Viete niekto vysvetlit ako spolupracuje Continuous AWD s brzdami. Vypina brzdovy pedal a rucna brzda uzavierku ako pri DCCD alebo sa navzajom "hadaju"?
no když jsme u těch reminiscencí, jezdil jsem kdysi s Nivou z Jilemnice do Prahy, byla to karburátorová 1,6, sice jela, ale na jedno natankování vždy dojela jen jednu cestu (ca 160km) a kousek
Když jsem s ní byl ve Špindlu, tak jsem se vyhýbal ve ca 40km/h, zajel pravým kolem do sněhu a málem mi to dolámalo pazoury, jak se to obrovský kolo roztočilo :shock: nějak mi uniklo, že soudruzi v Svazu neschopnost sestrojit posilovač řešili poloměrem
Üdělal jsem hodiny, orosil, zpotil, orosil a uz jel pěkně pianko.
>😁
Když jsem s ní byl ve Špindlu, tak jsem se vyhýbal ve ca 40km/h, zajel pravým kolem do sněhu a málem mi to dolámalo pazoury, jak se to obrovský kolo roztočilo :shock: nějak mi uniklo, že soudruzi v Svazu neschopnost sestrojit posilovač řešili poloměrem
Üdělal jsem hodiny, orosil, zpotil, orosil a uz jel pěkně pianko.
>😁
Pohodáři, já jsem sice už starší :roll: a koukám, že si úplně nepamatuju, jestli mě tahalo Pajero nebo Samuraj nebo jestli jsem měl 1000 nebo 1600 km, ale s těma kolama to píšu dobře.
Když jsem zapadnul, tak se točilo jenom jedno PŘEDNÍ kolo. Což dává smysl, zejména potom, co tady napsal GeorgRolf (díky!!! myslel jsem že na tamta kola nešel žádný moment a utíkalo to všechno vpředu, ale on tam moment šel, jen nebyl dostatečný).
A jak jsme to pak tahali dolu (asi na dvacetkrát), tak se většinu času protočilo jen jedno přední a jedno zadní kolo. A smysl mi to dává: dojem ze "dvou točících se kol" jsem měl proto, že jak jsem na to koukal (řídil kamarád), tak jsem považoval to občas se protočící se jedno zadní kolo za kolo "v záběru", ale bylo to přesně naopak. Jedno kolo se protočilo, čímž se sevřel zadní diferenciál a zabraly obě kola stejně (a obě se neprotáčely protože na to neměly moment). Napsal jsem to srozumitelně? 😉
Prostě jsem tehdy vůbec nerozumněl tomu, jak ty diferenciály fungují a teď tomu rozumím o něco víc i když zdaleka ne tak jak bych chtěl. Měl jsem dojem, že by se mi měla pořád točit tři kola a vůbec mi nedocházelo, že to není zamčený. Taky jak tak čtu ten svůj starší příspěvek, tak neprosto nesouhlasím s tím že by mi snad ujel do kopce kolega s Oktávkou 66kw >😁 , blbost, prostě jsem se jen bál to SUbaru točit.
Když jsem zapadnul, tak se točilo jenom jedno PŘEDNÍ kolo. Což dává smysl, zejména potom, co tady napsal GeorgRolf (díky!!! myslel jsem že na tamta kola nešel žádný moment a utíkalo to všechno vpředu, ale on tam moment šel, jen nebyl dostatečný).
A jak jsme to pak tahali dolu (asi na dvacetkrát), tak se většinu času protočilo jen jedno přední a jedno zadní kolo. A smysl mi to dává: dojem ze "dvou točících se kol" jsem měl proto, že jak jsem na to koukal (řídil kamarád), tak jsem považoval to občas se protočící se jedno zadní kolo za kolo "v záběru", ale bylo to přesně naopak. Jedno kolo se protočilo, čímž se sevřel zadní diferenciál a zabraly obě kola stejně (a obě se neprotáčely protože na to neměly moment). Napsal jsem to srozumitelně? 😉
Prostě jsem tehdy vůbec nerozumněl tomu, jak ty diferenciály fungují a teď tomu rozumím o něco víc i když zdaleka ne tak jak bych chtěl. Měl jsem dojem, že by se mi měla pořád točit tři kola a vůbec mi nedocházelo, že to není zamčený. Taky jak tak čtu ten svůj starší příspěvek, tak neprosto nesouhlasím s tím že by mi snad ujel do kopce kolega s Oktávkou 66kw >😁 , blbost, prostě jsem se jen bál to SUbaru točit.
Myslím že to byl GeorgRolf, co tu říkal, že 100% uzávěry se teď už skoro nedávají, protože to pak lidi *. To mi trochu připomnělo manuální sytič, blahé paměti, jak jsem pak nadával na automatickej sytič, že to jen víc žere.... myslím, že to přece není problém nějak omezit, například Nissan X-trail může mezinápravovej diferenciál 100% zamknout, přičemž při rychlosti nad 35km/h se automaticky odemkne. Což mi přijde ideální poměr výkon/blbuvzdornost.
Ondrouš, jenže určitě bys měl zdůraznit, že taková situace se stane opravdu jen ve strašně extrémních podmínkách, aby tu někdo nezískal dojem, že ty viscošpéry jsou úplně na *, což nejsou 😉
Jinak ten můj eleborát berte prosím jen na jako ukázku vysvětlení principu pohybu vozidla se 4x4 a diferenciály a ne jako slovo boží prosím!!! >😁
Jak jsem to po sobě četl, tak vím, že tam mám spoustu konin, za které by mě na nějaké katedře fyziky asi pěkně popotahovali, leč moje vysvětlovací schopnosti nadšeného amatéra nestačí na to, abych tak složitý výklad podal do detailu přesně. Vím, kde tam mám slabiny, leč nevím jak to popsat úplně srozumitelně, takže jsem se opět nevyhnul různým zjednodušením. Takže vlastně dělám to, za co jiné kritizuji. Ale z principu to tak prostě je - pro představu.
Jo a kdyby se na ty 100% špéry dávalo nějaké rychlostní omezení, tak by se pak jistě našel nějaký kafral, jemuž by nevyhovovalo "...že se s tím dá jet jen 35..". Výhoda manuálního ovládání je v tom, že vše řídíš mozkem a když ti na to mozek stačí a víš co a proč děláš, můžeš dělat i to co v návodu není specifikováno. Takhle bys byl omezen stejně jako s tou viscou. Jinak to omezení výrobce právě dává do manuálu (abys mohl použít mozek) - jenže kdo čte manuály???
Ona ta visca je opravdu ideální kompromis mezi funkčností, cenou a jízdními vlastnostmi. Ta 100% závěrka má z hlediska normálního řidiče vlastně spíš víc omezení než výhod, zvlášťě proti té visce. Ale když dojde na extrém, tak je nepřekonatelná.
Jinak ten můj eleborát berte prosím jen na jako ukázku vysvětlení principu pohybu vozidla se 4x4 a diferenciály a ne jako slovo boží prosím!!! >😁
Jak jsem to po sobě četl, tak vím, že tam mám spoustu konin, za které by mě na nějaké katedře fyziky asi pěkně popotahovali, leč moje vysvětlovací schopnosti nadšeného amatéra nestačí na to, abych tak složitý výklad podal do detailu přesně. Vím, kde tam mám slabiny, leč nevím jak to popsat úplně srozumitelně, takže jsem se opět nevyhnul různým zjednodušením. Takže vlastně dělám to, za co jiné kritizuji. Ale z principu to tak prostě je - pro představu.
Jo a kdyby se na ty 100% špéry dávalo nějaké rychlostní omezení, tak by se pak jistě našel nějaký kafral, jemuž by nevyhovovalo "...že se s tím dá jet jen 35..". Výhoda manuálního ovládání je v tom, že vše řídíš mozkem a když ti na to mozek stačí a víš co a proč děláš, můžeš dělat i to co v návodu není specifikováno. Takhle bys byl omezen stejně jako s tou viscou. Jinak to omezení výrobce právě dává do manuálu (abys mohl použít mozek) - jenže kdo čte manuály???
Ona ta visca je opravdu ideální kompromis mezi funkčností, cenou a jízdními vlastnostmi. Ta 100% závěrka má z hlediska normálního řidiče vlastně spíš víc omezení než výhod, zvlášťě proti té visce. Ale když dojde na extrém, tak je nepřekonatelná.
Prosim, nechajte SHINa na pokoji, ignorujte ho. Jedine co chce dosiahnut je zviditelnit sa, pochvalit sa tym, co niekde nasiel, zvysit svoju dolezitost. Preto odmieta studovat odkazy a nepresvedcite ho, ze princip AWD systemov tu uz bol popisany. Nezaujimaju ho odkazy, chce aby sa tu diskutovalo o jeho prispevkoch a aby sa uznalo, ze len on a jedine on ma pravdu.
Prosim, nehadajte sa s nim.
Prosim, nehadajte sa s nim.
SHINe, lidi kolem sebe nepředěláš, tak se buď odstěhuj na ostrov, kde budeš sám, případně spolu se stejně zářícími typy, nebo se adaptuj na prostředí. Prostě řekni fakta co víš, a nedělej kolem toho omáčku typu jak tě to obtěžuje, jak ti nikdo neděkuje, nebo jak ti nikdo neodpovídá. Ostatní to v takovém případě ocení.
Jop, já měl na tyhle věci vždy názor, že běžný provoz je běžný provoz. Tam mi je to celkem jedno co mám zas systém.Vyjedu s oběma stejně. Ale extrémní situace na povrchu se špatnou adhezí, v prudké zatáčce (což zhruba odpovídá tomu blnutí na zasněžené ploše), se to auto zachová jak chce, mimo vůli pilota, naprosto nepředvídatelně a ještě k tomu nebezpečně. To je právě ten zádrheli....teda tak to alespoň vydím já.
Stejně tak, souhlasím s názorem, že komfortně naladěný podvozek je v běžném provozu přívětivější, a oproti sportovnímu nemá v zásadě žádnou nevýhodu. Ale pak když příjde situace, kdy je potřeba udělat výhybný manévr( který je opět podobný situacím na např. okruhu) poslouží tvrdost podvozku mnohem líp...
Takže aktivní bezpečnost především..
Stejně tak, souhlasím s názorem, že komfortně naladěný podvozek je v běžném provozu přívětivější, a oproti sportovnímu nemá v zásadě žádnou nevýhodu. Ale pak když příjde situace, kdy je potřeba udělat výhybný manévr( který je opět podobný situacím na např. okruhu) poslouží tvrdost podvozku mnohem líp...
Takže aktivní bezpečnost především..
to viados: koukni se na forum o grand Vitaře, je tam toho celkem dost. Jsme asi v podobné situaci, já si taky pomalu začínám vybírat nové autíčko a hoodne si myslím na outback 2.5MT, takže to tady taky sleduju. Ty poznámky o dvoulitru ve vitaře jsou asi dost subjektivní, jezdil jsem s předchozím modelem a ten motor určitě není špatný, i když já bych možná, kvůli krouťáku, uvažoval o tom dieselu. Nová Grand vitara 5D má "4-mode AWD" s nějakou formou samosvoru (4H), který se dá "uzamknout " (4Hlock) a pak i redukovat (4L). Jaký samosvor jako centrál tam je se mi nepodařilo uspojkojivě zjistit.
Super 7 a viados: tady je odkaz na stranku, kde je popsano jaky system AWD Suzuki Vitara ma vcetne uzaverky a limitu jejiho pouziti
[odkaz]
[odkaz]
pucmelou😜 díky, tohle jsem potřeboval vidět 😄 myslíš, že je tam opravdu "torque-sensing", tedy torsen? to by mi udělalo vážně radost 😄 !
ale omlouvám se za OT-výlet..
ale omlouvám se za OT-výlet..
super7: ano,od modelove rady 2005 je u Suzuki Grand Vitara mezinapravovy diff Torsen se zakladnim rozdelenim 47/53 a mechanickou uzaverkou volitelnou z palubni desky. S uzaverou se nesmi jezdit vice nez 100 km/h a zamykani se ma provadet jen u plne stojiciho vozidla s vyrazenou rychlosti a nohou na brzde
to Pucmelou😜 "zamykani se ma provadet jen u plne stojiciho vozidla s vyrazenou rychlosti a nohou na brzde"
To nie je dobry preklad. Pisu tam, ze 4H lock sa da zapnut pri rychlostiach do 100km/h, ale 4L lock sa da zapnut iba pri stojacom aute s nohou na brzde a este sa ten volic musi zatlacit.
The 4H lock mode can be selected at speeds up to 100 km/h, but the Suzuki must be stationary with the brakes applied to select 4L lock. A further built-in safety feature requires the dial to be depressed when selecting 4L lock.
To nie je dobry preklad. Pisu tam, ze 4H lock sa da zapnut pri rychlostiach do 100km/h, ale 4L lock sa da zapnut iba pri stojacom aute s nohou na brzde a este sa ten volic musi zatlacit.
The 4H lock mode can be selected at speeds up to 100 km/h, but the Suzuki must be stationary with the brakes applied to select 4L lock. A further built-in safety feature requires the dial to be depressed when selecting 4L lock.
Zajímavý srovnání "malých" AWDček je i tady: [odkaz]
Viados, já nemám prostudované, co má nová Vitara pod sukněma, takže ti těžko odpovím, ale zaslechl jsem cosi o "kolíčkovém" diffu???
Každopádně Forester má přece u MT a Non-Turbo verzí taky redukci, i když zřejmě s méně atraktivním (méně účinným) převodem než má Vitara. Rozhodně však na sněhu a obecně povrchu s mizernou adhezí není redukce nic nezbytného, stejně se člověk často musí rozjíždět spíš na "dvojku" aby na kola nepustil momentu příliš a nezhrabal se. Redukce je dobrá buď na tažení vleku (a to je ta Subaristická, která jde řadit i za jízdy), nebo na pomalý pohyb v hodně členitém terénu a na vyjíždění prudkých ale suchých svahů (to je ta Suzukácká). Na kluzku se bez ní dá žít.
Každopádně Forester má přece u MT a Non-Turbo verzí taky redukci, i když zřejmě s méně atraktivním (méně účinným) převodem než má Vitara. Rozhodně však na sněhu a obecně povrchu s mizernou adhezí není redukce nic nezbytného, stejně se člověk často musí rozjíždět spíš na "dvojku" aby na kola nepustil momentu příliš a nezhrabal se. Redukce je dobrá buď na tažení vleku (a to je ta Subaristická, která jde řadit i za jízdy), nebo na pomalý pohyb v hodně členitém terénu a na vyjíždění prudkých ale suchých svahů (to je ta Suzukácká). Na kluzku se bez ní dá žít.
georgrolf😒br />
trochu tě opravím v tom co jsi zde napsal
Non-Turbo - tento výraz je sice zajímavý a pochopitelný (zejména pro neználky), ale používá se výraz "s atmosférickým sáním" nebo hovorově "atmosfér"
cituji: "Rozhodně však na sněhu a obecně povrchu s mizernou adhezí není redukce nic nezbytného..."
Tak to je také nesmysl!
Naopak! Právě sníh a kluzké povrchy jsou také (nejen) prostředí pro využití redukce. To ale asi také nevíš... Možná ani nevíš, že právě u subaru je redukce přidávaná mimo jiné také kvůli těmto situacím.
Jak jistě uznáš, např. Impreza by redukci do terénu asi nevyužila a přesto ji má. Proč? Kvůli tažení vleků? No asi také proto, že jako se čtyřkolkou pojedeš do hor. Nahoru to jde snadno (AWD), ale co dolů? :shock:
Aha. A tady se ti uplatní právě redukce... Ona se teda uplatní i při jízdě nahoru. Těch využití je samozřejmě více. Toto píšu jenom jako reakci na tvrzení, které jsem výše odcitoval.
trochu tě opravím v tom co jsi zde napsal
Non-Turbo - tento výraz je sice zajímavý a pochopitelný (zejména pro neználky), ale používá se výraz "s atmosférickým sáním" nebo hovorově "atmosfér"
cituji: "Rozhodně však na sněhu a obecně povrchu s mizernou adhezí není redukce nic nezbytného..."
Tak to je také nesmysl!
Naopak! Právě sníh a kluzké povrchy jsou také (nejen) prostředí pro využití redukce. To ale asi také nevíš... Možná ani nevíš, že právě u subaru je redukce přidávaná mimo jiné také kvůli těmto situacím.
Jak jistě uznáš, např. Impreza by redukci do terénu asi nevyužila a přesto ji má. Proč? Kvůli tažení vleků? No asi také proto, že jako se čtyřkolkou pojedeš do hor. Nahoru to jde snadno (AWD), ale co dolů? :shock:
Aha. A tady se ti uplatní právě redukce... Ona se teda uplatní i při jízdě nahoru. Těch využití je samozřejmě více. Toto píšu jenom jako reakci na tvrzení, které jsem výše odcitoval.
Chtěl bych vidět někoho, kdo při jízdě z kopce kdekoliv mimo terén za účelem brzdění motorem bude řadit "redukovaná za jedna", zvlášť u redukce, jejíž převodový poměr je 1,2-1,4:1.
Všude jinde má brždění přes redukci snad jen psychologický význam, zvlášť když místo "redukovaná 5" můžeš dát účinnější " normální 4", místo "redukovaná 4" máš účinnější "normální 3"...atd.
Využití redukce na na normální silnici je dosti sporné, když jí máš tak dobře, když nemáš, nic se neděje. Můžeš si tak TEORETICKY o 20% zlepšit akceleraci v městě a m¨ůžeš lépe využívat otáčky při tažení vleku.
Redukce obecně slouží (jako jakákoli jiná převodovka) ke zvýšení točivého momentu na kolech, což se dá využít pouze na površích, které jsou ten větší příděl momentu schopné akceptovat a povrchy s nízkým součinitelem adheze to rozhodně nejsou.
To s tou "atmosférou" beru jako pokus o vtip...i když u tebe si nejsem 2x jistý, zda jsi to snad nemyslel dokonce vážně :roll:
Prosimtě, přečti si reakce na tvou osobu od většiny zdejších staro či novousedlíků a najdi si fórum, kde tě budou mít rádi. Tady ti to myslím nevyšlo, přestože já se pořád snažím uvěřit tomu, že jsi to možná původně myslel docela dobře 😉
Všude jinde má brždění přes redukci snad jen psychologický význam, zvlášť když místo "redukovaná 5" můžeš dát účinnější " normální 4", místo "redukovaná 4" máš účinnější "normální 3"...atd.
Využití redukce na na normální silnici je dosti sporné, když jí máš tak dobře, když nemáš, nic se neděje. Můžeš si tak TEORETICKY o 20% zlepšit akceleraci v městě a m¨ůžeš lépe využívat otáčky při tažení vleku.
Redukce obecně slouží (jako jakákoli jiná převodovka) ke zvýšení točivého momentu na kolech, což se dá využít pouze na površích, které jsou ten větší příděl momentu schopné akceptovat a povrchy s nízkým součinitelem adheze to rozhodně nejsou.
To s tou "atmosférou" beru jako pokus o vtip...i když u tebe si nejsem 2x jistý, zda jsi to snad nemyslel dokonce vážně :roll:
Prosimtě, přečti si reakce na tvou osobu od většiny zdejších staro či novousedlíků a najdi si fórum, kde tě budou mít rádi. Tady ti to myslím nevyšlo, přestože já se pořád snažím uvěřit tomu, že jsi to možná původně myslel docela dobře 😉
Reakce jsem si četl a už na to nic neřeknu, protože nemám slov. Každý si udělá názor sám.
Své poznámky sem píšu nejen pro skupinku místních (která odmítá jiný než zde schválený názor), ale zejména pro lidi co se chtějí něco opravdu dozvědět.
Co napíšu buď obhájím nebo přiznám chybu.
Pokud je toto fórum o SUBARU mám zde své místo. Pokud je to parta kamarádů tak se přejmenujte a já odejdu když vám tak vadím...
Tak s tímhle jsem se fakt ještě nesetkal...
:roll:
Své poznámky sem píšu nejen pro skupinku místních (která odmítá jiný než zde schválený názor), ale zejména pro lidi co se chtějí něco opravdu dozvědět.
Co napíšu buď obhájím nebo přiznám chybu.
Pokud je toto fórum o SUBARU mám zde své místo. Pokud je to parta kamarádů tak se přejmenujte a já odejdu když vám tak vadím...
Tak s tímhle jsem se fakt ještě nesetkal...
:roll:
SHIN: Co se tyka redukce u Subaru (Impreza nebo Legacy) tak hlavni duvod, ktery udava i samo Subaru je tahani privesu. Treba v Holandsku je Subaru nejoblibenejsi auto pro lidi co maji velke, zduraznuji velke, privesy. Redukce 1.2:1, ktera je treba u soucasne legacy nema zadny hlubsi off roadovy vyznam. Jak psal georgRolf, s redukci to ma lepsi odpich a na jezdeni ve meste do 70 km/h je to "zivejsi". Pri jizde na snehu by me snad ani nenapadlo redukci pouzit. tam mam spise nadbytek momentu pres kola a ta prokluzuji, tak proc ho tam davat jeste vic?
Je vidět, že o využití redukce toho opravdu moc nevíte. Pokud nevěříš mě tak já bohužel nemám seznam www adres, kde se píše to co říkám, ale pravděpodobně by to stejně nebylo přesvědčivé.
Zkus ale nějakou knížku třeba o 4x4...
Jinak doporučuju samozřejmě vyzkoušet, to je nejlepší.
Zkus ale nějakou knížku třeba o 4x4...
Jinak doporučuju samozřejmě vyzkoušet, to je nejlepší.
Když se přestaněš tak křečovitě odvolávat na "momenty" (to téma jsem chtěl taky probírat jako reakci na hodně staré příspěvky, ale nejsem vítán) a uvědomíš si co vlastně redukční převodovka dělá třeba ti/vám dojde že nejde(nemusí jít) jen o použití v terénu.
Já redukci používám např. při ploužení se v zácpě, nebo, když parkuju na zasněženém parkovišti (v legacy 2.0 MT).
K té vitaře: tchán se pro ni rozhodl (ještě nekoupil), protože ve stejné výbavě jako původně uvažovaný forester je o kilo lacinější. Studoval jsem marketingové povídačky a vypadá to, že centrální diferenciál s možností zavření 4H lock (98😖 je nějaký "samosvor", při 4L lock (s redukcí) se sám vypne při rychlosti nad 35km/h. O diferenciálech na nápravách tam nic nepíšou. Tak tam asi jsou obyč. I když to byl jen takový ten materiál na křídě, s pěknýma fotkama, takže spíše jen taková pěna.
K té vitaře: tchán se pro ni rozhodl (ještě nekoupil), protože ve stejné výbavě jako původně uvažovaný forester je o kilo lacinější. Studoval jsem marketingové povídačky a vypadá to, že centrální diferenciál s možností zavření 4H lock (98😖 je nějaký "samosvor", při 4L lock (s redukcí) se sám vypne při rychlosti nad 35km/h. O diferenciálech na nápravách tam nic nepíšou. Tak tam asi jsou obyč. I když to byl jen takový ten materiál na křídě, s pěknýma fotkama, takže spíše jen taková pěna.
Já tě vážně nechápu...
Protože mají na věc jinej názor, tak tě odsuzujou?
ne oni tě odsuzujou za to jak se tu projevuješ...
Pořád říkáš jak chceš diskutovat, ale jakmile tě k tomu někdo protiargumentem vyzve, tak se okamžitě začneš bránit, že tu jsou všichni proti tobě...vážně, nech osobní rovinu doma, a diskutuj věcně.
Oni ti tvůj názor o redukci vyvrátili,zdůvodnili ,proč si myslí že je to jinak, tak pokud jseš si jist svým názorem, tak zdůvodni svůj názor a vyvrať jim ten jejich ne?
Ale opravovat lidi( non-turbo) a za každou cenu mít jinej názor...nechápu
sss to asi odhadl dobře, a hádat se stebou nebudu...takže prosím už nereaguj...
Protože mají na věc jinej názor, tak tě odsuzujou?
ne oni tě odsuzujou za to jak se tu projevuješ...
Pořád říkáš jak chceš diskutovat, ale jakmile tě k tomu někdo protiargumentem vyzve, tak se okamžitě začneš bránit, že tu jsou všichni proti tobě...vážně, nech osobní rovinu doma, a diskutuj věcně.
Oni ti tvůj názor o redukci vyvrátili,zdůvodnili ,proč si myslí že je to jinak, tak pokud jseš si jist svým názorem, tak zdůvodni svůj názor a vyvrať jim ten jejich ne?
Ale opravovat lidi( non-turbo) a za každou cenu mít jinej názor...nechápu
sss to asi odhadl dobře, a hádat se stebou nebudu...takže prosím už nereaguj...
Nechápu jak mi to kdo vyvrátil?
Jestli je vyvrácení toto😒br />
cituji:
luckhash :"Oni ti tvůj názor o redukci vyvrátili,zdůvodnili ,proč si myslí že je to jinak, tak pokud jseš si jist svým názorem, tak zdůvodni svůj názor a vyvrať jim ten jejich ne? "
cituji😒br />
georgrolf: "Chtěl bych vidět někoho, kdo při jízdě z kopce kdekoliv mimo terén za účelem brzdění motorem bude řadit "redukovaná za jedna"..."
nebo
"Využití redukce na na normální silnici je dosti sporné, když jí máš tak dobře, když nemáš, nic se neděje."
cituji😒br />
pucmeloud😒br />
" Pri jizde na snehu by me snad ani nenapadlo redukci pouzit. tam mam spise nadbytek momentu pres kola a ta prokluzuji, tak proc ho tam davat jeste vic?"
Tak to je docela směšné. Toto bych označil spíš jako =názor=.
Pokud na to mám zareagovat tak říkám, že znám spoustu lidí co to takhle dělají (já taky). Jsou to lidi co řídí subaru, toyotu...
Redukovaná jednička má smysl a v extrému se to pozná. Mluvím teď o jízdě dolů na "normální silnici". O jízdě nahoru snad nikoho přesvědčovat nemusím.
Redukce na sněhu má význam navzdory tomu, že si někdo myslí, že redukce je jen posilovač krouťáku. Tak to prostě není.
Jestli je vyvrácení toto😒br />
cituji:
luckhash :"Oni ti tvůj názor o redukci vyvrátili,zdůvodnili ,proč si myslí že je to jinak, tak pokud jseš si jist svým názorem, tak zdůvodni svůj názor a vyvrať jim ten jejich ne? "
cituji😒br />
georgrolf: "Chtěl bych vidět někoho, kdo při jízdě z kopce kdekoliv mimo terén za účelem brzdění motorem bude řadit "redukovaná za jedna"..."
nebo
"Využití redukce na na normální silnici je dosti sporné, když jí máš tak dobře, když nemáš, nic se neděje."
cituji😒br />
pucmeloud😒br />
" Pri jizde na snehu by me snad ani nenapadlo redukci pouzit. tam mam spise nadbytek momentu pres kola a ta prokluzuji, tak proc ho tam davat jeste vic?"
Tak to je docela směšné. Toto bych označil spíš jako =názor=.
Pokud na to mám zareagovat tak říkám, že znám spoustu lidí co to takhle dělají (já taky). Jsou to lidi co řídí subaru, toyotu...
Redukovaná jednička má smysl a v extrému se to pozná. Mluvím teď o jízdě dolů na "normální silnici". O jízdě nahoru snad nikoho přesvědčovat nemusím.
Redukce na sněhu má význam navzdory tomu, že si někdo myslí, že redukce je jen posilovač krouťáku. Tak to prostě není.
Shin, myslíš to tak, že s redukcí máš dříve dostatek točivého momentu (nebo jen momentu, protože se ještě nic netočí - pro štouraly) a tak nehobluješ spojku? Kdyby jsi mi to s tou redukcí trochu osvětlil, děkuju
No o tomhle jsem nepsal.
Nesouhlasil jsem s výrokem že na kluzkém povrchu a na sněhu je redukce na nic. To není pravda. Jako příklad jsem uvedl, že redukci je možné (a vhodné) využít pokud jedu z kopce, který je zasněžený a chci využít brzdící účinek motoru tak díky redukci tento brzdící účinek znásobím a využiju permanentní pohon všech kol k velmi dobře (díky systému pohonu) ovladatelnému brzdění. Což je běžně známá věc a já ji samozřejmě nevymyslel jen zopakoval.
Někdo tady se mi snažil říct, že redukce je jen k modifikování akceleračních schopností vozidla a já říkám, že NEJEN.
K tomu co píšeš ty - myslím ohledně "hoblování spojky" to je tak, pokud tedy chápu otázku správně, na spojce bys to dlouho neměl držet, to ví každý. Redukce ti v tomto případě pomůže mít (jak správně píšeš) dřív dostatek krouťáku na kolech. Dřív v tom smyslu, že při nižších otáčkách motoru máš k dispozici stejnou sílu jako bez redukce s vyššími otáčkami.
Teď hodně obecně (prosím neber do ruky kalkulačku)😒br />
proto není pravdivý názor, že např. Forestr 2.0Turbo (125,130kw) a Forestr 2.0 s redukcí mají k dispozici stejný krouťák ve stejnou chvíli a tedy mají stejnou prostupnost v určitém konkrétním případě. To proto, že právě díky redukci u verze s atmosférickým sáním máš v určitém okamžiku už dostatečně vysoké otáčky a motor neudusíš, kdežto u toho turba (soft turba) máš teoreticky stejně, ale motor nemá ještě takovou silovou stabilitu.
Řekl bych tedy jednoduše, že pokud správně zapracuješ se spojkou (nenecháš ji v záběru) tak s redukcí máš dřív více síly a teda větší šanci než třeba se silnějším motorem bez ní. Samozřejmě, že to neplatí absolutně (hodně slabý motor s redukcí proti hodně silnému bez). Obecně k vysvětlení to myslím není špatné.
Myslím, že v podstatě je to tak jak jsi napsal.
Nesouhlasil jsem s výrokem že na kluzkém povrchu a na sněhu je redukce na nic. To není pravda. Jako příklad jsem uvedl, že redukci je možné (a vhodné) využít pokud jedu z kopce, který je zasněžený a chci využít brzdící účinek motoru tak díky redukci tento brzdící účinek znásobím a využiju permanentní pohon všech kol k velmi dobře (díky systému pohonu) ovladatelnému brzdění. Což je běžně známá věc a já ji samozřejmě nevymyslel jen zopakoval.
Někdo tady se mi snažil říct, že redukce je jen k modifikování akceleračních schopností vozidla a já říkám, že NEJEN.
K tomu co píšeš ty - myslím ohledně "hoblování spojky" to je tak, pokud tedy chápu otázku správně, na spojce bys to dlouho neměl držet, to ví každý. Redukce ti v tomto případě pomůže mít (jak správně píšeš) dřív dostatek krouťáku na kolech. Dřív v tom smyslu, že při nižších otáčkách motoru máš k dispozici stejnou sílu jako bez redukce s vyššími otáčkami.
Teď hodně obecně (prosím neber do ruky kalkulačku)😒br />
proto není pravdivý názor, že např. Forestr 2.0Turbo (125,130kw) a Forestr 2.0 s redukcí mají k dispozici stejný krouťák ve stejnou chvíli a tedy mají stejnou prostupnost v určitém konkrétním případě. To proto, že právě díky redukci u verze s atmosférickým sáním máš v určitém okamžiku už dostatečně vysoké otáčky a motor neudusíš, kdežto u toho turba (soft turba) máš teoreticky stejně, ale motor nemá ještě takovou silovou stabilitu.
Řekl bych tedy jednoduše, že pokud správně zapracuješ se spojkou (nenecháš ji v záběru) tak s redukcí máš dřív více síly a teda větší šanci než třeba se silnějším motorem bez ní. Samozřejmě, že to neplatí absolutně (hodně slabý motor s redukcí proti hodně silnému bez). Obecně k vysvětlení to myslím není špatné.
Myslím, že v podstatě je to tak jak jsi napsal.
Alesio, alespoň já redukci tak využívám, když otřebuju jet pomalu, nebo parkuju v nějakých horších podmínkách (ve svahu,sníh apod.). Tak to nechci honit přes spojku. S redukcí se auto hýbe a má sílu i v nižších otáčkách, aniž by to zdechlo. Příjde mi to ke spojce šetrnější, ale je to jen takový můj pocit. Řada z vás má nacouváno, to co já najeto dopředu😊
denism😒br />
Je to tak jak píšeš...
Zejména na sněhu je to velkou výhodou právě proto, že se auto hýbe už ve velmi nízkých otáčkách a nemušíš přidávat a tím riskovat prokluz a tak dále a tak dále.
Jenže tohle se při blbnutí na zasněžené plácku nepozná.
Někdo má krouťáku nadbytek a někdo řadí redukci... 😉
Je to tak jak píšeš...
Zejména na sněhu je to velkou výhodou právě proto, že se auto hýbe už ve velmi nízkých otáčkách a nemušíš přidávat a tím riskovat prokluz a tak dále a tak dále.
Jenže tohle se při blbnutí na zasněžené plácku nepozná.
Někdo má krouťáku nadbytek a někdo řadí redukci... 😉
To parkování a ploužení se pod nominálními otáčkami je sice pravda, ale není to ten pravý důvod proč by na autě musela být redukce. Jak jsem už uvedl, když tam je, tak dobře, když není, taky se dá žít. Navíc tohle využití přichází v úvahu prakticky pouze v situaci, kdy vozidlo nepřekonává na kluzku prakticky žádný odpor.
S tím sjížděním svahu je to demagogie, neexistuje jediná silnice, kterou bys na sněhu MUSEL sjíždět na redukovanou jedničku. Na sněhu ti pro toto stačí jakýkoli normální kvalt a pokud je pod sněhem led, budeš mít kola akorát tak přebržděná a budeš se dostávat do smyku. A do terénu jak jsi sám psal Impreza určená není.
No ale vzhledem k tomu, že si tady někdo myslí, že je tu jediný, kdo kdy jezdil se čtyřkolkou se zařazenou redukcí, tak má samozřejmě pravdu, my všichni jsme tu hlupáci co jezdí tramvají a tady si chodí jen popovídat o tom, co by kdyby.
S tím sjížděním svahu je to demagogie, neexistuje jediná silnice, kterou bys na sněhu MUSEL sjíždět na redukovanou jedničku. Na sněhu ti pro toto stačí jakýkoli normální kvalt a pokud je pod sněhem led, budeš mít kola akorát tak přebržděná a budeš se dostávat do smyku. A do terénu jak jsi sám psal Impreza určená není.
No ale vzhledem k tomu, že si tady někdo myslí, že je tu jediný, kdo kdy jezdil se čtyřkolkou se zařazenou redukcí, tak má samozřejmě pravdu, my všichni jsme tu hlupáci co jezdí tramvají a tady si chodí jen popovídat o tom, co by kdyby.
Tak demagogie je to co píšeš teď ty.
Jen velice težko najdeš případy kdy se něco vyloženě MUSÍ...
Nepsal jsem že na autě "musí" být redukce jen kvůli sjíždění kopců nebo ploužení se po parkovišti, ale jsou to TAKÉ případy kdy je velice výhodné a vhodné ji využít. Na pátý převodový stupeň se také nemusí jezdit jen 160km/h, ale i 80km/h a znamená to, že tam teda nemusí být? No nemusí, byly i tříkvalty, viď ?
Tohle je demagogie...
Kde bereš tu jistotu, že "neexistuje jediná silnice...", ty jsi jel po všech na světě? Nebo máš patent na rozum? Výroky tohoto typu jsou směšné.
Laskavě si nech "osobní útoky", nemyslím si, že jsem jediný kdo tu jezdí s redukcí. To, že říkám pravdu neznamená, že jsem špatnej. Tak jak se mi tu někteří snaží říct.
Znovu opakuju, že tohle fórum je o SUBARU a ne o tlachání nesmyslů.
P.S.: co jsou to "nominální otáčky"? něco jako "non-turbo"?
>😁
Jen velice težko najdeš případy kdy se něco vyloženě MUSÍ...
Nepsal jsem že na autě "musí" být redukce jen kvůli sjíždění kopců nebo ploužení se po parkovišti, ale jsou to TAKÉ případy kdy je velice výhodné a vhodné ji využít. Na pátý převodový stupeň se také nemusí jezdit jen 160km/h, ale i 80km/h a znamená to, že tam teda nemusí být? No nemusí, byly i tříkvalty, viď ?
Tohle je demagogie...
Kde bereš tu jistotu, že "neexistuje jediná silnice...", ty jsi jel po všech na světě? Nebo máš patent na rozum? Výroky tohoto typu jsou směšné.
Laskavě si nech "osobní útoky", nemyslím si, že jsem jediný kdo tu jezdí s redukcí. To, že říkám pravdu neznamená, že jsem špatnej. Tak jak se mi tu někteří snaží říct.
Znovu opakuju, že tohle fórum je o SUBARU a ne o tlachání nesmyslů.
P.S.: co jsou to "nominální otáčky"? něco jako "non-turbo"?
>😁
SHIN: nevim jak Forester, ale Legacy/Impreza maji redukci pouze 1.2:1. Pises, ze je velkou vyhodou, ze se auto hybe, zejmena na snehu, uz pri velmi nizkych otackach. Myslis, ze tomto pripade poznas rozdil mezi tim jak se ti auto hybe pri 1000 nebo 1200 otackach na zasnezene silnici? nepisu o terenu, tam Impreza ani Legacy urcene nejsou. Nerikam, ze nemas pravdu ale to co pises bude mit opravdovy vyznam pro skutecne offroady a pro jizdu mimo silnici nebo cesty. Take skutecne offroady tam maji znacnou redukci jako ma treba Discovery (2.93:1). Uvadim ho jako priklad, nebot to je jedine auto, se kterym jsem redukci kdy pouzil pri ceste z kopce, kdyz jsem sjizdel v Chile z And smerem k mori, ale ani tenkrat to nebyl redukovana jedna. Tu jsem tam dal jen pri brodeni potoka, kdyz jsem se hrabal na druhy breh.
A k tomu plouzeni po meste a parkovani, to zda pouzijes redukci nebo ne, v pripade Legacy nebo Imprezy, je podle meho nazoru spise subjektivni volba pro kterou nejsou zadne skutecne duvody.
Shine, kdyz jses takovy jazykovy purista, co je to soft turbo? nerika se snad nizkotlake?
V pripade Legacy a Imprezy je pritomnost redukce minena hlavne (nerikam pouze) pro lepsi dynamiku jizdy pri tahani privesu.
A k tomu plouzeni po meste a parkovani, to zda pouzijes redukci nebo ne, v pripade Legacy nebo Imprezy, je podle meho nazoru spise subjektivni volba pro kterou nejsou zadne skutecne duvody.
Shine, kdyz jses takovy jazykovy purista, co je to soft turbo? nerika se snad nizkotlake?
V pripade Legacy a Imprezy je pritomnost redukce minena hlavne (nerikam pouze) pro lepsi dynamiku jizdy pri tahani privesu.
Zkuste si v zimě projet Horná Revúca - Donovaly - Horná Revúca skrz místní lesní cestu. Tam i zpět naložen lyžařema. Možná se Vám redukce hodí. 😁
Teda, moje má redukci 1,45 : 1 a znát to je.
Jirka: Ja psal o Impreze a Legacy od MY 2005. ty maji redukci 1.2:1
Shin: děkuju Pucmelou😜 já si myslím, že v zimě a u studeného motoru je těch 200 otáček docela dobrý bonus zvláště u starších aut, která se mají pomalu rozjíždět do velkého kopce (není to jako Discovery, s tím autem jde srovnat jen máloco v terénu 😉 ) a majitel se oprávněně bojí starého známého "cukcukcukchcíp"
Tak to je ovšem smutná zpráva a vnímám ji, jako citelnou změnu k horšímu.
Jirka: ber to zase tak, ze oproti starym verzim se zase zvysil vykon motoru a zlepsil prubeh kroutiveho momentu, takze ve finale to mozna vyjde na stejno. nemam k dispozici presny prubeh vykon/kroutak vs otacky, takze je to jen muj odhad. Spise to potvrzuje to, ze dnesni legacy a Impreza nejsou urcena do terenu a redukce je tam skutecne jen jako pomucka hlavne pro pripady, kdyz tahnes vozejk.
Ještě doplnující dotaz: redukci mají pravděpodobně verze s AT u Legacy,ne? Nebo že bych jí přehlíd? >😁 (jestli mi sem teď někdo napíše něco jako "máš jí hned vedle řadící páky" tak se asi zastřelim...ne,vím jistě že tam není....že jo...asi...určitě >😁 )
Alessio: do AT verzi se redukce nemontuje. Kdyby tam byla, mel by jsi takove cerne baculate padlo vedle radici paky...presen tak jak jsi predpokladal >😁
A do jakýchpak verzí se teda montuje? Do verzí pro střední zauralsko? 😁
vysvětlím to zauralsko: do verzí s MT se nedává, to bych jí viděl. A ty jsi napsal, že se nedává do AT....tak kam se teda dává???? Nebo jsi se asi přepsal a dává se do AT,že? Nebo jsem z toho jelen
Alessio: pro MY 2006 uz legacy 2.5i neni, takze nevim. Ale Loni, kdy jsem kupoval Outback byla redukce 1.45:1 u MT 2.5i Legacy a 1.2:1 u Outbacku. Dneska je 2.5i MT Legacy z nabidky pryc a je tam mito toho 2.0R a t ma s MT take redukci 1.45:1. Na ceske strance Subaru je ovsem pritomnost redukce uvedena pouze u modelu kombi. Pokud mas sedana, tak mas asi smulu
redukce se dava do versi nepreplnovanych s manualni prevodovkou - Outback, Legacy, Forester, Impreza
Stavros: ale podle ceske stranky Subaru treba u Legacy sedanu s MT chybi a neni ani u Legacy 3.0R Sec B. U Imprezy je redukce pouze u modelu 2.0R kombi. Takze to neni tak jednoduche jak pises
Ne, že bych jí tam vyžadoval,ale prostě jí tam nemám a hotovo sekec mazec. Je to škoda, asi bych s tím na sněhu víc řádil, ale to je tak všechno, legacy není do terénu a přívěs netahám, takže vlastně o nic nepřicházím (jsem akorát o pár kolo lehčí)
Když já jsem si zvyknul jezdit na horách cestou, kudy stahují dříví. S tou dnešní a předchozíma to šlo. S novou abych to objížděl? Dalších cca 30km navíc? To prostě nepotěší. 😞
Jirka: nejel jsem tam, to misto neznam, ale pokud jsi tam projel se starym Subaru, tak tam projedes i s novym. ten rozdil v redukci to podle meho nazoru nezachrani
Jirka: OPRAVA !!!! ted jsem se na to koukal znova a i soucasny model Legacy kombi 2.0R ma redukci 1.45:1, takze nezoufej !!!!!! >😁 Outback ma 1.2:1 (pouze v 2.5i MT) .Do silnejsich verzi a AT se zadna redukce ani nemontuje. Z toho je take videt, ze pritomnost redukce u Legacy nebo Imprezy je spise pro lepsi jizdu kdyz tahnes prives, nez pro nejake offroadove schopnosti ci jezdeni kopcu na redukovanou jednicku >😁
To mám hned lepší náladu. Mimochodem, nahoru to jde celé bez redukce, ale dolů... Bez ní to je místama strašně rychlý. 😁
Led jak sklo, na vnější straně většiny zatáček sráz. Když se to urve, tak zbývá jen plyn a snažit se to píchnout do sněhové bariéry na vnitřní straně. Proto je vcelku podstatné, z jaké ,,pomalosti" se akceleruje do přistávacího manévru. Čím nižší, tím větší šance na hladké přistání. 😁
Na mapě to je místní komunikace. Pravda je, že když je sníh, tak je tam někde v úrovni kolen taková mulda, pod kterou je kus plechu a něm poznamenáno, že to v zimě neudržují. Vzhledem k tomu, že tam bývám občas i v létě, tak bych řekl, že to neudržují nikdy, takže to vlastně nemá žádnou vypovídací hodnotu. 😁
Já myslím, že bychom to mohli trošičku otočit a podívat se na to z druhé strany. Uvažme, že taková redukce (jako prvek konstrukce) něco stojí. Dejme tomu 20-40 000,- navíc (odhad).
