Interiér😒br />
Interiér je v zásadě stejný jako u normálního Escorta Mk 5, dle mého vkusu opravdu nic moc. Díky napasování podvozku Sierry do karosérie Escorta je převodovka umístěna částečně mezi řidičem a spolujezdcem, důsledkem čehož je prostor pro nohy hodně úzký a pedály jsou těsně vedle sebe. Pro rychlou jízdu je to fajn, ale chce to zvyk a úzké boty. V pohorkách budete mít vážné problémy.
Recaro sedačky jsou příjemné, mají velmi dobré boční vedení a možnost nastavení opory beder, ale na delší pohodlné cestování to není.
Musím se zmínit o odhlučnění interiéru. Stále se jedná o Escort, auto nižší střední třídy, odhlučnění je nic moc, ve vyšších rychlostech je silný aerodynamický hluk. Opravdu špatné ale je, že do interiéru pronikají vibrace z motoru a převodovky, takže se vše uvnitř neustále mírně chvěje. Výsledkem je to, že auto je uvnitř extrémně hlučné (pokud si ještě někdo vzpomenete na hlučnost Škody 110, tak Vás ujišťuji, že to bylo ve srovnání s Cossiem tiché auto).
Spotřeba😒br />
Kdo si tohle auto chce pořídit, tak na spotřebu asi nemyslí, ale přesto ji pro zajímavost uvedu. Při plynulé jízdě rychlostí 90 km/h je spotřeba kolem 8.5 l, při 130 km/h kolem 10.5 l. Při rychlé jízdě po okreskách ale není problém dostat se na 25 l/100 km.
Spolehlivost😒br />
Sériová auta jsou spolehlivá. Vše je totiž předimenzováno a s výjimkou měkkých silentbloků a podložek nebývají s autem problémy. Je samozřejmě nutné dodržovat zásady ježdění s turbomotorem, jinak turbo nevydrží ani 100 000 km. Servisní interval sériových vozů je 10 000 km, mění se olej i svíčky. Rozvodový řemen se mění po 60 000 km, provozní náklady nejsou zrovna nízké. Sériový výfuk má mírně nadstandardní životnost, podle ohlasů prorezaví po cca. 8 letech, je ale pravda, že je to jedna v prvních věcí, které se při tuningu mění. Veškeré náhradní díly jsou extrémně drahé, navíc některé věci jsou už u Fordu nesehnatelné (např. zadní ramena, která jsou oproti Sieře vyztužená, přesto se ale vytahávají, takže jde do háje geometrie zadní nápravy). Spolehlivost upravovaných aut je velmi rozdílná a hodně záleží, kdo úpravy dělal a v jakém rozsahu. Není tedy možné dát obecné zhodnocení. U dobře udělaných úprav a pravidelných výměnách kvalitního oleje a svíček po 5 000 km tuněný motor vydrží i přes 250 000 km.
Závěr😒br />
Escort RS Cosworth je auto pro fandy, kteří budou tolerovat jeho nectnosti. Většina aut už je v dosti ubohém stavu, za zachovalý kus dáte stále kolem 15 - 20 000 EUR, za ty samé peníze lze pořídit Impezu nebo Lancera, které mají lepší jízdní vlastnosti. Pokud si pořídíte auto v sérii a budete chtít provést úpravy na opravdu dobrý vůz, musíte počítat s investicí alespoň 200 - 250 tis. Kč.
---------------------------
na obhajobu svyho auta bych chtel ale zduraznit😒br />
ja tam mam jiny turbo (garrett T34) netrva mu tak dlouho nez se roztoci...
ty selentbloky tam budu mit tvrdy polyuretanovy.
brzdy - uz jsem se zminoval drive o tech 6ti pistejch AP racingach...
vyfuk - mam nerez trubku az k zadmimu tlumici. (magnex exhaust)
ridici jednotka - mam escortackou a ne blbou EEC-IV co se davala do Sierr...
Značka: Ford
Model: Escort
Typ: RS 2.0 Cosworth
Bližší označení: T35 (1992-94)
Karoserie: hatchback
Obsah motoru: 1998
Palivo: benzín
Rok výroby: 1992
Typ řazení: manuální
Najeto km při koupi: ?
Najeto km nyní: ?
Koupen jako: ojetý
Jak dlouho vůz využívám: 3 roky
Průměrná spotřeba: 15 l / 100 km
Poruchy: bez poruch
Předchozí vozidlo: Ford Mondeo
Čtenář po přečtení recenze možná vyhodnotí mé názory na tento vůz jako negativně zaujaté, ale opak je pravdou. Cossie je můj miláček. Předpokládám ale, že případný zájemce o tento vůz očekává od této legendy jen to nejlepší, skutečnost je však trochu jiná, a tak by mohl být zájemce zklamán… Pokusím se popsat vlastnosti sériového auta a auta po tuningu.
Trocha historie😒br />
Escort RS Cosworth vznikl přímým vývojem ze Sierry RS Cosworth 4x4 a je to na něm bohužel znát. Na začátku 90-tých let potřeboval Ford nutně nahradit Sierru v rallye soutěžích, kde byla příliš velká a také tuhost její karoserie byla nevyhovující. Konstruktéři proto vzali karoserii nového Escortu Mk 5 a začali ji upravovat, aby bylo možné použít motor a podvozek ze Sierry RS Cosworth 4x4. Trochu vylepšili vlastnosti motoru (instalace hybridního turba T35 a modernější řídící jednotky), podvozek však zůstal beze změn. Důsledkem tohoto postupu bylo, že už v roce 1992 byly na autě použity 10 let staré technologie a skoro bych řekl, že konstruktéři Fordu se drželi ruské zásady „nač to měnit, když to funguje“.
Motor😒br />
Motor je asi to nejlepší, co v autě je. Základní charakteristika - 4 válec 2.0 l, DOHC 16V, hliníková hlava, blok z litiny. Je sice technicky anachronický - základem je Pinto z konce 70-tých let a používá např. ještě rozdělovač, ale je velmi bytelný a má neuvěřitelný potenciál. Bohužel v sérii je potenciál motoru nevyužitý a jeho chování je extrémně syrové. Běžný řidič bude zděšen. Motor má totiž větší vrtání než zdvih, a proto má špatný průběh kroutícího momentu v nízkých otáčkách. K tomu si připočtěte kompresní poměr pouze 1:8, takže chování motoru do cca. 2300 ot./min. je opravdu špatné a i Fabia 1.4 při nízkých otáčkách zrychluje lépe. Navíc se motor do 1800 ot./min. vyloženě trápí i zvukově, což vede k tomu, že po městě jezdíte na trojku. Od 2600 ot./min. začíná být dostatek výfukových plynů pro roztáčení turba, velmi rychle naroste kroutící moment, který má maximum při 3500 ot./min. Escort oproti Sieře dovoluje krátký overboost až na +1.3 bar (inteligentnější řídící jednotka), což je hlavní důvod jeho slušného zrychlení 0-100 km/h - v sérii za 5.8 sec. Od 5500 ot./min. sériový počítač začne omezovat plnící tlak. Vyplývá z toho pak vcelku zvláštní chování auta, kdy jakýkoliv kopec na dálnici vyjedete rychlostí 230 km/h, ale ani z toho největšího kopce dolů nepojedete více jak 245 km/h. Pár slov k turbu - je použit primitivní model Garrett T35, který je určen pro výkony do 480 koní. Turbo je samo o sobě vcelku spolehlivé, a pokud se k němu a k motoru chováte tak, jak se k turbomotorům má, vydrží i přes 200 tis. km. Na druhou stranu se běžně dělá repase motoru i turba po 100 tis. km, a to s ohledem na to, jak se s těmito motory jezdí. Je jasné, že použití turba o velikosti pro výkony nad 400 koní v motoru nastaveném v sérii na 227 koní musí mít nějaký dopad na chování motoru. Roztočení takto velkého turba totiž chvíli trvá a výsledkem je, že motor reaguje na přidání plynu s hodně velkým zpožděním. K tomu se vrátím při hodnocení jízdních vlastností.
Na podzim roku 1994 uvedl Ford na trh verzi s malým turbem Garrett T25, která je mnohem civilizovanější, jde lépe za plynem a maximum kroutícího momentu má už ve 2500 ot./min., ale na druhou stranu tento motor ztratil tuningový potenciál původního motoru YBP. Tento nový motor se dá upravit maximálně na zhruba 300 koní, zatímco původní verze zcela bez problémů na 350-380 a po dalších úpravách (např. dvojité vstřiky) až k 500 k. Dělají se i úpravy na větší výkony, ale to už je o předělání celého motoru a vlastně i auta. Sériová převodovka (MT75) snese max. 380 koní, pak se rychle rozsype, navíc začnou praskat poloosy atp. Prostě 380 koní je maximum, aby bylo auto ještě spolehlivé a nemuselo se celé předělávat. Na originální sériové auto dnes moc často nenarazíte, důvodem jsou právě mizerné vlastnosti uškrceného motoru, většinou jsou k mání auta upravená na 300 koní, což je ideální poměr z hlediska investic do tuningu a dosaženého výkonu. Jen pro ilustraci - při úpravě na 380 koní auto zrychlí z 0-100 za 4.2 - 4.8 vteřiny, rozdíl je dán provedenými úpravami, dobře upravená auta se k 4.2 skutečně dostávají bez problémů, maximálka je kolem 270km/h (tachometr je pouze do 260 km/h, takže uvedený údaj je odhad), tady opravdu 6-ka chybí.
Podvozek😒br />
Jak už bylo řečeno, podvozek je převzat ze Sierry a je to na něm znát. Auto je sice 4x4, ale té nejzákladnější koncepce, 60% síly jde na zadní kola, 40% na přední, rozdělení je pevné, o vychytávkách á la Lancer nebo Impreza si může nechat zdát. Nebudu technicky rozepisovat konstrukci podvozku, pouze se omezím na konstatování, že v sérii je poměrně měkký, navíc jsou použity měkké gumové silentbloky a podložky, které se nejenom rychle opotřebují, ale už jako nové svojí měkkostí způsobují kroucení ramen a tím i výrazné změny geometrie při prudkých změnách směru nebo rychlosti. Důsledkem je to, že řízení v sériovém autě je gumové a nemáte ten správný pocit kontaktu s vozovkou. Na druhou stranu je nutné přiznat, že i přes jednoduchost a zastaralost je podvozek slušný a auto se chová dlouho neutrálně. Pro běžného řidiče je dostatečný, náročnější určitě vymění tlumiče a auto sníží a hlavně vymění silentbloky a podložky za polyuretanové. Chování auta se pak výrazně zlepší. Sice to stále nebude Impreza nebo Lancer, ale rozdíl už nebude tak propastný.
K podvozku je zapotřebí říci ještě jednu důležitou věc - vzhledem k tomu, že se jedná o pevnou čtyřkolku s nemožností odpojit zadní nápravu, není možné s autem projíždět zatáčky smykem přes ruční brzdu. Ruční brzda by totiž přes kardan brzdila všechna kola.
Brzdy😒br />
V sérii jsou kotouče na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Nástup brzd je klasický „fordovský“, tj. zpočátku trochu gumový, ale pak plynulý a dostatečný. Pokud s autem nechcete závodit, tak jsou brzdy vcelku vyhovující, jen pozor, přední kotouče se rády velmi rychle zkroutí. Pro lepší pocit a hlavně delší životnost je dobré přední kotouče vyměnit za větší a jednoduché dvoupístkové třmeny nahradit alespoň čtyřpístkovými. Co se týče funkce ABS - je použit systém první generace, pro běžné ježdění je asi postačující, ale pokud chcete s autem jezdit ostře, tak je lepší ho odpojit.
Jízdní vlastnosti😒br />
U sériového vozu poměrně rychle vyniknou všechny jeho nectnosti zděděné po Sieře. Pro průměrného řidiče jsou vlastnosti velmi dobré, snad kromě syrového motoru, ale při ostré jízdě se rychle dostanete na limity podvozku i motoru. Navíc jezdit s tímto autem opravdu rychle chce zkušenosti a cit, není to auto které odpouští chyby. Uvedu dva příklady, pro získání představy o „jednoduchosti“ řízení Cossieho. Jak už jsem uvedl, velké turbo potřebuje dlouhý čas k roztočení. I při optimálních otáčkách motoru (3500 - 4500 ot./min.) trvá skoro 2 vteřiny, než se turbo plně roztočí. Představte si, že jedete v koloně aut a potřebujete rychle předjet. Šlápnete na plyn, pedál „zarazíte“ do podlahy aby řídící jednotka povolila overboost a z počátku se nic nestane. Uplyne drahocenná vteřina než auto začne zrychlovat a teprve u dvou vteřin je akcelerace maximální. Tohle chování Vás pak donutí jezdit tak, že už chvíli před předjetím budete současně přidávat plyn a brzdit, aby bylo turbo roztočené a auto ve vhodné chvíli vystartovalo okamžitě. Druhý příklad je rychlý průjezd ostrou zatáčkou. Pokud to s rychlostí nájezdu přeženete, zpanikaříte a začnete brzdit, tak jednak budete blokovat všechny kola (pevná 4x4) a dále se zastaví turbo, takže až budete potřebovat výkon, tak budete muset čekat dlouhou dobu než se roztočí a pokud navíc ztratíte i rychlost a otáčky motoru, tak se najednou ocitnete za volantem „jedna čtyřky“ a nato, že se ze zatáčky přidáním plynu vyhrabete, můžete zapomenout. Chce to tedy pevné nervy, těsně před zatáčkou nebo v ní už nebrzdit a naopak jet pod mírným plynem a připravit se na maximální přidání. Pokud je zatáčka krátká, auto maximálně pojede chvilku bokem, ale dostanete se z toho. Pokud je delší, tak je problém poznat, kdy přesně přidávat plyn, protože projet celou zatáčku pod plným plynem s přibržďováním je opravdu pro „ozajstné odborníky“ a my normální řidiči budeme deprimováni tím, že výkon ze sešlápnutého plynu bude k dispozici až za 1-2 vteřiny. Toto chce opravdu velkou předvídavost a cit a přiznám se, že s tím dosud bojuji a nejsem schopen vždy odhadnout jak velký výkon budu za dvě vteřiny potřebovat.
S ohledem na výše uvedené věci auto nedoporučuji řidičům, kteří touží po rychlém voze, ale nemají mnoho zkušeností. Naopak pokud zkušenosti máte a chcete si užít ten správný adrenalin, kdy Vám žádná elektronika nepomůže a vše závisí jen na Vás, tak je Cossie tím správným náčiním. Srovnám-li chování Escorta s Lancerem Evo 8, tak komfortem, předvídavostí chování, rychlostí reakce a pocitem kontroly nad vozem jednoznačně vítězí Lancer, s Imprezou to asi bude podobné. Na druhou stranu s dobře tuněným Cosworthem na nepříliš technicky náročné trati tyhle auta porazíte hrubou silou výkonu motoru…
Interiér😒br />
Interiér je v zásadě stejný jako u normálního Escorta Mk 5, dle mého vkusu opravdu nic moc. Díky napasování podvozku Sierry do karosérie Escorta je převodovka umístěna částečně mezi řidičem a spolujezdcem, důsledkem čehož je prostor pro nohy hodně úzký a pedály jsou těsně vedle sebe. Pro rychlou jízdu je to fajn, ale chce to zvyk a úzké boty. V pohorkách budete mít vážné problémy.
Recaro sedačky jsou příjemné, mají velmi dobré boční vedení a možnost nastavení opory beder, ale na delší pohodlné cestování to není.
Musím se zmínit o odhlučnění interiéru. Stále se jedná o Escort, auto nižší střední třídy, odhlučnění je nic moc, ve vyšších rychlostech je silný aerodynamický hluk. Opravdu špatné ale je, že do interiéru pronikají vibrace z motoru a převodovky, takže se vše uvnitř neustále mírně chvěje. Výsledkem je to, že auto je uvnitř extrémně hlučné (pokud si ještě někdo vzpomenete na hlučnost Škody 110, tak Vás ujišťuji, že to bylo ve srovnání s Cossiem tiché auto).
Spotřeba😒br />
Kdo si tohle auto chce pořídit, tak na spotřebu asi nemyslí, ale přesto ji pro zajímavost uvedu. Při plynulé jízdě rychlostí 90 km/h je spotřeba kolem 8.5 l, při 130 km/h kolem 10.5 l. Při rychlé jízdě po okreskách ale není problém dostat se na 25 l/100 km.
Spolehlivost😒br />
Sériová auta jsou spolehlivá. Vše je totiž předimenzováno a s výjimkou měkkých silentbloků a podložek nebývají s autem problémy. Je samozřejmě nutné dodržovat zásady ježdění s turbomotorem, jinak turbo nevydrží ani 100 000 km. Servisní interval sériových vozů je 10 000 km, mění se olej i svíčky. Rozvodový řemen se mění po 60 000 km, provozní náklady nejsou zrovna nízké. Sériový výfuk má mírně nadstandardní životnost, podle ohlasů prorezaví po cca. 8 letech, je ale pravda, že je to jedna v prvních věcí, které se při tuningu mění. Veškeré náhradní díly jsou extrémně drahé, navíc některé věci jsou už u Fordu nesehnatelné (např. zadní ramena, která jsou oproti Sieře vyztužená, přesto se ale vytahávají, takže jde do háje geometrie zadní nápravy). Spolehlivost upravovaných aut je velmi rozdílná a hodně záleží, kdo úpravy dělal a v jakém rozsahu. Není tedy možné dát obecné zhodnocení. U dobře udělaných úprav a pravidelných výměnách kvalitního oleje a svíček po 5 000 km tuněný motor vydrží i přes 250 000 km.
Závěr😒br />
Escort RS Cosworth je auto pro fandy, kteří budou tolerovat jeho nectnosti. Většina aut už je v dosti ubohém stavu, za zachovalý kus dáte stále kolem 15 - 20 000 EUR, za ty samé peníze lze pořídit Impezu nebo Lancera, které mají lepší jízdní vlastnosti. Pokud si pořídíte auto v sérii a budete chtít provést úpravy na opravdu dobrý vůz, musíte počítat s investicí alespoň 200 - 250 tis. Kč.
---------------------------
na obhajobu svyho auta bych chtel ale zduraznit😒br />
ja tam mam jiny turbo (garrett T34) netrva mu tak dlouho nez se roztoci...
ty selentbloky tam budu mit tvrdy polyuretanovy.
brzdy - uz jsem se zminoval drive o tech 6ti pistejch AP racingach...
vyfuk - mam nerez trubku az k zadmimu tlumici. (magnex exhaust)
ridici jednotka - mam escortackou a ne blbou EEC-IV co se davala do Sierr...
Imagiag - mel jsem stejny problem na prvnich cca 5tis km, potom si to sedlo samo. Pokud ta zpatecka nekdy jeste zazlobi, zaradim jinou rychlost a hned zpet na zpatecku, jak doporuceno nize, ci jeste funguje 2x proslapnou spojku na neutralu. Je to opravdu tim chybejicim synchronem. Bude se to porad zlepsovat, uvidis >😁
imagiag> uz to tu neni, co byvalo. pokud neznas, zkus [odkaz] , ale i tam je pomerne mrtvo. Pak uz leda za hranicemi...
😁 ale mne je to jedno, klidne si to reste tady.. ale jak sam citis, ste do toho tak zazrany, ze by vam to na tema dalo 😊)
zpatecku mam vyresenou, sem v klidu 😊
zpatecku mam vyresenou, sem v klidu 😊
555 a magic: v mnohem svami naprosto souhlasim, ale v mnohem take ne. >😁
1) motor: souhlasim stim ze je vynikajici >😁 ale jak magic pise ze moc nevydrzi, tak to stebou bohuzel nesouhlasim.
+Ten motor je podctvercovej (vrtani/zdvih 90,82/76,95)
3) co se tyce brzd tak bych je nehodnotil jako priserny, ale jen jako docela nedostacujici. pokud chces, zastavis skoro na miste, problem nastava, kdyz na okresce parkrat zabrzdis z dvoukila. pak uz musis brzdit podstatne driv. rychle vadnou... (mam vyhlidle AP racing 6ti pistkovy s 330mm kotoucema)
5) jo Integrala, to je kára! kam se hrabe moje kosa...
7)promin ale zas tentokrat silne nesouhlasim! co se tyce zadni napravy tak ta je nesmrtelna. neznam nikoho ze znamejch, co maj kosinu, ze by si nekdo na zadni napravu stezoval. Kazdej nadava na tu predni! a jak pises ze pri najezdu do zatacky se auto chova nedotacive a pri vyjezdu pretacive... musim te ujistit ze to tak neni. pri vyjezdu pretacive sice je ale o nejake nedotacisosti pri najezdu do zatacky nemuze byt ani rec!
9)by me zajimalo jak to myslis, ze pri jizde to je na skodu, kdyz je motor podelne. Jasny neni to vas plochej boxer, kterej tlaci teziste co nejniz, ale me se to strasne libi: motor podelne, na nem prevodovka, z ni vede kardan... super konstrukce (na pohled)
mam docela zajimavou recenzi na escorta coswortha a je to zaroven takove male srovnani prave se sierrou cosim, imprezou a EVOlusnem... ma to ale dve A4. muzu to sem hodit? nebo nezalozime si nove tema, at se tady moc nepleteme tem co resej zpatecku...?
1) motor: souhlasim stim ze je vynikajici >😁 ale jak magic pise ze moc nevydrzi, tak to stebou bohuzel nesouhlasim.
+Ten motor je podctvercovej (vrtani/zdvih 90,82/76,95)
3) co se tyce brzd tak bych je nehodnotil jako priserny, ale jen jako docela nedostacujici. pokud chces, zastavis skoro na miste, problem nastava, kdyz na okresce parkrat zabrzdis z dvoukila. pak uz musis brzdit podstatne driv. rychle vadnou... (mam vyhlidle AP racing 6ti pistkovy s 330mm kotoucema)
5) jo Integrala, to je kára! kam se hrabe moje kosa...
7)promin ale zas tentokrat silne nesouhlasim! co se tyce zadni napravy tak ta je nesmrtelna. neznam nikoho ze znamejch, co maj kosinu, ze by si nekdo na zadni napravu stezoval. Kazdej nadava na tu predni! a jak pises ze pri najezdu do zatacky se auto chova nedotacive a pri vyjezdu pretacive... musim te ujistit ze to tak neni. pri vyjezdu pretacive sice je ale o nejake nedotacisosti pri najezdu do zatacky nemuze byt ani rec!
9)by me zajimalo jak to myslis, ze pri jizde to je na skodu, kdyz je motor podelne. Jasny neni to vas plochej boxer, kterej tlaci teziste co nejniz, ale me se to strasne libi: motor podelne, na nem prevodovka, z ni vede kardan... super konstrukce (na pohled)
mam docela zajimavou recenzi na escorta coswortha a je to zaroven takove male srovnani prave se sierrou cosim, imprezou a EVOlusnem... ma to ale dve A4. muzu to sem hodit? nebo nezalozime si nove tema, at se tady moc nepleteme tem co resej zpatecku...?
Co ti ja viem, mal som Ford a nauzil ma, ze toto auto ma pamata na poruchy. To znamena, ze ak sa raz nieco posere a vymenis to, auto vie, ze je to implantat a bude ho pravidelne nicit az toho bude tolko,z e sa nastves a predas ho 😊. Bola to XR2i v spec Fiesta cup, cize zralo to 16l s 1,6 8V motorom, ale dalo sa s tym jazdit.
Pri RS200 dokonca motory vyhadzovali a negeneralkovali.
Fakt sa mi zda, ze super su piesty a inak je to nedotiahnute. Pristup je tam uzasny, u mna je vymena turba 9hodin a tam 40min. Brzdy neviem, v serii malo aj moje suba velmi smutne brzdy.
Sutazit s EVOII moze tak STI-R nie seriovy hnoj pre Europu, tvrdo povedane, GT boli a teraz WRX su auta pre ***ov a od JDMC sa lisia asi na 80% STi EU su asi tak o 50% ine. A v USA... WRX je moje GT, kamos kupil Willwoody na WRX a skoncilo to tak, ze mam 2piesty z WRX lebo amici maju otoc z mojho auta a nie taky ako WRX v EU...
Impreza sa de facto v EU objavila v 96 o rok nato tam dali inak IC a ine turbo a potom este trochu makli na OBDII a obale prevodovky a faslo lepsie predne brzdy. Ale tie prve roky mali JDMC bloky, ktore sa pouzivaju vo WRC.
AK zrovnavm Cossie a GT, podstatny rozdiel vidim v lahsom riadeni GT, ktore je len nedotacave ako vlakova suprava a pri doskoku nepada na os, ale krasne plachti. Najkrajsie plachenie som zazil na prvom, ked opustilo cestu pri zraze a do pola pokracovalo pri vyskovom rozdiele cca 1m a doskocil som o 14m dalej a na 4kola. Akurat, ze tam niekto postavil betonovy plot... s tym vyrobca nepocital a musel som kupit druhe.
Pri RS200 dokonca motory vyhadzovali a negeneralkovali.
Fakt sa mi zda, ze super su piesty a inak je to nedotiahnute. Pristup je tam uzasny, u mna je vymena turba 9hodin a tam 40min. Brzdy neviem, v serii malo aj moje suba velmi smutne brzdy.
Sutazit s EVOII moze tak STI-R nie seriovy hnoj pre Europu, tvrdo povedane, GT boli a teraz WRX su auta pre ***ov a od JDMC sa lisia asi na 80% STi EU su asi tak o 50% ine. A v USA... WRX je moje GT, kamos kupil Willwoody na WRX a skoncilo to tak, ze mam 2piesty z WRX lebo amici maju otoc z mojho auta a nie taky ako WRX v EU...
Impreza sa de facto v EU objavila v 96 o rok nato tam dali inak IC a ine turbo a potom este trochu makli na OBDII a obale prevodovky a faslo lepsie predne brzdy. Ale tie prve roky mali JDMC bloky, ktore sa pouzivaju vo WRC.
AK zrovnavm Cossie a GT, podstatny rozdiel vidim v lahsom riadeni GT, ktore je len nedotacave ako vlakova suprava a pri doskoku nepada na os, ale krasne plachti. Najkrajsie plachenie som zazil na prvom, ked opustilo cestu pri zraze a do pola pokracovalo pri vyskovom rozdiele cca 1m a doskocil som o 14m dalej a na 4kola. Akurat, ze tam niekto postavil betonovy plot... s tym vyrobca nepocital a musel som kupit druhe.
555: s mnoha věcmi sdouhlasím, ale s mnoha ne.
1. Motor má Cosiie vynikající, byť moc nevydrží. Ale ani GT, ani WRX se s ním rovnat nemůže. STi 2.0 pozdější specifikace možná, 2.5 je už samozřejmě někde úplně jinde.
2. s převodovkou máš pravdu, je to bláto a pokud se tomu nakládá musí se řešit.
3. brzdy má Cossie příšerný, ale dají se za rozumný peníz koupit kity na 4-6 pístky
4. nevím, co je kombinovaný IC, ale Celicy se příšerně přehřívaly, byť GT-Four (ST 205) už byla dost slušná kára. Navíc tam byla nešťastná elektronika (Kosáci a Alfy/Lancie měly Marelli IAW4W.P8, což je i po těch letech stále špička; nakonec, je to vlastně Macintosh Quadra...).
5. souhlasím s těmi převody, na Deltách byl jeden z nejdražších (ale nejefektivnějších) zásahů zkrácení stálého převodu. Ze zkušenosti mohu potvrdit, že Integrale s maximálkou 215 km/h je i po dálnici z Brna v Praze dřív než šestilitrovej MB s maximálkou 250 km/h. On se totiž i na tý dálnici pořád někdo plete, takže akcelerace 100-200 km/h zde hraje rozhodující roli (kdyby ta dálnice byla prázdná, bylo by to samozřejmě opačně). Zkrácení převodovky zrychlilo úplně sériovou Integrale 16v o skoro 2s/km (některý série měly standardně, ale stojí většinou od 20.000 Euro i jako ojetiny).
5. na Integralu mi nesahej!!! Je to moje Modla. nejspolehlivější, nejrychlejší a nejnamakanější auto svý doby (Integrale znamená v překladu zřejmě bacil 😁) Pravda, pístní kroužky, klika nebo blok připomínají spíš turbodiesel a pohled na její rozebraný motor působí... řekněme dost rozpačitě (měl to být náklaďák?), ale praxe je taková, že málokterý motor (krom Mitsubishi = kopie) vydrží tolik. To samý jsou převodovky s diferákama (ne nadarmo se často "implantovaly" do těch M 323 - bylo to konstrukčně podobné, ale asi 2-3x líp dimenzované nejen velikostí, ale hlavně materiálem). Navíc ani nápravy, ani brzdy - žádný vysloveně slabý místo to auto prostě nemá (alespoň já o něm nevím). Krom kastle z ruskýcho plechu (týká se hlavně "úzkých" verzí, které prostě hnijí, ale to Imprezy nebo Cossie taky)
6. Vsadím se s tebou, že lehce poladěná Integrale EvoII tě v serpentinách roznese na kopytech
7. Největším průserem na Cossiech (Sierra nebo Escort = zkrácená Sierra) byla ta zadní náprava, takže auto je v nájezdu do zatáčky nedotáčivý a ve výjezdu přetáčivý. Navíc ta náprava hodně odchází a musí se neustále řešit
8. Imprezy GT z let 1994-1997 jsou natolik poruchový, že bych je tu určitě nějak nefavorizoval proti Kosákům; samozřejmě nehovořím o tehdejších kupátkách WRX nebo STi spec. sérií, který jsem v životě ani neviděl (parkuje mi tu teda před prací mooooc zdařilá kopie "bénuladvojky", ale je to jen kopie)
9. největší výhodu mají Cosiie v tom, že je motor podélně uloženej, Ne při jízdě - tam je to pro mě vysloveně negativní vliv - ale je tam vynikající přístup ke všemu (což u Delty nebo Imprezy teda rozhodně není). Člověk se v tom může vrtat, aniž by měl pracky pořád od krve...
1. Motor má Cosiie vynikající, byť moc nevydrží. Ale ani GT, ani WRX se s ním rovnat nemůže. STi 2.0 pozdější specifikace možná, 2.5 je už samozřejmě někde úplně jinde.
2. s převodovkou máš pravdu, je to bláto a pokud se tomu nakládá musí se řešit.
3. brzdy má Cossie příšerný, ale dají se za rozumný peníz koupit kity na 4-6 pístky
4. nevím, co je kombinovaný IC, ale Celicy se příšerně přehřívaly, byť GT-Four (ST 205) už byla dost slušná kára. Navíc tam byla nešťastná elektronika (Kosáci a Alfy/Lancie měly Marelli IAW4W.P8, což je i po těch letech stále špička; nakonec, je to vlastně Macintosh Quadra...).
5. souhlasím s těmi převody, na Deltách byl jeden z nejdražších (ale nejefektivnějších) zásahů zkrácení stálého převodu. Ze zkušenosti mohu potvrdit, že Integrale s maximálkou 215 km/h je i po dálnici z Brna v Praze dřív než šestilitrovej MB s maximálkou 250 km/h. On se totiž i na tý dálnici pořád někdo plete, takže akcelerace 100-200 km/h zde hraje rozhodující roli (kdyby ta dálnice byla prázdná, bylo by to samozřejmě opačně). Zkrácení převodovky zrychlilo úplně sériovou Integrale 16v o skoro 2s/km (některý série měly standardně, ale stojí většinou od 20.000 Euro i jako ojetiny).
5. na Integralu mi nesahej!!! Je to moje Modla. nejspolehlivější, nejrychlejší a nejnamakanější auto svý doby (Integrale znamená v překladu zřejmě bacil 😁) Pravda, pístní kroužky, klika nebo blok připomínají spíš turbodiesel a pohled na její rozebraný motor působí... řekněme dost rozpačitě (měl to být náklaďák?), ale praxe je taková, že málokterý motor (krom Mitsubishi = kopie) vydrží tolik. To samý jsou převodovky s diferákama (ne nadarmo se často "implantovaly" do těch M 323 - bylo to konstrukčně podobné, ale asi 2-3x líp dimenzované nejen velikostí, ale hlavně materiálem). Navíc ani nápravy, ani brzdy - žádný vysloveně slabý místo to auto prostě nemá (alespoň já o něm nevím). Krom kastle z ruskýcho plechu (týká se hlavně "úzkých" verzí, které prostě hnijí, ale to Imprezy nebo Cossie taky)
6. Vsadím se s tebou, že lehce poladěná Integrale EvoII tě v serpentinách roznese na kopytech
7. Největším průserem na Cossiech (Sierra nebo Escort = zkrácená Sierra) byla ta zadní náprava, takže auto je v nájezdu do zatáčky nedotáčivý a ve výjezdu přetáčivý. Navíc ta náprava hodně odchází a musí se neustále řešit
8. Imprezy GT z let 1994-1997 jsou natolik poruchový, že bych je tu určitě nějak nefavorizoval proti Kosákům; samozřejmě nehovořím o tehdejších kupátkách WRX nebo STi spec. sérií, který jsem v životě ani neviděl (parkuje mi tu teda před prací mooooc zdařilá kopie "bénuladvojky", ale je to jen kopie)
9. největší výhodu mají Cosiie v tom, že je motor podélně uloženej, Ne při jízdě - tam je to pro mě vysloveně negativní vliv - ale je tam vynikající přístup ke všemu (což u Delty nebo Imprezy teda rozhodně není). Člověk se v tom může vrtat, aniž by měl pracky pořád od krve...
Ak na nemylim, Cossie je stvorcovy motor, co vysvetluje nechut ist do vysokych otacok. Za vyhodu pri seriovom motore povazujem pouzitie kovanych piestov, co Suba urobilo len v limitovanych verziach, ktore Eu zdaleka obisli, presnejsie ostali doma v JPN..
Tych 330Nm je na diskusiu, pokial viem, Ford sam seba nepoprel ani pri Cossie namiesto vyvoja niecoho poriadneho sa kukol a USA market a objavil srinu z Mustanga, ktoru tam narval. To by mohlo sposobit nieco podobne, ako u Suba, kde FHI upravili skrinu z 2,0GL na GT a ta potom po navyseni momentu odchadzala.
Nie je totiz jazda ako jazda. Na sotoline sa kruti cely voz a napr GT ma makky obal prevodovky a to sposobi, ze sa to tam zacne kazit po 15min ostrej jazdy lesom. A kludne mozete mat v obale dogbox, aj ten zacne blbnut.
S dokazovanim si max vymenou prevodov nema zmysel. Kto ma viac chuti vyhra, GT so sierovou ECU a inym turbom z STi dokaze mat bez problemov tych 270-280PS a cca 330-340Nm pri vahe 1240kg.
Osobne tiez preferujem dynamiku a nie max a najblizsia uprava bude skrina z STi-R co ma odsudi na cca 210kmh, ale dovtedy bude aj GT2 mat problem predbehnut ma. A to za zlomok ceny GT2, nehovoriac o moznosti jazdit aj na lahkej sotoline.
Toto je smola obchodnej politiky, kazdy chce auto s brutalnym 0-100 a top speed. V JPN maju limit 180kmh tak sa tam mozu kludne venovat sprevodovaniu, ktore oslovi uz dospeleho chlapa, ktory stastne prezil obdobie 200+ a uz vie ocenit aj ine veci.
Uprimne povedane, podla mna Cossie nedosiahne kvalitu Imprezy a z jednoducheho dovodu. Bol skor na trhu, presnejsie poskladany so starsich dielov. Vznikol v case kedy sa robili autoa koli homologizacii a jeho priamym superom bola Celica GT4, ktora zase trpelna na kombinovany IC. Impreza prisla medzi nich pomerne neskoro a ziskala tym naskok. Pre mna je super Imprezy Focus RS, co je voz, ktory jej vie nalozit. A ak sa uz bavime o homologizacnych autach, musim spomenut Lanciu, ktora klasickym chaotickym sposobom vypustila celu plejadu, pre laika identickych Lancia Delta...no tie najlepsie mali v sebe techniku, ktora ak motor fungoval, bola a je fantasticka.
No a este Mazda323, ktoru zabilo debilne oddelenie Fordu, ktore po zluceni vyhlasilo, ze 4x4 bude Cossie a Mazda sa ma zdekovat a nekazit trh.
Tych 330Nm je na diskusiu, pokial viem, Ford sam seba nepoprel ani pri Cossie namiesto vyvoja niecoho poriadneho sa kukol a USA market a objavil srinu z Mustanga, ktoru tam narval. To by mohlo sposobit nieco podobne, ako u Suba, kde FHI upravili skrinu z 2,0GL na GT a ta potom po navyseni momentu odchadzala.
Nie je totiz jazda ako jazda. Na sotoline sa kruti cely voz a napr GT ma makky obal prevodovky a to sposobi, ze sa to tam zacne kazit po 15min ostrej jazdy lesom. A kludne mozete mat v obale dogbox, aj ten zacne blbnut.
S dokazovanim si max vymenou prevodov nema zmysel. Kto ma viac chuti vyhra, GT so sierovou ECU a inym turbom z STi dokaze mat bez problemov tych 270-280PS a cca 330-340Nm pri vahe 1240kg.
Osobne tiez preferujem dynamiku a nie max a najblizsia uprava bude skrina z STi-R co ma odsudi na cca 210kmh, ale dovtedy bude aj GT2 mat problem predbehnut ma. A to za zlomok ceny GT2, nehovoriac o moznosti jazdit aj na lahkej sotoline.
Toto je smola obchodnej politiky, kazdy chce auto s brutalnym 0-100 a top speed. V JPN maju limit 180kmh tak sa tam mozu kludne venovat sprevodovaniu, ktore oslovi uz dospeleho chlapa, ktory stastne prezil obdobie 200+ a uz vie ocenit aj ine veci.
Uprimne povedane, podla mna Cossie nedosiahne kvalitu Imprezy a z jednoducheho dovodu. Bol skor na trhu, presnejsie poskladany so starsich dielov. Vznikol v case kedy sa robili autoa koli homologizacii a jeho priamym superom bola Celica GT4, ktora zase trpelna na kombinovany IC. Impreza prisla medzi nich pomerne neskoro a ziskala tym naskok. Pre mna je super Imprezy Focus RS, co je voz, ktory jej vie nalozit. A ak sa uz bavime o homologizacnych autach, musim spomenut Lanciu, ktora klasickym chaotickym sposobom vypustila celu plejadu, pre laika identickych Lancia Delta...no tie najlepsie mali v sebe techniku, ktora ak motor fungoval, bola a je fantasticka.
No a este Mazda323, ktoru zabilo debilne oddelenie Fordu, ktore po zluceni vyhlasilo, ze 4x4 bude Cossie a Mazda sa ma zdekovat a nekazit trh.
imagiag> dela to spousta aut. Hromadneho poskakovani neni treba 😄 Bud jak rika Albi, soupnout tam se spojkou jakoukoliv jinou rychlost a zpet na zpatecku, nebo na neutralu proslapnout spojku a nebo (nejrychlejsi a nejjistejsi) necpat ji tam silou, jen mirne tlacit a pomalu poustet spojku, jakmile se zuby jen trosku pohnou, zpatecka okamzite zaskoci. Uplna pohoda.
Do kazdyho rohu jeden komin, na kominech se nesmi setrit kamile.
Jednak mi unika proc tu v subaru foru resime tvyho coswortha (coz je urcite prima kara, ale az si o ni budu chtit precist prijdu do fora cosworth), a druhak mi unika co je na tom jestli bys nam vsem ujel nebo neujel, at uz se skrini v cajku nebo na kusy.
Este bych tak pochopil, kdybys nam prisel rict, zes to nekde proti subu zkusil a roznes ho na kopytech..
Nevim no, skol nemam 😊)
PS. neber to nijak osobne nebo nevrazive, proste mi to prislo jako offtopic
Jednak mi unika proc tu v subaru foru resime tvyho coswortha (coz je urcite prima kara, ale az si o ni budu chtit precist prijdu do fora cosworth), a druhak mi unika co je na tom jestli bys nam vsem ujel nebo neujel, at uz se skrini v cajku nebo na kusy.
Este bych tak pochopil, kdybys nam prisel rict, zes to nekde proti subu zkusil a roznes ho na kopytech..
Nevim no, skol nemam 😊)
PS. neber to nijak osobne nebo nevrazive, proste mi to prislo jako offtopic
magic: "Pokud Cossiemu jen trochu nad 330 Nm naložíš, rozletí se špajzka i s diferákama" ja si myslim ze ted ty si napsal peknou blbost ty. myslis ze se rozleti? v serii ma Cosina max kroutak 290Nm takze jak pises o tech 330 tak to snad jeste musi vydrzet, ne? A jinak tyhle motory moc vysoky otacky zas zas tak radi nemaj. turbo te nakopne ve trech a pul a od 5ti a pul to uz chce zas radit...
A co se tyce te me maximalky tak tam jsem omezenej omezovacem na otacky. staci to jinak zprevodovat a uz to vitaminove gt nebude stihat. Ale ruku na srdce opravdu potrebuje clovek jezdit vic jak 220? Neni nahodou lepsi kdyz to auto ma dobrou akceleraci, nez maximalku?
A co se tyce te me maximalky tak tam jsem omezenej omezovacem na otacky. staci to jinak zprevodovat a uz to vitaminove gt nebude stihat. Ale ruku na srdce opravdu potrebuje clovek jezdit vic jak 220? Neni nahodou lepsi kdyz to auto ma dobrou akceleraci, nez maximalku?
Zkus před zpátečkou zařadit jedničku, a hned tu zpátečku, spojku nepouštěj. U starého Legacy to fungovalo, bez toho jsem většinou zpátečku nezařadil, a s tímhle trikem no problem. Taky jsem se na začátku zděsil ...
A hlavně vždy s citem 😄 (jako na kolínko spolujezdkyně >😒] ) ať si to nezničíš, byla by to škoda.
Jinak u nového mi to funguje OK, tak nevím.
---
Blíží se zima, Forestera budu asi trochu závidět ...
A hlavně vždy s citem 😄 (jako na kolínko spolujezdkyně >😒] ) ať si to nezničíš, byla by to škoda.
Jinak u nového mi to funguje OK, tak nevím.
---
Blíží se zima, Forestera budu asi trochu závidět ...
tak jo, kdyz je to "z principu" tak mi to nevadi 😄 uz mame nacviceny po prijezdu domu hromadne "cuknuti posadky" kdyz tam ta mrcha zrovna nejde.. auto se hne o centimetr a zpatecka tam jde. Vypada to urcite komicky, ale trochu komiky za to povozeni prezivame 😉
My se zase smejeme jindy, za provozu, vsak to znate 😊
My se zase smejeme jindy, za provozu, vsak to znate 😊
Ta zpatecka jedna z mala veci, co mi na Subaru vadi. Pokial nejde zaradit, netreba ju tam tlacit nasilu. Treba nechat paku v netrale, pustit na chvilu spojku a skusit znova. Chce to pevne nervy, hlavne v pripade, ked je za vami kolona aut, ktore nervozne cakuju az zaparkujete.
Ahoj,
me zpatecka jde taky blbe radit, skuci to a nakonec tam padne.
Ale vypadam jak blb, co neumi radit 😁
me zpatecka jde taky blbe radit, skuci to a nakonec tam padne.
Ale vypadam jak blb, co neumi radit 😁
ta zpatecka je normalni, delalo mi to taky. Na zpatecce prej neni synchron, takze musis treba i navickrat zkusit zaradit. Hlav si s tim nelamej, hlavne, ze to jezdi v pohode,ne?
kdyz ja sem nemel volbu 😉 jinou znacku nez subaru jsem nechtel, a forester je presne typ auta na potreby nasi rodiny - velikost, vykon, obcas potrebujeme offroad (ne jednou za rok jako vetsina SUV majitelu).. jedina alternativa by byla automatika ale na to jsem nejak neprivyk.. takze s forestrem jsem zatim 1000% spokojeny (dokonce i spotreba pozitivne prekvapila), a budu i kdyz ta zpatecka bude blbnout "z principu", spis mi slo o to jestli to neni nenormalni zavada.
Ja kdyz sem jel testovaci s Foresterem MT tak se mi razeni moc nelibilo, slo to ztuha, proste divne :?
nevim jestli se to tyka jen forestra.. jde mi docela blbe radit zpatecka, je to normalni? Je to tim ze je to novy, nebo z principu (prodejce rikal neco ze to neni synchronizovany takze de hur), nebo to mam resit?
Pomer vahy na napravach je v podstate rovnaky. STi bez DCCD islo 50:50 a s DCCD je to stelovatelne max 65% zadok.
Ako idu neviem zodpovedne povedat, ale GT s vitaminmy by si pri 260tacho nepredjel.
Ako idu neviem zodpovedne povedat, ale GT s vitaminmy by si pri 260tacho nepredjel.
To Legacy ma nejaky divny gril na Spec. B. Tohle ma manualni razeni jako Spec B, ale gril jako 3.0R s automatem
pohodar: tady se to nazene tim, jak si clovek se Subou po vetsine casu uziva, u fabie zase tim, kde a co se jim nekde sype a zda 3 vlacovy motor ze 3 sekacek na travu staci nebo ne >😁
"Nevim jak to ale delaji s prevodovkou, protoze seriova zvlada max 370koni."
Ubezpečuji tě, že to je totální nesmysl. Pokud Cossiemu jen trochu nad 330 Nm naložíš, rozletí se špajzka i s diferákama. Takže těch 370 koní musíš buď nahnat otáčkama (tak asi 10.000/min?), nebo se s tím rozluč. Osobní (a drahá) zkušenost. Ale nikdy jsem neviděl u sériovýho auta tak dokonale udělanej motor, jako u Kosáka, to je taky fakt (možná vlastně ještě BMW emko).
Ubezpečuji tě, že to je totální nesmysl. Pokud Cossiemu jen trochu nad 330 Nm naložíš, rozletí se špajzka i s diferákama. Takže těch 370 koní musíš buď nahnat otáčkama (tak asi 10.000/min?), nebo se s tím rozluč. Osobní (a drahá) zkušenost. Ale nikdy jsem neviděl u sériovýho auta tak dokonale udělanej motor, jako u Kosáka, to je taky fakt (možná vlastně ještě BMW emko).
je to sice OT ale všimli jste si, že máme 2.nejdelší vlákno mezi aktivními thready? Delší je užjen Škoda Fabia.... 😁
BTW taky povedený je 2.příspěvek celého SUBARU vlákna >😁 😁
BTW taky povedený je 2.příspěvek celého SUBARU vlákna >😁 😁
mv: No co se tyce cipovani, tak v Cechach jsem zadnou firmu co by to delala nenasel ale priznam se ze jsem ji ani moc nehledal. Co se tyce GB kde ted prebyvam, tak tady jsou primo specializovane firmy na tyhle motory.ty firmy o sobe ted pisou, ze maji 20ti letou praxi. Firma cosworth oslavila pred priblizne rokem sve 20te vyroci. Takze tyhle firmy vtom chodi uz od zacatku. Maji nekolik urovni jak motory opravujou.
1.stage = 270ps (cena: 195liber)
2.stage = 300ps (300liber)
3.stage = 330ps (500liber)
a pak jim samy muzete rict kolik koni chcete a oni vam to tak udelaj. Ceny pak lezou uz pekne rychle nahoru. Za upravu celeho auta na 400 koni chteji 3995 liber (musi ce uz menit poloosy a takove veci) Nevim jak to ale delaji s prevodovkou, protoze seriova zvlada max 370koni. A pokud by se do ty ceny vesla i preodovka tak by to bylo jeste docela levne.
no a pak od 500koni vys uz je cena dohodou, je to o prekopani celeho motoru...
Takze cip tam pujde urcite, vezmu to auto kvuli nemu sem do GB. Zaroven se chci ukazat na nejvetsim fordackym srazu v Evrope "Ford Fair" takze spojim prijemne s uzitecnym. Na ford fairu jsem byl tenhle rok poprve. Panove to bylo neco! Bylo tam cosworthu tak nas! Byl tam treba taky Ford RS200 (mel 750koni a 750kg) a merenou akceleraci z 0 na 60mph si daval za 2,8 sekundy. To byl pohled!!!
555: jo souhlasim. Ja nemam rad kdyz lidi berou auta jen jako spotrebni zbozi.