V současnosti je u některých verzí "povinná" a jinam se zase vůbec nemontuje.
Jak byste se postavili k tomu, kdyby to byl jen prvek příplatkové výbavy a v autosalónu vám jí k novému vozu nabízeli za těch dejme tomu 40 000,- navrch a jako důvod "proč byste to v autě měli mít", vám prezentovali stejné důvody, jaké zdůraznil Shin, tzn.
1) možnost ploužit se bez plynu po parkovišti či v zácpě při 1000 RPM rychlostí cca 11 - 13 km/h (při čemž bez redukce to na jedničku je cca 15 km/h)
2) možnost při cca stejných rychlostech sjíždět zasněžený svah na silnici
Opět zdůrazňuji, že neuvažujeme o využití auta v terénu, abychom dodrželi podmínky, které Shin nastavil v prvním příspěvku na toto téma.
(aby se tu zase neobjevila nějaká ta lesní cesta v Tatrách, kde o využití redukce snad nikdo nepochyboval).
Takže otázka zní😒br />
Kdo z Vás by byl ochotný za takto prezentované výhody redukce připlatit 20 - 40 000,-???
Sorry, možná je to opravdu trochu demagogické, ale zřejmě to zde už jinak nejde 😢
V současnosti je u některých verzí "povinná" a jinam se zase vůbec nemontuje.
Jak byste se postavili k tomu, kdyby to byl jen prvek příplatkové výbavy a v autosalónu vám jí k novému vozu nabízeli za těch dejme tomu 40 000,- navrch a jako důvod "proč byste to v autě měli mít", vám prezentovali stejné důvody, jaké zdůraznil Shin, tzn.
1) možnost ploužit se bez plynu po parkovišti či v zácpě při 1000 RPM rychlostí cca 11 - 13 km/h (při čemž bez redukce to na jedničku je cca 15 km/h)
2) možnost při cca stejných rychlostech sjíždět zasněžený svah na silnici
Opět zdůrazňuji, že neuvažujeme o využití auta v terénu, abychom dodrželi podmínky, které Shin nastavil v prvním příspěvku na toto téma.
(aby se tu zase neobjevila nějaká ta lesní cesta v Tatrách, kde o využití redukce snad nikdo nepochyboval).
Takže otázka zní😒br />
Kdo z Vás by byl ochotný za takto prezentované výhody redukce připlatit 20 - 40 000,-???
Sorry, možná je to opravdu trochu demagogické, ale zřejmě to zde už jinak nejde 😢
Ted se v tech novejch modelech moc nevyznam, ale kdyz jsem kupoval pred rokem a pul auto, tak to bylo, jak pisu. Jinak ja bych volil redukci vzdy, presne z duvodu, ktere pise Georg. Proste v urcitych jakoby offroadovych pasazich se urcite hodi. Jinak ja bych casem uvazoval opet o Subaru a libi se mi takoveto upravy: [odkaz]
GeorgRolf: neni to demagogicke.....jako priplatkovou vybavu pto typ auta jako je Legacy nebo Outback bych si ji neporidil. A jak jsem uvedl nize. Zatim jsem na ni ani nesahnul. parkovat dokazu bez huntovani spojky i bez redukce a jestli se nekde plouzim po silnici 12 nebo 15 km/h je mi jedno. A kouli za autem taky nema, takze ani na ten prives ji nevyuziju...zatracene >😁
georgrolf- opět mě stavíš do rolé ve které jsem nebyl, ale snad to všichni vidí...
Cituji Shin: Non-Turbo - tento výraz je sice zajímavý a pochopitelný (zejména pro neználky), ale používá se výraz "s atmosférickým sáním" nebo hovorově "atmosfér".
Řekl bych že výraz Non Turbo je mnohem pochopitelnější. Každopádně takováhle diskuze nad slovíčkem, kterému stejně naprosto každý rozumí je krásným příkladem demagogie.
Zeptám se tě takto, myslíš, že jsem nikdy nejel v autě s redukcí? Přijde mi, že se to snažíš naznačit. 😉
Řekl bych že výraz Non Turbo je mnohem pochopitelnější. Každopádně takováhle diskuze nad slovíčkem, kterému stejně naprosto každý rozumí je krásným příkladem demagogie.
Zeptám se tě takto, myslíš, že jsem nikdy nejel v autě s redukcí? Přijde mi, že se to snažíš naznačit. 😉
Shin: hochu hochu, přestaň už se, prosím tě, tvářit tak dotčeně, jo..
ještě jeden zbytečný příspěvek ke zbytečné diskuzi - "non-turbo" jsme asi pochopili všichni, bez ohledu na to, jestli to je výraz ze Slovníku spisovné češtiny. A výraz "nominální otáčky", ač nečtu učebnice VUT, už jsem taky opakovaně četl, myslím, že i v německých časopisech - ale to jen tak na okraj, k formální stránce debaty. K ostatním argumentům nemám takovou drzost se vyjadřovat 😉
ještě jeden zbytečný příspěvek ke zbytečné diskuzi - "non-turbo" jsme asi pochopili všichni, bez ohledu na to, jestli to je výraz ze Slovníku spisovné češtiny. A výraz "nominální otáčky", ač nečtu učebnice VUT, už jsem taky opakovaně četl, myslím, že i v německých časopisech - ale to jen tak na okraj, k formální stránce debaty. K ostatním argumentům nemám takovou drzost se vyjadřovat 😉
Dal bych. A další tři za ostřikovače světel. Ty dřív byly a teď mi chybí.
Jirka: Tebe desi ty Donovaly co >😁 . Ale souhlasim s tebou, ze ty ostrikovace svetel chybi a za nech zaplatil bez mrknuti oka
Jen k tomu používání přesných výrazů😒br />
soft turbo je ustálený odborný termín, který nejdeš na více místech, souhlasil bych kdybys mi vytýkal, že jsem to neopsal do češtiny, ale "TURBO" také nikdo nevysvětluje a neopisuje. Je to již standartně ustálený výraz, což se o výrazech😒br />
"nominální otáčky" nebo "non turbo" říct nedá.
To jsou rádoby "odborné" výrazy některých zdejších residentů. Jinak mě fakt udivuje s jakou jistotou zde někteří mluví a hází čísla a pak sami přijdou na to, že to tak není... >😁
Neměl by to být signál k tomu se zamyslet a přestat házet od boku tvrzení?
Škoda, že tu nemůžu sedět celý den a reagovat hned na některé věci.
Jestě dodám pro tuším
georqrolfa - tak už znáš minimálně dva lidi (já a tuším "jirka"), kteří tu redukci používají i mimo terén... Jak jsi psal, že bys chtěl někoho vidět. A ujišťuju tě, že takových lidí je opravdu více...
Chce si to vyzkoušet a ne filosofovat (navíc bez hlubších znalostí) o momentech které různě putují po autu a tu a tam se ztrácí nebo násobí atp.
...
soft turbo je ustálený odborný termín, který nejdeš na více místech, souhlasil bych kdybys mi vytýkal, že jsem to neopsal do češtiny, ale "TURBO" také nikdo nevysvětluje a neopisuje. Je to již standartně ustálený výraz, což se o výrazech😒br />
"nominální otáčky" nebo "non turbo" říct nedá.
To jsou rádoby "odborné" výrazy některých zdejších residentů. Jinak mě fakt udivuje s jakou jistotou zde někteří mluví a hází čísla a pak sami přijdou na to, že to tak není... >😁
Neměl by to být signál k tomu se zamyslet a přestat házet od boku tvrzení?
Škoda, že tu nemůžu sedět celý den a reagovat hned na některé věci.
Jestě dodám pro tuším
georqrolfa - tak už znáš minimálně dva lidi (já a tuším "jirka"), kteří tu redukci používají i mimo terén... Jak jsi psal, že bys chtěl někoho vidět. A ujišťuju tě, že takových lidí je opravdu více...
Chce si to vyzkoušet a ne filosofovat (navíc bez hlubších znalostí) o momentech které různě putují po autu a tu a tam se ztrácí nebo násobí atp.
...
Zatímco tebou propagovaný výraz "atmosféra" je skutečným odborným výrazem. >😁
SHIN: Soft Turbo je mozna ustaleny termin v nejakem tuzerskem klubu, kdyz si ho zadas treba do Google, vypadnou ti odkazy na popisy aut z autobazaru a nebo hlavne na nemecke odkazy vseho druhu. V anglictine je spravny technicky termin "light-pressure turbo", kdyz uz tady chces poucovat.
Navic tvoje dotazy ohledne redukce byly spojeny s jezdenim po silnici, parkovanim a plouzenim se po meste. To je dost daleko od toho, co psal Jirka o tom kde ji pouziva, nemyslis?
Jirka: ja znam hodne aut co redukci nemaji a take nemuseli menit spojku ve 120 tisic, ani ve 200 tisicich. Az nekdo uakze jasny trend na vice autech, ze s pouzivanim redukce na jizdu po meste vydrzi spojka vyrazne dele nez bez pouzivani redukce, tak to je samozrejme neco jineho. Takhle neni argument, auta se lisi spolehlivosti kus od kusu i uvnitr jednoho modeloveho roku.
A neberte to jako ze mam neco proti redukci. Sam ji v aute mama, ale jen bych jeji dulezitost neprecenoval
Navic tvoje dotazy ohledne redukce byly spojeny s jezdenim po silnici, parkovanim a plouzenim se po meste. To je dost daleko od toho, co psal Jirka o tom kde ji pouziva, nemyslis?
Jirka: ja znam hodne aut co redukci nemaji a take nemuseli menit spojku ve 120 tisic, ani ve 200 tisicich. Az nekdo uakze jasny trend na vice autech, ze s pouzivanim redukce na jizdu po meste vydrzi spojka vyrazne dele nez bez pouzivani redukce, tak to je samozrejme neco jineho. Takhle neni argument, auta se lisi spolehlivosti kus od kusu i uvnitr jednoho modeloveho roku.
A neberte to jako ze mam neco proti redukci. Sam ji v aute mama, ale jen bych jeji dulezitost neprecenoval
Nikoho nepoučuju to teď děláš ty.
Navíc já jsem se tu na redukci neptal, jen jsem odpovídal a psal své zkušenosti.
Na to na co jsem se tu ptal jste mi nedokázali odpovědět... :😉
Ale už jsem to vyřešil jinak.
Jo a výraz soft turbo se vyskytuje třeba i na www.auto.cz, kde nějaký autor tento výraz použil dokonce v souvislosti se subaru.
Jasně všichni vyjma zdejších jsou hlupáci. A já jim šéfuju... >😁 >😁 😉
Navíc já jsem se tu na redukci neptal, jen jsem odpovídal a psal své zkušenosti.
Na to na co jsem se tu ptal jste mi nedokázali odpovědět... :😉
Ale už jsem to vyřešil jinak.
Jo a výraz soft turbo se vyskytuje třeba i na www.auto.cz, kde nějaký autor tento výraz použil dokonce v souvislosti se subaru.
Jasně všichni vyjma zdejších jsou hlupáci. A já jim šéfuju... >😁 >😁 😉
Tady vam posilam fotku ty Jirkovy zkratky... >😁
[odkaz]
Pripomina mi to snezenky a machry:
Znam zkratku, je to sice dal, ale za to horsi cesta...
To byste si jako Subaraci meli dat zaramovat a dat si to jako motto Subaru klubu... >😒] >😒] >😒]
omlouvam se, ze to neni nic k tematu, ale ja se proste uz musel reagovat. 😉
[odkaz]
Pripomina mi to snezenky a machry:
Znam zkratku, je to sice dal, ale za to horsi cesta...
To byste si jako Subaraci meli dat zaramovat a dat si to jako motto Subaru klubu... >😒] >😒] >😒]
omlouvam se, ze to neni nic k tematu, ale ja se proste uz musel reagovat. 😉
Vždyť já si kupuju výhradně kombíky, jen kvůli ní. Jen jednou jsem měl krátce kombi WRC, a tam není. Takže jsem byl fofrem zpět u atmosféry.
Jinak k tomu silničnímu pojíždění v kolonách. Když jsem jezdil první Imprezu, tak jsem tu redukci taky moc nechápal. A pak jsem ve 120 tisících měnil spojku. Na druhé jsem ji začal využívat, a spojka drží doposud. Najeto cca 350 000 km, posledních padesát ji už dráždí jen dcery.
Jinak k tomu silničnímu pojíždění v kolonách. Když jsem jezdil první Imprezu, tak jsem tu redukci taky moc nechápal. A pak jsem ve 120 tisících měnil spojku. Na druhé jsem ji začal využívat, a spojka drží doposud. Najeto cca 350 000 km, posledních padesát ji už dráždí jen dcery.
Jirka: navic kdyz Legacy nebo Impreza ma 1.45:1 tak uz to bude asi sakra vice znat nez ta u Outbacku, kde je jenom 1.2:1. Coz je samo o sobe zajimavy, protoze Outback je postaven jako auto ,ktere je spise urceno mimo silnici a na cestu z Donoval nez Impreza a Legacy....to by me zajimalo kde udelali soudruzi z Japonska chybu >😁 >😁 >😁
Ale fakt legrace, sledovat teď tuhle diskuzi..já bych se nenachal vyprudit 😄
Legrace je jak shin pořád řiká, že se přišel bavit o subaru, a přitom stále napadá konkrétní lidi, za to co řekli....začalo to mnou, ale já se sním nehodlám hádat, tak toho nechal..
Přitom jsou to takový malichernosti...
A jestli si myslí že ho budem přemlouvat, aby nám tu osvětlil svůj pohled na svět a svojí životní fylozofii, to jak je on jedinečný, tak to opravdu raději ne >😁
Zajímavý, vůbec toho člověka nenzám, a po pár větách je mi téměř odporný..
Legrace je jak shin pořád řiká, že se přišel bavit o subaru, a přitom stále napadá konkrétní lidi, za to co řekli....začalo to mnou, ale já se sním nehodlám hádat, tak toho nechal..
Přitom jsou to takový malichernosti...
A jestli si myslí že ho budem přemlouvat, aby nám tu osvětlil svůj pohled na svět a svojí životní fylozofii, to jak je on jedinečný, tak to opravdu raději ne >😁
Zajímavý, vůbec toho člověka nenzám, a po pár větách je mi téměř odporný..
Luckash, no je fakt že pokud bychom dělali nevšímavé mrtvolky, asi by to bylo lepší. Leč na některé veselé obraty se prostě nedá nereagovat.
Problém je, že on neříká blbosti, říká věci, které jsou vlastně pravda, jen se je díky tomu zdůrazňování marginalit, snaží prezentovat jako výraz své geniality a naší zabedněnosti. Prostě přišel na něco, co nikoho z nás ani nenapadlo. Všimni si, že na konkrétní věci, kde jde o vzorečky a čísla není schopen zareagovat.
No ale dobrá, slibuju, že už k tomu mlčím!!!
Howgh. 😉
Problém je, že on neříká blbosti, říká věci, které jsou vlastně pravda, jen se je díky tomu zdůrazňování marginalit, snaží prezentovat jako výraz své geniality a naší zabedněnosti. Prostě přišel na něco, co nikoho z nás ani nenapadlo. Všimni si, že na konkrétní věci, kde jde o vzorečky a čísla není schopen zareagovat.
No ale dobrá, slibuju, že už k tomu mlčím!!!
Howgh. 😉
Nerozumím neustálému opakování, že redukce je v autě na tažení vozíku... to jsou stejné marketingové bláboly, jako že nejdůležitější je na autě velikost kufru. >😁
Moje praktická zkušenost je stejná jako u Jirky.
Redukce je ideální řešení, když se jede v na zasněžený kopec a dvojka už nemá sílu, zařadí se redukce a auto jede to jako tank...
Když jsem s Imprezou začínal jezdit, využíval jsem redukci pouze při rozjíždění na dvojku. Poté co jsem s ní jezdil v horách, tak už nemám pochyb proč to tam montují.
Kdyby to u 2,0 nebylo v příštích modelech standardně, tak po zkušenostech z hor bych to za těch 40 tisíc klidně koupil!!!
Moje praktická zkušenost je stejná jako u Jirky.
Redukce je ideální řešení, když se jede v na zasněžený kopec a dvojka už nemá sílu, zařadí se redukce a auto jede to jako tank...
Když jsem s Imprezou začínal jezdit, využíval jsem redukci pouze při rozjíždění na dvojku. Poté co jsem s ní jezdil v horách, tak už nemám pochyb proč to tam montují.
Kdyby to u 2,0 nebylo v příštích modelech standardně, tak po zkušenostech z hor bych to za těch 40 tisíc klidně koupil!!!
Michale a kdybys zařadil "1", tak by nejelo jako tank?
Jinak jasně, že 10 kvaltů je lepších než 5 o tom přece není pochyb, ale mě zase připadne, že se trochu nezbytnost redukce přeceňuje.
Jsou situace, kdy je lepší zařadit redukovaná "2", jsou situace, kde je lepší normální "1", je to tak 50:50, ale každopádně tam kde je použitelná redukovaná "2" se dá téměř vždy stejně dobře použít normální "1", zatímco naopak tomu vždy není.
Jedná se o to, že redukce u Subaru svým převodem nijak extra nepomáhá v těžkém terénu na rozdíl od redukcí používaných u offroadů, které jsou i více než dvojnásobně účinnější. Měl jsem možnost zajezdit si v hodně náročném terénu s upraveným závodním Wranglerem, jehož redukce byla 4,5:1 a takováhle redukce je skutečně v určitých situacích nezastupitelná. (Běžné offroady mají zpravidla cca 2-3:1)
Poměr 1,2:1 je spíše symbolický a největší uplatnění má vážně při tom tažení vozíku (kde by zase k ničemu nebyly poměry 2:1 a více), kdy je rozhodně úspornější, výhodnější, plynulejší a pohodlnější jet na redukovanou "5", než na normální "4".
Pokud by výrobce plánoval použití redukce v těžkých podmínkách, nebyl by problém dát ten redukční poměr větší a pro tyto podmínky tedy také vhodnější.
Takže já chápu, že redukce mnoha uživatelům Subaru (včetně mě) tu a tam pomohla i někde "v terénu" či na sněhu, ale takto rozhodně myšlená nebyla. Kdyby výrobce předpokládal její využití takto, byla by ještě mnohem lepší než jste zvyklí ze svých aut.
Jinak jasně, že 10 kvaltů je lepších než 5 o tom přece není pochyb, ale mě zase připadne, že se trochu nezbytnost redukce přeceňuje.
Jsou situace, kdy je lepší zařadit redukovaná "2", jsou situace, kde je lepší normální "1", je to tak 50:50, ale každopádně tam kde je použitelná redukovaná "2" se dá téměř vždy stejně dobře použít normální "1", zatímco naopak tomu vždy není.
Jedná se o to, že redukce u Subaru svým převodem nijak extra nepomáhá v těžkém terénu na rozdíl od redukcí používaných u offroadů, které jsou i více než dvojnásobně účinnější. Měl jsem možnost zajezdit si v hodně náročném terénu s upraveným závodním Wranglerem, jehož redukce byla 4,5:1 a takováhle redukce je skutečně v určitých situacích nezastupitelná. (Běžné offroady mají zpravidla cca 2-3:1)
Poměr 1,2:1 je spíše symbolický a největší uplatnění má vážně při tom tažení vozíku (kde by zase k ničemu nebyly poměry 2:1 a více), kdy je rozhodně úspornější, výhodnější, plynulejší a pohodlnější jet na redukovanou "5", než na normální "4".
Pokud by výrobce plánoval použití redukce v těžkých podmínkách, nebyl by problém dát ten redukční poměr větší a pro tyto podmínky tedy také vhodnější.
Takže já chápu, že redukce mnoha uživatelům Subaru (včetně mě) tu a tam pomohla i někde "v terénu" či na sněhu, ale takto rozhodně myšlená nebyla. Kdyby výrobce předpokládal její využití takto, byla by ještě mnohem lepší než jste zvyklí ze svých aut.
to GeorgRolf: Kdybych zařadil 1, tak by to jako tank samozřejmě jelo. Otáčky by ale byly vyšší a tím zřejmě i také spotřeba. V kopci je velmi dobrá věc mít mezistupeň, který umožní "jemnější" práci s motorem.
to Pucmelou😜 Rozdíl v subjektivním vnímání redukce asi bude opravdu způsobený poměrem redukce u Imprezy (1,45) a Outbacku (1,2). Co se týká zaměření na přívěsy v zemích Beneluxu, tak opakem můžou být třeba Švýcaři, kteří si velmi často kupují Imprezu ve verzi kombi, nebo Forestra. Z mé zkušenosti s nimi přívěsy tahají minimálně, žijí v "kopcích" a do práce jezdí do "údolí"...
to Pucmelou😜 Rozdíl v subjektivním vnímání redukce asi bude opravdu způsobený poměrem redukce u Imprezy (1,45) a Outbacku (1,2). Co se týká zaměření na přívěsy v zemích Beneluxu, tak opakem můžou být třeba Švýcaři, kteří si velmi často kupují Imprezu ve verzi kombi, nebo Forestra. Z mé zkušenosti s nimi přívěsy tahají minimálně, žijí v "kopcích" a do práce jezdí do "údolí"...
nadhodim další: papá vám to olej? Mě říkali, ze to pri 15kkm meni, ale uz tak po 6kkm si mam zkontrolovat hladinu oleje.
A nekde semi cet, ze nekomu to ze zacatku celkem dost zralo...
A nekde semi cet, ze nekomu to ze zacatku celkem dost zralo...
Michal ona okamžitá spotřeba v extrémních situacích je tak jako tak dost brutální, takže pokud by tam měla redukce být jen kvůli spotřebě v tomto případě, tak by to asi bylo dost jedno, jestli je o kapku větší či menší?
Na druhou stranu takové úseky přece tvoří jen minimální procento z celkově ujeté vzdálenosti, takže litr sem, litr tam, hlavně že se vyjede.
Myslíš, že si Švýcaři kupují Imprezu kombi, kvůli redukci? Já na to nemám názor, jen se ptám.
Na druhou stranu takové úseky přece tvoří jen minimální procento z celkově ujeté vzdálenosti, takže litr sem, litr tam, hlavně že se vyjede.
Myslíš, že si Švýcaři kupují Imprezu kombi, kvůli redukci? Já na to nemám názor, jen se ptám.
to GeorgRolf: Spotřeba samozřejmě není primární, jde mi spíše o "jemnější" práci s motorem, jak už jsem uvedl.
Tvoje otázka směřující ke Švýcarům je hodně sugestivní. >😁
K vůli redukci si jí samozřejmě nekupují, stejně jako si ji nekupují, protože má třícestný katalyzátor...
Jde mi spíše o to poukázat na jiný možný smysl redukce, než je "jen" tahání přívěsu. Pokud budeme přemýšlet o tom, co skutečně potřebuje k tomu, aby auto jezdilo, tak z něho postupně vyřadíme 2/3 věcí. Viz. zde již diskutované ABS.
Marketing v každé zemi zdůrazňuje a propaguje něco jiného a Subaru má rozdílnou image nejen v rámci kontinentů, ale právě i v Evropě...
Tvoje otázka směřující ke Švýcarům je hodně sugestivní. >😁
K vůli redukci si jí samozřejmě nekupují, stejně jako si ji nekupují, protože má třícestný katalyzátor...
Jde mi spíše o to poukázat na jiný možný smysl redukce, než je "jen" tahání přívěsu. Pokud budeme přemýšlet o tom, co skutečně potřebuje k tomu, aby auto jezdilo, tak z něho postupně vyřadíme 2/3 věcí. Viz. zde již diskutované ABS.
Marketing v každé zemi zdůrazňuje a propaguje něco jiného a Subaru má rozdílnou image nejen v rámci kontinentů, ale právě i v Evropě...
Michal já přece tento smysl redukce nijak nepopírám, jen si myslím, že pokud by redukce byla na vozech Subaru s tímto úmyslem, že by neměla relativně zanedbatelný poměr 1,2:1 - 1,4:1, ale nějaký účinnější.
A pro vyjíždění běžných silničních stoupání ať už na sněhu či bez bohatě stačí kvalty standardní pětistupňové převodovky.
Pokud je stoupání tak prudké a povrch tak kluzký, že v něm prokluzují kola, věř či ne, redukce v tomto případě vůbec nepomůže.
Ale ostatně, každý máme důvod dělat věci tak jak je děláme, čili OK.
A pro vyjíždění běžných silničních stoupání ať už na sněhu či bez bohatě stačí kvalty standardní pětistupňové převodovky.
Pokud je stoupání tak prudké a povrch tak kluzký, že v něm prokluzují kola, věř či ne, redukce v tomto případě vůbec nepomůže.
Ale ostatně, každý máme důvod dělat věci tak jak je děláme, čili OK.
Jasně, já tu redukci nepřeceňuji. Jen konstatuji, že je jsem radši, když si můžu vybrat. A tak jí mám a naučil jsem se jí využívat. Bez ní mi to už připadá, jako když mi něco chybí. >😁 To je podobná návyková závislost jako s ABS. Jezdit se bez něj samozřejmě dá, ale kdo si na něj dlouhodobě zvykl, tak mu prostě občas taky chybí. Kdo s ním v životě nejel, tak zas jen těžko chápe, co že to vlastně chybí, když to normálně brzdí skoro stejně. >😁 Už musím makat, tak zase někdy.
Michal: ale to tady nikdo nezpochybnuje. Uznavam, ze muj pohled je zkresleny tim, ze u Outbacku je redukce jen 1.2:1, coz teda rozdil mezi tim jestli to nejede a nebo jede jako tan k nedela. Jeste jinak receno, nedostal jsem se jeste do situace, kdyby to auto nejelo, tahal jsem to pres spojku a ja tam tu redukci musel davat. A to jsem s tim jezdil po lesni ceste co kopce kde byla jen bezkarska stopa. Treba se ale jednou hodi, to v radnem pripade nepopiram. A to s tim privesem neni az tak jen marketingovy tah, ale je to pouze jeden z duvodu ktere maji smysl, proc redukci u auta se slabsim motorem mit. To ze to vyuzivaji k propagaci je zalozeno na tom, ze Subaru je povazovano treba v Beneluxu za nejlepsi auto pro jezdeni s obytnym privesem. Pokud by redukce v Impreze nebo Legacy byla urcena hlavne pro offoradove jezeni, tak by nebyla tak mala.
vy co mate Forester, jak ma chraneny spodek (motorovou vanu a differencialy). U Outbacku tam vlastne neni nic a pro me je to snad nejvetsi zklamani.
Po delší době jsem zase zabrouzdal sem na Subaru a docela jsem se pobavil...
Pod pojmem SOFT si představuji MĚKKÉ, ale takové turbo neznám. Jestliže je anglický originál "light-pressure turbo", tak automaticky se mi vybaví "nízkotlaké turbodmychadlo".
A výraz "nominální otáčky" je technickým výrazem, který se ale v automobilismu moc nepoužívá. Ale třeba v letectví /proudový motor/ se dají nominální otáčky chápat jako "referenční". Jedná se o výrobcem dané otáčky v daném režimu. Nebo se nominální otáčky uvádějí u parních turbín a podobně.
Připadá mi, že SHIN je teenager, který čte "tuningové" časopisy...
Pod pojmem SOFT si představuji MĚKKÉ, ale takové turbo neznám. Jestliže je anglický originál "light-pressure turbo", tak automaticky se mi vybaví "nízkotlaké turbodmychadlo".
A výraz "nominální otáčky" je technickým výrazem, který se ale v automobilismu moc nepoužívá. Ale třeba v letectví /proudový motor/ se dají nominální otáčky chápat jako "referenční". Jedná se o výrobcem dané otáčky v daném režimu. Nebo se nominální otáčky uvádějí u parních turbín a podobně.
Připadá mi, že SHIN je teenager, který čte "tuningové" časopisy...
Libi se vam Tribeca?
Tribeca se mi teda nelibi.
Jinak k ABS: zda se mi, ze na sneho-ledu to zabrzdi na delsi draze, nez kdyz brzdim s citem tak, aby se nechytlo ABS (mam na mysli rovnej usek). Mate nekdo taky takovou zkusenost ?
V jinym tematu magic psal, ze to ABS neni vzdycky vyhodnejsi.
Jinak k ABS: zda se mi, ze na sneho-ledu to zabrzdi na delsi draze, nez kdyz brzdim s citem tak, aby se nechytlo ABS (mam na mysli rovnej usek). Mate nekdo taky takovou zkusenost ?
V jinym tematu magic psal, ze to ABS neni vzdycky vyhodnejsi.
tehac: moje osobni zkusenost s ABS a bez je takova, ze pokud umis brzdit s citem, tak bez ABS zastavis minimalne na stejne darze jako s ABS. ABS ma vyhodu, ze kdyz to bez rozmyslu zaslapnes, tak mas jeste jakous takous sanci s tim autem neco delat i volantem a nekam ho smerovat. Bez ABS vetsinou o tuto moznost pri zaslapnuti prijdes a auto ve smyku bude mit delsi brzdnou drahu. Ale ridicu co dokazou brzdit s citem kdyz jde o krizovou situaci bude asi mensina. Tak proto ma ABS sve misto. Tak alespon to chapu.
Me se tribeca vcelku libi uvnitr, ale z venku je to zase "osklive" auto jak je u Subaru avykem (s vyjimkou nove Legacy, jejiz sedan povazuju za jeden z nejhezcich sedanu na trhu)
Me se tribeca vcelku libi uvnitr, ale z venku je to zase "osklive" auto jak je u Subaru avykem (s vyjimkou nove Legacy, jejiz sedan povazuju za jeden z nejhezcich sedanu na trhu)
pred tydnem ci dvema jsi tu zminoval, ze schopnost 4x4 vyjet vetsi ci horsi kopec je jen jedna a ne nejhlavnejsi z vyhod pohonu 4x4. Docela by me zajimalo co jineho jsi mel na mysli. Rozved to, mas-li cas a chut?
Pucmeloud, já už se na to napsání tenkrát nadechoval, ale nedokázal jsem si to sesumírovat v hlavě tak, abych kvůli tomu nemusel zase vyplodit elaborát na dvě stránky jak v případě příspěvku"adheze x moment na kolech - prokluz viscospojek".
Ale mám to v hlavě neboj, jen musím kromě zábavné debaty na netu i vydělávat nějaké penízky, abych tu nebyl poslední kdo ještě nemá Legacy😄 a na tohle člověk potřebuje klídek trochu nudy.
Ale mám to v hlavě neboj, jen musím kromě zábavné debaty na netu i vydělávat nějaké penízky, abych tu nebyl poslední kdo ještě nemá Legacy😄 a na tohle člověk potřebuje klídek trochu nudy.
Tak tak přemejšlím o těch momentech co tu psal Georg a chci se zeptat, jestli to náhodou není jinak.
Přední kolo na ledě vytváří určitej krouťák na nápravě. Je přitom úplně jedno, kolik momentu přenáším z motoru, protože se jenom rychleji protáčí kolo, ale na nápravě je pořád to samý. Laicky něco jako "odpor gumy na ledu", řekněme těch 30Nm (v jednotkách mám hokej tak mě za ně nekamenujte). Pokud má centrální dif. svornost 80%, tak na zadní nápravu mi teda jde 5x větší síla, teda 150Nm, ale ta jde taky jenom na jedno kolo, protože nedošlo k sevření zadního difu, jelikož se to kolo neprotočilo.
Čili moje teorie je taková, že pokud tři kola stojej na betonu a jedno přední se točí, auto se snaží pohnout silou 180Nm. Pokud je na ledu jedno zadní, a svornost zadního difu je taky 80%, tak se auto snaží dopředu pohnout silou 30 (jedno zadní) + 150 (druhý zadní) + 120 (jedno přední, protože tam jde přes centrál taky jen 80😖 teda 300Nm.
Tak... kde jsem udělal chybu? Pokud jsem napsal absolutní blbost, tak sorry 😉
Přední kolo na ledě vytváří určitej krouťák na nápravě. Je přitom úplně jedno, kolik momentu přenáším z motoru, protože se jenom rychleji protáčí kolo, ale na nápravě je pořád to samý. Laicky něco jako "odpor gumy na ledu", řekněme těch 30Nm (v jednotkách mám hokej tak mě za ně nekamenujte). Pokud má centrální dif. svornost 80%, tak na zadní nápravu mi teda jde 5x větší síla, teda 150Nm, ale ta jde taky jenom na jedno kolo, protože nedošlo k sevření zadního difu, jelikož se to kolo neprotočilo.
Čili moje teorie je taková, že pokud tři kola stojej na betonu a jedno přední se točí, auto se snaží pohnout silou 180Nm. Pokud je na ledu jedno zadní, a svornost zadního difu je taky 80%, tak se auto snaží dopředu pohnout silou 30 (jedno zadní) + 150 (druhý zadní) + 120 (jedno přední, protože tam jde přes centrál taky jen 80😖 teda 300Nm.
Tak... kde jsem udělal chybu? Pokud jsem napsal absolutní blbost, tak sorry 😉
Ondrous, motor ale nepřenáší sílu na přední nápravu, pak na dif a pak na zadek, ale přenáší sílu na diferenciál a z něj se síla dělí pro předek i zadek.
Na zadní nápravu ti nejde větší síla než na přední, ale síla vždy stejná (pokud není diff nějakým způsobem asymetrický). Diferenciál není přece měnitelný převod aby posílal síly někam víc či méně, posílá na obě dvě strany totéž.
Krouťák odpovídá adhezi, resp. "protisíle", kterou jsou kola schopná přenést. Představ si to tak, že točíš rumpálem u studny a vytahuješ vědro plné vody vážící 10 kg. Síla kterou působíš na kliku rumpálu je moment. Pokud bys točil klikou bez vědra, nikdy bys na kliku nepůsobil tímtéž momentem i když tvoje ruka je schopná tento moment v danou chvíli vyvinout a ty by ses o to sebevíce snažil.
Svornost našich příkladných 80% znamená, že špéra působící v tuto chvíli proti funkci diferenciálu je schopna z 80% využít dobrou adhezi zadní nápravy.
Jinak v daném příkladu vlastně není důležité, zda má zadní náprava uzávěrku nebo ne, protože obě kola zadní nápravy jsou na totožném povrchu s dobrou adhezí.
Pořád nevím co se mi tu ale snažíte vsunout do úst něco o redukci, co jsem v životě neřekl. Já snad někde kritzoval možnost jet "malá za 1" v hlubokém sněhu???? Naopak přece říkám, že redukce je dobrá, pokud potřebuješ větší tah (ale na to ta Subaraácká není tolik dobrá jako jiné) Všechny polemika se týkala potenciálních výhod redukce NA SILNICI při ploužení se bez plynu a při brždění motorem.
A směřování diskuze o ABS směrem k mé osobě už vůbec nějak nerozumím????
Na zadní nápravu ti nejde větší síla než na přední, ale síla vždy stejná (pokud není diff nějakým způsobem asymetrický). Diferenciál není přece měnitelný převod aby posílal síly někam víc či méně, posílá na obě dvě strany totéž.
Krouťák odpovídá adhezi, resp. "protisíle", kterou jsou kola schopná přenést. Představ si to tak, že točíš rumpálem u studny a vytahuješ vědro plné vody vážící 10 kg. Síla kterou působíš na kliku rumpálu je moment. Pokud bys točil klikou bez vědra, nikdy bys na kliku nepůsobil tímtéž momentem i když tvoje ruka je schopná tento moment v danou chvíli vyvinout a ty by ses o to sebevíce snažil.
Svornost našich příkladných 80% znamená, že špéra působící v tuto chvíli proti funkci diferenciálu je schopna z 80% využít dobrou adhezi zadní nápravy.
Jinak v daném příkladu vlastně není důležité, zda má zadní náprava uzávěrku nebo ne, protože obě kola zadní nápravy jsou na totožném povrchu s dobrou adhezí.
Pořád nevím co se mi tu ale snažíte vsunout do úst něco o redukci, co jsem v životě neřekl. Já snad někde kritzoval možnost jet "malá za 1" v hlubokém sněhu???? Naopak přece říkám, že redukce je dobrá, pokud potřebuješ větší tah (ale na to ta Subaraácká není tolik dobrá jako jiné) Všechny polemika se týkala potenciálních výhod redukce NA SILNICI při ploužení se bez plynu a při brždění motorem.
A směřování diskuze o ABS směrem k mé osobě už vůbec nějak nerozumím????
Georg, klid, já jsem redukci nesměroval na tebe, jsi z toho SHINa nějakej podrážděnej 😄
Co se týká vysvětlení, OK. Mám to blbě, úplně jsem zapomněl na funkci diferenciálu (čím víc vím, tím víc se do toho zamotávám). Ale z Tvýho popisu mi taky není jasný, kolik síly teda působí na auto v daný situaci. Na přední nápravě mám teda 30Nm (odpor gumy na ledu) + 30 Nm (na druhé kolo působí stejná síla, to se však ani nepohne protože 30 je na beton málo). Tzn., pokud by "teoreticky" uprostřed nebyl viskózní ale normální diferenciál, tak by dozadu šlo taky 60. Ale je tam řekněme ta 80% špéra, takže dozadu jde 60x5 tj. 300? A zbytek momentu od motoru se protočí na předním kole a provaří ve viskóze?
Já se omlouvám, ale asi jsem vážně stupidní ...
Co se týká vysvětlení, OK. Mám to blbě, úplně jsem zapomněl na funkci diferenciálu (čím víc vím, tím víc se do toho zamotávám). Ale z Tvýho popisu mi taky není jasný, kolik síly teda působí na auto v daný situaci. Na přední nápravě mám teda 30Nm (odpor gumy na ledu) + 30 Nm (na druhé kolo působí stejná síla, to se však ani nepohne protože 30 je na beton málo). Tzn., pokud by "teoreticky" uprostřed nebyl viskózní ale normální diferenciál, tak by dozadu šlo taky 60. Ale je tam řekněme ta 80% špéra, takže dozadu jde 60x5 tj. 300? A zbytek momentu od motoru se protočí na předním kole a provaří ve viskóze?
Já se omlouvám, ale asi jsem vážně stupidní ...
Ondrous, v poho...jen jsi tam použil větu: "Pokud jsem připravenej, taky zastavím bez ABS dřív, ale to není Georgi argument", takže se holt projevila má vrozená paranoia.
už to vidím, nestihl jsem to smazat 😄
Ondrouš, no v tom hypotetickém příkladu na auto působí celkem 870 Nm síly a k rozjetí je potřeba 1000 Nm, takže auto stojí a přebytečná energie (130 a více Nm) uniká předním kolem.
Ale zjistil jsem, že tam mám jednu zásadní chybu :😉 , která spočívá v tom, že uvažuju, jako by na přední nápravě byl rovněž 80% svorný diff, za což se omlouvám.
Takže při úvaze nad tím příkladem to berte buď tak, že obě přední a jedno zadní jsou na betonu, anebo tak, že vozidlo má špéru na předku.
Za eventuální zmatek se omlouvám.
Ale zjistil jsem, že tam mám jednu zásadní chybu :😉 , která spočívá v tom, že uvažuju, jako by na přední nápravě byl rovněž 80% svorný diff, za což se omlouvám.
Takže při úvaze nad tím příkladem to berte buď tak, že obě přední a jedno zadní jsou na betonu, anebo tak, že vozidlo má špéru na předku.
Za eventuální zmatek se omlouvám.
Proboha, já už začínám mít deprese.
Luckhashi, sice jsme to ve fyzice probírali, ale nevím co je "m". "a"/"g" je zrychlení? Fyziku jsem nesnášel, asi protože se tam furt něco zanedbává. Chyba. Ty piškvorky, které jsem hrál místo výkladu, mě teď tady ztrapňují :😉
Vezměme to prakticky. To přece nemůže fungovat jak říkáš Georgi, protože bych přidáváním plynu pořád zvětšoval moment i na zadní nápravě. To se přece neděje. Celková síla, působící na auto, vychází přece z té "protisíly". V čem konkrétně mám chybu v tomhle😒br />
Na přední nápravě mám teda 30Nm (odpor gumy na ledu) + 30 Nm (na druhé kolo působí stejná síla, to se však ani nepohne protože 30 je na beton málo). Tzn., pokud by "teoreticky" uprostřed nebyl viskózní ale normální diferenciál, tak by dozadu šlo taky 60. Ale je tam řekněme ta 80% špéra, takže dozadu jde 60x5 tj. 300?
Luckhashi, sice jsme to ve fyzice probírali, ale nevím co je "m". "a"/"g" je zrychlení? Fyziku jsem nesnášel, asi protože se tam furt něco zanedbává. Chyba. Ty piškvorky, které jsem hrál místo výkladu, mě teď tady ztrapňují :😉
Vezměme to prakticky. To přece nemůže fungovat jak říkáš Georgi, protože bych přidáváním plynu pořád zvětšoval moment i na zadní nápravě. To se přece neděje. Celková síla, působící na auto, vychází přece z té "protisíly". V čem konkrétně mám chybu v tomhle😒br />
Na přední nápravě mám teda 30Nm (odpor gumy na ledu) + 30 Nm (na druhé kolo působí stejná síla, to se však ani nepohne protože 30 je na beton málo). Tzn., pokud by "teoreticky" uprostřed nebyl viskózní ale normální diferenciál, tak by dozadu šlo taky 60. Ale je tam řekněme ta 80% špéra, takže dozadu jde 60x5 tj. 300?
Ondrous, tak jsem ti tu smolil detailní odpověď a v půlce mi docela efektně spadl comp 😢
Ten příklad ber pouze jako ilustraci vzájemných vztahů mezi adhezí, silou nutnou k překonání odporů ve svahu a vlivu diferenciálů a špér, které občas mohou bránit ideálnímu skládání sil. Ke skutečnsoti má daleko, hodntoy jsou střílené od boku a jde vážně jen o princip. V reálu by šlo o extrémně strmý svah, pokud bys ho nevyjel ani v případě, že jsou obě zadní kola na povrchu s tak dobrou adhezí jako je beton. Ještě jednou ale říkám, že princip tak funguje. Počítat to pro reálné podmínky by mi zabralo víc času, než bohužel mám.
Jen si uvědom tyto fakty😒br />
1) Moment se nepřenáší od předu dozadu (vepředu téměř žádný není), ale od prostředka oběma směry s tím, že je diferenciálem dělený 50:50. Síla se "vybíjí" tam, kde je jí kladen nejmenší odpor, tedy vepředu a na zadní kola působí stejná (nízká) hodnota momentu, která zadními koly nepohne. To ovšem neplatí pro otáčky, ty jsou vepředu všechny a vzadu žádné, což je typická vlastnost běžného diferenciálu.
2) špéra působí proti tomuto ději tím, že se snaží srovnávat otáčky mezi oběma větvemi. Možná bych měl přestat používat u mě zakořeněný starrý a blbý výraz "omezená svornost" a přejít na správnější "omezený prokluz", aby bylo jasněji. Tzn. že naše hypotetická špéra omezuje prokluz mezi oběma nápravami na 80%. Čili nápravy se netočí 100% stejně, ale mají možnost vzájemně trochu prokluzovat - čili ta přední se může točit až o 20% rychleji.
Přenos momentu v tomto případě není závislý jen na prokluzu, ale i na celkové hodnotě momentu, kterou je kapalina schopna přenášet, a ten není nekonečný - v určitou chvíli prostě dojde ke vzájemnému "utržení" větví viscospojky.
Ta "protisíla" se v okamžiku uzavírání ale odvíjí od zadní nápravy, jen energie motoru není 100% využita.
Tady už by asi bylo vážně rozumnější pracovat s reálnými čísly, čili zjistit na jaký prokluz je nějaká konkrétní visca u Subaru nastavená a jaký maximální moment je schopná přenášet, protože z mých od boku nastřílených příkladů můžou vzniknout hausnumera, sice teoreticky správná, ale bez jakéhokoli vztahu k realitě.
3) tím že přidáváš plyn přece automaticky nezvyšuješ moment působící od motoru. To platí jen pod otáčkami maximálního momentu, nad nimi se sice zvedají otáčky, ale moment klesá. Ve chvíli, kdy máš zařazeno "redukovaná 1" a zvedneš otáčky ze 4000 RPM na 5000 RPM tak už jen zvyšuješ prokluz, ale moment motoru neroste.
4) asi by to chtělo spočítat opravdu reálný příklad pro svah o stoupání např. 20% pro skutečné auto o hmotnosti m a podklad o adhezi U.
5) opravdu ale nevím úplně vše, takže např. netuším co udělá viscospojka která se "utrhla" a protáčí a zvyšováním otáček klesá moment od motoru. Zda se zase po určitém poklesu momentu "chytí", nebo už se bude trvale protáčet??? Tohle je ale už opravdu diskuze nad extrémem.
6) pořád mi není jasné tvých 5x60?? Co tím myslíš?
Ten příklad ber pouze jako ilustraci vzájemných vztahů mezi adhezí, silou nutnou k překonání odporů ve svahu a vlivu diferenciálů a špér, které občas mohou bránit ideálnímu skládání sil. Ke skutečnsoti má daleko, hodntoy jsou střílené od boku a jde vážně jen o princip. V reálu by šlo o extrémně strmý svah, pokud bys ho nevyjel ani v případě, že jsou obě zadní kola na povrchu s tak dobrou adhezí jako je beton. Ještě jednou ale říkám, že princip tak funguje. Počítat to pro reálné podmínky by mi zabralo víc času, než bohužel mám.
Jen si uvědom tyto fakty😒br />
1) Moment se nepřenáší od předu dozadu (vepředu téměř žádný není), ale od prostředka oběma směry s tím, že je diferenciálem dělený 50:50. Síla se "vybíjí" tam, kde je jí kladen nejmenší odpor, tedy vepředu a na zadní kola působí stejná (nízká) hodnota momentu, která zadními koly nepohne. To ovšem neplatí pro otáčky, ty jsou vepředu všechny a vzadu žádné, což je typická vlastnost běžného diferenciálu.
2) špéra působí proti tomuto ději tím, že se snaží srovnávat otáčky mezi oběma větvemi. Možná bych měl přestat používat u mě zakořeněný starrý a blbý výraz "omezená svornost" a přejít na správnější "omezený prokluz", aby bylo jasněji. Tzn. že naše hypotetická špéra omezuje prokluz mezi oběma nápravami na 80%. Čili nápravy se netočí 100% stejně, ale mají možnost vzájemně trochu prokluzovat - čili ta přední se může točit až o 20% rychleji.
Přenos momentu v tomto případě není závislý jen na prokluzu, ale i na celkové hodnotě momentu, kterou je kapalina schopna přenášet, a ten není nekonečný - v určitou chvíli prostě dojde ke vzájemnému "utržení" větví viscospojky.
Ta "protisíla" se v okamžiku uzavírání ale odvíjí od zadní nápravy, jen energie motoru není 100% využita.
Tady už by asi bylo vážně rozumnější pracovat s reálnými čísly, čili zjistit na jaký prokluz je nějaká konkrétní visca u Subaru nastavená a jaký maximální moment je schopná přenášet, protože z mých od boku nastřílených příkladů můžou vzniknout hausnumera, sice teoreticky správná, ale bez jakéhokoli vztahu k realitě.
3) tím že přidáváš plyn přece automaticky nezvyšuješ moment působící od motoru. To platí jen pod otáčkami maximálního momentu, nad nimi se sice zvedají otáčky, ale moment klesá. Ve chvíli, kdy máš zařazeno "redukovaná 1" a zvedneš otáčky ze 4000 RPM na 5000 RPM tak už jen zvyšuješ prokluz, ale moment motoru neroste.
4) asi by to chtělo spočítat opravdu reálný příklad pro svah o stoupání např. 20% pro skutečné auto o hmotnosti m a podklad o adhezi U.
5) opravdu ale nevím úplně vše, takže např. netuším co udělá viscospojka která se "utrhla" a protáčí a zvyšováním otáček klesá moment od motoru. Zda se zase po určitém poklesu momentu "chytí", nebo už se bude trvale protáčet??? Tohle je ale už opravdu diskuze nad extrémem.
6) pořád mi není jasné tvých 5x60?? Co tím myslíš?
Ohledně té redukce, tak jsem rád, že jí tam mám. Jednak je to hračička navíc pro tatínka, druhak mám subjektivně pocit že v hlubokém mokrém sněhu je opravdu velkej rozdíl jet na redukovanou 1 nebo plná 1. Odpor toho auta sunout se dopředu je totiž příliš velkej, metoda zařadit redukovanou jedna a plnej kotel, mě zatím nezklamala - pochopitelně na kluzkém povrchu by to bylo přesně opačně, tam se musí citlivě. Jedna negativní zkušenost s redukcí: půjčil jsem auto ženě a ta zaparkovala tak, že trhla za redukci, jako by to byla ruční brzda :x
Co se týká brzd. Pokud jsem připravenej, taky zastavím bez ABS dřív, ale to není Georgi argument. ABS využiješ hlavně tehdy, když koukáš kde co lítá a najednou před tebou zahamstne auto. Ty se lekneš a taky dupneš na brzdu. Chci tě vidět, jak v takové situaci zareaguješ citlivě. Mimochodem, k brzdám: musel jsem si nechat vyměnit destičky (už v 7000), protože ty originální "klouzaly" a občas jsem měl problém zastavit hned. Teď tam mám ty z Forestera XT a jsou daleko lepší. V servisu říkali dokonce, že to Subaru v interní směrnici pro raný modelový rok 2005 2,5i přiznalo a doporučovalo při výměně dávat ty z Forestera.
Tribeca se mi taky nelíbí, olej mi to nepapá.
Co se týká brzd. Pokud jsem připravenej, taky zastavím bez ABS dřív, ale to není Georgi argument. ABS využiješ hlavně tehdy, když koukáš kde co lítá a najednou před tebou zahamstne auto. Ty se lekneš a taky dupneš na brzdu. Chci tě vidět, jak v takové situaci zareaguješ citlivě. Mimochodem, k brzdám: musel jsem si nechat vyměnit destičky (už v 7000), protože ty originální "klouzaly" a občas jsem měl problém zastavit hned. Teď tam mám ty z Forestera XT a jsou daleko lepší. V servisu říkali dokonce, že to Subaru v interní směrnici pro raný modelový rok 2005 2,5i přiznalo a doporučovalo při výměně dávat ty z Forestera.
Tribeca se mi taky nelíbí, olej mi to nepapá.
to ABS asi nebylo na tebe, jen k tomu přikladu co vsechno vyhodit, aby to jelo.
Hele jinak z kama jsi, kdyz si taky od Brna? Nejsi nekde pobliz Orechova a Army parku? Tam by se ti urcite ten vyprostovak sikl >😁
Mel sem moznost se tam projet v noci v BPV a musim rict, ze je to silnej zazitek, vsechny narazeniny nepocitaje 😄
Hele jinak z kama jsi, kdyz si taky od Brna? Nejsi nekde pobliz Orechova a Army parku? Tam by se ti urcite ten vyprostovak sikl >😁
Mel sem moznost se tam projet v noci v BPV a musim rict, ze je to silnej zazitek, vsechny narazeniny nepocitaje 😄
tehac, no já jsem s armyparkem kámoš, dělám pro ně spoustu věcí jako zvukař, a jsou tam bezva lidi. Oni tam mají svoje vlastní VT a bohužel když jsme pořizovali to naše, tak už neměli volné místo v bunkrech pod střechou, takže jsme ho dali jinam. Ale jinak je ArmyPark supr záležitost a když mám čas, tak se tam vždycky stavím.
Koneckonců naše VT pilotuje na akcích kluk, co dřív vozíval lidi v tom armyparkáckém Bevku, takže možná máme stejnýho šoféra.
Koneckonců naše VT pilotuje na akcích kluk, co dřív vozíval lidi v tom armyparkáckém Bevku, takže možná máme stejnýho šoféra.
Jo ty bunkry maj pekne plny zajimavejma vecickama! A moc to pry ani nestoji. Jestli se nepletu, BVP kolem 160kKc...
Jo tak myslim ze presne s nim sem jel. Mensi, svetly vlasy nakratko. Kolik vodek sem do neho nalil, aby mi to aspon na chvili pujcil! :-! A nic, spatne investovany prachy >😒] Vubec sem nechapal, jak ten kolos muze ridit tak rychle na tak malym prostoru, tak OZRALEJ >😁
PS: ale jeste si nenapsal, odkud jsi 😉
Jo tak myslim ze presne s nim sem jel. Mensi, svetly vlasy nakratko. Kolik vodek sem do neho nalil, aby mi to aspon na chvili pujcil! :-! A nic, spatne investovany prachy >😒] Vubec sem nechapal, jak ten kolos muze ridit tak rychle na tak malym prostoru, tak OZRALEJ >😁
PS: ale jeste si nenapsal, odkud jsi 😉
Jsem z Bohunic, Armypark mám přesně 7 km, blíž než do centra.
Nás VT přišlo cca na 230 000 ale složilo se nás víc. Je to docela fajn svezení, přecejen 40 l motor a 600 koní udělá svoje.
Nás VT přišlo cca na 230 000 ale složilo se nás víc. Je to docela fajn svezení, přecejen 40 l motor a 600 koní udělá svoje.
No tak to je sila... Ja bych na chalupe taky potreboval neco na "prochazku do lesa" 😉
Hele a nema to trosku vic Nm? Tuhle sem to vycet [odkaz]
Hele a nema to trosku vic Nm? Tuhle sem to vycet [odkaz]
Mam pocit, ze diskusia o redukcii zacina byt cim dalej tym viac akademicka. Tak pridam aj ja svojich 5 centov.
Redukciu mam. Pouzivam ju pri poskakovani v kolone, pri parkovani do uzkej medzery a este ked ma pri vyjazde z podzemnych garazi zastavi semafor v tom najvacsiom stupani. Pri vsetkych tychto cinnostiach redukciu nepotrebujem, slo by to aj bez nej, ale s nou to ide lepsie, tak preco ju nepouzit. Bola uz v cene auta, tak nebudem predsa ziadat aby ju odmontovali. Subaru ju ma genialne vyriesenu tak, ze jej prevod nie je pre jazdu na asfalte prilis velky a da sa zapinat aj pocas jazdy. Navyse ma jednu obrovsku vyhodu, bez ktorej by som sa uz neobisiel - paka redukcie v sklopenej polohe (normalny prevod) je idealna pre podlozenie ruky pri dlhom cestovani.
Takze ak odmyslim pouzitie ako podlozku pod ruku, tak ju prakticky vobec nepotrebujem, ale ked ju uz mam tak nejake vyzitie najdem.
Redukciu mam. Pouzivam ju pri poskakovani v kolone, pri parkovani do uzkej medzery a este ked ma pri vyjazde z podzemnych garazi zastavi semafor v tom najvacsiom stupani. Pri vsetkych tychto cinnostiach redukciu nepotrebujem, slo by to aj bez nej, ale s nou to ide lepsie, tak preco ju nepouzit. Bola uz v cene auta, tak nebudem predsa ziadat aby ju odmontovali. Subaru ju ma genialne vyriesenu tak, ze jej prevod nie je pre jazdu na asfalte prilis velky a da sa zapinat aj pocas jazdy. Navyse ma jednu obrovsku vyhodu, bez ktorej by som sa uz neobisiel - paka redukcie v sklopenej polohe (normalny prevod) je idealna pre podlozenie ruky pri dlhom cestovani.
Takze ak odmyslim pouzitie ako podlozku pod ruku, tak ju prakticky vobec nepotrebujem, ale ked ju uz mam tak nejake vyzitie najdem.
GeorgRolf😒br />
vysvětlil bych jim to jednoduše...rovnice😒br />
F=u*G vyjadruje sílu potřebnou k překonání odporů vozidla (bez odporu vzduchu, tření pohyblivejch součastí v pohodnu apod), kde
F..jasny
u..soucinitel adheze(0-1)
G...m*g
tahle rovnice je zapsaná v tkz newtonovksém tvaru..a je zní krásne videt ze pokud se snizuje u, klesa i prenesitelna síla F, potrebna k rozpohybovaní vozidla
Ale k lepcimu pochopeni, se to v dynamice prepisuje do tvaru D´Alamberovského ( to samé jako newton, jen jiný zápis
u*G - F=0 neboli u*G - m*a=0
kde😒br />
to m*a vyjadruje tu sílu kterou tu Georgrofl popisuje odpor bez nehoz není síla...ve fyzice se to nazývá tzv. odpor proti zrychlení, neboli setrvačná síla
To samé platí u momentl, kde je I*E definovaný jako moment setrvacnosti
To je to, že síla není bez protisíly, a proto se vozidlo s centrálním diff. chová přirozděování momentl tak jak se chová, a né jinak, ja se nám tu mylně snažil SHIN namluvit..
Když tak pardon za tu matematickou vsuvku... 😄
Do těch rovnic pak se ještě zakomponují síly od motoru, a hle, autíčko se nám pohne...
snad jsem tam neudělal žádnou hrubku 😊
vysvětlil bych jim to jednoduše...rovnice😒br />
F=u*G vyjadruje sílu potřebnou k překonání odporů vozidla (bez odporu vzduchu, tření pohyblivejch součastí v pohodnu apod), kde
F..jasny
u..soucinitel adheze(0-1)
G...m*g
tahle rovnice je zapsaná v tkz newtonovksém tvaru..a je zní krásne videt ze pokud se snizuje u, klesa i prenesitelna síla F, potrebna k rozpohybovaní vozidla
Ale k lepcimu pochopeni, se to v dynamice prepisuje do tvaru D´Alamberovského ( to samé jako newton, jen jiný zápis
u*G - F=0 neboli u*G - m*a=0
kde😒br />
to m*a vyjadruje tu sílu kterou tu Georgrofl popisuje odpor bez nehoz není síla...ve fyzice se to nazývá tzv. odpor proti zrychlení, neboli setrvačná síla
To samé platí u momentl, kde je I*E definovaný jako moment setrvacnosti
To je to, že síla není bez protisíly, a proto se vozidlo s centrálním diff. chová přirozděování momentl tak jak se chová, a né jinak, ja se nám tu mylně snažil SHIN namluvit..
Když tak pardon za tu matematickou vsuvku... 😄
Do těch rovnic pak se ještě zakomponují síly od motoru, a hle, autíčko se nám pohne...
snad jsem tam neudělal žádnou hrubku 😊
Luckash, nechtěl bys tady tu osvětu převzít za mě? Protože já zas nejsem tak dobrý fyzik (naopak i na gymplu jsem byl relativně špatný, protože jsem uměl jen to co mě bavilo) a tak se mi pro některé věci špatně hledají správné výrazy a definice. Znáš to...v hlavě to principielně je, ale převedení do srozumitelné řeči mi občas tak nejde. (no alespoň se pak má Shin čeho chytit).
A jak vidím ty máš v problematice jasno, jen to umíš ještě líp vysvětlit.
Akorát to co jsi definoval jako sílu "potřebnou" je ve skutečnosti síla kterou je vozidlo "schopno" působit na podklad bez prokluzu.
Síla "potřebná" je definovaná sklonem svahu a hmotností vozidla, což je podobné, ovšem bez zakomponování toho nepříjemného součinitele adheze "U" ale pro změnu se zahrnutím úhlu sklonu. Bohužel vzorečky si nepamatuju, musel bych prohledat knihovnu u ségry.
Holt jako fyzik jsem břídil a amatér.
A jak vidím ty máš v problematice jasno, jen to umíš ještě líp vysvětlit.
Akorát to co jsi definoval jako sílu "potřebnou" je ve skutečnosti síla kterou je vozidlo "schopno" působit na podklad bez prokluzu.
Síla "potřebná" je definovaná sklonem svahu a hmotností vozidla, což je podobné, ovšem bez zakomponování toho nepříjemného součinitele adheze "U" ale pro změnu se zahrnutím úhlu sklonu. Bohužel vzorečky si nepamatuju, musel bych prohledat knihovnu u ségry.
Holt jako fyzik jsem břídil a amatér.
Naozaj nikto neviete, ci ma subaru pri continuous awd nejak mechanicky osetrene odpojenie zamku differencialu pri pouziti rucnej brzdy? Ja viem, ze sa to pouzit da a zablokuje to zadne kolesa, ale zaujima ma, ci sa tym neznasilnuje visco spojka?
GeorgRolf >😁 z tou osvětou raději ne, ja sem totiž od přírody horzně vzteklej >😁 , a hlavně neumi vysvětlovat. Vždy když se nekomu blízkému pokusim něco vysvětlit, tak to většinou skončí tím, že sem na mě dotyčnej naštve, že na něj křičím atd. >😁
Ale jinak stim sklonem máš samozřejmě pravdu, pak se tam do té rovnice ještě musí zakopmonovat složka tíhové síly G, a pokud známe uhel sklonu není problém. Sinus, Cos 😄 ...
Jinak ten model co jsem tu použil je velice zjednodušený, třeba takový odpor vzduchu z vcelku jednoduché rovnice, dělá rovnici diferenciální.Ale to sem nepatří..
Proto když vám někdo tvrdí že zasekl ručičku takochmetru s fábii 74Kw na "svěstědvaceti", nevěřte mu to ani zamák...to by se mu povedlo možná ve vakuu =)
Ale jinak stim sklonem máš samozřejmě pravdu, pak se tam do té rovnice ještě musí zakopmonovat složka tíhové síly G, a pokud známe uhel sklonu není problém. Sinus, Cos 😄 ...
Jinak ten model co jsem tu použil je velice zjednodušený, třeba takový odpor vzduchu z vcelku jednoduché rovnice, dělá rovnici diferenciální.Ale to sem nepatří..
Proto když vám někdo tvrdí že zasekl ručičku takochmetru s fábii 74Kw na "svěstědvaceti", nevěřte mu to ani zamák...to by se mu povedlo možná ve vakuu =)
Chlapi mate to nekdo s tim? Ja si to ted necham predelat. Vadi mi, ze se to da sklapet jenom jako cela lavice a ja bych to potreboval delene...
Sel by nekdo do toho, vyroba by pak byla mnohem levnejsi...
Sel by nekdo do toho, vyroba by pak byla mnohem levnejsi...
:lol: jj ...Tak třeba někde na u matterhornu za vánice =)
já ot jenom poznamenal, protože celkem nedávno jsem to kamarádovi dynamicky dokázal, že opravdu fabii, tech 220 nejel..až se divil 😊
To je vůbec taky téma samo o sobě. Protože hodně lidí se stále někde chlubí, kolik že to ve svém autě nejeli, přitom je to přinejmenším pochybné, vzhledem k autě který vlastní. A zas se mi nechce věřit ,že by všichni kecali...takže ono možná taková odchylka rychloměru od skutečnosti , bude ve velkejch rychlost asi už značná...
já ot jenom poznamenal, protože celkem nedávno jsem to kamarádovi dynamicky dokázal, že opravdu fabii, tech 220 nejel..až se divil 😊
To je vůbec taky téma samo o sobě. Protože hodně lidí se stále někde chlubí, kolik že to ve svém autě nejeli, přitom je to přinejmenším pochybné, vzhledem k autě který vlastní. A zas se mi nechce věřit ,že by všichni kecali...takže ono možná taková odchylka rychloměru od skutečnosti , bude ve velkejch rychlost asi už značná...
😁
to luckhash: "Protože hodně lidí se stále někde chlubí, kolik že to ve svém autě nejeli"
To mi pripomenulo jedneho cloveka, ktory tvrdil, ze na svojom nachipovanom TDI Tuaregu siel po ceskej D1 "takmer 300".
😁
to luckhash: "Protože hodně lidí se stále někde chlubí, kolik že to ve svém autě nejeli"
To mi pripomenulo jedneho cloveka, ktory tvrdil, ze na svojom nachipovanom TDI Tuaregu siel po ceskej D1 "takmer 300".
😁
HAROUS , sss : >😁 Tak to bejvá pánové 😄 A když se nad tím v hospodě pozastavíte, tak vám nikdo něvěří...a tužku a papír při ruce taky nemívám.Navíc po pěti pivech se špatně počítá 😉
Ale aspoň maj radost..a to je důležitý..
Ale aspoň maj radost..a to je důležitý..
Nicmene uz jsem si zvyknul na to, ze majitele TDI 66kW se podivuji nad absenci omezovace rychlosti ve 250km/h... >😒]
Taky je dobry (kdyz znas prevodovy pomery a stalej prevod) jim to prepocitat na otacky... To pak 8000/min u dieslaka neni problem... 😜
Taky je dobry (kdyz znas prevodovy pomery a stalej prevod) jim to prepocitat na otacky... To pak 8000/min u dieslaka neni problem... 😜
ondrous : m ...hmotnost
a...zrychleni
g...tíhové zrychlení(to je konstanta..na zemskem povrchu se udává střední hodnota g=9.81m/s-2 ) ...přičemž síla je definována jako součin hmotnosti a zrychlení hmotného bodu
Ale těma rovnice se moc nezabejvej, tam je důležitý si uvjedomit, že moment(či síla) se úměrně zmenšuje tak jak se zmešuje moment setrvačnosti(to je ten co působí proti). A moment setrvačnosti je závislý na součiniteli adheze ( valivé tření, smykové tření... to je dáno vlastností povrchu, teplotou atd atd.). Takže čím menší u (ono to je ve skutečnosti řecké ný 😄 tím menší vznikne moment. ( to samozřejmě v soustavě kolo=vozovka)...laicky řečeno...
to je ta rovnice: F=u*G G=m*g
takze F=u*m*g
ono se to težko popisuje, to chce namalovat obrázek, sepsat rovnice...
a hlavně vysvětlovat něco od prostředka také nejde...
a...zrychleni
g...tíhové zrychlení(to je konstanta..na zemskem povrchu se udává střední hodnota g=9.81m/s-2 ) ...přičemž síla je definována jako součin hmotnosti a zrychlení hmotného bodu
Ale těma rovnice se moc nezabejvej, tam je důležitý si uvjedomit, že moment(či síla) se úměrně zmenšuje tak jak se zmešuje moment setrvačnosti(to je ten co působí proti). A moment setrvačnosti je závislý na součiniteli adheze ( valivé tření, smykové tření... to je dáno vlastností povrchu, teplotou atd atd.). Takže čím menší u (ono to je ve skutečnosti řecké ný 😄 tím menší vznikne moment. ( to samozřejmě v soustavě kolo=vozovka)...laicky řečeno...
to je ta rovnice: F=u*G G=m*g
takze F=u*m*g
ono se to težko popisuje, to chce namalovat obrázek, sepsat rovnice...
a hlavně vysvětlovat něco od prostředka také nejde...
Mohl by mi někdo prosím, vysvětlit princip mezinápravového diferenciálu Torsen? Konkrétně mi u tohoto diferenciálu není jasné dělení točivého momentu mezi nápravy. Příkla😜 v technické specifikaci AR Brery Q4 je uvedeno, rozdělení točivého momentu vpředu/vzadu od 72:28% do 22:78%, základní 43:57%. Nevím jak si to mám vysvětlit.
Vzhledem k tomu, ze je viscouzaverka ciste hydromechanicka zalezitost, prepodkladam, ze neni nijak reseno odpojeni uzavery v pripade zatazeni rucni brzdy.
to GeorgRolf: zasnu nad tim, jakou mas se mnou trpelivost. Az potkam nekde tank, tak se zeptam, jestli tam nesedis, abych Ti moh' koupit pivo 😄
S tím momentem od motoru jsem si to neuvědomil. Ohledně "protisíly" kterou vytváří zadní kola tím, že je něco "drží" (beton), jsem si to taky neuvědomil. Tím 5x60 jsem myslel to, že pokud mám hypoteticky špéru 80%, tak mám vzadu větší krouťák než vpředu, kde se to protáčí (5x větší, protože vpředu mám teda jen 20% a 100/20 = 5). Protože i kdyby byla vzadu "protisíla" větší, tak se tam ten moment nepřenese protože se utrhne střední visca.
Není to zas tak hypotetická situace. Sám jsem v ní byl. Jde jenom o to, jestli je to tak prudký kopec, tak těžký přívěs, nebo tak zahrabané auto, aby byla síla, kterou potřebuješ to auto odtrhnout, menší, než dokáže udržet ta kapalina.
To, jestli se má šanci po protočení visca znovu chytnout bez zastavení, by mě taky zajímalo. Ví to někdo?
S tím momentem od motoru jsem si to neuvědomil. Ohledně "protisíly" kterou vytváří zadní kola tím, že je něco "drží" (beton), jsem si to taky neuvědomil. Tím 5x60 jsem myslel to, že pokud mám hypoteticky špéru 80%, tak mám vzadu větší krouťák než vpředu, kde se to protáčí (5x větší, protože vpředu mám teda jen 20% a 100/20 = 5). Protože i kdyby byla vzadu "protisíla" větší, tak se tam ten moment nepřenese protože se utrhne střední visca.
Není to zas tak hypotetická situace. Sám jsem v ní byl. Jde jenom o to, jestli je to tak prudký kopec, tak těžký přívěs, nebo tak zahrabané auto, aby byla síla, kterou potřebuješ to auto odtrhnout, menší, než dokáže udržet ta kapalina.
To, jestli se má šanci po protočení visca znovu chytnout bez zastavení, by mě taky zajímalo. Ví to někdo?
Ondrous: Teoreticky ano. Mela by se chytnou znova ve chvili, kdy rozdil momentu mezi obema napravama bude mensi nez kolik je limit, ktery kapalina dokaze udrzet. To za predpokladu, ze tim, ze ji uthnes nezmenis jeji fyzikalni vlastnosti. Ale to predpokladam, ze ne, jinak by to byla uzavera "na jedno pouziti" a urcite by se o tom nekde neco proflaklo
jses si jisty, ze se ti uthla visca a nebo jen ze auto tim jak sedelo na brichu proste netalcilo pneu plne na povrch a kola se tocily normalne s uzavrenou uzaverkou
jses si jisty, ze se ti uthla visca a nebo jen ze auto tim jak sedelo na brichu proste netalcilo pneu plne na povrch a kola se tocily normalne s uzavrenou uzaverkou
Jsem si naprosto jistej, ze se tocilo jen jedno predni kolo. Tzn. stredni visca se musela utrhnout. Nicmene tady nekdo s automatem rikal to same a automat tam stredni viscu nema. Tzn. mel jiny problem, ktery se vsak projevil stejne?
Ale s tou teorii bych si tak jistej nebyl. Ja nevim jak to uvnitr funguje, ale selskym rozumem si rikam, ze kdyz se utrhne, tak se treba pak musi ta osa zastavit, aby se to vratilo ("nateklo") do normalniho stavu. Cili to neni o fyzikalnich vlastnostech kapaliny, ktere se predpokladam nevratne nemeni (to by byla jak pises blbost).
Ale s tou teorii bych si tak jistej nebyl. Ja nevim jak to uvnitr funguje, ale selskym rozumem si rikam, ze kdyz se utrhne, tak se treba pak musi ta osa zastavit, aby se to vratilo ("nateklo") do normalniho stavu. Cili to neni o fyzikalnich vlastnostech kapaliny, ktere se predpokladam nevratne nemeni (to by byla jak pises blbost).
Ondrous: Tam nema co kam natykat nebo odtykat.
Podivej se sem na bod 3)
[odkaz]
jedine co se meni je viskozitakapaliny v zavislosti na rozdilu otaceni obou naprav. Je li mezi nimi rozdil, je vetsi treni a kapalina houstne a tak "spojuje" obe napravy.
Pokud se ti tocilo jen jedno predni, tak jsi nemohl visco uzaverku uthnout. Uzaves-li mezinapravovy diff tak spojis predek-zadek. Pak se ti uzavre zadni dif, spoji tim obe zadni kola. Na predku je volny diff, takze se predni naprava bude chovat jako unormalniho predohrabu. Jinymi slovy mas tri kola spojena ajedno volne (to jedno z tech dvou na predku).
Podivej se sem na bod 3)
[odkaz]
jedine co se meni je viskozitakapaliny v zavislosti na rozdilu otaceni obou naprav. Je li mezi nimi rozdil, je vetsi treni a kapalina houstne a tak "spojuje" obe napravy.
Pokud se ti tocilo jen jedno predni, tak jsi nemohl visco uzaverku uthnout. Uzaves-li mezinapravovy diff tak spojis predek-zadek. Pak se ti uzavre zadni dif, spoji tim obe zadni kola. Na predku je volny diff, takze se predni naprava bude chovat jako unormalniho predohrabu. Jinymi slovy mas tri kola spojena ajedno volne (to jedno z tech dvou na predku).
dotedka jsem si myslel, ze mezinapravovy dif. uplne uzavrit nejde. A jak teda vysvetlujes pouze jedno tocici se kolo vpredu? Jak u MT a jak u AT?
super odkaz! prostuduju.
super odkaz! prostuduju.
Ondrous: U MT si to alespon vysvetluju ja tak, ze uzavrenim mezinapr. a zadniho diff. spojis 3 kola napevno (dve zadni ajedno predni). Diky volnemu diff na predku se jedno kolo bude tocit. Stejne jako se bude chovat predohrab. jeno predni stoji a druhy s mensi adhezi se protaci.
AT nema mezinapravovy diff, ale system podobny nejmodernejsimu Haldexu, takze dokaze menit rozlozeni kroutaku od 60/40 az po 50/50. Zadni uzaveru to ma take, takze situace bude podobna. Zadni kola se zamknou a na predku bude mit opet tndenci se tocit kolo, ktere ma mensi adhezi.
A ted jsem zvedavej, kde jsem to zase zprasil aby georgRolf mohl zacit na novo >😁
AT nema mezinapravovy diff, ale system podobny nejmodernejsimu Haldexu, takze dokaze menit rozlozeni kroutaku od 60/40 az po 50/50. Zadni uzaveru to ma take, takze situace bude podobna. Zadni kola se zamknou a na predku bude mit opet tndenci se tocit kolo, ktere ma mensi adhezi.
A ted jsem zvedavej, kde jsem to zase zprasil aby georgRolf mohl zacit na novo >😁
to ondrous: "Není to zas tak hypotetická situace. Sám jsem v ní byl. Jde jenom o to, jestli je to tak prudký kopec, tak těžký přívěs, nebo tak zahrabané auto"
Mne v tejto diskusii zaraza jedna vec. Ked ste uviazli, stali ste na betone a v prudkom kopci? Lebo inac si tu situaciu neviem predstavit. To ze visco spojka nebola schopna pretocit zadnu napravu by znamenalo, ze naprava musela mat takmer 100% adheziu a auto musela drzat obrovska sila. Alebo je visco spojka prilis slaba na vahu auta. Normalne si predstavujem uviaznutie na povrchu so zlou adheziou (sneh, blato, piesok). A normalne kolesa na uviaznutom aute maju zlu adheziu a pretacaju sa. Ale pri zlej adhezii, nemoze mat centralna uzavierka problem kolesa pretocit, nie?
Mne v tejto diskusii zaraza jedna vec. Ked ste uviazli, stali ste na betone a v prudkom kopci? Lebo inac si tu situaciu neviem predstavit. To ze visco spojka nebola schopna pretocit zadnu napravu by znamenalo, ze naprava musela mat takmer 100% adheziu a auto musela drzat obrovska sila. Alebo je visco spojka prilis slaba na vahu auta. Normalne si predstavujem uviaznutie na povrchu so zlou adheziou (sneh, blato, piesok). A normalne kolesa na uviaznutom aute maju zlu adheziu a pretacaju sa. Ale pri zlej adhezii, nemoze mat centralna uzavierka problem kolesa pretocit, nie?
Stál jsem v zasněženým kopci, podle mě jsem seděl na břiše, resp. pod autem jsem měl tak napěchovanej sníh, že držel to auto. Byl to takovej ten strašně lepivej sníh, kterej má adhezi dobrou. To, co píše rf, je asi vysvětlení, ale pak to zase zbortilo všechny moje představy o tom jak to funguje ... pokolikáté už ... :roll:
Neříkejte mi, že mám závadu na autě. >😒]
Neříkejte mi, že mám závadu na autě. >😒]
Hledal jsem hledal, ale zatim jsem nenasel jaky je limit pro moment, kdy se visco uzaverka utrhne. Nemate to nekdo?
To by bolo zaujimave vediet. Kazdopadne pokial boli v obidvoch tu spominanych pripadoch auta v poriadku, tak mi vychadza, ze svornost zamku zadneho differencialu je vacsia nez svornost zamku medzinapravoveho differencialu. To mi pride ako kontraproduktivne, pretoze na autach bez zamku zadneho diferencialu sa pretaca aspon po jednom kolese na kazdej naprave, ale na tych outbackoch prvy povolil centralny zamok a potom bol ten zadny uplne zbytocny.
Takze bud😒br />
1. Je to na Outbacku zle nadimenzovane.
2. Auta mali nejaku zavadu na cetralnom zamku differencialu.
Takze bud😒br />
1. Je to na Outbacku zle nadimenzovane.
2. Auta mali nejaku zavadu na cetralnom zamku differencialu.
Ahoj, ten odkaz od pucmelouda je bomba, na obrazku je videt, že visco spojka je až za mezinápravovým dif, směrem k zadní nápravě. Problém
Ondrouše je tedy podle mne vyřešen, kapalina prostě nestačila zhoustnou
a přenést potřebnou sílu na zadní nápravu. Jestli kecám, tak mne opravte...
Ondrouše je tedy podle mne vyřešen, kapalina prostě nestačila zhoustnou
a přenést potřebnou sílu na zadní nápravu. Jestli kecám, tak mne opravte...
Jelikož sem fanouškem subaru a čtu sem tam tyto diskuze, tak sem se rozhodl přidat nějakou tu chytrost 😄
Rád bych něco připsal k té redukci. Vim, že už to je starší téma,ale....
Všem je jasný, že redukce v subaru neni nijak ohromná jako to maj offroady (jak už někdo psal), ale podle mě smysl má a to né jenom k tažení přívěsů a průjezdu nějakou lesní cestou se stoupáním a na horách,ale já ji např. využívam i na silnici ( ovšem ani omylem by mě nenapadlo ji použít jako řikal Shin z kopce na asfaltu dat za 1 a ještě to redukovat ). Stejně jako někdo psal se hodí při parkování nebo zacpě a určite se tim šetří i ta spojka. Já ji využívám při jízdě do kopce, když přichází zatáčka a nechci jít na 2 a tak tam nechám 3 a šup vezmu za redukci a hurá do zatáčky. Za zatáčkou jí dám zase dolu a nemusel sem blbnout přitom fofrpákou a podřazovat. Stejně tak při předjíždění, když mám malý otáčky, tak za ní vezmu tim mi otáčky vyletěj o 1000 nahoru a mám sílu k předjetí a v průběhu předjíždění jí dam dolu ( tim mi klesnou otáčky zase cca 1000)a pokračuju na stejnej převodovej stupeň a až potom přeřadim.Podle mě to je rychlejší než podřadit a za chvilku dávat další stupeň....
Libi se mi, že u suba ji tam můžeš šoupnout při jízdě a ne zastavovat řadit redukci a pak zase zastavit vyřadit a jet dál.
Taky si myslim, že se člověk bez redukce obejde,ale když sem jí poznal jak funguje, tak bych jí měl rád v dalšim autě. Řídim octavku1 s haldexem,ale pro ženu sem pořídil imprezu 1,6 starou 6let a vůbec sem nechápal jak to auto jezdí!!! ( Žena už nechce jiný auto) a já se už těším, až prodám octavku a pořídim nějaký subaru. Ležatej motor a AWD nemá konkurenci!!!! Skoro celou zimu se pohybuju na horách a už ani nechci nic jiného než 4x4 auto.
Koukám, že sem se nějak rozepsal, takže se du zase vrátit ke svojí práci...
Až budu mit víc času, tak bych na vás měl pár dotazů chlapi od subarů...
Rád bych něco připsal k té redukci. Vim, že už to je starší téma,ale....
Všem je jasný, že redukce v subaru neni nijak ohromná jako to maj offroady (jak už někdo psal), ale podle mě smysl má a to né jenom k tažení přívěsů a průjezdu nějakou lesní cestou se stoupáním a na horách,ale já ji např. využívam i na silnici ( ovšem ani omylem by mě nenapadlo ji použít jako řikal Shin z kopce na asfaltu dat za 1 a ještě to redukovat ). Stejně jako někdo psal se hodí při parkování nebo zacpě a určite se tim šetří i ta spojka. Já ji využívám při jízdě do kopce, když přichází zatáčka a nechci jít na 2 a tak tam nechám 3 a šup vezmu za redukci a hurá do zatáčky. Za zatáčkou jí dám zase dolu a nemusel sem blbnout přitom fofrpákou a podřazovat. Stejně tak při předjíždění, když mám malý otáčky, tak za ní vezmu tim mi otáčky vyletěj o 1000 nahoru a mám sílu k předjetí a v průběhu předjíždění jí dam dolu ( tim mi klesnou otáčky zase cca 1000)a pokračuju na stejnej převodovej stupeň a až potom přeřadim.Podle mě to je rychlejší než podřadit a za chvilku dávat další stupeň....
Libi se mi, že u suba ji tam můžeš šoupnout při jízdě a ne zastavovat řadit redukci a pak zase zastavit vyřadit a jet dál.
Taky si myslim, že se člověk bez redukce obejde,ale když sem jí poznal jak funguje, tak bych jí měl rád v dalšim autě. Řídim octavku1 s haldexem,ale pro ženu sem pořídil imprezu 1,6 starou 6let a vůbec sem nechápal jak to auto jezdí!!! ( Žena už nechce jiný auto) a já se už těším, až prodám octavku a pořídim nějaký subaru. Ležatej motor a AWD nemá konkurenci!!!! Skoro celou zimu se pohybuju na horách a už ani nechci nic jiného než 4x4 auto.
Koukám, že sem se nějak rozepsal, takže se du zase vrátit ke svojí práci...
Až budu mit víc času, tak bych na vás měl pár dotazů chlapi od subarů...
to sss: dík za upřesnění, jediný odkaz na obrázek řezu man.převodovky jsem tady našel na
[odkaz]
tam to taky vypadá, i když je to tam špatně vidět, že by mohla být umístěná směrem k zadní nápravě, ale jestli tam nebude ještě nejaké "přemostění" tou hřídelí která je nad difem. Nevíte někdo o nějakém lepším obrázku?
Kurňa jak by to fungovalo, kdyby byla až za difem, jsem z toho jelen...
[odkaz]
tam to taky vypadá, i když je to tam špatně vidět, že by mohla být umístěná směrem k zadní nápravě, ale jestli tam nebude ještě nejaké "přemostění" tou hřídelí která je nad difem. Nevíte někdo o nějakém lepším obrázku?
Kurňa jak by to fungovalo, kdyby byla až za difem, jsem z toho jelen...
Cao panove ,mam jeden dotaz .Uvazuji o koupi Subaru Impreza kombi tak kolem roku 99-01 s preplnovanym motorem.Chtel bych par uzitecnych rad .Diky moc
:shock:
"Even engineers studied mechanical engineering at university require more than two days to understand the mechanism of the Subaru's center differential"
[odkaz]
"Even engineers studied mechanical engineering at university require more than two days to understand the mechanism of the Subaru's center differential"
[odkaz]
rf: s touc citaci ze stranek Subaru jsi nam zvednul naladu >😁 . To ze se v tom placame jeste vubec nic nezamena >😁
Jelikoz nejsem mechanicky inzenyr tak mam pravo na to mit v tom bordel vice nez 2 dny.
Dival jsem se po siti a tady je par odkazu o LSD ktere stoji za kouknuti
[odkaz]
[odkaz]
a tady je i neco o te prevodovce
[odkaz]
Jelikoz nejsem mechanicky inzenyr tak mam pravo na to mit v tom bordel vice nez 2 dny.
Dival jsem se po siti a tady je par odkazu o LSD ktere stoji za kouknuti
[odkaz]
[odkaz]
a tady je i neco o te prevodovce
[odkaz]
Shin: 23. 1. 2006 19:51
Redukovaná jednička má smysl a v extrému se to pozná. Mluvím teď o jízdě dolů na "normální silnici". O jízdě nahoru snad nikoho přesvědčovat nemusím.
Redukce na sněhu má význam navzdory tomu, že si někdo myslí, že redukce je jen posilovač krouťáku. Tak to prostě není.
23. 1. 2006 23:40
Jako příklad jsem uvedl, že redukci je možné (a vhodné) využít pokud jedu z kopce, který je zasněžený a chci využít brzdící účinek motoru tak díky redukci tento brzdící účinek znásobím a využiju permanentní pohon všech kol k velmi dobře (díky systému pohonu) ovladatelnému brzdění.
23. 1. 2006 17:17
No asi také proto, že jako se čtyřkolkou pojedeš do hor. Nahoru to jde snadno (AWD), ale co dolů?
Aha. A tady se ti uplatní právě redukce... Ona se teda uplatní i při jízdě nahoru
Jenom aby ste nemuseli listovat o šest stran dozadu...
Redukovaná jednička má smysl a v extrému se to pozná. Mluvím teď o jízdě dolů na "normální silnici". O jízdě nahoru snad nikoho přesvědčovat nemusím.
Redukce na sněhu má význam navzdory tomu, že si někdo myslí, že redukce je jen posilovač krouťáku. Tak to prostě není.
23. 1. 2006 23:40
Jako příklad jsem uvedl, že redukci je možné (a vhodné) využít pokud jedu z kopce, který je zasněžený a chci využít brzdící účinek motoru tak díky redukci tento brzdící účinek znásobím a využiju permanentní pohon všech kol k velmi dobře (díky systému pohonu) ovladatelnému brzdění.
23. 1. 2006 17:17
No asi také proto, že jako se čtyřkolkou pojedeš do hor. Nahoru to jde snadno (AWD), ale co dolů?
Aha. A tady se ti uplatní právě redukce... Ona se teda uplatní i při jízdě nahoru
Jenom aby ste nemuseli listovat o šest stran dozadu...
Děkuji, chtěj jsem udělat něco podobného, ale neměl jsem na to čas.
Jen pro upřesnění výraz v uvozovkách "normální silnice" jsem použil v kontextu kdy se řešilo "terén" versus "normální silnice".