Porad jsem se ale nejak nedozvedel, jak ty STI jedou. Sierram se obecne vycitaji moc mekke silentbloky na predni naprave. Hlavne tam, kde je stabilizator uchycenej k ramenu. pri brzdeni tam kola "putujou" dopredu a dozadu a tim se meni geometrie.... takze tam mam tvrdy polyuretanovy od Powerflexu. S nima to je pry obrovska zmena, a uz se zacne pomalu BLIZIT ovladani kosiny prave autum typu STI. Tak jsem na to zvedavej. Zajimalo by me jak ma rozlozenou hmotnost STI a jak to ma s rozlozenim trakce a s diferencialama. Kosina to ma co se tyce rozlozeni hnotnosti 55% vepredu a 45% Vzadu. a trakce 34%predek a 66% zadek. Diferaky to ma vzadu samosvor a pak jeste mezinapravovej samosvor. Ma STI samosvordej diferak i na predni naprave?
1.stage = 270ps (cena: 195liber)
2.stage = 300ps (300liber)
3.stage = 330ps (500liber)
a pak jim samy muzete rict kolik koni chcete a oni vam to tak udelaj. Ceny pak lezou uz pekne rychle nahoru. Za upravu celeho auta na 400 koni chteji 3995 liber (musi ce uz menit poloosy a takove veci) Nevim jak to ale delaji s prevodovkou, protoze seriova zvlada max 370koni. A pokud by se do ty ceny vesla i preodovka tak by to bylo jeste docela levne.
no a pak od 500koni vys uz je cena dohodou, je to o prekopani celeho motoru...
Takze cip tam pujde urcite, vezmu to auto kvuli nemu sem do GB. Zaroven se chci ukazat na nejvetsim fordackym srazu v Evrope "Ford Fair" takze spojim prijemne s uzitecnym. Na ford fairu jsem byl tenhle rok poprve. Panove to bylo neco! Bylo tam cosworthu tak nas! Byl tam treba taky Ford RS200 (mel 750koni a 750kg) a merenou akceleraci z 0 na 60mph si daval za 2,8 sekundy. To byl pohled!!!
555: jo souhlasim. Ja nemam rad kdyz lidi berou auta jen jako spotrebni zbozi.
Porad jsem se ale nejak nedozvedel, jak ty STI jedou. Sierram se obecne vycitaji moc mekke silentbloky na predni naprave. Hlavne tam, kde je stabilizator uchycenej k ramenu. pri brzdeni tam kola "putujou" dopredu a dozadu a tim se meni geometrie.... takze tam mam tvrdy polyuretanovy od Powerflexu. S nima to je pry obrovska zmena, a uz se zacne pomalu BLIZIT ovladani kosiny prave autum typu STI. Tak jsem na to zvedavej. Zajimalo by me jak ma rozlozenou hmotnost STI a jak to ma s rozlozenim trakce a s diferencialama. Kosina to ma co se tyce rozlozeni hnotnosti 55% vepredu a 45% Vzadu. a trakce 34%predek a 66% zadek. Diferaky to ma vzadu samosvor a pak jeste mezinapravovej samosvor. Ma STI samosvordej diferak i na predni naprave?
Nie je stare auto, ako stare auto. Su 5-8 rocne, o ktore sa nikto nestaral a nedaju sa porovnat s historickym vozom 😄 ktory ma majitel so vztahom k autu a dostatkom penazi.
Zimne gumy jazdim Bridgestone LM22 a teraz su objednane LM25. Na snehu nie su najlepsie, co sa da kupit, ale neuveritelne funguju na lade. Aby som ich nepodcenoval, ked u nas bola kalamita, jazdily prakticky len dobre offroady a pluhy, tak prave s nimi som mal problem. Za 1 den 2x vodic Tatrovky s pluhom nedokazal zvladnut, ze ho idem predbehnut a snazil sa ma vytlacit mimo toho, co sme volali cestou. Asi 4x som ostal stat na bruchu, lebo ... lebo som nesikovny a auto si sadlo. Napriek tomu som sa dokazal pohnut. Ale Pirelli su na sneh lepsie.
Zato na lade spolujazdci maju sklony kricat. Proste ak nejdem ako samovrah, drzia nenormalne. Nie ako Michelin, ktory je vo vsetkom priemrny a na lade na urovni slusnej letnej gumy. Toto sa chova tak rozumne, ze mate sklony precenit sa. Nie su to hroty, no v krizovke sa da aspon nieco zachranit a na brzdy vyhrate skoro vzdy, cize kukat do zrkadla, ak je lad. To co zvysok premavky zvlada na hranici sil, tieto gumy zvladaju s rezervou.
Pretoze malo chodim do hlbokeho snehu a prave lad povazujem za najzaludnejsi povrch (vsetko ostatne vidim a ked buram, je to moja blbost, no lad ma vie prekvapit), tak vyberam gumy, ktore ma podrzia prave na tomto povrchu.
Zimne gumy jazdim Bridgestone LM22 a teraz su objednane LM25. Na snehu nie su najlepsie, co sa da kupit, ale neuveritelne funguju na lade. Aby som ich nepodcenoval, ked u nas bola kalamita, jazdily prakticky len dobre offroady a pluhy, tak prave s nimi som mal problem. Za 1 den 2x vodic Tatrovky s pluhom nedokazal zvladnut, ze ho idem predbehnut a snazil sa ma vytlacit mimo toho, co sme volali cestou. Asi 4x som ostal stat na bruchu, lebo ... lebo som nesikovny a auto si sadlo. Napriek tomu som sa dokazal pohnut. Ale Pirelli su na sneh lepsie.
Zato na lade spolujazdci maju sklony kricat. Proste ak nejdem ako samovrah, drzia nenormalne. Nie ako Michelin, ktory je vo vsetkom priemrny a na lade na urovni slusnej letnej gumy. Toto sa chova tak rozumne, ze mate sklony precenit sa. Nie su to hroty, no v krizovke sa da aspon nieco zachranit a na brzdy vyhrate skoro vzdy, cize kukat do zrkadla, ak je lad. To co zvysok premavky zvlada na hranici sil, tieto gumy zvladaju s rezervou.
Pretoze malo chodim do hlbokeho snehu a prave lad povazujem za najzaludnejsi povrch (vsetko ostatne vidim a ked buram, je to moja blbost, no lad ma vie prekvapit), tak vyberam gumy, ktore ma podrzia prave na tomto povrchu.
kostey : Zřejmě jsme ze stejného těsta. Proper petrolheads, or, better still, proper enthusiasts. Jít si takhle za svým snem. Bravo. >😁 Mám podobné plány, až dokončím studium. >😒]
Zajímalo by mě, bude se to nějak individuálně čipovat, popřípadě kdo se toho ujme ? Mám dojem, že aby motor mohl plně benefitovat ze všech těch úprav, jeho ECU by nemělo zůstat ve stock konfiguraci, ne ? Čipujou se tyhle auta ale vůbec ? Ještě jsem neviděl, že by někdo nabízel chip na něco podobného.
P.S.: Jestli trváš na tom pochlubení se s akcelerací, netřeba nikam jezdit, stačí zůstat v Praze. 😜
Zajímalo by mě, bude se to nějak individuálně čipovat, popřípadě kdo se toho ujme ? Mám dojem, že aby motor mohl plně benefitovat ze všech těch úprav, jeho ECU by nemělo zůstat ve stock konfiguraci, ne ? Čipujou se tyhle auta ale vůbec ? Ještě jsem neviděl, že by někdo nabízel chip na něco podobného.
P.S.: Jestli trváš na tom pochlubení se s akcelerací, netřeba nikam jezdit, stačí zůstat v Praze. 😜
Ja jsem loni koupil na Legacy 05 ty Dunlopy 3D a jsou fantasticky. Rozhodoval jsem se prave podle testu, kde v 16 palcich vychazel lip Dunlop (ja mam 16 palcu) a naopak v 15 palcich ta GoodYearka. Kamarad ji na svym aute (15 palcu) ma a je naprosto spokojenej, ale tahle informace neni uplne ta prava, protoze jezdi 307 Peugeot 😉)) :roll:
mv: jo tak ve starem krapu 270, rikas, jo? >😁 No pockat kdyt mas vlastne pravdu. kastle je rok 90 a to uz je 16 let. To je docela dost. zbytek auta je prevazne 92 rok. Motor, prevodovka, ridici jednotka a par dalsich "blbosti je z Escorta Coswortha z 92 roku. Je to ten model kterymu se prezdivalo "Big Turbo." Kdyz ta kastle byla komplet odstrojena a pripravovali jsme ji na lak, tak jsme vyslovene chodili a hledali nejake zrezle mistecko a nic, vubec nic jsme nenasli. jo sem tam to bylo nekde odrene od sroubu a tam to bylo rezave spinave, ale rez jako takova nebyla nikde. Kastle byla trochu pobouchana, ale jen od toho jak o sebe auta na okruhu obcas trochu zavadi. Jo to jsem sem vlastne nepsal, to auto nejezdilo nikdy po normalnich silnicich ale jen po zavodech...
co se tyce penez, co se do toho nasypalo tak verte, ze by za to bylo ojete STI. Ale tady nejde vubec o penize, jde o vášeň. Ve svejch 16 letech jsem tohle auto chtel mit a kazdickej den jsem premejslel jak na nej vydelat. To me dohnalo k tomu odjet za praci do Skotska... az to bude hotove kam ze se to mam prijet pochubit s tou akceleraci? >😒]
Kosťa
co se tyce penez, co se do toho nasypalo tak verte, ze by za to bylo ojete STI. Ale tady nejde vubec o penize, jde o vášeň. Ve svejch 16 letech jsem tohle auto chtel mit a kazdickej den jsem premejslel jak na nej vydelat. To me dohnalo k tomu odjet za praci do Skotska... az to bude hotove kam ze se to mam prijet pochubit s tou akceleraci? >😒]
Kosťa
Ahoj,
spis by me zajimali prakticke zkusenosti,
testum moc neverim (kdo nejvice inzeruje, ten se umisti v popredi a tak...)
U tech GoodYearu nevim, sice je to novy model, ale
UG6 moc pozitivne v teto diskuzi hodnoceny nebyli
[odkaz]
spis by me zajimali prakticke zkusenosti,
testum moc neverim (kdo nejvice inzeruje, ten se umisti v popredi a tak...)
U tech GoodYearu nevim, sice je to novy model, ale
UG6 moc pozitivne v teto diskuzi hodnoceny nebyli
[odkaz]
Zdravicko, resim stejny problem na zimaky na Legacy 06. Myslim ze velmi dobre vychazi GOODYEAR UG 7 205/60/R15 ... z testu vychazi asi nejlepe
Ahoj Ondra
Ahoj Ondra
Nemate nekdo zkusenost se zimnima pneu
1. Dunlop SP Winter Sport 3D
2. Dunlop SP Winter Sport M3
3. Good Year UG6 ci 7
vse v rozmeru 195/60 R15 T
Nebo nejakou doporucte Jezdim hodne i ve snehu, tak potrebuji vybrat tu nejlepsi
Dik
1. Dunlop SP Winter Sport 3D
2. Dunlop SP Winter Sport M3
3. Good Year UG6 ci 7
vse v rozmeru 195/60 R15 T
Nebo nejakou doporucte Jezdim hodne i ve snehu, tak potrebuji vybrat tu nejlepsi
Dik
Jezdit v takovém starém křápu 270 už vyžaduje pořádnou porci odvahy...
>😁
Teď vážně. Máš můj obdiv. Pustit se do restaurace a zařídit tak alespoň v malém návrat legendy skutečně vyžaduje odvahu. Člověk nikdy neví, kolik peněz nakonec taková akce spolkne, jaký bude reálný výsledek, popřípadě kdy se to zase rozsype. 😄 Takže doufám, že za vložené úsilí a odvahu ti bude odměnou pořádná porce nadšení, mnoho příjemných zážitků a minimum komplikací. 😉
K číslům není moc co dodat. Výkon na tunu zhruba na úrovni 911 Turbo a jemu podobných, tedy o nějaké 2/3 vyšší, než u STI. Na druhou stranu, renovované či nikoliv, to auto už přeci jen má svá léta. Sám jsem na výsledek zvědavý. Určitě změř a přijď se pochlubit s akcelerací (na 160, 200 apod.) a videa budou taky vítány s otevřenou náručí. 😄
Hodně zdaru
>😁
Teď vážně. Máš můj obdiv. Pustit se do restaurace a zařídit tak alespoň v malém návrat legendy skutečně vyžaduje odvahu. Člověk nikdy neví, kolik peněz nakonec taková akce spolkne, jaký bude reálný výsledek, popřípadě kdy se to zase rozsype. 😄 Takže doufám, že za vložené úsilí a odvahu ti bude odměnou pořádná porce nadšení, mnoho příjemných zážitků a minimum komplikací. 😉
K číslům není moc co dodat. Výkon na tunu zhruba na úrovni 911 Turbo a jemu podobných, tedy o nějaké 2/3 vyšší, než u STI. Na druhou stranu, renovované či nikoliv, to auto už přeci jen má svá léta. Sám jsem na výsledek zvědavý. Určitě změř a přijď se pochlubit s akcelerací (na 160, 200 apod.) a videa budou taky vítány s otevřenou náručí. 😄
Hodně zdaru
Cau lidi
mam dotaz hlavne asi na majitele STIcek
>😁 >😁 >😁 >😁
Reknete mi jak vam to jezdi?
Jde mi o to ze chci vedet jak se vam budu drzet na okreskach, na dalnicich, na ctvrtmilich a tak podobne.
Vlastnim Ford Sierra Cosworth 16V 2.0i turbo 4x4
sice neni jeste uplne poskladana, takze zatim nejezdi, ale porad mi vrta hlavou jestli mi ujedete, nebo jestli ja ujedu Vam.
Mam ji komplet odlehcenou, akorat mam uvnitr navarenej ochranej ram. vazit bude neco kolem 1150kg. Pred kompletni generalkou mela odbrzdeno neco kolem 295koni. ted je motor po komplet generalce, to same turbo (garrett T34). a mam tam 2x vetsi intercooler nez tam byl. a ted budu kupovat jeste svody a ackovej lauf (nerez trubka az dozadu k tlumici) takze nechci moc prehanet a tak napisu ze bude mit 350 koni. jinak max jsem z toho vytahl 260km/h (tachometrovejch) a jeste by to slo dal ale nechtel jsemto trapit ale vic jak 270 to neda. tak a ted by me zajimalo kdy mi ujedete a kdy ne. :?:
pocitam ze mi napisete ze na sprintu to bude podle toho jak se to komu povede, na dalnici ujedu ja vam a na okreskach ujedete vy mne. ale pojdte to trochu prodiskutovat...
Kosťa
mam dotaz hlavne asi na majitele STIcek
>😁 >😁 >😁 >😁
Reknete mi jak vam to jezdi?
Jde mi o to ze chci vedet jak se vam budu drzet na okreskach, na dalnicich, na ctvrtmilich a tak podobne.
Vlastnim Ford Sierra Cosworth 16V 2.0i turbo 4x4
sice neni jeste uplne poskladana, takze zatim nejezdi, ale porad mi vrta hlavou jestli mi ujedete, nebo jestli ja ujedu Vam.
Mam ji komplet odlehcenou, akorat mam uvnitr navarenej ochranej ram. vazit bude neco kolem 1150kg. Pred kompletni generalkou mela odbrzdeno neco kolem 295koni. ted je motor po komplet generalce, to same turbo (garrett T34). a mam tam 2x vetsi intercooler nez tam byl. a ted budu kupovat jeste svody a ackovej lauf (nerez trubka az dozadu k tlumici) takze nechci moc prehanet a tak napisu ze bude mit 350 koni. jinak max jsem z toho vytahl 260km/h (tachometrovejch) a jeste by to slo dal ale nechtel jsemto trapit ale vic jak 270 to neda. tak a ted by me zajimalo kdy mi ujedete a kdy ne. :?:
pocitam ze mi napisete ze na sprintu to bude podle toho jak se to komu povede, na dalnici ujedu ja vam a na okreskach ujedete vy mne. ale pojdte to trochu prodiskutovat...
Kosťa
Vie niekto aké konkrétne zmeny čakajú legacy wagon v MY2007? Ja zatiaľ viem iba o xenonoch a 5st prevodovke s radením pod volantom. Samozrejme prevodovka bude s SI drive aspoň pre 3.0. A aby som nezabudol na 2 zónovú klímu.
Pribudne ešte niečo? Navigačný bude mať konečne mapu CZ/SK?
Pribudne ešte niečo? Navigačný bude mať konečne mapu CZ/SK?
zdravím Vás pánové nemohli byste mi nekdo poradit mam Ford Escort 1.6 16v a žere mi to aj trávu kolem cesty tak kolem 11 litrů a to jezdím hůř než důchodce ve své nalešěné 120 nevíte čím by to mohlo být?
Depeche: "gumovou vanu do kufru. Na netu je všechno možný, ale na Subaru ne."
V nemeckom katalogu Subaru ma gumena vana kod J5110SE100DR. U Emila Freya by to mali vediet zohnat, stoji to cca 2000Kc.
V nemeckom katalogu Subaru ma gumena vana kod J5110SE100DR. U Emila Freya by to mali vediet zohnat, stoji to cca 2000Kc.
mv: nadšený...já jsem jí očekával, v USA je verze s motorem z WRXm takže zase to STI není žádná velká sláva...ale to víš, chválit se musí >😁 .
pucmelou😜 a to se udělá jak? 😉
to M3: ano, to je silniční dělo :shock:
pucmelou😜 a to se udělá jak? 😉
to M3: ano, to je silniční dělo :shock:
Tohle by měl být US ceník nové M3.
BMW E92 M3 Coupe Pricing
Major Standard Equipment***
4.0L V8 307kW 420Nm (bi-VANOS 3rd gen.) engine
Adaptive Xenon Headlights
Carbon Fiber Roof
SMG III 7-Speed transmission with DRIVELOGIC
18" M Double Spoke Alloy Wheel
18x8F/18x9R with P235/45ZR18 Front, P265/40ZR18 Rear Performance tires.
Invoice $49,117
Base Price USA Port of Entry* $53,975
Vehicle Options List
Metallic paint $475
Nappa leather $1,450
Carbon fiber trim $300
Aluminum trim NC
Comfort Access $500
M Multifunction Seats with Active Width Adjustment $1,900
Front Heated Seats $500 / ZCW
Power Rear Sunshade $350
Head-Up Display $1,000
Navigation System w/I-Drive $2,100
Power Rear Sunshade $350
Rear Park Distance Control $350
19" M Double Spoke alloy wheel $1,750
19x8.5F/19x9.5R with P235/40ZR19 Front, P265/35ZR19 Rear Performance tires.
Logic 7 sound system $1,200
SIRIUS Satellite Radio $595
High Definition Radio $500
Premium Package (ZPP) $3,100
Cold Weather Package (ZCW) $750
6-speed manual transmission NC
Rear Spoiler Deletion NC
U nás by měla být cena zhruba stejná v eurech. Je samozřejmě bez DPH. Běžná cena bude spíše okolo 2 mega, protože v některých případech u příplatkové výbavy nejde odolat, nicméně faktem je, že nové M3 ujede i 997 GT3 jen stěží.
BMW E92 M3 Coupe Pricing
Major Standard Equipment***
4.0L V8 307kW 420Nm (bi-VANOS 3rd gen.) engine
Adaptive Xenon Headlights
Carbon Fiber Roof
SMG III 7-Speed transmission with DRIVELOGIC
18" M Double Spoke Alloy Wheel
18x8F/18x9R with P235/45ZR18 Front, P265/40ZR18 Rear Performance tires.
Invoice $49,117
Base Price USA Port of Entry* $53,975
Vehicle Options List
Metallic paint $475
Nappa leather $1,450
Carbon fiber trim $300
Aluminum trim NC
Comfort Access $500
M Multifunction Seats with Active Width Adjustment $1,900
Front Heated Seats $500 / ZCW
Power Rear Sunshade $350
Head-Up Display $1,000
Navigation System w/I-Drive $2,100
Power Rear Sunshade $350
Rear Park Distance Control $350
19" M Double Spoke alloy wheel $1,750
19x8.5F/19x9.5R with P235/40ZR19 Front, P265/35ZR19 Rear Performance tires.
Logic 7 sound system $1,200
SIRIUS Satellite Radio $595
High Definition Radio $500
Premium Package (ZPP) $3,100
Cold Weather Package (ZCW) $750
6-speed manual transmission NC
Rear Spoiler Deletion NC
U nás by měla být cena zhruba stejná v eurech. Je samozřejmě bez DPH. Běžná cena bude spíše okolo 2 mega, protože v některých případech u příplatkové výbavy nejde odolat, nicméně faktem je, že nové M3 ujede i 997 GT3 jen stěží.
Alessio : Všiml jsem si, že jsi docela nadšený z nového Legacy tuned by STI a naopak zdrcený z toho, že se k nám nedostane... Myslím, že i kdyby se k nám dostalo, zájem by o něj byl pramalý a sotva bychom jej na silnicích viděli. Pokud by se prodávalo na českém trhu, bylo by k mání za cca 1,6 milionu, což není zrovna málo vzhledem k tomu, že se jedná jen o design a celkově jen drobná vylepšení oproti Spec.B snad krom masivních brzd. Spíš bych zkousl i 1,8 mega (s možností N1) ale za pravé Legacy STI s H6 biturbo pod kapotou. Snad se ho ještě dočkáme.
Zkrátka 1,6 mega za přehoněný dvoulitr ve většim sedanu/kombi, kde už se moc nehodí je příliš, když za cca oněch 1,8 milionu se brzy začne prodávat etalon a ikona v jedné osobě, BMW M3 se 417 koňmi, která na tom bude rychlostně o něco lépe než 911 Carrera S.
Zkrátka 1,6 mega za přehoněný dvoulitr ve většim sedanu/kombi, kde už se moc nehodí je příliš, když za cca oněch 1,8 milionu se brzy začne prodávat etalon a ikona v jedné osobě, BMW M3 se 417 koňmi, která na tom bude rychlostně o něco lépe než 911 Carrera S.
no, dělejte si blázny, vy plantážníci...až se vám to stane a příjdete o bodíky, nechodtě mi plakat na ramínko >😁 😄
Panove, takze vsichni krome Alessia dnes povinne na kruhaky a zkuset natrenovat ten nize popsany manevr, abychom prisli zahade na kloub a na to, jak to ten Alessio vlastne dela >😁
tak ještě jednou: když dávám doprava třeba v zatáčce nebo prostě když není čas (kruháč...), nak to toho jen tak nějak zespoda šťouchnu, ruku pořád na volantu - a nenatáhnu prsty, ale nechám je pokrčené...tím pádem tu páčku spíš "líznu" po jejím venkovním okraji a může se stát, že se to přepne. Mám se ještě pokakat, nebo je to jasné? >😁
imagiag: to je skoro na 100% voda z vymeniku klimatizace. Ted v lete mi auto cura stejne pri kazdym vjezdu do garaze ktery je hodne do kopce. A jestli chces mit sakra jistotu, tak jed nekam bez zapnuty klimatizace a pak by ti nic kapat nemelo.
Alessio ma chudak vubec tezky zivot. Radost z toho jak vyskolil bavoraka mu zkazime a jeste k tomu se musi prat s patlavyma rukama..... >😁 Ja vazne porad nechapu co tam s tou packou delas.
Alessio ma chudak vubec tezky zivot. Radost z toho jak vyskolil bavoraka mu zkazime a jeste k tomu se musi prat s patlavyma rukama..... >😁 Ja vazne porad nechapu co tam s tou packou delas.
Mám Imprezu 2.0 GX 4D r.v. 12/2000 a sháním plastovou nebou gumovou vanu do kufru. Na netu je všechno možný, ale na Subaru ne. Poradí mi někdo nějakou alternativu??? Dík 😢
tak dik za uklidneni.. clovek je pekne vyjukanej kdyz ma par dni auto a hned z nej tece neco 😊)
k tomu sviceni - ja s novym forestrem spis obcas nechtene troubim.. u predchoziho auta nebyl klakson na stredu, tak jsem zvyklej treba pri couvani davat ruce vsude mozne.. a ted obvykle u couvani troubim na cely kolo 😁
k tomu sviceni - ja s novym forestrem spis obcas nechtene troubim.. u predchoziho auta nebyl klakson na stredu, tak jsem zvyklej treba pri couvani davat ruce vsude mozne.. a ted obvykle u couvani troubim na cely kolo 😁
imagiag: asi máš klimu, a je to kondenzát. normálka ...
k tomu přepínači světel - musím říci, že taky se mi je už podařilo párkrát přepnout na obrysovky, a co navíc - někdy tam nechtěně přecvaknu dálkové, když mám zrovna hodně práce s volantem. obojí jde moc lehce ... nikdy se mi to u žádného jiného auta nestávalo.
a ještě něco, už je to sice staré téma, ale bylo od některých z vás pěkně ošklivé, jak jsme Alessiovi sebrali radost z toho, jak na dálnici ujel bavoráku !!! no to se přece nedělá !!! :x >😒] jste zlý, styďte se ... FUJ >😒]
_________________
Legacy sedan 2.5 / 2004
k tomu přepínači světel - musím říci, že taky se mi je už podařilo párkrát přepnout na obrysovky, a co navíc - někdy tam nechtěně přecvaknu dálkové, když mám zrovna hodně práce s volantem. obojí jde moc lehce ... nikdy se mi to u žádného jiného auta nestávalo.
a ještě něco, už je to sice staré téma, ale bylo od některých z vás pěkně ošklivé, jak jsme Alessiovi sebrali radost z toho, jak na dálnici ujel bavoráku !!! no to se přece nedělá !!! :x >😒] jste zlý, styďte se ... FUJ >😒]
_________________
Legacy sedan 2.5 / 2004
Hmm, jestli ona to nebude voda z vymeniku klimatizace. 😉 Jednou jsem kvuli tomu taky zpanikaril, bylo to auto z pochybne Recke pujcovny na Krete a byli jsme na druhe strane ostrova v horach, pod autem se objevila po castaveni louzicka vody a ja se bal, jestli se nam v tom horku neuvarilo chlazeni. Byla to jen orosena klima. 😁
zdar,
dneska jsem si v garazi po prijezdu zvenku vsimnul, ze mi cosi kape vodu v motorovem prostoru.
Po chvili paniky kde co prasklo jsem dohledal podivnou trubicku vedouci jakoby z prostoru schranky pred spolujezdcem, ktera se tvari ze snad odnikud utrzena neni, je v takovem uchytu plastovem a zda se ze na odkapavani nejake tekutiny tam je..
NEVITE CO TO JE???! 😊) nevsim bych si toho kdyby to nekapalo na nejaky rozpaleny plech a nedelalo sykave zvuky. Napadlo mne nejaky odvod vody z karoserie kdyz se jede destem..
auto forester my06
dneska jsem si v garazi po prijezdu zvenku vsimnul, ze mi cosi kape vodu v motorovem prostoru.
Po chvili paniky kde co prasklo jsem dohledal podivnou trubicku vedouci jakoby z prostoru schranky pred spolujezdcem, ktera se tvari ze snad odnikud utrzena neni, je v takovem uchytu plastovem a zda se ze na odkapavani nejake tekutiny tam je..
NEVITE CO TO JE???! 😊) nevsim bych si toho kdyby to nekapalo na nejaky rozpaleny plech a nedelalo sykave zvuky. Napadlo mne nejaky odvod vody z karoserie kdyz se jede destem..
auto forester my06
Alessio : >😁
Jinak k te pacce svetel, tak jsem to vcera dukladne zkoumal a nechtene prepnuti se u mne stat muze jen tezko.....to prepinani jde celkem ztuha...coz je samozrejme dobre, ale pak nastava otazka, zda se toto lisi kus od kusu (pokud to u Tebe jde velmi snadno) :?
Jinak k te pacce svetel, tak jsem to vcera dukladne zkoumal a nechtene prepnuti se u mne stat muze jen tezko.....to prepinani jde celkem ztuha...coz je samozrejme dobre, ale pak nastava otazka, zda se toto lisi kus od kusu (pokud to u Tebe jde velmi snadno) :?
tak místo přepínání světel se debata strhla přes mého labradora až na to, jaké kšíry se psům mají kam uchycovat >😁 . No tak jo...taky přidám svojí trošku do mlýna.
Kdysi dávno jsem jezdil s bratrancem na jeho chatu a s sebou jsme brali jejich dvě jezevčice...výborný psící, byla s nima sranda, ale měli malou chybu...v autě nehorázně blili. Rekord byl asi minutu po výjezdu (oni bydlí na vesnici,takže se jelo favoritem), nebo jedna zvládla během asi hodinu a něco dlouhé cesty zvracet 12 krát(!!!), druhá byla statečná a blila zhruba šestkrát. na jeden incident si pamatuju hodně dobře...
pro zachytávání obsahu jejich žaludků jsme používali krabičky od ramy (které jsme cestou operativně vylejvali z oken,což se cyklistům dvakrát nelíbilo, ale měli pech), jenže pravým oříškem se stalo toto chytání do krabiček v zatáčkovitém terénu, to musel chytatel mít železnou ruku a rychlý postřeh.
I jednou se stalo, že té větší (ublinkanější) se začalo chtít blít v takzvané Americké zákrutě u prachatic (zatáčka o cca. 200 stupňů). I přes veškerou snahu se obsah jejího žaludku dostal všude po voze a bylo o zábavu postaráno (každých 10 minut zastávky na "vydýchání"). nemusím ani dodávat, že to celé bylo v tom největším srpnovém žáru...no jo. Psi a auta :roll: 😁
Kdysi dávno jsem jezdil s bratrancem na jeho chatu a s sebou jsme brali jejich dvě jezevčice...výborný psící, byla s nima sranda, ale měli malou chybu...v autě nehorázně blili. Rekord byl asi minutu po výjezdu (oni bydlí na vesnici,takže se jelo favoritem), nebo jedna zvládla během asi hodinu a něco dlouhé cesty zvracet 12 krát(!!!), druhá byla statečná a blila zhruba šestkrát. na jeden incident si pamatuju hodně dobře...
pro zachytávání obsahu jejich žaludků jsme používali krabičky od ramy (které jsme cestou operativně vylejvali z oken,což se cyklistům dvakrát nelíbilo, ale měli pech), jenže pravým oříškem se stalo toto chytání do krabiček v zatáčkovitém terénu, to musel chytatel mít železnou ruku a rychlý postřeh.
I jednou se stalo, že té větší (ublinkanější) se začalo chtít blít v takzvané Americké zákrutě u prachatic (zatáčka o cca. 200 stupňů). I přes veškerou snahu se obsah jejího žaludku dostal všude po voze a bylo o zábavu postaráno (každých 10 minut zastávky na "vydýchání"). nemusím ani dodávat, že to celé bylo v tom největším srpnovém žáru...no jo. Psi a auta :roll: 😁
level: to jsou specialni ksiry pro psa, kteryma ho upnes k uchytovym bodum v kufru. pasat ho do normalnich pasujsme jeste nezkousel
Ale nejvetsi hlina je, kdyz teno krizenec labradora s vlcakem jezdi se svoji panickou na prednim sedadle. Jedes za nima a valis se smichy a pro slzy v ocich nevidis na cestu. A jen co se zpomali tak se dozaduje stahnuti okynka a kouka ven...stejne jako ten bigl >😁
Ale nejvetsi hlina je, kdyz teno krizenec labradora s vlcakem jezdi se svoji panickou na prednim sedadle. Jedes za nima a valis se smichy a pro slzy v ocich nevidis na cestu. A jen co se zpomali tak se dozaduje stahnuti okynka a kouka ven...stejne jako ten bigl >😁
Bigla s hlavou ven z okynka ci krizence vlcaka s labradorem prikurtovanyho ksiry (predpokladam sporadane v sede na zadni sedacce pomoci isofixu... >😁 ), tak to musi byt legrace >😁
Nase "potvurka", kdyz byl jeste maly, tak jezdil nejradeji na sedacce spolujezdce a mel jinou specialitu - pri hesle "cim vys v aute, tim lip a lepsi vyhled", tak se vydrapal na operku hlavy a tam balancoval (pochopitelne pouze pri zastaveni) - kdo nevidel, neuveri... >😁
Nase "potvurka", kdyz byl jeste maly, tak jezdil nejradeji na sedacce spolujezdce a mel jinou specialitu - pri hesle "cim vys v aute, tim lip a lepsi vyhled", tak se vydrapal na operku hlavy a tam balancoval (pochopitelne pouze pri zastaveni) - kdo nevidel, neuveri... >😁
Tak jsem zkousel tlačítko Bright u navigace a funguje to. Dík moc za radu. Dneska jsem vyděl Subaru Tribeca, až na ten předek bomba.
imagiag: to znam, a k tem vyvalenym ocim jim k tomu jeste narame vlajou usi. Proste fajnsmekri se nezaprou.
obcas vozime krizence vlcaka s labradorem v kufru. Zadne komplikace jen se hrozne rad kouka cumakem pres sklo a pak to vypada, ze v kufru byla pekelna polizanice a dozadu je videt jako kdyby to sklo bylo zamrzly >😁
na delsi cesty dostane ksiry, na kratsi jezdi na volno a to si pak da predni packy pres operadla zadniho sedadla a ten vyhled ve zpetnem zrcatku je opravdu komfortni >😁
na delsi cesty dostane ksiry, na kratsi jezdi na volno a to si pak da predni packy pres operadla zadniho sedadla a ten vyhled ve zpetnem zrcatku je opravdu komfortni >😁
skoda ze ty plasty ve forestru06 sou tak mekky.. jinak bys brzo v liberci potkal forestra s biglem s hlavou ven z okynka a vykulenyma ocima 😄 ve starym aute sme tak jezdili, a budilo to hodne smichu na ulicich i silnicich 😄 pes si v 90 zalez, ale na 50 rad vylejzal a bavil narod 😊
My mame jezevcika, zasadne jezdi na zadnich sedadlech, stale pacholek prebiha od jednoho okna k druhemu a drapy stoji opreny o to polstrovani (jasne, ze musi vse videt...) a balancuje v zatackach - coz je sranda ho pozorovat ! Az mne prekvapilo, ze to neni vubec znat, zadne odreniny.....takze ma asi Outback jiny matros nez Forester....
Cim mne ale nesmirne vytaci je, ze mu chutnaj okna a neustale je olizuje >😒] Sousedi si musi myslet, ze jsem poloblazen, ktery po kazde jizde (se psem) lesti okna zevnitr (nevidi, jak jsou hrozne upatlany)... >😁
Cim mne ale nesmirne vytaci je, ze mu chutnaj okna a neustale je olizuje >😒] Sousedi si musi myslet, ze jsem poloblazen, ktery po kazde jizde (se psem) lesti okna zevnitr (nevidi, jak jsou hrozne upatlany)... >😁
Já už pomalu přestávám do auta pouštět i lidi.Každej chce svezt a pak má taky problémy a ne jen s čůránim >😒]
Alessio: ted de o to, jestli si ho drzís dvouma prstama, nebo do neho jenom stouchnes jednim prstem...
vsak sem ti psal ze se mi to taky stava.. asi to budu resit tak ze vyypinac svetel prelepim ve spodni pulce aby to nebylo videt nejakou festovni izolepou..
az bude pes auto-ready, tak bacha, ty mekky plasty nejsou pes-ready 😊
az bude pes auto-ready, tak bacha, ty mekky plasty nejsou pes-ready 😊
ježiši, vy jste všichni nějaký vtipný >😁 . když dávám blinkr doprava, tak to je ve směru, ve kterém se na té páčce vypínají světla...a mě se to už párkrát (4x) povedlo a nechci přijít o body. Psa do auta nepouštím, protože je na to ještě malej a neví, kde může čurat a kde ne :roll:
coz mi nahrava na mirny offtopic - jak vozite psa? 😊
ja nechal naseho bigla na prvni cestu na zadnich sedadlech, a ten pacholek nechal po 50km par otisku drapu na tom mekym plastu dveri (nastesti ten ma podobnou strukturu "prolisu" takze to neni moc videt), takze mazal dozadu do kufru.. ale zas celej kufr se mi zda pro naseho barona trochu velkej luxus 😉
ja nechal naseho bigla na prvni cestu na zadnich sedadlech, a ten pacholek nechal po 50km par otisku drapu na tom mekym plastu dveri (nastesti ten ma podobnou strukturu "prolisu" takze to neni moc videt), takze mazal dozadu do kufru.. ale zas celej kufr se mi zda pro naseho barona trochu velkej luxus 😉
level: no hlavne cloveku tak zaplesa srdce ze vidi spriznenou dusi, a pak uvidi takovy sprzneni.. skoro sem rad ze nepozdravil 😊
Alessio : Me se to teda taky nestava....
Imagiag : Jsem z Lbc a toho vytunenyho Forestera jsem uz asi taky videl...."hnus velebnosti"... >😁
Vsem : Co rikate na ty dalsi prusery Suba v Nem. rally ... 8-s ? Jeste ze alespon ty nase auta jsou spolehliva....
Imagiag : Jsem z Lbc a toho vytunenyho Forestera jsem uz asi taky videl...."hnus velebnosti"... >😁
Vsem : Co rikate na ty dalsi prusery Suba v Nem. rally ... 8-s ? Jeste ze alespon ty nase auta jsou spolehliva....
mne se to u forestra stava, ale ne zas tak casto abych to resil.. zatim sem si toho vzdycky vsimnul pri tom davani blinkru.. ale zatim mam najeto (s forestrem) 500km, tak tezko hovorit >😁
Jinak mne cestou z jablonce do liberce dneska dojel taky novej Forester (ale 2.5 XT), blikal sem na nej mlhovkou a prd.. pak uhnul a zahlid sem priserny "tunacky" aspon 20" loukotovy kola.. takze asi nejakej "maser s uzasnym vkusem" 😐 dofufam ze se z hvezdicek nestane znacka vymastencu 😉
Jinak mne cestou z jablonce do liberce dneska dojel taky novej Forester (ale 2.5 XT), blikal sem na nej mlhovkou a prd.. pak uhnul a zahlid sem priserny "tunacky" aspon 20" loukotovy kola.. takze asi nejakej "maser s uzasnym vkusem" 😐 dofufam ze se z hvezdicek nestane znacka vymastencu 😉
nemám to špatný, já jsem spokojenej (odpovídal jsem komusi níže). Jenom říkám, aby sis to zkusil 😄
mám to furt na maximum a žádnej pokles intenzity nepozoruju...
pokud to máš tak špatný, kup si na přístrojovku 12V lampičku do zapalovače 😉 >😁
pokud to máš tak špatný, kup si na přístrojovku 12V lampičku do zapalovače 😉 >😁
Máme stejné auto, tak bych se dost divil, kdybychom to měli každý jinak. Zkuste si nastavit intenzitu osvětlení palubovky na minimum a zkuste to. (nicméně i při osvětlení na maximum některé prvky pohasínají!)
kdyz ti sviti dovnitr Slunicko zadnim oknem, otevrenou strechou nebo bokem primo na panel, tak je videt * i s funkci BRIGHT. Takze zadna panika
No já zas dneska hučel po poli díky tachanove (skoro) navigaci... uz se myslel ze zapadnu, v blaticku po traktorech nic moc 😞
A zase mam dalsi chybovou hlasku do sbirky, "er HC"... už radši zajedu na diagnostiku, ale asi v tom marastu a bodlacich nestihal nejakej senzor :?
A zase mam dalsi chybovou hlasku do sbirky, "er HC"... už radši zajedu na diagnostiku, ale asi v tom marastu a bodlacich nestihal nejakej senzor :?
dělá. Ale pánové!!!! Dneska jsem skoro platil a měl body za světla!!!! To ovládání na levé páčce se při dávání blinkrů hrozně rádo přepne (vypne) a pak je průser...většinou se to přepne na obrysovky,takže na palubovce pořád svítí, že mám světla! prostě průser! Vám se to nestává? Já měl husí kůži i na *, když protimě jeli policajti a blikali, ať si rozsvítím...taik jsem si rozzsvítil a koukám dozadu, oni to otáčeli!!!! tak ode mě následovala jasná reakce...rychle pryč! bylo to ve městě, tak jsem zahnul první vpravo, pak zase,pak doleva...někam jsem prostě rychle zajel, abych se jim stratil. Ale...tfuj, to byl hnusný zážitek! nemá někdo fígl, jak to přepínání ztížit/vypnout? dík :roll:
tak tohle jsem dneska spešl zkoušel v Outbacku MY06 a pokud mam nastaveny štelovátko intenzity osvětlení na max tak na celý palubce není rozdíl při vypnutých/zapnutých světlech. Podsvícení přístrojů je pořád stejné.
Jiná věc je, že ve chvíli, kdy svitne střechou slunko "zezadu" tak na středovém panelu/navi display není vidět skoro nic. Lze to částečně řešit zatažením sluneční clony ve střeše.
První "stmívání"palubky nastane až po přepnutí na 1.stupeň nočního provozu - taky se přepne navi display do "inverzního" režimu.
Jiná věc je, že ve chvíli, kdy svitne střechou slunko "zezadu" tak na středovém panelu/navi display není vidět skoro nic. Lze to částečně řešit zatažením sluneční clony ve střeše.
První "stmívání"palubky nastane až po přepnutí na 1.stupeň nočního provozu - taky se přepne navi display do "inverzního" režimu.
Za slunka je videt prd ve vsech autech, pokud nemaji nejaky spesl optitrony nebo podobny veci :roll:
Máte někdo taky problém na svém Outbacku 05 když máte přes den rozsvícené světla tak je slabě podsvícený display radia a klimatizace (vlevo vedle vyhřívání je nastaveno na max). Nejde na těch displejich nic vidět hlavně za slunečného dne.
Dual vent BOV odporucam APS, australska firma a je super. Ak je tam aftermarket ECu a nepozaduje odozvu na MAF (nepouziva ho), tak HKS, ci zase APS
Ono priemerka medzi cerpaniami mi vacsinou tiez vychadza okolo 10, ale obcasne potesenie mimo dialnic ten priemer zasadne upravi. Asi 40km pred Zvolenom mi zacala svietit rezerva - hovorim si 9l musi vydrzat, netreba uberat, a po 37 km benzin dosiel.
😊 ja si to taky rikam, predpokladam ze s 2.0X budu jezdit tak za 10.. taky nijak nezavodim (ted v zabehu ani moc nemuzu).
imagiag, bud rad, ze tam ten pocitac nie je - len co by ta ta spotreba iritovala. Ja jazdim priemerne za 11l - ziadne sportove vykony, ale pri predbiehani sa potesim. /2,5 XT/
a zase ja 😉
- jsem slepy/blby nebo forester nema pocitac ukazujici spotrebu atd.. da se to nejak dokoupit? ja vim ze muzu zavolat dealerovi, ale radsi ze sebe nejdriv udelam blbce tady 😉
- jsem slepy/blby nebo forester nema pocitac ukazujici spotrebu atd.. da se to nejak dokoupit? ja vim ze muzu zavolat dealerovi, ale radsi ze sebe nejdriv udelam blbce tady 😉
Donalde, promin, ze neodpovidam na otazku, ale ja bych se na to vykaslal. Ten maly zabudovany OE je uplne ok. Pokud to chces davat kvuli zvuku (coz mi prijde mirne detinske, ale proti gustu... 😉, tak bys daval VTA, cili ten, co odfukuje pretlak ven, coz neni dobre. A sice proto, ze odchazi ze systemu vzduch, ktery uz je zvazen MAF senzorem, a pro toto namerene mnozstvi vzduchu se vstrikuje palivo. Kdyz ho upustis, budes mit prilis bohatou smes, fujfuj. Recirkulacni BOV je "zdravejsi", nicmene stejne je to spis vec pocitu nez realneho zlepseni jizdnich vlastnosti...
Máte někdo prosím zkušenosti s koupí a instalací blow-off ventilu na Imprezu v ČR.Nějaká firma,která se vám osvědčila atd... Dík
tak zase ja 😉 - nevite kde by se dal najit graf prubehu vykonu/krout. momentu pro forester my06? Diky.
tehac: super video i jízda, klobouk dolů před tou pandou a upřímné pozdravení paní manželce, ať se tolik nepodceňuje při práci s kamerou >😁
BTW když ohlásila "že jí bolí ručičky", tak jsem čekal Tvojí odpověď "máš taky pusu", ale to by bylo na jiný server >😁
BTW když ohlásila "že jí bolí ručičky", tak jsem čekal Tvojí odpověď "máš taky pusu", ale to by bylo na jiný server >😁
Kdybych nedal xenony, sel bych do PIAA, jinak tam pro me nic nemaj...
Mrkni na legacygt.com, tam je taky plno odkazu na shopy, mozna by vyslo neco levneji... 200 liber je dost...
Mrkni na legacygt.com, tam je taky plno odkazu na shopy, mozna by vyslo neco levneji... 200 liber je dost...
Předbežně plánuji koupi kompletního výfukového systému a nějakých drobností na [odkaz] a budu jen rád, když někdo projeví zájem o nějaké zboží a budeme se moct podělit o náklady na poštovné. Mají dobrá světla, brzdy, filtry, výfuky, decat-potrubí a spoustu dalších věcí, o kterých se nám tu může jen zdát. Poštovné je 200 liber (libra aktuálně cca 42 Kč) a dělili bychom se v poměru částek za objednávky. Kdo jste plátci DPH a máte auto na firmu, odečtěte si od cen 16%. Doufám, že nezůstanu sám, aspoň tam mrkněte.
no takhle se v tom vrtat nehodlam 😄 ja myslel kdyby tam nekde couhal 3.5 jack.. koupim ten belkin a je to..
Tak ti so lidově řečeno v * >😁 Stejně jako já... amící zatím elaborují, jakej protokol to používá... I když tohle rádio je jiný, nemám od něj návod 😞
Já si objednal changer za 20kKč a píchnu signál přímo na dráty z changeru (laicky řečeno, asi přes nějaký relé a možná využiju "CHR" tlačítko pro přepnutí...)
Já si objednal changer za 20kKč a píchnu signál přímo na dráty z changeru (laicky řečeno, asi přes nějaký relé a možná využiju "CHR" tlačítko pro přepnutí...)
no ja prave nevim, proto se ptam 😉 .. potreboval bych nejak pripojit treba ipod nebo navigaci tomtom, tak zjistuju jestli by to k tomu zakladnimu radiu vubec slo.. kde pripadne nejaky konektor hledat..
A on tam je?! :shock: To bych se divil...
Záleží jakej model máš, starší měly klasickej kulatej 13pin od Kenwoodu.
btw: co myslíš tím aux konektorem?
Záleží jakej model máš, starší měly klasickej kulatej 13pin od Kenwoodu.
btw: co myslíš tím aux konektorem?
Zdar, nevite jestli (a kam) je vyvedeny aux konektor zakladniho radia s CD prehravacem ve foresteru?
to sss and 555 (sakra, nejste bráchové? >😁 ): však já jsem taky volal po nějaké komplexní (!) tabulce s pružnostmi automobilů...zatím jsem nic nenašel. (to že 3.0R je super motor víme...ale v Tribece je skoro jako chcíplá mula v porovnání s Legacy 😄 )
Alessio: "ale nám nejde o motor...nám jde o auta."
No pokial ide o auta nie o motory, tak Vasa otazka je este menej konkretna. V takom pripade z tociveho momentu a vykonu vobec nejde porovnavat dynamicke parametre. Zalezi na vahe a zprevodovani. Mal som moznost riadit nejake starsie 5-kove BMW s 2-litrovym 6-valcovym benzinovym motorom. Bol som velmi prekvapeny ake to malo velmi kratke prevody aj na 4-valec, nie to este na 6-valec. Zrejme BMW sa tak rozhodlo v snahe o zachovanie dynamiky. Ako extremny priklad je porovnanie toho nakladaku a sportoveho auta, ktory som minule uviedol. Maju rovnaky vykon, nakladak ma vsak 4x vasci tocivy moment ako Mustang. Napriek tomu bude zrychlovat lepsie Mustang.