Mohl by vzniknout dojem, že "normální silnice" bylo myšleno jako suchá afsaltka. Což tak myšleno nebylo. Celá diskuze na toto téma byla odstartována a vedena v duchu - "na sněhu a kluzkém povrchu".
Jen pro upřesnění výraz v uvozovkách "normální silnice" jsem použil v kontextu kdy se řešilo "terén" versus "normální silnice".
Mohl by vzniknout dojem, že "normální silnice" bylo myšleno jako suchá afsaltka. Což tak myšleno nebylo. Celá diskuze na toto téma byla odstartována a vedena v duchu - "na sněhu a kluzkém povrchu".
abych to trošku posunul z posluchárny VUT do reálu 😄 - máte někdo, prosím, už reálnou zkušenost s novým dvoulitrem v legacy (kombi) ? těch 160 kobylek zní slušně, ale bojím se, že jen 186Nm toč. momentu je málo. Díky!
Priznas se ze nevim... Ale nema tu nekdo charakteristiku vykonu a momentu pro jednotlive motory? Nikde sem to nenasel 😞
Tehac: nikde jse ho take nenasel. S Legacy 2.0R jsem nejezdil. maximum vykonu je takrka ve stejnych otackach a maximum krouticiho momentu ma 2.0R ve 3200 otackach (186 Nm) zatimco 2.5 ma maximum 226 Nm ve 4400 otackach. takze odhadem mi z toho vyplyva, ze az tak velky rozdil mezi 2.0R a 2.5i nebude. Dvoulitr ma vice mene stejnou krivku kroutaku jako 2.5i, jen ma vrchol drive na mensi hodnota a nizsich otackach. Zrychleni 2.0R oproti 2.5i je takrka stejne (par desetin sekundy rozdil). Strach bych z toho velky nemel s vedomim, ze to obcas budu muset trochu vic honit do otacek, aby to jelo. Spotreba je stejna jako u 2.5i
Dikes za graf... I kdyz tam zrovna neni 2.5 bez turba... Vykonove bych tipnul stejne jak ta 2.0R (i kdyz 121 kW je pri 5600 ot/min, takze niz), ale kroutak ma maximum 226 Nm pri 4400 ot/min... A to uz tu Pucmeloud psal 😄
Kazdopadne ja mam pocit, ze to ma zatah jako krava >😒]
Kazdopadne ja mam pocit, ze to ma zatah jako krava >😒]
tehac: maximum vykonu ma 2.0R v legacy na 6800 otackach, coz je o torichu vyse nez mel 2.5i (6200 nebo tak nejak), coz neni az tak prekvapujici, kdyz ma 2.0R objem mensi o 20 %, ale zase ma placatejsi krivku krouticiho momentu
Pokud charakteristikou myslíte průběh krouťáku a výkonu podle otáček, graf je pod starčím článkem jako obrázek: [odkaz]
Tehac: OK, tak Outback ma to maximum v 6200 otackach. Tim spise ale dava smysl to, ze 2.0R ma maximum vykonu jeste vyse a to v 6800. Mensi objem = vic tocit
Pucmeloun😜 myslis MY05? Ja mam ale pro MY06 121 kW pri 5600 ot/min!!! Mam to i v technicaku, ted sem se dival 😄
Legacy 2,5 i MY 05 má 121/5600 ... stejně jako outback(jsou to stejné motory). PS: kolikpak asi žere WRX? Když jedu tak nějak normálně? já mám teď průměr 10,6 (většina město+popojíždění se studeným motorem).
Ještě jedna otázka ohledně TorSenu: Due to its inherent design if one wheel is completely off the ground or completely loses traction the TorSen will act as an open differential - což znamená, že se mi stane to samé, co ondrovi na tom sněhu? (jedno kolo se točí jako zběsilé a zbytek nic?)
Tehac: Chlapi, mate pravdu, je to pri 5600 otackach. Ja se necha´l zmast internetem. Vsechny seversky Subaru stranky to maji spatne a tvrdi 6600...preklep. >😒]
Alessio: jo tak jsem to pochopil take a videl jsme tuto poznamku uz na nekolika mistech snad jako jedinou vytku Torsenu
Alessio: jo tak jsem to pochopil take a videl jsme tuto poznamku uz na nekolika mistech snad jako jedinou vytku Torsenu
Takze ani TorSen neni "idealni mezinapravovy dif.". Tak ze by byl idealni DCCD, jaky ma Impreza Sti pro rok 2006? Jestli to nekdy namontujou do Outbacka, tak budu vazne uvazovat o upgrade.
k te diksusi ohledne Outback/Legacy, by me zajimalo, zdali ma Legacy stejne vyztuhy karoserie jako Outback. Vypada to ze ano, ale nekde jsem videl video, kde tvrdili, ze ne. ? Supere, nezapomen ze Legacy nema vzadu samosvor. Kdyz jedes po ledove silnici vzhuru tak se hodi.
k te diksusi ohledne Outback/Legacy, by me zajimalo, zdali ma Legacy stejne vyztuhy karoserie jako Outback. Vypada to ze ano, ale nekde jsem videl video, kde tvrdili, ze ne. ? Supere, nezapomen ze Legacy nema vzadu samosvor. Kdyz jedes po ledove silnici vzhuru tak se hodi.
Ondrous: Myslim ze DCCD bude jeste po nejakou dobu ne-li porad vysadou Imprezy WRX STi. nejak nevidim duvod proc ji montovat do auta jako je Outback. To neni zavodak jako STicko. Jinak podle toho co jsme se zatim docetl kazde reseni differencialu ma sve mouchy.
no hlavní asi bude, že se mi outback děsně líbí a legacy jen o trochu míň "děsně" 😉 samořejmě, to parkování jsem jen uvedl jako příklad toho, co mě denně vytáčí, jinak těch důvodů je víc a ten samosvor k nim samozřejmě patří. Btw.- včera jsem se o tom bavil s libereckýma subarákama a říkali, že ten zadní samosvor v outbacku by mohl klidně být více svorný, že to je spíše naladěný na stabilitu ve vyšších rychlostech (citát) - jakou máte zkušenost?
Super7: Zatim jsem se nedostal do situace, kdy bych mel pocit, ze jeho svornost je ohrozena. Ale oni asi vedi vic jake to ma limity. K tvemu dilematu snad jen dodam, ze pokud na to mas, tak by si clovek mel poridit to co doopravdy chce a bude mit radost uplnou nez usetrit par penez a pak mu to stejne bude vrtat v hlave.
pánové, díky za reakce 😉 ! těším se, až se s tím svezu, ono ve finále bude stejně zásadní rozhodnutí jestli legacy a nebo outback a ten motor z toho vyplyne sám (na 3.0 bohužel nemám..)
Super7: Spis nez motor si musis rict, zda ti stoji za to dat vic za Outback nebo ne. A ten motor se s tim pak sveze. Asi bude hodne zalezet kde bydlis a jak moc potrebujes zvysenou svetlost. Ja sam jsem byl pro Legacy, ale zena do me hucela tak dlouho, ze se ji Outback libi vic, az jsem vymeknul >😁
no právě - denně jezdím Liberec-Jablonec, v Jablonci parkuju na neupravených plochách a teď v zimě by se každý cm pod břichem hodil - takže pokud peníze dovolí, bude to outback. S tou ženou to mám obráceně .. 😁
super7: ja jezdim pravidlene do Josefova dolu za Jablonec (z Brna). Tento rok poprve s Outbackem. Tam se to na parkaci a tech silnicich sikne. Ale pokud budes jezdit hlavne silnice, tak myslim staci Legaska. Me se zda i hezci nez Outback, ale ten je zase vic "chlapskej" >😒]
Super7: Asi jen kvuli jednodussimu parkovani bych si Outback neporizoval. Stejne tak tam zaparkujes s Legacy. O tom jsem presvedcen. Pokud s tim jezdis silnice tak ti Legacy poslouzi urcite stejne dobre jako Outback. Navic, vetsi riziko nez ze zapadnes tam kde Outback projede je, ze pred tebou nekdo zapadne s predohrabem a bude vymalovano tak jako tak
Existují nějaké rozdíly v motoru 2,0 MY 2006?
Forester 116kW/6400 a 186 Nm/3200
Impreza 118kw/6400 a 186Nm/3200
Legacy 121kW/6800 a 187Nm/3200
Co všechno se v něm změnilo od MY05 :?:
Forester 116kW/6400 a 186 Nm/3200
Impreza 118kw/6400 a 186Nm/3200
Legacy 121kW/6800 a 187Nm/3200
Co všechno se v něm změnilo od MY05 :?:
Mám tady takovou vsuvku do vaší diskuse. Sháním Forestera MY 1999, MT, klima. Znáte to, líná huba holý neštěstí. Tak se ptám i tady, občas tady někdo něco má.
Ten motor mam v legine kombi 5MT, nalitanych prvnich 5tkm za 3 tydny. chcete o nem neco konkretniho vedet - myslim z praxe?
OA: no samozřejmě chci - čísla jsou čísla, ale subjektivní pocit potom, co se šlápne na plyn, nenahradí 😄 díky!
a pucmeloude, samozřejmě, "o peníze jde až v první řadě", jak tvrdí jeden "pan profesor" >😁 takže záleží na konkrétní nabídce. Díky taky za uklidnění, že s legacy dojedu taky víceméně všude a taky za potvrzení dojmu, že na delší cesty bude legacy asi vhodnější. Předevčírem jsem seděl v tmavě šedý leg. na 17" kolech a taky mě to vzalo za srdce 😉
a pucmeloude, samozřejmě, "o peníze jde až v první řadě", jak tvrdí jeden "pan profesor" >😁 takže záleží na konkrétní nabídce. Díky taky za uklidnění, že s legacy dojedu taky víceméně všude a taky za potvrzení dojmu, že na delší cesty bude legacy asi vhodnější. Předevčírem jsem seděl v tmavě šedý leg. na 17" kolech a taky mě to vzalo za srdce 😉
super7: jeden postreh - chtel sem dat otci Volvo a nechtel ho s tim, ze se d👋z toho blbe leze, ze je to nizko. Takze pokud jsi starsi pan 😉 nebo mas problem ohnout zada, ber radsi Outback >😁
tehac: nene, ohnout záda mi nevadí >😁 (je mi...no...jsem zkrátka ještě mladej >😁 ale díky za detail, občas vozím tatíka do lesa..
No tak to potom mozna starsi Leginu... Dealerka ma verzi, kde si muze pumpnout vsechny tlumice a hned ma vyssi svetlou vysku. Ale uz pry se to nedela. Ani nevim, jeslti soucasny Legasky maji to co Outback/Forester, tedy udrzovani svetle vysky vzadu :roll:
tehac: kamarád to (AIR-SUS) měl na legacy 2.5 MY 1999 a nechal si to vyměnit za normální tlumiče, protože ho to hrozně zlobilo a generálka na ty měchy je údajně cca 60 tisíc..
jinak díky za zprávy, mizím z dosahu PC a tak všem přeji HEZKÝ WEEKEND 😉 !
jinak díky za zprávy, mizím z dosahu PC a tak všem přeji HEZKÝ WEEKEND 😉 !
Tehac: Stale udrzovani svetle vysky jako ma Outback Legacy nema.
Pucmeloun😜 to je celkem blby, myslim ze je to fakt cool vec! Hlavne na zivotnost tlumicu... At to nalozis jakkoliv, nemlati ti to na hrbech jako auta bez toho :idea: Mam to ozkouseny a dost se mi to libi >😒]
Pry se to dost kurvilo, tak to prestali delat. Ja mam na palubni desce vlevo dole napis HEIGHT HI (Legacy wagon my99-03). U modelu s promennou svetlou vyskou tam byvala kontrolka. Kdyby to nebylo poruchove, tak by to bylo super. V lete jsem na chalupe pri vjezdu na zahradu pres terenni zlom urval tesneni stredniho dilu vyfuku. Sice melo auto super zvuk, ale radeji jsem to nechal spravit😊
denism: Pred mnoha lety jsem bouchnul kamaradovi do koule za Skodovkou s Trabantem a krome brzd odesel i vyfuk.....To byl zvuk o kterem se i WRC specialum mohlo jen zdat, jen pres ten kour nebylo skoro videt na cestu a ridit se dalo snad jen v plynove masce... >😁 >😁 >😁 . a ta cesta do servisu asi 30 km, kdy jsem brzdil jen ruckou byl jeden z nezapomenutelnych ridicskych zazitku >😁
A jak je to u Subaru s automatem, ty asi redukci nemají nebo se mýlím?
jak už tady asi zaznělo - redukci mají modely kombi a forester s manuální převodovkou a atmosferickými (non-turbo 😉 ) motory
Super7: Kdyz jsme porizoval Outback, ptal jsme se prodejce proc sam jezdi v Legacy. A on rikal, ze Outback je fajn, ale vzhledem k tomu ze on jezdi vetsinou po silnci, tak Legacy ho doveze skoro vsude jako Outback a je to na jizdu po silnici pohodlnejsi, vhodnejsi auto. A ze v zime kdyz se nekam nedostal, tak to bylo kvuli tomu, ze nekdo pred nim zapadl a zablokoval silnici....takze asi tak. Tim te nijak nehci od Outbacku zrazovat, ale ja sam jestli bych po necem opravdu "mlsne posilhaval" tak je to Legacy 3.0R Spec B kombi. >😁
Zeptám se ještě jednou. Existují nějaké rozdíly ve dvoulitrových motorech MY06 u Forestera, Imprezy a Legacy? A co všechno se tam změnilo od MY05? Díky!
Tak nejake info k memu 2,0R v legine kombi 5MT😒br />
predtim jsem slapal na krk octavce 1,8Turbobenzin 110kw, a tak pochopitelne porovnavam (neporovnatelne😄
Vybiral jsem mezi forestrem 2,0X, legacy 2,5i MY05 a outbackem 2,5i a zkousel jsem take outback 3,0. To uz jsem byl ve fazi ze chci pouze subaru. Za ty prachy neni nic lepsiho.
Forestr je skvely pro lokalni ridice, Outback se mi nelibi a legina je fakt krasna...
1. Zrychleni je "uchazejici", nic moc. Jeste ze tam je redukce, s tou se da blbnout. Treba horske premie typu Vidly pod Pradedem, 20 km s redukci... na snehu...
Na dalnici autu slusi tachometrovych 170, to se citim bezpecne.
Po okreskach se lepe predjizdelo s turbobenzinem v oktavce. Ale ne na snehu😃))
Rekl bych ze kroutak je dost linearni.
2. Spotreba: Vesmes 9,0 litru/100km. Prumer za prvnich5tkm, nekdy lokalni jizdy, nekdy dalkovky - rekl bych referencni smes. Pokud mam treba 9,6 litru/100km, je to kvuli snehu na silnici.
V oktavce jsem mel pri stejnem stylu jizdy 7,4 l/100km. To by melo byt v souladu s teorii.
Pred koupi jsem registroval moznost LPG u jinych modelu. dnes jeste ani italove nejsou pripraveni na prestavbu 2,0R na LPG, kvuli typu sani ci vstriku paliva nebo co, motorum moc nerozumim. Jinak bych do toho sel, naklady mam za roz zpatky. Doufam ze na aute najedu 300tkm/5let.
3. Zvuk je pro mne stale fascinujici, jakoby velky 6valec. Hluk pri stojicim vozidle nulovy (pokud mam vetrak na 1, neslysim motor).
Pri 150km/h to subjektivne ujde. Nemam merak hluku (zajima me to). Ale v porovnani s octavkou tipuji o 2 db niz, coz je velky rozdil. Avensis je s novymi diesely tissi.
4. Prevodovka. 5MT je vylepseno redukci, cimz se na dolnich rychlostech priblizuje schopnostem automatu, viz prevody ve specifikaci. 6MT by podle meho neprineslo nic noveho, pokud by sestka nebyla adekvatne tvrdsi nez moje petka.
Dosud jdou rychlosti radit dost ztuha - ale to je asi tou zimou.
5. ESP neni. Pouze s automatem. Je to trochu rarita, vsechny "konkurencni" auta to maji.
6. Brzdy jsou skvele, i v ledovych zatackach.
V unorovem autotipu je srovnani s dalsimi ctyrkolkami. Zde je legacy 2,0R nejhorsi. haha
nechce nekdo radici paku 5MT v kuzi? Koupil jsem si hlinikovou.
tesim se na kazdy dalsi kilometr...
predtim jsem slapal na krk octavce 1,8Turbobenzin 110kw, a tak pochopitelne porovnavam (neporovnatelne😄
Vybiral jsem mezi forestrem 2,0X, legacy 2,5i MY05 a outbackem 2,5i a zkousel jsem take outback 3,0. To uz jsem byl ve fazi ze chci pouze subaru. Za ty prachy neni nic lepsiho.
Forestr je skvely pro lokalni ridice, Outback se mi nelibi a legina je fakt krasna...
1. Zrychleni je "uchazejici", nic moc. Jeste ze tam je redukce, s tou se da blbnout. Treba horske premie typu Vidly pod Pradedem, 20 km s redukci... na snehu...
Na dalnici autu slusi tachometrovych 170, to se citim bezpecne.
Po okreskach se lepe predjizdelo s turbobenzinem v oktavce. Ale ne na snehu😃))
Rekl bych ze kroutak je dost linearni.
2. Spotreba: Vesmes 9,0 litru/100km. Prumer za prvnich5tkm, nekdy lokalni jizdy, nekdy dalkovky - rekl bych referencni smes. Pokud mam treba 9,6 litru/100km, je to kvuli snehu na silnici.
V oktavce jsem mel pri stejnem stylu jizdy 7,4 l/100km. To by melo byt v souladu s teorii.
Pred koupi jsem registroval moznost LPG u jinych modelu. dnes jeste ani italove nejsou pripraveni na prestavbu 2,0R na LPG, kvuli typu sani ci vstriku paliva nebo co, motorum moc nerozumim. Jinak bych do toho sel, naklady mam za roz zpatky. Doufam ze na aute najedu 300tkm/5let.
3. Zvuk je pro mne stale fascinujici, jakoby velky 6valec. Hluk pri stojicim vozidle nulovy (pokud mam vetrak na 1, neslysim motor).
Pri 150km/h to subjektivne ujde. Nemam merak hluku (zajima me to). Ale v porovnani s octavkou tipuji o 2 db niz, coz je velky rozdil. Avensis je s novymi diesely tissi.
4. Prevodovka. 5MT je vylepseno redukci, cimz se na dolnich rychlostech priblizuje schopnostem automatu, viz prevody ve specifikaci. 6MT by podle meho neprineslo nic noveho, pokud by sestka nebyla adekvatne tvrdsi nez moje petka.
Dosud jdou rychlosti radit dost ztuha - ale to je asi tou zimou.
5. ESP neni. Pouze s automatem. Je to trochu rarita, vsechny "konkurencni" auta to maji.
6. Brzdy jsou skvele, i v ledovych zatackach.
V unorovem autotipu je srovnani s dalsimi ctyrkolkami. Zde je legacy 2,0R nejhorsi. haha
nechce nekdo radici paku 5MT v kuzi? Koupil jsem si hlinikovou.
tesim se na kazdy dalsi kilometr...
Ahoj! tak musím říct, že jsem si přečetl tvůj článek a chci se zeptat uživatelů subaru: auto má najeto ani ne 2000 km a kulisa řazení se docela "obměkčila". Půjde to takhle dál? Docela jsem si na to zvyknul a v octávce mi to teď příjde jako vykvrdlanej klacek 😄 PS: super7....ber legacy...a pokud jsi z hor, ber forestera. Outback je výborný kompromis...ale stále jen kompromis. PS: a říznout zatáčku s legacy je subjektivně o mnoho zábavnější než v outbackovi...ten se docela naklání(docela=o něco víc než jsem zvyklý ze sedanů)
Alessio: me kulisa razeni na Outbackovi lehce povolila behem prvnich 5000 km, ale pak se to ustalilo. Porad je to ale presne a o nejakem vykvrdlanem klacku se po 15 tisicich rict neda.
Legacy vs Outback: Jiste, ze na silnici bude lepsi Legacy. Nizsi svetla vyska, lepsi soucinitel odporu vzduchu. Ohledne tlumicu a perovani si nejsme tak jisty. Outback je ma o neco tvrdsi, alepson podle toho co mi rikali v servisu a neni tak citlivy na to jak moc je auto nalozene. je to jak pises crossover, takze ma neco navic oproti legacy, ale take musi nekde ztracet. BTW: Legacy sedan povazuju za jeden z nejpovedenejsich sedanu na soucasnem trhu.
Legacy vs Outback: Jiste, ze na silnici bude lepsi Legacy. Nizsi svetla vyska, lepsi soucinitel odporu vzduchu. Ohledne tlumicu a perovani si nejsme tak jisty. Outback je ma o neco tvrdsi, alepson podle toho co mi rikali v servisu a neni tak citlivy na to jak moc je auto nalozene. je to jak pises crossover, takze ma neco navic oproti legacy, ale take musi nekde ztracet. BTW: Legacy sedan povazuju za jeden z nejpovedenejsich sedanu na soucasnem trhu.
vím...přece bych si nevozil zadek v nějaké šunce >😁 . PS: mě outback přišel hodně "gumový", nalazením o něco komfortnější....ale možná to bylo tím, že měl jen 16 kola(myslím).
Alesio: u Outbacku take museli pocitat s tim, ze jeho majitele asi budou casteji jezdit mimo asfalt, a tam mit tvrdy nastaveni, tak vytreses obratle.....A v kazdem ptriapde bude velky rozdil mezi sedanem a kombi, takze tve pocity plne chapu.
Jistě. Já bydlet třeba někde na vesnici, tak je outback jasná volba (možná ještě forester). Ale off-road jsem jel v životě pár km po nějaké cestě k chatkám nebo tak nějak a tam čtyřkolka stačí, většinou není problém se světlou výškou. I když jsem jednou pěkně zaškrabal difenenciál na bříšku...prostě sem to musel projet 8-s . PS: já tě asi taky budu oslovovat pucmeloun a ne pucmeloud....alessio,alessio,alessio...d… "s", comprende amigo? 😉
No ono na foru o subaru neni od veci se pojmenovat pucmeloun😊)
Denism: >😁 >😁 ....to jestli je meloun nebo neni je docela zasadni
Alessio: Kapiruju....to jedno s mi vzdycky nejak zdrhlo
Alessio: Kapiruju....to jedno s mi vzdycky nejak zdrhlo
to mas pravdu, az tak za 30 min je tepla. mela by byt vyhrivana😉
ze bych dal na zimu kozenou a na leto Al? to by bylo hodne vychytane.
ze bych dal na zimu kozenou a na leto Al? to by bylo hodne vychytane.
Pucmelou😜 "Vzhledem k tomu, ze je viscouzaverka ciste hydromechanicka zalezitost, prepodkladam, ze neni nijak reseno odpojeni uzavery v pripade zatazeni rucni brzdy."
To by ale znamenalo, ze pokial sa niekto zahra na Solberga, tak znici uzavierku differencialu rovnako ako ked, mu na STK daju valce iba pod jednu napravu. Predtym, ale manual varuje, pred rucnou brzdou nie.
Ondrous: Pred tym, nez ste zapadol, neskusal ste jazdit zatacky na rucnu brzdu?
To by ale znamenalo, ze pokial sa niekto zahra na Solberga, tak znici uzavierku differencialu rovnako ako ked, mu na STK daju valce iba pod jednu napravu. Predtym, ale manual varuje, pred rucnou brzdou nie.
Ondrous: Pred tym, nez ste zapadol, neskusal ste jazdit zatacky na rucnu brzdu?
sss: Predpokladam, ze kratkodobe zatazena rucni brzda ("hra na Solberga") bude mit asi stejny effekt jako kdyz zapadnes a visco uzaverka dostane zahul, ale neznici se. Pri castem pouzivani teto libustky zavodniku to asi ale nelze vyloucit. Ale je to jen muj laicky dojem. Zaptam se na to ted v servisu kam jedu na prohlidku.
Pucmelou😜 Otazka je, co znamena kratkodobe a preco o tom nie je zmienka v manuale, ked napriklad upozornenie na teplotu oleja v AT mam na obidvoch clonach.
Skuste sa na to spytat a dajte nam vediet.
Skuste sa na to spytat a dajte nam vediet.
Dotaz na Outbackisty 2.5
Jaky rozměry máte zapsány v TP, a jaký rozměry používáte?
Ptám se na zimní obutí na standard ráfky. Na webu jsem u Subaru našel pouze
215/50/16, zajímá mě zda lze taky obout 205/50/16?
Díky, fšem 😁
Jaky rozměry máte zapsány v TP, a jaký rozměry používáte?
Ptám se na zimní obutí na standard ráfky. Na webu jsem u Subaru našel pouze
215/50/16, zajímá mě zda lze taky obout 205/50/16?
Díky, fšem 😁
tak jsem to nejak poplet, tehac ma recht 215/60/16....
no a dotaz byl na 205/60/16?
Máte je zapsany jeko ekvivalentni rozmer ve velkym TP??
Nebo je tam pouze ten origo rozměr s 215??
Jsem to popleta... :roll:
no a dotaz byl na 205/60/16?
Máte je zapsany jeko ekvivalentni rozmer ve velkym TP??
Nebo je tam pouze ten origo rozměr s 215??
Jsem to popleta... :roll:
Pohodar: jo jo, ja to zvoral take , 50 rozmer je na verzi 3.0R, tam jsou 215/50/17. Ja mam napsano pouze 215/60/16.
Pucmelcku zase blbe, 3.0 ma 215/55 R17 :roll:
pohodar: jinej rozmer v TP napsanej nemam, ale na leto tam dam asi to co ma 3.0 nebo podobnej rozmer... uz sme se tady o tom asi pred tydnem bavili :idea:
pohodar: jinej rozmer v TP napsanej nemam, ale na leto tam dam asi to co ma 3.0 nebo podobnej rozmer... uz sme se tady o tom asi pred tydnem bavili :idea:
Tehac please můžeš mi říct kolik ti to točí na 4 při cca 130km/h ??
Jinak dík tobě i Pucmeloudovi za gumy..
😊
Jinak dík tobě i Pucmeloudovi za gumy..
😊
no ja mam automat, ale i tak je tam ta 4ka pri 130 😉
Ted presne z hlavy nevim, ale je to neco pod 4000, tipnul bych 3500. Kazdopadne pri 160 to jde pres 4000, tipnu zas od oka 4500+
Ale pozor, kdyz mrknes do brozury tak MT a AT je uplne jinak zprevodovany!
Ted presne z hlavy nevim, ale je to neco pod 4000, tipnul bych 3500. Kazdopadne pri 160 to jde pres 4000, tipnu zas od oka 4500+
Ale pozor, kdyz mrknes do brozury tak MT a AT je uplne jinak zprevodovany!
ja vim ze mas AT, me ceka >😁
proto se ptam, zajima me to, jestli uz to řve, nebo se to dá....
Outback má jinej stálej poměr proti obyč Legacy, MT, 4AT a 5AT
maj taky jinej stálej poměr, takže je v tom docela zmatek :shock:
proto se ptam, zajima me to, jestli uz to řve, nebo se to dá....
Outback má jinej stálej poměr proti obyč Legacy, MT, 4AT a 5AT
maj taky jinej stálej poměr, takže je v tom docela zmatek :shock:
Jako na dalnici tichy jak pena >😁 Jeli sme ve 4ech nalozeni z hor a pri 160 slysis spis vic gumy a aerodynamickej hluk nez motor. Vubec neni problem s radiem.
To auto je fakt ku#revsky tichy >😒] Kamos se i ptal proc jede klima bez motoru, ani netusil ze je to nastartovany... Zvenku je to taky hodne tichy, ovsem ne v techto mrazech!
To auto je fakt ku#revsky tichy >😒] Kamos se i ptal proc jede klima bez motoru, ani netusil ze je to nastartovany... Zvenku je to taky hodne tichy, ovsem ne v techto mrazech!
jak se projevuje mráz na zvuku boxer benzínu?
dyk to neni naftovej traktor, nee?
Ještě mi prozraď kolik to veme při těch 160?
dyk to neni naftovej traktor, nee?
Ještě mi prozraď kolik to veme při těch 160?
Nijak, jen je to hlucnejsi, aspon po nastartovani. Jako dehet to vubec nezni! proste je to hlasitejsi nez obvykle no...
uz sem si na ten zvuk zvykl, je takovej vyssi, jecivej 😊
Kolik to zere nevim, ale celkem dost, tipuju 13+ Nespis zapomenout, ze je to vysoky!
uz sem si na ten zvuk zvykl, je takovej vyssi, jecivej 😊
Kolik to zere nevim, ale celkem dost, tipuju 13+ Nespis zapomenout, ze je to vysoky!
hm to jsem tak cca čekal, ani by mi nevadilo, že to polkne, to koneckonců každý auto když ho ženeš, jen mě asi bude frustrovat každejch 400km tankovat :shock: :shock:
no tak nejak +/- mi to tedka vyjde... myslim ze na leto to bude az 500...
No me se to (500km) v lete povedlo, ale tak 40km jsem uz jel na rezervu.
ja ujel s 2.0 AT MY2004 pruměr 7,8 ale nejel více než 110km/h...
tak jsem zvědavej co 2,5 ale myslim, že hlavní tak jako u každýho auta
je rozhodující maximalka a plynulost jízdy 😄
tak jsem zvědavej co 2,5 ale myslim, že hlavní tak jako u každýho auta
je rozhodující maximalka a plynulost jízdy 😄
Pohodar: Pokud ti tak zalezi na maximalce, tak Outback neni v zadnem pripade ta nejlepsi volba.
Pucmeloud - vubec ne, k cemu je maximalka?
Zabit se zatím neplánuju, naopak, zvolil jsem 2.5 protoze 130 zvládne stejně jako 3.0 >😁 Když se budu chtít vyblbnout tak to dá i 180 a stejně vše nad 100 je harakiri. Priotita je bezpečnost, pohodlí, spolehlivost a aby se mi s tím pěkně hrálo😃)) Automat je vysněnej už mě nebaví pořád kvedlat ....
Outback se mi vždy líbil, paradoxně Allroad ne, tim jezdi kdejaká masírka 😜
Zabit se zatím neplánuju, naopak, zvolil jsem 2.5 protoze 130 zvládne stejně jako 3.0 >😁 Když se budu chtít vyblbnout tak to dá i 180 a stejně vše nad 100 je harakiri. Priotita je bezpečnost, pohodlí, spolehlivost a aby se mi s tím pěkně hrálo😃)) Automat je vysněnej už mě nebaví pořád kvedlat ....
Outback se mi vždy líbil, paradoxně Allroad ne, tim jezdi kdejaká masírka 😜
Při jizde lehkou nohou s letnima by to urco slo. Ale ja sem zakrslej skret co ma v podrazce cihlu aby byl vetsi, takze me se to asi niky nepodari >😁
Tak dneska zacalo svitit haldovy oko a mam najeto 440km... Z toho asi 1/3 mimo mesto :roll:
Tehac: 440 km a hladovy voko....to jsi tomu tu a tam nejak slapnul na krk >😁
Pucmeloun😜 Malinko, ale opravdu jen malinko >😁
Tehac: napsal jsem to slusne...mechtel jsem sem zavadet vulgarismy >😁 . Nazor na DVD s mapovycm podkladem pro navigaci za 18 tisic....to je nepublikovatelny >😒]
No ale to je prave to, proc nekupovat uz zabudovanou, aspon pro me. Pokud si poridim PDA, Tom Tom GO nebo treba Garmin, porad mam sanci to upgradovat a to zhruba za 1/10 ceny nez tu, co bych zaplatit dealerovi!
O sosnuti z netu ani nemluve 😉
O sosnuti z netu ani nemluve 😉
tehac: samotny prodejce mi rekl, ze kupovat si vestavenou navigaci ma smysl tak pro taxikare a nebo do sluzebniho auta pro obchodaky. Jinak je to ta cast vybavy auta, za kterou ti pri vykupu ci vymene za novy nedaj vlastne ani korunu, nebot za tech x let uz je na trhu novy model navigace a ta stara je na smetisti dejin stejne jako dne treba Pentium II nebo III
Pucmeloud : K té navigaci, taky myslím, že je blbost za ni připlácet okolo padesáti tisíc, ale když kupuješ 3,0R tak co už. Ale při prodeji na ni úplně tratný nebudeš. Dokonce se říká, že třeba u takového 911 turba je absence navigace zdrojem problémů při prodeji.
A k té podrobnosti : onen slavný dotykový displey v legacy/outbacku člověku moc informací nepodá, co do funkce palubního počítače. Jsou tam dva tripy, počet ujetých km, čas a spotřeba + dojezd,teplota,čas . Pokud chceš průměrnou rychlost tak máš nejvyšší čas vzít do ruky kalkulačku. :😉
-----> Někdy musím nad Subaru kroutit hlavou - dále třeba celková absence palubáku u imprezy, foresteru a nižších legacy/otb - někdo může tvrdit, že to nepotřebuje, ale vzhledem k ceně (když to mají fabky htp).... :😉 A ty audia taky žádný zázrak... Ale faktem je, že Subaru musí někde ušetřit aby při veškeré té kvalitě a jinak propracovanosti mohlo být o tolik levnější než třeba audi.
U Audi zase kroutím hlavou nad tím, že pokud si člověk koupí Allroada s 2,5tdi v základu, tak za to dá hodně přes milion a výbavu (či dokonce i dynamiku) má srovnatelnou s octávkou za poloviční cenu (a když chce třeba střešní okno které je u 3,0R v základu musí vypláznout 50 tisíc, stejně tak v případě navigace atd).Jediné, co má oproti octě navíc, je stavitelný podvozek, trocha prostoru navíc a znak Audi na kapotě. Takže docela nechápu lidi, co si ho koupí. Zvlášť teď v posledních letech, když už je ve výběhu a na trhu je outback.
Nutno říct, že nových outbacků jezdí neskutečně mnoho (alespoň dle mých zkušeností) na to, jak krátce je poslední generace ve výrobě. Nárůst prodejů oproti minulé generaci bude asi masivní.
A k té podrobnosti : onen slavný dotykový displey v legacy/outbacku člověku moc informací nepodá, co do funkce palubního počítače. Jsou tam dva tripy, počet ujetých km, čas a spotřeba + dojezd,teplota,čas . Pokud chceš průměrnou rychlost tak máš nejvyšší čas vzít do ruky kalkulačku. :😉
-----> Někdy musím nad Subaru kroutit hlavou - dále třeba celková absence palubáku u imprezy, foresteru a nižších legacy/otb - někdo může tvrdit, že to nepotřebuje, ale vzhledem k ceně (když to mají fabky htp).... :😉 A ty audia taky žádný zázrak... Ale faktem je, že Subaru musí někde ušetřit aby při veškeré té kvalitě a jinak propracovanosti mohlo být o tolik levnější než třeba audi.
U Audi zase kroutím hlavou nad tím, že pokud si člověk koupí Allroada s 2,5tdi v základu, tak za to dá hodně přes milion a výbavu (či dokonce i dynamiku) má srovnatelnou s octávkou za poloviční cenu (a když chce třeba střešní okno které je u 3,0R v základu musí vypláznout 50 tisíc, stejně tak v případě navigace atd).Jediné, co má oproti octě navíc, je stavitelný podvozek, trocha prostoru navíc a znak Audi na kapotě. Takže docela nechápu lidi, co si ho koupí. Zvlášť teď v posledních letech, když už je ve výběhu a na trhu je outback.
Nutno říct, že nových outbacků jezdí neskutečně mnoho (alespoň dle mých zkušeností) na to, jak krátce je poslední generace ve výrobě. Nárůst prodejů oproti minulé generaci bude asi masivní.
A ty audia taky žádný zázrak...
S tim bych nesouhlasil. Outback ma jedeno z nejlepsich seriovych ozvuceni co jsem slysel!
Ja sam sem si ve Volvu menil radio za Pioneer, mel sem lepsi repraky za 10kKc (svine, stejne to drncelo 😁) a i kdyz sem to moh vsemozne stelovat, nedosahl sem takove kvality jako u serie v Outbacku!
Je pravda, ze nema zas tak vychytany RDS, TI a AF, taky ta antena neni nic moc... Ale zvuk to ma sqelej!
V lete to asi kuchnu a zkusim tam vyrobit nejakej ten vstup :roll:
S tim bych nesouhlasil. Outback ma jedeno z nejlepsich seriovych ozvuceni co jsem slysel!
Ja sam sem si ve Volvu menil radio za Pioneer, mel sem lepsi repraky za 10kKc (svine, stejne to drncelo 😁) a i kdyz sem to moh vsemozne stelovat, nedosahl sem takove kvality jako u serie v Outbacku!
Je pravda, ze nema zas tak vychytany RDS, TI a AF, taky ta antena neni nic moc... Ale zvuk to ma sqelej!
V lete to asi kuchnu a zkusim tam vyrobit nejakej ten vstup :roll:
tehac : Netvrdím, že Subaru má špatné audia, ale žádný zázrak to není. Vzpomeň si na Lexusy - teprve tam se dá mluvit o kvalitním audiu. >😁
tehac: kvalita audia v Outbacku je ve sve tride jedna z tech lepsich. Nikde nic nedrnci a hraje to opravdu pekne. Cose tyka anteny, tak to je relativni. Ve Volvu V40 co jsem mel drive byla jeste horsi. V novem P307 i Renaultu Lagune take. Dobry test na to mam jak dlouho mi vydrzi hrat Radiozurnal kdyz prejedu Cinovec smerem do Nemecka a pak po dalnici na Berlin. Outback zatim jasne vede. Vyhodou anteny Outbacku je, ze nikde nic necouha
spotřeba: Dlouhodobě 10. Jezdím převážně město a dálnice, na dálnici to honím. Na okrskách není problém jet za 8.5 aniž bych se snažil. Na dálnici je to při 130 ca. 10.5 a pak každých 10km litr až do 180 (ca. 16l). Jezdit víc nemá smysl (při 200 to má 20 l a při 210 - maximálka to má 23 l). V zimě o litr všude víc.
sss: ručku jsem zkoušel asi dvakrát krátce na sněhu/ ledu, ale rychle jsem zjistil, že s tím není žádná zábava, tak jsem s tím přestal. Takže myslím že jsem si nic nezničil.
gumy: 215/60 R16. Uvažoval jsem na zimu o užších, které tam taky jdou, ale pak jsem si říkal že grip je grip.
sss: ručku jsem zkoušel asi dvakrát krátce na sněhu/ ledu, ale rychle jsem zjistil, že s tím není žádná zábava, tak jsem s tím přestal. Takže myslím že jsem si nic nezničil.
gumy: 215/60 R16. Uvažoval jsem na zimu o užších, které tam taky jdou, ale pak jsem si říkal že grip je grip.
Mám Outbacka skoro rok a najeto 42000. Tak jsem si našel čas na sumář: třeba někoho bude zajímat, na čem by měli inženýři podle mě ještě zapracovat😒br />
1. nízký strop. Mám 185 cm a sedačku musím mít na nejnižší poloze a i tak občas smirkuju vlasy o tapecírung. Mám střešní okno a to o ca. 3cm snižuje strop, takže bez toho by to bylo lepší, ale ani pak bych nemohl štelovat sedačku.
2. nízká loketní opěrka. Abych si na ní opravdu odložil loket, tak bych se musel nahnout doprava 😄
3. absence vyhřívání zpětných zrcátek. Nechápu, proč tam není. Místo toho mám vyhřívání předních stěračů, které skoro nepoužívám.
4. ergonomie ovládání zadního stěrače. Zatímco přední stěrače se zapínají pohybem páčky dolů, zadní se zapíná otočením stejné páčky nahoru. Otočení dolů je ostřikovač zadního okna. Výsledkem je, že téměř vždy, když chci jen setřít zadní okno, tak ho místo toho ostříkám.
5. povrzávají mi zadní dveře a střešní okno. Při odsunutí deklu pod střešním oknem povrzává uchycení toho deklu (jen v poloze plně odsunuto, v létě i v zimě). Teď v mrazech mi navíc dost povrzává plastové slícování zevnitř na zadních dveřích.
6. A samozřejmě... modří už vědí... chtělo by to LOCK na středním i zadním diferenciálu :-!
Jinak jsem neměl žádnou poruchu, akorát mi museli měnit ty brzdové destičky kvůli nevhodné směsi (nepřiznaný výrobní problém, jak jsem tu psal). Asi nemá smysl psát, s čím vším jsem na autě spokojený, to by byl dlouhý výpis, obecně jsem totiž spokojený moc.
1. nízký strop. Mám 185 cm a sedačku musím mít na nejnižší poloze a i tak občas smirkuju vlasy o tapecírung. Mám střešní okno a to o ca. 3cm snižuje strop, takže bez toho by to bylo lepší, ale ani pak bych nemohl štelovat sedačku.
2. nízká loketní opěrka. Abych si na ní opravdu odložil loket, tak bych se musel nahnout doprava 😄
3. absence vyhřívání zpětných zrcátek. Nechápu, proč tam není. Místo toho mám vyhřívání předních stěračů, které skoro nepoužívám.
4. ergonomie ovládání zadního stěrače. Zatímco přední stěrače se zapínají pohybem páčky dolů, zadní se zapíná otočením stejné páčky nahoru. Otočení dolů je ostřikovač zadního okna. Výsledkem je, že téměř vždy, když chci jen setřít zadní okno, tak ho místo toho ostříkám.
5. povrzávají mi zadní dveře a střešní okno. Při odsunutí deklu pod střešním oknem povrzává uchycení toho deklu (jen v poloze plně odsunuto, v létě i v zimě). Teď v mrazech mi navíc dost povrzává plastové slícování zevnitř na zadních dveřích.
6. A samozřejmě... modří už vědí... chtělo by to LOCK na středním i zadním diferenciálu :-!
Jinak jsem neměl žádnou poruchu, akorát mi museli měnit ty brzdové destičky kvůli nevhodné směsi (nepřiznaný výrobní problém, jak jsem tu psal). Asi nemá smysl psát, s čím vším jsem na autě spokojený, to by byl dlouhý výpis, obecně jsem totiž spokojený moc.
ondrous:
ad 2) ja mam navic tu schranku nad ni, takze je o dost vyssi, rekl bych az moc... Ale jinak mas pravdu, zkousel sem to v aute bez pridavku a je hodne dole...
ad 3) to je fakt divny ze to tam neni! Takovy auto by to melo mit... Nemenil si je nebo tak? Ja to tam samo mam, ale mam 06.
Vyhrivani steracu k necemu je, hlavne na horach! Kdyz prijdes k zasnezenymu autu, nastartujes nez ho ocitis tak mas sterace hned 100% funkcni! Ono preci jen, kdyz jsou zmrzle ve tvaru okna, stiraji prd, ze?! 😉
ad 4) pny souhlas!
ad gumy) UG6 mam na Volvu a sou super! Ted mam Nokian WR a myslim ze sou hodne dobry, ale to uz se u 4x4 blbe posuzuje 8-s
Muzes prosim napsat, jaky mas gumy v TP? Ja mam psano jen 215/60 R16 jako zimni, jinak ani tuk 😞
ad 2) ja mam navic tu schranku nad ni, takze je o dost vyssi, rekl bych az moc... Ale jinak mas pravdu, zkousel sem to v aute bez pridavku a je hodne dole...
ad 3) to je fakt divny ze to tam neni! Takovy auto by to melo mit... Nemenil si je nebo tak? Ja to tam samo mam, ale mam 06.
Vyhrivani steracu k necemu je, hlavne na horach! Kdyz prijdes k zasnezenymu autu, nastartujes nez ho ocitis tak mas sterace hned 100% funkcni! Ono preci jen, kdyz jsou zmrzle ve tvaru okna, stiraji prd, ze?! 😉
ad 4) pny souhlas!
ad gumy) UG6 mam na Volvu a sou super! Ted mam Nokian WR a myslim ze sou hodne dobry, ale to uz se u 4x4 blbe posuzuje 8-s
Muzes prosim napsat, jaky mas gumy v TP? Ja mam psano jen 215/60 R16 jako zimni, jinak ani tuk 😞
tehac: On je velkej techničák kdesi zavrtanej v práci, sorry. Ohledně vyhřívání zrcátek - pochopitelně jsem je neměnil, to bych to nepsal... Zaujalo mě, že MY06 už to tam má - kde to je? Má 06 ještě jiné změny?
Mám jednoho Outbacka MY 03, ten má na vyhřívání zrcátek zvlášť tlačítko u ovládání oken (ve dveřích u řidiče). Druhý je MY 05 a ten má vyhřívání zrcátek spojené s vyhříváním zadního okna. Nevím o nějakém modelu, který by vyhřívané zrcátka neměl.
ondrous: staci precist manual 😉
O zmenach nevim, nestudoval sem predchozi model... Ale tipuju ze toho moc nebude, jen detaily. Co treba bylo ve vyssi vybave ma ted nizsi apod.
Pucmeloun😜 to je neco jak sem popisoval predtim, do velkyho kluzkyho hanku citis ze se neco musi sepnout, protoze auto dostane kopanec a jede dal :roll:
O zmenach nevim, nestudoval sem predchozi model... Ale tipuju ze toho moc nebude, jen detaily. Co treba bylo ve vyssi vybave ma ted nizsi apod.
Pucmeloun😜 to je neco jak sem popisoval predtim, do velkyho kluzkyho hanku citis ze se neco musi sepnout, protoze auto dostane kopanec a jede dal :roll:
ad vyhřívání zrcátek - s čím jste dřív jezdili? já kromě starších, kde vyhřívání nehrozilo, s 2 octáviemi a 2 oply a všude bylo vyhřívání zrcátek spojeno s vyhř. zadního skla (tedy stejně jako u Subaru). Ani jsem netušil, že to některá auta mají odděleně ...
Ja mam na vyhrivani zrcatek knoflik na madle dverich ridice hned pod ovladanim natoceni zrcatek. Jen nevim, jak se pousti vyhrivani steracu, sice mam na strednim panelu pod klimou tlacitko (vedle cruise). Ale nema kontrolku, a ze by to nejak fungovalo jsem si nevsiml.
Denism: tam kde ty mas tlacitko na vyhrivani zrcatek, tak v Outbacku (MY2005) je tlacitko na vyhrovani steracu
densim: tak presne na tom miste mam ja vyhrivani steracu!!! V zadnym aute, ktery melo vyhrivani zircatek sem nezazil, aby se poustelo zvlast. VZDY to bylo spojeno se zadnim oknem :!: :!: :!:
Vyhrivani zrcatek jede nezavisle (knoflik pod u joystickem polohy zrcatek), zadni okno taky (tlacitko na klime). Jen predni sterace nevim, jak na ne. Co musi byt zapnute, aby topilo i to cerne sklo pod steracema.
Visco smrdi ale priserne a len ak praskne a otvorite obal difaku,a lebo prevodovku.
Ten smrad moze byt zo spalenych prednych gum, alebo malicko prepusta semering a palite olej, ktory sa dostane na zvody.
Ten smrad je dost casty aj po rychlejsej jazde za mokra.
Ten smrad moze byt zo spalenych prednych gum, alebo malicko prepusta semering a palite olej, ktory sa dostane na zvody.
Ten smrad je dost casty aj po rychlejsej jazde za mokra.
Ahoj! Tak mám docela blbou zprávu pro majitele výbav Comfort. Offiko česká navigace bude až za rok!!!! (Prej do měsíce...kecy prdy bobečky!). Nemáte někdo DVD, které by do navigace taky šlo a fungovalo to alespoň ve větších městech? Dík!
udajne funguje DVD z Toyoty, ale jen MR05 a to navic nekdy od kvetna do zari...
udajne to zkouseli u subaru v liberci, nicmene funguje z toho jen mapa, ne hlasova navigace tak si to přeber.... 😞
udajne to zkouseli u subaru v liberci, nicmene funguje z toho jen mapa, ne hlasova navigace tak si to přeber.... 😞
Vrátím se k té navigaci, včera sem moc neměl čas.
S navigaci original mam zkusenost asi jednu minutu. A u ní mi bylo řečeno, že v ČR je na nic, ale v zahraničí dobře použitelná!
Já osobně sem si řekl že vyhodit 100 litrů za zabudovanou je zbytečnost, když už se dá pořídít za 10. Má to ovšem svoje ale...
Před koncem roku sem se intenzivně zajímal o všechny navigace, které sou u nás na trhu😒br />
- Dynavix
- Tom Tom
- lehce i ty ostatní, ale tyhle jsou asi nejpovedenější...
Dynavix😒br />
nový program, který se stále vyvýjí, teď už mají verzi 1.4, která už se zdá být hodně vychytaná. Nicméně pořád dost bugů, celkem nekvalitní 3D. Ale má asi nejpodrobnější mapy pro ČR !!!
Tom Tom😒br />
dloouho ve vývoji, jednoduché a přehledné ovládání, nepadá, sqelý 3D. Nemá ale tak dobré mapy jako Dynavix. I když teď už je venku novější verze, tu sem ale neměl. Ale musím podotknout, že všechny malý * co znám tam byly a dalo se k nim navigovat.
Osobně sem měl vyzkoušenej Tom Tom GO 500, který se mi jevil velice dobře. Navigoval přesně, člověk se na to nemusel dívat. Bohužel sem neměl možnost zkusit handsfree přes to, což se mi jeví jako jeho největší výhoda!
PDA vs. Tom Tom GO😒br />
PDAcka mají výhodu v tom, že si s ním po stránce SW můžete dělat co chcete, dat si jakýkoliv navigační systém. Ovšem, což se mi jeví jako nejvštší nevýhoda je absence používání BlueTooth handsfree. PDAcka na to nemají profil. Zadné, co vím já. Tom Tom ho má, ale nemám to odzkousené. Nicméne to funguje, mají popis na webu s cím vsím...
Zaver😒br />
Celkove bych se priklonil k Tom Tom GO z hlediska funkcnosti. Ale zas je drahej, 17-22kKc podle verze. Mapy jdou uploadovat taky, jenze treba na kolo uz to nepouzijete. PDA zas musi mit nejakou BT GPS, ale zase ho pouzijete vsude, na kole, turistika...
Jeste dodam, ze koho to zajima, at si projde fora na: [odkaz] apod. Je tam hodne uzitecnejch veci :idea:
S navigaci original mam zkusenost asi jednu minutu. A u ní mi bylo řečeno, že v ČR je na nic, ale v zahraničí dobře použitelná!
Já osobně sem si řekl že vyhodit 100 litrů za zabudovanou je zbytečnost, když už se dá pořídít za 10. Má to ovšem svoje ale...
Před koncem roku sem se intenzivně zajímal o všechny navigace, které sou u nás na trhu😒br />
- Dynavix
- Tom Tom
- lehce i ty ostatní, ale tyhle jsou asi nejpovedenější...
Dynavix😒br />
nový program, který se stále vyvýjí, teď už mají verzi 1.4, která už se zdá být hodně vychytaná. Nicméně pořád dost bugů, celkem nekvalitní 3D. Ale má asi nejpodrobnější mapy pro ČR !!!
Tom Tom😒br />
dloouho ve vývoji, jednoduché a přehledné ovládání, nepadá, sqelý 3D. Nemá ale tak dobré mapy jako Dynavix. I když teď už je venku novější verze, tu sem ale neměl. Ale musím podotknout, že všechny malý * co znám tam byly a dalo se k nim navigovat.
Osobně sem měl vyzkoušenej Tom Tom GO 500, který se mi jevil velice dobře. Navigoval přesně, člověk se na to nemusel dívat. Bohužel sem neměl možnost zkusit handsfree přes to, což se mi jeví jako jeho největší výhoda!
PDA vs. Tom Tom GO😒br />
PDAcka mají výhodu v tom, že si s ním po stránce SW můžete dělat co chcete, dat si jakýkoliv navigační systém. Ovšem, což se mi jeví jako nejvštší nevýhoda je absence používání BlueTooth handsfree. PDAcka na to nemají profil. Zadné, co vím já. Tom Tom ho má, ale nemám to odzkousené. Nicméne to funguje, mají popis na webu s cím vsím...
Zaver😒br />
Celkove bych se priklonil k Tom Tom GO z hlediska funkcnosti. Ale zas je drahej, 17-22kKc podle verze. Mapy jdou uploadovat taky, jenze treba na kolo uz to nepouzijete. PDA zas musi mit nejakou BT GPS, ale zase ho pouzijete vsude, na kole, turistika...
Jeste dodam, ze koho to zajima, at si projde fora na: [odkaz] apod. Je tam hodne uzitecnejch veci :idea:
Já tam tu navigaci mám zabudovanou...takže PDA si tam fakt dávat nechci, nejsem taková trubka 😉 . Třeba by šel použít i DVD od jiného výrobce,bez vedlejších účinků, to jsi při svém pátrání, tehaci, náhodou nezjistil? Dík!
O zabudovane sem se nezajimal... Ale nekde sem cet, fakt uz nevim kde, ze do urcitych typu aut jde dat DVD od konkurence. Protoze mapy maji stejne, jsou jen 2 firmy co dodavaji podklady.
Zkusil bych to lehce rozdelat a mrknout co tam mas, resp. analyzovat to DVD a pak hledat dal...
Zkusil bych to lehce rozdelat a mrknout co tam mas, resp. analyzovat to DVD a pak hledat dal...
tehac: Tohle ale bylo jen na zadni naprave. jednak to bylo citit a jednak kdyz jsem si pak prohlizel stopu co jsem zanechal pri jizde zpet, tak bylo krasne videt jak se zadni kola zamkly, pak zase povolily, jedno se malinko protocilo (jen o kousek nebot stopa byla stale cela, jen snih byl malinko vyhrnuty), zase zamkly, a tak se to opakovalo
No když jedu, tak mě to taky vyveze, psal jsem, že mi to přijde, že se to nespíná jen když stojím. I z odkazu, co posílal matematik, to vypadá, že tam je něco jinýho než klasická visca (žádné pláty blízko u sebe tam nevidím).
Ad vyhřívání: předtím jsem měl oktáfku před i po faceliftu a tam bylo vyhřívání zrcátek na dveřích (tuším že přímo na tom joysticku). To vyhřívání stěračů je ale až ve vyšší verzi (tuším že u nás se nazývá Comfort) a má to kontrolku na tlačítku.
Ad smra😜 smířil jsem se s tím, že auto prostě občas smrdí. Nějaká souvislost se spínáním viscy tam je, ale nepodařilo se mi vypozorovat jaká přesně ...
Ad vyhřívání: předtím jsem měl oktáfku před i po faceliftu a tam bylo vyhřívání zrcátek na dveřích (tuším že přímo na tom joysticku). To vyhřívání stěračů je ale až ve vyšší verzi (tuším že u nás se nazývá Comfort) a má to kontrolku na tlačítku.
Ad smra😜 smířil jsem se s tím, že auto prostě občas smrdí. Nějaká souvislost se spínáním viscy tam je, ale nepodařilo se mi vypozorovat jaká přesně ...
Ondrous: a nemuze to byt take tim, ze davas zahulit i normalni spojce a smrdi pak ona?
Na zadku u Outbacku neni visco spojka, ale LSD s visvco uzaverkou. Vlastne je to stejne reseni jako na mezinapravovem diferencialu. Hledam marne jaky limit ma viscouzaverka na prokluz a chcic se na to zeptatr ted v servisu kam jedu na prohlidku.
Na zadku u Outbacku neni visco spojka, ale LSD s visvco uzaverkou. Vlastne je to stejne reseni jako na mezinapravovem diferencialu. Hledam marne jaky limit ma viscouzaverka na prokluz a chcic se na to zeptatr ted v servisu kam jedu na prohlidku.
Mam Outback MY2006 3.0R a vyhrivana zrcatka tam nemam (alespon na ne tedy nemam nikde spinac). Nizka loketni operka se da alespon castecne resit takovym nastavcem (tusim, ze original Subaru). Mezi puvodni prihradku a vlastni kozenou operku se prida jeste jeden mezisuplik. Jinak zadni dvere vrzou i kolegovi s Legacy 😒
Dik za info. Prekvapuje me ze sis se 185cm vybral auto pro male lidi. Urcites v tom sedel nezs to zaplatil 😉 ja mam 170 a citim ze to auto je fakt uvnitr male. i pro nohy musis mit malo mista.
jo vyhrivani zrcatek je u MY06 spolecne s vyhrivanim zadniho skla.
Oproti 05 maji leginy 06 implicitne 17 kola.
nevim jestli v 05 bylo vyhrivani bocnich skel (fen).
jo vyhrivani zrcatek je u MY06 spolecne s vyhrivanim zadniho skla.
Oproti 05 maji leginy 06 implicitne 17 kola.
nevim jestli v 05 bylo vyhrivani bocnich skel (fen).
Vyhřívání skel: U legacy MY05 je to řešeno tak, že když zmáčknete tlačítko rozmrazování(zřejmě přední, ale zapínám je současně), tak se rozmrazí i zrkadla. Je to tuším takový ten režim DE-ICE , někde v manuálu pohledejte a najdete
Dost dobrý, pánové. Mám to tam taky a rok jsem o tom nevěděl :mrgreen: Holt nečtu manuály...a zadní sklo rozmrazuju minimálně (to je jakási úchylka s počátkem v mých trabantistických letech, kdy jsem zapínal co nejmíň spotřebičů aby se mi dobila 6V baterka) ... Díky!!!
Mam take MT 2.5i MY 2005 (15 tkm) a povetsinou souhlas jen😒br />
1) merim 184 a problemy nemam. Mozna diky vlasovemu pokryvu pripominajicim ohrany tenisak... >😁
2) loketni operka by mohla byt vyssi, ale jako vybornou operku pouzivam ovladac redukce
3) jak jsem videl z nasledujici sikuze, odhalil jsi spojeni odmrazovani zrcatek s odmrazovanim zadniho skla. Rozmrazovace steracu povauzuju za vcelku uzuitecnou vecicku. Aby jsi dostal namrzajici sajrajt ze steracu, nemusis vyplacat pulku nadrzeky vody do ostrikovace
4) zadni sterac jepro me prokletim taktez >😁
5) nic nevrze
6) s tim zamkme, pokud mas na mysli manualni zapinatelny z kabiny, to mi prijde na auto jako je Outback trochu prehnany. neni to off road, ale crossover mezi SUV a kombi, takze stavajici reseni mi prijde odpovidajici
je par malickosti (malo a blbe navrzene odkladaci plochy, nekompatibilni drzak na napoje s kelimky na kavu distirbuovane v CR), ale jinak take velka spokojenost. Dobre rodinne auto a stejne dobra hracka pro tatinka
1) merim 184 a problemy nemam. Mozna diky vlasovemu pokryvu pripominajicim ohrany tenisak... >😁
2) loketni operka by mohla byt vyssi, ale jako vybornou operku pouzivam ovladac redukce
3) jak jsem videl z nasledujici sikuze, odhalil jsi spojeni odmrazovani zrcatek s odmrazovanim zadniho skla. Rozmrazovace steracu povauzuju za vcelku uzuitecnou vecicku. Aby jsi dostal namrzajici sajrajt ze steracu, nemusis vyplacat pulku nadrzeky vody do ostrikovace
4) zadni sterac jepro me prokletim taktez >😁
5) nic nevrze
6) s tim zamkme, pokud mas na mysli manualni zapinatelny z kabiny, to mi prijde na auto jako je Outback trochu prehnany. neni to off road, ale crossover mezi SUV a kombi, takze stavajici reseni mi prijde odpovidajici
je par malickosti (malo a blbe navrzene odkladaci plochy, nekompatibilni drzak na napoje s kelimky na kavu distirbuovane v CR), ale jinak take velka spokojenost. Dobre rodinne auto a stejne dobra hracka pro tatinka
Zajímalo mě, jak moc je svorný ten zadní diferenciál, jak se tu probíralo. Máme tu takovou uzoučkou asfaltku v prudkém kopci, kde je teď čistý led. Tak jsem tam jel a nechal manželku pozorovat kola 😄 ... a mé obavy se potvrdily. Zadní diferenciál není svorný skoro vůbec.
Když stojím oběma zadníma na stejném ledu, tak se točí tři kola. Ale když mám jedno zadní na "trochu adheznějším ledu" (tj. na ledu je trocha přimrzlého jehličí), tak už se točí jen jedno přední a jedno zadní. Je možné, že to je proto, že jsem to zkoušel z klidové polohy a při jízdě se ten dif. svírá (na to by ukazovalo, že tu asfaltku vyjedu, když tam nezastavím). Ale když člověk zapadne, tak mu to myslím vůbec nepomůže.
Netvrďte mi zase někdo, že mám rozbité auto, jo? >😒]
Mimochodem, studoval jsem ty odkazy z technické školy, jak tu někdo posílal. Tam píšou, že doba Torsenu odchází a že Haldex je z podstaty lepší, ale že ho výrobci "šidí" ...
Když stojím oběma zadníma na stejném ledu, tak se točí tři kola. Ale když mám jedno zadní na "trochu adheznějším ledu" (tj. na ledu je trocha přimrzlého jehličí), tak už se točí jen jedno přední a jedno zadní. Je možné, že to je proto, že jsem to zkoušel z klidové polohy a při jízdě se ten dif. svírá (na to by ukazovalo, že tu asfaltku vyjedu, když tam nezastavím). Ale když člověk zapadne, tak mu to myslím vůbec nepomůže.
Netvrďte mi zase někdo, že mám rozbité auto, jo? >😒]
Mimochodem, studoval jsem ty odkazy z technické školy, jak tu někdo posílal. Tam píšou, že doba Torsenu odchází a že Haldex je z podstaty lepší, ale že ho výrobci "šidí" ...
Ondrous: Neprovadel jsem testy podobne tomu tvemu, ale kdyz jsem vyjizdel zasnezeny kopec tak jsem periodickycitil jak zadni naprava stridave "zamyka" a "odemyka" LSD, takze asi nejak fungovat bude
Ondrous: jeste k tomu Haldexu. Haldex ma urcite vetsi potencial nez Torsen a vse bud ejen otazkou penez a vyvoje. Soucasen reseni Haldexu zdeleka nevyuziva vsechno co tento system umi a muze umet. Nova generace haldex III, na jehoz vyvoj ma Haldex asi 150 milionu Euro by podle informaci co mam jiz nemela jen pripojovat jednu napravu tak jak je u Haldexu zvykem, ale zakladni nastaveni by melo byt volitelne. Kdyz puziju volne prirovnani, neco jako aktivni differencial.
Ondrous: "Ohledně vyhřívání zrcátek"
To je fakt zvlastne. Impreza sice nema vyhrievanie predneho stieraca, ale spatne zrkadla vyhrieva uz v zaklade s atmosferickym motorom urcite od MY03 a mozno aj starsie, ale tie nepoznam.
"ergonomie ovládání zadního stěrače"
Mne to uplne vyhovuje, to je vec zvyku.
"chtělo by to LOCK na středním i zadním diferenciálu"
To by som ozaj rad vedel, ako je to mozne. Neskusite kontaktovat Vasho predajcu?
To je fakt zvlastne. Impreza sice nema vyhrievanie predneho stieraca, ale spatne zrkadla vyhrieva uz v zaklade s atmosferickym motorom urcite od MY03 a mozno aj starsie, ale tie nepoznam.
"ergonomie ovládání zadního stěrače"
Mne to uplne vyhovuje, to je vec zvyku.
"chtělo by to LOCK na středním i zadním diferenciálu"
To by som ozaj rad vedel, ako je to mozne. Neskusite kontaktovat Vasho predajcu?
zdarek,
jen kdo by spekuloval o moznostech bezbolestneho umisteni drzaku na mobil pda ci gps, tak jsem nasel [odkaz]
a maji vice moznosti, u nas to distribuuje tusim cellnet.
jen kdo by spekuloval o moznostech bezbolestneho umisteni drzaku na mobil pda ci gps, tak jsem nasel [odkaz]
a maji vice moznosti, u nas to distribuuje tusim cellnet.
Nejprve chci poděkovat kolegům Subaristům za popis zkušeností se svorností zadního difu. Mám Forestra XT (turbo 130kW, manuál, rok 2003) a ten ho vzadu také má. Nikdo (ani v servisu) mě nebyl schopen přesně říct, co ten v angličtině nazývaný rear limited slip differential (LSD) vlastně je. Až po dlouhém hledání jsem našel velmi zajímavou stránku, kde jeden americký fanda vyměnil běžný diferenciál za ten LSD a hlavně je tam fotografie otevřeného LSD !
Adresy jsou: [odkaz]
obrázek je na: [odkaz]
Do klece difu bohužel vidět není ale nevypadá to, že by tam byla klasická viskosní spojka. Rovněž se z obrázku nezdá, že by v kleci byla nějaká obdoba šneků jako u Torsena. Takže jsem došel k závěru, že "omezené" svornosti může být dosaženo buď např. tvarem ozubení kuželových kol (šikmé či spec. zuby mohou mít větší tření než obvyklé přímé zuby) a nebo něčím, co je vlevo od talířového kola. To by mohla být jakási hydraulická spojka či měnič, která při rozdílů otáček přenáší určitý moment ale zřejmě "nespíná" a neuzavře diferenciál. Pro tuto variantu by mluvily dále uváděné vysoké rychlosti a tím vliv odstředivé síly protékajícího oleje.
Jde teď o to, jak je velká ta "omezená" svornost. V návodu u mého XT se píše (není to přesná citace), že zlepšuje vlastnosti na kluzkém povrchu, sněhu a při vysokých rychlostech. Na současných stránkách Subaru CZ v letáku .PDF je uvedeno (citace): "Zadní diferenciál s tzv. měkkou viskózní spojkou pro lepší jízdní stabilitu při vysokých rychlostech". Kluzký povrch a sníh uváděny nejsou. To vše mě vedlo k názoru, že ta svornost nebude velká.
To by možná vysvětlovalo, proč Legacy 2.0 R dopadlo v AutoTipu č.2 / 2006 hůře v m-slipu (jedna strana auta na kluzké ploše) než všechny ostatní s ESP, tj. s přibržďováním protáčejících se kol. Legacy 2.0 R MY 2006 má podle stránek Subaru vzadu stejný dif. Samozřejmě nevím, jaký diferenciál byl v Subaru testovaném AutoBildem, ale uváděný typ byl shodný.
Proto jsem chtěl udělat podobný test jako kolega Ondrous v příspěvku: samosvor vzadu. Pořád jsem hledal vhodnou silnici, žádná neměla dost ledu. Díky němu už hledat nemusím, jeho zkušenost potvrzuje moje domněnky.
Předchozí možná nezní pro Subaru dobře. Naproti tomu hovoří zkušenost, že průchodnost sněhem je v reálu dobrá. Myslím si, že je to dáno plynulostí celého převodového ústrojí, kde nevznikají žádné rázy například jako u sepnutí Haldexu.
Podle mě je také velkou výhodou tří diferenciálů s předvídatelným chováním jízda na náledí a možnost její regulace plynem a brzdění motorem včetně podřazení s meziplynem.
Ještě k centrální viskosní spojce. Mám už druhé Subaru, u předchozího Legacy jsem její činnost registroval a byla provázena specifickým zápachem. Ptal jsem se na to v servisu a je to prý normální projev toho, jak se "špéra" nejdřív rozdílem otáček zahřeje a pak "sepne".
Na amerických stránkách se subaristé zmiňovali ještě o dalších fintách při rozjetí při prokluzujících kolech: současné přibrzďování a přidávání plynu (tím se vlastně částečně nahrazuje elektronická závěrka diferenciálů) nebo lehké zatažení ruční brzdy známé ze starých Š105/120.
Uvítám další zkušenosti a informace zejména v těchto otázkách😒br />
- má někdo schema difernecálu s tzv. měkkou viskózní spojkou nebo ho viděl rozebraný?
- jedna náprava na válcích, přenese centrální viskosní spojka dost síly aby se automobil rozjel?
- zkoušel někdo přibrzďování ruční brzdou nebo nožní brzdou?
Adresy jsou: [odkaz]
obrázek je na: [odkaz]
Do klece difu bohužel vidět není ale nevypadá to, že by tam byla klasická viskosní spojka. Rovněž se z obrázku nezdá, že by v kleci byla nějaká obdoba šneků jako u Torsena. Takže jsem došel k závěru, že "omezené" svornosti může být dosaženo buď např. tvarem ozubení kuželových kol (šikmé či spec. zuby mohou mít větší tření než obvyklé přímé zuby) a nebo něčím, co je vlevo od talířového kola. To by mohla být jakási hydraulická spojka či měnič, která při rozdílů otáček přenáší určitý moment ale zřejmě "nespíná" a neuzavře diferenciál. Pro tuto variantu by mluvily dále uváděné vysoké rychlosti a tím vliv odstředivé síly protékajícího oleje.
Jde teď o to, jak je velká ta "omezená" svornost. V návodu u mého XT se píše (není to přesná citace), že zlepšuje vlastnosti na kluzkém povrchu, sněhu a při vysokých rychlostech. Na současných stránkách Subaru CZ v letáku .PDF je uvedeno (citace): "Zadní diferenciál s tzv. měkkou viskózní spojkou pro lepší jízdní stabilitu při vysokých rychlostech". Kluzký povrch a sníh uváděny nejsou. To vše mě vedlo k názoru, že ta svornost nebude velká.
To by možná vysvětlovalo, proč Legacy 2.0 R dopadlo v AutoTipu č.2 / 2006 hůře v m-slipu (jedna strana auta na kluzké ploše) než všechny ostatní s ESP, tj. s přibržďováním protáčejících se kol. Legacy 2.0 R MY 2006 má podle stránek Subaru vzadu stejný dif. Samozřejmě nevím, jaký diferenciál byl v Subaru testovaném AutoBildem, ale uváděný typ byl shodný.
Proto jsem chtěl udělat podobný test jako kolega Ondrous v příspěvku: samosvor vzadu. Pořád jsem hledal vhodnou silnici, žádná neměla dost ledu. Díky němu už hledat nemusím, jeho zkušenost potvrzuje moje domněnky.
Předchozí možná nezní pro Subaru dobře. Naproti tomu hovoří zkušenost, že průchodnost sněhem je v reálu dobrá. Myslím si, že je to dáno plynulostí celého převodového ústrojí, kde nevznikají žádné rázy například jako u sepnutí Haldexu.
Podle mě je také velkou výhodou tří diferenciálů s předvídatelným chováním jízda na náledí a možnost její regulace plynem a brzdění motorem včetně podřazení s meziplynem.
Ještě k centrální viskosní spojce. Mám už druhé Subaru, u předchozího Legacy jsem její činnost registroval a byla provázena specifickým zápachem. Ptal jsem se na to v servisu a je to prý normální projev toho, jak se "špéra" nejdřív rozdílem otáček zahřeje a pak "sepne".
Na amerických stránkách se subaristé zmiňovali ještě o dalších fintách při rozjetí při prokluzujících kolech: současné přibrzďování a přidávání plynu (tím se vlastně částečně nahrazuje elektronická závěrka diferenciálů) nebo lehké zatažení ruční brzdy známé ze starých Š105/120.
Uvítám další zkušenosti a informace zejména v těchto otázkách😒br />
- má někdo schema difernecálu s tzv. měkkou viskózní spojkou nebo ho viděl rozebraný?
- jedna náprava na válcích, přenese centrální viskosní spojka dost síly aby se automobil rozjel?
- zkoušel někdo přibrzďování ruční brzdou nebo nožní brzdou?
Ještě k centrální viskosní spojce. Mám už druhé Subaru, u předchozího Legacy jsem její činnost registroval a byla provázena specifickým zápachem. Ptal jsem se na to v servisu a je to prý normální projev toho, jak se "špéra" nejdřív rozdílem otáček zahřeje a pak "sepne".
Tak konečně vím, proč to auto (Outback MY05 - 2,5MT) tak smrdí. Byl jsem na škole smyků a to auto tak páchlo, že jsem měl obavy že tomu ubližuju >😁
Tak konečně vím, proč to auto (Outback MY05 - 2,5MT) tak smrdí. Byl jsem na škole smyků a to auto tak páchlo, že jsem měl obavy že tomu ubližuju >😁
Nikdy jsem necítil přítomnost viskospojky v podobě nějakého zápachu. přijde mi to divné.
Kdyz jsem se tak jednou hrabal snehem a pak vylezl z auta a ucitil sileny smrad, tak jsem si rikal, tys to ***. A on to teda smrdel mezinápr. diferenciál...
Jinak podobný puch jsem citil, kdyz jsem se poprve odhodlal pouzit redukci, ale to bylo asi tim, ze ji nikdo dlouho nepouzival. Po par dnech obcasneho zarazeni uz smrad z redukce zmizel.
Jinak podobný puch jsem citil, kdyz jsem se poprve odhodlal pouzit redukci, ale to bylo asi tim, ze ji nikdo dlouho nepouzival. Po par dnech obcasneho zarazeni uz smrad z redukce zmizel.
matematik: schéma viskozní spojky bylo někde na stránkách o awd, které sem někdo umístil asi před týdnem, tak stačí pohledat. Jedna náprava na válcích: jistě, auto se rozjede, má přece uzavíratelný LSD... přibržďování nožní brzdou dělám každý den... 😉 . Ruční brzda se dá použít při hrátkách na sněhu, ale při dlouhodobějším necitlivém zacházení zřejmě hrozí porucha LSD
Alessio: ne zrejme,a le urcite. Jinak by to nebylo vyslovne receno v manualu. Je to stejny problem, jako kdyby jsi nechal odtahnout auto s jednou napravou ve vzduchu, coz je vyslovne zakazane.
Alessio: Jaké přibržďování děláš každý den? Na co? Tohle mě dost zajímá. Působí to na mě tak, že když se s tím naučíme zacházet tak tím jakoby přidáme "protisílu" na zadní nápravu.
smra😜 normální spojka možná zahulit dostane taky, ale smrad je to jiný, to poznám. Je to jenom velmi občas v extrému, zdaleka ne vždy. Proto říkám, že jsem nevypozoroval přesně kdy to smrdí.
zadní dif: No ale viscouzávěra má právě ty disky zalité viskózní kapalinou, ne? Alespoň takhle jsem to nastudoval. Ale na tom obrázku od matematika to vypadá úplně jinak, než jak vypadá nákres viscouzávěry.
smra😜 normální spojka možná zahulit dostane taky, ale smrad je to jiný, to poznám. Je to jenom velmi občas v extrému, zdaleka ne vždy. Proto říkám, že jsem nevypozoroval přesně kdy to smrdí.
zadní dif: No ale viscouzávěra má právě ty disky zalité viskózní kapalinou, ne? Alespoň takhle jsem to nastudoval. Ale na tom obrázku od matematika to vypadá úplně jinak, než jak vypadá nákres viscouzávěry.
Ondrous: na te velke fotce v odkazu matematika to vypada na diferencial samotny, a ne na visco uzaverku.Ale je to jen muj dojem.
tady jsou jine odkazy na LSD
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
tady jsou jine odkazy na LSD
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
rk22: Stravil jsme s Outbackem dve odpoledne na ledove draze, kde jsem s nim vyvadel psi kusy a nic nesmrdelo. To zni nejak divne
Uz ste se nekdo hrabal v audio systemu? Chtel bych si tam udelat AUX IN. Podle toho co sem nasel na emerickych forech, se to musi napojit na antenu pres modulator 😞
pro me aktualni tema.
V utrobach by mel byt Philips DC632. Da se napojit CD menic od Sony pres kabel 54.ASBS001 od www.connects2.com.
dalsi moznosti je iPod, ktery ma sadu k tomuto radiu.
Takze moznosti jsou.
V utrobach by mel byt Philips DC632. Da se napojit CD menic od Sony pres kabel 54.ASBS001 od www.connects2.com.
dalsi moznosti je iPod, ktery ma sadu k tomuto radiu.
Takze moznosti jsou.
Muzes me dat nejakej link na tu sadu iPod? Changer me ani moc nezajima, hlavne MP3! Ja nasel u amika montazni navod, kde si udelal konektor v prednim popelniku.
Jinak me rikali, ze by v 06 mel byt Kenwood.
Jinak me rikali, ze by v 06 mel byt Kenwood.
tak to s tim kenwoodem nebo s philipsem musime proverit.
ipod😒br />
[odkaz]
ipod😒br />
[odkaz]
Ted sem projizdel fora a jeden amik to mel vydelany (06) a je tam nalepka Kenwood.
Maji tam celkem pekne udelany AUX-IN nekolika zpusoby. Jenze bohuzel nejde nic nikam naprimo napajet a dat na to samicu jack konektoru. Musi se pres nejaky dalsi elektricky zapojeni 😞
Ale me se do toho moc nechce, je to prace kupa. Neco podobnyho sem si delal na Volvu a bylo to na 2 dny prace + elektronika, kterou me delal kamos.
Maji tam celkem pekne udelany AUX-IN nekolika zpusoby. Jenze bohuzel nejde nic nikam naprimo napajet a dat na to samicu jack konektoru. Musi se pres nejaky dalsi elektricky zapojeni 😞
Ale me se do toho moc nechce, je to prace kupa. Neco podobnyho sem si delal na Volvu a bylo to na 2 dny prace + elektronika, kterou me delal kamos.
To jsem taky řešil a jediné řešení bylo nechat si tam dát FM modulátor. Přepínač mám v popelníku. To rádio žádný AUX vstup nemá, jediný vstup co to má je optika na originál CD changer. S tím modulátorem (prodává třeba STUALARM za litr) to hraje fajn, jsem spokojenej.
Ta optika by se dala zneuzit... nektery lepsi prehravace maji SPDIF! Mel sem to na minidisku, ale ten uz davno neni 8-s
No jak to tak vidim, tak si to asi cvicne rozeberu a podivam se, co by slo... Ten SPDIF. A ani neni tak velkej problem udelat "A/D" prevodnik. Spis to asi bude drahy...
No jak to tak vidim, tak si to asi cvicne rozeberu a podivam se, co by slo... Ten SPDIF. A ani neni tak velkej problem udelat "A/D" prevodnik. Spis to asi bude drahy...
tehac: ono ale po te optice rozhodne nejde jen audio signal, musi tam byt nejake ovladani. A neni k tomu popis. Rekl bych, ze to nezbastlis. Taky jsem se proti FM modulatoru vzpouzel a chtel jsem to udelat po te optice, ale neprisel jsem na to.
Navigace: zitra mi ma prijit TomTom GO700 (viz napr. tady). Podle vsech moznych recenzi nejlepsi co se da koupit. A funguje i jako handsfree, pokud máš telefon s Bluetooth.
Navigace: zitra mi ma prijit TomTom GO700 (viz napr. tady). Podle vsech moznych recenzi nejlepsi co se da koupit. A funguje i jako handsfree, pokud máš telefon s Bluetooth.
Jedine "drátové" řešení co jsem našel, je na www.subaruoutback.org. Rozdělá se kvůli tomu rádio, přidělá malý tišťák a vystrčí se ven zásuvka pro jack 3,5. Aby to hrálo, tak si musíš pustit "tichý" cédéčko, respektive cd s nahraným tichem. Vstup totiž používá právě linku od interního cd changeru.
Forester mi taky občas smrdí, je to jako by se vypalovala nějaká barva, dělalo to když byl novej, stěžoval jsem si v servisu-řekli, že na spodku záměrně neumývají konzervaci aby to nerezlo. Po dvou letech to smrdí víceméně stále stejně. V horku např. po vyjetí delšího stoupání na vyšší otáčky.Teď v sobotu po 15 km v zatáčkách na sněhu jsem zaparkoval
a zápach byl zase dosti intenzivní. V nějakém jiném fóru jsem kdysi četl, že viskospojka smrdí. Asi bude opravdu smrdět, ale že by to tam bylo nějak otevřené nebo odvzdušněné, to se mi taky nezdá. Snad by se mohla zahřívat skříň té spojky (zadní dolní část převodovky).
Jinak údajně ponechaná konzervace na spodku moc nepomohla, již po první zimě kovové části dosti orezlé.
Obrázek zadního difu je taky na
[odkaz]
vypadá to snad na nějaké kolíčky, kolíčkový dif? mrkněte na to, ahoj.
a zápach byl zase dosti intenzivní. V nějakém jiném fóru jsem kdysi četl, že viskospojka smrdí. Asi bude opravdu smrdět, ale že by to tam bylo nějak otevřené nebo odvzdušněné, to se mi taky nezdá. Snad by se mohla zahřívat skříň té spojky (zadní dolní část převodovky).
Jinak údajně ponechaná konzervace na spodku moc nepomohla, již po první zimě kovové části dosti orezlé.
Obrázek zadního difu je taky na
[odkaz]
vypadá to snad na nějaké kolíčky, kolíčkový dif? mrkněte na to, ahoj.
Dík rf za odkaz na Ostravské stránky. Ty "kolíčky" jsou opravdu zajímavé, budu asi hledat na netu dál, jak by to mohlo fungovat.
Alessio: schema klasické visco spojky je jasné, ale ta právě na zadním difu není, to je z té fotky na [odkaz] vidět. Na jiných US stránkách o tom byla velká diskuse. Závěr byl, že Subaru neříká, že je vzadu visco spojka ale LSD, což je širší pojem. Mezi LSD patří visco spojky, třecí lamely a i Torseny. Bohužel jsem zatím nikde nenašel podrobné schema LSD právě toho typu, co má Subaru. To že tam není klasická visco spojka vyplývá vlastně i z letáku českého Subaru, kde se mluví o měkké viskósní spojce. Chtělo by se to dostat k servisní dokumentaci.
K zápachu: u Legacy byl nějak víc cítit než u Forestera (také jsem ho měl déle a víc najel). Tam to bylo evidentní třeba při ostrém rozjezdu: jedna náprava na ledu, druhá na lepším povrchu a když jsem to "osolil" tak bylo znát jak zabrala ta druhá náprava a auto vystřelilo a pak krátký závan zápachu. Ten byl úplně jiný než z nějakého obložení. Navíc spojka neproklouzla, byla dávno sepnutá, to člověk pozná.
Alessio: schema klasické visco spojky je jasné, ale ta právě na zadním difu není, to je z té fotky na [odkaz] vidět. Na jiných US stránkách o tom byla velká diskuse. Závěr byl, že Subaru neříká, že je vzadu visco spojka ale LSD, což je širší pojem. Mezi LSD patří visco spojky, třecí lamely a i Torseny. Bohužel jsem zatím nikde nenašel podrobné schema LSD právě toho typu, co má Subaru. To že tam není klasická visco spojka vyplývá vlastně i z letáku českého Subaru, kde se mluví o měkké viskósní spojce. Chtělo by se to dostat k servisní dokumentaci.
K zápachu: u Legacy byl nějak víc cítit než u Forestera (také jsem ho měl déle a víc najel). Tam to bylo evidentní třeba při ostrém rozjezdu: jedna náprava na ledu, druhá na lepším povrchu a když jsem to "osolil" tak bylo znát jak zabrala ta druhá náprava a auto vystřelilo a pak krátký závan zápachu. Ten byl úplně jiný než z nějakého obložení. Navíc spojka neproklouzla, byla dávno sepnutá, to člověk pozná.
K zápachu: u Legacy byl nějak víc cítit než u Forestera (také jsem ho měl déle a víc najel). Tam to bylo evidentní třeba při ostrém rozjezdu: jedna náprava na ledu, druhá na lepším povrchu a když jsem to "osolil" tak bylo znát jak zabrala ta druhá náprava a auto vystřelilo a pak krátký závan zápachu. Ten byl úplně jiný než z nějakého obložení. Navíc spojka neproklouzla, byla dávno sepnutá, to člověk pozná.
ja jsem smrad u Imprezy (2,0GX, MY 2003) zaznamenal vetsinou, kdyz se bricho delsi dobu otiralo o snih, ale jestli zabirala viska, nedokazu rict, spis ne...
ja jsem smrad u Imprezy (2,0GX, MY 2003) zaznamenal vetsinou, kdyz se bricho delsi dobu otiralo o snih, ale jestli zabirala viska, nedokazu rict, spis ne...
Ahoj, na idnes pod clankem o nove Impreze napsal jakysi nespokojenec (asi dlouho neuspesne reklamoval) nasledujici hodnoceni materialu zaveseni zadniho kola. Dokazete k tomu nekdo neco fundovane rict?
Jednak jak moc vazne to muze s takovym materialem byt (tusim, ze heterogenita materialu a shluky grafitu v oceli muzou zpusobit lokalni naruseni) a hlavne zda jste meli se Subaru nekdy podobny problem...
Cit😒br />
Zprava z laboratore ve veci materialoveho rozboru predlozene soucasti systemu zaveseni zadniho kola: “Analyzovana soucast byla vyrobena z litiny s kulickovym grafitem. Podil perlitu je nizsi nez 10%. Utvary grafitu jsou znacne heterogenni co do velikosti i tvaru. Dale se vyskytuji az shluky grafitu, ktere vytvareji az souvisle sitovi. Analyzovana soucast byla vyrobena z nekvalitni litiny s kulickovym grafitem, lze ocekavat zejmena jeji nizsi hodnoty houzevnatosti, charakteristik plasticity a unavovych vlastnosti, a to ve srovnani se standardnim stavem.”
Jednak jak moc vazne to muze s takovym materialem byt (tusim, ze heterogenita materialu a shluky grafitu v oceli muzou zpusobit lokalni naruseni) a hlavne zda jste meli se Subaru nekdy podobny problem...
Cit😒br />
Zprava z laboratore ve veci materialoveho rozboru predlozene soucasti systemu zaveseni zadniho kola: “Analyzovana soucast byla vyrobena z litiny s kulickovym grafitem. Podil perlitu je nizsi nez 10%. Utvary grafitu jsou znacne heterogenni co do velikosti i tvaru. Dale se vyskytuji az shluky grafitu, ktere vytvareji az souvisle sitovi. Analyzovana soucast byla vyrobena z nekvalitni litiny s kulickovym grafitem, lze ocekavat zejmena jeji nizsi hodnoty houzevnatosti, charakteristik plasticity a unavovych vlastnosti, a to ve srovnani se standardnim stavem.”
Jo, tohle uz jsem pred casem v nejake diskusi cetl. Tezko ale soudit, jestli se tenhle pruser tyka vsech subaru (jak to vnima ve spravedlivem hnevu autor). Kdysi jsem pracoval v jednom metalurgickem podniku, kde se vyráběla mimo jiné litina. Několikrát za směnu ficel potrubní postou do laboratore vzorek tavby. Treba se v japonsku porouchala potrubní posta, a pustili ven tavbu, ze ktere odlili vadny dil😊 To se obcas stane, ovsem je smutne, ze se k chybe vyrobce nemuze postavit jako chlap.