Pokial pripravujete testy dvoch aut, ktore maju principialne rozlicne motory (diesel - benzin), je podstatne z akych podmienok vychadzate. Dajme tomu, ze chcete merat zrychlenie z 80-120km. Teraz je potrebne urcit, ci budete menit pocas zrychlenie prevodove stupne alebo nie. Dalej z akych otacok budete zacinat, ci z ekonomickych alebo z takych, kde ma motor najlepsie dynamicke parametre. Pokial si poviete, ze zrychlujete na jeden prevodovy stupen, tak na aky? Pri benzine s velkym rozsahom otacok si mozete vybrat z 3 az 4 prevodovych stupnov. U diesela je uz volba viac obmedzena. Pokial si urcite, ze budete pouzivat 2 alebo 3-jku, tak sa moze stat, ze diesel rovno diskvalifikujete, pretoze na 3-jke nemoze ist 120km (to je len priklad). Pokial si zvolite 5-ku, tak benzin to sice zvladne, ale nie vo svojom optimalnom case. Tym som chcel povedat, ze pokial chcete dosiahnut urcity vysledok testu, tak najjednoduchsi sposob je vhodne upravit vstupne parametre testu. 😊
No pokial ide o auta nie o motory, tak Vasa otazka je este menej konkretna. V takom pripade z tociveho momentu a vykonu vobec nejde porovnavat dynamicke parametre. Zalezi na vahe a zprevodovani. Mal som moznost riadit nejake starsie 5-kove BMW s 2-litrovym 6-valcovym benzinovym motorom. Bol som velmi prekvapeny ake to malo velmi kratke prevody aj na 4-valec, nie to este na 6-valec. Zrejme BMW sa tak rozhodlo v snahe o zachovanie dynamiky. Ako extremny priklad je porovnanie toho nakladaku a sportoveho auta, ktory som minule uviedol. Maju rovnaky vykon, nakladak ma vsak 4x vasci tocivy moment ako Mustang. Napriek tomu bude zrychlovat lepsie Mustang.
Pokial pripravujete testy dvoch aut, ktore maju principialne rozlicne motory (diesel - benzin), je podstatne z akych podmienok vychadzate. Dajme tomu, ze chcete merat zrychlenie z 80-120km. Teraz je potrebne urcit, ci budete menit pocas zrychlenie prevodove stupne alebo nie. Dalej z akych otacok budete zacinat, ci z ekonomickych alebo z takych, kde ma motor najlepsie dynamicke parametre. Pokial si poviete, ze zrychlujete na jeden prevodovy stupen, tak na aky? Pri benzine s velkym rozsahom otacok si mozete vybrat z 3 az 4 prevodovych stupnov. U diesela je uz volba viac obmedzena. Pokial si urcite, ze budete pouzivat 2 alebo 3-jku, tak sa moze stat, ze diesel rovno diskvalifikujete, pretoze na 3-jke nemoze ist 120km (to je len priklad). Pokial si zvolite 5-ku, tak benzin to sice zvladne, ale nie vo svojom optimalnom case. Tym som chcel povedat, ze pokial chcete dosiahnut urcity vysledok testu, tak najjednoduchsi sposob je vhodne upravit vstupne parametre testu. 😊
Allesio, no tak to sa chova asi tak, ze TDi ma 6kvaltov do 240 a rozsah otacok 1400-3500 a ja mam 5kvaltov na 260 a rozsah otacok od 3000-7000 😄 cize ako nahle sa nebavime o zrychleni trvajucom par s ale o pokuse o unik, som uspesny.
no dal sem mu co proto.. jinak staci fakt 100km nepretrzite jizdy 😄
uz ripiju video z beskyd at je videt co se jelo :shock:
uz ripiju video z beskyd at je videt co se jelo :shock:
tehac: S outbackem se m ito jeste nestalo, ale neco podobneho se stalo kamaradovi s Mondeem v zime, kdyz se hrabal do kopce. A jak pise Ondorus, je jen totalne zblbly palubni pocitac a samo to prejde po nekolika set km
555: ale nám nejde o motor...nám jde o auta. To co píšeš je zajímavé pro odborníky, ale pro uživatele je nejdůležitější, jak se daný motor chová s danými převodovými poměry a s váhou a aerodynamikou vozu.
Odpichnem sa os dopovede SSS, berme to tak, ze kazdy vyrobca sa snazi zaujat sprevodovanim 0-100kmh. Ak by sa meralo colen 0-130, boli by rozdiely dramaticke. Dovodom je kompromis, ktory dava ludom v meste pocit priemneho radenia a na dialnici ekonomickej jazdy.
Vela benzinov je sprevodovanych tak, ze pri 4 idete rychlostou 50-55kmh a min. spotrebe. Koli tomu by som vrazdil, dostat ekonomickeho jazdca na VW pred seba, tak idem na 3, lebo na 4 som podtoceny. A to povazujem skrinu za dlhu. Na druhej strane, ak sa rozbieham, ani TDi nestihaju s ich dlhymi prevomi, ktore musia mat koli malemu vyuzitelnemu rozsahu otacok motora. Stale si hovorim, ze benzin dostane zabrat, az ked pride DSG s min 7kvaltom,ci inym sekvencnym radenim.
Pri pruznom je to este komplikovanejsie. Pokial chcem ziskat aspon ako tak relevantny udaj, musim najst auta, ktore maju moznost pri rovnakej rychlosti ist na prevodovom pomer, ktory je co najblizsie k 1:1. Napr taka 4 pri klasickych 5kvaltoch pre benzin. Potom sa da zistit, aky pruzny je motor s ohladom na vahu, kolesa, sirku dezenu, valivy odpor,......
Vela benzinov je sprevodovanych tak, ze pri 4 idete rychlostou 50-55kmh a min. spotrebe. Koli tomu by som vrazdil, dostat ekonomickeho jazdca na VW pred seba, tak idem na 3, lebo na 4 som podtoceny. A to povazujem skrinu za dlhu. Na druhej strane, ak sa rozbieham, ani TDi nestihaju s ich dlhymi prevomi, ktore musia mat koli malemu vyuzitelnemu rozsahu otacok motora. Stale si hovorim, ze benzin dostane zabrat, az ked pride DSG s min 7kvaltom,ci inym sekvencnym radenim.
Pri pruznom je to este komplikovanejsie. Pokial chcem ziskat aspon ako tak relevantny udaj, musim najst auta, ktore maju moznost pri rovnakej rychlosti ist na prevodovom pomer, ktory je co najblizsie k 1:1. Napr taka 4 pri klasickych 5kvaltoch pre benzin. Potom sa da zistit, aky pruzny je motor s ohladom na vahu, kolesa, sirku dezenu, valivy odpor,......
Tak uz mi to popsal Lucidogen. Je to "er SS" a ne "er 55" - chyba rychlostního seznoru z ABS.
"Basically the computer has decided that the wheels are spinning at different rates in a way that shouldn't be, so the computer thinks a speed sensor is bad and deactivates the ABS system and the cruse control, both of these systems depend on the speed sensors and if I recall correctly throw on the check engine light. If the computer sees all is OK with the speed sensor for 24 hours it will go back to 'normal mode' and everything will work again."
Napred blika ABS + tempomat, kontrolka emisi sviti. Pak po znovunastartovani zmizi er SS a ABS uz neblika. Pak staci ujet cca 100km, znovunastartovat a uz je to OK. Nebo amici pisou odpojit baterku nebo udelat nejakej soft reset ECU.
Kazdpopadne me to nastvalo, protoze sem musel jet z Beskyd bez tempomatu, ale nastesti v zavesu 😊
"Basically the computer has decided that the wheels are spinning at different rates in a way that shouldn't be, so the computer thinks a speed sensor is bad and deactivates the ABS system and the cruse control, both of these systems depend on the speed sensors and if I recall correctly throw on the check engine light. If the computer sees all is OK with the speed sensor for 24 hours it will go back to 'normal mode' and everything will work again."
Napred blika ABS + tempomat, kontrolka emisi sviti. Pak po znovunastartovani zmizi er SS a ABS uz neblika. Pak staci ujet cca 100km, znovunastartovat a uz je to OK. Nebo amici pisou odpojit baterku nebo udelat nejakej soft reset ECU.
Kazdpopadne me to nastvalo, protoze sem musel jet z Beskyd bez tempomatu, ale nastesti v zavesu 😊
tehac: to už se mi stalo po offroad vložce taky 😄 Nebliká ti náhodou ještě tempomat? A myslím že ti ani nepojede ABS.
Každopádně jsi tou offroad vložkou zblbnul elektroniku odečítání otáček kol a potrvá nějakou dobu, než se zase sesynchronizuje. Záleží na tom, kde a jak pojedeš, naposledy si to u mě sedlo tuším až po 500 km.
Každopádně jsi tou offroad vložkou zblbnul elektroniku odečítání otáček kol a potrvá nějakou dobu, než se zase sesynchronizuje. Záleží na tom, kde a jak pojedeš, naposledy si to u mě sedlo tuším až po 500 km.
ivoshi: jo, to přesně si myslím taky. jenže málokdy je v testu zrychlení z 80-120 na nejpříhodnější rychl. stupeň uvedeno (což nechápu, je to pro jízdu mnohem důležitější údaj než 0-100). tak třeba takový GS 450h by zakopal do země kdejakou Imprezu, protože to zvládne za 4,7s (o půl vteřiny rychleji než M3). takovéhle údaje ale bohužel u hodně aut chybí. 😞
Nemate nekdo nejake blizsi info o novem motoru do Imprezy o obsahu 1,5 ?
Na nas trh ma prijit letos v rijnu.Dik
Na nas trh ma prijit letos v rijnu.Dik
Tak pár odkazů na stránky prodivu,kde jsou pružná zrychlení bez a s prodrive performance pack
[odkaz]%20Impreza%20… />
[odkaz]%20STi%20PPP.… />
[odkaz]%20WRX%20PPP.… />
A čistě jako zaujatej majitel imprezy s prodrive packetem: jděte s turbokamnama někam >😒]
[odkaz]%20Impreza%20… />
[odkaz]%20STi%20PPP.… />
[odkaz]%20WRX%20PPP.… />
A čistě jako zaujatej majitel imprezy s prodrive packetem: jděte s turbokamnama někam >😒]
Ale to je opat nikdy nekonciaca debata dizel vs benzin. Kazdemu pasuje nieco ine.
Svata pravda, ale musi to pochopit oba tabory 😊
(Respektive zastanci dieselu musi pochopit, ze benzin je sportovnejsi a dynamictejsi, proste v tomto foru je lepsi 😊)))
Svata pravda, ale musi to pochopit oba tabory 😊
(Respektive zastanci dieselu musi pochopit, ze benzin je sportovnejsi a dynamictejsi, proste v tomto foru je lepsi 😊)))
Proto se mi nezda fer srovnavat "pruzne zrychleni", cimz se casto mysli zrychleni na vysoky prevodovy stupen bez podrazeni. Je to velicina, ktera ucelove hraje do karet dieselum.
no to mas uplnu pravdu, ale zasa na druhu stranu, ak by sa malo pristupovat objektivne, tak by malo byt meranie zrychlenia pri najvhodnejsom prevodovom stupni. T.j. nech teda 80-120 zrychluje naftak na piatom p.stupni a benzin na tretom. Lenze potom pre objektivnost treba zaratat aj cas preradenia benzinaku z 5 na 3.prevodovy stupen. Aspon taka je moja predstava, pretoze nikto nejazdi po meste alebo mimo mesta na 4000ot, aby v pripade stlacenia akceleratora akceleroval najrychlejsie...
To je ako si pisal najvacsia vyhoda dizla, ze pri uspornej jazde na 2000ot ma v pripade stlacenia plynu raketovy nastup.
Ale to je opat nikdy nekonciaca debata dizel vs benzin. Kazdemu pasuje nieco ine.
no to mas uplnu pravdu, ale zasa na druhu stranu, ak by sa malo pristupovat objektivne, tak by malo byt meranie zrychlenia pri najvhodnejsom prevodovom stupni. T.j. nech teda 80-120 zrychluje naftak na piatom p.stupni a benzin na tretom. Lenze potom pre objektivnost treba zaratat aj cas preradenia benzinaku z 5 na 3.prevodovy stupen. Aspon taka je moja predstava, pretoze nikto nejazdi po meste alebo mimo mesta na 4000ot, aby v pripade stlacenia akceleratora akceleroval najrychlejsie...
To je ako si pisal najvacsia vyhoda dizla, ze pri uspornej jazde na 2000ot ma v pripade stlacenia plynu raketovy nastup.
Ale to je opat nikdy nekonciaca debata dizel vs benzin. Kazdemu pasuje nieco ine.
Alessio> sice presne nechapu po jake informaci jdes, ale taky pricmrndnu 😊
Moment a vykon jsou vzorcem "napevno" svazane veliciny, dalo by se rict, ze kdo ma vykon, ma i moment. Jde o to kde... Je take nutne rozlisovat kroutak motoru a kroutak na kolech (prave ten ti dava zrychleni). Pri hadkach diesel vs benzin vetsina zastancu (turbo) dieselu argumentuje gigantickym kroutakem motoru, pritom ten te pro maximalni mozne zrychleni pramalo zajima. Vyhoda dieselu je v tom, ze svoje maximum maji v otackach, kde se obvykle usporne jezdi, takze vystreli bez podrazeni. Je to samozrejme vyhoda, jenze (podle me) jde o absolutni vysledky a ne o to, jak jich dosahnes 😄 Takze treba Superb V6 2.5 s kroutakem 350Nm pri 1250 otackach zni proti napr. benzinu s kroutakem 150Nm pri 5000 (vymyslim si) kdovijak super, ale kdyz dojde na lamani chleba tak po zapocitani zprevodovani, kdyz pojedou oba stejne rychle a (dovoli-li prevodove pomery) kazdy pritom bude mit svoje optimalni otacky, tak benzin muze mit na kolech 1.7 krat vetsi kroutak.
Kroutak ve vysokych otackach je vyhoda, protoze jej pro kola nasobis zprevodovanim. Idealni samozrejme je, kdyz nastoupi v nizkych a udrzi se do vysokych.
Proto se mi nezda fer srovnavat "pruzne zrychleni", cimz se casto mysli zrychleni na vysoky prevodovy stupen bez podrazeni. Je to velicina, ktera ucelove hraje do karet dieselum.
Zaver: dulezity je kroutak na kolech, ne na motoru. Proto je pro celkovou dynamiku auta dulezita velikost vykonu, nikoliv kroutaku, ktery musis vzdy vztahovat k otackam. Samozrejme nelze zanedbavat vahu a aerodynamiku. Diesely jsou super pro svoji uspornost, ale tvrzeni, ze jsou celkove lepsi pro svuj megakroutak je nesmysl.
Moment a vykon jsou vzorcem "napevno" svazane veliciny, dalo by se rict, ze kdo ma vykon, ma i moment. Jde o to kde... Je take nutne rozlisovat kroutak motoru a kroutak na kolech (prave ten ti dava zrychleni). Pri hadkach diesel vs benzin vetsina zastancu (turbo) dieselu argumentuje gigantickym kroutakem motoru, pritom ten te pro maximalni mozne zrychleni pramalo zajima. Vyhoda dieselu je v tom, ze svoje maximum maji v otackach, kde se obvykle usporne jezdi, takze vystreli bez podrazeni. Je to samozrejme vyhoda, jenze (podle me) jde o absolutni vysledky a ne o to, jak jich dosahnes 😄 Takze treba Superb V6 2.5 s kroutakem 350Nm pri 1250 otackach zni proti napr. benzinu s kroutakem 150Nm pri 5000 (vymyslim si) kdovijak super, ale kdyz dojde na lamani chleba tak po zapocitani zprevodovani, kdyz pojedou oba stejne rychle a (dovoli-li prevodove pomery) kazdy pritom bude mit svoje optimalni otacky, tak benzin muze mit na kolech 1.7 krat vetsi kroutak.
Kroutak ve vysokych otackach je vyhoda, protoze jej pro kola nasobis zprevodovanim. Idealni samozrejme je, kdyz nastoupi v nizkych a udrzi se do vysokych.
Proto se mi nezda fer srovnavat "pruzne zrychleni", cimz se casto mysli zrychleni na vysoky prevodovy stupen bez podrazeni. Je to velicina, ktera ucelove hraje do karet dieselum.
Zaver: dulezity je kroutak na kolech, ne na motoru. Proto je pro celkovou dynamiku auta dulezita velikost vykonu, nikoliv kroutaku, ktery musis vzdy vztahovat k otackam. Samozrejme nelze zanedbavat vahu a aerodynamiku. Diesely jsou super pro svoji uspornost, ale tvrzeni, ze jsou celkove lepsi pro svuj megakroutak je nesmysl.
jo, to byo velmi přínosné...jen, škoda že tam byl dieselový kamión a ne nermální dieselové auto 😁
Alessio: "sice školení o tom, co je točivý moment a co síla nepotřebuji"
No preto som Vam nedal uvodnu stranku. 😄 Slo mi o tu animaciu s porovanim dieseloveho a benzinoveho motora.
Alessio: "třeba tabulku pružných zrychlení různých vozů"
Nemam, ale myslim, ze pri troche casu by google pomohol. 😊
No preto som Vam nedal uvodnu stranku. 😄 Slo mi o tu animaciu s porovanim dieseloveho a benzinoveho motora.
Alessio: "třeba tabulku pružných zrychlení různých vozů"
Nemam, ale myslim, ze pri troche casu by google pomohol. 😊
mv: trefil jsi to uplne presne. Kdyz mam jet delsi cestu po dalnici a mam moznost, tak si radeji vezmu V70 nebo Saab 95 nez Outback. Proste v obou prvne zminovanych je delsi dalnicni cestovani pohodlnejsi a rpijemnejsi nez v Outbacku. Samozrejme jde v principu o malickost a ne neco vyznamneho, ale dokazu si predstavit ze to nektere lidi co na snehu ci po horsich cestach moc nejezdi muze trochu zklamat.
děkuji...sice školení o tom, co je točivý moment a co síla nepotřebuji úalespoň doufám), nicméně jsou to zajímavé odkazy.
A nějakou tabulku, která by to dávala do praxe byste neměl? >😁
třeba tabulku pružných zrychlení různých vozů na optimální převodový stupeň? (z toho by se to dalo vypozorovat)
A nějakou tabulku, která by to dávala do praxe byste neměl? >😁
třeba tabulku pružných zrychlení různých vozů na optimální převodový stupeň? (z toho by se to dalo vypozorovat)
sss, já si to uvědomuju, že to takhle nejde říct...ale řekněme, že zavedeme soustavu "průměrný diesel a průměrný benzín". čili benzín vrchol výkonu třeba 5500 ot. ...atd. prostě mě nezajímají ani tak hodnoty a časy, ale nějaký poměr nebo tabulka nebo tak něco, pro uchopení problému koně vs. toč. moment (resp. co je kdy důležité apod. - třeba při pružném zrychlení to bude asi točák,že?Ale jak velkou roli hraje momentální výkon už si nedokážu přesně zodpovědět)
gogo 😁
Mel sem lehce/hodne offroad vlozku v beskydech, na forum dam foto a video... nejak sem to prepisk v rozbahnenym kopci a na displeji se objevila tahle chyba, krome vanocniho stromecku na palubovce, kterej klasicky po 100km a znovunastartovani zhasnul 😄
ukazka kopce pred a po vyjezdu😒br />
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Mel sem lehce/hodne offroad vlozku v beskydech, na forum dam foto a video... nejak sem to prepisk v rozbahnenym kopci a na displeji se objevila tahle chyba, krome vanocniho stromecku na palubovce, kterej klasicky po 100km a znovunastartovani zhasnul 😄
ukazka kopce pred a po vyjezdu😒br />
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
to Alessio: "jestli bude mít ve stejném voze při zrychlení 80-120 navrch třeba motor 200bhp/300 Nm nebo 170 bhp/350 Nm"
To co pisete su maximalne hodnoty pri urcitych (navzajom roznych) otackach. Treba si uvedomit, ze to nie su konstanty a tak sa na motor pozerat. Ako som pisal v minulom prispevku, dolezity je vykon. Kym jedna cast vykonu - otacky stale rastu, druha cast - tocivy moment, do urcitych otaciek rastie az do svojho maxima. Potom zacne klesat az nastane situacia, ked napriek rastucim otackam uz nerastie vykon pretoze tocivy moment prilis klesol.
Preto si myslim, ze na Vasu otazku, tak ako je polozena nie je mozne odpovedat. Vobec neuvazujete o vahe auta, o tom kde je polozeny maximalny tocivy moment a o jeho priebehu, o otackach (prevodovom stupni) pri ktorom zrychlujete.
Podla mna je idealny motor ten, ktory dosiahne svoj maximalny tocivy moment uz v nizkych otackach a udrzi si ho konstantny az do maximalnych otaciek. Pritom ma dost vysoke maximalne otacky. Z tohto pohladu je zaujimavy novy 2.5 turbo motor vo WRX, kde turbo udrzi takmer konstantny tocivy moment vo velkom rozsahu otaciek (vseobecne su turbo motory schopne drzat konstantny tocivy moment). Aj novy Subaru 2.0 DOHC (121kW) urobil v tomto smere velky pokrok oproti starsiemu 2.0 SOHC: [odkaz] . Maximalny tocivy moment zostal rovnaky, ale je k dispozicii od nizsich otaciek, jeho priebeh je linarny a su pridane dalsie otacky.
To co pisete su maximalne hodnoty pri urcitych (navzajom roznych) otackach. Treba si uvedomit, ze to nie su konstanty a tak sa na motor pozerat. Ako som pisal v minulom prispevku, dolezity je vykon. Kym jedna cast vykonu - otacky stale rastu, druha cast - tocivy moment, do urcitych otaciek rastie az do svojho maxima. Potom zacne klesat az nastane situacia, ked napriek rastucim otackam uz nerastie vykon pretoze tocivy moment prilis klesol.
Preto si myslim, ze na Vasu otazku, tak ako je polozena nie je mozne odpovedat. Vobec neuvazujete o vahe auta, o tom kde je polozeny maximalny tocivy moment a o jeho priebehu, o otackach (prevodovom stupni) pri ktorom zrychlujete.
Podla mna je idealny motor ten, ktory dosiahne svoj maximalny tocivy moment uz v nizkych otackach a udrzi si ho konstantny az do maximalnych otaciek. Pritom ma dost vysoke maximalne otacky. Z tohto pohladu je zaujimavy novy 2.5 turbo motor vo WRX, kde turbo udrzi takmer konstantny tocivy moment vo velkom rozsahu otaciek (vseobecne su turbo motory schopne drzat konstantny tocivy moment). Aj novy Subaru 2.0 DOHC (121kW) urobil v tomto smere velky pokrok oproti starsiemu 2.0 SOHC: [odkaz] . Maximalny tocivy moment zostal rovnaky, ale je k dispozicii od nizsich otaciek, jeho priebeh je linarny a su pridane dalsie otacky.
pohodář - to mv se divil, že to někdo ještě kupuje, ale teď jsi mě těma hliněnýma pístama vyděsil 😁
je to příšerně starej ouplně pravěkej spalovací motor..... >😁
výkon má odpovídající, spotřebu taky, zvuk boxerovej, jen je to
SOHC a ne DOHC..... 😄
výkon má odpovídající, spotřebu taky, zvuk boxerovej, jen je to
SOHC a ne DOHC..... 😄
to 555: tak mě napadá...nikde jsem nečetl seriózní pojednání o věčném problému - kW vs. Nm . jestli bude mít ve stejném voze při zrychlení 80-120 navrch třeba motor 200bhp/300 Nm nebo 170 bhp/350 Nm , to samé v 0-100...prostě sice čtu údaje "výkon a točivý moment", neumím si to ale v hlavě nějak moc dobře usadit...
na automodulu je k mání taky aktuální legacy combi s tímhle motorem (2.5i) a MT a musím říct, že mi to pořád příjde jako atraktivní kombinace s ohledem na krouťák proti 2.OR, nebo se mýlím? je ten 2.5 tak významně "starej"?
Neporovnaval som to po presadnuti z auta, ktore ma o 70% vyssi vykon.
Aj Civic s vykonom okolo 120PS pojde podobne, ako Impreza R, je to tou vahou a 4x4. Dobry rodinny voz, ktory je podvozkove velmi sebaisty na suchu, na mokrom som to nemal. Ale netreba do toho sadat s ym, ze cakate 160PS na kolesach.
Integra musela by slusne poladena.
Ten vecny vykon vs tocak... Idete na to prilis synteticky. Auto je komplex dielov a neda sa povedat, ze dam motor, co toci a k tomu skrinu a je to.
DO toho pride samotna sucha vaha, predpokladane uzitkove zatazenie, odpor vzduchu pri rychlosti, aku ma dosahovat.... a je to v * 😊
Vseobecne je preto vyhodnejsie stavat motor na tocak, ktory sa potom evoluciou da posunut do vyssich tociek a inak sprevodovat, ako mat Husqvarnu, ktoru musite tocit do zblbnutia, aby isla. Ona potom ide, ale bude velmi citliva na zatazenie.
Nalozite tam 4 ludi a motor sa nedostane tak lahko do otacok, kde uz vygeneruje tocak z prevodovky, prave preto, lebo paka z opacnej strany bude velka. Krasny priklad je vysokootackova maloobjemova motorka. Ak je jazdec sam, nemam sancu, ak ma spolujazdca, motor sa mu dusi a start ma slaby. Ked uz to ma v tockach, je to celkom fajn.
Aj Civic s vykonom okolo 120PS pojde podobne, ako Impreza R, je to tou vahou a 4x4. Dobry rodinny voz, ktory je podvozkove velmi sebaisty na suchu, na mokrom som to nemal. Ale netreba do toho sadat s ym, ze cakate 160PS na kolesach.
Integra musela by slusne poladena.
Ten vecny vykon vs tocak... Idete na to prilis synteticky. Auto je komplex dielov a neda sa povedat, ze dam motor, co toci a k tomu skrinu a je to.
DO toho pride samotna sucha vaha, predpokladane uzitkove zatazenie, odpor vzduchu pri rychlosti, aku ma dosahovat.... a je to v * 😊
Vseobecne je preto vyhodnejsie stavat motor na tocak, ktory sa potom evoluciou da posunut do vyssich tociek a inak sprevodovat, ako mat Husqvarnu, ktoru musite tocit do zblbnutia, aby isla. Ona potom ide, ale bude velmi citliva na zatazenie.
Nalozite tam 4 ludi a motor sa nedostane tak lahko do otacok, kde uz vygeneruje tocak z prevodovky, prave preto, lebo paka z opacnej strany bude velka. Krasny priklad je vysokootackova maloobjemova motorka. Ak je jazdec sam, nemam sancu, ak ma spolujazdca, motor sa mu dusi a start ma slaby. Ked uz to ma v tockach, je to celkom fajn.
matus : Nová generace s sebou možná přináší dětské nemoci, ale u faceliftu je to spíš naopak. 😉
Terénější gumy ? O ničem takovém na outbacku nevím. 4x4 je věc aktivní bezpečnosti (využitelné i na dálnici na mokru, krom toho, auto je vyváženější) a zvlášť když má člověk pod kapotou 250 koní, je to spíš nutnost. Tolik výkonu na předku je na obtíž. Světlá výška je věc celkové všestrannosti a taktéž bezpečnosti. Pošlete proti sobě Legacy a Outback a cestující na předních sedadlech dopadnou v Legacy daleko daleko hůř. To by člověk nevěřil, co dokáže udělat pár centimetrů, o které se sedí výš. 😉
Ale tady byla spíš řeč o slabině ve smyslu radosti z jízdy, pokud jsem jumpeeho a pucmelouda dobře pochopil a já si jízdu s outbackem po dálnici docela užívám.
Terénější gumy ? O ničem takovém na outbacku nevím. 4x4 je věc aktivní bezpečnosti (využitelné i na dálnici na mokru, krom toho, auto je vyváženější) a zvlášť když má člověk pod kapotou 250 koní, je to spíš nutnost. Tolik výkonu na předku je na obtíž. Světlá výška je věc celkové všestrannosti a taktéž bezpečnosti. Pošlete proti sobě Legacy a Outback a cestující na předních sedadlech dopadnou v Legacy daleko daleko hůř. To by člověk nevěřil, co dokáže udělat pár centimetrů, o které se sedí výš. 😉
Ale tady byla spíš řeč o slabině ve smyslu radosti z jízdy, pokud jsem jumpeeho a pucmelouda dobře pochopil a já si jízdu s outbackem po dálnici docela užívám.
lenze na druhu stranku novinka so sebou prinasa riziko systemovych poruch, ktore sa u novych aut pravidelne vyskytuju uz u vsetkych znaciek. Auto, ktore prave konci na pase ma uz vsetky chyby vychytane a je velky predpoklad, ze bude spolahlive.
a preco je dialnica slabina pre outback? Ja som teda s outbackom este nesiel, ale samotna vyssia svetla vyska, terennejsie gumy, 4x4 su okrem extremnych snehovych podmienok na dialnici nevyuzite - platis to spotrebou a zbytocne.
a preco je dialnica slabina pre outback? Ja som teda s outbackom este nesiel, ale samotna vyssia svetla vyska, terennejsie gumy, 4x4 su okrem extremnych snehovych podmienok na dialnici nevyuzite - platis to spotrebou a zbytocne.
Pucmeloud : To je mi úplně jasné, že pořád je na obzoru něco nového, lepšího. Ale pokud je ten obzor v horizontu týdnů až několika měsíců, tak je podle mě blbost kupovat si starý model. Jednak kvůli inovacím, ale také z důvodu poklesu ceny. Jak se začne prodávat facelift, tak si takový majitel může skokově odškrtnout z aktuální ceny svého miláčka tak 50 tisíc. A hlavně pokud si auto kupuju na delší dobu, chci mít pokud možno co nejdéle pocit, že mám vskutku nové auto, a ne aby mi za měsíc "zestárlo".
Proč by měly být dálnice slabinou pro Outback ? Myslíš nedostatek výkonu u 2,5i ?
Protože já teda u 3,0R vůbec nepociťuju, že by tomu tak mělo být. Tím ale netvrdím, že by outback byl pro takové cesty stvořen. Ale někdy si říkám, že člověk nemusí jezdit ani do lehčího terénu a na ty naše cesty včetně dálnic jsou allroady a outbacky jako dělané.
K tomu nepochopení těch lidí - ten náš najede 80% své kilometráže po dálnicích ( 65% po D1), ale v zimě se tak 10% najede po takových cestách, kde je i impreza či legacy pro svou světlou výšku nedostačující. Což byl onen důvod.
Jinak naprosto souhlasím s jumpeem. Rozhodně bych zvážil i Outback, zvlášť, když se u něj nabízí 2,5ka, která bude oproti 2,0R rozhodně ochotnější v nižších otáčkách a příjemnější na běžné ježdění.
Proč by měly být dálnice slabinou pro Outback ? Myslíš nedostatek výkonu u 2,5i ?
Protože já teda u 3,0R vůbec nepociťuju, že by tomu tak mělo být. Tím ale netvrdím, že by outback byl pro takové cesty stvořen. Ale někdy si říkám, že člověk nemusí jezdit ani do lehčího terénu a na ty naše cesty včetně dálnic jsou allroady a outbacky jako dělané.
K tomu nepochopení těch lidí - ten náš najede 80% své kilometráže po dálnicích ( 65% po D1), ale v zimě se tak 10% najede po takových cestách, kde je i impreza či legacy pro svou světlou výšku nedostačující. Což byl onen důvod.
Jinak naprosto souhlasím s jumpeem. Rozhodně bych zvážil i Outback, zvlášť, když se u něj nabízí 2,5ka, která bude oproti 2,0R rozhodně ochotnější v nižších otáčkách a příjemnější na běžné ježdění.
jumpee: Dalnice jsou nejvetsi slabina Outbacku. To neni v zadnym pripade dalnicni pozerac kilometru a lidi co si ho kupuji s tim, ze jezdi hlavne po dalnici a jeste k tomu dlouhy cesty moc nechapu. Pro takove jezdeni je mnoho lepsich aut..i ve verzi 4x4. Jinak hodne stesti....jak se sjede na okresky tak je to jak presednou do jinyho auta >😁
mv: to je jak s pocitacema...to by jsi mohl cekat do nekonecna, protoze porad je na obzosru neco noveho >😁
jupee : To ještě teď někdo kupuje "staré" Outbacky a Legacy, když už se představil v mnoha ohledech vylepšený facelift ? 😊
ale zase máš větší spotřebu na dálnici...ale stejně považuju outback za skvělé "skoroSUV". Jenže mě se prostě mnohem víc líbí sedan 😉
Čau,
sice mám měsíc a půl Outbacka 2,5i s manuálem, ale pocity jsem měl při svezení se u dealera podobné. Byl jsem zvyklý na 2,0 TDi v Touranu, kde se samozřejmě odehrával známý turboefekt. Někomu to vadí a libuje si v lineárním nástupu výkonu, což jsem třeba zažil u kompresorového motoru v Cooperu S, ale je pravdou, že s Touranem se předjíždělo skvěle.
A nyní k Outbacku. Když jsem jel svou první delší jízdu, tak jsem si říkal. Jejda jejda, udělal jsem dobře?? Zdálo se mi to auto vážně línější. Uběhl měsíc a právě jsem se vrátil ze své další dlouhé jízdy, která vedla po kopcích, okreskách, městech i dálnicích a zejména ty kopce a okresky jsem si mimořádně vychutnal. Byl jsem nadšený a radost z volby toho auta se stále stupňuje s tím, jak objevuji jeho schopnosti. Už vím, že letošní zima bude hodně zábavná >😁 . Celkově se s tím autem dá totiž jezdit rychleji než z předchozím (také vemi živým Touranem), protože má mnohem lepší jízdní vlastnosti. Mnohem. Chce to ale zvyknout si. To Ti bohužel zkušební jízda nesplní. Nechej se svést opravdu sportovně a mslím, že to na Tebe zapůsobí.
Nevím, jaké máš priority, ale uvažoval bych i o tom Outbacku. Kupuješ si dvě auta v jednom. Kdybys viděl, co všechno jsem s ním za těch pár týdnů už stihnul projet... Jeden náhodný turista mne spatřil tam, kde asi auto ještě nebylo a jeho komentář zněl: "tak tomu se říká průser". Ale to auto jelo dál bez jediného vrznutí.
Velká výhoda Outbacku na 16" kolech je jízdní komfort. Moje rodina nechce už v ničem jiném jezdit, protože si jedou jako v peřince. Co mi nejde do hlavy, jak se dala skloubit jízdní pohoda s jízdní jistotou tak dobře. Ostatní vozy mi přijdou najednou velmi tvrdé a přitom ne tak přesně a snadno ovladatelné.
Dalo by se psát hodně. Zatím mi to auto poskytuje 100% služby a velkou radost při průměru 8,5l/100 km - kdyby Tě i toto zajímalo.
sice mám měsíc a půl Outbacka 2,5i s manuálem, ale pocity jsem měl při svezení se u dealera podobné. Byl jsem zvyklý na 2,0 TDi v Touranu, kde se samozřejmě odehrával známý turboefekt. Někomu to vadí a libuje si v lineárním nástupu výkonu, což jsem třeba zažil u kompresorového motoru v Cooperu S, ale je pravdou, že s Touranem se předjíždělo skvěle.
A nyní k Outbacku. Když jsem jel svou první delší jízdu, tak jsem si říkal. Jejda jejda, udělal jsem dobře?? Zdálo se mi to auto vážně línější. Uběhl měsíc a právě jsem se vrátil ze své další dlouhé jízdy, která vedla po kopcích, okreskách, městech i dálnicích a zejména ty kopce a okresky jsem si mimořádně vychutnal. Byl jsem nadšený a radost z volby toho auta se stále stupňuje s tím, jak objevuji jeho schopnosti. Už vím, že letošní zima bude hodně zábavná >😁 . Celkově se s tím autem dá totiž jezdit rychleji než z předchozím (také vemi živým Touranem), protože má mnohem lepší jízdní vlastnosti. Mnohem. Chce to ale zvyknout si. To Ti bohužel zkušební jízda nesplní. Nechej se svést opravdu sportovně a mslím, že to na Tebe zapůsobí.
Nevím, jaké máš priority, ale uvažoval bych i o tom Outbacku. Kupuješ si dvě auta v jednom. Kdybys viděl, co všechno jsem s ním za těch pár týdnů už stihnul projet... Jeden náhodný turista mne spatřil tam, kde asi auto ještě nebylo a jeho komentář zněl: "tak tomu se říká průser". Ale to auto jelo dál bez jediného vrznutí.
Velká výhoda Outbacku na 16" kolech je jízdní komfort. Moje rodina nechce už v ničem jiném jezdit, protože si jedou jako v peřince. Co mi nejde do hlavy, jak se dala skloubit jízdní pohoda s jízdní jistotou tak dobře. Ostatní vozy mi přijdou najednou velmi tvrdé a přitom ne tak přesně a snadno ovladatelné.
Dalo by se psát hodně. Zatím mi to auto poskytuje 100% služby a velkou radost při průměru 8,5l/100 km - kdyby Tě i toto zajímalo.
Vsak právě při slunku jinak je to okej. Kdyz zhasnu svetla tak je to vpoho, ale to asi policajti tolerovat nebudou
hmmm...já vidím vždycky dobře...a to to nemám na max. To je divné. leda při přímém slunku "proti" panelu je to trochu nečitelné...jinak jsem se s tím nesetkal
alessio ma pravdu, delam to stejne >😁
jen nevim, jestli nizsi verze Legacy bez navi-compu ma taky stelovani vlevo od volantu vedle vyhrivani steracu.......
myslim, ze verze pouze s COMPem to umi prepinat delsim zmacknutim jednoho tlacitka na compu, jen nevim ktereho... :😉
jen nevim, jestli nizsi verze Legacy bez navi-compu ma taky stelovani vlevo od volantu vedle vyhrivani steracu.......
myslim, ze verze pouze s COMPem to umi prepinat delsim zmacknutim jednoho tlacitka na compu, jen nevim ktereho... :😉
servisní manuál mám. Ale intenzitu osvětlení štěluji vlevo pod volantem v místě vyhřívání stěračů. A pak na navigaci, ta taky jsde softwareově štelovat (pochopitelně)
mv: to, ze se musi 2,0R vic tocit vim a o urcite laxnosti do cca 4000 otacek jsem uz taky neco cetl 8-s . Jsem zvedavy jak se chova prave kdyz se ji slape na krk :?: S Oct 1,8T mam zkusenosti a proto me zajimalo dynamicke srovnani s ni.
No je fakt ze s koupi Imprezy muzu jeste rok pockat, ale stejne chci kombika... takze jestli nebude za rok predstaven kombik v nove generaci, tak dal uz asi cekat nebudu, navic cim vic se bude
blizit prichod nove generace Imprezy, tim vic bude padat preci cena stavajici generace, ne?
Silne tedy uvazuju o Impreze 2,0R v kombalu. Nejvic jezdim s Octavii 1,9 TDI 110k dale s Imprezou 2,0 MY99 moji pritelkyne.
Takze mi jde prirozene o to, aby byl ten kombik dynamictejsi nez tydle dva. Casem bych bral bud WRX kombi nebo XT... >😒]
Jeste k ty spotrebe 3,0TDI: dostat se pod 8 je temer nadlidsky vykon, zrovna tak jako dostat se nad 12. Proto jsem psal ze v 90 % se spotreba pohybuje 9-11 L. Je zajimave, jak je to rozpeti male a ze jezdi temer s konstantni spotrebou.
Z jineho soudku: treba s 1,9TDi Octou bezne jezdim v 90 % za 6,2-6,7l, ale da se jet s brutalnim sebezaprenim i pod 4 litry, zrovna tak jako s brutale potlacenym pudem sebezachovy i za 10... :shock:
Takze co me prekvapuje, kdyz jedu /pardon/ "jako prase" s 1,9TDI Octavii, tak mam jen o 2 litry mensi spotrebu nez s 3,0TDI A6. Rozdil v hmotnosti pritom cca +1/2, vykonove + 115k, +cca 90%Nm, +cca 1,2Mil CZK 😄
555: jsem prekvapeny jak popisujes lenost 2,0R Imprezy 😒 to je to opravdu tak bidne? Nebo je to tim, ze srovnavas s nesrovnatelne dynamictejsim GT? Neni to jako to nize popisovane presednuti z Legacy do Imprezy WRX a naslednem zklamani?
No je fakt ze s koupi Imprezy muzu jeste rok pockat, ale stejne chci kombika... takze jestli nebude za rok predstaven kombik v nove generaci, tak dal uz asi cekat nebudu, navic cim vic se bude
blizit prichod nove generace Imprezy, tim vic bude padat preci cena stavajici generace, ne?
Silne tedy uvazuju o Impreze 2,0R v kombalu. Nejvic jezdim s Octavii 1,9 TDI 110k dale s Imprezou 2,0 MY99 moji pritelkyne.
Takze mi jde prirozene o to, aby byl ten kombik dynamictejsi nez tydle dva. Casem bych bral bud WRX kombi nebo XT... >😒]
Jeste k ty spotrebe 3,0TDI: dostat se pod 8 je temer nadlidsky vykon, zrovna tak jako dostat se nad 12. Proto jsem psal ze v 90 % se spotreba pohybuje 9-11 L. Je zajimave, jak je to rozpeti male a ze jezdi temer s konstantni spotrebou.
Z jineho soudku: treba s 1,9TDi Octou bezne jezdim v 90 % za 6,2-6,7l, ale da se jet s brutalnim sebezaprenim i pod 4 litry, zrovna tak jako s brutale potlacenym pudem sebezachovy i za 10... :shock:
Takze co me prekvapuje, kdyz jedu /pardon/ "jako prase" s 1,9TDI Octavii, tak mam jen o 2 litry mensi spotrebu nez s 3,0TDI A6. Rozdil v hmotnosti pritom cca +1/2, vykonove + 115k, +cca 90%Nm, +cca 1,2Mil CZK 😄
555: jsem prekvapeny jak popisujes lenost 2,0R Imprezy 😒 to je to opravdu tak bidne? Nebo je to tim, ze srovnavas s nesrovnatelne dynamictejsim GT? Neni to jako to nize popisovane presednuti z Legacy do Imprezy WRX a naslednem zklamani?
s0ny: Nevíte někdo jak lze upravit podsvícení palubní desky.
Impreza ma na lavej packe pod volantom prepinac na nocne a denne podsvietenie.
Impreza ma na lavej packe pod volantom prepinac na nocne a denne podsvietenie.
Nevíte někdo jak lze upravit podsvícení palubní desky. Jedná se mi o to že když je teď povinné svícení přes den tak při rozsvícení světel se automaticky zmenší podsvícení palubovky, hlavně mi to vadí u klimatizace a rádia protože když svití slunce tak tam nejde skoro nic vidět. Víte někdo jak tento problém vyřešit nebo nemáte někdo servisní manuál na Outback 05.
miran : Moje volba by závisela taky na tom, na kolik bych dokázal profitovat ze 4x4. Na ježdění po Praze, Brně a dálnicích bych se čtyřkolce vyhnul, ale pokud mám chalupu nebo bydlím třeba v Krkonoších, není co řešit.
Do Mazdy 6 už bych teď nešel, je už za zenitem a brzy bude nová generace. Pokud bych zamýšlel Legacy, tak bych samozřejmě počkal na facelift, který se už v Japonsku prodává. U nás snad na podzim.
Do Mazdy 6 už bych teď nešel, je už za zenitem a brzy bude nová generace. Pokud bych zamýšlel Legacy, tak bych samozřejmě počkal na facelift, který se už v Japonsku prodává. U nás snad na podzim.
isiel by som do subaka a to aj kvoli tomu ze subjektivne sa mi viacej paci interier.
No a 4x4 je super vyhoda navyse.
No a 4x4 je super vyhoda navyse.
Můžete mi prosím zkrátit mé bezesné noci a pomoci mi s výběrem ?
Stále váhám mezi Legacy 2,0 R v kombi
plusy: 4x4, redukce, vysoká spolehlivost značky
nevýhody: asi menší vnitřní prostor
a Mazdou 6 2,4
plusy: navíc esp, xenony, cd měnič, 6 kvalt a lepší sedadla,
nevýhody: asi menší technická vyspělost.
Bude mít někdo z vás pro mne rozhřešení ? Cena je +- stejná.
Díky Mirek
Stále váhám mezi Legacy 2,0 R v kombi
plusy: 4x4, redukce, vysoká spolehlivost značky
nevýhody: asi menší vnitřní prostor
a Mazdou 6 2,4
plusy: navíc esp, xenony, cd měnič, 6 kvalt a lepší sedadla,
nevýhody: asi menší technická vyspělost.
Bude mít někdo z vás pro mne rozhřešení ? Cena je +- stejná.
Díky Mirek
mv: s tim vytacenim pri AT a jizdou s MT jsi to trefil a z toho prameni muj subjektivni pocit ve vztahu k A6 3.0 TDI. ja sem vazne vic nez na par monetu nad 5000 otacek motor nevytocil. Nebyla potreba.
S vyjimkou zimnich radovanek na parkovisti a letisti, kde jsem se ucil jezdit smykem a dverma napred...ale to je neco jineho nez sucha D1
S vyjimkou zimnich radovanek na parkovisti a letisti, kde jsem se ucil jezdit smykem a dverma napred...ale to je neco jineho nez sucha D1
Tak buď teď nechápu já tebe, nebo ty jsi předtím nepochopil mě. Studuju v Praze, jinak bych taky nejezdil tak často po D1. 😉 Kdybych řekl, že taky studuju ČVUT, tak by se to zvrhlo v off-topic, takže to neudělám. 😉
Mně se zase zdají mokré sny o Legacy STI se 400 koňovým H6 biturbo. Ale jak to tak vypadá, tak i přes počáteční dohady, spatřené prototypy a v neposlední řadě i přes zájem fanoušků a potenciálních kupců, tak asi nebude. :roll:
Mně se zase zdají mokré sny o Legacy STI se 400 koňovým H6 biturbo. Ale jak to tak vypadá, tak i přes počáteční dohady, spatřené prototypy a v neposlední řadě i přes zájem fanoušků a potenciálních kupců, tak asi nebude. :roll:
tak mnoho úspěchů na studiu vysoké školy báňské >😁 . ne, dělám si srandu. Já taky studuju, ČVUT, ale o třílitru se mi jen zdají sny. legacy v černé s automatem ve třílitru, recara a velká kola...ááách 😉
Slyšel jsem o různých majitelích 3,0TDI. Znám takové, co jezdí naprosto předpisově (že je kámoš s felicií předjižděl nejen ve městě, ale i na dálnici) a ti údajně jezdí za 9l. A dále je mnoho takových co jezdí za 11l. Není divu, naložená A6 = 2 tuny. Nicméně těch 10,8 u 3,0R je takový rekord, byť dlouhodobějšího charakteru, běžně to v létě bylo 11,4, zima 12,2l (těžké podmínky na chalupě). Ale na druhou stranu se mi zdá, že si to tak po 60 000km ještě sedlo a spotřeba skutečně o půllitr klesla. Okresky jsem jel i za 8,4. Předtím jsem byl rád, když jsem se dostal na 9l.
P.S.:Ne, z Prahy nejsem. Jak ses mohl dočíst ještě na této stránce příspěvků : doma = Beskydy (v Praze se o takových dírách, kde se volí ČSSD, asi neučíte, takže upřesním - SV Morava - (v našem okrese Vsetín ale vyhrálo ODS :-! ). Ale studuju tam a je vysoce pravděpodobné, že tam po studiích zůstanu, pokud tady z toho kocourkova někam neemigruju.
P.S.:Ne, z Prahy nejsem. Jak ses mohl dočíst ještě na této stránce příspěvků : doma = Beskydy (v Praze se o takových dírách, kde se volí ČSSD, asi neučíte, takže upřesním - SV Morava - (v našem okrese Vsetín ale vyhrálo ODS :-! ). Ale studuju tam a je vysoce pravděpodobné, že tam po studiích zůstanu, pokud tady z toho kocourkova někam neemigruju.
tož, malá není, dej tam N1 mřížu a máš jí za 820...neváhej, čoveče 😉 . A klidnou jízdu zvládá za 9 litrů, takže pohoda. 😄
mv: no jo... já v novém šestiválu ještě nejel... 😢
Ale 10,8 je docela supr! ti majitelé TDI jezdí o dva litry míň a to se za 80 000 určitě nevrátí (řekněme že rozdíl při pořízení byl 300 000 kč). taky mám rád benzín a ten šestiválec v předchozím outbacku tak krásně zpíval!!!!! při kickdownu to byla lahoda. S plným autem a díky automatu plynulý zátah! já slintal... >😁
PS: že nejsi z prahy, viď? 😉
Ale 10,8 je docela supr! ti majitelé TDI jezdí o dva litry míň a to se za 80 000 určitě nevrátí (řekněme že rozdíl při pořízení byl 300 000 kč). taky mám rád benzín a ten šestiválec v předchozím outbacku tak krásně zpíval!!!!! při kickdownu to byla lahoda. S plným autem a díky automatu plynulý zátah! já slintal... >😁
PS: že nejsi z prahy, viď? 😉
Chci vas vsechny zkusene subaru majitele pozadat o radu. Mam moznost koupit nove Legacy combi 2.0R, komplet plna vybava, za cenu pod 800 tisic. Ma tech 165 koni a vazi prazdne 1385 kg. Myslite ze je to dobra volba? Nejvice se bojim, ze to nepojede, ze to bude krasne sedet, ale zrychleni bude hodne vlazne. Projel jsem si to a zkusil tocit az k tem 7 tisicum, ale nic moc se nedelo. Predtim jsem ale jel s Imprezou WRX, tak je mozne ze jsem mel prehnane ocekavani (u te bych nepochyboval, ale pro rodinu je prilis mala a brutalni).