Tak si tak rikam, zda se vubec vyplati porizovat navigaci do auta. Za ty penize co automobilky chteji jakp priplatek lze poridit velmi dobre a vyborne extreni zarizeni, ktere se da premistovat podle potreby.
To uz sem tu psal, ze je to nepomer cca. 10/1...
Jediná výhoda vestavěných navigací je v tom, že jsou napojeny na snímače otáček kol a mají gyroskopy pro zjištění směru pohybu. Takže třeba když auto vjede do tunelu a ztratí signál GPS tak tyto navigace jsou schopny zjistit jak se auto dál pohybuje a navigovat třeba i těsně po vyjetí z tunelu, než se chytí GPS přijímač.
Uz si nevzpominam ktera navigaci to ma, myslim Tom Tom a ta je v tunelu schopna to priblizne spocitat podle toho, nez ztratila signal z GPS...
A hlavně mi tu zabudovanou navi nevyrve každej * na parkovišti...to bych to PDA musel tahat pořád s sebou
To s dieslom od Suba nebue tak skoro. Sef Suba povedal skoro pred rokom, ze vyvoj motra skoncil, ale koli 40-50 000ks aut rocne sa im to neoplati zacat vyrabat.
555: zajímavé...moje info o spolupráci Porsche a Subaru je čtyři měsíce staré... >😁 . Takže se asi pouštějí do boje s ropou znova, protože v zádech cítí Toyotu, která případný neúspěch bez potíží zvládne. PS: LPG a nové systémy rozvodů si prý žádají větší servisní práce=větší cena=menší výhoda. Má někdo bližší(novější) informace? DOHC to prý je ta potíž 😢
videl som nedavno outback s namontovany LPG...poviem vam, ze si viem taketo riesenie zivo predstavit...kultura chodu a tichi 6 valca, spotreba ako dizel...parada. len treba fakt velku nadrz, aby clovek nemusel byt kazdu chvilku na pumpe
A pneumatiky s technologií RunFlat, protože přijdete o rezervu....ale zase není nic v kufru. PS:Byl to Forester 06?
neviem ci to bola 2006, lebo neviem ako ma vyzerat, ale urcite to bola 2005
co sa tyka rezervy, tak toroidna nadrz nema zvacsa nejaky extra objem, ja som mal v tatre sulec, sice bol nevzhladny, ale mal objem 60litrov. No a na outbacku roletka kufru je, takze komu by to vadilo...
co sa tyka rezervy, tak toroidna nadrz nema zvacsa nejaky extra objem, ja som mal v tatre sulec, sice bol nevzhladny, ale mal objem 60litrov. No a na outbacku roletka kufru je, takze komu by to vadilo...
matuS: tak nevim, LPG je mozne reseni, ale to bych si nekupoval Subaru. Od setreni jsou tu jina auta pro tento ucel lepe uzpusobena
rk22: tak tahle vyhoda vyjezdu z tunelu mi tech XX tisic navic nejak nevyvazi
Alessio: to mas pravdu, ze zabudovana navigace se hure krade, ale na druhou stranu ze sve zkusenosti nevidim duvod mit externi porad vystavenou. Necim jak ty, ale ja skutecne potrebuju navigaci tak 1 - 2x mesicne
Alessio: to mas pravdu, ze zabudovana navigace se hure krade, ale na druhou stranu ze sve zkusenosti nevidim duvod mit externi porad vystavenou. Necim jak ty, ale ja skutecne potrebuju navigaci tak 1 - 2x mesicne
Já jsem navigaci nikdy nepotřeboval, jezdím "na citovku" , je to mnohem větší sranda. ALE: Můžu tam teda dát DVD od Toyoty a bude to fungovat? Popř. mohl by mi to dvd někdo...půjčit...? Dělal jsem výlov rybníka a mám v mrazáku půl kapra 😉
Alessio - to je info od dealera ve FM, pry to zkoušeli v Liberci. Problem je, že přepálený DVD to nepolkne, musí se tedy objednat origo od toyoty za 18tis nebo si někoho stopnout >😁
He? Nepolkne? Cože? 18 tisíc? He? Brrr,bubbub,mlleeeaauuggrrrr (prostě jsem asi zešílel) :x
Ti je divny, dycky to jde prepalit, ze to je skoro 100% jako original... Asi s tim panove moc nelaborovali 😉
Tak se mě podařilo najít podrobnější schemata diferenciálů u Imprezy WRX😒br />
[odkaz]
[odkaz]
Další zajímavé stránky dotyčného nadšence, jsou tam i odkazy na stažení úplných na firemních mauálů😒br />
[odkaz]
[odkaz]
Rád měním svůj poslední názor, protože ze schemat vyplývá, že v zadním difu je skutečně viskosní spojka, ale zdá se mě, že o dost menšího průměru než spojka v centrálním (porovnával jsem vůči kuželovým kolům) a že je celá umístěna v kleci kuželových kol. Proto bude asi slabší než ta centrální a proto se asi uvádí, že je měkká.
Také se mě zdá, že schema zadního dif. odpovídá tomu snímku odkrytého dif., kde do klece vidět není ale příruba namontovaná na talířové kolo zhruba odpovídá schematu: [odkaz]
Dále jsem nalezl😒br />
Americký klub majitelů Imprezy: [odkaz]
Citroen (schema různých typů): [odkaz]
A kuriozity😒br />
Kdf 87 Kommandeurwagen (kolíčkový dif): [odkaz]
GAZ (kolíčkový dif): [odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Další zajímavé stránky dotyčného nadšence, jsou tam i odkazy na stažení úplných na firemních mauálů😒br />
[odkaz]
[odkaz]
Rád měním svůj poslední názor, protože ze schemat vyplývá, že v zadním difu je skutečně viskosní spojka, ale zdá se mě, že o dost menšího průměru než spojka v centrálním (porovnával jsem vůči kuželovým kolům) a že je celá umístěna v kleci kuželových kol. Proto bude asi slabší než ta centrální a proto se asi uvádí, že je měkká.
Také se mě zdá, že schema zadního dif. odpovídá tomu snímku odkrytého dif., kde do klece vidět není ale příruba namontovaná na talířové kolo zhruba odpovídá schematu: [odkaz]
Dále jsem nalezl😒br />
Americký klub majitelů Imprezy: [odkaz]
Citroen (schema různých typů): [odkaz]
A kuriozity😒br />
Kdf 87 Kommandeurwagen (kolíčkový dif): [odkaz]
GAZ (kolíčkový dif): [odkaz]
Vynikajuci odkaz. Zaujimave je, ze spojka je v extremnom pripade schopna ist "kov na kov" a teda neprenasat moment iba pomocou kvapaliny. Je jasne preco moze dost k poskodeniu, na ktore upozornuje manual.
Ale preco to nefunguje v Ondrousovom Outbacku?
Ale preco to nefunguje v Ondrousovom Outbacku?
Pánové prodávám jak jsem koupil...
18 kapříků je dost za jedno DVD ale znovu říkám - je to jen info od dealera Subaru. Jestli umí automechanici přepálit DVD, to neumím posoudit, ale souhlasím s tím, že tomu asi moc nedali. Tento pokus se udál u Subaru Liberec, tak to zkuste třeba tam budou vědět víc.
Tehac - s tím návodem jsme na tom podobně 😞
18 kapříků je dost za jedno DVD ale znovu říkám - je to jen info od dealera Subaru. Jestli umí automechanici přepálit DVD, to neumím posoudit, ale souhlasím s tím, že tomu asi moc nedali. Tento pokus se udál u Subaru Liberec, tak to zkuste třeba tam budou vědět víc.
Tehac - s tím návodem jsme na tom podobně 😞
tak mám za sebou první dva dny s TomTomem GO700. Je to super. Příjem naprosto bezproblémový, navigace rovněž, čísla popisná jsou ale asi jen v Praze, v Brně jen ulice. Nevýhoda je taky, že to nemá Slovensko a Maďarsko. Baterie v něm mi vydržela asi 6 hodin.
Díky tomu jsem zjistil, že tachometr ve vyšších rychlostech kecá (přidává si) o ca. 10%, tj. reálných 130 je 140 na tachometru. Čili uváděná maximálka 198 km/h je naprosto správná, tomu odpovídá 210 km/h na tachometru.
Matematikovi díky za odkaz! 100 Nm mi připadá sakra dost, proč teda to kolo nezabere když má?
Díky tomu jsem zjistil, že tachometr ve vyšších rychlostech kecá (přidává si) o ca. 10%, tj. reálných 130 je 140 na tachometru. Čili uváděná maximálka 198 km/h je naprosto správná, tomu odpovídá 210 km/h na tachometru.
Matematikovi díky za odkaz! 100 Nm mi připadá sakra dost, proč teda to kolo nezabere když má?
ondrous: kdyz projizdim kolem ruznejch radaru taky mi to ukazuje kolem 10% odchylku, rek bych ze i vetsi...
Ondrous: kontroloval jsem tachometr proti nekolika radarum na ulici a pri 50 je to skoro presny, tam jsem na nekolikere projeti nezaznamenal, ze by nadhodnocoval. Ve vyssich rychlostech nevim, ale asi jako vsechna auta bude tachometr ukazovat vic
Pucmeloun😜 me prave pri nizzsich ukazuje odchylku az 10 km/h! Nekecam :-! Mozna ale zalezi na radaru, treba ty co jsou v Bastru schvalne pridavaj... Ve Volvu me to pridavalo asi 4 km/h...
Ale jak sem si pocital rozmery gum, hodne to zavisi na jejich rozmeru...
Ale jak sem si pocital rozmery gum, hodne to zavisi na jejich rozmeru...
tehac: ja to testoval na jednom radaru asi peti prujezdama. ten radar je nastaveny aby ti ukazoval o kolik jedes vic nez 50 km/h.
S tou zatracování navigace vestavěné bych tak nespěchal. Víte, je to prostě fajn to mít zabudované a basta. Nic nedobíjet, s ničím se netahat,display je větší a hlavně se dá využívat i jinak (tv,info o aktuální jízdě,ukládání podrobných údajů o jízdě...). A ten software...ten si přece přinesu na novém, aktualizovaném DVD. Ta mechanika je pořád stejná. Srovnání s pentii pokulhává. Jestli se do pěti let objeví revoluční technologie, která vytlačí DVD, dám ti stovku 😉
Zdravim vsechny "Subaraky" ! Jiz nejaky cas sleduji tuto diskuzi a rozhodl jsem se, ze se s vami i ja podelim o nekolik zkusenosti. Loni na podzim jsem si splnil sen a poridil v.u. auticko. Je to nase prvni Subaru a defacto i 4-kolka. Zatim spokojenost, snad jen nekolik veci a chtel bych se tedy dotazat, zda mate nekdo podobne n.u. zkusenosti.
1) Razeni - nejpve trochu problemy se zpateckou, obcas jsem musel 2😜roslapnout spojku, abych ji tam vubec "nasilim" dostal. Uz se to lepsi, ale nekdy jeste trochu zazlobi.
Druha vec mne trochu znepokojuje. Po zahrati motoru/prevodovky, je slyset nepatrny rachtivy zvuk od saltrpaky. Jako nejaka vule ci co, ktera zpusobuje chrasteni. Zvlastni je, ze to dela jen kdyz je auto dobre zahrate a cim dele jedu, tim znatelnejsi to je. Hlavne u ctyrky, kdyz motor zatahuje z nizsich otacek (cca 1500 - 3000). Za studena nic slyset neni. V servisu mi rekli, ze to muze mit spojitost s tim, ze jsem udajne musel nekde urvat jakysi silenblok od prevodovky (omlouvam se, pokud je to spatne napsane, ale nejsem zadny odbornik). Zatim jsem v terenu nebyl a i kdyz si obcas "zaradim" na ujetem snehu, nejsem si niceho vedom (jako ze bych neco urval na spodku auta). Ten dil udajne vubec neodchazi a udajne ho museli objednat az z Japonska :roll: Zatim to pry provizorne spravili, ale dela to porad dal. Ja si ovsem myslim, ze je to spis nejaka vule u radici paky. Nemate nahodou nekdo podobnou zkusenost ? Jinak aby to nekdo spatne nepochopil, proti servisu nic nemam, naopak od zacatku to jsou sympataci a je na nich videt, ze se snazi vse rychle resit.
2) Pri narocnejsich "manevrech", napr. couvani do kopce v hlubsim snehu, je citit smradek....jako laik bych rekl, ze palim spojku i kdyz se snazim ji co mozna nejmene namahat, vetsinou je to dost citit. Vim, ze se asi neco podobneho tady nedavno resilo, ale mate nejake rady ? Jo v servisu mi radili v techto pripadech pouzit redukci, tak to delam.
3) Na cca 5tis. km mi dolevali 3/4 l oleje, toto je pry u Subaru celkem normalni jev, nez se motor trochu zajede. Od te doby o.k. a tak doufam, ze to tak i zustane.
4) Okno u spolujezdce pri zavirani a otevirani dveri poskozovalo gum. tesneni - jinymi slovy se nejakym zposobem muselo nepatrne vychylit - spravili mi to, ale guma zustala trochu odrena.
5) Obcas slysim ruzne skripani a pazvuky v interieru (hlavne v zadni casti) pri prejezdech nerovnosti, ale toto pricitam soucasnym mrazum. Kdyz to na jare nepomine, necham jednou ridit manzelku >😁 a sednu si dozadu, abych zjistil, od kud se ten zvuk "bejeee".
Na prvni pohled je toho celkem dost, ze hmmm, ale i tak jsem spokojenem (kdyz vidim a slysim, jak se sypou jine nove auta). Pozitivnich veci rozhodne prevazuje. To, jak se to auto chova a jaky ma jizdni vlastnosti je uzasny. I max. spokojenost se spotrebou, prumer 9,5l a to jezdim tak 50% mesto, coz si myslim je na 4-kolku a v zime dost slusny.
Budu rad za vase nazory, hlavne zda mate nekdo podobnou zkusenost s tim rachtenim v prevod. pace.
Diky a vsechny vas zdravim.
"Level"
1) Razeni - nejpve trochu problemy se zpateckou, obcas jsem musel 2😜roslapnout spojku, abych ji tam vubec "nasilim" dostal. Uz se to lepsi, ale nekdy jeste trochu zazlobi.
Druha vec mne trochu znepokojuje. Po zahrati motoru/prevodovky, je slyset nepatrny rachtivy zvuk od saltrpaky. Jako nejaka vule ci co, ktera zpusobuje chrasteni. Zvlastni je, ze to dela jen kdyz je auto dobre zahrate a cim dele jedu, tim znatelnejsi to je. Hlavne u ctyrky, kdyz motor zatahuje z nizsich otacek (cca 1500 - 3000). Za studena nic slyset neni. V servisu mi rekli, ze to muze mit spojitost s tim, ze jsem udajne musel nekde urvat jakysi silenblok od prevodovky (omlouvam se, pokud je to spatne napsane, ale nejsem zadny odbornik). Zatim jsem v terenu nebyl a i kdyz si obcas "zaradim" na ujetem snehu, nejsem si niceho vedom (jako ze bych neco urval na spodku auta). Ten dil udajne vubec neodchazi a udajne ho museli objednat az z Japonska :roll: Zatim to pry provizorne spravili, ale dela to porad dal. Ja si ovsem myslim, ze je to spis nejaka vule u radici paky. Nemate nahodou nekdo podobnou zkusenost ? Jinak aby to nekdo spatne nepochopil, proti servisu nic nemam, naopak od zacatku to jsou sympataci a je na nich videt, ze se snazi vse rychle resit.
2) Pri narocnejsich "manevrech", napr. couvani do kopce v hlubsim snehu, je citit smradek....jako laik bych rekl, ze palim spojku i kdyz se snazim ji co mozna nejmene namahat, vetsinou je to dost citit. Vim, ze se asi neco podobneho tady nedavno resilo, ale mate nejake rady ? Jo v servisu mi radili v techto pripadech pouzit redukci, tak to delam.
3) Na cca 5tis. km mi dolevali 3/4 l oleje, toto je pry u Subaru celkem normalni jev, nez se motor trochu zajede. Od te doby o.k. a tak doufam, ze to tak i zustane.
4) Okno u spolujezdce pri zavirani a otevirani dveri poskozovalo gum. tesneni - jinymi slovy se nejakym zposobem muselo nepatrne vychylit - spravili mi to, ale guma zustala trochu odrena.
5) Obcas slysim ruzne skripani a pazvuky v interieru (hlavne v zadni casti) pri prejezdech nerovnosti, ale toto pricitam soucasnym mrazum. Kdyz to na jare nepomine, necham jednou ridit manzelku >😁 a sednu si dozadu, abych zjistil, od kud se ten zvuk "bejeee".
Na prvni pohled je toho celkem dost, ze hmmm, ale i tak jsem spokojenem (kdyz vidim a slysim, jak se sypou jine nove auta). Pozitivnich veci rozhodne prevazuje. To, jak se to auto chova a jaky ma jizdni vlastnosti je uzasny. I max. spokojenost se spotrebou, prumer 9,5l a to jezdim tak 50% mesto, coz si myslim je na 4-kolku a v zime dost slusny.
Budu rad za vase nazory, hlavne zda mate nekdo podobnou zkusenost s tim rachtenim v prevod. pace.
Diky a vsechny vas zdravim.
"Level"
ad 1. měl jsem podobný problém. Za boha jsem nemohl přijít co to je za chrastění, ozvývalo se to ze stejných míst ale přišlo mi, že v závislosti na rychlosti. Bylo to většinou nad 130 a jen někdy. Poprvé v servisu nic nenašli. Podruhé, co jsem je donutil to projet na dálnici, uznali, že si asi nevymýšlím a našli. Byl to nějaký horní kryt výfuku, který aerodynamickým vztlakem chrastil. Ohli ho a od té doby pohoda. Třeba budeš mít to samý.
ad 2. smiř se s tím, že to občas smrdí. Je to pravděpodobně kvůli zahřívání kapaliny v centrálním diferenciálu, není to chyba.
ad 5. to jsou zadní dveře. Mám stejný problém a jak zde v diskusi vyplynulo, nejen já. V létě to nevrzalo.
ad 2. smiř se s tím, že to občas smrdí. Je to pravděpodobně kvůli zahřívání kapaliny v centrálním diferenciálu, není to chyba.
ad 5. to jsou zadní dveře. Mám stejný problém a jak zde v diskusi vyplynulo, nejen já. V létě to nevrzalo.
ondrous : diky za reakci.
ad1-myslim ze je to u mne neco jineho, jelikoz mi to prave ve vyssich rychlostech a pri vyssich otackach nedela. Asi to bude ten urazeny silentblok, uvidime az ho japoncici dodaj
ad2-o.k., jeste se priste zeptam v servisu a dam vam vedet
ad5-v zime tedy budu davat radio vice nahlas, abych to neslysel 😲Ted vazne, nezkusil si to nejak eliminovat ? Neco dotahnout atd ? Me nejprve dost vrzala n1 mriz a tu jsem dobre utesnil a na prisl. mistech vypodlozil molitanem :?
ad1-myslim ze je to u mne neco jineho, jelikoz mi to prave ve vyssich rychlostech a pri vyssich otackach nedela. Asi to bude ten urazeny silentblok, uvidime az ho japoncici dodaj
ad2-o.k., jeste se priste zeptam v servisu a dam vam vedet
ad5-v zime tedy budu davat radio vice nahlas, abych to neslysel 😲Ted vazne, nezkusil si to nejak eliminovat ? Neco dotahnout atd ? Me nejprve dost vrzala n1 mriz a tu jsem dobre utesnil a na prisl. mistech vypodlozil molitanem :?
Level: Po 8 mesisich s Outbackem 2.5i MT
1) asi prvnich 5 tisic km slo razeni dost na tuho a hlavne zpatecka. Pak se to srovnalo a ted bez problemu. Nic mi nevrzalo ani nechrastilo v razeni
2) ja si myslel, ze to je spojka, ale po diskuzich tady to vypada, ze to smrdi viscouzaverky differencialu. Pokud jsou to visco uzaverky, tak pouziti redukce nebo ne by nemelo hrat roli. Pokud je to spojka tak asi ano
3) ty jsi byl na kontrole po 5tisicich? Ja mam prvni prohlidku az po 15 tisicich. po 5tisicich to pry delaji jen pro modely 3.0R
4) a 5) nemel jsem podobne problemy
I ztoho fora se potvrzuje pravidlo, ze v ramci modelu i stejne vybavy se proste lisi auta kus od kusu v malickostech.
Videno perspektivne, nikdo tady neprezentoval skutecne zavaznejsi problemy. Kdyby jsme misto outbacka meli treba A6, tak tu skucime, jak nam to dvakrat do mesice chcipe uprostred jizdy a elktronika si dela co chce >😁
1) asi prvnich 5 tisic km slo razeni dost na tuho a hlavne zpatecka. Pak se to srovnalo a ted bez problemu. Nic mi nevrzalo ani nechrastilo v razeni
2) ja si myslel, ze to je spojka, ale po diskuzich tady to vypada, ze to smrdi viscouzaverky differencialu. Pokud jsou to visco uzaverky, tak pouziti redukce nebo ne by nemelo hrat roli. Pokud je to spojka tak asi ano
3) ty jsi byl na kontrole po 5tisicich? Ja mam prvni prohlidku az po 15 tisicich. po 5tisicich to pry delaji jen pro modely 3.0R
4) a 5) nemel jsem podobne problemy
I ztoho fora se potvrzuje pravidlo, ze v ramci modelu i stejne vybavy se proste lisi auta kus od kusu v malickostech.
Videno perspektivne, nikdo tady neprezentoval skutecne zavaznejsi problemy. Kdyby jsme misto outbacka meli treba A6, tak tu skucime, jak nam to dvakrat do mesice chcipe uprostred jizdy a elktronika si dela co chce >😁
Pucmelound😒br />
ad 3) me taky rekli po 15 kkm, ale pry se mam stavit kolem 6-7 kkm ze proveri olej... Trosku to pry muze u novych papat pitriol 😉
U nas radary ukazujou kolik jedes... A opravdu mam v tomhle aute pocit, ze pri 60 tam mam 50 jak ve Volvu.... Ale kdyz sem to ridil poprve, tak sem se sinul mestem 80 km/h a uvedomil si to az kdyz sem kouknul na tachec :roll:
ad 3) me taky rekli po 15 kkm, ale pry se mam stavit kolem 6-7 kkm ze proveri olej... Trosku to pry muze u novych papat pitriol 😉
U nas radary ukazujou kolik jedes... A opravdu mam v tomhle aute pocit, ze pri 60 tam mam 50 jak ve Volvu.... Ale kdyz sem to ridil poprve, tak sem se sinul mestem 80 km/h a uvedomil si to az kdyz sem kouknul na tachec :roll:
Pucmeloud : Je pravda, že jen 3,0R má první psanou prohlídku po 5 tisících, (dále po 15,30,45 atd.) ale dealeři i u jiných vozů často a rádi doporučují, ať zákazník přijede už po 5 tisících, aby mohli ověřit, že všechno funguje, jak má.
Pucmeloud : Diky moc za reakci i Tobe. Nechces menit >😁 ? Vypada to, zes natrefil na opravdu naprosto bezproblemovy kus ! Jinak souhlas, ze jsou toto jen malickosti v porovnani s tim, co asi vsichni slysime u jinych znacek.Kdysi jsem nekde cetl, ze ten kdo zacne jezdit v subaru tak uz nechce nic jineho a myslim, ze se stanu taky jednim z nich, i pres tyto "kojenecke" problemy.
Jinak ad3 - taky mam samozrejme ofic. prohlidku az po 15k, ale jiz pri koupi mne pozadali, at kontroluji olej. Nepatrne klesla hladina na risce (byla ale stale nad minimem), tak mi tam 3/4 litru soupli, ale nebylo to pry ani nutne - asi mne vystrasili az moc 😄
Jinak ad3 - taky mam samozrejme ofic. prohlidku az po 15k, ale jiz pri koupi mne pozadali, at kontroluji olej. Nepatrne klesla hladina na risce (byla ale stale nad minimem), tak mi tam 3/4 litru soupli, ale nebylo to pry ani nutne - asi mne vystrasili az moc 😄
Level: Je to vazne stesti od kusu ke kusu. A s jidlem roste chut, takze mouchy nad kteryma by u jinych aut clovek mavnul rukou jsou tady problemem. Subaru si zatim jako jedna z automobilek (se SAABem to jde bohuzel z kopce) dokaze drzet svou tvat, styl a image, jejiz soucasti je spolehlivost......a soucasti image je i "osklivost" Subaru...Az Legacy/Outback MY2005 tohle trochu zmenilo
Mě se teda od Subaru líbí po roce 2000 všechno. Zub času nezastavíš, ale mě se to prostě docela líbí. PS: na navigaci sleduju hlavně spotřebu a dojezd, jinak tam mám hodiny (ale je třeba fajn si cetu tam uložit jako TRIP A a zpět jako TRIP B a koukat, při jaké spotřebě jsi byl jak rychlý a kolik jsi najel (většinou +- stejně 😉 )...prostě je to zpestření. Až mi někdo smahne DVD od Toyoty, tak bude spokojenost maximální >😁
pucmeloud : tak s tou "osklivosti" mas pravdu - uvazoval jsem i o Foresteru, ale pote co manzelka prohlasila, ze by se stydela s tim jezdit :roll: tak jsme sli do outbacku
mv : "to spis ty mas smulu..." - jeste, ze jsem to necetl vecer, moc dobre by se mi neusinalo....diky za utechu >😒]
Musim ale s Tebou souhlasit s tim audiem, tedy se seriovymi repro - fakt nic moc, hlavne ty vzadu. Mam ale typ - nechte si dat do kufru pasivni subwoofer a uvidite resp. uslysite tu zmenu. Ja tam mam nejaky cesky, stal mne cca Kc 5tis i s montazi, mel jsem ho jiz v min. aute a je super ! S nim je celk. zvuk v aute uplne jine kafe....Jen jestli ty pazvuky v zadu nezpusobil ten subwoofer a duneni z neho vychazejici :shock:
mv : "to spis ty mas smulu..." - jeste, ze jsem to necetl vecer, moc dobre by se mi neusinalo....diky za utechu >😒]
Musim ale s Tebou souhlasit s tim audiem, tedy se seriovymi repro - fakt nic moc, hlavne ty vzadu. Mam ale typ - nechte si dat do kufru pasivni subwoofer a uvidite resp. uslysite tu zmenu. Ja tam mam nejaky cesky, stal mne cca Kc 5tis i s montazi, mel jsem ho jiz v min. aute a je super ! S nim je celk. zvuk v aute uplne jine kafe....Jen jestli ty pazvuky v zadu nezpusobil ten subwoofer a duneni z neho vychazejici :shock:
Mně se náhodou Forester líbí v tom ohledu, že pokud chce člověk kvalitní, praktické, všehoschopné auto ( v pozitivním slova smyslu) tak ho může ve Foresteru mít, s tím, že na sebe minimálně upozorní, protože opravdu vypadá nic moc a už je za zenitem.
OT : Nádhera 😒br />
[odkaz]
(vím, že to není žádná novinka ale ta čelní fotka je tam skvělá)
OT : Nádhera 😒br />
[odkaz]
(vím, že to není žádná novinka ale ta čelní fotka je tam skvělá)
Kolik je reálná spotřeba Legacy 2,5 s autoamtem z 99? (156 HP)
A jaký je ten 4-válcový boxer?
A jaký je ten 4-válcový boxer?
Já bych řekl, že 10-11. Závisí na lokalitě, délce cest apod.Takže v krajních případech 9-14 (rurální oblast vs. Praha)
Dík. Zajímalo mě to jaký je rozdíl oproti V6 stejného obsahu při zhruba stejné hmotnosti vozu. Vidím že moc velký ne.
R. Barichello: rozdil mezi 2.5i a 3.0 bude ve spotrebe tak 1 - 1.5 litru. Ve meste bude rozdil vetsi vic, mimo mesto mensi. Pokud ovsem neberes v uvahu Legacy Spec. B....tam to celkove naladeni ma za vysledek, ze to zere i travu u silnice.
Jaky je 4-valcovy boxer. zvukove jiny nez jine ctyrvalce se kterymi jsme jezdil, zvlaste nad 4000 otacek ma hezky zvuk. Jinak nevim co k nemu dal rici. tak jak je naladeny s prevodovkou v Outbacku tak me hezky plynuly zatah uz od 2 - 2.5 tisice otacek nahoru. Jediny co bude asi blby je dostat ranu z boku :?
Jaky je 4-valcovy boxer. zvukove jiny nez jine ctyrvalce se kterymi jsme jezdil, zvlaste nad 4000 otacek ma hezky zvuk. Jinak nevim co k nemu dal rici. tak jak je naladeny s prevodovkou v Outbacku tak me hezky plynuly zatah uz od 2 - 2.5 tisice otacek nahoru. Jediny co bude asi blby je dostat ranu z boku :?
On se ale neptal na rozdíl ve spotřebě mezi boxery 2,5 a 3,0 ne ? 😉
Btw outback/lgcy ve verzi bez navigace teda má palubák, a je v rámci denního počítadla kilometrů ? (myslel jsem, že stejně jako impreza,forester nemá)
Pak teda nechápu, když Subaru "umí" i palubáky na přistrojové desce spolu s denním počítadlem proč je teda nemá i impreza a forester.
Btw outback/lgcy ve verzi bez navigace teda má palubák, a je v rámci denního počítadla kilometrů ? (myslel jsem, že stejně jako impreza,forester nemá)
Pak teda nechápu, když Subaru "umí" i palubáky na přistrojové desce spolu s denním počítadlem proč je teda nemá i impreza a forester.
hm máte pravdu s tou navigací, že origo od subaru je lumpárna, jenže
když jsem koupil od Dansku, tak tam nebyla jiná možnost, než vzít auto s navi. Tady mi prodejce řekl, že vlastně ty modely s nej výbavou bez navi je řešení subaru pro východevropské trhy, kde ti pak dodělaj jakoukoliv navi.
Jenže mě ta kára vyšla i s tou navi co je naprd na ca 830tis, takže mi ta navi zas až tak nevadí, kdybych kupoval tady, asi se zamyslim :shock:
Já bych kůži na sedačkách nepotřeboval ,jenže nejsem doma sám >😁 >😁
když jsem koupil od Dansku, tak tam nebyla jiná možnost, než vzít auto s navi. Tady mi prodejce řekl, že vlastně ty modely s nej výbavou bez navi je řešení subaru pro východevropské trhy, kde ti pak dodělaj jakoukoliv navi.
Jenže mě ta kára vyšla i s tou navi co je naprd na ca 830tis, takže mi ta navi zas až tak nevadí, kdybych kupoval tady, asi se zamyslim :shock:
Já bych kůži na sedačkách nepotřeboval ,jenže nejsem doma sám >😁 >😁
mv: jasne, tam kde to uz je tahle diskuze bezpredmetna
Zkousel jsem si ten informacni system u Outbacku behem testovaci jizdy a musim rict, ze jak me auto jako takove nadchlo, tak ten infosystem me zklamal
Zkousel jsem si ten informacni system u Outbacku behem testovaci jizdy a musim rict, ze jak me auto jako takove nadchlo, tak ten infosystem me zklamal
tak ten infosystem me zklamal
Nj, myslím, že je to dostatečně popsané v mém minulém příspěvku. Taky bych ocenil něco jako MaxiDot na přistrojové desce. Kdyby tam dodělali těch pár drobností + zakomponovali ten maxidot, tak už by i hnidopich jako já těžko mohl něco namítat.
Nj, myslím, že je to dostatečně popsané v mém minulém příspěvku. Taky bych ocenil něco jako MaxiDot na přistrojové desce. Kdyby tam dodělali těch pár drobností + zakomponovali ten maxidot, tak už by i hnidopich jako já těžko mohl něco namítat.
BTW neprozradil někomu z vás dealer, jestli popřípadě kdy bude Legacy STI ? A jestli bude i ve verzi outback. Snad tam kdyžtak dají ten 400 koňový biturbo šestiválec. Nebo nějaké info o letošním faceliftu ?
mv: na jednom diskuznim foru o Legacy se vsykytuje clovek, ktery ma napsano Legacy STI MY 2007. Muze to byt bluf nebo ne, to nevim. Ale je to jedina zminka na kterou jsme narazil
link je tady
[odkaz]
link je tady
[odkaz]
MV: koukni sem a je tam fotka jak by melo Legacy STi vypadat uvnitr
[odkaz]
a pak je tu jeste jedna tlacharna o budoucim Legacy STi'
[odkaz]
[odkaz]
a pak je tu jeste jedna tlacharna o budoucim Legacy STi'
[odkaz]
Pucmeloud : Ty fóra už jsem prohlédl, když jsi asi před týdnem na ně posílal odkaz.
level : Tatův outback 3,0R má najeto asi 53 tisíc, pochopitelně žádné problémy s tuhostí manuálu 😊, žádné pachy. Akorát teda odešla jedna žárovka. Takže těch bezchybných bude víc. To spíš ty máš smůlu. 😊
K tomu legacy Sti s H6 biturbo, myslím, že by jich i u nás jezdilo nemálo, pokud by stálo kolem 1,8 mega a byla by možná verze n1. 😊
level : Tatův outback 3,0R má najeto asi 53 tisíc, pochopitelně žádné problémy s tuhostí manuálu 😊, žádné pachy. Akorát teda odešla jedna žárovka. Takže těch bezchybných bude víc. To spíš ty máš smůlu. 😊
K tomu legacy Sti s H6 biturbo, myslím, že by jich i u nás jezdilo nemálo, pokud by stálo kolem 1,8 mega a byla by možná verze n1. 😊
Zacina se to tu celkem rozjizdet :roll:
Jestli budu mit chvilku, rozjedu nejaky forum jen pro Subaru... Nebo je nekde nejaky pouzitelny? Nasel sem jen u Subaru Opava...
Jestli budu mit chvilku, rozjedu nejaky forum jen pro Subaru... Nebo je nekde nejaky pouzitelny? Nasel sem jen u Subaru Opava...
Kvoli tomu, ze nam Matematik poskytol vynikajuci material, vraciam sa opat k problemu pouzitia rucnej brzdy pri prejazde zatackou s Continuous AWD.
Vychadzam z tychto bodov😒br />
1. Zamok differencialu sluzi na vyrovnanie otacok prednej a zadnej napravy, rucna brzda posobi iba na zadnu napravu a nie je mi zname, ze by bol pouzity mechanizmus na vyradenie zamku differencialu pri pouziti rucnej brzdy.
2. Subaru upozornuje, ze sa moze poskodit centralny differencial pokial sa otaca iba jedna naprava a druha je zablokovana (odtah za prednu napravu).
3. Subaru nevaruje pred pouzitim rucnej brzdy pocas jazdy.
Popis funkcie viskoznej spojky (zjednoduseny, iba to co potrebujem pre svoju teoriu)😒br />
Viskozna spojka je naplnena viskoznou kvapalinou a vzduchom. Vonkajsie kotuce maju distancne podlozky, vnutorne kotuce su bez distacnych podloziek - mozu menit svoju polohu. Pokial dojde k rozdielu otacok, viskozna kvapalina na to zareaguje zmenou viskozity a zacne prenasat tocivy moment medzi kotucmi spojky. Pokial nie je tento prenos dostatocny a rozdiel otacok pokracuje, zahrievajuci sa vzduch sa zacne rozpinat a pritlaci vnutorne kotuce (nemaju distacne podlozky) na vonkajsie kotuce. Kotuce sa dostanu do priameho kontaktu.
A teraz v praxi😒br />
2. Pokial nechame vozidlo odtiahnut za prednu napravu so zadnou na vozovke, predna naprava je zablokovana a zadna sa otaca. Odtah automobilu trva dostatocne dlhu dobu aby sa spojka zahriala a pritlacila kotuce k sebe. Tie sa vzajomnym dlhodobym preklzom poskodia.
3. Pokial sa pouzije rucna brzda pri prejazde zatackou, doba pouzitia je menej ako jedna sekunda. Na to zareaguje iba viskozna kvapalina, ale vzhladom k tomu, ze prenos momentu je iba prostrednictom kvapaliny, preklz v spojke nevedie k jej poskodeniu.
Takze pokial je moja teoria spravna (vobec nemusi byt, radsej sa na to pri testovani svojho milacka nespoliehajte, nedavam ziadne zaruky), pouzitie v zatacke by nemalo spojku poskodit. Pokial sa vsak niekto zabudne a bude sa na snehu radovat ako s autom s prednym nahonom (trvalo zatiahnutou rucnou brzdou), poskodenie spojky hrozi.
Vychadzam z tychto bodov😒br />
1. Zamok differencialu sluzi na vyrovnanie otacok prednej a zadnej napravy, rucna brzda posobi iba na zadnu napravu a nie je mi zname, ze by bol pouzity mechanizmus na vyradenie zamku differencialu pri pouziti rucnej brzdy.
2. Subaru upozornuje, ze sa moze poskodit centralny differencial pokial sa otaca iba jedna naprava a druha je zablokovana (odtah za prednu napravu).
3. Subaru nevaruje pred pouzitim rucnej brzdy pocas jazdy.
Popis funkcie viskoznej spojky (zjednoduseny, iba to co potrebujem pre svoju teoriu)😒br />
Viskozna spojka je naplnena viskoznou kvapalinou a vzduchom. Vonkajsie kotuce maju distancne podlozky, vnutorne kotuce su bez distacnych podloziek - mozu menit svoju polohu. Pokial dojde k rozdielu otacok, viskozna kvapalina na to zareaguje zmenou viskozity a zacne prenasat tocivy moment medzi kotucmi spojky. Pokial nie je tento prenos dostatocny a rozdiel otacok pokracuje, zahrievajuci sa vzduch sa zacne rozpinat a pritlaci vnutorne kotuce (nemaju distacne podlozky) na vonkajsie kotuce. Kotuce sa dostanu do priameho kontaktu.
A teraz v praxi😒br />
2. Pokial nechame vozidlo odtiahnut za prednu napravu so zadnou na vozovke, predna naprava je zablokovana a zadna sa otaca. Odtah automobilu trva dostatocne dlhu dobu aby sa spojka zahriala a pritlacila kotuce k sebe. Tie sa vzajomnym dlhodobym preklzom poskodia.
3. Pokial sa pouzije rucna brzda pri prejazde zatackou, doba pouzitia je menej ako jedna sekunda. Na to zareaguje iba viskozna kvapalina, ale vzhladom k tomu, ze prenos momentu je iba prostrednictom kvapaliny, preklz v spojke nevedie k jej poskodeniu.
Takze pokial je moja teoria spravna (vobec nemusi byt, radsej sa na to pri testovani svojho milacka nespoliehajte, nedavam ziadne zaruky), pouzitie v zatacke by nemalo spojku poskodit. Pokial sa vsak niekto zabudne a bude sa na snehu radovat ako s autom s prednym nahonom (trvalo zatiahnutou rucnou brzdou), poskodenie spojky hrozi.
Mozna reknu velkou blbost, ale nekdo mi tvrdil ze mam rucni brzdu na vsechny 4 kola. Ale podvozek jsem si jeste nemel moznost prohlednout.
oa: nevim to presne, ale to zni divne. jsem si skoro jisty ze bude jen na zadek
Na moji legacy je rucni brzda na zadni kola, videl jsem to na vlastni bulvy pri vymene desticek, ale slysel jsem kdesi, ze drive se davala rucni na predni kola. Ale nevim, co je na tom pravdy.
Nevite nekdo, na jakem principu funguje hillholder? Kdyz se poprve projevil, tak jsem se dost vylekal, ze se neco pokazilo. Nemam totiz prirucku...
Nevite nekdo, na jakem principu funguje hillholder? Kdyz se poprve projevil, tak jsem se dost vylekal, ze se neco pokazilo. Nemam totiz prirucku...
denism: koukni sem
[odkaz]
[odkaz]
Diky za odkaz pucmeloude, jak se hillholder projevuje jsem pochopil v praxi😊
Zajimalo me spis, jak auto pozna, ze stojim v kopci?
Elektronia? Cidlo naklonu?
Mechanika?
"Samosvorne😊" brzdy?
Kdyz je seslapnuta spojka, zarazena 1, seslapnute brzdy a auto chce couvat, tak je ta sila drzi rucni brzdu?
Brzdi vsechna kola?
Zajimalo me spis, jak auto pozna, ze stojim v kopci?
Elektronia? Cidlo naklonu?
Mechanika?
"Samosvorne😊" brzdy?
Kdyz je seslapnuta spojka, zarazena 1, seslapnute brzdy a auto chce couvat, tak je ta sila drzi rucni brzdu?
Brzdi vsechna kola?
Me teda taky rikali, ze mam rucni brzdu na vsechny 4....a ze tedy nema moc smysl ji zatahovat, kdyz se chce clovek vyblbnout...
jeste k te rucni brzde: asi bude stacit, ze lanka jsou natazena k zadni naprave, pri brzdeni rucni brzdou stejne bude brzdna sila pusobit na obe napravy, jelikoz mame obe napravy sprazene spojkou. souhlas?
Proto se musí při zatažení ručky vyšlápnout spojka. Jinak hurá ven se zablokovanými koly.
Čtu a sleduji jaký je vývoj v Subaru protože chci vyměnit auto, a rozhoduji se mezi Outbackem a Passatem Variant. Vcelku by se mi Outback hodně líbil, ale když to tak sleduji, tak spotřeba 2,5 AT je tak 10 l, po dálnici 11, když si dám box tak asi tak 12-13 l . To ujedu tak 450 km. Z toho mi vychází že když se na dálnici v létě mohou tvořit kolony, nedoporučuje se jet spolprázdnou nádrží tak budu co 300 km u pumpy, což mě dost deprimuje. Passat má nádrž 70 l tak je to přeci jen trochu veselejší. Ujedete někdo po dálnici více jak 500 km bez tankování? Když jsem měl Octavii benzín, tak s boxem dovolená jižní Francie u Atlantiku a zpět cca 4 500 km průměr 7,8 l , nádrž 55 l, tak tam jsem těch 500 km na nádrž ujel. Teď mám TDI a s boxem bez jakéhokoliv omezování 6 l/100 km. Vím že to není všechnö, proto se také po Outbacku dívám, ale přesto mě ten dojezd dost děsí. Přeci jen je to auto za 1000 kapříků. A Alessio už má Outbacka?
No já tankuji každých tak 550 km. Možná proto, že hladové oko mě neděsí a dost to dojíždím. Na druhou stranu jezdím dost rychle. S boxem se žádný nárůst nekoná, možná proto, že s boxem jedu maximálně 140.
řešil jsem podobný problém......
Nakonec jsem dospěl k závěru, že kultura chodu boxer 4 válce, myslím že i celkem jeho síla (nesrovnávám s 3.OR >😁 ) má úroveň. Něco jsem najezdil s 2.0 AT Legacy kde se při dodržení rychlostních limitů dá v pohodě jet za venku 7,5, město 9,5.....
Myslím, že se ta spotřeba Outbacku dá držet kolem 10l a to je podle mě uspokojivé číslo, nicméně fakt je že nádrž by větší být mohla (viz Cayenne 90l ale 18l průměr ...)
Passat je s Outbackem podle mě nesrovnatelný, v neposlední řadě Passatem jezdí kdejakej lojza :-! a obdobně vybavený tě vyjde na více peněz. Jediná výhoda passatu je že je dostupný s motorem 2.0TDI i ve verzi 4x4 - tedy Haldex.
Legacy/Outback podle mě nemá konkurenta se srovnatelným poměrem cena/výkon pokud nepočítáme OctaviaII 4x4 :roll:
Nakonec jsem dospěl k závěru, že kultura chodu boxer 4 válce, myslím že i celkem jeho síla (nesrovnávám s 3.OR >😁 ) má úroveň. Něco jsem najezdil s 2.0 AT Legacy kde se při dodržení rychlostních limitů dá v pohodě jet za venku 7,5, město 9,5.....
Myslím, že se ta spotřeba Outbacku dá držet kolem 10l a to je podle mě uspokojivé číslo, nicméně fakt je že nádrž by větší být mohla (viz Cayenne 90l ale 18l průměr ...)
Passat je s Outbackem podle mě nesrovnatelný, v neposlední řadě Passatem jezdí kdejakej lojza :-! a obdobně vybavený tě vyjde na více peněz. Jediná výhoda passatu je že je dostupný s motorem 2.0TDI i ve verzi 4x4 - tedy Haldex.
Legacy/Outback podle mě nemá konkurenta se srovnatelným poměrem cena/výkon pokud nepočítáme OctaviaII 4x4 :roll:
Ahoj, se spotřebou Cayenna určitě můžeš i přidat, než jen 18/100. Jeden známý s ním jezdí hlavně po praze a spotřeba nejde pod 30!!!! šílenost
Takže do 10 litrů bych považoval u skvělého auta, jakým Outback bezesporu je, za pohodovou spotřebu 😉
Takže do 10 litrů bych považoval u skvělého auta, jakým Outback bezesporu je, za pohodovou spotřebu 😉
Outback 3,0R taky ukazuje dojezd něco kolem 500km. (něco Praha, 80%dálnice (d1), a něco tady po valašských kotlinách). Když se jezdí jen po Praze, tak to spadne pod 400, jinak až 560. A to ještě nepočítám, že je tam pár desítek km rezerva. (při udájně nulovém dojezdu tam bylo ještě asi 5 litrů).
Ale člověk ani nemusí mít box, aby se spotřeba zvedla. Stačí příčné "lyžiny" na jeho uchycení a zvýší se skoro o litr. (pravda, po dálnicí 150-160)
Ale člověk ani nemusí mít box, aby se spotřeba zvedla. Stačí příčné "lyžiny" na jeho uchycení a zvýší se skoro o litr. (pravda, po dálnicí 150-160)
Alessio má už Legacy... 😉 . Najeto zatím 2000 km, prům. spotřeba 10,6 (85%město,krátké pojížďky). Ale co Alessio nemá je DVD do navigace 😢
Winguar😜 kdyz tomu budes slapat na krk, tak na dalnici budes mit dojezd tak okolo 500 km. Pokud pojedes klidovou jizdu, tak je dojezd hodne pres 600 km. To mam vyzkousene. Pri jizde na tempomat okolo 130 tacho se dojezd hodne blizi 700 km.
Srovnavat kolik ujedes s naftakem a porovnavat to s Outbackem mi prijde mimo misu. To ze stoji skoro milion take nic neznamena. Ale je pravda, ze v malokterem aute dostanes za ten milion tolik jako v Outbacku. Opravdu zalezi co chces, zvlaste jestli potrebujes a chces permanentni 4x4. Motor je 2.5l, coz je objemove o 20% vice nez nejsilnejsi atmosfericky benzin ve Skode a i vykonove to ma nejakych 10 - 15% vic. Kdyz k tomu pridas permanentni 4x4 tak nelze ocekavat, ze to auto bude jezdit za 8 litru. Pokud ti opravdu tak moc zalezi na dojezdu a spotrebe, zapomen na Subaru a podivej se treba na Avensis dehet, na ten 180 konovy 2.2 jsem slysel vsude jen samou chvalu a muj kamarad, vasnivy autickar (vasnivy myslim opravdu vasnivy) rika ze je to jeden z nejlepsich dehtu na trhu diky tichemu chodu a pomeru spotreba/vykon. Take asi hodne zalezi na tom jestli rad ridis a bavi te to a nebo se jen rad vozis za volantem. Outback je spise pro tu prvni skupinu, Passat pro tu druhou.
Srovnavat kolik ujedes s naftakem a porovnavat to s Outbackem mi prijde mimo misu. To ze stoji skoro milion take nic neznamena. Ale je pravda, ze v malokterem aute dostanes za ten milion tolik jako v Outbacku. Opravdu zalezi co chces, zvlaste jestli potrebujes a chces permanentni 4x4. Motor je 2.5l, coz je objemove o 20% vice nez nejsilnejsi atmosfericky benzin ve Skode a i vykonove to ma nejakych 10 - 15% vic. Kdyz k tomu pridas permanentni 4x4 tak nelze ocekavat, ze to auto bude jezdit za 8 litru. Pokud ti opravdu tak moc zalezi na dojezdu a spotrebe, zapomen na Subaru a podivej se treba na Avensis dehet, na ten 180 konovy 2.2 jsem slysel vsude jen samou chvalu a muj kamarad, vasnivy autickar (vasnivy myslim opravdu vasnivy) rika ze je to jeden z nejlepsich dehtu na trhu diky tichemu chodu a pomeru spotreba/vykon. Take asi hodne zalezi na tom jestli rad ridis a bavi te to a nebo se jen rad vozis za volantem. Outback je spise pro tu prvni skupinu, Passat pro tu druhou.
Scooby: ted v zime po meste a volnejsim predmesti pojizdeni od par kilomteru do 30 km. A spotreba za poslednich 700 km 11.8 litru (2.5i MT) Pokud ale budes mit minimalne 50 % mimo mesto, a nebudes tomu slapat na krk, tak se asi da tech 10 kombinovana zvladnout i v zime, alemoc tomu neverim
hmm, tak dobrá tedy, já měl zato že s 2.5 se vejdu do 10 stůj co stůj, když známý mi ukazoval (pravda, bylo to v létě a počítáno za delší trasu) průměrnou spotřebu 7,8 l/100 km... prostě asi záleží na podmínkách...
Scooby: ted v zime jsem jel po dalnici asi 700 km okolo 120 km/h a spotreba byla 8.6. Takze verim, ze pokud pojedes v lete a prevazne mimo mesto a nebude to po dalnici, tak se celkem v klidu pod 8 litru dostanes, Jinak pres leto s jezdenim 70% mesto byl prumer 9.6
Když na to přijde, dokážu ti na okrskách ukázat průměr 6,9. Nicméně kupuješ si Subaru, auto pro radost, ne auto vhodné na Economy Run...
jasně, znám to, to mi povídej, Subaru "autíčko pro fajnšmekry" ale přeci jen dost jezdím služebně a se svou Imprezou GT to není zrovna dvakrát ekonomická jízda, bral bych na ty stovky kilometrů najetých pracovně spotřebu do 8 litrů a ne za 12 😉 joo a že si pak o víkendu zařádím někde na sněhu, to spotřebu neřeším
Scooby, ty mě nečteš? Pod 10 se ve městě dostat nedá. Dálnice v zimě při cca 150 okolo 8,8 a pořád klesala, řekl bych že D1 by šla jet okolo 8,5. Pucmelou😜 Si piš...zvlášť když při koupi říkali že do dvou měsíců určitě...(cajzli!!!!) >😒]
Ahojte chcel by som poznat vás názor na kupu auta s ktorým ročne najazdim 80tis km. (dlhé služob. cesty)
Doteraz som jazdil na Rover 75 2.0 v plnej palbe okrem navi mam tam 250tis km a bez vážnejšich poruch a zavad oproti bmw (servis u BMW) a som s ním maxi spokojný len niektoré diely sú užasne drahé...
Predtým som mal 2 Dauwoo a tiez zhruba 250tis km bez problemov!!! naopak na pasate sa kazilo čo mohlo...
Rozmýšlam nad Subaru Legacy 2.0, 2.5, nový Lexus IS 220d(super výbava) Volvo S60/S80, Jaguar X-type 2.5 (4x4) - aj ked u jaguara nie je za tie peniaze až taká výbava ale je to jaguar... , prípadne super vybavené Mondeo
Avensis ma akosi stále nechytil za srdce a ine nemecké autá velmi nechcem pretože sa vačšinou pohybujem na Balkáne a tam by som ich asi dlho nemal...
Počul som aj to že boxery od subaru majú dosť veľkú spotrebu ale predsa len ved je to permanentný 4x4 tak neviem... :?:
Doteraz som jazdil na Rover 75 2.0 v plnej palbe okrem navi mam tam 250tis km a bez vážnejšich poruch a zavad oproti bmw (servis u BMW) a som s ním maxi spokojný len niektoré diely sú užasne drahé...
Predtým som mal 2 Dauwoo a tiez zhruba 250tis km bez problemov!!! naopak na pasate sa kazilo čo mohlo...
Rozmýšlam nad Subaru Legacy 2.0, 2.5, nový Lexus IS 220d(super výbava) Volvo S60/S80, Jaguar X-type 2.5 (4x4) - aj ked u jaguara nie je za tie peniaze až taká výbava ale je to jaguar... , prípadne super vybavené Mondeo
Avensis ma akosi stále nechytil za srdce a ine nemecké autá velmi nechcem pretože sa vačšinou pohybujem na Balkáne a tam by som ich asi dlho nemal...
Počul som aj to že boxery od subaru majú dosť veľkú spotrebu ale predsa len ved je to permanentný 4x4 tak neviem... :?:
Zásadní otázka: Platíš si benín ty nebo firma? Jestli ty, tak asi na Sůbu zapomeň, protože to rozhodně nejsou dálniční nízkospotřebové vozy. Subaru se cítí skvěle na okreskách. Jinak Legacy 2,5i mi žere dálnici okolo 8,8(jen zima a právě zaběhnutý motor), takže to sice tak strašné není, ale 80 tisíc ročně....jsi pod "rozumovým" nátlakem dieselu. Takže buď budeš prskat u benzínky a závistivě koukat na TDI(sice jim pak nakopeš zadek na okresce,ale...), nebo si počkáš cca. dva roky na diesel od Subaru (A nepochybně bude špica! boxer,vyvíjený ve spolupráci s Porsche!) nebo že by LPG? Ale já bych volil při 80tis. ročně asi diesela...ale říká se mi to těžko 😞
Souhlas s Alessiem(nebo Alessio >😁 ?). Ja bych jiz jine auto nez Subaru nechtel (mam Outback 05, 2,5), ale rocne najedu do 30k a dalnice je tak cca 20%. 80k rocne je celkem narez :shock: ! Jeste mi v tom Tvym vyctu chybi Honda Accord a ten relativne novy diesel. Nemam osobni zkusenost, ale dle vseho, co jsem o tom cetl, je to jeden z "nej" dieselu a ve stredni tride je Accord celkove na spici v jizdnich vlastnostech i v kvalite. Taky ted bude nejaky facelift, myslim...
Som súkromný podnikateľ a benzín účtujem firme ale samozrejme nemoze byt velmi velky objem okolo 3-3,5 litra...
Ved práve som rozmýšlal nad tým lexusom pri základnej cene je to okolo 1169000 za ten diesel 177 k čo ma aj avensis....
to je celkom dobrá cena/výbava a subaru som chcel lebo je to 4x4 a hlavne to nie je take masové auto.
Ved práve som rozmýšlal nad tým lexusom pri základnej cene je to okolo 1169000 za ten diesel 177 k čo ma aj avensis....
to je celkom dobrá cena/výbava a subaru som chcel lebo je to 4x4 a hlavne to nie je take masové auto.
Stevo99: pri najezdu 80 tisic rocne a castych dlouhych sluzebnich cestach se priznam, ze bych o Subaru (ac ho vlastnim, ale najezdim mnohem mene) neuvazoval. Z toho co jsi napsal bych (kdyz se ti nelibi Avensis ani Honda) uvazoval o naftaku Volvo S60 a mozna i s AWD (je to sice Haldex, ale muze ti to pomoct vyjet kopec). Novy D5 Volvo naftak je hodne dobr˙. Velmi pohodle a prijemen auto na dlouhe cesty a neznam v teto tride aut do cca 2 milionu lepsi sedacky ridice a spolujezdce nez ma Volvo.
Subaru je fajn, super auto pro toho kdo rad ridi, ale pokud by muj najzed byly hlavne dlouhe sluzebni cesty, ktere se asi casto protahnou (Balkan) ac fanda, Subaru bych si nevybral a z tveho seznamu bych sel do Volva
Subaru je fajn, super auto pro toho kdo rad ridi, ale pokud by muj najzed byly hlavne dlouhe sluzebni cesty, ktere se asi casto protahnou (Balkan) ac fanda, Subaru bych si nevybral a z tveho seznamu bych sel do Volva
no ono na Balane by se mohla hodit ta tvysoka svetla vyska. Tam to neni moc o dalnicich 😄 Tak mozna Subaru s LPG. V Nemecku to delaji bez ztraty zaruky za ca. 3000 Euro. Je to dost, ale ty to mas za rok zpatky.
jezdim obcas Varsava-Praha. Dlouhe streky me ubiji a tak si na mape tak na 3/4 cesty obcas najdu nejakou "zkratku", chvili blbnu v blate a pak zase jedu dal, vyrazne osvezeny. To bych bez Outbacku praktikoval tezko...
jezdim obcas Varsava-Praha. Dlouhe streky me ubiji a tak si na mape tak na 3/4 cesty obcas najdu nejakou "zkratku", chvili blbnu v blate a pak zase jedu dal, vyrazne osvezeny. To bych bez Outbacku praktikoval tezko...
Tedy, tolik Imprez a Subaru vůbec /a dalších aut, dohromady kolem 30-40/ jsem v životě neviděl. Další díl tajného, každoročního závodu..... Pohled hezký, ale jinak to jsou hovada, nikdy neví, koho cestou potkají. A vše na sněhu, ledu a hodně zůžené vozovce.
Alessio: Minimálně dvakrát do roka /co já vím/ se koná. Jezdí se na trase Liberec - Záskalí - Hodkovice - Frýdštejn a asi Malá Skála.
Kdo vyhrál, nevím. Já jen koukal z okna na ty blázny...
Tady nahoře je pár cm. sněhu a pod tím led, níž je led nebo zledovatělý asfalt.
Tady nahoře je pár cm. sněhu a pod tím led, níž je led nebo zledovatělý asfalt.
Osobni Adresa: "stejne bude brzdna sila pusobit na obe napravy, jelikoz mame obe napravy sprazene spojkou"
A to je prave jadro problemu. Teoreticky by to tak bolo, keby ste differencial nahradili kardanom. Ale je tam spojka, ktora je schopna preniest iba urcity tocivy moment a otazka, ktoru sa pokusam riesit je, ci ju takto sposobeny preklz nemoze poskodit. Pokial sa pozriete do vasej prirucky, tak sa docitate, ze za urcitych okolnosti je to mozne.
A to je prave jadro problemu. Teoreticky by to tak bolo, keby ste differencial nahradili kardanom. Ale je tam spojka, ktora je schopna preniest iba urcity tocivy moment a otazka, ktoru sa pokusam riesit je, ci ju takto sposobeny preklz nemoze poskodit. Pokial sa pozriete do vasej prirucky, tak sa docitate, ze za urcitych okolnosti je to mozne.
Tak jsme dens rano navstivil servis a prohodil par slov s technikem. Rikla, ze zatacet s Outbackem (Legacy) na rucku je mozne, ale rucka musi zapracovat jen kratce, coz je pri jejim nastavni obcas problem kdyz se kousne a nejd ehned dolu. On sam spise doporucuje, kdyz chce clovek blbnout vyuzit normalni brzdu a zatocit malo a prudce do protismeru. hodin si auto do smyku, zatocit do smeru kam chce clovek jet dverma napred a pripadne si tuknout levou na brzdu, kdyz to chcete dostat jeste vic do smyku. Celkove moc pouzivani standartni rucni brzdy nedoporucuje. Tim, ze se neda uplne pesne davkovat jeji ucinek clovek pry moc neziska a jen riskuje ze bude zbytecne davat zahul uzaverce mezinapravoveho differencialu.
Rucni brzda je pouze na zadni kola a ne na vsechny ctyri jak to nekdo tvrdil.
Rucni brzda je pouze na zadni kola a ne na vsechny ctyri jak to nekdo tvrdil.
O to mi šlo. Když nevyšlápnu spojku, tak zůstane předek v záběru. Samozřejmě musí být "vypojena" uzávěrka. Potom se po vyšlápnutí spojky odpojí motor a předek se bude volně otáčet.
mezek: Visco uzaverka ma urcitou vuli, nez se plne zamkne a jak jsme pochopil, zatacenim pres rucku clovek neziska toli, co by vyvazilo riziko, ze da zbytecne zahulit mezinapr. diff. Pry je lepsi i efektivnejsi naucit se tuknout si levou nohou na brzdu v pravou chvili, kdyz chces auto poradne dostat do smyku a nestaci mu jen silen kontra volantem.
Asi jsem zaprdenej konzervativec, ale lidi co se ucatsni techto tajnych zavodu povazuju za totalni hovada a demokracie, nedemokracie, bral bych jim papiry hned na dozivoti
Asi jsem zaprdenej konzervativec, ale lidi co se ucatsni techto tajnych zavodu povazuju za totalni hovada a demokracie, nedemokracie, bral bych jim papiry hned na dozivoti
Tož dobré deň ogaři!
Dlouho jsem nic nenapsal,tak sa teď zkusím zapojit.
Souhlasím s Pucmeloudem,že tohle na normální silnici nemá co dělat. A navíc i výsledky takovéto soutěže v normální provozu nejsou o ničem. Stačí traktor ... a je to.
Dodám ještě pár svých poznatků po roce s Outbackem MY 05.
- Jediné co jsem doposud řešil byla stejně jako u Ondrouše výměna brzdových destiček v rámci záruky. Napadlo mě,jestli podvozek neodladili na Evropu,ale desky nechali emerický?
- Nikde mi nic nevrže.
- Měřím 185 a místa je dost - bo nemám šíbr.
- Spotřeba za celé léto 8,2 , ale teď v těch mrazech šla nahoru. Po městě deset jako prd. Ale celkem i s venkem je to okolo devíti. Spotřebu bych ale neřešil,protože Outback je někde mezi A 6 a A 4 a ten rozdíl v ceně oproti Quattru TDI nikdy neprojezdím. Ale psychika při koukání na PP je sviňa věc. Zato ale mám v autě hned teplo a nafta mi ještě nezamrzla. Asi tankuju u dobré benzínky >😁
- Při hledání limitu (zakončeném poetickým posledním dějstvím pro lopatu a lano s hrozným smradem z auta okolo) se mi taky točilo jen jedno kolo.
Ale už jsem zažil zapadenou helmut - čtyřkolku v automatu,které se díky ESP,ASR a bohacojávímještě netočilo nic,jen to cvakalo. Tohle jim chybělo v tom prima nezávilslé testu v Autotipu,kde si férově vybrali největší sociálku od Subaru a hurá na to. Ten třílitr s VDC by asi dopadl jinak, bože ti mě nas ... Ale Oktávce všechna čest.
Je ovšem pravdou,že to ESP by mělo Subaru řešit u všech modelů. A je taky druhou pravdou,že mi tak nějak vůbec nechybí.
- Jízdní vlastnosti a celkovou spokojenost řešit ani nebudu.
- Xenony by potěšily.
- Výhoda vyšší světlé výšky je neskutečná.
- Pneu na zimu jsem dal 205/60 16
A na závěr díky Georgu Rolfovi a Pucmeloudovi za diferenciálně viskózní osvětu.
Dlouho jsem nic nenapsal,tak sa teď zkusím zapojit.
Souhlasím s Pucmeloudem,že tohle na normální silnici nemá co dělat. A navíc i výsledky takovéto soutěže v normální provozu nejsou o ničem. Stačí traktor ... a je to.
Dodám ještě pár svých poznatků po roce s Outbackem MY 05.
- Jediné co jsem doposud řešil byla stejně jako u Ondrouše výměna brzdových destiček v rámci záruky. Napadlo mě,jestli podvozek neodladili na Evropu,ale desky nechali emerický?
- Nikde mi nic nevrže.
- Měřím 185 a místa je dost - bo nemám šíbr.
- Spotřeba za celé léto 8,2 , ale teď v těch mrazech šla nahoru. Po městě deset jako prd. Ale celkem i s venkem je to okolo devíti. Spotřebu bych ale neřešil,protože Outback je někde mezi A 6 a A 4 a ten rozdíl v ceně oproti Quattru TDI nikdy neprojezdím. Ale psychika při koukání na PP je sviňa věc. Zato ale mám v autě hned teplo a nafta mi ještě nezamrzla. Asi tankuju u dobré benzínky >😁
- Při hledání limitu (zakončeném poetickým posledním dějstvím pro lopatu a lano s hrozným smradem z auta okolo) se mi taky točilo jen jedno kolo.
Ale už jsem zažil zapadenou helmut - čtyřkolku v automatu,které se díky ESP,ASR a bohacojávímještě netočilo nic,jen to cvakalo. Tohle jim chybělo v tom prima nezávilslé testu v Autotipu,kde si férově vybrali největší sociálku od Subaru a hurá na to. Ten třílitr s VDC by asi dopadl jinak, bože ti mě nas ... Ale Oktávce všechna čest.
Je ovšem pravdou,že to ESP by mělo Subaru řešit u všech modelů. A je taky druhou pravdou,že mi tak nějak vůbec nechybí.
- Jízdní vlastnosti a celkovou spokojenost řešit ani nebudu.
- Xenony by potěšily.
- Výhoda vyšší světlé výšky je neskutečná.
- Pneu na zimu jsem dal 205/60 16
A na závěr díky Georgu Rolfovi a Pucmeloudovi za diferenciálně viskózní osvětu.
Mila Jasan: brzdove desticky resim prave ted pri kontrole po 15 tisicich km. predni jsou v pr a tak se jen ceka na osuhlas od Subaru zda to vymeni v ramci zaruky. Coz me docela stve, nebot to bych tak nejak ocekaval automaticky. Ale zatim je to jedine co me na tom aute nastvalo. Spotrebou se nevzrusuju...koupil jsem si Subaru. Kdybych chtel setrit, poridil jsem nejaky turbodehet "kadla kadla...jede Zetor"
ESP mi nijak nechybi. Diky jizdnim vlastnostem jake Outback ma, tak snese nez elektronickych serepeticek vic, nez mnoho elektronikou vybavenych aut. ESP mi opravdu nechybi a alespon me to nuti ridit. >😁
ESP mi nijak nechybi. Diky jizdnim vlastnostem jake Outback ma, tak snese nez elektronickych serepeticek vic, nez mnoho elektronikou vybavenych aut. ESP mi opravdu nechybi a alespon me to nuti ridit. >😁
Tak tu mam odpoved od Kenwoodu. Jeste na podzim psali, ze nove DVD do KNA-DV3200 vcetne map vsech novych EU zemi bude na jare. Dnes je uz vsechno jinak😒br />
"Thank you for your email. In June we will replace KNA-DV3200 by KNA-G520 which will include a map for Czech Republic. The software used for KNA-G520 is however not usable on KNA-DV3200."
Coz tedy doopravdu nepotesi 😒
Nemate nekdo v Praze a okoli to DVD z Toyoty. Rad bych to videl funkcni, pripadne zkusil prepalit.
"Thank you for your email. In June we will replace KNA-DV3200 by KNA-G520 which will include a map for Czech Republic. The software used for KNA-G520 is however not usable on KNA-DV3200."
Coz tedy doopravdu nepotesi 😒
Nemate nekdo v Praze a okoli to DVD z Toyoty. Rad bych to videl funkcni, pripadne zkusil prepalit.
potesil. Minusove argumenty, ze auto stoji vice nez dvoukolka a ze chybi dehtovy mtor jen ukazuji na zoufalstvi redaktoru nejakou skutecnou chybu najit, ktera by nevypadala jako smyslena ptakovina. Absence stabilizacniho systemu je vec nazoru a jak spravne poznamenali v testu, mozna prave proto nekteri lide voli Subaru s tim, ze jim do rizeni nebude prilis kecat elektronika. Za zdurazneni stoji, ze testovali ten nejzakladnejsi model !!!!!!!!!, coz vetsinou nebyva a testuji se vice vybavene a vyssi modelove rady.
Tak ste tu zas elaborovali se spotřebou 😉 Ja mel moznost uz v patek rano vyrazit na chalupu a celej vikend sem projezdil v manualnim rezimu.
Celkove me podle pocitace spadla spotreba oproti automatu o zhruba 0,2 - 0,4 l/100km. Coz je nepodstatny >😁
Ale co je podstatny, ze se s tim da perfektne uzit! Kdo se rozhoduje mezi MT/AT at jde do AT, protoze radit s tim je bomba. Staci jen stouchnout do kniplu a je to tam >😒] Jediny slaby misto, co me prislo, bylo razeni 2 -> 3. 3ka je o dost slabsi v porovnani s 5MT 😞
Mile me taky prekvapily ty pnematicky tlumice. Zamrzla nam voda, takze sem jel koupit PETky. Mel sem toho plnej kufr (neco kolem 200kg) a na jizdnich vlastnostech to nebylo vubec znat, jen to bylo trosku linejsi...
Celkove me podle pocitace spadla spotreba oproti automatu o zhruba 0,2 - 0,4 l/100km. Coz je nepodstatny >😁
Ale co je podstatny, ze se s tim da perfektne uzit! Kdo se rozhoduje mezi MT/AT at jde do AT, protoze radit s tim je bomba. Staci jen stouchnout do kniplu a je to tam >😒] Jediny slaby misto, co me prislo, bylo razeni 2 -> 3. 3ka je o dost slabsi v porovnani s 5MT 😞
Mile me taky prekvapily ty pnematicky tlumice. Zamrzla nam voda, takze sem jel koupit PETky. Mel sem toho plnej kufr (neco kolem 200kg) a na jizdnich vlastnostech to nebylo vubec znat, jen to bylo trosku linejsi...
Tehac - Za kolik s tim automatem v prumeru jezdis ?
Ted je prumer, 90% mesto tak kolem 11, okresky tak 10.4l. Rek bych ze uz je to trochu zajety a pocitam ze v lete bude okres tak za 9 +/-
Tehac : Tak to je slusny, rekl bych tedy, ze rozdil mezi MT a AT bude max. okolo 1l.
Tezko rict, podle papiru je to stejny...
Ja jezdim s manualem o cca ten litr mene, ale mam mene mesta nez Ty plus asi i trochu zajetejsi motor (8k)
Tehac: Kdyby byla u 2.5i AT petistupnova prevodovka, tak jsem do toho autmatu sel taky, ale me proste jen ty 4 stupne nesedly. Vadilo mi asi nejvice to co jsi psal. Ze 2 na 3 to byl hodne velky rozdil
Pucmeloun😜 me osobne se zda, ze to k tomu autu sedi... Staci si na to zvyknout a nebat se dat za 2, pak vic vytocit a zpet... Dyt ten motor tak krasne cvrliká >😒]
Tehac: beru....ale s nasim autem vetsinu casu cvrlika manzelka a komplikovat ji zivot tim co kde ma vic tocit si netroufam >😁 . Ona sama nikdy s AT nejezdila a ma z ni strach....a jak ma zenska z neceho strach, to abych ji pak hledal na visni, kdyz se snazila zaradit petku doprava nahoru na AT
Pucmeloun😜 to je divny, kazda zenska co se mnou jela rikala, ze se ji ten automat strasne libi >😁
Tehac: Bohuzel ne moje zena.....ta ma radsi klacek do ruky...... >😁 . kdyz to takhle doslova rekla behem zkusebni jizdy, myslel jsem ze skoncim na svodidlech ajk jsem se zacal smat.....a jedine co jsem se dozvedel je, ze jsem prase.... >😁
Pucmelou😜 Tak to je dobrý. Inu Ženy. Ta moje zase jednou vyplodila u veterináře,že náš pes jí to, co žereme my.
Absolutně s tebou souhlasím s tím automatem. Být tam ten pětikvalt,tak jsem ho dnes měl.
K destičkám. Dle vyjádření servisu jsou nějaké moc měkké a nechávají na kotoučích film. Ve finále se můžou zkroutit kotouče. Ale i ty ti vymění v rámci záruky (hodnotím kladně) a dají tam ty desky z Forestera XT. No a je pokoj. Technik sám říkal,že nechápe jak se to může u tak vychytaného auta stát.
Na druhou stranu mít image ,jaké má Subaru, je také těžké. Každý čeká kosmickou dokonalost a to co by mu jinde nevadilo je problém. Proto taková spokojenost s některými např. Korejci. Vždyť ONO TO JEZDÍ. To je radosti.
A ještě ke spotřebě. Podíval se někdo,pánové, vůbec na to, kolik bere Audii Allroad TDI? A kolik žere v reálu? Jakou má spotřebu (opět v reálu) např. KIA Sportage (Sorento neberu) a jaké má jízdní a dynamické vlastnosti? A to ticho! Touaregy a ostatní vynechávám,ti si žijí svůj masážní život. Toť můj pohled. Pokud chci spořit,tak na to zde mám jiné auta.
A ještě mi to nedá - Pokud každý den v průměru najedu 100 km,tak je rozdíl ve spotřebě cca 2 litry (podotýkám vůči jednohrabu s naftou). To jsou dvě piva, kávy,ani ne jedny cigára atd. A co servis,turba a spol? Diesel už není co byl. Piáno a milion km je pryč. Vždyť Honda sama udává životnost svého (jinak opravdu povedeného dieselu) 250 tis.km. Mému benzínu dávám tak 500 tis. maximálně tak o jeden nebo dva tisíce víc. A Jak už jsem říkal. Srovnatelné auto je v naftě cenově někde jinde.
Ale je pravda,že mi u auta něco chybí. A to je ono tlačítko Lock. Tak nějak mi to k tomuto vozu této značky sedí. Je fakt,že ho člověk skoro nepotřebuje,ale je to moc prima věc. Redukce je taky jakoby zbytečná,ale při tažení přívěsu (prosím neplést si s vozíkem) je kurňa dobrá.
Absolutně s tebou souhlasím s tím automatem. Být tam ten pětikvalt,tak jsem ho dnes měl.
K destičkám. Dle vyjádření servisu jsou nějaké moc měkké a nechávají na kotoučích film. Ve finále se můžou zkroutit kotouče. Ale i ty ti vymění v rámci záruky (hodnotím kladně) a dají tam ty desky z Forestera XT. No a je pokoj. Technik sám říkal,že nechápe jak se to může u tak vychytaného auta stát.
Na druhou stranu mít image ,jaké má Subaru, je také těžké. Každý čeká kosmickou dokonalost a to co by mu jinde nevadilo je problém. Proto taková spokojenost s některými např. Korejci. Vždyť ONO TO JEZDÍ. To je radosti.
A ještě ke spotřebě. Podíval se někdo,pánové, vůbec na to, kolik bere Audii Allroad TDI? A kolik žere v reálu? Jakou má spotřebu (opět v reálu) např. KIA Sportage (Sorento neberu) a jaké má jízdní a dynamické vlastnosti? A to ticho! Touaregy a ostatní vynechávám,ti si žijí svůj masážní život. Toť můj pohled. Pokud chci spořit,tak na to zde mám jiné auta.
A ještě mi to nedá - Pokud každý den v průměru najedu 100 km,tak je rozdíl ve spotřebě cca 2 litry (podotýkám vůči jednohrabu s naftou). To jsou dvě piva, kávy,ani ne jedny cigára atd. A co servis,turba a spol? Diesel už není co byl. Piáno a milion km je pryč. Vždyť Honda sama udává životnost svého (jinak opravdu povedeného dieselu) 250 tis.km. Mému benzínu dávám tak 500 tis. maximálně tak o jeden nebo dva tisíce víc. A Jak už jsem říkal. Srovnatelné auto je v naftě cenově někde jinde.
Ale je pravda,že mi u auta něco chybí. A to je ono tlačítko Lock. Tak nějak mi to k tomuto vozu této značky sedí. Je fakt,že ho člověk skoro nepotřebuje,ale je to moc prima věc. Redukce je taky jakoby zbytečná,ale při tažení přívěsu (prosím neplést si s vozíkem) je kurňa dobrá.
Kruci,tak mě napadá, jestli jsem to tažení pod vlajkou s nápisem benzín a Subaru nepřehnal. Najel už vůbec někdo na Subaru ten púlmilion?
Řadit s tím je bomba ? Nevím, mně se za prvé nelíbí systém - nahoru se řadí "dopředu" a dolů "dozadu" - mně by to vyhovovalo spíše naopak (tak jako u některých jiných značek - ale faktem je, že co je lepší je dost sporné a je zdrojem sporů mezi ergonomy) - ale je to věcí zvyku. Za druhé, tak jak je to běžné u automatů, jsou tam docela prodlevy, v porovnání se sekvencí u Ferrari apod. 😄
Jinak, co jste měli za problémy s těmi brzdami ? Sjeté po 15 tis ? :shock:
Jinak, co jste měli za problémy s těmi brzdami ? Sjeté po 15 tis ? :shock:
Ze zacatku byl problem si zvyknout, ze dolu podrazujes, ale je to otazka tydne, pak to delas automaticky.
Jinak prodlevy - na displeji se to zobrazi hned >😁 Nez to preradi trva, ale myslim si, ze slatnou spojku, preradit, pustit spojku bude o nejakou desetinku pomalejsi! Radi to fakt rychle, rucne bych takhle urcite nezaradil 😄
Jinak prodlevy - na displeji se to zobrazi hned >😁 Nez to preradi trva, ale myslim si, ze slatnou spojku, preradit, pustit spojku bude o nejakou desetinku pomalejsi! Radi to fakt rychle, rucne bych takhle urcite nezaradil 😄
Takze na [odkaz] zprovoznim forum (casem 😊). Pro malou navstevnost ale zrusim, pokud bude potreba :roll:
Mila Jasan: nedavno jsem cetl clanek o majiteli Outbacku, ktery ma najezdeno jiz 800 tisic a porad dobry !!!!!!!!!!
na nemeckem webu subaru prezentují první zmínku o možnosti lpg přestavby pro legacy 2,0R. viz www.subaru-ecomatic.de
to platí i pro nového forestra 2,0X a outbacka 2,5i.
nevíte někdo, zda se jedná o něco nového (ecomatic?), anebo je to stará záležitost? moc info na tom webu nemají. Prezentační den D má být 18.2.2006.
update: no má to být systém směšování lpg a benzínu, takže nepojede to pouze na plyn, ale na směs benzínu s plynem. Návratnost investice je tedy delší oproti čistému LPG režimu, cena zařízení vyšší. Zvýší se dojezd, což je dobře.
to platí i pro nového forestra 2,0X a outbacka 2,5i.
nevíte někdo, zda se jedná o něco nového (ecomatic?), anebo je to stará záležitost? moc info na tom webu nemají. Prezentační den D má být 18.2.2006.
update: no má to být systém směšování lpg a benzínu, takže nepojede to pouze na plyn, ale na směs benzínu s plynem. Návratnost investice je tedy delší oproti čistému LPG režimu, cena zařízení vyšší. Zvýší se dojezd, což je dobře.
pucmeloud : ad brzdy : Tatův má 53 tisíc a brzdy pořád původní (3.0R MY2005). A že by bychom je šetřili (zvlášť já) se říci nedá. >😒]
mv: z toho co vim tak je to specificka zalezitost pro 2.5i modely Outbacku MY2005. Nekde udelali soudruzi z Japonska chybu a vybrali spatny komponent pro tuhle sadu Outbacku/Legacy
brzdy -> muze se to projevovat i u MY06 ?
PS: dneska je na silnicich tak krasne >😒] Nevim jak u vas, ale v Brne sou silnicari na Kanarech, ale me to vubec neva 😄
PS: dneska je na silnicich tak krasne >😒] Nevim jak u vas, ale v Brne sou silnicari na Kanarech, ale me to vubec neva 😄
To jo, v Liberci nestíhají a tady nahoře je ani není vidět. Bohužel zatím si radovánek na sněhu neužiju, nechce se mi prohazovat 15 metrů dlouhou cestu na silnici, půl metru sněhu... 8-s 😊
super7: Kousek před. Ale zima blbá není, vždycky, když jedu domů, tak se těším na úsek od kruháče v Doubí nahoru. Poctivý sníh a led... 😄 Tu břečku ve městě nesnáším.
tehac: Copak chladič, ale toho sněhu na autě...
tehac: Copak chladič, ale toho sněhu na autě...
super7: Já si tyhle cesty kolem nás užívám celý rok. Ale teprve teď v zimě to je požitek. 😄
tehac: Druhá věc je, že ty máš tank. Já bohužel jenom malé, slabé auto... Ale Sůbo bych tady využil na 100%.
tehac: Druhá věc je, že ty máš tank. Já bohužel jenom malé, slabé auto... Ale Sůbo bych tady využil na 100%.
Máš to pravidelně projíždět... 50cm sněhu je na 2 projetí... V prašanu možná i na první Jen pak čistit ten chladič
Člověk, který Outbacka (nebo Forestera či jiné Subaru) nemá by si po tady těch vašich tvrzeních (ovlivněných nadšením z nového auta) a reklamách typu "impreza vyjede i tam kde se nedostane sněžná rolba" mohl myslet, že se jedná o naprosto nezastavitelný tank,což je docela mylná představa - nevím, ale já jsem zkoušel vyjet jednu sjezdovku pokrytou 30cm čerstvého sněhu,ani ne moc prudkou, a skončil jsem asi tak po pěti metrech (zkrátka co mě došla energie z rozjetí). Outback seděl na břiše. (alespoň se trochu očistilo 😄 ) Ale je fakt, že podloží byl propadající se sníh. 😄
Co se toho projiždění 50cm sněhu týče, je to možné snad jen na úplné rovince za předpokladu, že dole to není moc zledovatělé a je to prašan,nebo z kopce.
Až budeš tehaci něčím takovým projíždět, tak pls natoč video a pošli to. 😉
BTW, máš to z MIJA, že ? Zaškolili tě slečna (teda paní) dobře co do ovládání vozu ? 😊
Člověk, který Outbacka (nebo Forestera či jiné Subaru) nemá by si po tady těch vašich tvrzeních (ovlivněných nadšením z nového auta) a reklamách typu "impreza vyjede i tam kde se nedostane sněžná rolba" mohl myslet, že se jedná o naprosto nezastavitelný tank,což je docela mylná představa - nevím, ale já jsem zkoušel vyjet jednu sjezdovku pokrytou 30cm čerstvého sněhu,ani ne moc prudkou, a skončil jsem asi tak po pěti metrech (zkrátka co mě došla energie z rozjetí). Outback seděl na břiše. (alespoň se trochu očistilo 😄 ) Ale je fakt, že podloží byl propadající se sníh. 😄
Co se toho projiždění 50cm sněhu týče, je to možné snad jen na úplné rovince za předpokladu, že dole to není moc zledovatělé a je to prašan,nebo z kopce.
Až budeš tehaci něčím takovým projíždět, tak pls natoč video a pošli to. 😉
BTW, máš to z MIJA, že ? Zaškolili tě slečna (teda paní) dobře co do ovládání vozu ? 😊
mv: sjezdovku zatim ozkousenou nemam, nicmene k chalupe mi vede cesta podobneho sklonu. A tu sem projel nahoru, podotykam je to jen 20m, v 40cm nove napadleho snehu! Meril sem si to, kolik tam je!
Takze pocitam, ze pokud pojedes aspon 20km/h, mohl bys par metru projet i v 50cm. A spojuji to s tim prikladem 15m, o kterych psal mezek, tedy k silnici. Nejevi se mi to jako nerealne :roll:
Co se tyce videa, mam natocene (fotakem) zhruba v 20-30cm snehu na louce😒br />
[odkaz]
[odkaz]
MIJA: vim ze je psany ve smlouve, ze se muzes projet par km... Zaskolen sem nebyl, co se tyce jizdy. Co se tyce vozu tak bych rekl na 90%
PS: jak viz ze od tam? Ctes prispevky nebo ses spion 😉
Takze pocitam, ze pokud pojedes aspon 20km/h, mohl bys par metru projet i v 50cm. A spojuji to s tim prikladem 15m, o kterych psal mezek, tedy k silnici. Nejevi se mi to jako nerealne :roll:
Co se tyce videa, mam natocene (fotakem) zhruba v 20-30cm snehu na louce😒br />
[odkaz]
[odkaz]
MIJA: vim ze je psany ve smlouve, ze se muzes projet par km... Zaskolen sem nebyl, co se tyce jizdy. Co se tyce vozu tak bych rekl na 90%
PS: jak viz ze od tam? Ctes prispevky nebo ses spion 😉
Vloni v lednu jsem nechtěně musel při cestě domů projet dva kilometry nepropluhovanou silnicí v docela prudkém stoupání /kdo zná - Jeřmanice - Dlouhý Most, silnice vedle dálnice kolem nádraží/. Sníh jsem hrnul nárazníkem a cítil jsem jak "drhne" podlahu. A úspěšně jsem dojel. Podotýkám, že nemám 4X4, jen Punto II..... 😉
Průchodnost samozřejmě závisí na konkrétních podmínkách a na tom co pod tím sněhem je. V tom mém případě pod tím 30cm prašanem byl nános tvrdého sněhu , který se ale pod tíhou auta propadaly. Takže sjezdovka spíše alpského typu. 😄
Pěkné videa, to první ale moc schopnosti nedemonstruje, tam by se to snad dalo vyjet i s předokolkou (ale nechci urazit, moc to tam není vidět), to druhé v panenském sněhu zapadá to toho případu o kterém jsem mluvil - po rovině nebo spíš z kopce není problém.
K tomu Mija: Tak předpokládám, že když jsi z Brna kupoval jsi auto tam. Tata ho tam taky kupoval.
Jinak díky těm tvým videům jsem snad poprvé slyšel OTB 2,5. Zvuk ujde. 😊
Pěkné videa, to první ale moc schopnosti nedemonstruje, tam by se to snad dalo vyjet i s předokolkou (ale nechci urazit, moc to tam není vidět), to druhé v panenském sněhu zapadá to toho případu o kterém jsem mluvil - po rovině nebo spíš z kopce není problém.
K tomu Mija: Tak předpokládám, že když jsi z Brna kupoval jsi auto tam. Tata ho tam taky kupoval.
Jinak díky těm tvým videům jsem snad poprvé slyšel OTB 2,5. Zvuk ujde. 😊
mv: pritelkyne je houby kameraman, nevim kam stoupnout! >😁
S predohrabem by sis tam ani netuk! :-!
Mel sem co delat se rozjet (i kdyz podotykam, ze sem s tim jeste neumel moc jezdit...).
Navic se tam dostat bylo asi 500m po polnacce, po ktere predtim projel traktor. Takze sem jen vyuzil jeho koleji a ubral cca 5-10cm na vysce spodkem auta, tak vysoky to fakt neni...
S predohrabem by sis tam ani netuk! :-!
Mel sem co delat se rozjet (i kdyz podotykam, ze sem s tim jeste neumel moc jezdit...).
Navic se tam dostat bylo asi 500m po polnacce, po ktere predtim projel traktor. Takze sem jen vyuzil jeho koleji a ubral cca 5-10cm na vysce spodkem auta, tak vysoky to fakt neni...
tehac : Ony mnohdy videa také zkreslují tím, že na videu všechno vypadá 10x méně dramaticky, než to ve skutečnosti je. Pamatuju si, jak jsme kdysi s kámošem točili "insane driving" s trabantem 😄 po polích, přeskoky přes retardéry atd. načež nás pak zklamalo jaké je ono video slabý odvar z reality.