Diky za jakoukoli radu nebo zkusenost. 😁
Diky za jakoukoli radu nebo zkusenost. 😁
Omlouvám se za menší e😜lozivnost v předchozích příspěvcích, ale stále někomu připomínat tolikrát omýlané věci mě opravdu nebaví.
555 : Neznám přesnou specifikaci té integry type-R. Možná byla polaďená na 220 koní a 200Nm (či víc?), ale vím, že měla 160ku za 15s. Takže docela letadlo. Chtěl jsem v tomto případě podotknout především na "důležitost" krouťáku a naopak skutečnou důležitost váhy a výkonu. Primárním cílem tedy nebylo poctivě pojaté srovnání těchto aut. Co se týče té 2,0R tak vcelku souhlasím, ale těmi ztrátami výkonu trpí všechny 4x4 ( u silnějších motorů to zřejmě není tak zjevné) a nikdo ji nepovažuje za sportovní model (nevím, jestli označení R bylo správné rozhodnutí ). Na každý pád, je to oproti starému dvoulitru krok vpřed díky kterému impreza oslovila další zákazníky.
Pucmeloud : K tomu vytáčení. Když jezdím s octou, či s imprezou taky motor zřejmě ze soucitu k technice moc nevytáčím (octu nad 3500 vyjímečně). Na druhou stranu s nima nejezdím po D1. S automatem je to trochu jiné, když potřebuju jet, tak prostě dám plný a neřeším co se bude dít. A děje se to, že automat motor ochotně vytáčí k 7000. S manuálem bych se tam tak často asi určitě nedostával. Prostě to působí na člověka i na spolucestující jinak. Kdybych tak (podřazování od 2 stupňe, divoké řazení u 7000) jezdil s manuálem, tak se na mě budou všichni dívat jak na psychopata. S automatem je to trochu jiné a asi to je tou elagancí a jemností s jakou to dělá.
Alessio : Průměrná za posledních cca 5000km je 10,8l (je v tom totiž jen asi 1000km D1 😄 ). Žádný problém s hydroměničem či jiným nespecifikovaným zápachem se po 80000km neobjevil. Jednak nepamatuju, že by se s tím jel nějaký výšlap s plynem na podlaze a možná, že už to japonští soudruzi vyřešili.
Automat vs. manuál : 6-kvalt manuál na tom bude rozhodně lépe. Obzvláště v rukou testovacích řidičů a tedy v oficiálních materiálech. Kolik z toho potenciálu dokáže využít bežný řidič na běžných cestách už je otázka. S automatem jsem zcela spokojen - ta performance je s ním tak nějak dostupnější a člověk se může soustředit na řízení a mít obě ruce na volantu. Divoké a rychlé řazení sebere dost klidu i koncentrace.
U naprosté vetšiny automobilek má atmosférický šestiválcový benzín výkonnostně navrch turbodieselem stejného objemu.
555 : Neznám přesnou specifikaci té integry type-R. Možná byla polaďená na 220 koní a 200Nm (či víc?), ale vím, že měla 160ku za 15s. Takže docela letadlo. Chtěl jsem v tomto případě podotknout především na "důležitost" krouťáku a naopak skutečnou důležitost váhy a výkonu. Primárním cílem tedy nebylo poctivě pojaté srovnání těchto aut. Co se týče té 2,0R tak vcelku souhlasím, ale těmi ztrátami výkonu trpí všechny 4x4 ( u silnějších motorů to zřejmě není tak zjevné) a nikdo ji nepovažuje za sportovní model (nevím, jestli označení R bylo správné rozhodnutí ). Na každý pád, je to oproti starému dvoulitru krok vpřed díky kterému impreza oslovila další zákazníky.
Pucmeloud : K tomu vytáčení. Když jezdím s octou, či s imprezou taky motor zřejmě ze soucitu k technice moc nevytáčím (octu nad 3500 vyjímečně). Na druhou stranu s nima nejezdím po D1. S automatem je to trochu jiné, když potřebuju jet, tak prostě dám plný a neřeším co se bude dít. A děje se to, že automat motor ochotně vytáčí k 7000. S manuálem bych se tam tak často asi určitě nedostával. Prostě to působí na člověka i na spolucestující jinak. Kdybych tak (podřazování od 2 stupňe, divoké řazení u 7000) jezdil s manuálem, tak se na mě budou všichni dívat jak na psychopata. S automatem je to trochu jiné a asi to je tou elagancí a jemností s jakou to dělá.
Alessio : Průměrná za posledních cca 5000km je 10,8l (je v tom totiž jen asi 1000km D1 😄 ). Žádný problém s hydroměničem či jiným nespecifikovaným zápachem se po 80000km neobjevil. Jednak nepamatuju, že by se s tím jel nějaký výšlap s plynem na podlaze a možná, že už to japonští soudruzi vyřešili.
Automat vs. manuál : 6-kvalt manuál na tom bude rozhodně lépe. Obzvláště v rukou testovacích řidičů a tedy v oficiálních materiálech. Kolik z toho potenciálu dokáže využít bežný řidič na běžných cestách už je otázka. S automatem jsem zcela spokojen - ta performance je s ním tak nějak dostupnější a člověk se může soustředit na řízení a mít obě ruce na volantu. Divoké a rychlé řazení sebere dost klidu i koncentrace.
U naprosté vetšiny automobilek má atmosférický šestiválcový benzín výkonnostně navrch turbodieselem stejného objemu.
jen mě zajímá to srovnání od mv.... PS: není divné, že ta audina má TDI slabší než atmosféra benál o stejném objemu????
Alessio: kdyby to bylo mozne tak reseni jake jsi navrhnul je skoro bezchybne >😁 . Jen bych to upravil na Legacy sedan 3.0R Spec B a nejaky velky kombik na prevazeni rodiny ve verzi "turbokamna".
ježiši, to jsem zase něco rozpoutal :shock: 😄
Takže shrnutí: nejradši bysme měli v garáži 3.0R i 3.0 TDI, a traktor používali jen na dálnice >😁
PS: dva dotazy k automatu u H6 1. - jakou máš teď průměrnou? >😁 2. - když jsem jel se starým outbackem na cínovec a majitel měl pořád nohu na podlaze, nahoře to smrdělo - že by hydroměnič? Stalo se ti to taky? A myslíš, že pružné zrychlení je plně srovnatelné s manuálem? Dík a jízdě zdar!
Takže shrnutí: nejradši bysme měli v garáži 3.0R i 3.0 TDI, a traktor používali jen na dálnice >😁
PS: dva dotazy k automatu u H6 1. - jakou máš teď průměrnou? >😁 2. - když jsem jel se starým outbackem na cínovec a majitel měl pořád nohu na podlaze, nahoře to smrdělo - že by hydroměnič? Stalo se ti to taky? A myslíš, že pružné zrychlení je plně srovnatelné s manuálem? Dík a jízdě zdar!
mv: napsal jsi to dobre, k tomu nemam co dodat. Ja jen ve svem uvazovani tak nejak nebral, ze budu Legacy slapat na krk k cervenymu poli. Po pravde receno jsem s Outbackem nebyl za 25 tisic km nad 5000 otacek. Proste kdyz na to slapnu na petku ve 120 a A6 3.0 TDI na sestku tak me ta A6 vomasti urcite a i kdych mel Legacy Spec B, tak asi taky. A v tomto rezimu jsem podvedome uvazoval.
Jinak znova rikam, ze proti tomu co jsi tak obsirne napsal se neda nic rict
A i kdyby mi chrochtak ukazal zada o konske delky, stejne nafta patri do kamen >😁
Jinak znova rikam, ze proti tomu co jsi tak obsirne napsal se neda nic rict
A i kdyby mi chrochtak ukazal zada o konske delky, stejne nafta patri do kamen >😁
Ak Integra vyhra nad tymi autami, tak je odpoved pre WRX jasna. TIe, ktore tu jazdia sa nechytaju na seriove WRX nijeak extra. Je uz stary voz. Superom je skor Civic R.
Co sa tyka tej 160Ps Imprezy, u nas je v edicii ProSport a nedavno som o tom pisal recenziu. Mozem vas upokojit, ako majitel GT som bol upozorneny, nech necakam nic moc do 4500rpm. Tak som dupol a cumel na budik a slabucke naznaky sa objavili pri 7500, ked som musel radit. Toto auto nie je o sportovom motore ale o tom, ako sa straca 50PS v 4x4 a kasni WRX, ktora je tak tazka ako moje GT+3dospele osoby.
Fyziku neokaslete.
Zato ma prekvapili jazdne vlastnosti. So starymi Imrezam sa to neda porovnat to bol velky krok vpred.
Co sa tyka tej 160Ps Imprezy, u nas je v edicii ProSport a nedavno som o tom pisal recenziu. Mozem vas upokojit, ako majitel GT som bol upozorneny, nech necakam nic moc do 4500rpm. Tak som dupol a cumel na budik a slabucke naznaky sa objavili pri 7500, ked som musel radit. Toto auto nie je o sportovom motore ale o tom, ako sa straca 50PS v 4x4 a kasni WRX, ktora je tak tazka ako moje GT+3dospele osoby.
Fyziku neokaslete.
Zato ma prekvapili jazdne vlastnosti. So starymi Imrezam sa to neda porovnat to bol velky krok vpred.
vavru : Je to outback a není můj. 😄 Sice v něm strávím nejvíce času ale běžně jezdím právě octávkou 1,8T a občas imprezou 2,0R. No, já zatím z imprezy moc nadšený nejsem. V nižších otáčkách se mi zdá, že to nejede vůbec. Z octy jsem totiž zvyklý na tah odspodu a outback tě v automatickém režimu ani nenechá dole,protože na sebemenší přidání plynu reaguje podřazením. Další problém je, že jsem ještě nebyl za hranicí 4000 otáček, protože to má najeto asi 1500km. 😄 Ale jeden z majitelů psal, že nad 6000 (červené pole 7500) se dějou velké věci, a nemám důvod tomu nevěřit. Selský rozum mi říká : má to 160 koní (což má dnes málokterý dvoulitr) a dole to nejede, tak je jasné, že nahoře ti to vynahradí. 😄
Záleží na co jsi zvyklý, jestli na 3,0TDI, tak to pro tebe zprvu bude utrpení. S tím jak to drží v zatáčkách apod. se ode mne moc nedozvíš. Do zatáček moc rychle nejezdím (u nás v beskydech je hodně zatáček slepých a není do nich vidět), spíš se kochám z akcelerace na otevřených úsecích. Ale za co je třeba imprezu pochválit je překvapivě komfortní podvozek - na zimních 15kách se mi zdálo, že lépe filtruje nerovnosti než outback (na 17kách).
V prvé řadě bych si rozmyslel, zda teď kupovat imprezu. Za rok bude nová generace (představí se už na jaře), která bude té současné po všech stránkách na míle vzdálená (i když tento motor bude asi dál tvořit základ, vzhledem k tomu, že je úplně nový). Jestli to bude stejný krok kupředu jako u současné generace legacy, asi by se vyplatilo počkat. Na druhou stranu, pokud to chceš jako N1, čili kombík, kup současnou, protože kombík není v plánu. 😊
Záleží na co jsi zvyklý, jestli na 3,0TDI, tak to pro tebe zprvu bude utrpení. S tím jak to drží v zatáčkách apod. se ode mne moc nedozvíš. Do zatáček moc rychle nejezdím (u nás v beskydech je hodně zatáček slepých a není do nich vidět), spíš se kochám z akcelerace na otevřených úsecích. Ale za co je třeba imprezu pochválit je překvapivě komfortní podvozek - na zimních 15kách se mi zdálo, že lépe filtruje nerovnosti než outback (na 17kách).
V prvé řadě bych si rozmyslel, zda teď kupovat imprezu. Za rok bude nová generace (představí se už na jaře), která bude té současné po všech stránkách na míle vzdálená (i když tento motor bude asi dál tvořit základ, vzhledem k tomu, že je úplně nový). Jestli to bude stejný krok kupředu jako u současné generace legacy, asi by se vyplatilo počkat. Na druhou stranu, pokud to chceš jako N1, čili kombík, kup současnou, protože kombík není v plánu. 😊
mv: diky za konkretni a jasne uvedeny priklad jak to bylo na dalnici s Tvym Legacy a Audi A6 3,0 TDI. Predpokladam, ze pises opravdu tak jak to bylo a presne takovou zkusenost jsem chtel zrovna u techle dvou aut slyset :-! Nechtel jsem se poustet nijak moc hluboko do polemiky co je vic: zda tocivy moment nebo vykon (aneb diesel vs benzin), ale slo mi o to, jak je to u dvou konkretnich aut v praxi. Kazdopadne ta audinka uz taky nepatri mezi VW fuel economy family, protoze si rekne v 90 % o 9-11 l dle stylu jizdy, coz mi na ropaka nijak nizka spotreba neprijde (ja vim, je velka, tezka, 4x4x,...).
Mimochodem zajima me taky srovnani dynamiky prave Octavia 1,8T vs Impreza 2,0R (tu si chci kupovat). Psal jsi, ze v nizsich otackach se Impreza trochu dusi, OK, budeme vic tocit, jak vypada situace kdy s obema temahle autama jedes na ostri noze - okresky/zatacky a dalnice?
Vim, ze tady bylo hodne napsano i o spotrebe, ale zajima me i, jake ma stejny ridic zkusenosti s temahle dvema auty co se spotreby tyce :?:
Mimochodem zajima me taky srovnani dynamiky prave Octavia 1,8T vs Impreza 2,0R (tu si chci kupovat). Psal jsi, ze v nizsich otackach se Impreza trochu dusi, OK, budeme vic tocit, jak vypada situace kdy s obema temahle autama jedes na ostri noze - okresky/zatacky a dalnice?
Vim, ze tady bylo hodne napsano i o spotrebe, ale zajima me i, jake ma stejny ridic zkusenosti s temahle dvema auty co se spotreby tyce :?:
sss : Konečně inteligentní názor. Někdy mi připadá , že se na některých fórech bavím s dětmi ze základní školy. Protože tak v 8 letech jsem byl přesvědčen, že auto co má stovku byť o pár desetin lepší a maximálku o pár km/h vyšší prostě bude VŽDY rychlejší. A ten točivý moment, to už je opravdu žalostné. Dalším důležitým měřítkem pro mě byl počet výfuků a nejvyšší cejch na tachometru. >😁 Tehdy jsem totiž ještě nevěděl o převodových poměrech atd., ale ani o marketingu. Ale bez urážky chlapi. 😉
Vezmeme si třeba Octu 1,8T (kterou důvěrně znám) a postavíme ji proti Outbacku 3,0R. Vaše oblíbené údaje jsou téměř na chlup stejné. Stovka v obou případech a 8,4 a maximálka 217 octa, 224 outback. Při podobných (120-200, 80-160) zrychleních za plné akcelerace v patřičných otáčkách (tzn. ne žádné dušení motoru na 5ku v 80 ) si octa ani neškrtne.
Údaje, které jsem spočítal to potvrzují.
A6 3,0 TDI 132k/t (holá)
1,8T 119k/t
outback 2,5 111k/t
outback 3,0R 155k/t
Potkal jsem se také s novým golfem GTI (149k/t), já byl ve čtyřech s plným kufrem a on více polehku ve 2 a nemohli jsme se od sebe hnout. 😄 Dost důležitou roli hraje totiž taky čistý výkon. Ve vyšších rychlostech má motor stále více práce s odporem vzduchu a důležitost váhy pomalu ustupuje do pozadí. Nad 300 už je téměř zanedbatelná.
vavru : S tím "brutálním" točivým momentem se můžeš snažit uchlácholit všechny ty znechucené majitele 3,0TDI. Třeba jim to, že mají o polovinu vyšší točivý moment už pod 2000rpm zvedne náladu. Ale nevím. 😉
Já nic proti 3,0TDI nemám. Na běžné ježdění bude podle mě příjemnější než 3,0R. Přeci jen, 3,0TDI při běžných svižnějších akceleracích nemusí podřazovat a ne každý den má člověk náladu při rychlejší jízdě děsit spolujezdce a případné kolomejdoucí motorem vytočeným k 7000rpm. Já tedy jezdím v 99% procentech v automatickém režimu a tam pokud člověk jen trochu přišlápne pedál tak automat až moc ochotně podřazuje nad 4000rpm. Ale zase zvuk je famózní a Subaru je levnější a spolehlivější. Tedy 3,0TDI se mi libí (ale 535d více), ale fascinuje mě, jak si mnozí myslí (a mnozí se podle toho chovají), jaké to není dálniční letadlo. Ale že i ty Pucmeloude tvrdíš, že na 3,0TDI má máloco s atmosférou, to jsi mě zklamal (možná v laboratorních podmínkách s podtočeným motorem, tzn. na 5ku/6ku 80-120, ale v reálném porovnání na dálnici, kdy každý dá plný a kickdown kam až to jde, je to o něčem jiném). 😜
Vezmeme si třeba Octu 1,8T (kterou důvěrně znám) a postavíme ji proti Outbacku 3,0R. Vaše oblíbené údaje jsou téměř na chlup stejné. Stovka v obou případech a 8,4 a maximálka 217 octa, 224 outback. Při podobných (120-200, 80-160) zrychleních za plné akcelerace v patřičných otáčkách (tzn. ne žádné dušení motoru na 5ku v 80 ) si octa ani neškrtne.
Údaje, které jsem spočítal to potvrzují.
A6 3,0 TDI 132k/t (holá)
1,8T 119k/t
outback 2,5 111k/t
outback 3,0R 155k/t
Potkal jsem se také s novým golfem GTI (149k/t), já byl ve čtyřech s plným kufrem a on více polehku ve 2 a nemohli jsme se od sebe hnout. 😄 Dost důležitou roli hraje totiž taky čistý výkon. Ve vyšších rychlostech má motor stále více práce s odporem vzduchu a důležitost váhy pomalu ustupuje do pozadí. Nad 300 už je téměř zanedbatelná.
vavru : S tím "brutálním" točivým momentem se můžeš snažit uchlácholit všechny ty znechucené majitele 3,0TDI. Třeba jim to, že mají o polovinu vyšší točivý moment už pod 2000rpm zvedne náladu. Ale nevím. 😉
Já nic proti 3,0TDI nemám. Na běžné ježdění bude podle mě příjemnější než 3,0R. Přeci jen, 3,0TDI při běžných svižnějších akceleracích nemusí podřazovat a ne každý den má člověk náladu při rychlejší jízdě děsit spolujezdce a případné kolomejdoucí motorem vytočeným k 7000rpm. Já tedy jezdím v 99% procentech v automatickém režimu a tam pokud člověk jen trochu přišlápne pedál tak automat až moc ochotně podřazuje nad 4000rpm. Ale zase zvuk je famózní a Subaru je levnější a spolehlivější. Tedy 3,0TDI se mi libí (ale 535d více), ale fascinuje mě, jak si mnozí myslí (a mnozí se podle toho chovají), jaké to není dálniční letadlo. Ale že i ty Pucmeloude tvrdíš, že na 3,0TDI má máloco s atmosférou, to jsi mě zklamal (možná v laboratorních podmínkách s podtočeným motorem, tzn. na 5ku/6ku 80-120, ale v reálném porovnání na dálnici, kdy každý dá plný a kickdown kam až to jde, je to o něčem jiném). 😜
vavru: "ale ve prospech A6 hraje brutalni tocivy moment a ten hraje prece v elasticite prim, ne?"
Ako uz bolo napisane v elasticite hraje prim pomer vykon/vaha.
Ale k tomu tocivemu momentu dieselovych motorov. Vdaka turbu maju tocivy moment vysoky, ale aj pomerne maly rozsah pouzitelnych otaciek (a k tomu este vyssiu vahu). Celkovy vykon motora v danom okamihu je vsak priamo umerny sucinu aktualneho tociveho momentu a aktualnych otacok motora. Pokial je jedna zo zloziek sucinu nizka, nizky je aj vysledok. V praxi to znamena, ze okamzity vykon diesloveho motora s obrovskym tocivym momentom silne trpi nizkymi otackami pri ktorych je tento tocivy moment k dispozicii. Inymi slovami aj motor s nizsi tocivym momentom moze mat vacsi vykon ako motor s vyssim tocivym momentom, pokial je schopny tocit vyssie otacky (napriklad motor v Civicu Type R). Samozrejme je potrebne s kazdym motorom jazdit inym sposobom. Diesel nebudem vytacat a od vysoko otackoveho motora nebudem chciet dynamiku od 2000 otacok.
Zo svojich osobnych skusenosti mozem povedat, ze turbo efekt vo VW motoroch ma silne subjektivny vplyv na vodicov. To nakopnutie po roztoceni turba vyvolava subjektivny dojem strasne silneho motora aj u papierovo slabeho slabeho motora. Az pohlad na stopky vrati cloveka do reality.
Ako uz bolo napisane v elasticite hraje prim pomer vykon/vaha.
Ale k tomu tocivemu momentu dieselovych motorov. Vdaka turbu maju tocivy moment vysoky, ale aj pomerne maly rozsah pouzitelnych otaciek (a k tomu este vyssiu vahu). Celkovy vykon motora v danom okamihu je vsak priamo umerny sucinu aktualneho tociveho momentu a aktualnych otacok motora. Pokial je jedna zo zloziek sucinu nizka, nizky je aj vysledok. V praxi to znamena, ze okamzity vykon diesloveho motora s obrovskym tocivym momentom silne trpi nizkymi otackami pri ktorych je tento tocivy moment k dispozicii. Inymi slovami aj motor s nizsi tocivym momentom moze mat vacsi vykon ako motor s vyssim tocivym momentom, pokial je schopny tocit vyssie otacky (napriklad motor v Civicu Type R). Samozrejme je potrebne s kazdym motorom jazdit inym sposobom. Diesel nebudem vytacat a od vysoko otackoveho motora nebudem chciet dynamiku od 2000 otacok.
Zo svojich osobnych skusenosti mozem povedat, ze turbo efekt vo VW motoroch ma silne subjektivny vplyv na vodicov. To nakopnutie po roztoceni turba vyvolava subjektivny dojem strasne silneho motora aj u papierovo slabeho slabeho motora. Az pohlad na stopky vrati cloveka do reality.
Vavru : Omlouvám se za to škatulkování řidičů. Samozřejmě to neplatí pro všechny, ale vycházím se svých zkušeností. (dost řidičů Audi mě naštvalo svou arogancí a tak si tady ulevuji 😄 )
Co se týče toho srovnání 3,0R a 3,0TDI ( a není to nadsázka Pucmeloude) - já jsem to původně neupřesnil - ale měl jsem na mysli menší závod na dálnici :x . Tak zaprvé : Nevím, v čem vidíte takový propastný rozdíl mezi legacy/outbackem 3,0R a 3,0R spec.B. Tam je naoko značný rozdíl ve zrychlení z 0-100 dán automatem, který tradičně není schopen toho počátečního divokého rozjezdu z 0. Zkrátka nelze u něj to, co u manuálu - vytočit motor a pustit spojku, což je tradiční postup měření zrychlení u čtyřkolek. (ze stejného důvodu třeba gallardo s e-gearem dosahovalo zrychlení 0-100 běžně kolem 5 sekund, manuál 4,3). Subaru tento dostatek automatu zatím nezahladilo(možná preferuje životnost a spolehlivost ?), narozdíl od mnohých jiných (Porsche 911 turbo, a zřejmě i další německé automobilky včetně Audi, BMW..) Rozdíl tam samozřejmě bude - díky 6-kvaltu u spec. B a nepatrně lepší aerodynamice. Zkrátka, měli byste si už konečně uvědomit, že zrychlení z 0-100 není naprosto ultimátní měřítko dynamiky automobilů.
To, že 3,0TDI ma nezanedbatelně vyšší krouťák nezastírám. Značný tah odspodu je velice příjemná věc a nesporná výhoda při běžném ježdění ( jezdím i octou 1,8T a imprezou 2,0R a právě pro zdechlost v nižších otáčkách imprezu zatracuji, outback 3,0R by měl pravděpodobně stejný problém, ale tam vše zahladí velice ochotně (možná až příliš) podřazující automat). No, nemám čas ani náladu zabíhat do technického backgroundu, takže zkrátka : toč. moment dieselu v nižších otáčkách má vliv na pružnost (tzn. 80-120 na 5ku apod.), ale v dynamických měřeních při maximálním možném zrychlení (s kickdownem, 100-200) hraje prim výkon. A toho je pokud vím v 3,0R nepatrně víc. Daleko větší roli v tomto případě ovšem hraje váha - 3,0R je o nezanedbatelných 200kg lehčí (oproti holé A6 bez výbavy) Pokud porovnáváte dynamiku 2 automobilů obecně, doporučuji se řídit dnes u odborné veřejnosti velmi oblíbeným a mnohem směrodatnějším ukazatelem výkon/váha. To je pro závodníky (nejen skutečné na okruzích) určující údaj. 😉 Kdo jste třeba někdo jel v Integře Type-R (nechce se mi hledat, takže pokud si pamatuji vaše oblíbené parametry - 1,8l, 190 koní, 178 Nm, redline cca 9000rpm) nebo viděl její akceleraci tak víte, že by s přehledem naše dva kohouty porazila nejen na okruhu, ale i na dálnici, a kdo ví proč ? >😁 😉
K tvému dotazu, Vavru. Já si to nemyslím, ale mám s tím zkušenosti - jezdím totiž často v pátek odpoledne po D1 (Praha - Brno) a potkávám tak mnoho vynervovaných manažerů, kteří chtějí přijít na jiné myšlenky a za pochodu všem ukázat jaký opravdu mají Audi náskok díky technice. A čas od času je někdo vyvede z omylu. Situace vypadá více méně pokaždé asi takto - jedu si svých 160 a docela neohleduplně mi nějaká dodávka právě se chystající předjíždět seřazené kamiony zkříží cestu. Tak nic, alespoň budu mít já i auto si na moment vydechnout. Průběžně kontroluji zrcátka a ejhle - již z dáli se na nás * A6ka a místo progresivního brzdění upřednostňuje zuřivé vyblikávání a brzdí až na poslední chvíli - zřejmě abychom si uvědomili jak jej neomaleně omezujeme a že mu máme jít okamžitě z cesty. Po celou dobu vidím ve vnitřním zpětném až do řidičovy kabiny, protože je zavěšen asi 10cm za mým nárazníkem a v levém zrcátku vidím jak nervózně vykukuje, kdy už bude cesta volná. Jakmile je cesta volná, volně zrychluji a poslušně uhýbám do pravého a dávám plný. Rychlosti jsou v tento moment cca stejné (cca 120) a audi je necelou délku za mnou. Ale jen na moment. Protože s každou se***u se náskok stále víc a víc prohlubuje. Na 190 je to několik délek. Žádný propastný rozdíl samozřejmě, ale nepředjede mě ani kdyby se rozkrájel, já jeho ano. Tak je to víceméně vždycky - ani to, že jsem zůstal v levém, a A6 mohla těžit z aerodynamického stínu/slipstreamu, nebylo 3,0TDI nic platné. No myslim, že pan řidič pak musí mít zkažený den, když jeho královna silnic musela stáhnout ocas vůči levnějšímu a lépe vybavenému japonci. U spec. B s řidičem s rychlými nohami a pravou rukou by byl rozdíl samozřejmě větší.
Co se týče toho srovnání 3,0R a 3,0TDI ( a není to nadsázka Pucmeloude) - já jsem to původně neupřesnil - ale měl jsem na mysli menší závod na dálnici :x . Tak zaprvé : Nevím, v čem vidíte takový propastný rozdíl mezi legacy/outbackem 3,0R a 3,0R spec.B. Tam je naoko značný rozdíl ve zrychlení z 0-100 dán automatem, který tradičně není schopen toho počátečního divokého rozjezdu z 0. Zkrátka nelze u něj to, co u manuálu - vytočit motor a pustit spojku, což je tradiční postup měření zrychlení u čtyřkolek. (ze stejného důvodu třeba gallardo s e-gearem dosahovalo zrychlení 0-100 běžně kolem 5 sekund, manuál 4,3). Subaru tento dostatek automatu zatím nezahladilo(možná preferuje životnost a spolehlivost ?), narozdíl od mnohých jiných (Porsche 911 turbo, a zřejmě i další německé automobilky včetně Audi, BMW..) Rozdíl tam samozřejmě bude - díky 6-kvaltu u spec. B a nepatrně lepší aerodynamice. Zkrátka, měli byste si už konečně uvědomit, že zrychlení z 0-100 není naprosto ultimátní měřítko dynamiky automobilů.
To, že 3,0TDI ma nezanedbatelně vyšší krouťák nezastírám. Značný tah odspodu je velice příjemná věc a nesporná výhoda při běžném ježdění ( jezdím i octou 1,8T a imprezou 2,0R a právě pro zdechlost v nižších otáčkách imprezu zatracuji, outback 3,0R by měl pravděpodobně stejný problém, ale tam vše zahladí velice ochotně (možná až příliš) podřazující automat). No, nemám čas ani náladu zabíhat do technického backgroundu, takže zkrátka : toč. moment dieselu v nižších otáčkách má vliv na pružnost (tzn. 80-120 na 5ku apod.), ale v dynamických měřeních při maximálním možném zrychlení (s kickdownem, 100-200) hraje prim výkon. A toho je pokud vím v 3,0R nepatrně víc. Daleko větší roli v tomto případě ovšem hraje váha - 3,0R je o nezanedbatelných 200kg lehčí (oproti holé A6 bez výbavy) Pokud porovnáváte dynamiku 2 automobilů obecně, doporučuji se řídit dnes u odborné veřejnosti velmi oblíbeným a mnohem směrodatnějším ukazatelem výkon/váha. To je pro závodníky (nejen skutečné na okruzích) určující údaj. 😉 Kdo jste třeba někdo jel v Integře Type-R (nechce se mi hledat, takže pokud si pamatuji vaše oblíbené parametry - 1,8l, 190 koní, 178 Nm, redline cca 9000rpm) nebo viděl její akceleraci tak víte, že by s přehledem naše dva kohouty porazila nejen na okruhu, ale i na dálnici, a kdo ví proč ? >😁 😉
K tvému dotazu, Vavru. Já si to nemyslím, ale mám s tím zkušenosti - jezdím totiž často v pátek odpoledne po D1 (Praha - Brno) a potkávám tak mnoho vynervovaných manažerů, kteří chtějí přijít na jiné myšlenky a za pochodu všem ukázat jaký opravdu mají Audi náskok díky technice. A čas od času je někdo vyvede z omylu. Situace vypadá více méně pokaždé asi takto - jedu si svých 160 a docela neohleduplně mi nějaká dodávka právě se chystající předjíždět seřazené kamiony zkříží cestu. Tak nic, alespoň budu mít já i auto si na moment vydechnout. Průběžně kontroluji zrcátka a ejhle - již z dáli se na nás * A6ka a místo progresivního brzdění upřednostňuje zuřivé vyblikávání a brzdí až na poslední chvíli - zřejmě abychom si uvědomili jak jej neomaleně omezujeme a že mu máme jít okamžitě z cesty. Po celou dobu vidím ve vnitřním zpětném až do řidičovy kabiny, protože je zavěšen asi 10cm za mým nárazníkem a v levém zrcátku vidím jak nervózně vykukuje, kdy už bude cesta volná. Jakmile je cesta volná, volně zrychluji a poslušně uhýbám do pravého a dávám plný. Rychlosti jsou v tento moment cca stejné (cca 120) a audi je necelou délku za mnou. Ale jen na moment. Protože s každou se***u se náskok stále víc a víc prohlubuje. Na 190 je to několik délek. Žádný propastný rozdíl samozřejmě, ale nepředjede mě ani kdyby se rozkrájel, já jeho ano. Tak je to víceméně vždycky - ani to, že jsem zůstal v levém, a A6 mohla těžit z aerodynamického stínu/slipstreamu, nebylo 3,0TDI nic platné. No myslim, že pan řidič pak musí mít zkažený den, když jeho královna silnic musela stáhnout ocas vůči levnějšímu a lépe vybavenému japonci. U spec. B s řidičem s rychlými nohami a pravou rukou by byl rozdíl samozřejmě větší.
vavru: tezko rict. Oba jsou to jine motory WRX je preplnovany a Legacy Spec B atmosfericky, takze bude hodne zalezet v jakych otackach na jaky rychlostni stupen to budes porovnavat. Ale Impreza WRX je o 110 kg lehci nez Legacy, vykon ma 230k (5600 otacek) a legacy 250k (6600 otacek) a tim ze je WRX preplnovany tak nejspise na tom bude lepe nez Legacy 3.0 Spec B. I zrychleni z 0 - 100 ma o vterinu lepsi. Ale vytocena Spec B mu bude zdatnym souperem.
je malo atmosferickych benzinu, ktery si Audi A6 3.0 TDI daj na dalnici "k veceri". Na okreskach to bude ale jiny pribeh
je malo atmosferickych benzinu, ktery si Audi A6 3.0 TDI daj na dalnici "k veceri". Na okreskach to bude ale jiny pribeh
Pucmelou😜 jiste, ze je srovnani Subaru Legacy 3,0R a Audi A6 3,0 TDI nesmysl, ale ja s tim taky nezacal :-! jen jsem reagoval na to, ze si pry dava Legacy 3,0 turbodieselovy trilitr v A6 "k veceri" :shock:
Dynamicke parametry maji +- stejne, ale ve prospech A6 hraje brutalni tocivy moment a ten hraje prece v elasticite prim, ne? Vim, co to dokaze, A6 TDI 3,0 Quattro mi sice nerika pane, ale parkrat jsem s tim ostre jel a byl jsem velmi prekvapen jak neskutecnou pruznosti motoru, tak velmi stabilnim podvozkem a vubec suverennimi jizdnimi vlastnostmi a vzhledem k rozmerum velmi slusnou hbitosti. I kdyz memu srdci je jiste blizsi Subaru Legacy (nebo spis Impreza), tak bych tuhle audinku nijak neodsuzoval, to si vubec nezaslouzi.
BTW ma nikdo zkusenosti s elasticitou napr. Legacy 3,0R Spec.B ve srovnani napr. s Imprezou WRX, jak jsem se uz jednou ptal?
Zajimalo by me, jestli kdyz dam napr. z 80km/h "plnej kotel", tak jestli bude dejme tomu do 140km/h (klasicky predjizdeci manevr) rychlejsi trilitrove Legacy nebo dvoulitrova WRX Impreza (oprostme se prosim o "smyslu" tohoto srovnani)
Dynamicke parametry maji +- stejne, ale ve prospech A6 hraje brutalni tocivy moment a ten hraje prece v elasticite prim, ne? Vim, co to dokaze, A6 TDI 3,0 Quattro mi sice nerika pane, ale parkrat jsem s tim ostre jel a byl jsem velmi prekvapen jak neskutecnou pruznosti motoru, tak velmi stabilnim podvozkem a vubec suverennimi jizdnimi vlastnostmi a vzhledem k rozmerum velmi slusnou hbitosti. I kdyz memu srdci je jiste blizsi Subaru Legacy (nebo spis Impreza), tak bych tuhle audinku nijak neodsuzoval, to si vubec nezaslouzi.
BTW ma nikdo zkusenosti s elasticitou napr. Legacy 3,0R Spec.B ve srovnani napr. s Imprezou WRX, jak jsem se uz jednou ptal?
Zajimalo by me, jestli kdyz dam napr. z 80km/h "plnej kotel", tak jestli bude dejme tomu do 140km/h (klasicky predjizdeci manevr) rychlejsi trilitrove Legacy nebo dvoulitrova WRX Impreza (oprostme se prosim o "smyslu" tohoto srovnani)
Alessio: 3.0R se dodavat pouze s 5stupnovou AT. Verze s MT se jmenuje 3.0R Spec B a ma to 6MT. A o te jsem psal jiz od zacatku
Ad ty komentare k vychodu - kdyz 'sem byl pracovne dva tejdny v Petrohrade, tak tam bylo Subar jako maku - i do Finska na rally se prijedou hosi podivat s peknym RAckem - jak vidno, v SSSR lze mit kolac i vpravo.
[odkaz]
[odkaz]
Alessio: dival jsem se na specifikace: takze Legacy sedan 3.0R ma 0 - 100 8.2s maximalku 237. Srovnatelne s Audi A6 3.0 TDI bude jen 3.0R Spec B, ale to jsem jiz psal nize. A v pruznem zrychleni z 80 - 120 pokud nebudes mit vytoceny motor na 4000 tak te turbodehet stejneho objemu udela skoro vzdycky. Cele to srovnani je v principu nemysl, nebot je to porovnavani jablek a hrusek. Na jedne strane turbomotor a na druhe strane atmospfericky. Dobre naladeny turbobenzin i s o pul litru a mozna i o litr mensim objemem si s turbodehtem vytre * na pockani
to Pucmelou😜 3.0R má 0-100 za 6,9 , 3.0 TDI za 6,9 😉 maximálka 3.0R 243 , 3.0 TDI 245 ...to jsou ale opravdu drtivé rozdíly >😁 PS: a to ta A6 je holá, takže nějakých pár kilo ještě přibyde na extras, legacy s H6 už je v "bojové" výbavě. Viděl bych to na plichtu nebo vítězství 3.0R kdekoliv.
vavru: myslim, ze to byla spise nadsazka. Ve vsech parametrech (zrychleni 0 - 100, pruzne zrychleni, maximalka) je A6 3.0 TDI lepsi nez Legacy 3.0R. A to o dost. O Outbacku ani nemluve. Jedine snad kdyz podradis Legacy hodne do otacek tak A6 kratkodobe ujedes pokud nebude mit zarazen spravnou rychlost aby vyuzil vyhod dehtu. Jedine 3.0 Spec B je srovnatelna. Mluvim samozrejme o dalnicnim typu jezdeni. Na normalni silnici a v zatackach bude mnohem vetsi hmotnost A6 a tezky dehet na predni naprave nevyhodou a tam si ani neskrtne.
mv: po pravde receno sam nevim jestli dneska to jak motor zajedes ma nejaky vyznam nebo ne. Na druhou stranu se spotreba u jednoho modelu lisi kus od kusu i kdyz pojedou stejnou strasu stejne nalozeni stejne rychle.
mv😒br />
"Já zase používám 3,0R jako ultimátní snižovač sebevědomí majitelů A6 3,0 TDI (proti Audi hraje hlavně váha), kteří si zjevně myslí, že jim dálnice patří, což se mi někdy zdá, že platí pro majitele Audi obecně."
Myslis, ze s Legacy 3,0 ujedes aktualni verzi A6 3,0 TDI nebo s tim mas zkusenosti? Prece jenom ta Audinka ma 450Nm, zatimco Legacy tesne pod 300Nm a to je myslim znacny rozdil... Elasticitu ma diky tomuhle kroutaku A6 velmi slusnou (parkrat jsem ji ridil, daval jsem ji co proto, tak to vim). A zatimco 1,9 a 2,0 TDI jeste chrochtaji, tak 3,0 TDI ma i docela hezky zvuk, hlavne ve strednich a vyssich otackach.
S Legacy 3,0R jsem nemel zatim tu cest. Da se jeji dynamika srovnat napr. s WRX?
PS: byl bych opatrnejsi s tim skatulkovanim ze ridici audin jsou takovi a napr. bavoraci makovi...
"Já zase používám 3,0R jako ultimátní snižovač sebevědomí majitelů A6 3,0 TDI (proti Audi hraje hlavně váha), kteří si zjevně myslí, že jim dálnice patří, což se mi někdy zdá, že platí pro majitele Audi obecně."
Myslis, ze s Legacy 3,0 ujedes aktualni verzi A6 3,0 TDI nebo s tim mas zkusenosti? Prece jenom ta Audinka ma 450Nm, zatimco Legacy tesne pod 300Nm a to je myslim znacny rozdil... Elasticitu ma diky tomuhle kroutaku A6 velmi slusnou (parkrat jsem ji ridil, daval jsem ji co proto, tak to vim). A zatimco 1,9 a 2,0 TDI jeste chrochtaji, tak 3,0 TDI ma i docela hezky zvuk, hlavne ve strednich a vyssich otackach.
S Legacy 3,0R jsem nemel zatim tu cest. Da se jeji dynamika srovnat napr. s WRX?
PS: byl bych opatrnejsi s tim skatulkovanim ze ridici audin jsou takovi a napr. bavoraci makovi...
Pucmeloud - Myslíš, že způsob zajetí hraje ještě pořád takovou roli ? Já si myslím, že to, že to lidi stále považují za tak důležité je přežitek dob minulých. Třeba u starých škodovek to bylo 100 a jedna, ale technika a technologie přeci jen pokročila a i slova mnohých dnešních dealerů, že netřeba nějaký speciální záběh (samozřejmě nejezdit hned nakrev u červeného, zkrátka stačí vyhnout se extrémům), to potvrzují. Myslím, že dnes už rozhodně stačí zdravý rozum a netřeba se držet pravidel typu - první 1000km točit do 2500rpm, pak po 500km zvyšovat pokaždé o 500rpm, nedržet konstantní otáčky atd.
Alessio : Aha, ja jsem to tak taky původně pochopil, ale zmátl mě ten tvůj druhý příspěvek.
K tomu druhému, BMW je BMW a proti Subaru hraje váha a pohon všech kol. Asi by to bylo vyrovnané. Až na dálnici nějakou 320i potkáš, tak ji e😜erimentálně vyblikej a prožeň, ať máme real world srovnání. 😁
K tomu druhému, BMW je BMW a proti Subaru hraje váha a pohon všech kol. Asi by to bylo vyrovnané. Až na dálnici nějakou 320i potkáš, tak ji e😜erimentálně vyblikej a prožeň, ať máme real world srovnání. 😁
Pucmelou😜 to neni tak docela pravda. Tuhle jsem byl v Moskve a tam jezdi Outbacku o poznani vic nez u nas.
mv: to ze na dalnici bude H6 zrat stejne jako 2.5 by me vubec neprekvapilo. Je to take rozdil kus od kusu. Zalezi take jak ho zajedes a jaky mas styl jizdy. To je mozna to co spotrebu ovlivnuje nejvic. Na dalnici jezdim co to jde na tempomat.
Ondrous: kdyz jsem se dival na ukradena auta a ruzne statistiky, tak jedine co jsem nasel bylo par ukradenych Imprez a jeden Forester. Jinak nic. Tohle jsou auta pro zlodeje nezajimava. Neni po nich poptavka mezi lidma kterym nevadi ze to auto muze byt corka. A na vychode je Subaru stale jeste neznama znacka s nedostupnym servisem.
Obecne se Suba nekradou, ale dobre zabezpeceni samozrejme neuskodi + vetsinou zlevni pojistku presne tak, jak pise Ondrous.
No, ja mam sve auto moc rad...tak jsem mu dopral veskere mozne zabezpeceni 😉
No, ja mam sve auto moc rad...tak jsem mu dopral veskere mozne zabezpeceni 😉
Ahoj, mam tam titan (obdoba defend locku, zamyka zpatecku) a gsm alarm Jablotron s lokalizatorem. Ten doporucuju, protoze se zaplati hned z prvni rocni uspory na pojistce (20% sleva za aktivni hledani).
Jinak zajimava otazka, kradou se Subaru vubec? Muj dojem je, ze se Subaru nejezdí *, tj. ani není pro koho ty auta krást.
Jinak zajimava otazka, kradou se Subaru vubec? Muj dojem je, ze se Subaru nejezdí *, tj. ani není pro koho ty auta krást.
Zdar, hlasim se do klubu 😉 mame objednany forester 2.0X active..
Chci se zeptat obecne majitelu subaru - jake pouzivate zabezpeceni? Jenom standardni imobilizer, nebo pridavne zamykani zpatecky, nebo jeste navic nejake vyhledavani typu sherlog apod? Doporucite neco konkretniho?
Chci se zeptat obecne majitelu subaru - jake pouzivate zabezpeceni? Jenom standardni imobilizer, nebo pridavne zamykani zpatecky, nebo jeste navic nejake vyhledavani typu sherlog apod? Doporucite neco konkretniho?
to mv: Já někde psal, že on se mnou závodil? :shock: Jediným cílem bylo poodjet mu , předjet tak kolonu a zařadit se...
PS: co si tak pamatuju, tak stará dobrá 2,5i na tom není ve srovnání s 2,0i od BMW nějak výrazně špatně 😉
PS: co si tak pamatuju, tak stará dobrá 2,5i na tom není ve srovnání s 2,0i od BMW nějak výrazně špatně 😉
Ono tempomat je sice hezká věc ale to byjste museli jet absolutně stejnejma autama a stejně naloženejma a co je důležitý tak by jste taky museli jet oba stejnou trasu.On je docela rozdíl jestli jedeš po dálnici Praha - brno nebo opačně Brno - Praha >😁
Co se týče spotřeby, tak nějaké číslo a komentář typu "svižná jízda, dálnice, okresky, město v poměru 30:40😁0" může být dost zavádějící a je třeba to brát s nadhledem. To, co je pro někoho svižná jízda, je pro jiného loudání, někdo bere za město Prahu, jiný třeba Prlov s 50 obyvateli, někdo jezdí sám, jiný často s větší zátěží. Takže dohadovat se tady kvůli litru je bezpředmětné.
Nicméně, Pucmeloude, ty čísla ohledně spotřeby na dálnici, které tu uvádíš, jsou spíš na úrovni 3,0R, ne-li výš. Ale to potvrzuje mou domněnku, kterou jsem tady zmiňoval, že na dálnici ve vyšších rychlostech 2,5 oproti H6 úspornější nebude, pro slabší motor je to přeci jen vyšší zátěž. Podobné zkušenosti mají i majitelé různě výkonných TDI atd. Vzhledem k tomu, že s outbackem strávím 90% na dálnici, tak jsem rád, že je to právě H6, i když jsem nedávno na tehačově fóru psal, že bych se spokojil i s 2,5. Standartní 2,5ka bez serepetiček je ovšem velmi výhodná koupě,asi nejlepší v rámci modelové řady, to je třeba uznat.
Nicméně, Pucmeloude, ty čísla ohledně spotřeby na dálnici, které tu uvádíš, jsou spíš na úrovni 3,0R, ne-li výš. Ale to potvrzuje mou domněnku, kterou jsem tady zmiňoval, že na dálnici ve vyšších rychlostech 2,5 oproti H6 úspornější nebude, pro slabší motor je to přeci jen vyšší zátěž. Podobné zkušenosti mají i majitelé různě výkonných TDI atd. Vzhledem k tomu, že s outbackem strávím 90% na dálnici, tak jsem rád, že je to právě H6, i když jsem nedávno na tehačově fóru psal, že bych se spokojil i s 2,5. Standartní 2,5ka bez serepetiček je ovšem velmi výhodná koupě,asi nejlepší v rámci modelové řady, to je třeba uznat.
Pucmeloud : Mych tempomatovych 140-150 km/h je v realu cca 130-139 km/h, muj rychlomer podmeruje cca o tech 7%. Jinak ja jezdim spise na nizsi otacky, prave nekde kolem tech 2-2.500, coz i teda muze byt duvod nizsi spotreby....no ikdyz na dalnici od cca 90km/h uz oba jedeme na petku, cili podobne otacky, nebo ne ? Jinak s temi 7,8l fakt nekecam, nicmene musim priznat, ze me to samotneho celkem prekvapilo (velmi mile samozrejme 😉 )
Level: tak na tempomat 140 - 150 km/h se pod 8 nedostanu ani nahodou. toje spise tak okolo 9. Tempomatovych 120 - 140 prumer na 700 km byl 8.2. Castecne to bude asi stylem jizdy, vetsinou drzim otacky blizko 3000 a takrka nejdu pod 2000.
Jo jo, je to hezky kdyz muzes jet porad stejne rychle, rovinky nebo zatacky >😁
Jo jo, je to hezky kdyz muzes jet porad stejne rychle, rovinky nebo zatacky >😁
Pucmeloud : Nezere Ti to nejak moc ? Jak jsem psal na jinem foru, jak ted s rodinou udelal Chorvatsko za 7,8l. Plne nalozene auto, 4 lidi, 95% po dalnicich na tempomat 140-150 km/h, celkem 2.600km. Jinak dlouhodobe mam dle pp 8,4 s cca podobnymi podily mesta, mimo, dalnice. Dodavam, ze jezdim normalne, zadne eco. Jo a taky ja osobne si teda uzivam i dalnicni cestovani v Outbacku, i kdyz mas naprostou pravdu, ze na okreskach (cim vice zatacek, tim lepe) je ten pozitek z jizdy nasoben 😉 Vzdycky si uzivam, jak me jini "zavodnici" dojedou na rovinkach a pak zjevne nechapou, jak si muzu s tak velkym a vysokym kombi dovolit takove prujezdy zatacek (a to ani urcite netusi, ze se u toho Outback ani nezapoti... >😁 )
Alessio : Takhle, nechci ti kazit zjevnou radost, ale v tomto ohledu mám nějaké zkušenosti a moje poznatky jsou takové, že aby jsi někomu tak výrazně ujel, potřebuješ pořádnou porci výkonu navrch - ti, co se zajímají od sprinty a drag racing o tom ví své. Pokud tím náskokem myslíš delší dobu, třeba 5-10s, pak už to není zrovna fair a výsledek není nijak směrodatný. Pokud tím náskokem myslíš reakční dobu řidiče vozu za tebou, než zaregistruje tvé zrychlení a šlápne na to (což se teda dá připodobnit k formuli 1, kde pilot který je první na výjezdu má onen cca 1s náskok a začne ujíždět) tak F1 bych do toho netahal. Přeci jen připodobňovat F1, která za onu sekundu zrychlí třeba o 40kmh k outbacku 2,5i je moc i na leckterého fanboye. Běžné auto si za takovou dobu vytvoří jen zanedbatelný náskok, který je vykompenzován aerodynamickým stínem, který hraje ve prospěch auta za tebou. Takže v tomto případě se jedná o víceméně fair souboj a v něm trojkové báwo s outbackem 2,5i jen tak neporazíš, pokud to nebylo zrovna 316i, přiškrcené a na LPG. A už vůbec ne takovým rozdílem. Řidič BMW si spíš jel v klidu dál a smál se, jaký ti nahnal strach a zřejmě i tomu jak si myslíš, žes mu to natřel.. Tak ti nakonec s úsměvem zamával. 😊
Takovým rozdílem (pár set metrů při 140-200), co píšeš, neujedu ani já s 3,0R (která ve vyšších rychlostech kope jinou ligu než 2,5, přeci jen, o polovinu vyšší výkon) octávce 2,0TDI.
Obecně se výkonnostní rozdíl u aut stejné či podobné kategorie v těchto případech projeví v jednotkách délek (auta), ne stovek metrů, což je směšné.
Takovým rozdílem (pár set metrů při 140-200), co píšeš, neujedu ani já s 3,0R (která ve vyšších rychlostech kope jinou ligu než 2,5, přeci jen, o polovinu vyšší výkon) octávce 2,0TDI.
Obecně se výkonnostní rozdíl u aut stejné či podobné kategorie v těchto případech projeví v jednotkách délek (auta), ne stovek metrů, což je směšné.
Jaký máte názor na OZ Ultraleggera? Jak jsou na tom při své extrémně nízké váze s pevností v porovnání s originál ráfky Subaru?
Alessio, Ondrous: s Outbackem mam na 140 prumer okolo 9 l/100, takze jak pise Ondrous rozdil v aerodynamice a vyssi svetla vyska je znat. Jak si narame uzivam jizdu mimo dalnice, Outback zrovna neni idelani vozitko na dlouhe dalnicni cesty.
Alessio : Jak pár set metrů ujedeš ? Komu ? Škodě 120 ? Ono to BMW si asi jelo dál svých 143 na tempomat po celou dobu. 😉 Možná trochu zrychlil, ale rozhodně nezávodil. Právě proto jsem moc nepochopil, proč si se tady s tím chodil chlubit.
ondrousi: taky je nemám rád...nicméně, s bodovým systémem se vpravo utvořila konzistentní kolona aut, vzdálených od sebe 40 m jedoucí rychlostí max. 120 km/h a tak je pro mě prostě pohodlnější být v levém pruhu a koukat do zpětného, protože přizařazení zase za dvě vteřiny musím objíždět dalšího pomaleji jedoucího...ale nikoho nebrzdím, to si vyprošuji 😉
mv: jo, máš pravdu. Legacy 2,5i není žádný pirát silnic, ale když se na to šlápne a mám náskok (taková ta jízda na laně dobře patrná třeba ve F1), tak prostě pár set metrů ujedu...a pak jsem to stejně vypustil, nechci si hrát na něco, co nejsem a ani nechci být - dálniční kovboj. na to bych musel mít jiné chutě, jiné auto (nejspíše audinu, protože auto bez 4x4 si už neumím představit) a odznak policie, aby mi to procházelo bez "skórování" bodíků 😁
mv: jo, máš pravdu. Legacy 2,5i není žádný pirát silnic, ale když se na to šlápne a mám náskok (taková ta jízda na laně dobře patrná třeba ve F1), tak prostě pár set metrů ujedu...a pak jsem to stejně vypustil, nechci si hrát na něco, co nejsem a ani nechci být - dálniční kovboj. na to bych musel mít jiné chutě, jiné auto (nejspíše audinu, protože auto bez 4x4 si už neumím představit) a odznak policie, aby mi to procházelo bez "skórování" bodíků 😁
Alessio : Trochu přehnaná reakce, ale chápu . 😉 Je třeba dokazovat kvality Subaru. Nicméně,pokud by tomu taky šlápl na krk, a pokud by to nebylo cokoliv nižšího, než 320i, tak by ti zamával on a už by ses tak nadšeně sem nechodil pochlubit. 😄
BMW je spolu s Porsche motoricky trochu jinde než zbytek světa a výkon jejich motorů si klidně můžeš násobit koeficientem cca. 1,2 a dostaneš výkon, který spíš odpovídá reálným výkonům na silnici. Nevím, zda čísla podhodnocují, nebo mají tak zmáklé transmise s minimálními ztrátami..Zkrátka, BMW je hodně těžký soupeř.
Já zase používám 3,0R jako ultimátní snižovač sebevědomí majitelů A6 3,0 TDI (proti Audi hraje hlavně váha), kteří si zjevně myslí, že jim dálnice patří, což se mi někdy zdá, že platí pro majitele Audi obecně. Řidiči BMW jsou dle mých zkušeností naopak vesměs pohodáři a rád s nima jezdím ve dvojici.
BMW je spolu s Porsche motoricky trochu jinde než zbytek světa a výkon jejich motorů si klidně můžeš násobit koeficientem cca. 1,2 a dostaneš výkon, který spíš odpovídá reálným výkonům na silnici. Nevím, zda čísla podhodnocují, nebo mají tak zmáklé transmise s minimálními ztrátami..Zkrátka, BMW je hodně těžký soupeř.
Já zase používám 3,0R jako ultimátní snižovač sebevědomí majitelů A6 3,0 TDI (proti Audi hraje hlavně váha), kteří si zjevně myslí, že jim dálnice patří, což se mi někdy zdá, že platí pro majitele Audi obecně. Řidiči BMW jsou dle mých zkušeností naopak vesměs pohodáři a rád s nima jezdím ve dvojici.
Alessio všechno Ok, jen jedu každý den po dálnici a přijde mi to že teď se najednou ze všech pirátů stali vychovatelé :-! tak jsem si neodpustil popíchnutí.
Rozdíl je tam v aerodynamice, a na těhle rychlostech už bude hodně znát.
Rozdíl je tam v aerodynamice, a na těhle rychlostech už bude hodně znát.
ondrousi, možná to nebylo patrné z článku, ale v pravo byla kolona pomalujedoucích vozidel ..."Vpravo plno"...
to jiří: no jo...tak 10 %...máš pravdu...nenapsal jsem to správně 😉
PS: ondrousi, že by byl mezi lega*** outbackem takový rozdíl? litr? No, možné to asi je (protože tempomat bude stejný, narozdíl od nohy nás obou)
to jiří: no jo...tak 10 %...máš pravdu...nenapsal jsem to správně 😉
PS: ondrousi, že by byl mezi lega*** outbackem takový rozdíl? litr? No, možné to asi je (protože tempomat bude stejný, narozdíl od nohy nás obou)
Alessio, co máš co dělat v levém pruhu? 8-s Jezdit se má VPRAVO bez ohledu na rychlost (to se týká i standardního ježdění vprostředním pruhu na 3proudé dálnici).
... lidi co jedou 130/140 vlevo i když vpravo je volno (někdy s tím, že pak uhnou, ale znám dokonce člověka, který když ho vlevo někdo dojede, zpomalí na 90, aby mu dal "za vyučenou"), tak těm bych nepřál, aby třeba vezli manželku do porodnice a stalo se jim něco podobného. Prostě to nepřísluší nikomu jinému než Policii nebo svědomí toho řidiče hodnotit, proč jede rychleji.
PS: mimochodem můj Outback 2,5 MT na tempomatových 140 žere 8,8.
... lidi co jedou 130/140 vlevo i když vpravo je volno (někdy s tím, že pak uhnou, ale znám dokonce člověka, který když ho vlevo někdo dojede, zpomalí na 90, aby mu dal "za vyučenou"), tak těm bych nepřál, aby třeba vezli manželku do porodnice a stalo se jim něco podobného. Prostě to nepřísluší nikomu jinému než Policii nebo svědomí toho řidiče hodnotit, proč jede rychleji.
PS: mimochodem můj Outback 2,5 MT na tempomatových 140 žere 8,8.
to já zas jel tempomat lehce nad 140 (abych byl v limitu + 10 km/h) po dálnici a spotřeba 7,8...není to tak hrozný, ale na ecoruny subaru fakt nejsou. Ale stala se příhoda: celou cestu jsem jel v levém pruhu (teda, až na pár maníků, co nějaký bod. systém neberou vážně) a dojel mě trojkovej BMW...Vpravo plno.pozoroval jsem ho, co se bude dít(přece nezrychlim a nepřijdu o body,že 😄 ). jenže jsem zahlídnul, jak něco mumlá ke spolujezdci a odtušil jsem "no jo, subaru..." . tak to teda ne, pomyslel jsem si. Dal jsem plnej kotel a pozoroval vzdalující se BMW kdesi vzadu. okolo 200 mě to přestalo bavit (ale pořád to dobře táhlo, což mě překvapilo), vyjel jsem z kolon a tak jsem se spořádaně zařadil doprava, znova se chytil tempomat na 140 a jen jsem čekal s úsměvem na BMW. zamávali jsme si a on jel svých 143 dál... Koniec filma 😄
pucmelou😜 ne, 5ku nemám, všechno na 4.
Jak sem psal, napřed do kopce, pak rovina pak z kopce a otáčky +/- stejný
Jak sem psal, napřed do kopce, pak rovina pak z kopce a otáčky +/- stejný
mv: Tak na sprint by je určitě nepokořilo. Ale výhoda tý 4.7 je v tom, že táhne prakticky stejně v jakejchkoliv otáčkách a nemusíš čekat na peklo až když sepne turbo, nebo až se to roztočí nad 3 až 4 000. Ale na sportovní svezení to neni, protože je to velký, těžký s vysokym těžištěm, takže na okresce by mě vyklepla i 2.0R
Jinak ta spotřeba 15l je prakticky stálá a přes ni to jde jen ve městě a při velkejch rychlostech na dálnici, pokoušel sem se o ecorun a pod 13 až 14l se mi nepodařilo dostat ani náhodou, takže je lepší jezdit normálně s občasnym sešlápnutim na podlahu a nějakou vyjížďkou v terénu za 15l. V težšim terénu si to řekne o 20 až 30l
Jinak ta spotřeba 15l je prakticky stálá a přes ni to jde jen ve městě a při velkejch rychlostech na dálnici, pokoušel sem se o ecorun a pod 13 až 14l se mi nepodařilo dostat ani náhodou, takže je lepší jezdit normálně s občasnym sešlápnutim na podlahu a nějakou vyjížďkou v terénu za 15l. V težšim terénu si to řekne o 20 až 30l
pohodar: par dni po te co jsem projizdel pres Cinovec s Outbackem jsme stejnou cestu jel s MB verzi "turbokamna". Zacal jsem tak jak jsem s Outbackem zvykly a velmi rychle jsem pochopil ze timto stylem je to jen otazka kratkeho casu kdy mi cumak a cely pekac utecou ze silnice....takze to neni jen o curpauze v rosti >😁
Duratec: jel jsem v cervenci 4 dlouhe cesty s Outbackem (2x 800 km a 2x 1400 km) po dalnicich (hlavne nemeckych) a jednou jsem mel pujceneho MB E270 CDI. Pokud planujes jezdit hlavne po dlanicich a dlouhe streky, tak ti uprimne doporucuju na Subaru zapomenout. Nerikam to rad, ale je to tak. Jednak spotreba je vyssi, (S Outbackem Rostock - Drazdany rychlost okolo 140 - 170, prumer 10.8 l/100 km, Bremy - Drazdany, 160 - 180 prumer 13 l/100 km) a u Imprezy 2.0R to budes muset tocit jeste vic.
tehaci: prozrad mi tajemstvi jak muzes tocit stejne otacky na 160 i 180. Nevim jak je zprevodovana AT, ale u MT je na petku je prevod 1000 otacek za minutu na 40 km/h.
Tak jestli ty jezdíš za 15, tak já bych mohl počítat se 20 a po D1 snad i s více litry. :-!
Není důvod nevěřit vzhledem k výkonu a váze oslnivým výkonům, na americkém rčení "there is no replacement for displacement" rozhodně něco je, ale 3,0R nebo XT by to snad pokořit nemělo ne ? Pro maximální akceleraci je stejně stále směrodatnější výkon, nemluvě o tom, že jsou Subaru o půl tuny lehčí.
Není důvod nevěřit vzhledem k výkonu a váze oslnivým výkonům, na americkém rčení "there is no replacement for displacement" rozhodně něco je, ale 3,0R nebo XT by to snad pokořit nemělo ne ? Pro maximální akceleraci je stejně stále směrodatnější výkon, nemluvě o tom, že jsou Subaru o půl tuny lehčí.
No spotřeba je tak od 13 do 25l. Dlouhodobě se dá jezdit za 15. Ale asi pujde na plyn. Dám tam sekvenci, nádrž toroid místo rezervy a rezerva pujde na střechu. Výhoda tohodle auta je, že vypadá dobře s offroad zahrádkou a dalšíma doplňkama, což by asi Foresterovi moc neslušelo.
Motor sice moc výkonu nepobral, ale krouťák to má 400nm a táhne od volnoběhu. Maximální otáčky sou 5000, takže kvůli tomu taky tam "malej" výkon... Ale když to porovnám s 2.8 V6, která měla jen o pár desítek kW míň a to auto taky vážilo o pár 100kg míň, tak jsou ty 2l obsahu hodně znát. Hlavně dynamika při předjíždění je u toho Jeepu podstatně lepší. V zátahu se mu vyrovná málokterý auto, co normálně na silnici potkáš a předjíždění je fakt otázka okamžiku. Docela mě baví sledovat obličeje lidí co nevěřícně zíraj, jak rychle sem se před ně dostal.
Motor sice moc výkonu nepobral, ale krouťák to má 400nm a táhne od volnoběhu. Maximální otáčky sou 5000, takže kvůli tomu taky tam "malej" výkon... Ale když to porovnám s 2.8 V6, která měla jen o pár desítek kW míň a to auto taky vážilo o pár 100kg míň, tak jsou ty 2l obsahu hodně znát. Hlavně dynamika při předjíždění je u toho Jeepu podstatně lepší. V zátahu se mu vyrovná málokterý auto, co normálně na silnici potkáš a předjíždění je fakt otázka okamžiku. Docela mě baví sledovat obličeje lidí co nevěřícně zíraj, jak rychle sem se před ně dostal.
Hogi : Na každý pád je to pohodlné a bezpečné auto. Tu spotřebu číselně, prosím. 😊
Jak se tak dívám, tak na to, že je to skoro pětilitr, to moc výkonu nepobralo. 😄 Nj, Amerikán. Američani se zase posměšně šklebí, že jediné, co v Evropě hraje roli, je hp/liter.
Jak se tak dívám, tak na to, že je to skoro pětilitr, to moc výkonu nepobralo. 😄 Nj, Amerikán. Američani se zase posměšně šklebí, že jediné, co v Evropě hraje roli, je hp/liter.
mv: zklamu tě a strašně se za to stydim, ale nakonec vyhrál Jeep grand cherokee 4.7 V8 minulý generace. Ale zjistil sem, že mi osobák docela chybí a že se v Jeepu na okreskách moc nesvezu, tak si časem budu muset koupit druhý auto pro radost a to snad určitě bude Subaru. Jinak když bych měl porovnat Jeepa s outbackem, tak Outback vyhraje ve všech disciplínách, kromě těžkýho terénu a velikosti kufru, ale musim říct, že Outback je daleko praktičtější... A ikdyž má Jeep uzávěrky na všech diferácích, tak má nevýhodu, že má většinu výkonu na zadní nápravě a ten se rozděluje na předek až když je prokluz (ale zase se s tim dobře projížděj zatáčky driftem... zadek se rozhodí a pak se pozamykaj diferáky a krásně to drží směr, jen se to nesmí moc přehnat, protože už 2x sem málem skončil ve svodidlech, což se mi s permanentní 4kolkou stalo za celou dobu jen 1x na namoklejch kostkách). Permanent je holt permanent a ať si každej řiká co chce, tohle je v klidu alespoň zadohrab, takže se ti z nedotáčivýho auta nestane přetáčivý, ale z přetáčivýho se stane neutrální.
Nechal sem se uvrtošit kámošem co ho má taky, ale neřikám že to byla špatná volba, to auto má charisma, výbornej motor (kterej ovšem žere i křoví kolem cesty), perfektní průchodnost terénem, jen je dobrý mít k němu druhý auto.
Nechal sem se uvrtošit kámošem co ho má taky, ale neřikám že to byla špatná volba, to auto má charisma, výbornej motor (kterej ovšem žere i křoví kolem cesty), perfektní průchodnost terénem, jen je dobrý mít k němu druhý auto.
duratec : Jestli vedle legacy 2,0R uvažuješ také o OII RS TFSI i TDI (jak je vidno z fóra), tak tě u 2,0R rozhodně zklame zdechlost v nižších otáčkách... A jestli chceš trávit hodně času na německých dálnicích, tak bych legacy více méně vyloučil. Tam její potenciál moc nevyužiješ a jen tě otráví vyšší spotřeba.
Hogi : Tak co tvé plány ? Stále Forester XT, nebo tě oslovil faceliftovaný Outback ?
Proti Foresteru začíná mluvit to, že už je stále více za zenitem a v MY09 se představí v nové, dosti pokročilejší generaci...
Btw jestli si pamatuješ na naši diskusi ze Subaru.com.cz, tak beru zpět, že se s Foresterem XT dostaneš na 10l jen stěží, jestli teda jezdíš s outbackem 2,5 za 7l... 😊
Proti Foresteru začíná mluvit to, že už je stále více za zenitem a v MY09 se představí v nové, dosti pokročilejší generaci...
Btw jestli si pamatuješ na naši diskusi ze Subaru.com.cz, tak beru zpět, že se s Foresterem XT dostaneš na 10l jen stěží, jestli teda jezdíš s outbackem 2,5 za 7l... 😊
no to je průser, občas taky někde jedu se svým a říkam si že neprojedu, a vono jo >😁
ja ted "zapad" u koupaku s Mondeem... Jeste ze me vytlacili 4 ozraly co sem vez! Jo jak to nemá aspon jednu uzáverku tak radsi jezdit jenom po dálnici, V LÉTĚ! 😉 :mrgreen:
ja ted "zapad" u koupaku s Mondeem... Jeste ze me vytlacili 4 ozraly co sem vez! Jo jak to nemá aspon jednu uzáverku tak radsi jezdit jenom po dálnici, V LÉTĚ! 😉 :mrgreen:
jsem si Tehaci tak zvyknul, ze normální auto má AWD, že jsem tuhle zastavil pujčenou Octávkou v lese, abych si ulevil v přírodě, při otáčecím manévru couvnul z kopce na šotolině a pak............nic. Prostě jsem se nemohl vyškrábat, octavia snaživě protáčel kolečka a já si nadával...........
Zvyk je železná košile.TAK.
Zvyk je železná košile.TAK.
diky
mam to tady uz procteny vsechno, ale asi mi nejak uniklo, ze by se diskutovaly zkusenosti prave s touoto motorizaci.
a k memu nicku... jsem MTB magor a Duratec je cesky vyrobce ramu,ktery taky jezdim, to jen bokem
mam to tady uz procteny vsechno, ale asi mi nejak uniklo, ze by se diskutovaly zkusenosti prave s touoto motorizaci.
a k memu nicku... jsem MTB magor a Duratec je cesky vyrobce ramu,ktery taky jezdim, to jen bokem
Hledej, uz tady toho bylo napsano dost a dost...
160 km/h do lehkého kopce při 4000 ot/min za 14,4
180 km/h po rovince při 4000 ot/min za 14,4
200 km/h z lehoukého kopce při cca 4200 ot/min za 14,6
160 km/h do lehkého kopce při 4000 ot/min za 14,4
180 km/h po rovince při 4000 ot/min za 14,4
200 km/h z lehoukého kopce při cca 4200 ot/min za 14,6
podle nicku soudím, že jsi na cestě od uniformity k individualitě.... >😁
zkušenost mám pouze s 2,5 AT Outbackem, takže co se týče spotřeby může být Legacy jen lepší. Nedávno jsem najel dálničních cca 4000km, max rychlost 170, cestovní na tempomat 130-150 s průměrem 9l/100km, na střeše nic, v autě 2 dospělí a nějaká zavazadla - zatížení tak na 50%.
Tankuješ sice častěji než TDI, ale zase to příšerně nechrochtá a nesmrdí a TO SE VYPLATÍ!!!! >😁 >😁
jinak mě to točí při 130 cca 3000rpm
Co se týče pohody, pohodlný je to pořád, bez problémů to bude na tempomat držet i 180kmh, jen to pak už dost žere. Ale to asi každý auto....
Pokud jedu tak, abych nepřišel o body, tak mimo dálnici 7,6 (jen u toho usínám), na dálnici tak těch 8,6....
zkušenost mám pouze s 2,5 AT Outbackem, takže co se týče spotřeby může být Legacy jen lepší. Nedávno jsem najel dálničních cca 4000km, max rychlost 170, cestovní na tempomat 130-150 s průměrem 9l/100km, na střeše nic, v autě 2 dospělí a nějaká zavazadla - zatížení tak na 50%.
Tankuješ sice častěji než TDI, ale zase to příšerně nechrochtá a nesmrdí a TO SE VYPLATÍ!!!! >😁 >😁
jinak mě to točí při 130 cca 3000rpm
Co se týče pohody, pohodlný je to pořád, bez problémů to bude na tempomat držet i 180kmh, jen to pak už dost žere. Ale to asi každý auto....
Pokud jedu tak, abych nepřišel o body, tak mimo dálnici 7,6 (jen u toho usínám), na dálnici tak těch 8,6....
Premyslim nad novym autem a strasne me to tahne k legacy 2.0R v kombiku. Chtel bych se Vas proto zeptat na prakticke zkusenosti s touto motorizaci a manual. 5 ti kvaltem. Bohuzel jezdim dlouhy dalnicni streky Nemecko, tak by me zajimalo, jakou jeste pohodlnou rachlosti se s tim da jezdit, kolik to toci na petku tak ve 140-150, kolik si to pri v prumeru klidnym jezdeni vezme? Mockrat dekuju za pomoc.
Já sem psal o 16", jen sem to zapomněl upřesnit. Ty 17" asi podstatně daražší nebudou (tipuju tak o 20😖.
Ty 17ky na Outbacku 3,0R jsou přímo od Subaru. I v pneuservisu říkali, že je třeba na ně dávat pozor, protože originál kola Subaru jsou pořádně drahé.
Subaru montuje na Outbacka kola Enkei a tu tvrdost můžu potvrdit, takovou ránu, kterou dostaly o vyčnívající skálu v silnici, že se na ně obtiskla guma a myslel sem, že sem urval kolo. Tak zastavim a ráfek úplně v pohodě, jen černá čmouha od gumy. To byl jeden z důvodů, proč kupovat stejný ráfky na zimáky, ikdyž za docela nehorázný prachy.
Pride na to ake Tecno, tiez maju dve verzie a ta druha je Mg, objednava sa radove 60-100kolies a specifikuje sa povrch, an akom sa ma jazdit.
Asahi kola (to su tie fabricke) sice namaju oznacenie Mg, no pri 16" su o asi 0,5kg tazsie ako OZ Slegerra. To o nieco vypoveda. Teraz sa chystam dat si po 8r jazdnia zrovnat tie kola a nalakovat. Nemam najmensi zaujem kupovat ine. Plne vyhovuju.
Asahi kola (to su tie fabricke) sice namaju oznacenie Mg, no pri 16" su o asi 0,5kg tazsie ako OZ Slegerra. To o nieco vypoveda. Teraz sa chystam dat si po 8r jazdnia zrovnat tie kola a nalakovat. Nemam najmensi zaujem kupovat ine. Plne vyhovuju.
Impreza ma ET 55. Taky ještě zaleží na středové díře, a ta je 56 mm.
Co se týká značky kol, tak ten první odkaz - kola DYNAMICS - jsou to spíše tuningová kola, takže v podstatě kvalita odpovídá ceně, t.j. nic moc.
Ten druhý odkaz - kola TECNOMAGNESIO - tyhle kola jsou sice docela tvrdý, což se cení, ale na druhou stranu jsou ty kola příšerně těžký, řekl bych že jsou skoro 2x tak těžký oproti originál SUBARU kolům. To má samozřejmě vliv na brždění, jízdní vlastnosti apod.
No a již zmiňovaná kola zn. SUBARU - když pominu hořčíkové disky, tak tyhle kola jsou absolutní špička co se dá vůbec sehnat. Jsou neskutečně tvrdý a jen pro zajímavost 15" disk váží 7 kg, 16" disk váží 7,5 kg. Samozřejmě není to nic levného.
Podobně jako zn. SUBARU jsou na tom i zn. OZ a SPEEDLINE
PS: taky záleží na jaký účel ty kola chceš. Pokud auto využíváš naplno, nemá cenu kupovat levný kola. Na druhou stranu pokud jsi se smířil s bodovým systémem tak je zase zbytečný kupovat drahý kola a nevyužít je 😊
Co se týká značky kol, tak ten první odkaz - kola DYNAMICS - jsou to spíše tuningová kola, takže v podstatě kvalita odpovídá ceně, t.j. nic moc.
Ten druhý odkaz - kola TECNOMAGNESIO - tyhle kola jsou sice docela tvrdý, což se cení, ale na druhou stranu jsou ty kola příšerně těžký, řekl bych že jsou skoro 2x tak těžký oproti originál SUBARU kolům. To má samozřejmě vliv na brždění, jízdní vlastnosti apod.
No a již zmiňovaná kola zn. SUBARU - když pominu hořčíkové disky, tak tyhle kola jsou absolutní špička co se dá vůbec sehnat. Jsou neskutečně tvrdý a jen pro zajímavost 15" disk váží 7 kg, 16" disk váží 7,5 kg. Samozřejmě není to nic levného.
Podobně jako zn. SUBARU jsou na tom i zn. OZ a SPEEDLINE
PS: taky záleží na jaký účel ty kola chceš. Pokud auto využíváš naplno, nemá cenu kupovat levný kola. Na druhou stranu pokud jsi se smířil s bodovým systémem tak je zase zbytečný kupovat drahý kola a nevyužít je 😊
na vlastní oko jsem to neviděl, prý v tom ani nefungovala podpora hlasu...
komunikoval jsem s Navteqem ,ale absolutně bez výsledku, jen tupé odkazy na delaera subaru.
Já čekám, jestli ten MR07 bude fungovat a pak zkusim sehnat copy DVD. 😄
komunikoval jsem s Navteqem ,ale absolutně bez výsledku, jen tupé odkazy na delaera subaru.
Já čekám, jestli ten MR07 bude fungovat a pak zkusim sehnat copy DVD. 😄
není, mapový podklad není dostupný.......
dle mých info by měla být mapa v navigaci pro MR07 včetně ĆR, ale zatím jsem ji neviděl - nezbývá než čekat
BTW ona i ta mapa co je tam origo je pěkněj vopruz, protože leckde i na zhýralém západě pokročili s výstavbou a nové úseky tu navi pěkně matou.... :?
dle mých info by měla být mapa v navigaci pro MR07 včetně ĆR, ale zatím jsem ji neviděl - nezbývá než čekat
BTW ona i ta mapa co je tam origo je pěkněj vopruz, protože leckde i na zhýralém západě pokročili s výstavbou a nové úseky tu navi pěkně matou.... :?
Cau , vím že už se to tu hodněkrát rozebíralo ale potřeboval bych někde sehnat DVD mapu ČR pro navigaci v Subaru. Náš dealer není schopen říct jestli je vůbec dostupná
na Imprezu je treba zalis vetsi - cca 45 a vic - typicky ET35 aftermarket kola cpou gumy do hran blatniku
To je dobrá cena. Original subaru by tě vyšly přes 10k za kus, ale zase je to kvalita, kterou hned tak nezničíš v nejbližší díře...
Mám mraky pdf prospektů, ale nikde jsem ET nenašel. A 15 ''zlaťáky maj na, ale neí to ono a cena by mohla být nižší.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Budto u prodejce nebo zkus najit PDF prospekt, tam to byva...
Zlaty sem u nas nevidel, ale na US webech je jich celkem dost...
Zlaty sem u nas nevidel, ale na US webech je jich celkem dost...
Chtěl bych si koupit alu kola na Imprezu 2.0 GX rv 2000 (nový model), jaký mají mít zális (ET) aby splňovaly předpisy? a ještě mi poraďte nějaký e-shop, kde mají zlaté 15'' za slušnou cenu. Dík.
ježiši, šetřte peníze! v obci MAX 50, na okresce 90...to tam fakt můžeme lít i pitralon :x
Ondrous: mam uplne stejnpu zkusenost. Nalil jsem tam 100 a jelo to podle me uplne stejne. Jak pocitove tak spotrebou
Já nevím přesně jestli taková či jiná verze, ale tohle bylo auto z Angli, přímo od Prodrive (vč. jejich tlumičů a elektroniky, na tu sem jezdil jejich člověk), který tady ve Splzni servisoval nebožtík Thorn. A pokud jsem dobře četl, WRX mělo tenhle diferák standardně, stejně jako pozměněný nápravy, větší turbo, nerezový svody, chladič oleje, jiný sání a další vyfikundace. To auto mělo jen jedinej problém - prakticky vůbec nejelo...
Magic, neviem, ktore myslis, ale geneza Imprezy v rally v europe bola viacmenej vdaka madarom a poliakom, co sem v druhej polovici 90tych rokov zacali vozit STi z Japonska a prerabali ich na lavostranne riadenie. Nakazdy diel sa cakalo 3mesiace a tak ludia volili Rallyart. s nastupom WRX sa sem Suba konecne posunulo a zlepsilo sa to. Mohol si si doniest Spec C a mal si sancu zohnat diely skor.
Ak Pech mal DCCD, bola to japonska verzia.
Dnes je to este zabavnejsie. Kedze 2,5 motor nemozes nasadit, len ich domaca verzia ma FIA homologizaciu a vsetky STi MY06 su vlastne Spec C. Nedavno tu bol publikovany clanok o tom, ze sa da kupit a prihlasit na zavodne znacky aj priamo u vas v CR. V skutocnosti to je jedina cesta, ako moze Subaru dalej pokracovat v motosporte v EU. Ak by to neurobili, zase by vsetci presli na EVO.
Ak Pech mal DCCD, bola to japonska verzia.
Dnes je to este zabavnejsie. Kedze 2,5 motor nemozes nasadit, len ich domaca verzia ma FIA homologizaciu a vsetky STi MY06 su vlastne Spec C. Nedavno tu bol publikovany clanok o tom, ze sa da kupit a prihlasit na zavodne znacky aj priamo u vas v CR. V skutocnosti to je jedina cesta, ako moze Subaru dalej pokracovat v motosporte v EU. Ak by to neurobili, zase by vsetci presli na EVO.
mv: kdybych měl STI, tak se tady s váma vůbec nebavím >😁 . ne, měl jsem možnost se v něm povozit a kousíček řídit.
S tím DCCD je to pokud vím tak, že MY04 ho nemá, MY05 se prodávalo jak s DCCD (+ cca 80 tisic) tak bez , a MY06 ho má standartně.
Alessio : Tys měl STI ?
Alessio : Tys měl STI ?
Najskor k benzinu. EU verzia je mapovana na min 95, ak neberieme STi. Cize za velkeho tepla mozete profitovat z 98, pretoze nebude mat snahu detonovat a ECU nezacne stahovat predstihy. 99+ je blbost.
JPN verzia ma naopak 100 mapy a tam je to nutonost.
STi v JPN je 2,0 a ma twinscroll turbo a pod veci, je to iny voz. Verte mi.
Ide o to, ze Japonci celkove neradi e😜ortuju spicove veci.
JPN verzia ma naopak 100 mapy a tam je to nutonost.
STi v JPN je 2,0 a ma twinscroll turbo a pod veci, je to iny voz. Verte mi.
Ide o to, ze Japonci celkove neradi e😜ortuju spicove veci.
ondrous - na inom fore jeden chlapik pisal tiez o zvyseni spotreby po natankovani v-powe racing, jednalo sa o Citroen C4 1,6
Asi to bude tym, ze clovek troska poskusa ci to ide lepsie a no a hned je spotreba vyssia 😊
Asi to bude tym, ze clovek troska poskusa ci to ide lepsie a no a hned je spotreba vyssia 😊
Teď už tam mám 3tí nádrž Super 100. Ze začátku se mi sice zdálo že to jede líp, ale těžko říct... Spotřeba mi ale určitě nervzrostla!
Na dovolenou dám klasickou 95 a pak testnu V-Power Racing a uvidím...
Na dovolenou dám klasickou 95 a pak testnu V-Power Racing a uvidím...
Zdar pánové. Před týdnem jsem potřeboval natankovat, ještě nikdy jsem netankoval nic jinýho než 95 oktanů (kolegům, kteří básnili o vyšších výkonech jsem vždy opakoval slovo autosugesce 😄. No ale stojím tak u té OMV, a vedle té 95tky tam byla 100, tak jsem jí tam nalil, abych to vyzkoušel. No nevím, jestli nemám nějakou opačnou autosugesci 😉, ale mám dojem, že auto nejelo o nic líp, ale žralo o litr víc. Máte s tím někdo zkušenosti?
S tym DCCD ma 555 pravdu. Do europy sa to oficialne vozi od roku 2005, ale japonske modely mali DCCD uz skor. Japonske modely su naozaj technicky napred. Tuto politiku vysvetlit neviem, mozno to chcu najprv otestovat a vyladit na domacom trhu kde nemaju problem so servisom a az potom pustit do sveta.
Teda nevím jak STi, ale co browsuju japonským webem, maj v těch kárách plno věcí a doplňků o kterejch se nám může jen zdát >😒]
co já vím, tak STI , co se prodává v japonsku je technicky shodné s naším. myslíš, že ne? V tabulkách jsem nenašel rozdíly (ale byly to tabulky celosvětové - že by dělali rozdílné STI pro domácí trh a pro vývoz? proč?)
Nechcem vam brat iluzie o tom, co sa sem vozi, ale japonci mali prve DCCD v aute koncom roku 1993.
Ano su to svine, ich domace modely su tak 10r pred tym, co pustaju do sveta.
Nova generacia DCCD ma uz aj AUTO rezim a funguje s ABS jednotkou a ma cca 40zilovy kabel. Stara je manualne stelovatelna ma 4 alebo 5, uz neviem.
MY2005 malo DCCD pre vybranu cast trhu a v USA sa inak ako 2,5 + DCCD ani neobjavila od uvedenia na trh.
Co je zasadne oproti MY2004 je ina roztec a s nou suvisiace upravy. Totiz nie je velky problem zobrat motor a celu prevodovku a narvat to aj so zadnym difakom do kasne GT. Az tak moc sa namakali pri vyvoji noveho a tazkeho auta 😊)))
A to tazke je problem, ono STi vazi asi ako GT s 3-4 dospelymi na palube a hrozne tam trpia napriklad loziska. Suba to konecne pre rok 2005 prestalo bavit a vyriesila to.
Ano su to svine, ich domace modely su tak 10r pred tym, co pustaju do sveta.
Nova generacia DCCD ma uz aj AUTO rezim a funguje s ABS jednotkou a ma cca 40zilovy kabel. Stara je manualne stelovatelna ma 4 alebo 5, uz neviem.
MY2005 malo DCCD pre vybranu cast trhu a v USA sa inak ako 2,5 + DCCD ani neobjavila od uvedenia na trh.
Co je zasadne oproti MY2004 je ina roztec a s nou suvisiace upravy. Totiz nie je velky problem zobrat motor a celu prevodovku a narvat to aj so zadnym difakom do kasne GT. Az tak moc sa namakali pri vyvoji noveho a tazkeho auta 😊)))
A to tazke je problem, ono STi vazi asi ako GT s 3-4 dospelymi na palube a hrozne tam trpia napriklad loziska. Suba to konecne pre rok 2005 prestalo bavit a vyriesila to.
to datum je nákupní, tudíž....ho prostě nemá,no. 😢
Ale myslím, že tě to tak štvát nemusí...šotolinu si vychutnáš stejně...ale zapomeň na zadokolkové smyky. Zůstane ti starý dobrý powerslide...
Ale myslím, že tě to tak štvát nemusí...šotolinu si vychutnáš stejně...ale zapomeň na zadokolkové smyky. Zůstane ti starý dobrý powerslide...
Tak se omlouvam, ale dnes jsem jim telefonoval a dccd nakonec nema😜 ..sice model2005 ale neni ...takze ted nevim jestli do toho jit nebo ne..i kdyz dali slevu a ted vyjde na 790.000,- coz je fajn ..
blow off...jo, to je bomba...to jsem v NFS taky montoval >😁
PS: fakt mě ale musíš svést, jinak budu nerudnej a zapšklej 😉
PS: fakt mě ale musíš svést, jinak budu nerudnej a zapšklej 😉
no za tu cenu jsem nic podobneho a s tak malo kilometry nikde nenasel....btw. ma to 18"kola 245/35 + 245kw a KW podvozek + popp off ventil + par dalsich veci...coz je parada... a s provozem..uz ted se svym autem mam po praze cca 15-18l/100km takze 20l-25l nebude takova zmena >😒]
Ale ta cena mi stejně příjde docela vysoká. Ale naježděno nemá zase tolik...
jestli máš na provoz,jdi do toho! 😉
jestli máš na provoz,jdi do toho! 😉
v pohode😊, zvenku se prave MY2004 a MY2005 lisi rozsirenymi blatniky, patrné u zadniho kola a jeste prednimy 'kridelky' .. zevnitr je to novym interierem stejnym s MY2006
Nová generace se prodává už od roku 05
Nebo myslíš, že třeba tahle ho má? ¨
[odkaz]%F3P%F3R~BmSB… />
Ještě se na to koukám...je to takhle: STi2005 a STI2006 mají DCCD, STI MY2004 ho ale nemá (i když vypadají zvenku stejně).
Takže se omlouvám za zmatky, ta tvoje je MY 05, takže by ho tam mít určitě měla...(tak jsem jel MY 04....tak mi to odpusťe :roll: )
Nebo myslíš, že třeba tahle ho má? ¨
[odkaz]%F3P%F3R~BmSB… />
Ještě se na to koukám...je to takhle: STi2005 a STI2006 mají DCCD, STI MY2004 ho ale nemá (i když vypadají zvenku stejně).
Takže se omlouvám za zmatky, ta tvoje je MY 05, takže by ho tam mít určitě měla...(tak jsem jel MY 04....tak mi to odpusťe :roll: )
Takovéhle články jsou na nic, jsou hodně nepřesné a neúplné. Opravdu si myslím, že DCCD je horká novinka v STI (a nebyla tedy v STi). Viz např:
[odkaz]
[odkaz]
ok, kurz nesleduju...já počítal starých dobrých 32:1 😜 .
Záruka...proč ne, ale opatrně, i do auta v záruce cpeš peníze.
A ty píšeš, že DCCD má? Myslel jsem, že je to výsada nové generace...Popravdě, s tímhle, co je na obrázku jsem jezdil a ničeho jsem si nevšiml...ale možná jsem byl tak zaneprázdněný pocity,že jsem to přehlédl, ale spíš tomu nevěřím. Takže úprava. Jinak, za 850 českých na stole bych to bral!
PS: na jízdu rád počkám... 😉
PPS: mě se nvá generace ze začátku líbila pramálo, ale...nějak jsem se do ní zakoukal a teď se mi dost líbí
Záruka...proč ne, ale opatrně, i do auta v záruce cpeš peníze.
A ty píšeš, že DCCD má? Myslel jsem, že je to výsada nové generace...Popravdě, s tímhle, co je na obrázku jsem jezdil a ničeho jsem si nevšiml...ale možná jsem byl tak zaneprázdněný pocity,že jsem to přehlédl, ale spíš tomu nevěřím. Takže úprava. Jinak, za 850 českých na stole bych to bral!
PS: na jízdu rád počkám... 😉
PPS: mě se nvá generace ze začátku líbila pramálo, ale...nějak jsem se do ní zakoukal a teď se mi dost líbí
😉 cena je cca 30k euro coz je pri 28,40kc za euro cca 850k ceskych, do leasingu bych v zivote nesel, dccd ma a novy model se mi vubec nelibi .. svezu az bude .. jinak dalsi plus je zaruka
cena je docela vysoká, ale zase je to polazeno...i když za 960 tisíc bych si fakt koupil novou generaci s aktivním diffem na leasing...zvaž to. PS: až jí budeš mít...svezeš mě? Už se mi po STI stýská... >😁
Zdravim, byl bych vdecny za vsechny rozumne rady, hodlam si v nejblizsich tydnech poridit imprezu sti a po dlouhem hledani jsem nasel tuto .. [odkaz]
.. jen me zajimaji vase nazory na cenu, na co si dat pozor atd. diky 😉
.. jen me zajimaji vase nazory na cenu, na co si dat pozor atd. diky 😉
Pokud bude nějaká zimní akce, tak já jsem pro každou špatnost !!! >😒]
Jen už asi nebudu mít asi to správn(ější) auto 😢 ... a budu se bát 😉
Jen už asi nebudu mít asi to správn(ější) auto 😢 ... a budu se bát 😉
ok!
Já tam skoro vůbec nechodím, příjde mi to tam dost nepřehledné...😒
PS: vím, že sis střílel, ale musel jsem se bránit....čistou pravdu totiž říkají lidé většinou jakoby žertem... 😉
Já tam skoro vůbec nechodím, příjde mi to tam dost nepřehledné...😒
PS: vím, že sis střílel, ale musel jsem se bránit....čistou pravdu totiž říkají lidé většinou jakoby žertem... 😉
Alessio: sem si z tebe střílel >😁
Zatím ne, nechal bych to spíš na zimu, přece jen budou "ideální" podmínky na silnici :roll: >😁 >😁 >😁
Zatím ne, nechal bych to spíš na zimu, přece jen budou "ideální" podmínky na silnici :roll: >😁 >😁 >😁
Aktuálně 45.000, ale jsem otevřený jednání 😉 ...
Budu rád, když přijde do dobrých rukou a bude sloužit ... no, my Subaristi jsme tací trošku jiní >😁
Jinak je to manuál, v elektrice, ale bez klima. Má tažné.
Jezdí v pohodě a vypadá slušně, myslím, ale samozřejmě, chce to vidět.
Staral jsem se o něj dobře a mám údržbu evidovanou, vše k tomu řeknu, nic netajím ...
Kdyžtak nech zprávu na mailu (albi.albi@quick.cz),
Budu rád, když přijde do dobrých rukou a bude sloužit ... no, my Subaristi jsme tací trošku jiní >😁
Jinak je to manuál, v elektrice, ale bez klima. Má tažné.
Jezdí v pohodě a vypadá slušně, myslím, ale samozřejmě, chce to vidět.
Staral jsem se o něj dobře a mám údržbu evidovanou, vše k tomu řeknu, nic netajím ...
Kdyžtak nech zprávu na mailu (albi.albi@quick.cz),
spotreba je zapeklita vec. rekord mam 7,2 trasa praha ostrava pres HK. NABOSO!!! (čili bez bot) a bez ambicí být v cíli první. ten samý den naopak po D1 to bylo za 10,0. Taky rekord. Hodně jsem tomu šlapal na krk.
tehaci... >😁 ...kdybych jezdil na spotřebu, tak nejezdím dálnice 150,160... >😁 PS: plánujete nějaký interní subaru.com sraz???
no, já co mám auto s takovým protivným digitálním ukazatelem tak na to také méně šlapu 😁
a pak se známým a kolegům chlubím, jenže traktůrkáře s TDI moc neohromím
no, trošku masochismus ...
brácha měl ekonoměr kdysi ve Š105 a po krátké době jej tenkrát odpojil >😁
a já tam teď mám trvale teploměr >😒] tento týden taky zajímavé hodnoty
a pak se známým a kolegům chlubím, jenže traktůrkáře s TDI moc neohromím
no, trošku masochismus ...
brácha měl ekonoměr kdysi ve Š105 a po krátké době jej tenkrát odpojil >😁
a já tam teď mám trvale teploměr >😒] tento týden taky zajímavé hodnoty
No a pro nas ostatni vyplyva: Alessio si mohl kidne koupit warbeca pokud jezdí na spotřebu 😉 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁
Díky za nabídku. Něco takového jsem nečekal a považuji si to. Jen bych prosil o strpení, až mi trochu opadne ten kalup, ve kterém se nacházím. Gratuluji k dobrému vkusu při výběru auta, i k jízdnímu stylu. A doufám, že se tu budeme potkávat dál. 😉
Takže pánové. Mě vyrazil dech hned první tip od Jirky, který tipoval 7,8. To přece není možné, jet s takovým autem okolo 150 a aby to žralo tak málo. jenže on se prostě trefil. Zkazil mi tím trochu radost z ankety, ale stejně...klobouk dolů, Jiří! Stáváš se "dvorním odhadovačem žravosti". jako bonus můžu třeba skusit zajistit povození v 350Z nebo novém CLK, uvidím, co si přiveze kamarád do prahy dřív, pakli máš zájem.
A po ostatní: Albi, těsně vedle, ale to bych musel jet tak těch 130,140. Mirane, 7,5 je hodnota, se kterou jsi nemohl vyhrát, protože display t ukazuje +- 0,2l , ale řekněme těch 7,4 je hodnota dosažitelná při klidné jízdě v mezích zákona. Juro, docela kus vedle. Tehaci, byl jsi blízko, je vidět, že máš čuch...a outbacka. Pucmeloud přestřelil, nicméně jeho hodnotu bych asi nejspíš taky odhadoval.
tak hoši, shrnutí: máte docela odhad 😉
A po ostatní: Albi, těsně vedle, ale to bych musel jet tak těch 130,140. Mirane, 7,5 je hodnota, se kterou jsi nemohl vyhrát, protože display t ukazuje +- 0,2l , ale řekněme těch 7,4 je hodnota dosažitelná při klidné jízdě v mezích zákona. Juro, docela kus vedle. Tehaci, byl jsi blízko, je vidět, že máš čuch...a outbacka. Pucmeloud přestřelil, nicméně jeho hodnotu bych asi nejspíš taky odhadoval.
tak hoši, shrnutí: máte docela odhad 😉
Mohl bych to vyzkoušet, ale kde seženu ty třešně a jahody ??? 😄
No, sice bych tipoval okolo 8,5-9, ale jestli nás to má překvapit, tak tedy 7,6 ?
No, sice bych tipoval okolo 8,5-9, ale jestli nás to má překvapit, tak tedy 7,6 ?
No, já jsem to jel s Legacy, kterážto sase moc vysoká není...spíš naopak. Tak ještě jeden, dva tipy a já to rozseknu... Rekapitulace: Juro: 10,2 ; Tehac: 8,2 ; Pohodář: 9,4 ; Pucmelou😜 9,0 ; Jirka 7,8 . No, výsledek vás asi překvapí. >😁
ve dvou a s využitým kufrem plným jahod a třešní 😄 . Doplním, že navigace ukazuje po 0,2 , takže jirkovo tip můžu asi chápat jako 7,8. Mno, zajímavý tip :shock:
horký test: dálnice, rychlost okolo 150 (140-170), cestou mě předjela jedna motorka, kopcovitý terén...vyhlašuji anketu - kdo si tipne průměrnou spotřebu na 100 km? Předesílám, že jsem to nečekal... :roll: . Vítěz dostane....náš obdiv a titul "dvorní odhadovač žravosti" 😜
pohodar, pucmelou😜 já mám dlouhodobou za léto 95% město na Bčku 10.2, na zimu (po přezutí) to vynuluju a porovnám.
Dálnice je na pytel, to auto je strašně vysoko (ty mlhovky taky nejsou zrovna ideál 😁). Ideál je do těch 160, pak už to začíná být líný a žravý :?
Dálnice je na pytel, to auto je strašně vysoko (ty mlhovky taky nejsou zrovna ideál 😁). Ideál je do těch 160, pak už to začíná být líný a žravý :?
No počkej, jaká rally šotolina ???!!! :shock: 😲 Tak to bych svému miláčkovi nemohl udělat ... 😄
Prodávám jej, nerad, za nějakou rozumnou cenu ... dvě auta držet nechci a nějaký výstavní kousek to zas není ... zájemci se, popravdě, moc nehrnou ... on se vlastně neozval prozatím nikdo, kdyby to bylo tak že by se to někomu nelíbilo nebo něco, ale takhle nevím, co je špatně ... asi každý kdo chce Subaru už nějaké má ... chce to někoho nového do klubu, někoho, kdo ještě neví, jak ho strašně chce >😒] . Takhle jsem už nakazil kolegu ...
Jestli máš vážně zájem, nech mi soukromou zprávu a dohodnem se třeba ...
S tím prvním - souhlas 😄
Ale redukce mi občas bude chybět, nejen v zimě ... když nic jiného tak to byla docela frajeřinka ...
Prodávám jej, nerad, za nějakou rozumnou cenu ... dvě auta držet nechci a nějaký výstavní kousek to zas není ... zájemci se, popravdě, moc nehrnou ... on se vlastně neozval prozatím nikdo, kdyby to bylo tak že by se to někomu nelíbilo nebo něco, ale takhle nevím, co je špatně ... asi každý kdo chce Subaru už nějaké má ... chce to někoho nového do klubu, někoho, kdo ještě neví, jak ho strašně chce >😒] . Takhle jsem už nakazil kolegu ...
Jestli máš vážně zájem, nech mi soukromou zprávu a dohodnem se třeba ...
S tím prvním - souhlas 😄
Ale redukce mi občas bude chybět, nejen v zimě ... když nic jiného tak to byla docela frajeřinka ...
tak Legacy sedanem mě fakt neohromíš...vím totiž, že je to to nejlepší auto v kategorii do 5 mil >😁
PS: ty fakt prodáváš takovýhle auto? Co za to chceš? Možná bych si udělal radost a provedl rallye šotolina...(je to AWD,ne? - tipuju že jo, ale jeden nikdy neví)
PS: ty fakt prodáváš takovýhle auto? Co za to chceš? Možná bych si udělal radost a provedl rallye šotolina...(je to AWD,ne? - tipuju že jo, ale jeden nikdy neví)
ty, Albi, jak jezdí(či spíš nejezdí) ta legacy 91 ?
Máš zájem ? 😄 Jezdí v pohodě, ale přece jen 15 let je znát ... teď potřebuju něco odvézt, mám to přes celou republiku, do sedanu to nenacpu, tak čekám, až se ochladí, protože to nemá klimu 😉 ...
Kombík je šikovnej, ale já ho využil tak 2x do roka, tak jsem klidně sahnul po sedanu a zato 2.5 !
Máš zájem ? 😄 Jezdí v pohodě, ale přece jen 15 let je znát ... teď potřebuju něco odvézt, mám to přes celou republiku, do sedanu to nenacpu, tak čekám, až se ochladí, protože to nemá klimu 😉 ...
Kombík je šikovnej, ale já ho využil tak 2x do roka, tak jsem klidně sahnul po sedanu a zato 2.5 !
nee >😁
normálně jsem se kousek vrátil, pak po polňačce, louka, škarpa, polňačka a zase asfaltek >😁
ty protáhlý ksichty, co čekali ve frontě......... >😁 >😁
nemohl jsem si Outbacka vynachválit 😁
normálně jsem se kousek vrátil, pak po polňačce, louka, škarpa, polňačka a zase asfaltek >😁
ty protáhlý ksichty, co čekali ve frontě......... >😁 >😁
nemohl jsem si Outbacka vynachválit 😁
tůůůůůůůů tehac
dělám to úplně jednoduše jezdím tak nějak podle předpisů resp. do +10kmh...
s tím automatem je to úplná pohoda a boxer si spokojeně brouká >😁 >😁
však ona ti spotřeba taky klesne, tipuju tak kolem 1.7.2006 začne pomalu klesat >😁
Už jsem i zkoušel na dálnici co to dá - jel jsem ca 190kmh, ale už to nebylo ono, pohoda je to do 160, ale od 130 to začne docela papat - co ti budu povídat.
P.S. na té zmiňované 170km trase jsem měl i offroad vložku, benga stavili dopravu kvůli nějaké nehodě, tak jsem to vzal cestou, necestou, lesem, nelesem :-! 😉
dělám to úplně jednoduše jezdím tak nějak podle předpisů resp. do +10kmh...
s tím automatem je to úplná pohoda a boxer si spokojeně brouká >😁 >😁
však ona ti spotřeba taky klesne, tipuju tak kolem 1.7.2006 začne pomalu klesat >😁
Už jsem i zkoušel na dálnici co to dá - jel jsem ca 190kmh, ale už to nebylo ono, pohoda je to do 160, ale od 130 to začne docela papat - co ti budu povídat.
P.S. na té zmiňované 170km trase jsem měl i offroad vložku, benga stavili dopravu kvůli nějaké nehodě, tak jsem to vzal cestou, necestou, lesem, nelesem :-! 😉
Hoj Subaristi, (založil jsem omylem téma v hlavní diskuzi, tak to dávám ještě sem).
chtěl bych si pořídit jetou Imprezu, tak 2002-3, asi spíš kombíka z Němec, mohli byste se podělit o zkušenosti? Asi se to tu už někde probíralo, ale spíš se mluví o WRX apod., ale to nechci.
O spotřebu mi nejde, spíš nejčastější závady, kromě spotřebních věcí. Jo a taky pokud víte o dobrém neautorizovaném servisu v Praze?
Díky za vaše postřehy.
momyl
chtěl bych si pořídit jetou Imprezu, tak 2002-3, asi spíš kombíka z Němec, mohli byste se podělit o zkušenosti? Asi se to tu už někde probíralo, ale spíš se mluví o WRX apod., ale to nechci.
O spotřebu mi nejde, spíš nejčastější závady, kromě spotřebních věcí. Jo a taky pokud víte o dobrém neautorizovaném servisu v Praze?
Díky za vaše postřehy.
momyl
pohodář: :shock: :shock: :shock:
Teda nevím nevím jak to chlapi děláte, mě to líta pořád mezi 9-10 město.
Ale je zas pravda, že skoro denně du aspon jednou do červenejch >😁
Teda nevím nevím jak to chlapi děláte, mě to líta pořád mezi 9-10 město.
Ale je zas pravda, že skoro denně du aspon jednou do červenejch >😁
spotřeba Outbacku 2,5 AT je moje oblíbený téma, tak mi to nedá nepřispět sem.
Mám 10000km, potvrzuji, že spotřeba s ujetými km klesá (jen nevím, zda je to autem, nebo tím, že se s ním učím lépe jezdit).
Můj poslední rekord - a koukal jsem na to jako puk - je na 170km trase ujeté 1h 53min průměr 7,6l
Jinak za těch prvních 10kkm mi PP ukazuje průměr 9,0............
ať to jezdí 😁
Mám 10000km, potvrzuji, že spotřeba s ujetými km klesá (jen nevím, zda je to autem, nebo tím, že se s ním učím lépe jezdit).
Můj poslední rekord - a koukal jsem na to jako puk - je na 170km trase ujeté 1h 53min průměr 7,6l
Jinak za těch prvních 10kkm mi PP ukazuje průměr 9,0............
ať to jezdí 😁
Je tu děsnej pařák (no jo, panelák), asi půjdu přespat do auta (klima). A budu snít o zimě ... nejen kvůli teplotě >😁
kámoš mě vyhecoval, asi 50km úsek, 80km/h tempomat
sadista !!! >😁
ale za 7-7,5 se nechá normálně, mimo město, potvrzuji
někdy ale i za 12 😉
celkově mi to na nádrž vychází mezi 8-9/100
sadista !!! >😁
ale za 7-7,5 se nechá normálně, mimo město, potvrzuji
někdy ale i za 12 😉
celkově mi to na nádrž vychází mezi 8-9/100
Alessio: ja te spise jen tak popichnul. S klidnou nohou se da s Outbackem jet okolo 7 l/100...
Albi: tech 5.4 sni neuveritelne. na cem jsi to jel? PC nebo Mac >😁 ?
Albi: tech 5.4 sni neuveritelne. na cem jsi to jel? PC nebo Mac >😁 ?
hele, jízda 130,140 , normální, ne eko! A dálnice to byla do příbrami a to je prd dálnice, samej kopec....
Hele, uz se to tu probiralo aspon dvacetkrat, zkus chvili hledat. Jezdim v prumeru za 10, ale jezdit se da i za 8 nebo za 12.
Napište mi prosím, jestli máte zkušenosti s Legacy nebo Outbackem 2,5 za kolik se dá jezdit. Chci ho a nechci vykrvácet. názory se různí, buďte objektivní. Dík.
Spojovak tycky riadenia, ulozenie + stabilizator. Prevodovka synchrony, pripadne redukcia, ak nie je turbo. Motor rozvodak a simeringy, lebo ak tecu tie na zadnej strane motora, musi ist von, inak sa k tomu nedostanes.
U ojetiny zásadně nezáleží na stáří. Někdo "umí" zničit auto ani ne za rok, jiný ho má po 10 letech jako nové. Takže spíš než o auto a jeho stáří jde o majitele. A jestli má turbo nebo ne taky nemá valný vliv. Já koupil v Genově (I) auto s turbomotorem a permanentním quattrem starý téměř 11 let a naprostá většina pětiletých auťáků v ČR je v mnohem a mnohem horším stavu.
Alessio> V zasade bych se shodnul s timhle😒br />
[odkaz]
Jinak 6 let stary turbo muze byt ok, pokud ho mel solventni majitel jako mazlika a daval mu vsechno, co bylo treba. Ale na sehnani to vubec neni jednoduche. Ja jsem koupil prave takove 5let stare GT +- ve stavu novyho auta, ale trvalo to rok. 😞
[odkaz]
Jinak 6 let stary turbo muze byt ok, pokud ho mel solventni majitel jako mazlika a daval mu vsechno, co bylo treba. Ale na sehnani to vubec neni jednoduche. Ja jsem koupil prave takove 5let stare GT +- ve stavu novyho auta, ale trvalo to rok. 😞
jo, ještě bych se chtěl zeptat...WRX je asi hloupost kupovat ojeté (víc jak 6 let), protože se to asi bude víc sypat než 2.0 , ne?
Dík
Dík
Ahoj!
je tu pár znalců ojetin (myslím auta, pochopitelně) a proto😒br />
byl jsem kamarádem požádán, jakožto milovník aut Subaru, ať mu doporučím nějaké levné auto na popojíždění do práce a z práce za každého počasí + ať s tím jde třeba o víkendu vyrazit někam za zábavou (já nevím, třeba zasněžené parkoviště, blátíčko na polní cestě...)
napadla mě ojetá Impreza 2,0 , dá se sehnat vo slušném stavu okolo 120k, je t permanent a s těma velkejma mlhovkama vypadá hezky.
Na jaké komponenty, popř. díly se má dát při nákupu ojetiny pozor?
děkuju
Aleš
je tu pár znalců ojetin (myslím auta, pochopitelně) a proto😒br />
byl jsem kamarádem požádán, jakožto milovník aut Subaru, ať mu doporučím nějaké levné auto na popojíždění do práce a z práce za každého počasí + ať s tím jde třeba o víkendu vyrazit někam za zábavou (já nevím, třeba zasněžené parkoviště, blátíčko na polní cestě...)
napadla mě ojetá Impreza 2,0 , dá se sehnat vo slušném stavu okolo 120k, je t permanent a s těma velkejma mlhovkama vypadá hezky.
Na jaké komponenty, popř. díly se má dát při nákupu ojetiny pozor?
děkuju
Aleš
blesku, ja mel novyho Forestera 2,0l bez turba a jedil jsem s nim za 10,5l/100km, ted s tim jezdi kolega a jezdi tak za 11l/100km, myslim, ze 2,0l Turba 177 PS bude zrat tak cca 12-13l/100km, jelikoz manzelka bude asi jezdit po meste - tzv. ***cky. Bohuzel Subaru v tomhle neni zrovna 1,9TDI, ale na druhou stranu s tim Foresterem nebyla ani jedna reklamace.
to alessio Impreza ako primarne vozitkou urcene pre manzelku nevyhovuje velkostou a pravdu povediac ani charakterom by som manzelku neukecal (pacia sa jej bud limuziny alebo ine rodinne kramy typu kombi, SUV...) Forester 2,5XT alebo S turbo ako crossover SUV a sportoveho auta je prijatelny aj pre mnzelku aj splni ako tak ucel relax auta pre mna na obcsane zvezenie. Len som si neni isty nakladmi na prevadzku aku realnu spotrebu maju tieto auta pri obyc. jazdeni (manzelk a jazdi fakt malo ale je rzodiel ci to ma v meste aj pri kludnej jazde (s radenim do 3000tis ot/min) 17l alebo sa da s tym turbom jazdit aj s 10l spotrebou. zaujima ma skusenost tych co maju Forester s tymto motorom. Je mi jasne ze ked si auto poziciam ja bude spotreba aj 20l/100km. ale aj na tuctovej Octavii II 1,6 MPI mam v zime 10l a v lete 9,5l a to bezne maju ludia okolo 7l.
Ahoj,
koupil jsem Imprezu WRX a má bohužel hodně slabé neoriginální brzdy. Musím upgradovat protože opravdu nestačí, ale nechce se mi dávat majlant za Bremba a podobné značky... Pokud bch si dal budget 30.000Kč na přední brzdy, jaké byste mi doporučili řešení? Potřebuji komplet sadu, tzn. kotouče, destičky a třmeny. Mám na autě OZ Prodrive 18 palců...
Předem díky! Co třeba Gelfer?
koupil jsem Imprezu WRX a má bohužel hodně slabé neoriginální brzdy. Musím upgradovat protože opravdu nestačí, ale nechce se mi dávat majlant za Bremba a podobné značky... Pokud bch si dal budget 30.000Kč na přední brzdy, jaké byste mi doporučili řešení? Potřebuji komplet sadu, tzn. kotouče, destičky a třmeny. Mám na autě OZ Prodrive 18 palců...
Předem díky! Co třeba Gelfer?
Forester XT2,5 v r. 98 neexistoval. Pochybujem, ze kupis starsi, ako 2r. Pravdepodobne myslis tie S-Truba, s motorom 2,0T.
Ak Forester kupis, uzavri si dobru poistku na celne sklo. Ma tak blby sklon, ze ho s trochou stastia vymenis 3x do roka.
Ak Forester kupis, uzavri si dobru poistku na celne sklo. Ma tak blby sklon, ze ho s trochou stastia vymenis 3x do roka.
uvazujem o kupe jazdenky Subaru ako druhe auto do rodiny. Kedze sam mam z prakticko ekonomickych dovodov O2 1,6MPI amanzelka zatial Almeru, rad by som nieco na com by som si obcas aj ja nieco zabavne uzil😄 Najradsej by som Forester 2,5XT od roku v. 98 (idealne cierny😄, potom Legacy kombi alebo aj Outback. Viete o nejakom? Co z toho vy odporucate a preco. Forester 2,5XT preferujem kvoli dynamickej jazde za nizku cenu, obcasnemu jazdeniu mimo spevnenu cestu a na lyzovacku a aby sa tam zmestil dozadu kocik a par veci tak nie Impreza. Videl som na inzerat jedno 2,5XT presne podla mojich predstav s 150tis km (vraj) za 350tis Kc ale inak toho moc neni v SR nic
To magic😒br />
Aha, tak to jsem to špatně pochopil. >😁
Jinak s tím, co píšeš samozřejmě souhlasím. Diferenciál bez uzávěrky se tak z principielních důvodů chová.
Aha, tak to jsem to špatně pochopil. >😁
Jinak s tím, co píšeš samozřejmě souhlasím. Diferenciál bez uzávěrky se tak z principielních důvodů chová.
To nebylo takto napsáno - řeč byla o volném diferenciálu (a na počtu poháněných kol příliš nezáleží).
Jsou-li všechny diferenciály volné, auto se opravdu nerozjede a bude se točit jen to kol👋kola, které/á je/jsou ve vzduchu. Pokud je ale v systému vřazena uzávěrka diferenciálu nebo samosvorný diferenciál mezi kolem/koly, které je/jsou ve vzduchu a kolem/koly, které je/jsou na zemi, auto z heveru žuchne.
Impreza má uzávěrku mezi nápravami v podobě viskózní spojky.
Jsou-li všechny diferenciály volné, auto se opravdu nerozjede a bude se točit jen to kol👋kola, které/á je/jsou ve vzduchu. Pokud je ale v systému vřazena uzávěrka diferenciálu nebo samosvorný diferenciál mezi kolem/koly, které je/jsou ve vzduchu a kolem/koly, které je/jsou na zemi, auto z heveru žuchne.
Impreza má uzávěrku mezi nápravami v podobě viskózní spojky.
Ahoj,
nedávna se tady na fóru řešily diferenciály, momenty apod. >😁
Někdo psal, že když bude mít čtyřkolku na heveru, že se nerozjede.
Mě se to teda podařilo, měl jsem Imprezu na heveru a rozjela se. :shock:
Teda, ne že bych to dělal záměrně. >😁
nedávna se tady na fóru řešily diferenciály, momenty apod. >😁
Někdo psal, že když bude mít čtyřkolku na heveru, že se nerozjede.
Mě se to teda podařilo, měl jsem Imprezu na heveru a rozjela se. :shock:
Teda, ne že bych to dělal záměrně. >😁
fera 2: je to sice vyjimka, ale Subaru se tady ve Svedsku rado chlubi Legacy kombi, jez ma natocino 900 tisic a majitel s nim porad jezdi
Neznám styl jízdy níže zmíněného majitele vozu, ani nevím, zda se nejednalo o latinu😊, ale při debatě o spolehlivosti suba s majitelem servisu v OVĚ ( na Slovenské) se zmínil, že jeden z jeho zákazníků má u něj koupen a servisován legáč my99-2003 a má nalítáno 280tkm, a kromě běžných provozních záležitostí (spojka, výfuk, brzdy apod.) je vůz absolutně bez problémů...
Zdravím vás všechny, měl bych dotaz ohledně opotřebení motoru. Dá se obecně říci, co více škodí motorům Subaru, zda podtáčení (myslím ve stylu jízdy starších pánů, ikdyž těch u SUBARISTŮ asi moc nebude ;o) ) nebo pravidelná sportovní jízda s častým využíváním maximálního potenciálu motoru. Pro oba případy platí, že majitel dodržoval všechny servisní intervaly a o vůz se dobře staral. Díky moc za odpověď
Tak jsme nakoupili další auto pro jednoho našeho kamaráda. Docela mě překvapilo za jam malé peníze se dá sehnat taková lahůdka.
Stav perfektní (ostatně jako vždy z japonska). Samozřejmě to má DCCD, krátkou převodovku atd.
Stav perfektní (ostatně jako vždy z japonska). Samozřejmě to má DCCD, krátkou převodovku atd.
hezky klip ... je to ve Stockholmu, poznavam to tam ... na konci borec jede z GamlaStanu smerem na Sodermalm 😄
Pucmeloud ja to samozrejme vim, ale nekterym lidem to holt nevysvetlis.... a kdyz me premluval do Octavky nebo Fabie (s tim ze mi ji opravi kazdy Lojza.... >😁 )
Albi, urcite do nje pujdou, ale nejdriv musim sehnat penize...a je otazka jak tam jeste dlouho bude stat, ale ted me spise nakrkla rozervana tri mesice stara poloosa na 106ce, a ke vsemu to vypada, ze to jeste schytala prevodka (odskocila o pet cisel a vyrvaly se tahla.... :x ) takze nejdriv musim dat dohromady to maly, abych ji pak molh prodat a jit si pro to Subarku.
Albi, urcite do nje pujdou, ale nejdriv musim sehnat penize...a je otazka jak tam jeste dlouho bude stat, ale ted me spise nakrkla rozervana tri mesice stara poloosa na 106ce, a ke vsemu to vypada, ze to jeste schytala prevodka (odskocila o pet cisel a vyrvaly se tahla.... :x ) takze nejdriv musim dat dohromady to maly, abych ji pak molh prodat a jit si pro to Subarku.
Potvrdil bych, že ta páčka je určitě redukce. Mají ji všechny Subaru s manuální převodovkou v kombíku, kromě těch nadupaných verzí. Uzávěrku mívalo kdysi staré Leone, ale to byl malý otočný přepínač poblíž řadičky. Bylo to docela fajn, přece jen ta viskózní spojka nezkousne vše. Pokud ještě vůbec funguje ...
Náhradních dílů bych se nebál, běžné spotřební věci (filtry, brzdy) jsou v replikách za běžné ceny a někdy originál vyjde levněji než některé repliky. Věci jako blatník, světlo, poloosa a podobně se dají sehnat dobře na vrakovišti (Hostivice, Dobřany, ...).
Spolehlivosti bych se nebál, ale záleží jak se k tomu choval předchozí majitel.
Já bych neváhal, běž do toho ! Mluvím ze zkušenosti, mám už druhé 😄 ...
Náhradních dílů bych se nebál, běžné spotřební věci (filtry, brzdy) jsou v replikách za běžné ceny a někdy originál vyjde levněji než některé repliky. Věci jako blatník, světlo, poloosa a podobně se dají sehnat dobře na vrakovišti (Hostivice, Dobřany, ...).
Spolehlivosti bych se nebál, ale záleží jak se k tomu choval předchozí majitel.
Já bych neváhal, běž do toho ! Mluvím ze zkušenosti, mám už druhé 😄 ...
marlin: Doby kdy ti Skodovku opravi kazdej Lojza jsou davno minulosti. To jsou kecy 120karu a Favoritaru.
No, to Legacy, stoji v Ackach (makam tam, a jsem liny to vybirat nekde jinde, spise lepe receno, jinde jsem nenarazil na podobne), a co jsem se ptal nekterych prodejcu tak nektery to nevedely, nektery rekli, ze to je asi redukce (no spise urcite) uvidime co vykoumam. porad se o tom aute snazim zjistit co nejvic
edit/// jeste jeden poznatek. Pulka lidi me od nej odrazuje, ze na nej nesezenu nahradni dily a jsou priserne drahe, ale je to ten typ lidi, co rika japonec na konec, a Skodovku ti opravi kazdy Lojza ve stodole.... no a druha pulka mi rika, ze nic lepsiho jsem si ani nemohl pomalu vybrat...
edit/// jeste jeden poznatek. Pulka lidi me od nej odrazuje, ze na nej nesezenu nahradni dily a jsou priserne drahe, ale je to ten typ lidi, co rika japonec na konec, a Skodovku ti opravi kazdy Lojza ve stodole.... no a druha pulka mi rika, ze nic lepsiho jsem si ani nemohl pomalu vybrat...
marlin: skoro na 100% jsem si jisty, ze je to redukce. Uzaverka differencialu u Legacy bez automatu je viskozni uzaverkou a ta zadny packy nepotrebuje
nechci to nějak rozpitvávat, ale od majitele, který neví, jestli to je redukce nebo uzávěrka bych to ještě hodně dobře obešel, jestli třeba nechybí nějaká drobnost...jako kolo... 😉
tak jsem si nasel auti, stoji u nas v praci, a ted potrebuju nekde splasit penize... Je to Legacko Combi MY96, dvoulitrovy motor.... pravdebodobne to ma uzaverku diff. (teda jestli to je ta packa vedle rucni brzdy) je za 130.000 a ma najeto 82tkm (dle cedule) ale musim poradne zkouknout interier, jestli je to pravda a poradne ji protahnout, snad tam jeste mesic vydrzi.... doufam. Jinak se budu muset poohlednout jinde...
555: Na Legacy foru se hodne diskutuje o nove Legacy STi 2007 ktera by mela byt predstavena na podzim 2006. Tak si nejsme jisty jestli je to to same o cem mluvis
Au, ved to vyzera ako Mazda 😒
Myslis to, co sa doma predava roky ako B4? Ja by som preferoval spustenie vyroby toho ich diesloveho boxera.
Myslis to, co sa doma predava roky ako B4? Ja by som preferoval spustenie vyroby toho ich diesloveho boxera.
ondrous: myslim, ze jeste par let vydrzim s tim starsim bez make upu >😁 Z novinek se nejvice tesim na Legacy STi. To bude takova Impreza pro usedlejsi fotry >😁
Tak dnes, v sobotu v 15:18 hodin se ukradená Alfice na základě indicií z alfaklubu a z auto.cz našla (i s pravděpodobným pachatelem) v Ketnerově ulici v Praze 5-Stodůlkách. Bohužel se při snímání daktylek kousek tam odtud prohnala modrá Impreza GT bez značek, ale doufám, že se nejednalo o další ukradený vůz, ale že se třeba jednalo jenom o dovoz.
Díky všem, kteří hledali, všem, ktří se dívali kolem sebe třeba jen trochu víc, než bylo nutné. Mějte se všichni super a doufám, že se do takové situace nedostanete a tudíž vám nebudu muset taky pomáhat 😄
Ale bude-li nutno, samozřejmě pomohu rád!
Díky všem, kteří hledali, všem, ktří se dívali kolem sebe třeba jen trochu víc, než bylo nutné. Mějte se všichni super a doufám, že se do takové situace nedostanete a tudíž vám nebudu muset taky pomáhat 😄
Ale bude-li nutno, samozřejmě pomohu rád!
Zdar pánové, v Japonsku už prodávají faceliftované Legacy i Outback. Auto vypadá víc robustněji, Outback má předek docela blízko k novému Foresteru. Viz [odkaz]
Magic, takzo povedat, u vas sa uz beru aj GT, nie vo velkom, ale ty mas smolu. Takze Lancer a dufat, ze sa nebude pacit rusom. Asi naj. EVO IV kasna a VII-VII vnutornosti.
Ten pitomec to zkousi furt, asi by bylo dobre mu trochu naspamovat do mobilu, je na tech posranych strankach (602535892)
[odkaz]
Ja jsem mu prave poslal sponzorovanou sms s textem jeho spamu.
[odkaz]
Ja jsem mu prave poslal sponzorovanou sms s textem jeho spamu.
HAROUS: tusil bych, ze ten clovek od pera to tlacitko zmacknul, pak nekde zastavil a videl pod predkem louzi (z klimatizace....kurna ani nevim jestli ji STi ma >😁 ) a tak si vydedukoval, ze si tim chladil brzdy
To uz se tu kdysi resilo, je to pekna novinarska krpa. to tlacitko je na ostrikovani intercooleru.
Kdyz muzou do testu o Impreze WRX STI napsat nasledujici:
Dabelske auto by bylo nebezpecnou hrackou bez spickovych brzd. Jejich spolehlivou funkci podporuje v nejdramatictejsich situacich zarizeni ojedinele u seriovych aut: chladici vodni sprcha s ovladacem na pristrojove desce
MF Dnes - 26.kvetna 2003, rubrika AUTO MOTO...
:roll:
Dabelske auto by bylo nebezpecnou hrackou bez spickovych brzd. Jejich spolehlivou funkci podporuje v nejdramatictejsich situacich zarizeni ojedinele u seriovych aut: chladici vodni sprcha s ovladacem na pristrojove desce
MF Dnes - 26.kvetna 2003, rubrika AUTO MOTO...
:roll:
Máte někdo zkušenost s replikami pro Legacy 2003+ ? Ještě jich moc není. Konkrétně mi jde o brzdy - kotouče+destičky. NIPPARTS vychází asi 3x levněji než originál. Jde mi o to jak brzdí a jestli vydrží.
Originál mám po 44kkm křivé. Splácím, takže každá ušetřená koruna dobrá 😄 ... ale nerad bych se spálil.
Otázka je, co je to "originál" - fabrika si to stejně sama nevyrábí ...
Originál mám po 44kkm křivé. Splácím, takže každá ušetřená koruna dobrá 😄 ... ale nerad bych se spálil.
Otázka je, co je to "originál" - fabrika si to stejně sama nevyrábí ...
sss: vsude jsou matlaci a kdyz se automobilka nebo zastoupeni neozve, tak se pak clovek docte podobny zvasty
Zdravim.
Fakt sa niekedy divim ako je to mozne, ale zda sa, ze to nie je problem. Na [odkaz]
vysiel test subaru Impreza. Pomerne strucny, ale napriek tomu jeho autor dokazal vyrobit chyby. V texte pise (a na fotografiach to je tiez vidno), ze auto ma manualnu 5-stupnovu prevodovku, napriek tomu tvrdi, ze "pohon všetkých kolies prostredníctvom viskóznej spojky" (v skutocnosti centralny differencial s viskoznou spojkou ako zamkom). Dalej "Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h : 11,6 s", Maximálna rýchlosť: 191 km/ h - to su hodnoty s automatickou prevodovkou, ale autor testuje manualnu prevodovku. Priemernu spotrebu 11l/100km zobral zrejme z 2.5litroveho WRX STI.
To fakt take zlozite aspon spravne opisat cisla zo spravneho stlpceka?
Fakt sa niekedy divim ako je to mozne, ale zda sa, ze to nie je problem. Na [odkaz]
vysiel test subaru Impreza. Pomerne strucny, ale napriek tomu jeho autor dokazal vyrobit chyby. V texte pise (a na fotografiach to je tiez vidno), ze auto ma manualnu 5-stupnovu prevodovku, napriek tomu tvrdi, ze "pohon všetkých kolies prostredníctvom viskóznej spojky" (v skutocnosti centralny differencial s viskoznou spojkou ako zamkom). Dalej "Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h : 11,6 s", Maximálna rýchlosť: 191 km/ h - to su hodnoty s automatickou prevodovkou, ale autor testuje manualnu prevodovku. Priemernu spotrebu 11l/100km zobral zrejme z 2.5litroveho WRX STI.
To fakt take zlozite aspon spravne opisat cisla zo spravneho stlpceka?
Tak s těmi plácačkami před koly (jsou tam kvůli aerodynamice - nejspíš přítlaku) mám u nového legacy problém všude, na každém parkovišti u obrubníků ... to nevychytali, au au. Poddá se to, ale zas tak moc pružnej plast to není ...
Outback na tom bude líp - s těmi obrubnky.
Outback na tom bude líp - s těmi obrubnky.
Zima je prima, už mi chybí !!! Když to říkám někomu "normálnímu", tak si myslí že jsem lechce úchylnej ... asi JO, ale mám Subaru ! >😁 :-!
Přidám zkušenost - letos v zimě při jedné z těch posledních kalamit jsme řádili s kamarádem, který má Jeepa Cherokee, a kam se dostal on, třeba už s problémy, projel jsem taky !!! Nechápal jsem ... a pravidelně jsem ho odněkud vyprošťoval !!! Jezdil jako první a vždycky někde uvízl, tak jsem ho tahal ven.
A dokonce - jednou takhle po dešti - bláto, louka mírně do kopce - on se nechytal a chvíli se štorcoval a hrabal a pak to vzdal - já to samé projel rovně bez problémů a vše plně pod kontrolou.
Jo, prostě Subaru.
Tím samozřejmě nesrovnávám silniční auto s offroadem, někde v terénu bych určitě rychle skončil ! >😁 A musím říct že ten Jeep v terénu je dost dobrej !
Přidám zkušenost - letos v zimě při jedné z těch posledních kalamit jsme řádili s kamarádem, který má Jeepa Cherokee, a kam se dostal on, třeba už s problémy, projel jsem taky !!! Nechápal jsem ... a pravidelně jsem ho odněkud vyprošťoval !!! Jezdil jako první a vždycky někde uvízl, tak jsem ho tahal ven.
A dokonce - jednou takhle po dešti - bláto, louka mírně do kopce - on se nechytal a chvíli se štorcoval a hrabal a pak to vzdal - já to samé projel rovně bez problémů a vše plně pod kontrolou.
Jo, prostě Subaru.
Tím samozřejmě nesrovnávám silniční auto s offroadem, někde v terénu bych určitě rychle skončil ! >😁 A musím říct že ten Jeep v terénu je dost dobrej !
to dustt: Forester má na rozdíl od Imprezy nízkotlaké (nebo možná středotlaké) turbo, turbodíra je malá, chce to ale držet nad 3000 otáček.
to Pucmelou😜 v přechodových úhlech a průchodnosti rozdíl je (i když ne zásadní). Je to způsobeno hned několika věcmi. Jednak má Forester kratší převisy a zadek je (i přes automatické nastavování výšky) podstatně výš a o něj se člověk nemusí vlastně vůbec starat. Dále má menší rozvor a na Alu kolech má větší světlou výšku - to působí dohromady a nechytá se pak za břicho při přejezdu terenní vlny. A asi je i lépe tvarován přední plastový nárazník (víc zaoblený zespodu). Zatím jsem měl jen problémy s těmi předními zástěrkami u podběhů předních kol, ktreými jsem už párkrát drhnul. Naštěstí je to poměrně odolný a ohebný plast. Ten kratší rozvor má samozřejmě svá negativa, od jízdní stability až po menší místo vzadu.
to Pucmelou😜 v přechodových úhlech a průchodnosti rozdíl je (i když ne zásadní). Je to způsobeno hned několika věcmi. Jednak má Forester kratší převisy a zadek je (i přes automatické nastavování výšky) podstatně výš a o něj se člověk nemusí vlastně vůbec starat. Dále má menší rozvor a na Alu kolech má větší světlou výšku - to působí dohromady a nechytá se pak za břicho při přejezdu terenní vlny. A asi je i lépe tvarován přední plastový nárazník (víc zaoblený zespodu). Zatím jsem měl jen problémy s těmi předními zástěrkami u podběhů předních kol, ktreými jsem už párkrát drhnul. Naštěstí je to poměrně odolný a ohebný plast. Ten kratší rozvor má samozřejmě svá negativa, od jízdní stability až po menší místo vzadu.
K té spotřebě - ta mě dost příjemně překvapila. Moje první cesta z německa do čech, po hlavních tazích bez dálnic byla za 7.2, a to jsem si to občas vyzkoušel 😄 ...
Jinak za těch 7.0/7.4 (v jednom směru to mám ke konci do kopce) jedu trasu 250km, sám, taková rodinná jízda, 2/3 dálnice většinou 130 na tempomat, mimo dálnici tak 100, poklidně ale žádné econorally. Když jedeme ve 3 lidech, tak to stoupne tak o 0.5 litru.
Jinak není problém jezdit do 8-8,5/100 (když jedu dálnici okolo 150, okresky rozumně ale svižně), ve městě ale až 12-13. Záleží kde a jak. Ten ukazatel spotřeby, to je věc :shock: . Ve starém jsem ho neměl a neřešil jsem to, jen jsem se pak u pumpy divil.
Můj rekord je 5.4 po dálnici 100km/h trasa 60km. Ale čistá dálnice, potom stačí kousek po městě k baráku a je tam hned víc. Zkusil jsem to ale takhle jezdit nemusím !!! 😉 Je to úchylný 😉
Maximum jsem nezkoušel a od 1.7. asi už nebudu >😁 ...
Jinak ve starém mi spotřeba mezi natankováními vycházela většinou mezi 10-11, u nového prozazím 8-9. Super. Poslední věc kterou jsem čekal u Subaru, je možnost jezdit úsporně. Ten motor je fakt úžasnej, příjemně pružnej a když se na to nešlape (je to ale těžký odříkání) i docela úspornej, ale pořád člověk ví, že když na to šlápne, JE TO TAM >😁 :-! !!! Pak to tam ale taky teče !!!
Příjemný autíčko v mnoha směrech !
Jinak za těch 7.0/7.4 (v jednom směru to mám ke konci do kopce) jedu trasu 250km, sám, taková rodinná jízda, 2/3 dálnice většinou 130 na tempomat, mimo dálnici tak 100, poklidně ale žádné econorally. Když jedeme ve 3 lidech, tak to stoupne tak o 0.5 litru.
Jinak není problém jezdit do 8-8,5/100 (když jedu dálnici okolo 150, okresky rozumně ale svižně), ve městě ale až 12-13. Záleží kde a jak. Ten ukazatel spotřeby, to je věc :shock: . Ve starém jsem ho neměl a neřešil jsem to, jen jsem se pak u pumpy divil.
Můj rekord je 5.4 po dálnici 100km/h trasa 60km. Ale čistá dálnice, potom stačí kousek po městě k baráku a je tam hned víc. Zkusil jsem to ale takhle jezdit nemusím !!! 😉 Je to úchylný 😉
Maximum jsem nezkoušel a od 1.7. asi už nebudu >😁 ...
Jinak ve starém mi spotřeba mezi natankováními vycházela většinou mezi 10-11, u nového prozazím 8-9. Super. Poslední věc kterou jsem čekal u Subaru, je možnost jezdit úsporně. Ten motor je fakt úžasnej, příjemně pružnej a když se na to nešlape (je to ale těžký odříkání) i docela úspornej, ale pořád člověk ví, že když na to šlápne, JE TO TAM >😁 :-! !!! Pak to tam ale taky teče !!!
Příjemný autíčko v mnoha směrech !
to matematik:
No paráda. Tak tos mě potěšil s těmito zkušenostmi, který máš s foresterem v turbu. Stejně jako ty si rozumim s redukcí-spojka+vezmeš za ní a hurá!!! Žádný dlouhý podřazování... Budu přesedat z octavky 4x4 a právě s tim červenym TDi 😄 (mám to chipnutý na 130k a 310Nm,takže právě nechci atmosférickej 2.0), už sem poznal jak je těžkej diesel v zatáčkách.... Taky si myslim, co sou forestery s 210 a 230k, že to je skoro až přemotorizovaný, každopádně na ně nemám a prozatim by to na mě bylo až moc koní pod kapotou.....
Každopádně díky za poznatky! Ještě se zeptám, jestli je hodně cejtit turbo díra než se natlakuje turbo. Díky
No paráda. Tak tos mě potěšil s těmito zkušenostmi, který máš s foresterem v turbu. Stejně jako ty si rozumim s redukcí-spojka+vezmeš za ní a hurá!!! Žádný dlouhý podřazování... Budu přesedat z octavky 4x4 a právě s tim červenym TDi 😄 (mám to chipnutý na 130k a 310Nm,takže právě nechci atmosférickej 2.0), už sem poznal jak je těžkej diesel v zatáčkách.... Taky si myslim, co sou forestery s 210 a 230k, že to je skoro až přemotorizovaný, každopádně na ně nemám a prozatim by to na mě bylo až moc koní pod kapotou.....
Každopádně díky za poznatky! Ještě se zeptám, jestli je hodně cejtit turbo díra než se natlakuje turbo. Díky
Měl jsem Legacy kombi od roku 1996 a od roku 2003 mám Forestera XT (130 kW). Redukci jsem na starém Legacy používal velmi často, sníží totiž cca 1,3 x právě zařazený převod a tím zvýší ve stejném poměru kroutící moment. Při rozjezdu s redukovanou jedničkou to mělo start srovnatelný s 1,3x silnějším motorem. Pokud jsem akutně potřeboval zrychlit (např. při předjížděcím manévru), tak tam šla redukce (je to rychlejší než přeřazování) a auto vystřelilo dopředu.
Dostatek výkonu turba tyto kejkle nevyžaduje. Dále jednička je dost zpřevodovaná (do pomala), takže turbo si poradí i s hlubokým sněhem.
Praktická zkušenost: když někdy v březnu napadlo těch 40-50 čísel sněhu, tak jsem si zajel na své oblíbené místo u blízkého rybníka. Cesta nebyla vůbec vidět, sníh lítal přes kapotu na přední sklo ale jelo to v pohodě. Za hodinu tam ještě dorazil jeden VW Tuareg. Majitel žasnul, když tam viděl skromně vypadajcího Forestera. Říkal, že měl strach, zda to projede, ale když viděl čerstvé stopy, tak si troufnul.
Ke stabilitě Forestera. Ta hliníková střecha a nízké umístění motoru je znát. Když řídím například Octavii mám strach, Octávie mě připadá daleko nervóznější, nestabilnější a zatáčky si netroufnu jezdit jako s Foreterem. Pokud to ovšem srovnám s Legacy, tak to bylo zase o třídu výš. Podvozek Legacy by bez problémů zvládl motor 200 kW, 130 kW je na Forestera tak akorát, víc už znamená přemotorizované auto a nutnost jezdit podle toho.
Na závěr můj názor na volbu Forester nebo Outback. Původně jsem chtěl jako nové Subaru Outbacka. Protože ale občas musím přejet něco v terénu, tak tam by mě vadily jeho menší přechodové úhly. Forester Turbo je menší (hlavně má menší kufr a méně místa vzadu). Na silnici je to ale ďáblík, ty různé Pasáty s červeným TDI "likviduje" s přehledem, ale zaplatí se to spotřebou. Takže na dlouhé cesty po Evropě by byl lepší Outback, na ČR mě stačí Forester.
Dostatek výkonu turba tyto kejkle nevyžaduje. Dále jednička je dost zpřevodovaná (do pomala), takže turbo si poradí i s hlubokým sněhem.
Praktická zkušenost: když někdy v březnu napadlo těch 40-50 čísel sněhu, tak jsem si zajel na své oblíbené místo u blízkého rybníka. Cesta nebyla vůbec vidět, sníh lítal přes kapotu na přední sklo ale jelo to v pohodě. Za hodinu tam ještě dorazil jeden VW Tuareg. Majitel žasnul, když tam viděl skromně vypadajcího Forestera. Říkal, že měl strach, zda to projede, ale když viděl čerstvé stopy, tak si troufnul.
Ke stabilitě Forestera. Ta hliníková střecha a nízké umístění motoru je znát. Když řídím například Octavii mám strach, Octávie mě připadá daleko nervóznější, nestabilnější a zatáčky si netroufnu jezdit jako s Foreterem. Pokud to ovšem srovnám s Legacy, tak to bylo zase o třídu výš. Podvozek Legacy by bez problémů zvládl motor 200 kW, 130 kW je na Forestera tak akorát, víc už znamená přemotorizované auto a nutnost jezdit podle toho.
Na závěr můj názor na volbu Forester nebo Outback. Původně jsem chtěl jako nové Subaru Outbacka. Protože ale občas musím přejet něco v terénu, tak tam by mě vadily jeho menší přechodové úhly. Forester Turbo je menší (hlavně má menší kufr a méně místa vzadu). Na silnici je to ale ďáblík, ty různé Pasáty s červeným TDI "likviduje" s přehledem, ale zaplatí se to spotřebou. Takže na dlouhé cesty po Evropě by byl lepší Outback, na ČR mě stačí Forester.
Já tak dlouho neúspěšně sháněl klasické GTčko až jsem "skončil" u Legacy ... a musím říci že je to překvapivě příjemný "konec". Perfektní autíčko a snad mi to neukradnou. 121kW sice nenakopne, ale je to příjemný svezení a dost mě překvapila spotřeba !!! 7.0-7.5/100 není problém včetně dálnice, když neblbnu ... což je ovšem těžké
Rad by som sa spytal, akym sposobom na tom Legacy jazdis, ked mas takuto spotrebu. Papierova je okolo 9 litrov, pokial viem. Mas takuto spotrebu dlhodobejsie?
Mohol by si nieco napisat aj o max. a min. spotrebe aku si mal a pri akom style jazdy? Diky.
Rad by som sa spytal, akym sposobom na tom Legacy jazdis, ked mas takuto spotrebu. Papierova je okolo 9 litrov, pokial viem. Mas takuto spotrebu dlhodobejsie?
Mohol by si nieco napisat aj o max. a min. spotrebe aku si mal a pri akom style jazdy? Diky.
HAROUS: videl sem ji osobne a nebral bych ji ... chtel sem ji kvuli levnejsimu provozu, ale to co usetrim na LPG vrazim co 20tisic km do servisu, trpi strasne ventily, navic se to blbje opravuje, protoze v motorovem prostoru uz neni zadne misto ... jinak je to opravdu tuzing, vsude same nalepky a znacky, ale to uz je vec vkusu
Zajímavá auta se bohužel taky kradou, 2 kolegové měli Hondu CRX, taky šikovný autíčko, ale dlouho si bohužel nepojezdili. Takové auto by se asi dalo najít, ale na to policie nemá kapacity, aby se každým autem zabýval tým kriminalistů a pátral, jako u každé vraždy. To se dá pochopit, i když to nepomůže.
K tomu co dál - No jak se můžeš TADY takhle ptát !?!?! 😉 😁
Já tak dlouho neúspěšně sháněl klasické GTčko až jsem "skončil" u Legacy ... a musím říci že je to překvapivě příjemný "konec". Perfektní autíčko a snad mi to neukradnou. 121kW sice nenakopne, ale je to příjemný svezení a dost mě překvapila spotřeba !!! 7.0-7.5/100 není problém včetně dálnice, když neblbnu ... což je ovšem těžké 😄
K tomu co dál - No jak se můžeš TADY takhle ptát !?!?! 😉 😁
Já tak dlouho neúspěšně sháněl klasické GTčko až jsem "skončil" u Legacy ... a musím říci že je to překvapivě příjemný "konec". Perfektní autíčko a snad mi to neukradnou. 121kW sice nenakopne, ale je to příjemný svezení a dost mě překvapila spotřeba !!! 7.0-7.5/100 není problém včetně dálnice, když neblbnu ... což je ovšem těžké 😄
Hojte,
mám jednu otázku... Má tu někdo zkušenost nebo informace ohledně rozdílností, které mají/mohou mít Imprezy WRX z USA vs. ty evropské? Bavíme se o MY 2001/2002... Jde mi především o servisovatelnost těchto aut v ČR. Myslel bych si že rozdíly nebudou velké, ale... 😄
Taky jsem se chtěl zeptat (abych nevymýšlel již vymyšlené), kdo dělá polepy Imprez v továrních barvách.... Tušíte? Minimálně po Praze jezdí pár pěkných kousků, láká mě verze Monte 2001 😄. Teda pro případ, že bych se to WRXo rozhodl koupit 😃)... Popř indikace ceny by byla gut...
Díky.
Lukáš
mám jednu otázku... Má tu někdo zkušenost nebo informace ohledně rozdílností, které mají/mohou mít Imprezy WRX z USA vs. ty evropské? Bavíme se o MY 2001/2002... Jde mi především o servisovatelnost těchto aut v ČR. Myslel bych si že rozdíly nebudou velké, ale... 😄
Taky jsem se chtěl zeptat (abych nevymýšlel již vymyšlené), kdo dělá polepy Imprez v továrních barvách.... Tušíte? Minimálně po Praze jezdí pár pěkných kousků, láká mě verze Monte 2001 😄. Teda pro případ, že bych se to WRXo rozhodl koupit 😃)... Popř indikace ceny by byla gut...
Díky.
Lukáš
Ohledně té redukce/turbo mi šlo o to, jak to turbo funguje na sněhu. Většinu zimy trávim v horách a mám zkušenosti s imprezou 1.6, takže vim jak efektní je redukce.... A s těma náklonama je mi jasný, že boxer má nízko položený težiště, ale ta karosérie u forestera neni zrovna super aerodynamická! Jo, a atmosférickej 2.0 je moc slabej, takže seč má redukci, tak ho nechci. Tak ještě jednou díky všem za příspěvky 😉
Chtěl sem se chlapi zeptat, jestli náhodou nemáte někdo zkušenosti s foresterem v turbu MY 03. Jde mi o model se 177k. Rád si teda i přečtu něco o 210k a 230k foresteru, ale na ten bohužel nemám. Moje původní volba byla novej outback, ale na ten taky nemám.Snad jednoho dne >😁 Pro mě to znamená, že musim oželet větší kufr, redukci a nižší spotřebu (budu to teda předělávat na LPG!). Chybí tomu foresteru redukce nebo to vynahradí turbo? Je doopravdy znát, ze se minimálně naklání v zatáčkách? Prej má totiž střechu a kapotu z hliníku... sem čet...
Brzdy? Spotřeba? Údržba? Prostě jakejkoliv příspěvek uvítám...... Díky všem 😉
Brzdy? Spotřeba? Údržba? Prostě jakejkoliv příspěvek uvítám...... Díky všem 😉
Na tipcarsu je Impreza Turbo v kombiku s LPG.
Tak sem se chtel Subaraku preptat, jestli to snad neni trestny... :shock:
Tak sem se chtel Subaraku preptat, jestli to snad neni trestny... :shock:
PROSÍM VŠECHNY SUBARÁKY NALÉHAVĚ O POMOC PŘI HLEDÁNÍ AUTA - V NOCI Z 15. 5 NA 16. 5. 2006 BYLA ODCIZENA STŘÍBRNÁ ALFA ROMEO 155 Q4!!! Na zadním pravém blatníku měla cca 30 cm šrám od parkování, jinak se jedná o jedinečný kousek, nikdy nebouraný, v perfektním technickém stavu. Nové pneumatiky Ceat Tornado, nové přední brzdy OMP (vrtané a frézované kotouče), při ubrání plynu trochu syčí, modré hadičky Samco na turbu, kovaná kola Speedline s 24 malými šrouby na obvodu, mezi řadicí pákou a ruční brzdou byly přepínače tlumičů AUTO/SPORT, interiér mavěšedá kůže kombinovaná s tmavou látkou. Jedná se o jedinečný kus v ČR. Každou informaci vedoucí k nelezení auta odměním!!! Je to taky turbo 4x4, takže je možné, že se s ní můžete setkat přes nějaký klub, atd. Nebo s váma bude nějaká Alfa nápadně závodit...
Díky všem!
Díky všem!
dik 😉 takze uz vim, na co si dat tak bacha.
No, ze by u te me 106ky byly nejak extra levne dily to se rici neda....
No, ze by u te me 106ky byly nejak extra levne dily to se rici neda....
Každý motor i model má své specifické problémy, ale podělím se alespoň se zkušenostmi z toho svého (viz dole). Má to najeto 234.000km (kdo ví), najel jsem 100.000km, takže nějaká ta zkušenost je. Kolega má Legacy 2.0 r.v. 1997, najeto prý 70.000km a některé mé problémy kopíruje. Oba máme manuál kombi. Stručně😒br />
Auto i motor určitě vydrží hrozně moc, 200.000 neznamená generálku motoru, auto jezdí v pohodě dál, ale už samozřejmě nějakou vyšší péči vyžaduje. Obvyklé problémy😒br />
- únik oleje z motoru (ven) - těsnění a gufera v ceně pár stovek, horší je práce, jo a teče to na výfuk - fuj :shock:
- těsnost ve válcích - teď nevím pořadí, často ten u řidiče :-! - horší tlaky a spotřebu oleje prý vyřeší sada pístních kroužků v ceně 6500,-, ale to už asi bude extrém
- někdo má problém s em. obtokem vzduchu - takový nesmysl, ale pěkně drahý (nový 8500,-, starší 2500,-), ten můj funguje, ufff, kolegův je vadný, ale jezdí to dál
- někomu odejde teplotní čidlo pro ř.j. (nám ne), nebo ventil výplachu (můj případ, 1700,-)
- za studena občas mohou klepat ventily, ale toho se prý nemáme děsit! Jinak hydroštosy nejsou drahý, tak 500,-, ale je jich 16 !! 😒
Trochu problémové mohou být převodovky, začne to tím, že jde hůře zpátečka a 2. resp 3. rychlost za studena (můj případ před 5ti lety a údajných 127.000 najeto), postupně se to zhoršuje - ale dost pomalu a jezdím stále a v pohodě. Tehdy mě to trochu vyděsilo. Kolega má stejný problém, ale zjistil jsem že i u nových modelů to není ono, asi je to spíše vlastnost než obvyklá závada.
Po letech teče servo, řeší se to nějakou těsnící sadou prý za 900,-, když už je to moc.
To jen stručně co mě napadlo a co jsem slyšel (v Subaru servisech či od jiných Subaristů) okolo motorů, nevím jestli to pomůže. Mám podrobnou evidenci, co jsem kdy měnil, mohu poskytnout.
Mohu se podělit i s dalšími "zážitky", když bude zájem ... >😁
Když to shrnu, při koupi bych si určitě nechal změřit tlaky a vyzkoušel řazení, pokud jsou tlaky OK a jen to někde teče, neděsil bych se, stejně tak s řazením, pokud je za tepla OK a za studena to nejde vyloženě přes zuby.
Další věci jako poloosy, spojku apod asi nemusím zmiňovat. Opravit se dá vše, jen je to otázka peněz.
Cen dílů bych se neděsil (Felicie to samozřejmě není), je srovnatelná s jinými auty a sehnat se dá vše, běžnější věci i v replikách (NIPPARTS dělá leccos od brzd po lambda sondy). Určitě bych při koupi ale počítal s nějakou rezervou na "doladění" ...
Asi to chce mít rozumný přijem a ochotu občas něco zainvestovat, pokud někdo přesedne ze Š120, může být nemile překvapen, že ložisko nestojí 300,- ale 2000,- apod. a pak třeba auto musí na čas odstavit. Pokud někdo chce něco na zimu, moc nejezdí a nemá moc peněz, nezatracoval bych starou dobrou Š120, protože se dá opravit skoro na koleně a díly jsou za babku. Ale to jen taková rozumná úvaha, taky nejsem milionář, i když třeba jednou ... >😁
V každém případě je Subaru spolehlivé autíčko a hlavně - kdo má jednou Subaru, již nemůže mít nic jiného. Láska na celý život. Možná. Prozatím můj případ ... 😉
Přeji hodně štěstí při hledání.
Auto i motor určitě vydrží hrozně moc, 200.000 neznamená generálku motoru, auto jezdí v pohodě dál, ale už samozřejmě nějakou vyšší péči vyžaduje. Obvyklé problémy😒br />
- únik oleje z motoru (ven) - těsnění a gufera v ceně pár stovek, horší je práce, jo a teče to na výfuk - fuj :shock:
- těsnost ve válcích - teď nevím pořadí, často ten u řidiče :-! - horší tlaky a spotřebu oleje prý vyřeší sada pístních kroužků v ceně 6500,-, ale to už asi bude extrém
- někdo má problém s em. obtokem vzduchu - takový nesmysl, ale pěkně drahý (nový 8500,-, starší 2500,-), ten můj funguje, ufff, kolegův je vadný, ale jezdí to dál
- někomu odejde teplotní čidlo pro ř.j. (nám ne), nebo ventil výplachu (můj případ, 1700,-)
- za studena občas mohou klepat ventily, ale toho se prý nemáme děsit! Jinak hydroštosy nejsou drahý, tak 500,-, ale je jich 16 !! 😒
Trochu problémové mohou být převodovky, začne to tím, že jde hůře zpátečka a 2. resp 3. rychlost za studena (můj případ před 5ti lety a údajných 127.000 najeto), postupně se to zhoršuje - ale dost pomalu a jezdím stále a v pohodě. Tehdy mě to trochu vyděsilo. Kolega má stejný problém, ale zjistil jsem že i u nových modelů to není ono, asi je to spíše vlastnost než obvyklá závada.
Po letech teče servo, řeší se to nějakou těsnící sadou prý za 900,-, když už je to moc.
To jen stručně co mě napadlo a co jsem slyšel (v Subaru servisech či od jiných Subaristů) okolo motorů, nevím jestli to pomůže. Mám podrobnou evidenci, co jsem kdy měnil, mohu poskytnout.
Mohu se podělit i s dalšími "zážitky", když bude zájem ... >😁
Když to shrnu, při koupi bych si určitě nechal změřit tlaky a vyzkoušel řazení, pokud jsou tlaky OK a jen to někde teče, neděsil bych se, stejně tak s řazením, pokud je za tepla OK a za studena to nejde vyloženě přes zuby.
Další věci jako poloosy, spojku apod asi nemusím zmiňovat. Opravit se dá vše, jen je to otázka peněz.
Cen dílů bych se neděsil (Felicie to samozřejmě není), je srovnatelná s jinými auty a sehnat se dá vše, běžnější věci i v replikách (NIPPARTS dělá leccos od brzd po lambda sondy). Určitě bych při koupi ale počítal s nějakou rezervou na "doladění" ...
Asi to chce mít rozumný přijem a ochotu občas něco zainvestovat, pokud někdo přesedne ze Š120, může být nemile překvapen, že ložisko nestojí 300,- ale 2000,- apod. a pak třeba auto musí na čas odstavit. Pokud někdo chce něco na zimu, moc nejezdí a nemá moc peněz, nezatracoval bych starou dobrou Š120, protože se dá opravit skoro na koleně a díly jsou za babku. Ale to jen taková rozumná úvaha, taky nejsem milionář, i když třeba jednou ... >😁
V každém případě je Subaru spolehlivé autíčko a hlavně - kdo má jednou Subaru, již nemůže mít nic jiného. Láska na celý život. Možná. Prozatím můj případ ... 😉
Přeji hodně štěstí při hledání.
Doporučuji zajít si na www.subaru.com.cz , nebo www.subaruclub.cz a poptat se majitelů. Především na druhém jmenovaném serveru jich bude víc. Prvně jmenovaný bych doporučil, pokud bys chtěl poslední generaci outbacku . >😁
no, to jsem se taky dovtipil >😁 ale jak je na tom s poruchovosti, cenou nahradnich dilu, slozitost oprav, na co si dat bacha (proste rok 95-99 nebo do kdy se tenhle typ vyrabel). tak nejak celkove
jestli kdyz ma ten motor nalitano 200tkm jestli neni pred smrti etc.
jestli kdyz ma ten motor nalitano 200tkm jestli neni pred smrti etc.
Byl jsem na sluzebni ceste na Spicberkach a na letisti v Longyearbyen jsem mel nejaky cas na lelkovani a koukam tak na parkoviste: Zacnu pocitat a ze 112 aut tam bylo 47 Legacy, Outback a Forester. Tam kde maji 9 mesicu v oce snih a mrazy k minus 30 vedi co je dobry !!! >😁
Legacy je koncpecne zastaraly motor s hybridnym IC a pod. a na Sti pozor, v JPN sa jazdi na 100oct benzin.
Neviem, co maju s domenou, je to [odkaz] a user Raddy
Neviem, co maju s domenou, je to [odkaz] a user Raddy
555,
nie som z Piestan. Ak by si ma ale vedel nasmerovat na niekoho, kto by mi pomohol reflesnut mapy, bol by som Ti vdacny.
Urcite by aj ostatnych zujalo na co som pri patrani po sieti natrafil. Existuje free softver na editaciu ecu parametrov na new age wrx/sti. Ale to je pre ozajstnych fanusikov, co maju chut sa vyhrat s ecu.Skusim tam napisat ci to podporuje aj starsie preplnane verzie.
Este ma napadlo ze by som mohol znizit kompresny pomer pouzitim hrubsieho tesnenia pod hlavy valcov. Dalej som sa dozvedel ze starsie Legacy gt, malo tie iste SOHC hlavy ako mam ja. Okrem toho som nasiel prehlad JDM verzii WRX/STi kde je popisany od kompresneho pomeru, cez zdvyh ventilov a plniaci tlak az po priemer turbin. Zaujal ma fakt je jedna z JDM verzii STi RA mala plniaci tlak 15,5 psi pri kompresnom pomere 8,5.
Prakticky by to znamenalo, ze pri podobnom casovani predstihu, by som sa s kompresnym pomerom 9,5 mohol vysplhat na plniaci tlak 12,3 psi. To je hlavne pre tych co sa tolko vypytovali na kompresny pomer atd. 😉
nie som z Piestan. Ak by si ma ale vedel nasmerovat na niekoho, kto by mi pomohol reflesnut mapy, bol by som Ti vdacny.
Urcite by aj ostatnych zujalo na co som pri patrani po sieti natrafil. Existuje free softver na editaciu ecu parametrov na new age wrx/sti. Ale to je pre ozajstnych fanusikov, co maju chut sa vyhrat s ecu.Skusim tam napisat ci to podporuje aj starsie preplnane verzie.
Este ma napadlo ze by som mohol znizit kompresny pomer pouzitim hrubsieho tesnenia pod hlavy valcov. Dalej som sa dozvedel ze starsie Legacy gt, malo tie iste SOHC hlavy ako mam ja. Okrem toho som nasiel prehlad JDM verzii WRX/STi kde je popisany od kompresneho pomeru, cez zdvyh ventilov a plniaci tlak az po priemer turbin. Zaujal ma fakt je jedna z JDM verzii STi RA mala plniaci tlak 15,5 psi pri kompresnom pomere 8,5.
Prakticky by to znamenalo, ze pri podobnom casovani predstihu, by som sa s kompresnym pomerom 9,5 mohol vysplhat na plniaci tlak 12,3 psi. To je hlavne pre tych co sa tolko vypytovali na kompresny pomer atd. 😉
Vidim, ze studujes 😄 fakt predposledne GT malo agresivnejsie mapy, nez posledna verzia.
Novsie zabudni, generacne je to krok v pred maju 4x knock senzor a dalsie zmeny, ako 2x O2 senzor, bolo by to zbytocne onanovanie.
Najnovsie uz ficia na recilkulacii plynov a elektronickou klapkou.
Sam sa s tym nezaoberam, par ludi to robi, ak si z Piestan, tam mam jedneho rozumneho cloveka, aj ked on je v prvom rade na Nismo.
Novsie zabudni, generacne je to krok v pred maju 4x knock senzor a dalsie zmeny, ako 2x O2 senzor, bolo by to zbytocne onanovanie.
Najnovsie uz ficia na recilkulacii plynov a elektronickou klapkou.
Sam sa s tym nezaoberam, par ludi to robi, ak si z Piestan, tam mam jedneho rozumneho cloveka, aj ked on je v prvom rade na Nismo.
555,
mas nejake skusenosti s vymienanim eprom v ecu?
Viem o rozdielnych mapach v ae800/801 ci ae802. Mapy vsetkych tychto verzii ecu mam (predstih, palivo, boost, atd.). Okrem toho mam aj image eprom z new age wrx.
Videl by som to na ponechanie zdrojaku, len update map za tie z preplnanych verzii. Vedel by si stym pomoct? Dik.
mas nejake skusenosti s vymienanim eprom v ecu?
Viem o rozdielnych mapach v ae800/801 ci ae802. Mapy vsetkych tychto verzii ecu mam (predstih, palivo, boost, atd.). Okrem toho mam aj image eprom z new age wrx.
Videl by som to na ponechanie zdrojaku, len update map za tie z preplnanych verzii. Vedel by si stym pomoct? Dik.
Epromu si vymenis za inu, to nie je problem, napajkujes tam paticu amozes vymienat donekonecna. Problem je, ze Subaru ti neposle zdrojak, ani nic ine, co by ti umoznilo vytvorit vhodnu mapu a atmo a turbo ECU su rozdielne. Rozdielne su aj pri samotnom turbo, len pri GT pre Eu su 4 verzie.
555,
Nie je moznost prepisat mapu priamo na eprom (27c102😄 v riadacej jednotke? Nemusim predsa tlacit data len cez OBD2. Urcite je to pohodlnejsie, ale ako vravim, beriem to trochu ako vyzvu. Proste precitat mapy z turbo verzie, a natlacit ich do mojej jednotky. Pripadne sa mozu mierne upravit. A potom nechat robit ECU dalej tak ako predtym. Nasiel som nejake sajty, trochu mi robi problem japoncina. 😊)
Nie je moznost prepisat mapu priamo na eprom (27c102😄 v riadacej jednotke? Nemusim predsa tlacit data len cez OBD2. Urcite je to pohodlnejsie, ale ako vravim, beriem to trochu ako vyzvu. Proste precitat mapy z turbo verzie, a natlacit ich do mojej jednotky. Pripadne sa mozu mierne upravit. A potom nechat robit ECU dalej tak ako predtym. Nasiel som nejake sajty, trochu mi robi problem japoncina. 😊)
Treba si uvedomit, co je prepisanie mapy a co je override priradenych poloziek o +- nejaku hodnotu. Piggybacky funguju prave na tomto, mapa je nedotknuta, on len ma moznost ulozit do mem v ramci zon korekcie hodnot. Cize ak mapa hovori x, pigy to zmeni na x+ ci x- nieco a to sa vykona. Vacsie somariny toto robia na vstupe pre MAF a vlastne klamu ECU. Prakticky neviem o piggybacku, ktory vie zmenit predzapal no a najhorsie je, ze msus mat PLM, aby si videl hodnoty a podla toho nastavovat zmes.
Taky napr Apexi AFC kupis za par stoviek dolarov, tu PLM lambdu za cca 400 a asi ju budes potrebovat, pretoze mapper sa malokedy bavi s niecim inym, mimo jeho sortimentu a ak, tak ta to vyjde asi ako Ecutek len mapovanie
Taky napr Apexi AFC kupis za par stoviek dolarov, tu PLM lambdu za cca 400 a asi ju budes potrebovat, pretoze mapper sa malokedy bavi s niecim inym, mimo jeho sortimentu a ak, tak ta to vyjde asi ako Ecutek len mapovanie
555,
nemyslel som dat mapy z us, len hladam jednoduchy sposob ako dostat mapy s turbo verzie do tej mojej. To co robi EcuTek sa mi paci, ale pride mi to velmi nakladne, v mojom pripade. Keby som mal auto za 1,2 mega, tak 40tis za licenciu na ecutec nie je take strasne. V mojom pripade by to bola stvtrina ceny auta, a to mi pride dost. Musi predsa existovat sposob, okrem ecutec, ako dostat mapy do jednotky. Hm?
nemyslel som dat mapy z us, len hladam jednoduchy sposob ako dostat mapy s turbo verzie do tej mojej. To co robi EcuTek sa mi paci, ale pride mi to velmi nakladne, v mojom pripade. Keby som mal auto za 1,2 mega, tak 40tis za licenciu na ecutec nie je take strasne. V mojom pripade by to bola stvtrina ceny auta, a to mi pride dost. Musi predsa existovat sposob, okrem ecutec, ako dostat mapy do jednotky. Hm?
matuS,
v prvom rade je to zaluba. Volneho casu mam este menej ako bezny pracujuci clovek. Keby som nevedel co s peniazmi kupim si novu karu nieco poladim a vozim sa v Moste po okruhu, pripadne nejaka amaterska rally.
Ako som uz skor pisal, toto nie je pokus o prestvabu na WRX. Ale ako sposob zvysenia vykonu v mojom aute som si vybral zastavbu turba. Beriem to trochu ako vyzvu. Viem, ze sa mam stale co ucit, a ako sposob som si vybral hodenie do vody.
Momentalne som v tom po usi, takze cesta spat uz nie je. Takze, mozes drzat palce, pripadne doplnit nejake info.
Dik.
v prvom rade je to zaluba. Volneho casu mam este menej ako bezny pracujuci clovek. Keby som nevedel co s peniazmi kupim si novu karu nieco poladim a vozim sa v Moste po okruhu, pripadne nejaka amaterska rally.
Ako som uz skor pisal, toto nie je pokus o prestvabu na WRX. Ale ako sposob zvysenia vykonu v mojom aute som si vybral zastavbu turba. Beriem to trochu ako vyzvu. Viem, ze sa mam stale co ucit, a ako sposob som si vybral hodenie do vody.
Momentalne som v tom po usi, takze cesta spat uz nie je. Takze, mozes drzat palce, pripadne doplnit nejake info.
Dik.
som skeptik.
Keby si to bral ako zalubu, snahu dokazat si technicku zrucnost, prehlad a pod, tak som ticho a zavidim ti tvoj volny cas a volne financne prostriedky.
Ale tymto si stupil vedla.
Je lacnejsie kupit pozemok a postavit na nom novy dom, ako kupit stary dom a prerabat ho - a nakoniec z neho bude ajtak iba zrestaurovany stary dom...
Ako pisal 555, import a prerabka riadenia ta vyjde lacnejsie. Takto skoncis po pol roku s rozbratym nefunkcnym autom a dierou v penazenke.
Keby si to bral ako zalubu, snahu dokazat si technicku zrucnost, prehlad a pod, tak som ticho a zavidim ti tvoj volny cas a volne financne prostriedky.
Ale tymto si stupil vedla.
Je lacnejsie kupit pozemok a postavit na nom novy dom, ako kupit stary dom a prerabat ho - a nakoniec z neho bude ajtak iba zrestaurovany stary dom...
Ako pisal 555, import a prerabka riadenia ta vyjde lacnejsie. Takto skoncis po pol roku s rozbratym nefunkcnym autom a dierou v penazenke.
Co si dal su mapovatelne veci, nie chiptuning. Neriskol by som na svoj voz dat mapu z USA. Ich benzin sa sice zda byt na urovni toho, co kupis v Nanibii, no akosi ma uplne ine parametre a v pohode sa vyrovna nasej 98.
Ten posledny link s prerabkou sa mi vobec nepaci. Predzapal sa v turbo mode otaca, nevidim to tak super ruzovo a lahko.
Zabudol som, v mojej 98 je MAF aj MAP, kdezto on tvrdi nieco ine.
Ten posledny link s prerabkou sa mi vobec nepaci. Predzapal sa v turbo mode otaca, nevidim to tak super ruzovo a lahko.
Zabudol som, v mojej 98 je MAF aj MAP, kdezto on tvrdi nieco ine.
555,
na premapovanie nemusis prelomit kod, len je potom zlozitejsie dostat mapy do ecu. Je pravda ze vecsina uprav je formou piggyback systemu, alebo paralelnym zaradenim jednotky co obsluhuje tlak, casovanie a palivo. Niektore firmy vytvorili vlastne ecu. Nieco co som nasiel😒br />
Cobbtuning
[odkaz]
Turboxs
[odkaz]
Este uvadzam link kde manik popisuje prestavbu us verzie 2.5RS na turbo. Len pre zaujimavost uvadzam:"At 5psi it was definitely not necessary to retard timing."
[odkaz]
Kompresny pomer bol pritom 10:1, a amici jazdia na 91/93 oktanovy benzin.
Takze, vyslovujem taky nesmely predpoklad, ze v kombinacii faktorov😒br />
98 oktanovy benzin,
9.5:1 kompresny pomer,
schopnost ucenia ECU,
boost priblizne 10 psi,
by sa mozno prestavba zaobysla bez premapovania. Samozrejme budem v tomto smere dalej patrat. Este k tomu frajerovy s turbo hondou. Hondy maju uz beztak vysie kompresne pomery. Este by ma zaujimalo, ci maju hondy adaptivne riadiace jednotky ako subaru, a na akom tlaku borec fical? 😉
na premapovanie nemusis prelomit kod, len je potom zlozitejsie dostat mapy do ecu. Je pravda ze vecsina uprav je formou piggyback systemu, alebo paralelnym zaradenim jednotky co obsluhuje tlak, casovanie a palivo. Niektore firmy vytvorili vlastne ecu. Nieco co som nasiel😒br />
Cobbtuning
[odkaz]
Turboxs
[odkaz]
Este uvadzam link kde manik popisuje prestavbu us verzie 2.5RS na turbo. Len pre zaujimavost uvadzam:"At 5psi it was definitely not necessary to retard timing."
[odkaz]
Kompresny pomer bol pritom 10:1, a amici jazdia na 91/93 oktanovy benzin.
Takze, vyslovujem taky nesmely predpoklad, ze v kombinacii faktorov😒br />
98 oktanovy benzin,
9.5:1 kompresny pomer,
schopnost ucenia ECU,
boost priblizne 10 psi,
by sa mozno prestavba zaobysla bez premapovania. Samozrejme budem v tomto smere dalej patrat. Este k tomu frajerovy s turbo hondou. Hondy maju uz beztak vysie kompresne pomery. Este by ma zaujimalo, ci maju hondy adaptivne riadiace jednotky ako subaru, a na akom tlaku borec fical? 😉
--Najlacnejsie je kupit v UK na sekaci ECU z GT, radove 75-100GBP
. Daj nejaky link o tych upravach, totiz jedina firma okrem vyrobcu a Prodrive, ktora rozbila kod je Ecutek, ostatne upravy su stylom manualnej kontroly tlaku + oblbnutie senzorov a v lepsom pripade tam daju silnejsiu pumpu a v este lepsom si uvedomia, ze palivovy regulator im tu pumpu robi neucinnou a daju stelovatelny a prasknu tam vyssi tlak.
. Daj nejaky link o tych upravach, totiz jedina firma okrem vyrobcu a Prodrive, ktora rozbila kod je Ecutek, ostatne upravy su stylom manualnej kontroly tlaku + oblbnutie senzorov a v lepsom pripade tam daju silnejsiu pumpu a v este lepsom si uvedomia, ze palivovy regulator im tu pumpu robi neucinnou a daju stelovatelny a prasknu tam vyssi tlak.
555,
vedel som budem potrebovat prempovat, ale nevedel som ze je to take horuce. Nasiel som plno sposobov upravy casovania a davkovania paliva. Nevies o niecom za rozumne peniaze? Dik.
vedel som budem potrebovat prempovat, ale nevedel som ze je to take horuce. Nasiel som plno sposobov upravy casovania a davkovania paliva. Nevies o niecom za rozumne peniaze? Dik.
No jasněže jsem tvrdý (nebo natvrdlý?) oříšek! Protože se už asi 10 let snažím svými zásahy pokud možná co nejvíc neškodit konstrukční práci motorářů - pravda, ne od Subaru, ale od Fiatu. A protože jsem už něco viděl a zažil, tak vím, že třeba jeden typ auta (Thema) měl celkem 3 různé varianty turbomotoru, které se právě lišily tím, co píšu. Jeden měl ojnice stejný s atm., ale už měl jiné písty (ty se liší vždy), jinou hlavu, kompletní elektroniku, kliku a její uložení. Druhý měl pevnější ojnice, tvrdší kliku, zase jiné písty, jiné lágry, jiné rozvody, jinou olejovou i vodní pumpu, atd. Hlava byla stejná. A pak přišel třetí, který měl už hlavu jinou, zase jiné písty (i tvarově), jiné vstřiky, jiné pánve, ojniční šrouby, kliku (už třetí!!!), ventily, ojnice, pumpy (vodní, olejovou a benzinovou), atd. Všechny verze měly na rozdíl od atm. verzí sodíkem chlazené výfukové ventily, zcela odlišné časování (2 turobverze mají stejné, jedna jiné), žádné olejová, benzinová ani vodní pumpa není shodná s atm. verzí, žádné vstřiky nejsou zaměnitelné, žádná ŘJ není zaměnitelná, žádné detonační čidlo není zaměnitelné (liší se i jen u 8v a 16v), žádné čidlo tlaku vzduchu není zaměnitelné (liší se podle verze = jsou 3), jsou tam 2 druhy čidla teploty vzduchu, atd. Každá verze měla jiné turbo, vstřiky, elektrický motorový uzel s rozdílným počtem a uspořádání pinů a každý měl jinak zapojený startovací okruh. Třeba písty na atm. byly A, B, C, D, u slabýho turba taky, ale u silnýho ale už jen A, B, C. A rozdíl u atm. mezi A a B byl přitom téměř shodný, jako u silnýho turba mezi A a C! Taky se lišila maximální přípustná hodnota nevývažku klikového mechanismu (a to tam jsou ještě 2 vyvažováky), atd. Já vím, že je to jiná fabrika, ale většina hledisek je všude stejná = snaha o maximální možnou unifikaci kvůli ceně. jestliže tedy u Fiatu zjistili, že unifikace není v některých faktorech možná, museli na to přijít u Suba taky (jenže o cca 10 let později).
Když se podívám na Imprezu z roku 95, potom z roku 98 a potom na dnešní, tak tam, kde v 95 byly 8 šrouby, byly v 98 už 10 a dneska jsou tam 12. Kde měla kisna 3 mm plech už bylo v roce 98 5mm a dneska je tam 6. Písty se na turboimprezách od 98 lišily rok od roku, model od modelu. A proč ty změny? protože se jim do roku 98 propalovaly písty jak na běžícím páse, protože jim klekaly převodovky a další problémy.
No a ty chceš udělat ještě slabší a podstatně poddimenzovanější motor, převodovku a diferáky než byly ty problematické v roce 95 v GT, tedy než to, co po leta vývoje nahrazovali lépe dimenzovanými díly...prostě mi to přijde jako nešťastný nápad. Jak jsem psal, zažil jsem už i přestavby motorů v tý Themě, který vypadaly na první pohled bezproblémově (to ta tvoje ani nevypadá) a všechny skončily stejně - vyhodit a koupit...
Když se podívám na Imprezu z roku 95, potom z roku 98 a potom na dnešní, tak tam, kde v 95 byly 8 šrouby, byly v 98 už 10 a dneska jsou tam 12. Kde měla kisna 3 mm plech už bylo v roce 98 5mm a dneska je tam 6. Písty se na turboimprezách od 98 lišily rok od roku, model od modelu. A proč ty změny? protože se jim do roku 98 propalovaly písty jak na běžícím páse, protože jim klekaly převodovky a další problémy.
No a ty chceš udělat ještě slabší a podstatně poddimenzovanější motor, převodovku a diferáky než byly ty problematické v roce 95 v GT, tedy než to, co po leta vývoje nahrazovali lépe dimenzovanými díly...prostě mi to přijde jako nešťastný nápad. Jak jsem psal, zažil jsem už i přestavby motorů v tý Themě, který vypadaly na první pohled bezproblémově (to ta tvoje ani nevypadá) a všechny skončily stejně - vyhodit a koupit...
Ak chces davat motor na atmo mapy, tak nemusis stracat cas, zadaj suradnice a pridem ti zarazit krompac do motora >😁 Atmo nema mapu nad 0,0bar a jedno poriadne pridanie skonci tvoj e😜eriment.
Svojho casu tusim 3r dozadu prisiel jeden frajer na to, ze bude este vacsi, ked na Hondu da turbokit. Nahodili to a na mapy sa bodol. Vydrzalo mu to celych 140km...
Ak mas ecu 99 a novsiu, tam snad nieco namapujes, to je uz OBDII, starsie len s pomocnym boardom za 600GBP. Kukni sa na to, mal by si mat nieco ako 802 v typovom oznaceni.
Svojho casu tusim 3r dozadu prisiel jeden frajer na to, ze bude este vacsi, ked na Hondu da turbokit. Nahodili to a na mapy sa bodol. Vydrzalo mu to celych 140km...
Ak mas ecu 99 a novsiu, tam snad nieco namapujes, to je uz OBDII, starsie len s pomocnym boardom za 600GBP. Kukni sa na to, mal by si mat nieco ako 802 v typovom oznaceni.
Magic,
ved sa tolko nezlosti. Ako som uz spomenul, nejde mi o prestavbu na wrx. Diely su rozdielne, to mi je jasne. Zial tvojim postupom nezistis ci je piest z GT pevnejsi ako ten z RX, alebo ci ojnica z GT je pevnejsia ako z RX. Hladam niekoho, kto tieto informacie vie potvrdit alebo vyvratit.
Trochu ma podcenujes, ked si myslis, ze sa pustim do turbo zastavby, a netusim aky motor mam. Uz som ti raz pisal porovnanie EJ20E oproti EJ20T. Nie je tam vsetko, a to co este neviem sa prave pokusam zistit od ludi co maju prakticke skusenosti so subaru impreza.
Olej pre mazanie turba budem tahat z bloku motora z miesta pod alternatorom, kde je cidlo na tlak oleja. Kedze motor bezi na MAF, pretlak nebudem vysvetlovat elektronike. Regulacia pretlaku su bude diat na zaklade obtokoveho ventilu na turbe (zatial). Na snimanie objemu vzduchu sa pouzije seriovy MAF senzor. Ak ho bude treba premapovat, tak sa premapuje. Vstreky budu seriove, ak zistim ze nesihaju nahradim ich vstrekmy s vyssou kapacitou. To ale zistim az po zastavbe. Palivove potrubie ma ventil, ktory reguluje tlak v potrubi na zaklade tlaku v sacom trakte. Pri podtlaku ho znizuje, pri pretlaku bude tlak benzinu zvysovat. Rozsah detonacneho cidla nemusi byt iny, lebo to len reaguje na detonacie a riadiaca jednotka ich spocitava v priebehu casu. Na zaklade toho upravuje riadaca jednotka casovanie(smerom do plusu aj do minusu). Takze by to mohla zvladnut. Myslim, ze z benzinom 98 by som sa nemal dostat mimo rozsah hodnot, ktore vie jednotka nastavit. Da sa to jednoduch skontrolovat sledovanim vystupu detonacneho cidla, ktoreho vystup je 2,8 V pri detekovanej detonacii. Inak je na vystupe 0V.
Nechecm byt arogantny, chcem len diskusiu nasmerovat vecne. Ale Ty si tazky oriesok. 😉
ved sa tolko nezlosti. Ako som uz spomenul, nejde mi o prestavbu na wrx. Diely su rozdielne, to mi je jasne. Zial tvojim postupom nezistis ci je piest z GT pevnejsi ako ten z RX, alebo ci ojnica z GT je pevnejsia ako z RX. Hladam niekoho, kto tieto informacie vie potvrdit alebo vyvratit.
Trochu ma podcenujes, ked si myslis, ze sa pustim do turbo zastavby, a netusim aky motor mam. Uz som ti raz pisal porovnanie EJ20E oproti EJ20T. Nie je tam vsetko, a to co este neviem sa prave pokusam zistit od ludi co maju prakticke skusenosti so subaru impreza.
Olej pre mazanie turba budem tahat z bloku motora z miesta pod alternatorom, kde je cidlo na tlak oleja. Kedze motor bezi na MAF, pretlak nebudem vysvetlovat elektronike. Regulacia pretlaku su bude diat na zaklade obtokoveho ventilu na turbe (zatial). Na snimanie objemu vzduchu sa pouzije seriovy MAF senzor. Ak ho bude treba premapovat, tak sa premapuje. Vstreky budu seriove, ak zistim ze nesihaju nahradim ich vstrekmy s vyssou kapacitou. To ale zistim az po zastavbe. Palivove potrubie ma ventil, ktory reguluje tlak v potrubi na zaklade tlaku v sacom trakte. Pri podtlaku ho znizuje, pri pretlaku bude tlak benzinu zvysovat. Rozsah detonacneho cidla nemusi byt iny, lebo to len reaguje na detonacie a riadiaca jednotka ich spocitava v priebehu casu. Na zaklade toho upravuje riadaca jednotka casovanie(smerom do plusu aj do minusu). Takze by to mohla zvladnut. Myslim, ze z benzinom 98 by som sa nemal dostat mimo rozsah hodnot, ktore vie jednotka nastavit. Da sa to jednoduch skontrolovat sledovanim vystupu detonacneho cidla, ktoreho vystup je 2,8 V pri detekovanej detonacii. Inak je na vystupe 0V.
Nechecm byt arogantny, chcem len diskusiu nasmerovat vecne. Ale Ty si tazky oriesok. 😉
Tak poslední pokus: jiné objednací číslo znamená změnu. Jestliže má píst jiný katalogový kód pro turbo a atm. verzi, je mezi nimi evidentně rozdíl. Nezjistím sice touto cestou v čem, ale vím, že je tam změna a že jsou nezaměnitelné. Dívat se na objednací číslo celého motoru nebo převodovky je pochopitelně nesmysl, je nutno vzít díl po dílu. V čem ta změna spočívá se občas dozvím v servisním manuálu. To je taky velmi užitečné počteníčko.
Podle mého názoru by ses dozvěděl, že tvůj motor možná nemá 4 ventily na válec, ale jen 2, že má jiné řízení, jiný klikový mechanismus, hlavy a diferáky. Kdepak vezmeš tlak pro mazání toho turba? Jak chceš ten plnicí tlak vysvětlit elektronice? Kde vezmeš v ŘJ pozice pro snímání reegulace přetlaku? To necháš původní vzduchovou váhu? A jaký použiješ vstřiky? Ty sériový, co pracují při tlaku vzduchu -0,5 baru teď budou makat při +0,5 baru? Myslíš si opravdu, že detonační čidlo má stejný rozsah hodnot? A že tato věc bude pro tebe limitní, protože tam budeš mít při tom kompresním poměru detonací jak nastláno, takže to bude chtít benzin tak 102 oktanů...
Mám takový pocit, že tvoje arogance prostě vychází pouze z neznalosti problematiky. Ale to je běžné.
Podle mého názoru by ses dozvěděl, že tvůj motor možná nemá 4 ventily na válec, ale jen 2, že má jiné řízení, jiný klikový mechanismus, hlavy a diferáky. Kdepak vezmeš tlak pro mazání toho turba? Jak chceš ten plnicí tlak vysvětlit elektronice? Kde vezmeš v ŘJ pozice pro snímání reegulace přetlaku? To necháš původní vzduchovou váhu? A jaký použiješ vstřiky? Ty sériový, co pracují při tlaku vzduchu -0,5 baru teď budou makat při +0,5 baru? Myslíš si opravdu, že detonační čidlo má stejný rozsah hodnot? A že tato věc bude pro tebe limitní, protože tam budeš mít při tom kompresním poměru detonací jak nastláno, takže to bude chtít benzin tak 102 oktanů...
Mám takový pocit, že tvoje arogance prostě vychází pouze z neznalosti problematiky. Ale to je běžné.
555: Nechcel som zacinat o specialitach, ale ked si uz spomenul STi RA a dogbox, tak doplnim povodnu citaciu.
Upgraded Gearsets
For those who require an even stronger 5MT gearbox, several companies provide strengthened gearsets of various designs to aid in durability at elevated power levels and under extreme conditions. There are two main options aside from doing an entire conversion to the STi 6MT unit, which is very comprehensive and complicated for most.
The first solution is similar to the standard synchro gearset used as original equipment, but replace the gears with ones that use a smaller gear pitch meaning you will have less teeth in the same diameter, however, each tooth will be thicker and therefore, stronger. Of this type of upgrade, the most popular solution happens to be the STi RA gearset shown below left in comparison with OE gears to compare tooth profiles. Other companies that make good synchros gear sets include but are not limited to: APS, MRT, STi, and Quaife to name a few of the most well known manufacturers.
[odkaz]
Shown in the visual from APS on the right, the parts highlighted in red show what is generally replaced while upgrading the gearset.
The second option is to go with a dogbox. A dogbox varies from a synchro gearset in that it lacks synchronizers, which bring the input shaft from the engine up to speed with the output shaft going to the wheels. Synchronizers take up space where gears could be made wider and stronger. In place of synchronizers are dog teeth and the additional width of the gear for extra strength. To bring the input shaft up to the speed of the output shaft; rev matching must be used by the driver to make the transition from one gear to the next as smooth as possible and reduce drivetrain shock.
Dogbox transmissions are basically a race transmission for the reasons listed above and more. They are advantageous over even the STi 6MT in many race-only applications as it uses straight cut gears which are able to take greater abuse and power levels due to the design of the teeth, which produces no end thrust unlike helical gears which in extreme cases can distort the transmission case by the tendency of the gears to wanting to push/pull. Using the dog teeth for engagement can actually allow e😜erienced professional racecar drivers to shift faster and more efficiently. The major drawback to this solution additional to the advanced skill level required to master shifting the dogbox if required for a road car is the noise of the gearbox due to the straight-cut gear design (technically referred to as ‘spur gears’), which is one of the main advantages of the helical-cut pattern used in most road cars. These are all reasons why this is basically a race-only setup, though some people do run half dog-boxes in the lower gears for extreme road applications. Definitely not for the faint of heart though!
Seen below is a good comparison with gears out of a dog box on the left and a gear out of a regular Subaru synchro transmission on the right. Notice the synchro gear has a helical (helix-type) cut pattern while the gears from the dog box are straight cut. The standard helical gear on the right has a synchronizer (generally known as synchro) shown just above the gear as looking to have many small teeth. The dog teeth are shown in the same position on the opposing gear on the left. Note these teeth can NOT mesh. For proper meshing characteristics, gears must have the same pitch.
Upgraded Gearsets
For those who require an even stronger 5MT gearbox, several companies provide strengthened gearsets of various designs to aid in durability at elevated power levels and under extreme conditions. There are two main options aside from doing an entire conversion to the STi 6MT unit, which is very comprehensive and complicated for most.
The first solution is similar to the standard synchro gearset used as original equipment, but replace the gears with ones that use a smaller gear pitch meaning you will have less teeth in the same diameter, however, each tooth will be thicker and therefore, stronger. Of this type of upgrade, the most popular solution happens to be the STi RA gearset shown below left in comparison with OE gears to compare tooth profiles. Other companies that make good synchros gear sets include but are not limited to: APS, MRT, STi, and Quaife to name a few of the most well known manufacturers.
[odkaz]
Shown in the visual from APS on the right, the parts highlighted in red show what is generally replaced while upgrading the gearset.
The second option is to go with a dogbox. A dogbox varies from a synchro gearset in that it lacks synchronizers, which bring the input shaft from the engine up to speed with the output shaft going to the wheels. Synchronizers take up space where gears could be made wider and stronger. In place of synchronizers are dog teeth and the additional width of the gear for extra strength. To bring the input shaft up to the speed of the output shaft; rev matching must be used by the driver to make the transition from one gear to the next as smooth as possible and reduce drivetrain shock.
Dogbox transmissions are basically a race transmission for the reasons listed above and more. They are advantageous over even the STi 6MT in many race-only applications as it uses straight cut gears which are able to take greater abuse and power levels due to the design of the teeth, which produces no end thrust unlike helical gears which in extreme cases can distort the transmission case by the tendency of the gears to wanting to push/pull. Using the dog teeth for engagement can actually allow e😜erienced professional racecar drivers to shift faster and more efficiently. The major drawback to this solution additional to the advanced skill level required to master shifting the dogbox if required for a road car is the noise of the gearbox due to the straight-cut gear design (technically referred to as ‘spur gears’), which is one of the main advantages of the helical-cut pattern used in most road cars. These are all reasons why this is basically a race-only setup, though some people do run half dog-boxes in the lower gears for extreme road applications. Definitely not for the faint of heart though!
Seen below is a good comparison with gears out of a dog box on the left and a gear out of a regular Subaru synchro transmission on the right. Notice the synchro gear has a helical (helix-type) cut pattern while the gears from the dog box are straight cut. The standard helical gear on the right has a synchronizer (generally known as synchro) shown just above the gear as looking to have many small teeth. The dog teeth are shown in the same position on the opposing gear on the left. Note these teeth can NOT mesh. For proper meshing characteristics, gears must have the same pitch.
555,
dik za radu, akurat na tych 400 tis. sa, povedzme, necitim.
Rad by som uviedol jednu vec na spravnu mieru. Nepokusam sa prerobit oldshape Impreza RX na WRX. 115 koni je ale predsa malo na stvorkolku, tak som hladal moznosti zvysenia vykonu. Prestavba na turbo mi vysla ako najlepsia v pomere cena/vykon. Nejdem sa sporit o vyhodach GT ci WRX. Za cenu, za ktoru som si zabezpecil auto a veci na prestavbu, by som zohnal akurat tak vypraskanu '95 GT z 250tis. km. A to sa mi nechcelo.
O co sa snazim ze zohnat nejake uzitocne info ci prakticke skusenosti, ktore by mi mohli pomoct pri tejto prestavbe.
Neviete poradit, kde by som splasil lacno crossmember z wrx,gt?
dik za radu, akurat na tych 400 tis. sa, povedzme, necitim.
Rad by som uviedol jednu vec na spravnu mieru. Nepokusam sa prerobit oldshape Impreza RX na WRX. 115 koni je ale predsa malo na stvorkolku, tak som hladal moznosti zvysenia vykonu. Prestavba na turbo mi vysla ako najlepsia v pomere cena/vykon. Nejdem sa sporit o vyhodach GT ci WRX. Za cenu, za ktoru som si zabezpecil auto a veci na prestavbu, by som zohnal akurat tak vypraskanu '95 GT z 250tis. km. A to sa mi nechcelo.
O co sa snazim ze zohnat nejake uzitocne info ci prakticke skusenosti, ktore by mi mohli pomoct pri tejto prestavbe.
Neviete poradit, kde by som splasil lacno crossmember z wrx,gt?
No super.
Vdaka svojmu okoliu som videl tie prevodovky rozobrane a teda vselico je iste a najistejsie je, ze sa sakra lisia od seba a nielen prevodmi.
STi-GT z Rka kvilia pocas jazdy, maju ine ozubenie. Okrem toho maju dalsiu povrchovu upravu, ktore GT verzie nemaju. Obal prevodovky je trochu iny a pouziva ine snimace.
Naposledy som sa pokusal narvat STi center na GT skrinu a akosi to nejde. Nielenze medzi 98 a 99 je rozdiel v obale, ale ani difak tam nejde ulozit a nepomohlo by mi ani, ak by som vyrobil iny staly prevod na zadok. Zato som prisiel na to, ze na moju prevodovku sa da nahodit DCCD.
STi6peed sa lisi ovela viac, ako tu napisal nejaky amik, mal som aj 5 aj 6 vedla seba a rozdiel bol asi ako keby tam bola Skodovacka a z nakladnej Tatrovky.
Dogboxy - kapitola sama o sebe, ale o tom sa nebavime.
Takze zatial sme tu len vycarili usmev na mojej tvari, ale nadej umiera posledna. Najviac sa mi paci, ked sledujete USA fora, kde sa oldshape 5speed MT z GT ani nevozilo, tam mali pred WRX len 2,5RS. Na druhej strane musim uznat, ze ich WRX sa viac podoba na europsku GT, pretoze je riadne vykuchana a je tam nadobicko zo skladovych zasob. Napriklad ak si dotrepete zadne brzdy objednane na USA WRX, tak vam pasnu na GT, ale na EU WRX by ste museli menit cely otoc...
Nuz drzim palce, bude sranda. Sice je nas tu par, co sa 5-8rokov v garazi hrame s GTckami, ale na tuto genialnu myslienku sme neprisli.
Zadny dif, bez spery by mal tocit ako besny jedno kolo.
Byt tebou, tak napisem Danielovi, alias Hrubago a dam si z JPN dotrepat stare STi a to prehodim, vysolis povedzme 400 000,-, ale mas ultimatny stroj, ktory sa da aj servisovat a nie prototyp s detskymi chorobami. Mimochodom bola edicia, co tocila s turbom 8200rpm! a to je zvuk, ktory vyplasi vsetky Hondy v okoli >😁
Vdaka svojmu okoliu som videl tie prevodovky rozobrane a teda vselico je iste a najistejsie je, ze sa sakra lisia od seba a nielen prevodmi.
STi-GT z Rka kvilia pocas jazdy, maju ine ozubenie. Okrem toho maju dalsiu povrchovu upravu, ktore GT verzie nemaju. Obal prevodovky je trochu iny a pouziva ine snimace.
Naposledy som sa pokusal narvat STi center na GT skrinu a akosi to nejde. Nielenze medzi 98 a 99 je rozdiel v obale, ale ani difak tam nejde ulozit a nepomohlo by mi ani, ak by som vyrobil iny staly prevod na zadok. Zato som prisiel na to, ze na moju prevodovku sa da nahodit DCCD.
STi6peed sa lisi ovela viac, ako tu napisal nejaky amik, mal som aj 5 aj 6 vedla seba a rozdiel bol asi ako keby tam bola Skodovacka a z nakladnej Tatrovky.
Dogboxy - kapitola sama o sebe, ale o tom sa nebavime.
Takze zatial sme tu len vycarili usmev na mojej tvari, ale nadej umiera posledna. Najviac sa mi paci, ked sledujete USA fora, kde sa oldshape 5speed MT z GT ani nevozilo, tam mali pred WRX len 2,5RS. Na druhej strane musim uznat, ze ich WRX sa viac podoba na europsku GT, pretoze je riadne vykuchana a je tam nadobicko zo skladovych zasob. Napriklad ak si dotrepete zadne brzdy objednane na USA WRX, tak vam pasnu na GT, ale na EU WRX by ste museli menit cely otoc...
Nuz drzim palce, bude sranda. Sice je nas tu par, co sa 5-8rokov v garazi hrame s GTckami, ale na tuto genialnu myslienku sme neprisli.
Zadny dif, bez spery by mal tocit ako besny jedno kolo.
Byt tebou, tak napisem Danielovi, alias Hrubago a dam si z JPN dotrepat stare STi a to prehodim, vysolis povedzme 400 000,-, ale mas ultimatny stroj, ktory sa da aj servisovat a nie prototyp s detskymi chorobami. Mimochodom bola edicia, co tocila s turbom 8200rpm! a to je zvuk, ktory vyplasi vsetky Hondy v okoli >😁
Magic,
pri vsetkej ucte. Vsetko su to uzitocne info, ale pre ludi co o tom budu polemizovat, ale olej si pojdu dat vymenit do servisu. Takto, to co mi hovoris som zvazoval pred tym ako som sa do toho pustil. Navrch, rozdielne katalogove cisla Ti nic nepovedia o kvalite jednotlivych dielov. Napr: Pre rozdielne cisla prevodoviek, mozu byt dve rovnako pevne skrine, ale ine prevodove pomery. Ale toto nie je diskusia ktoru by som tu chcel viest.
Informacie, ktore teraz zhanam, su konkretne informacie o konkretnych dieloch v konkretnom aute. Ak mozes poskytnut taketo info, budem Ti vdacny. Z predchadzajuceho prispevku od sss sme sa dozvedeli, ze take dramaticke to s tou prevodovkou nebude.
Pre vseobecne ukludnenie uvadzam, ze nie som prvy, kto takuto prestavbu realizuje. Verim, ze aj v mojom pripade uspesne.
pri vsetkej ucte. Vsetko su to uzitocne info, ale pre ludi co o tom budu polemizovat, ale olej si pojdu dat vymenit do servisu. Takto, to co mi hovoris som zvazoval pred tym ako som sa do toho pustil. Navrch, rozdielne katalogove cisla Ti nic nepovedia o kvalite jednotlivych dielov. Napr: Pre rozdielne cisla prevodoviek, mozu byt dve rovnako pevne skrine, ale ine prevodove pomery. Ale toto nie je diskusia ktoru by som tu chcel viest.
Informacie, ktore teraz zhanam, su konkretne informacie o konkretnych dieloch v konkretnom aute. Ak mozes poskytnut taketo info, budem Ti vdacny. Z predchadzajuceho prispevku od sss sme sa dozvedeli, ze take dramaticke to s tou prevodovkou nebude.
Pre vseobecne ukludnenie uvadzam, ze nie som prvy, kto takuto prestavbu realizuje. Verim, ze aj v mojom pripade uspesne.
Mirko: že jedna věc stejně vypadá jako druhá ještě neznamená, že stejné skutečně jsou. Můžou se lišit materálem a tím pádem tvrdostí (klika, kroužky), houževnatostí či pevností v tahu/tlaku (ojniční šrouby) nebo hmotností (písty). Já vždycky postupuju úplně stejně jako 555, tedy v databázi dílů si najdu kódy a srovnávám, jestli jsou stejné pro tu či onu variantu. A divil by ses, jak ty obecné kecy v praxi fungují. Třeba teorie o různosti ložisek, ojnic, pístů, hlavy, ojnic, ojničních šroubů, vstřiků...jak má atmosféra vyřešeno řízení směsi a jak turbo, atd - to vše funguje většinou dobře (zpravidla je to jiný). Samozřejmě není takový problém nechat vykovat písty a ojnice, kroužky se dají objednat na míru, na míru se dají udělat i vačky, nechat upravit kliku, napíchat to potom "prázdnou" elektronikou (stačila by i "obyčejná" EFi Euro 1)... ale teorie o tom, že ušetříš je pak vniveč...
555: "Prevodovka je ina, je upravena tak, aby vydrzala narast tociveho mementu."
Ja som sa o prevodovke docital toto😒br />
Manual Transmissions
While many know Subaru has been using 5MT’s for quite some time, many don’t know the history behind the current unit in use. The overall design of the 5MT dates back to the early to mid 1980’s as the basic design was conceived to be used with the naturally aspirated 1.8L engine of the day producing around half of the power as the current WRX produces. This gearbox has evolved plenty over the 20 or so years of its lifespan for increased strength, reliability, and smoothness. The 5MT design in general is rather reliable given modest power levels and being driven smoothly.
The problems only arose after the WRX started to become widely available, the USDM in particular. While the 5MT is just fine in a very high percentage of instances, problems have arose with that small percentage of owners and drivers who like to slam through gears, do hard launches, and flog these machines just like any 2WD car. It’s not like a 2WD car where traction is going through one or two wheels and then up in smoke, the WRX has 3 traction surfaces (the open front + viscous center and rear differentials transmit power effectively to a minimum of 3 wheels) which places much greater loads on the internal components of the transmission (which few owners that destroy their transmissions understand.) Previous to bringing the car to the USDM, the rate of failure (including high-output STi models with the virtually the same tranny) was MUCH lower, which shows how abusive the American crowd is in general.
The new 5MT units placed in the ’04 Forester XT first, now ’05 Legacy 2.5GT, and WRX turbocharged models are said to have received a strengthened case to reduce case flex which may have contributed a substantial effect to the proverbial ‘straw that broke the camels back’, though that doesn’t place any less blame on those who clearly abused their transmissions. From all evidence so far about the Forester XT and from the models in Japan that have supposedly started receiving this new case revision as early as MY02, it is substantially beefier and harder to break leading evidence of malfunction more directly to abuse.
The STi-exclusive 6-speed manual transmission (seen above) is similar in function to the 5MT, but has received a major overhaul in design. While it operates somewhat similar to the Subaru 5MT in feel, it has recieved a much beefier case, shorter ratios (6 gears instead of 5), a transmission oil cooler with pump built-in, and segregated oil galleys to reduce the potential of chips to be spread around as most notable upgrades over the basic 5MT design. This transmission is built to handle a substantially greater amount of power over the 5-speed unit, though same effect if drivers flog them in similar order. The STi transmission also includes a Drivers Controlled Center Differential (DCCD) that has the ability to bias power where needed (automatic mode) or desired (manual mode); anything between a full 50:50 lock and nearly a 2:1 rear bias is available. For those requiring the most durable and performance-oriented solution that is just as much at home on the streets as it is at the track, this is currently the butcher’s prime cut of meat.
Ja som sa o prevodovke docital toto😒br />
Manual Transmissions
While many know Subaru has been using 5MT’s for quite some time, many don’t know the history behind the current unit in use. The overall design of the 5MT dates back to the early to mid 1980’s as the basic design was conceived to be used with the naturally aspirated 1.8L engine of the day producing around half of the power as the current WRX produces. This gearbox has evolved plenty over the 20 or so years of its lifespan for increased strength, reliability, and smoothness. The 5MT design in general is rather reliable given modest power levels and being driven smoothly.
The problems only arose after the WRX started to become widely available, the USDM in particular. While the 5MT is just fine in a very high percentage of instances, problems have arose with that small percentage of owners and drivers who like to slam through gears, do hard launches, and flog these machines just like any 2WD car. It’s not like a 2WD car where traction is going through one or two wheels and then up in smoke, the WRX has 3 traction surfaces (the open front + viscous center and rear differentials transmit power effectively to a minimum of 3 wheels) which places much greater loads on the internal components of the transmission (which few owners that destroy their transmissions understand.) Previous to bringing the car to the USDM, the rate of failure (including high-output STi models with the virtually the same tranny) was MUCH lower, which shows how abusive the American crowd is in general.
The new 5MT units placed in the ’04 Forester XT first, now ’05 Legacy 2.5GT, and WRX turbocharged models are said to have received a strengthened case to reduce case flex which may have contributed a substantial effect to the proverbial ‘straw that broke the camels back’, though that doesn’t place any less blame on those who clearly abused their transmissions. From all evidence so far about the Forester XT and from the models in Japan that have supposedly started receiving this new case revision as early as MY02, it is substantially beefier and harder to break leading evidence of malfunction more directly to abuse.
The STi-exclusive 6-speed manual transmission (seen above) is similar in function to the 5MT, but has received a major overhaul in design. While it operates somewhat similar to the Subaru 5MT in feel, it has recieved a much beefier case, shorter ratios (6 gears instead of 5), a transmission oil cooler with pump built-in, and segregated oil galleys to reduce the potential of chips to be spread around as most notable upgrades over the basic 5MT design. This transmission is built to handle a substantially greater amount of power over the 5-speed unit, though same effect if drivers flog them in similar order. The STi transmission also includes a Drivers Controlled Center Differential (DCCD) that has the ability to bias power where needed (automatic mode) or desired (manual mode); anything between a full 50:50 lock and nearly a 2:1 rear bias is available. For those requiring the most durable and performance-oriented solution that is just as much at home on the streets as it is at the track, this is currently the butcher’s prime cut of meat.
OA: nevim jak u jinych modelu, ale u Outbacku mam plnohodnotnou rezervu rozmerove, jen je rozdil v tom, ze je to plech a ne Alu.
K tomu huštění - obava z jednoho "menšího " kola: To by vyvstal problém při jízdě s provizorním rezervním kolem. Zcela jistě má jiný obvod než povolené 15, 16 či 17 palcové kola.
Vdaka za nove hodnotne info. Rad si precitam dalsie.
Asi na zaciatok pouzijem nizsi plniaci tlak ako je v serii. Pokusim sa zohnat prevodovku s turbo verzie. Pripadne vyskusame co vydrzi tato. 😉
K tomu zadnemu difu. Je mozne, aby mi bez zadneho lsd difu, pri akceleracii na snehu, pretacali obe zadne kolesa? Tento moment som si za zimu overil neraz.
Pokial ide o ten zadny stabilizator, asi to bude predmetom dalsich uprav.
Ak niekoho zaujima prehlad kat. cisel dielov motora pre rozne verzie, moze byt pren napomocna nasledujuca url😒br />
[odkaz]
Asi na zaciatok pouzijem nizsi plniaci tlak ako je v serii. Pokusim sa zohnat prevodovku s turbo verzie. Pripadne vyskusame co vydrzi tato. 😉
K tomu zadnemu difu. Je mozne, aby mi bez zadneho lsd difu, pri akceleracii na snehu, pretacali obe zadne kolesa? Tento moment som si za zimu overil neraz.
Pokial ide o ten zadny stabilizator, asi to bude predmetom dalsich uprav.
Ak niekoho zaujima prehlad kat. cisel dielov motora pre rozne verzie, moze byt pren napomocna nasledujuca url😒br />
[odkaz]
Su pre WRX, ale v tom rozdiel medzi GT MY99+ a WRX nie je.
Prevodovka je ina, je upravena tak, aby vydrzala narast tociveho mementu. Podobnost je jasna, Suba zobralo skrinu z 2,0GL a nejak ju zbuchala a koli tomu sa rozleti, ked das motoru vinaminy.
Okrem toho zadny difak pre nie GT nema LSD a ked uz sme pri zadnej naprave, atmosferak oproti GT nema zadny stabilizator ani oka na uchtenie na ramenach.
Prevodovka je ina, je upravena tak, aby vydrzala narast tociveho mementu. Podobnost je jasna, Suba zobralo skrinu z 2,0GL a nejak ju zbuchala a koli tomu sa rozleti, ked das motoru vinaminy.
Okrem toho zadny difak pre nie GT nema LSD a ked uz sme pri zadnej naprave, atmosferak oproti GT nema zadny stabilizator ani oka na uchtenie na ramenach.
555,
dik za katalogove cisla, len mi este povedz o ktoru verziu ide (gt, wrx, sti).
Nechcem Ta, ani nikoho "rozobrat na neodbornost", len nechcem aby sa tato debata neuberala smerom obhajoby a vyvracania nepodlozenych domienok(ktorych je forach neurekom), ale aby sme sa bavili vecne o konkretnych informaciach. Som presvedceny, ze len takato diskusia moze byt prinosna pre zucastnenych.
O mnozstve prevodovych variant ako aj o rozdielnych stalych prevodoch viem, dokonca som zohnal tabulku, ktora pokryva znacny rozsah (prevodove stupne, stale prevody, typ diff pred/zad/stred) v priebehu rokov ako aj variant (non turb👋gt/wrx/sti, jdm/usmd/eu). Zatial som nenasiel info, ze prevodovka na atmo motor je konstrukncne ina ako na preplnane verzie. Zial katalogove cislo tuto informaciu neobjasni.
dik za katalogove cisla, len mi este povedz o ktoru verziu ide (gt, wrx, sti).
Nechcem Ta, ani nikoho "rozobrat na neodbornost", len nechcem aby sa tato debata neuberala smerom obhajoby a vyvracania nepodlozenych domienok(ktorych je forach neurekom), ale aby sme sa bavili vecne o konkretnych informaciach. Som presvedceny, ze len takato diskusia moze byt prinosna pre zucastnenych.
O mnozstve prevodovych variant ako aj o rozdielnych stalych prevodoch viem, dokonca som zohnal tabulku, ktora pokryva znacny rozsah (prevodove stupne, stale prevody, typ diff pred/zad/stred) v priebehu rokov ako aj variant (non turb👋gt/wrx/sti, jdm/usmd/eu). Zatial som nenasiel info, ze prevodovka na atmo motor je konstrukncne ina ako na preplnane verzie. Zial katalogove cislo tuto informaciu neobjasni.
Alda: zase tak zhavy to s viscospojkou neni. Nespina skokove, ale tim,z e je zalozena na zvysovani viskozity kapaliny s tim jak se zvetsujte terni mezi planetami od odbou naprav, tak je tam celkem velka vule, nez se "zamkne". Pneumatiky tim jak je menim letni /zimni prehazuju kazdeho pul roku a dam vzdy zadni na predek a naopak. Co se husteni tyka, tak jsem si nikdy nelamal hlavu s tim jestli mam nekde o 0.1 baru vice ci mene a zatim zadne naznaky o nejakem paleni nebyly a nejsou
tehac: kontrolku AWD maji jen modely s AT, keter viscouzaverku nemaji. je to ciste hydromechanicka zalezitost bez nejakych sensoru, takze ani neni co rozsvecovat
Mirko: jak tak ctu tvojre plany a uvahy, dej mi vedet kdyby jsi se nahodou vydal na zapad od reky Moravy. Zustanu ten den radeji doma.
Podme na to, kat cisla😒br />
piest: 12006AB231
ventil, saci: 13201AA391
ventil, vyf: 12302AA401
ojnica: 12100AA081
kluka: 12200AA210
Skus si pozriet, ci to sedi pre atmosferak.
Forester vysiel na trh s prakticky identickym motorom ako GT, len ina ECU. Do 6mes uz mal polovicny intercooler a turbo a tieto nove by uz mali mat aj vstrekovace, proste dost veci, ktore stoja nemale prachy na to, aby to bolo = WRX.
Okrem toho neviem, ci si zvazoval, co s prevodovkou? Ta z atmo bude znicena hned a skor, nez ma rozoberies z neodbornosti, len na GT/WRX existuje dobrych 9 variant 5kvaltov. Napriklad moja, kupena na SR, auto je region EU ma napriek tomu stale prevody podla US verzie.
piest: 12006AB231
ventil, saci: 13201AA391
ventil, vyf: 12302AA401
ojnica: 12100AA081
kluka: 12200AA210
Skus si pozriet, ci to sedi pre atmosferak.
Forester vysiel na trh s prakticky identickym motorom ako GT, len ina ECU. Do 6mes uz mal polovicny intercooler a turbo a tieto nove by uz mali mat aj vstrekovace, proste dost veci, ktore stoja nemale prachy na to, aby to bolo = WRX.
Okrem toho neviem, ci si zvazoval, co s prevodovkou? Ta z atmo bude znicena hned a skor, nez ma rozoberies z neodbornosti, len na GT/WRX existuje dobrych 9 variant 5kvaltov. Napriklad moja, kupena na SR, auto je region EU ma napriek tomu stale prevody podla US verzie.
555,
cela vyfukova sustava bude vymenena, nebude tam ziaden cat. Pocet senzorov sa menit nebude, riadiaca jednotka bude teda ficat na povodnych vstupoch. Data (predstih, palivo, atd..) budu predmetom dalsieho ladenia. Ako pri kazdom ladeni motora.
Ak by som nemal motor EJ20, ver, ze by som sa do toho nepustal. Turbo motory maju oznacenie motora EJ20T nepreplnane verzie EJ20E. Ako som uz pisal, hlavy su sohc, 4 ventily na valec. DOHC hlavy sa daju priamo pouzit na tento motor.
Ak by si mohol povedat viacej o poistke subaru proti turbo prestavbe, bol by som rad. Kedze vobec nevies aku techniku nepreplnana impreza v motore pouziva, poznamku o prakticky celom vnutre vobec neberiem.
Ps: tolko vnutornosti z imprezy gt sa zas na vrakaci nepovaluje. predsa to len nie je skoda ci vw. 😉
cela vyfukova sustava bude vymenena, nebude tam ziaden cat. Pocet senzorov sa menit nebude, riadiaca jednotka bude teda ficat na povodnych vstupoch. Data (predstih, palivo, atd..) budu predmetom dalsieho ladenia. Ako pri kazdom ladeni motora.
Ak by som nemal motor EJ20, ver, ze by som sa do toho nepustal. Turbo motory maju oznacenie motora EJ20T nepreplnane verzie EJ20E. Ako som uz pisal, hlavy su sohc, 4 ventily na valec. DOHC hlavy sa daju priamo pouzit na tento motor.
Ak by si mohol povedat viacej o poistke subaru proti turbo prestavbe, bol by som rad. Kedze vobec nevies aku techniku nepreplnana impreza v motore pouziva, poznamku o prakticky celom vnutre vobec neberiem.
Ps: tolko vnutornosti z imprezy gt sa zas na vrakaci nepovaluje. predsa to len nie je skoda ci vw. 😉
Mirko,
len na zaciatok WRX vs GT ma o 1kat a lambdu viac a to WB+ NB a tym padom ECU fici na inych datach a vstupoch. Rozdielov je tam viac.
Snazit sa spravit a atmo turbo je velmi nerozumne, uvedom si, ze Suba sa poistila aj u Forestera tak, aby prerabka na plnohodnotny motor ala WRX stala odradzujuco vela.
Atmo sa mozno na to podoba, ale aj sa nazov tvojho bloku nezacina na EJ20, nemusis dalej uvazovat. Okrem toho bude ina aj hlava, prakticky cele vnutro, ved tam tlacis 2x viac vzduchu, ako bez turba.
Jedine, co sa da pouzit je kasna s napravnicami, zvysok si zozen na vrakaci a prehod to.
len na zaciatok WRX vs GT ma o 1kat a lambdu viac a to WB+ NB a tym padom ECU fici na inych datach a vstupoch. Rozdielov je tam viac.
Snazit sa spravit a atmo turbo je velmi nerozumne, uvedom si, ze Suba sa poistila aj u Forestera tak, aby prerabka na plnohodnotny motor ala WRX stala odradzujuco vela.
Atmo sa mozno na to podoba, ale aj sa nazov tvojho bloku nezacina na EJ20, nemusis dalej uvazovat. Okrem toho bude ina aj hlava, prakticky cele vnutro, ved tam tlacis 2x viac vzduchu, ako bez turba.
Jedine, co sa da pouzit je kasna s napravnicami, zvysok si zozen na vrakaci a prehod to.
Zdravim subaristov 😁
Niekedy sa tu preberala moznost dovozu noveho Legacy z Belgicka (EU re-import), ale nemozem to najst. Nepamatate si, kto si to dal doviezt?
Niekedy sa tu preberala moznost dovozu noveho Legacy z Belgicka (EU re-import), ale nemozem to najst. Nepamatate si, kto si to dal doviezt?
Magic,
samozrejme, ze kym som sa k tejto uprave rozhodol, snazil som sa nazhromazdit co najviac dostupnych informaacii o motore, prevodovke atd. Na toto forum som dal dotaz koli tomu, aby som ziskal nejake dalsie informacie od ludi, ktory maju s tym nejake skusenosti alebo relevantne poznatky. To co mi pises Ty, su take bezne, vseobecne zname informacie o turbo motoroch, ktore tuto debatu nikam neposuvaju. Vies, keby si mi napisal aky rozdiel bol v piestoch medzi tym alebo tym modelom, alebo ze od modelu ... pouzivali pevnejsie ojnice, tak je to v poho. ale to co pises Ty, nie su ziadne novotiny. Tak sa prosim neurazaj.
Kompresny pomer 9.5 versus 8.0 v GT.
Pocet ventilov 16 versus 16 v GT.
Pocet vaciek 2 versus 4 v GT.
SOHC rozvod versus DOHC v GT.
Kluka a ojnice su rovnake az do verzie WRX. Az do STI sa pouzivaju ojnice s materialu s vecsou pevnostov.
Sirka rozvodoveho remena je rovnaka u vsetkychverzii, lisi sa len v dlzke pre SOHC verzie.
Prevodove pomery prevodovky vypisovat nebudem.
Ak ma v niektorej informacii opravis na zaklade relevantnych zdrojov, alebo pridas nejaku novu podstatnu informaciu, budem rad. Zatial som sa s tvojich prispevkov nic nove nedozvedel.
samozrejme, ze kym som sa k tejto uprave rozhodol, snazil som sa nazhromazdit co najviac dostupnych informaacii o motore, prevodovke atd. Na toto forum som dal dotaz koli tomu, aby som ziskal nejake dalsie informacie od ludi, ktory maju s tym nejake skusenosti alebo relevantne poznatky. To co mi pises Ty, su take bezne, vseobecne zname informacie o turbo motoroch, ktore tuto debatu nikam neposuvaju. Vies, keby si mi napisal aky rozdiel bol v piestoch medzi tym alebo tym modelom, alebo ze od modelu ... pouzivali pevnejsie ojnice, tak je to v poho. ale to co pises Ty, nie su ziadne novotiny. Tak sa prosim neurazaj.
Kompresny pomer 9.5 versus 8.0 v GT.
Pocet ventilov 16 versus 16 v GT.
Pocet vaciek 2 versus 4 v GT.
SOHC rozvod versus DOHC v GT.
Kluka a ojnice su rovnake az do verzie WRX. Az do STI sa pouzivaju ojnice s materialu s vecsou pevnostov.
Sirka rozvodoveho remena je rovnaka u vsetkychverzii, lisi sa len v dlzke pre SOHC verzie.
Prevodove pomery prevodovky vypisovat nebudem.
Ak ma v niektorej informacii opravis na zaklade relevantnych zdrojov, alebo pridas nejaku novu podstatnu informaciu, budem rad. Zatial som sa s tvojich prispevkov nic nove nedozvedel.
Mirko😒br />
Jestli jsou ty motory stejný, tak sežeru vlastní boty. Vždyť jeden má kompresní poměr cca 10:1 (nevím přesně) a druhý 8:1. O počtu ventilů a vaček asi není potřeba hovořit... A to nepočítám, že GTčka měly problémy s tím to ubrzdit (nejdřív z plných zadních kotoučů chlazený, potom vepředu čtyřpístky), umazat a uchladit (do r. 98 docela problémy s propalujícíma se pístama) a s převodovkama byla taky pěkná story. Silně pochybuju, že písty, ojnice, klika, pánve, olejový čerpadlo, časování rozvodů, hlavy, elektronika a další věci budou stejný.
Dělej si co chceš, je to tvoje auto, ale snaž se při tom chovat alespoň trochu slušně. Děkuji.
Jestli jsou ty motory stejný, tak sežeru vlastní boty. Vždyť jeden má kompresní poměr cca 10:1 (nevím přesně) a druhý 8:1. O počtu ventilů a vaček asi není potřeba hovořit... A to nepočítám, že GTčka měly problémy s tím to ubrzdit (nejdřív z plných zadních kotoučů chlazený, potom vepředu čtyřpístky), umazat a uchladit (do r. 98 docela problémy s propalujícíma se pístama) a s převodovkama byla taky pěkná story. Silně pochybuju, že písty, ojnice, klika, pánve, olejový čerpadlo, časování rozvodů, hlavy, elektronika a další věci budou stejný.
Dělej si co chceš, je to tvoje auto, ale snaž se při tom chovat alespoň trochu slušně. Děkuji.
to tehac: "Ale až se to stane, začne ti svítit kontrolka, AWD myslím."
Mam pocit, ze tuto kontrolku maju iba modely bez stredoveho diferencialu.
Mam pocit, ze tuto kontrolku maju iba modely bez stredoveho diferencialu.
to Alda: "ze vsechny kola musi byt presne nahusteny, aby nedoslo ke spaleni visco spojky, ktera vyrovnava otacky mezi predkem a zadkem."
Pochybujem o tom. Vo vami popisovanom pripade sluzi visco spojka ako uzavierka diferencialu. Jej svornost sa nemeni skokovo, ale postupne na zaklade rozdielu otacok a tocivy moment je prenasany viskoznou kvapalinou nie dotykom spojkovych kotucov (vynimkou je az konecna faza, ked sa kotuce dotknu). Pokial zoberiem konkretny pripad sucasneho Forestra s pneumatikami 215x60R16 tak teoreticky obvod dokonalej kruhovej pneumatiky je 2087mm. Pokial znizime polomer o 10mm (menej nahustena) je obvod 2024mm. To znamena, ze pomer otaciek je 1:1.03 alebo na 100 otaciek nahustenej pneu pripadne 103 otaciek podhustenej. To predstavuje rozdiel 3 otacky na 209 metrov alebo priblizne necelych 30 otaciek na 2 kilometre. To sa mi zda prilis malo na to aby sa viskozna kvapalina zohriala na tolko aby spalila uzavierku diferencialu. Taky rozdiel mozete dosiahnut aj pri jazde po serpentinach. Samozrejme s rozdielom polomeru sa linearne zvacsuje aj rozdiel otacok, takze pri nejakom vacsom rozdiele to moze byt problematicke. Podla mna je to vsak dimenzovane tak, aby auto nemalo problem na serpentinach alebo vo vyrovnavani rozdielu medzi prazdnym a plne nalozenym kufrom.
Pochybujem o tom. Vo vami popisovanom pripade sluzi visco spojka ako uzavierka diferencialu. Jej svornost sa nemeni skokovo, ale postupne na zaklade rozdielu otacok a tocivy moment je prenasany viskoznou kvapalinou nie dotykom spojkovych kotucov (vynimkou je az konecna faza, ked sa kotuce dotknu). Pokial zoberiem konkretny pripad sucasneho Forestra s pneumatikami 215x60R16 tak teoreticky obvod dokonalej kruhovej pneumatiky je 2087mm. Pokial znizime polomer o 10mm (menej nahustena) je obvod 2024mm. To znamena, ze pomer otaciek je 1:1.03 alebo na 100 otaciek nahustenej pneu pripadne 103 otaciek podhustenej. To predstavuje rozdiel 3 otacky na 209 metrov alebo priblizne necelych 30 otaciek na 2 kilometre. To sa mi zda prilis malo na to aby sa viskozna kvapalina zohriala na tolko aby spalila uzavierku diferencialu. Taky rozdiel mozete dosiahnut aj pri jazde po serpentinach. Samozrejme s rozdielom polomeru sa linearne zvacsuje aj rozdiel otacok, takze pri nejakom vacsom rozdiele to moze byt problematicke. Podla mna je to vsak dimenzovane tak, aby auto nemalo problem na serpentinach alebo vo vyrovnavani rozdielu medzi prazdnym a plne nalozenym kufrom.
Nevím jak přesně visca funguje, ale asi by to odnesla :roll:
U nahuštění asi ano (pravděpodobně hodně viditelné upuštění gumy), myslím že je o tom zmínka v návodu...
U nahuštění asi ano (pravděpodobně hodně viditelné upuštění gumy), myslím že je o tom zmínka v návodu...
Aha, takze je to vlastne tak jak oni napsali. Protoze pokud by byli rozdilne otacky, visca by byla porad sepla a mohla by se spalit. Rikam to dobre?
No a s tim spatnym nahustenim gum by k tomu mohlo dojit ze?
No a s tim spatnym nahustenim gum by k tomu mohlo dojit ze?
Zas tak hustý to s tím vzorkem asi nebude! Pokud budeš mít jinej rozměr pneu, už může být problém! Ale až se to stane, začne ti svítit kontrolka, AWD myslím.
Otáčky nevyrovnává mezinápravový (teda trochu 😄 )-> ten jen rozděluje u MT moment v poměru 50:50. Pokud ale budeš mít rozdílné otáčky mezi nápravami (prokluz...) Tak je tam ta visca, která sepne obě nápravy, aby se opět dělil moment 50:50
Otáčky nevyrovnává mezinápravový (teda trochu 😄 )-> ten jen rozděluje u MT moment v poměru 50:50. Pokud ale budeš mít rozdílné otáčky mezi nápravami (prokluz...) Tak je tam ta visca, která sepne obě nápravy, aby se opět dělil moment 50:50
Ahoj subaraci. Nekde na netu jsem cetl v testu Forestera, ktery ma mezinap. diferencial s visco spojkou, ze vsechny kola musi byt presne nahusteny, aby nedoslo ke spaleni visco spojky, ktera vyrovnava otacky mezi predkem a zadkem.
Tak bych se chtel zeptat, jestli je to opravdu tak jak pisi, protoze ja myslel, ze otacky vyrovnava prave mezinapravovy dif. tak jako treba diferencial u predni napravy.
Pokud by byla pravda co oni napsali, auto by muselo mit i naprosto stejnou hloubku vzorku. A me se teda nejak moc nezda, ze by treba rozdil vzorku 2mm mezi prednimi a zadnimi koly mel neco pokazit. Kdyby tam byl jiny rozmer tak jo, ale takhle. Poradite mi ?
Tak bych se chtel zeptat, jestli je to opravdu tak jak pisi, protoze ja myslel, ze otacky vyrovnava prave mezinapravovy dif. tak jako treba diferencial u predni napravy.
Pokud by byla pravda co oni napsali, auto by muselo mit i naprosto stejnou hloubku vzorku. A me se teda nejak moc nezda, ze by treba rozdil vzorku 2mm mezi prednimi a zadnimi koly mel neco pokazit. Kdyby tam byl jiny rozmer tak jo, ale takhle. Poradite mi ?
máš pravdu, nedávno tam jeden kutil dělal přestavbu na xenony, no to se musí vidět! :shock: >😁 >😁 >😁 >😁
Mirko: jenom doufám, že neprovedeš přestavbu bez pořádné fotodokumentace, kterou umístíš na Subaru Fórum 😉 >😁
S tym sa pocita, a prijal som patricne opatrenia. Zas taky velky rozdiel v konstrukcii toho dvojlitra a wrx dvojlitra nie je. Aspon co som sa zatial docital. Keby niekto vedel o konkretnych konstrukcnych rozdieloch, pomohlo by mi to. Pokial viem kluk. hriadel a ojnice su rovnake aku u wrx. Az do verzie sti sa pouzivaju pevnejsie elementy.
dělej, jak myslíš. řekl bych, že stroj je právě tak silný a spolehlivý, jak silný a spolehlivý je jeho nejslabší část. klasický dvoulitr z imprezy asi nebude stavěný na takovou zátěž (proto jsem se patl těch lidí po motoru z WRX), ¨rozvodový řemen,klik. hřídel,vačky...to všechno bude tím výkonem navíc moc trpět. Přeju ti, aby ti to v˙šlo. já bych se toho bál. :😉
Alessio,
uvazoval som aj tuto moznost. V statoch a japonsku maju taketo motory za nieco malo cez 1000 dolarov. Ale doniest ich sem je asi nemozne. Prinajmensom cena preparvy neumerne zdvihne cenu motora, ked sa k tomu prirataju vybavovacky okolo prihalsenia, zapisania do tp atd., tak som sa na to vypr....
Moj motor ma 90 tis km. Cena nakladov na prestavdu je 20-25 tis czk. Vsetky diely okrem turba su nove a uprated. (front mount intercooler, zberne potrubie 4 do1, priamy vyfuk bez cat) Takze vo vysledku by vykon mal byt cca o 50 koni vacsi v porovnani so seriou gt alebo wrx.
Preto som sa vydal touto cestou.
uvazoval som aj tuto moznost. V statoch a japonsku maju taketo motory za nieco malo cez 1000 dolarov. Ale doniest ich sem je asi nemozne. Prinajmensom cena preparvy neumerne zdvihne cenu motora, ked sa k tomu prirataju vybavovacky okolo prihalsenia, zapisania do tp atd., tak som sa na to vypr....
Moj motor ma 90 tis km. Cena nakladov na prestavdu je 20-25 tis czk. Vsetky diely okrem turba su nove a uprated. (front mount intercooler, zberne potrubie 4 do1, priamy vyfuk bez cat) Takze vo vysledku by vykon mal byt cca o 50 koni vacsi v porovnani so seriou gt alebo wrx.
Preto som sa vydal touto cestou.
konkretne to byl dotaz pred pul rokem na nejakeho servisaka v AWD jarov. rekl mi, ze by sehnal motor z WRX okolo r.v. 00 okolo 80 tisic kc,najeto asi 70k. nechal jsem to byt, ale moznost by to asi byla lepsi, nez rozsirovat atmosferu o turbo,ne? Co myslis?
Alessio,
Aj ja som sa ich na to niekedy pytal, ale nic nemali. Mozes mi prosim povedat v akych cenach Ti tie motory ponukali. Ja som v stadiu kompletizacie hardwearu. Takze zanedlho sa do toho pustim.
Vdaka.
Aj ja som sa ich na to niekedy pytal, ale nic nemali. Mozes mi prosim povedat v akych cenach Ti tie motory ponukali. Ja som v stadiu kompletizacie hardwearu. Takze zanedlho sa do toho pustim.
Vdaka.
ono by to samozřejmě šlo, nicméně na můj dotaz v subaru jarov na mě hleděli jako na maníka a nabízeli jeté turbomotory za malé peníze...takže asi tak
Magic ak nemas k tomu co povedat preco sa obtazujes s prispevkom?
Nebavime sa o prestavbe atmosferickeho auta na turbo verziu, ale o rozsireni atmosferickej imprezy. Dovod na tuto prestavbu je pomerne jednoduchy. Cena Subaru Impreza '98 je cca 300-350 tis czk. Za nepreplnanu Imprezu z roku 98 som dal 5200 euro. Zastavbou turba zvysim cenu auta asi o 20 tis czk. To robi asi 130-180 czk k dobru. Ked vezmem do uvahy fakt, ze brzdy a spojku by som menil tak u jednej ako aj u druhej verzie, tak tuto polozku mozeme vynechat. Ostatne veci, aspon co som doposial nasiel, su konstrukcne rovnake.
Nechcem tu polemizovat, ale dozvediet sa nejake prakticke skusenosti a rady tych, ktory maju k tomu co povedat. Dik za pochopenie.
Nebavime sa o prestavbe atmosferickeho auta na turbo verziu, ale o rozsireni atmosferickej imprezy. Dovod na tuto prestavbu je pomerne jednoduchy. Cena Subaru Impreza '98 je cca 300-350 tis czk. Za nepreplnanu Imprezu z roku 98 som dal 5200 euro. Zastavbou turba zvysim cenu auta asi o 20 tis czk. To robi asi 130-180 czk k dobru. Ked vezmem do uvahy fakt, ze brzdy a spojku by som menil tak u jednej ako aj u druhej verzie, tak tuto polozku mozeme vynechat. Ostatne veci, aspon co som doposial nasiel, su konstrukcne rovnake.
Nechcem tu polemizovat, ale dozvediet sa nejake prakticke skusenosti a rady tych, ktory maju k tomu co povedat. Dik za pochopenie.
Nejenže si neumím dost dobře představit tu přestavbu motoru, ale ani přestavbu atmosférického auta zástavbou turbomotoru nepovažuji za dobrý skutek z hledika spojky, převodovky, diferáků a brzd. Myslím si, že prodat a koupit je daleko lepší, rychlejší a lacinější cesta. Už jen přestavba turbomotoru Lancia z 8v na 16v (vypadají téměř identicky) se zatím žádnému dobrodruhovi nepovedla. A přitom to vypadá tak snadno...
Nazdar Pánové.
Chcel by som sa spýtať, či máte niekto skúsenosti s prestavbou atmosférického sohc dvojlitra na prepĺňaný? Zaujíma ma možnost inštalácie zberného výfukového potrubia z prepĺňamej verzie na sohc hlavy. Ešte by som sa rád opýtal, či úchyty výfuku sú alebo nie sú rovnaké u new age impreza a u classic shape impreza. Vďaka za každý prínosný ohlas.
Chcel by som sa spýtať, či máte niekto skúsenosti s prestavbou atmosférického sohc dvojlitra na prepĺňaný? Zaujíma ma možnost inštalácie zberného výfukového potrubia z prepĺňamej verzie na sohc hlavy. Ešte by som sa rád opýtal, či úchyty výfuku sú alebo nie sú rovnaké u new age impreza a u classic shape impreza. Vďaka za každý prínosný ohlas.
No moje GT ma pri velmi klidne jizde v meste 12,5 a pri velmi sportovni do 27. Nepises nahodou o R5GTT? >😁
No, já nevím, ale Octavia2 Combi 4x4 s TDI PD a průměrnou spotřebou 9,3 l/100 km mi nepřišla zrovna jako šetřílek. Pravda, na dálnici jela za 5,8, ale jak se vjelo do města a zvlášť v zimě na krátký vzdálenosti, tak proti benzinu žádná podstatná úspora. Zvlášť, když vezmu v úvahu ten šílenej rachot toho PD. Upřímně se nedivím, že to PD zamázli, to fakt nemělo smysl. a prostprem se s legacy vůbec nedá srovnávat, to je jiná třída.
V O2 nejsilnější TDI jsem jako spolujezdec najezdil tisíce km. Srovnání: Interiér Legacy o třídu výš (nejen plasty >😁 ), design taky, kožená sedadla o dvě, volant a výhled stejně, hluk vyšší u TDI (nelze porovnat), čalouněné B sloupky (prostě spoustu věcí v O2 nenajdeš). Spotřeba menší u TDI. nenapadá mě nic...leda delší sedáky v O2 (v legacy je trochu jiná poloha sezení, kolena si můžeš dát jakkoli, je tam víc místa, sedíš níž a nohy si opřeš o plošinku.) Legacy mám rád, je můj kamarád! nepromeškám ani chvilku a už jezdím čtvrthodinku!
taky mam dlouhodoby prumer 10,6 l/100km ... pisu si to u GTecka uz pres 2 roky ... hybe se to od 8,5 litru pri velmi klidne jizde po 12,5 pri velmi sportovni nebo pri blbnuti na snehu 😄
Ještě poznámka k těm blbům - obrovská výhoda toho mého je, že když ráno přijdu na parkoviště, stojí tam ... a nikdo ho rozhodně ze závisti nepoškrábe ... a kdyby snad, žádná tragedie, i když to naštve.
Takhle klidně tady většina známých nespí 😲 !!
Bohužel až upgraduju, na cokoliv, asi přestanu taky ...
Jo a ... léto / zima, +40 / -30, sněhová kalamita ... přijdu, nastartuju a jedu !!! Prostě Subaru !!! 😄
Takhle klidně tady většina známých nespí 😲 !!
Bohužel až upgraduju, na cokoliv, asi přestanu taky ...
Jo a ... léto / zima, +40 / -30, sněhová kalamita ... přijdu, nastartuju a jedu !!! Prostě Subaru !!! 😄
Koukám, že 10.6 je magické číslo, přesně tolik mám dlouhodobě u svého starouška během 100t km - větší část dálnice a město. 😊
Jak je to s dynamikou 150 ? Mě by docela zajímalo srovnání s Octavií II 2.0 FSI 110kW, tou občas jezdím.
Pořád jsem na vážkách mezi Impreza GT a tímhle ... buď více potěšení a emotions nebo více praktikčnosti a komfortu ... co na to ostatní Subaristi ? Pěkné GTčko je bohužel vysoce nedostatkové zboží ... ono teď přes zimu vůbec málokdo prodával Subaru >😁 ...
Jak je to s dynamikou 150 ? Mě by docela zajímalo srovnání s Octavií II 2.0 FSI 110kW, tou občas jezdím.
Pořád jsem na vážkách mezi Impreza GT a tímhle ... buď více potěšení a emotions nebo více praktikčnosti a komfortu ... co na to ostatní Subaristi ? Pěkné GTčko je bohužel vysoce nedostatkové zboží ... ono teď přes zimu vůbec málokdo prodával Subaru >😁 ...
zatím 6000 km. Jede supr, na nic si nemůžu stěžovat, dlouhodobá je teď na 10,6 (jezdíme 85% praha a zima). chyby: nějakej blb mi to poškrábal ze závisti, ale už zkorekturováno a kdo to neví, tak si toho nevšimne
Nemáte někdo zkušenost s Legacy model >2003 2.5/121kW s manuální převodovkou, nejlépe v sedanu ? Jak to jede, spotřeba, případně problémy ?
Ještě jsem zapomněl:
na DI už to nestojí 700,- ale 800,- (asi zkvalitnili služby).
A když jsem se ptal, jak dlouho jim bude trvat vystavení českého velkého a malého TP a předání SPZ - tak se na mě týpek podíval a řekl - no podle toho, kolik toho tady máme (a teď jsem nevěděl, jestli myslí práce nebo úplatků).
Mějte se
Miran
na DI už to nestojí 700,- ale 800,- (asi zkvalitnili služby).
A když jsem se ptal, jak dlouho jim bude trvat vystavení českého velkého a malého TP a předání SPZ - tak se na mě týpek podíval a řekl - no podle toho, kolik toho tady máme (a teď jsem nevěděl, jestli myslí práce nebo úplatků).
Mějte se
Miran
Včera jsem zkusmo ověřit možnost, při které si chci dojet pro auto do Dánska s již vystavenými českými doklady a spz.
Na DI Praha 9, Na výběžku, je v individuálních dovozech vůbec fyzická přítomnost auta nezajímá, nechtějí ho vidět. Trvají ale na ORIGINÁLU COC a potvrzují nutnost předchozího doplatku českého DPH a zaplacení povinného ručení. NIC nepotřebují přeložit do češtiny. Naopak krůta na FÚ Praha 10 trvala na soudním překladu s kulatým razítkem vystavené faktury. Takže vše potvrzeno, spokojenost tak na 80% (překlad faktury- to je tedy věc).
Miran
Na DI Praha 9, Na výběžku, je v individuálních dovozech vůbec fyzická přítomnost auta nezajímá, nechtějí ho vidět. Trvají ale na ORIGINÁLU COC a potvrzují nutnost předchozího doplatku českého DPH a zaplacení povinného ručení. NIC nepotřebují přeložit do češtiny. Naopak krůta na FÚ Praha 10 trvala na soudním překladu s kulatým razítkem vystavené faktury. Takže vše potvrzeno, spokojenost tak na 80% (překlad faktury- to je tedy věc).
Miran
jj tak to je, auto nechce vidět nikdo
je fakt, že jeden úředníček chtěl potvrzení o registrační prohlídce - to dělaj na STK za 100kč - kouknou na VIN a napíšou je stejnej >😁
a další úředníček co s tím prvním sedí v kanclu tak řek že je to blbost, že to nepotřebuju, ale to už jsem mu to strkal pod nos - takže pravdu měl Ondrous...
jinak mi to sami dánové nabízeli, že mi pošlou COC - fakt je že jsme neřešili, peníze (jestli už to musím mít celý zaplacený...) - a ať si dovezu český RZ.
Pozor na jednu maličkost, pokud půjdeš touto cestou, vem si sebou i podložku pod RZ, dánský SPZ maj jiný rozměr :roll: a česká tam nejde nacvaknout - je menší.
klidně napiš co tě zajímá, rád se podělím o zkušenost, sand mě za to Frey nestřelí do zátylku :roll:
je fakt, že jeden úředníček chtěl potvrzení o registrační prohlídce - to dělaj na STK za 100kč - kouknou na VIN a napíšou je stejnej >😁
a další úředníček co s tím prvním sedí v kanclu tak řek že je to blbost, že to nepotřebuju, ale to už jsem mu to strkal pod nos - takže pravdu měl Ondrous...
jinak mi to sami dánové nabízeli, že mi pošlou COC - fakt je že jsme neřešili, peníze (jestli už to musím mít celý zaplacený...) - a ať si dovezu český RZ.
Pozor na jednu maličkost, pokud půjdeš touto cestou, vem si sebou i podložku pod RZ, dánský SPZ maj jiný rozměr :roll: a česká tam nejde nacvaknout - je menší.
klidně napiš co tě zajímá, rád se podělím o zkušenost, sand mě za to Frey nestřelí do zátylku :roll:
To jsem tu popisoval já.
1: možná jim bude stačit i kopie, to zjištíš když tam půjdeš 😊
2: auto nechtějí vidět určitě (aspoň po mě ho nechtěli)
1: možná jim bude stačit i kopie, to zjištíš když tam půjdeš 😊
2: auto nechtějí vidět určitě (aspoň po mě ho nechtěli)
Miram: pri tom kolik nakupem v Dansku usetris mi par stovek za dobre hlidane parkoviste prijdou jako drobny o kterych se nema cenu ani bavit.
A k te cene v Dansku to by tak odpovidalo okolo 20 - 21 tisic Euro. Ve Svedsku stoji 2.5i ve vybave neco jako je Comfort 21 000 Euro pokud odected VAT
A k te cene v Dansku to by tak odpovidalo okolo 20 - 21 tisic Euro. Ve Svedsku stoji 2.5i ve vybave neco jako je Comfort 21 000 Euro pokud odected VAT
to: pohodář
děkuji moc za nabídku, o Tvé cestě do Dánska jsem četl před cca pár měsíci. Je to dokonalé a rád bych (při využití Tvých zkušeností) Tebou vyzkoušený postup zopakoval.
Ještě přemýšlím i variantě, kterou kdysi v minulosti kdosi popisoval, tj.
1) nechat si poslat originál faktury a originál COC (Certificate od Conformity)
2)jít s tím na finanční úřad a zaplatit českou DPH,
3)zaplatit povinné ručení a získat zelenou kartu,
4) jít na individuální dovozy, zaplatit 700,- Kč a nechat si do 2.dne vystavit malý TP a SPZ,
5) doject si pro auto a přímo v Dánsku nasadit české SPZ.
Akorát nejsem 100% přesvědčen,
1.že by mi z Dánska poslali originál COC (i když jim nejdříve pošlu 10%
zálohu z ceny auta),
2.že by mi na indivuduálních dovozech cokoliv vyřidili, aniž by viděli auto
in natura.
Uvedeným postupem bych totiž velmi předešel praxi pražských zlodějů, kteří velmi intenzivně (údajně) vyhledávají auta na převozních značkách.
A Ty jsi musel být na dánských převozních značkách v ČR zaparkovaný minimálně 3 dny - což by našim zlodějům určitě stačilo. Řešením by asi bylo lépe hlídané parkoviště (na tom mém mi před rokem ukradli zimní gumy s diskama).
Díky Miran
děkuji moc za nabídku, o Tvé cestě do Dánska jsem četl před cca pár měsíci. Je to dokonalé a rád bych (při využití Tvých zkušeností) Tebou vyzkoušený postup zopakoval.
Ještě přemýšlím i variantě, kterou kdysi v minulosti kdosi popisoval, tj.
1) nechat si poslat originál faktury a originál COC (Certificate od Conformity)
2)jít s tím na finanční úřad a zaplatit českou DPH,
3)zaplatit povinné ručení a získat zelenou kartu,
4) jít na individuální dovozy, zaplatit 700,- Kč a nechat si do 2.dne vystavit malý TP a SPZ,
5) doject si pro auto a přímo v Dánsku nasadit české SPZ.
Akorát nejsem 100% přesvědčen,
1.že by mi z Dánska poslali originál COC (i když jim nejdříve pošlu 10%
zálohu z ceny auta),
2.že by mi na indivuduálních dovozech cokoliv vyřidili, aniž by viděli auto
in natura.
Uvedeným postupem bych totiž velmi předešel praxi pražských zlodějů, kteří velmi intenzivně (údajně) vyhledávají auta na převozních značkách.
A Ty jsi musel být na dánských převozních značkách v ČR zaparkovaný minimálně 3 dny - což by našim zlodějům určitě stačilo. Řešením by asi bylo lépe hlídané parkoviště (na tom mém mi před rokem ukradli zimní gumy s diskama).
Díky Miran
Pohodar: To vite pane, za hubicku to nebude, od toho tady mame jiny, treba Rumuna >😁
Alessio: tak nevim co mas na mysli, ale tobe nejdou vzadu sklopit sedacky?
Alessio: tak nevim co mas na mysli, ale tobe nejdou vzadu sklopit sedacky?
pucmeloude, když už porovnáváš ty kufry...když přijedeš a sundáš mi zadní sedačky, tak ti dám tisícovku (je tam totiž jen průlez na lyže). A co se týče Outbacku...je to fakt hezký auto! (dneska jsem civěl z očí do očí s jistým frajerem v černém outbacku na koněvce) Ale na Legacy nemá >😁