Zdravím vás pánové. 😉 Se zájmem čtu tohle fórum snad od jeho založení a poslední dobou mě docela zaujala rozsáhlá "diferenciální" diskuze.Díky tomu jsem si udělal i celkem obrázek o tom jak asi diterenciály funguji.Díky za to. :-! A teď se chci zeptat,jestli někdo nevíte, jaké jsou diferenciály u Imprezy GT r.99. Dostal jsem totiž zajímavou nabídku na její koupi a tak možná brzo rozšířím vaše řady.Díky.:wink:
Takže DVD nebude???? Já chcí dévédé! Toyotáci, ozvěte se někdo! Přepalovači, piráti všech zemí, spojte se!!!!! Já chcí dévédé!!!!! >😒]
Alessio: zkus se po nem mrknout na netu, DC++ apod. 😉
DC++? Bohužel jako pirát jsem skončil u Imeshe a mp3... 😞
Nasel sem (2,41GB)😒br />
TOYOTA NAVIGATION DVD TNS 300 EUROPA version.2 2004-2005.rar
TOYOTA NAVIGATION DVD TNS 300 EUROPA version.2 2004-2005.rar
😁 . Tak to bych stahoval asi tak do doby, než by mi to oficiálně dali Subaráci v servisu... >😁 . PS: Ehm, vlastníš.....takovou tu věc....co tam dáš prázdné DVD....a vyjede ti neprázdné....? 😉
Nahodou jo >😁
Aha....a...šlo...by...jen tak, pro zábavu...zkusit, jestli by ti z tý mašinky na DVD nevyjelo....třeba...TOYOTA NAVIGATION DVD TNS 300 EUROPA version.2 2004-2005....? >😁
Tak to by teda ale vubec neslo >😁
Je to komprimovany ISO, ktery by se melo vypalit na DL. Takze az/jestli se mi to podari sosnout, poslu na obyc DVD a pak si s tim hraj jak chces. DL sou zatim porad pekne drahy...
Je to komprimovany ISO, ktery by se melo vypalit na DL. Takze az/jestli se mi to podari sosnout, poslu na obyc DVD a pak si s tim hraj jak chces. DL sou zatim porad pekne drahy...
samozřejmě všechno platím !!!!
O to nejde... ale to dvouvrstvy medium je drahy a chce to hned testovat na miste a podle toho vypalit treba znova jinak...
Takze tohle uz si udelas sam, nebo nekomu reknes, kdo se v tom vyzna...
Ale nez to stahnu bude nejmin tyden, ma to jen jeden clovek a pomalou lajnu... Ale zase ma celkem dost podkladu pro ruzny systemy, Pioneer, Blaupunkt...
Takze tohle uz si udelas sam, nebo nekomu reknes, kdo se v tom vyzna...
Ale nez to stahnu bude nejmin tyden, ma to jen jeden clovek a pomalou lajnu... Ale zase ma celkem dost podkladu pro ruzny systemy, Pioneer, Blaupunkt...
Ok, tohle je pro mě trochu španělská vesnice...takže to přitáhnu jako ISO a dám to kamarádovi, co dělá do počítačů a řeknu: "Hej,hoď to na dvouvrstvý,wole!" a pak to šoupnu do mechaniky a tradá? Tak to beru! >😁 PS: iso....matně si vzpomínám, že na tomhle formátu jsem měl ....ehm...půjčenou verzi AutoCADu...
Ne, je to komprimovany RARem... Rozbalis na disk a bude z nej ISO a to pak nejspis pres 'Nero' vypalis na DL medium... A pak uz se zbyva jen modlit >😁
áááha. No, z počítačů mám zápočet za jedna, tak to snad nějak dám dohromady... >😁 . S kamarádem...
PS: Nejezdíš někdy třeba do prahy? 😉
PS: Nejezdíš někdy třeba do prahy? 😉
Nemuzes to prosim dat alespon pres noc nekam na web. Moc rad bych si to taky sosnul a s DC nemam zadny zkusenosti 😒
Dik 😄
Dik 😄
Nemoh, 3GB nikam nenacpu 😒 Alessio ti ho pak muze preposlat 😄
Ovšem poštou...protože 3 GB mi nerozdejchá ani utíkající Kraus (mám tuším 128kb/s) 😢
Tady se to da sosnout z webu😒br />
[odkaz]
[odkaz]
Bohuzel, jsem za firewallem 😒
to mas blby, ja za pocitacem >😁
To jsem zvedav chlapcí, jak se vám to podaří rozchodit s tou navigací od Toyoty, každopádně držím palce 😉
Alessio: už jsi volal?
Alessio: už jsi volal?
Oficiální cestou to budu řešit až když to nerozchodím sám. Budou za to totiž určitě chtít víc, než když si to přepálím sám...každopádně až budu mít čas, tak tam písnu mail...nebo tam zavolej ty 😉
MY99: Predny dif otvoreny. Center a zadny visco. Ak mas prachy kup si predok a zadok Quaife, ak nemas, tak aspon predok. Uplne to zmeni voz.
555😁íky.Bohužel,zatím z koupě sešlo.Zvedli jsme to auto a mezi motorem a převodovkou je to docela zaolejované...visí tam i kapky oleje.Zatím těžko říct,kde je problém,jestli olejová vana,servo,nebo převodovka.Je to třeba umýt a pak se snad podaří najít konkrétní misto.Zatím jsem couvnul a uvidím jak to bude současný majitel řešit....snahu odstranit to,má.
Jaký je,rozdíl mezi tím dif.Quaife a standartním? Asi jsi to už tady někde psal,že?
Jaký je,rozdíl mezi tím dif.Quaife a standartním? Asi jsi to už tady někde psal,že?
Ruda: Zacnem od najlacnejsieho😒br />
1. povoleny stahovaci prstenec na turbe. 0,-sk
2. vydraty semering na rozvodovych kolach. Pekne to kvapka na zvody a prepojenie s olejovym filtrom a potom lezie popd aut az k miestam, ako je posilovac riadenia a zavesenie koleis. cca 3000,-Sk
3. to iste ale zo zadnej strany. Motor musi ist von, pekna zabava...
4. netesnost prevodovky. Ak je to na oblale, tak s nou nieco bolo, z fabriky je utesnena spickovo. Ak je to na niektorom vystupe, tak smola a sada na celu skrinu stoji cca 5000,-Sk aj s loziskami na difak a tlakovymi na koleckach. Ked to robis, uz sa to oplati cele spravit, ak mas vyse 100 000km a mas vlastne repas prevodovky. Pri tej prilezitosti treba kukunut aj synchony, napr taka 3jka byava casto poskodena a vymenit ich tiez. Ceny su dobre, kedysi 3500 za jden, teraz asi polovica...
Servo zvykne tiect, ale minimalne a GT este nemala nachylnost k praskaniu trubiek,a ko u WRX.
1. povoleny stahovaci prstenec na turbe. 0,-sk
2. vydraty semering na rozvodovych kolach. Pekne to kvapka na zvody a prepojenie s olejovym filtrom a potom lezie popd aut az k miestam, ako je posilovac riadenia a zavesenie koleis. cca 3000,-Sk
3. to iste ale zo zadnej strany. Motor musi ist von, pekna zabava...
4. netesnost prevodovky. Ak je to na oblale, tak s nou nieco bolo, z fabriky je utesnena spickovo. Ak je to na niektorom vystupe, tak smola a sada na celu skrinu stoji cca 5000,-Sk aj s loziskami na difak a tlakovymi na koleckach. Ked to robis, uz sa to oplati cele spravit, ak mas vyse 100 000km a mas vlastne repas prevodovky. Pri tej prilezitosti treba kukunut aj synchony, napr taka 3jka byava casto poskodena a vymenit ich tiez. Ceny su dobre, kedysi 3500 za jden, teraz asi polovica...
Servo zvykne tiect, ale minimalne a GT este nemala nachylnost k praskaniu trubiek,a ko u WRX.
Hola hej,
[odkaz] ...
Vyjet na sjezdovku i s GeTeckem neni problem ... ja mel takovou radost, konecne se mi to povedlo, minuly rok na Bile v Beskydech jsem zapadl ... je pravda ze na fotce to fakt nevypada dramaticky, skutecnost uplne jina 😄
[odkaz] ...
Vyjet na sjezdovku i s GeTeckem neni problem ... ja mel takovou radost, konecne se mi to povedlo, minuly rok na Bile v Beskydech jsem zapadl ... je pravda ze na fotce to fakt nevypada dramaticky, skutecnost uplne jina 😄
Ladis: mels tam dat odkaz na celou galerii 😉
PS: nesedi v te stribrne Impreze David Klimsa z Ovy? :shock:
PS: nesedi v te stribrne Impreze David Klimsa z Ovy? :shock:
Tak facelift Legacy bude v roce 2007 (jako MR200😄. Drobné změny v exteriéru (grill, světla), interiéru (sedadla nejen vyhřívaná ale i odvětrávaná, modrý zub, led osvětlení). Pětistupňový automat by měl být nahrazen šestistupňovým. Legacy STI asi 2,5T, 350 koní.
Nazdar Subaráci
Nedávno jsem kupoval Outbacka 2,5 AT Komfort. Umožnili mě jízdu s Outbackem 2,5 MT na LPG a musím přiznat že jsem nepoznal jestli jedu na benzín nebo plyn. Cena přestavby asi 1200 EUR.Budu o tom přemýšlet.
Nového autaa si užívám jsou ideální podmínky a aby toho nebylo málo byli jsme s ním ve Švédsku na rally. Jedna velká sranda se Subaru asi 3000 km na sněhu moc pěkné.
Mějte se a užívejte zimu Otas
Nedávno jsem kupoval Outbacka 2,5 AT Komfort. Umožnili mě jízdu s Outbackem 2,5 MT na LPG a musím přiznat že jsem nepoznal jestli jedu na benzín nebo plyn. Cena přestavby asi 1200 EUR.Budu o tom přemýšlet.
Nového autaa si užívám jsou ideální podmínky a aby toho nebylo málo byli jsme s ním ve Švédsku na rally. Jedna velká sranda se Subaru asi 3000 km na sněhu moc pěkné.
Mějte se a užívejte zimu Otas
Tak snad do té doby bude čtyřstupňový nahrazen pětistupněm...
Ano bude. Od MR2008 by jsme se 4AT u Subaru už neměli setkávat.
To, co jsem psal k tomu faceliftu platí pro USA. U nás ale čekám větší, či menší odlišnost snad jen u toho STI (kterého by jsme se měli skutečně dočkat i u nás), kde by mohl být i H6 biturbo, který by v Americe údajně neprošel emisema. Bude záviset na tom, co na 350 koňovou 2,5 (plnící tlak 1,2 baru) a její emise řeknou v Evropě (EU a USA standarty jsou zjevně dost odlišné) a jestli se Subaru nebude zdát zbytečné a bude lukrativní dělat pro jeden model dva různé motory.
Já teda stále doufám v H6. Nejsem příliš velkým zastáncem přehoněných čtyřválců (i když tenhle má alespoň 2,5litru objemu) - alespoň ne do Legacy.
[odkaz]
Zvedli to z 10 000km ??? Snad z 15 000 ne ?
Ano bude. Od MR2008 by jsme se 4AT u Subaru už neměli setkávat.
To, co jsem psal k tomu faceliftu platí pro USA. U nás ale čekám větší, či menší odlišnost snad jen u toho STI (kterého by jsme se měli skutečně dočkat i u nás), kde by mohl být i H6 biturbo, který by v Americe údajně neprošel emisema. Bude záviset na tom, co na 350 koňovou 2,5 (plnící tlak 1,2 baru) a její emise řeknou v Evropě (EU a USA standarty jsou zjevně dost odlišné) a jestli se Subaru nebude zdát zbytečné a bude lukrativní dělat pro jeden model dva různé motory.
Já teda stále doufám v H6. Nejsem příliš velkým zastáncem přehoněných čtyřválců (i když tenhle má alespoň 2,5litru objemu) - alespoň ne do Legacy.
[odkaz]
Zvedli to z 10 000km ??? Snad z 15 000 ne ?
Díky za info. Já jsem zatím zastánce čtyřválců, protože auto se šesti válci jsem řídil jen krátce (H6) a tam byl velký rozdíl hlavně ve výkonu, takže porovnání pokulhává. Jinak, oproti běžným motorům (měli jsme O 2.0) je boxer vynikající - nic se neotřásá, zvuk naproso vynikající. takže něco jako šestivál ve své kategorii čtyřválců.
K tomu servisnímu intervalu: Fakt nevím, jak je to teď, ale četl jsem někde info, že pro nové motory (nebo to byly turbomotory?) Subaru je servisní interval jen 10 000 km a tak že se pracuje na prodloužení, aby LPG mělo smysl...15 000 km začíná být lepší, ale takových 25000 by bylo ještě lepší...
K tomu servisnímu intervalu: Fakt nevím, jak je to teď, ale četl jsem někde info, že pro nové motory (nebo to byly turbomotory?) Subaru je servisní interval jen 10 000 km a tak že se pracuje na prodloužení, aby LPG mělo smysl...15 000 km začíná být lepší, ale takových 25000 by bylo ještě lepší...
k tem servisnim intervalum: MR06: co 15tkm se meni olej s filtrem. nedava se longlife, coz mi vyhovuje. nechas vymenit olej, mrknes se na to co vytece, kazdych 15tkm se na to nekdo zkuseme podiva ... ma to myslim sve klady. sice u me to vychazi 4x rocne, ale to je zivot. aspon muzu dat na zimu zimni olej.
brzdovka se meni co 30tkm, to je myslim nezvykle. pokud vim tak bezne se meni co 2roky.
ale zase svicky dop. vymena co 105tkm - dycky menim co 60tkm.
jo a spotreba je v 2,0R opravdu realna pod 8/100: dal jsem ted 2000 km po castecne snehove dalnici a bylo to 7,8/100, cili dojezd do sucha nad 800 km 😉 na 17"! a na spotrebu jsem nejel.
brzdovka se meni co 30tkm, to je myslim nezvykle. pokud vim tak bezne se meni co 2roky.
ale zase svicky dop. vymena co 105tkm - dycky menim co 60tkm.
jo a spotreba je v 2,0R opravdu realna pod 8/100: dal jsem ted 2000 km po castecne snehove dalnici a bylo to 7,8/100, cili dojezd do sucha nad 800 km 😉 na 17"! a na spotrebu jsem nejel.
Panove, nemate nekdo sajn, jestli tohle jsou kola z Legacy spec. B? Tim padem 18"...
Kdyby je mel nekdo navic v 17", mel bych zajem...
[odkaz]
[odkaz]
Kdyby je mel nekdo navic v 17", mel bych zajem...
[odkaz]
[odkaz]
Jelikoz uvazuji o koupi outbacka a zaroven o predelani na plyn, tak sem si zkusil zavolat do subaru a rekli mi, ze je potreba pry kazdych 30.000km udelat serizeni ventilu. Jelikoz pry plyn ma jinou teplotu pri spalovani nez benzin, tak tam dochazi k nejakemu "zaklepavani ventilu" a to je prave potreba pravidelne serizovat. Udajne u toho outbacka 2,5 se to da seridit bez problemu a nemusi se kvuli tomu demontovat motor, rozvady atd. jak uz zde psali jini.... Pry je to prace na 3-4h....
Uz sem taky slysel nazory od mojich kamosu, at nedavam plyn do subaru, ale jelikoz najezdim 30-40 tisic km/rok, tak o tom zcela vazne uvazuji .zaroven podle toho, co pisete o spotrebe outbacku MY 04,05 tak by se to mohlo dat uzivit na benzin. No, jeste uvidim....
Kazdopadne octavka 4x4 pujde brzo do sveta a hura se vozit v subarku :-! Tento tyden sem jel vymenit zene olej u imprezi 1,6 a uz se na toho outbacka (nebo nejake subaru)nemuzu dockat!!!!
Preji prijemne svezeni a hodne hratek na snehu. Konecne poradne snezi!!!
Uz sem taky slysel nazory od mojich kamosu, at nedavam plyn do subaru, ale jelikoz najezdim 30-40 tisic km/rok, tak o tom zcela vazne uvazuji .zaroven podle toho, co pisete o spotrebe outbacku MY 04,05 tak by se to mohlo dat uzivit na benzin. No, jeste uvidim....
Kazdopadne octavka 4x4 pujde brzo do sveta a hura se vozit v subarku :-! Tento tyden sem jel vymenit zene olej u imprezi 1,6 a uz se na toho outbacka (nebo nejake subaru)nemuzu dockat!!!!
Preji prijemne svezeni a hodne hratek na snehu. Konecne poradne snezi!!!
Nikdo netvrdí, že Legacy STI bude pro šetřílky. Ale rozdíl ve spotřebě mezi možnými motory- tedy 350 koňovou 2,5 H4 a 350-400 koňovou H6 3,0 bude minimální a spíš bych čekal, že H6 bude ekonomičtější.
Tak Spec B by snad měl mít stejnou spotřebu jak Outback 3,0R ne ? Spíš nižší, kvůli man. šestikvaltu a nižšímu odporu vzduchu. I když to se zase vykompenzuje tím, že manuál více svádí k dynamičtější jízdě. Takže nakonec by to mělo vyjít nastejno. Těch 17 ve městě můžu potvrdit, okreska okolo 110- 9,5, dálnice 160- 11. (při více méně konstantních rychlostech). Reálná v kombinaci 11,5 (80% dálnice, po 10 město a okreska)
Vzhledem k těmhle údajům bych čekal 20 město a kombinaci 13-14. Naturalu 98 ovšem.
Tak Spec B by snad měl mít stejnou spotřebu jak Outback 3,0R ne ? Spíš nižší, kvůli man. šestikvaltu a nižšímu odporu vzduchu. I když to se zase vykompenzuje tím, že manuál více svádí k dynamičtější jízdě. Takže nakonec by to mělo vyjít nastejno. Těch 17 ve městě můžu potvrdit, okreska okolo 110- 9,5, dálnice 160- 11. (při více méně konstantních rychlostech). Reálná v kombinaci 11,5 (80% dálnice, po 10 město a okreska)
Vzhledem k těmhle údajům bych čekal 20 město a kombinaci 13-14. Naturalu 98 ovšem.
dustt : Dealer ti každopádně bude tvrdit, že je vše bez problému - bojí se, že když ti řekne, že LPG nedoporučuje, půjdeš jinam a on z toho bude mít kulové. Klasika. Takže tím, co říká dealer bych se moc neřídil.
LPG je sice lákavé - představa, že budeš jezdit se stejnými výkony za 60% nákladů není vůbec špatná. Ale prznit si tím kvalitní nové auto bych neriskoval. Na nějakého starého žigula, či škodovku prosím - tam je jezdit za 8-10l benzínu s těmi výkony a při ceně vozu neúnosné, navíc přestavba je za babku.
A ten smrad... :roll:
LPG je sice lákavé - představa, že budeš jezdit se stejnými výkony za 60% nákladů není vůbec špatná. Ale prznit si tím kvalitní nové auto bych neriskoval. Na nějakého starého žigula, či škodovku prosím - tam je jezdit za 8-10l benzínu s těmi výkony a při ceně vozu neúnosné, navíc přestavba je za babku.
A ten smrad... :roll:
Spotřeba ho moc těšit nebude. Protože bude ještě vyšší než s benzínem. Spíš ho budou těšit provozní náklady. 😉 Alespoň do doby, než vláda zruší všechna zvýhodnění a LPG bude stejně drahé jak benzín. 😜 Nebo ty zvýhodnění alespoň omezí.
Ahoj, vaham nad Subaru Legacy kombi 2.0 (121 kW). Doposud jsem mel zpravidla nejaky turbodiesel (posledni Avensis D4D 2.0) a bojim se spotreby. Nutno rici ze muj jizdni styl je vyslovene neusporny a jezdim hlavne po meste. U toho Avensise mam spotrebu 8,4 l/100 Km, pricemz nekteri kolegove se stejnym vozem jezdi za necelych 5. Vzdy jsem si kupoval spise usporne auto, abych pak nemusel jezdit vyslovene usporne 😄
Muze mi nekdo zodpovedne ric, kolik tento stroj zere ?
Vyzaduje pohon 4X4 nejake spec. naklady na provoz ? Ty prachy za to auto klidne dam, ale jsem strasne citlivy na provozni naklady.
Diky za pomoc.
Muze mi nekdo zodpovedne ric, kolik tento stroj zere ?
Vyzaduje pohon 4X4 nejake spec. naklady na provoz ? Ty prachy za to auto klidne dam, ale jsem strasne citlivy na provozni naklady.
Diky za pomoc.
Preferuji spis zazitek z jizdy - ostatne jsem i psal, ze jezdim dost neusporne. Soucasne vsak by mi vadilo, jezdit s dvoulitrem za 13 l a vice. Necekam nejakeho setrilka s minimalni spotrebou, jen mi jde o nejakou unosnou hranici.
Nezapomeň ještě na jednu vec při instalaci LPG při koupi auta, podle mých informací nelze odečíst DPH!!!! coz je velmi vážná vada na kráse...
A co takový malý fígl...koupit auto jako N1 a nechat si LPG namontovat hned po tom? S mechaniky se už nějak domluvíš....známe svoje lidi 😉 . Scooby: Volal jsi? JirkaP.: Pakliže ti nevadí lehce nadprůměrná spotřeba...(2,5i mi žere město(ne v centru) 10-11). S 2.0R si můžeš být jistý nižší spotřebou...papírově město 12,5 ale to je hovadina - to je popojíždění v koloně. Reálná spotřeba ve velkoměstě činí max. 11l. Jo, Jirko! nechceš třeba WRX? >😁 A na dálnici bych bral Legacy - mohu doporučit. Impreza je sice lehčí a má tím pádem lepší odpich, ale jako dálniční koráb bych si jí nekupoval (menší kufr).
S tim LPG,pokud si ho nechas namontovat potom, vztahuje se na to zaruka? ja myslim ze bys tovarni zaruku ztratil, pokud to s tim nekoupis uz "readymade"... nebo ne?
Však říkám, že by se to muselo "zařídit"....ale za ušetření cca. 150 000 to stojí. To cd...Takže ti šupáci mají funkční CD, které jde do mechanik...a nenabídnou to ostatním prodejcům Subaru???!!! (Teda, naše Legacy je od LL.Carpenter, takže to není zastoupení Subaru CZ...ale to cd snad nepozná,ne? 😉 )
Nevím, třeba je v tom nějakej jinej důvod,proč si to nechávají pro sebe. Jak říkám, zkusím je ještě ohledně toho, nebo alespoň zjistit co je to za CD...
marketing je sviňa...Tak to zkoušej, třeba to vyjde. pohodář: AT mají VDC všechny, ne?
alessio - podle specifikace by měly od roku 2006, jenže tehac rikal ze ma MY06 a nema tam to vypinatko vedle vytápění stěračů.
Ted jsem napsal mail do Navteq - jetli už vyplodili mapovy zdroj pro KNA-DV3200 ? Tak jsem na ně zvědavej, jestli bude howerver pro tudle vykopavku se nehodlame obtěžovat..... Dám vědět.
Ted jsem napsal mail do Navteq - jetli už vyplodili mapovy zdroj pro KNA-DV3200 ? Tak jsem na ně zvědavej, jestli bude howerver pro tudle vykopavku se nehodlame obtěžovat..... Dám vědět.
nazdar subaristi,
tak jsem už oficiálně mezi vámi. Už mi na dvorku brouká Outback 2.5 AT a jsem absolutně unešenej....mám 1000km, tak zatím jen pianko.
to Scooby a Alessio - kterej ten dealer v Plzni má mít to DVD?
Scooby - kdes vycet ty info o novym Outbacku?
to tehac - pred casem jsi psal, ze nemáš vypínání VDC, to máš asi MY05, ne. Já to tam mám, a dokonce na mě to smekací autíčko bliká při startování.....
tak jsem už oficiálně mezi vámi. Už mi na dvorku brouká Outback 2.5 AT a jsem absolutně unešenej....mám 1000km, tak zatím jen pianko.
to Scooby a Alessio - kterej ten dealer v Plzni má mít to DVD?
Scooby - kdes vycet ty info o novym Outbacku?
to tehac - pred casem jsi psal, ze nemáš vypínání VDC, to máš asi MY05, ne. Já to tam mám, a dokonce na mě to smekací autíčko bliká při startování.....
Alessio: Zjistim co a jak.
Pohodář: Vítej mezi námi !!! >😁 Info o novem Outbacku jsem vycetl hlavne na internetu. Nektere veci jsou logicke, napr 6CD changer, dualni klima ovladana i vzadu, nebottyto prvky maji uz jistou dobu modely v USA. Tribeca i Legacy. Ostatni neni oficialne potvrzene, ale uz se o tom potichu mluvi. S tim CD pockej az zjistim vice v pondeli.
Zdravím!!!
Pohodář: Vítej mezi námi !!! >😁 Info o novem Outbacku jsem vycetl hlavne na internetu. Nektere veci jsou logicke, napr 6CD changer, dualni klima ovladana i vzadu, nebottyto prvky maji uz jistou dobu modely v USA. Tribeca i Legacy. Ostatni neni oficialne potvrzene, ale uz se o tom potichu mluvi. S tim CD pockej az zjistim vice v pondeli.
Zdravím!!!
dík za přivítání, však to byl velkej sen....
uvažoval jsem taky o 3.0 H6, ale moc mě nezaujal, OK o 2 sec. rychlejší 0-100, ale zvukově se mě líbí víc 2,5, a přeci jen si H6 řekne o nějakou tu "desetinku" litru víc.....
>😁
že je to jen 4AT mi nevadí, protože hydroměnič to má >😁
takže si to nějak poradí i s "delšími" kvalty, stejně to při 130km/h točí jen ca 3000, což je v poho.
A co se týče spotřeby tak ta je naprosto OK, myslím že o takový spotřebě se jiným 2,5 s jedinou hnanou nápravou může jen zdát >😁 >😁
I´m lovin´ it!!!
uvažoval jsem taky o 3.0 H6, ale moc mě nezaujal, OK o 2 sec. rychlejší 0-100, ale zvukově se mě líbí víc 2,5, a přeci jen si H6 řekne o nějakou tu "desetinku" litru víc.....
>😁
že je to jen 4AT mi nevadí, protože hydroměnič to má >😁
takže si to nějak poradí i s "delšími" kvalty, stejně to při 130km/h točí jen ca 3000, což je v poho.
A co se týče spotřeby tak ta je naprosto OK, myslím že o takový spotřebě se jiným 2,5 s jedinou hnanou nápravou může jen zdát >😁 >😁
I´m lovin´ it!!!
třílitr šestivál byl bez nadsázky nejlepší motor, se kterým jsem měl tu čest. Krásný, sametový chod, zvuková kulisa nadprůměrně "drzá", dostatek výkonu kdykoli a kdekoli. Spotřeba? Okolo 12,13l ... PS: Ne, že bych nejel v rychlejších autech (STiMY05, např.), ale nějak mi ten příděl síly,zvuku a vysokého objemu zaimponoval. PPS: když už jsme u zvuku...vytočenej čtyřvál je v mých uších o něco "lepší", protože je takovej zdravě syrovej a drzej. Ale co...2,5i taky "stačí" 😉
ale jo zvuk to má OK, ale upřímě, na co?
jak často potřebuju zrychlit pod 9s z 0 na 100?
Bez diskuse má ten motor sametovej zvuk, já osobně ale čekal , že když se vytočí tak bude mít sportovnější projev..... To když se vytočí 2,5, tak mojemu uchu to lahodi vice, ale podotykám že nemám hudební sluch .
:shock: 😁
jak často potřebuju zrychlit pod 9s z 0 na 100?
Bez diskuse má ten motor sametovej zvuk, já osobně ale čekal , že když se vytočí tak bude mít sportovnější projev..... To když se vytočí 2,5, tak mojemu uchu to lahodi vice, ale podotykám že nemám hudební sluch .
:shock: 😁
Pohodar: pres vsechna ale.....nevim jak ty, ale mit na to penize, teda presneji chtit je za to dat, tak jsem sel take do 3.0R.....pres vsechna placani po ramenou...je to sestivalec a ma 80 koni navic
pohodář: sem jim tady říkal, že 4AT vyhovuje, ale sou tu zarytí MTčkaři >😁
Jedna zajimava vec k převodovce/motoru (?) při ručním řazení -> přidam plyn, napřed se to jakoby rozjede, pak zjistí že má málo výkonu/otáček či co a otáčky povyskočí ještě výš a vyrazí rychlejs... Mohl by to být ten hydrodynamickej měnič?
Jedna zajimava vec k převodovce/motoru (?) při ručním řazení -> přidam plyn, napřed se to jakoby rozjede, pak zjistí že má málo výkonu/otáček či co a otáčky povyskočí ještě výš a vyrazí rychlejs... Mohl by to být ten hydrodynamickej měnič?
omlouvam se ze jsem necetl celou diskusi, takze se mozna opakuji po nekom, ale neni tu nahodou nekdo kdo by mel nejake zkusenosti s novou imprezu s motorizaci 2.0R (121kw)... pripadne specialne v provedeni kombi.
diky za kazdou informaci
diky za kazdou informaci
Dik za odpovedi na muj dotaz. Vcera jsem se s tim byl projet.
Ten zatah jsem skutecne cekal vetsi a asi stoji za to zvazit vetsi kubaturu. Zas na druhou stranu posun oproti stavajicimu je zrejmy. Zvukovy projev motoru byl pro me nadherny a oproti vsemu s cimz jsem doposud jezdil, to nadherne sedelo. Proste mam v hlave brouka jako hrom.
Hlavnim zadrhelem je pro me ta spotreba, ale tak trochu se domnivam, ze je to proste ma osobni deformace z minulosti, kdy jsem jako student setril kazdou korunu. Nechem si to tak mesic projit hlavou a pak uvidim jak se budu na to divat.
Mam jeste jeden dotaz - nezaslechli jste neco o pripadne modernizaci ? Nerad bych si koupil auto tesne pred faceliftem. Forester i Impreza si to odbyla nedavno... tak ze by ted Legacy ?
Ten zatah jsem skutecne cekal vetsi a asi stoji za to zvazit vetsi kubaturu. Zas na druhou stranu posun oproti stavajicimu je zrejmy. Zvukovy projev motoru byl pro me nadherny a oproti vsemu s cimz jsem doposud jezdil, to nadherne sedelo. Proste mam v hlave brouka jako hrom.
Hlavnim zadrhelem je pro me ta spotreba, ale tak trochu se domnivam, ze je to proste ma osobni deformace z minulosti, kdy jsem jako student setril kazdou korunu. Nechem si to tak mesic projit hlavou a pak uvidim jak se budu na to divat.
Mam jeste jeden dotaz - nezaslechli jste neco o pripadne modernizaci ? Nerad bych si koupil auto tesne pred faceliftem. Forester i Impreza si to odbyla nedavno... tak ze by ted Legacy ?
to - jirka P
pokud jezdíš s turbodehtem přes 8 pak opravdu nebudeš mít s 2.0R
problém jezdit přes 12.
Zkus se zamyslet nad Outbackem - výkon 2.5 je sice stejný, ale krouťák
má lepší a Outback má lehčí stálý převod - to by mělo dohromady zajistit lepší elasticitu.
Věz že atmosférický benzíňák nikdy nebude kopat jako turbodehet, ale zase má několikrát větší rozsah využitelných otáček.
P.S. se 4x4 je to jako s klimou nebo navigací - jednou zkusíš, potom musíš >😁 >😁
pokud jezdíš s turbodehtem přes 8 pak opravdu nebudeš mít s 2.0R
problém jezdit přes 12.
Zkus se zamyslet nad Outbackem - výkon 2.5 je sice stejný, ale krouťák
má lepší a Outback má lehčí stálý převod - to by mělo dohromady zajistit lepší elasticitu.
Věz že atmosférický benzíňák nikdy nebude kopat jako turbodehet, ale zase má několikrát větší rozsah využitelných otáček.
P.S. se 4x4 je to jako s klimou nebo navigací - jednou zkusíš, potom musíš >😁 >😁
Cau vsichni. Mel bych take jeden dotaz ohledne legacy 2.0R. Predbezne uvazuji, ze by mohlo predstavovat me pristi vozitka (cca za rok, dnes O1 TDI, cca 80kw). Z ceho mam vsak strach je nizky kroutici moment, coz mi tady trochu potvrzujete. Na druhe strane, outback nechci a 3.0 Spec B (automat nechci) uz je mimo me moznosti. Nemate nahodou nekdo info o zmene v motorizacich pro MY07? Podle me byl motor 2,5 idealni ... kdyby se na nem navic trochu zapracovalo, nebylo by co resit ! DIKY
2,5 se do Legacy přestala dávat de facto letos se zvýšením výkonu 2,0 na stejných 165 PS. Nebál bych se toho, že to nejede.
Srovnávat to s Octávkou je nesmysl. Neposkytne ti to kopanec do zad jako když v Oct sepne turbo , ale to není všechno snad....
Myslím že papírově má Legacy dokonce lepší zrychlení, o jízdních vlastnostech, pohodlí a bezpečnosti nehovořím.
Při dodržování rychostních limitů, resp. +10km/h
:-! nemáš problém jezdit do 8litrů.
Jestli tě zajímá rozumná cena tak se mrkni se
www.dansk-autoimport.dk
mohu doporučit, bezproblémů za super peníze.
Srovnávat to s Octávkou je nesmysl. Neposkytne ti to kopanec do zad jako když v Oct sepne turbo , ale to není všechno snad....
Myslím že papírově má Legacy dokonce lepší zrychlení, o jízdních vlastnostech, pohodlí a bezpečnosti nehovořím.
Při dodržování rychostních limitů, resp. +10km/h
:-! nemáš problém jezdit do 8litrů.
Jestli tě zajímá rozumná cena tak se mrkni se
www.dansk-autoimport.dk
mohu doporučit, bezproblémů za super peníze.
Neslo mi ani tak o ten kopanec (i kdyz jsem si na nej uz asi zvykl), ale spise bych rad jezdil v nizsich otackach (pokud zrovna nebudu chtit mit plny vykon). Takze jsem se chtel ujistit, ze to nebudu muset vytacet na kazde krizovatce. Krom toho, priznavam se, ze rychlostne jezdim o neco vic nez 10km+. Pred O1 TDI jsem mel felicii 1,6 a ta mi motorove vyhovovala vic nez O1.
Pohodář: ty sis u tech Danu koupil auto? K te cene je nutne pripocist pouze nase dph, (kdyz si pro to zajedes)?
koupil, pro auto si zaletíš do Dánska, pak asi hodinku vlakem a pak tě maník vyzvedne na nádraží. Je to pro nás asi nepochopitelný, ale přes domluvu pouze mailem a telelfonem to klaplo absolutně bez problémů a zatím na 100%. K autu mám origo COC, servisku, 2 klíče, fakturu....
Takové maličkosti, jako trojúhelník a origo gumové koberce v ceně potěší, u nás jen ty koberce stojí 2 litry...
ještě bych asi dodal, že auto je oficiálně prodaný autorizovaným dealerem Subaru v Dánsku. Vztahuje se na něj oficiálně celoevropská garance.
v ceně máš převozní čísla s platností 2 dny, u nás na FÚ zaplatíš DPH (vyřizuju to na fyz.osobu nepodnikající) a s potvrzením o zaplacení DPH dofrčíš na Dopravní inspektorat a tam mi daj velkej a malej TP, RZ a jedu >😁
to je celé, úsporu si každý umí dopočítat sám, já tolik peněz na chodníku nenajdu.
Takové maličkosti, jako trojúhelník a origo gumové koberce v ceně potěší, u nás jen ty koberce stojí 2 litry...
ještě bych asi dodal, že auto je oficiálně prodaný autorizovaným dealerem Subaru v Dánsku. Vztahuje se na něj oficiálně celoevropská garance.
v ceně máš převozní čísla s platností 2 dny, u nás na FÚ zaplatíš DPH (vyřizuju to na fyz.osobu nepodnikající) a s potvrzením o zaplacení DPH dofrčíš na Dopravní inspektorat a tam mi daj velkej a malej TP, RZ a jedu >😁
to je celé, úsporu si každý umí dopočítat sám, já tolik peněz na chodníku nenajdu.
blahopřeji k nákupu. Dík za tip.
díky za přání, hlavně aby auto vydrželo a nemusel jsem řešit žádnou reklamační záležitost, to by mi to importér dal sežrat, to šetření :-!
Jen tak pro úvahu je zajímavé, že auto touto cestou prošlo identickým distribučním kanálem jako auto z ČR tj. výrobce - importér - místní prodejce - a navíc tento zprostředkovatel. Zcela jistě vygenerovalo všem zúčastněním aspoň trochu zisku (jinak si nedovedu vysvětlit proč by to dělali, nehledě na to, že i mzdové náklady jsou zejména v evropské části řetězce významné).
Přes to všechno je to auto o 30% levnější......
Někdo nás tu drbe :shock: :shock: a to nehorázně 😲
Jen tak pro úvahu je zajímavé, že auto touto cestou prošlo identickým distribučním kanálem jako auto z ČR tj. výrobce - importér - místní prodejce - a navíc tento zprostředkovatel. Zcela jistě vygenerovalo všem zúčastněním aspoň trochu zisku (jinak si nedovedu vysvětlit proč by to dělali, nehledě na to, že i mzdové náklady jsou zejména v evropské části řetězce významné).
Přes to všechno je to auto o 30% levnější......
Někdo nás tu drbe :shock: :shock: a to nehorázně 😲
Omlouvam se za nechapavost, ale nikdy jsem nekupoval auto jinak, nez u autorizovaneho prodejce v CR. Kdyz jsi koupil auto v Dansku, tak jsi musel zaplatit jejich DPH, ne ? Nebo Ti ho pak na hranicich vraci ?
Existuje zpusob, jak koupit auto v Dansku a v CR uplatnit odpocet DPH ?
Ty ceny na jejich webu jsou vcetne danskeho DPH, ne ?
Omlouvam se za to mnozstvi dotazu, ale tohle me strasne zajima. A asi tady nejsem sam 😄
Existuje zpusob, jak koupit auto v Dansku a v CR uplatnit odpocet DPH ?
Ty ceny na jejich webu jsou vcetne danskeho DPH, ne ?
Omlouvam se za to mnozstvi dotazu, ale tohle me strasne zajima. A asi tady nejsem sam 😄
Jak jsem psal - vcera jsem v nem jel. Zpocatku jsem byl zklaman, ale kdyz jsem se vratil do dieselu, tak jsem musel uznat, ze to Subaru jelo o poznani lepe.
Taky jsem zvykly na turbokopanec, jenze tady to zrychluje linearne. Papirove zrychleni je pod 10, coz je proste lepsi.
Vcera jsem jel dost na plny kotel a dosahl uz jednou uvedenych 12,8 l/100. Jeste jednou se pujdu povozit a jsem zvedav, na co se dostanu pri nejake rozumne jizde.
Taky jsem zvykly na turbokopanec, jenze tady to zrychluje linearne. Papirove zrychleni je pod 10, coz je proste lepsi.
Vcera jsem jel dost na plny kotel a dosahl uz jednou uvedenych 12,8 l/100. Jeste jednou se pujdu povozit a jsem zvedav, na co se dostanu pri nejake rozumne jizde.
Ono řídit dehet a benzín je úplně jiné kafe. Nesmíš se bát to nechat vytočit, když požaduješ maximální výkon. PS: nový dvoulitr má pořád ještě o pár koníků mín, než 2,5. A to nehodnotím lepší průběh a maximum točáku...je to mnohem vyzrálejší motor. Prostě...objem ničím nenahradíš 😉 .
Ale ten pocit, když tam dáš za tři a od 3000 ot jedeš do 5500... 😁
Ale ten pocit, když tam dáš za tři a od 3000 ot jedeš do 5500... 😁
Vzdyt rikam, ze bych vyrazne preferoval legacy 2,5i ... jenze ty mrchy ho prestali delat. Proto me zajima, zda nekde nemate zakulisni info, ze by od MY07 nastala nejaka zmena 😄
Newli: Je stále několik skladových aut se slevou 12%! A jsou vlastně stejná, jako MY06 (mají jen o palec sériově menší kola - nech si je na zimu a na léto kup větší 😉 ). Subaru dělá 2 stupně výbav, takže si vybereš. Podívej se na Subaru.cz a tam ti vyletí pop-up window...tak si v klidu vyber 😄
AutocentrumFrey - Motol. Maji ho tam jako predvadecku.Jinak na TipCars jsem nasel zajimave kousky s tou 2.5tkou a najeto jen 1000 Km. Prodava to tam firma [odkaz] Nevim odkud ty auta tahaji a jak je to se zarukou, ale ceny maji zajimave.
Od Carpentera je naše auto, tahají to přes dealera z německa. Seriózní jsou, vychází vstříc
Jeste me napada jeden dotaz - nebyla by na tu spotrebu (ja vim, ze uz me za tyhle setrilkovske dotazy nemate radi 😃 lepsi 2,5 Outback ? Rikam si, ze by to nemuselo byt tak nutne vytacet.
Horší aerodynamika! Na dálnici jednoznačně Legacy. Do města taky. Outbacka na okresky nebo když jsi z vesnice >😁 . PS: Co to melete, že Legacy má horší zpřevodování, než outback? Zrychlení má papírově lepší!
Alessio: s tim zprevodovanim jsem take nepochopil co maji presne na mysli, ale to ze ma auto o trochu lepsi zrychleni z 0 na 100 jeste neznamena, ze ma lepsi zprevodovani. Pokud vim tak take zalezi jak ktera rychlost na sebe navazuje v oprtimalnich otackach atd...
JirkaP: ac vlastnim Outback a pokud jsi z mesta a jezdis hlavne po silnicich a dalnicich, tak Legacy je jednoznacne lepsi volba. Jachtel puvodne take Legacy, ale zena prohlasila ze se ji nelibi a ze Outback je hezci.....a bylo vymalovano. >😁
Pro porovnavani Legacy vs. Outback upozornuji, ze Legacy ma na 16kach stejnou svetlou vysku jako OctaII 4x4!!! takze pruchodnost je relativne ok. Dalkovi ridici voli Legacy!
to Pucmeloud a Alessio
to co jsem napsal ráno ohledně stálého převodového poměru se má asi takto
ve verzi s MT má Legacy proti Outbacku jiný stálý převodový poměr (Legacy 3.900 proti Outbacku 4,111)
Podle mě z toho vyplývá, že Out má "lehčí" převody a tedy nižší max rychlost
DObře to bylo patrné v MY05, kde byly vedle sebe stejné motory obou aut, kdy Outback měl nižší max rychlost a a byl o chlup lepší ve zrychlení.
Teď koukám, že i Subaru CR v tom má pěknej bordel, přesně opačný čísla (pro stálý převod) mezi svýma www a pdf pro stažení pro stejný modely. Tak teď se v tom vyznejte :shock:
to co jsem napsal ráno ohledně stálého převodového poměru se má asi takto
ve verzi s MT má Legacy proti Outbacku jiný stálý převodový poměr (Legacy 3.900 proti Outbacku 4,111)
Podle mě z toho vyplývá, že Out má "lehčí" převody a tedy nižší max rychlost
DObře to bylo patrné v MY05, kde byly vedle sebe stejné motory obou aut, kdy Outback měl nižší max rychlost a a byl o chlup lepší ve zrychlení.
Teď koukám, že i Subaru CR v tom má pěknej bordel, přesně opačný čísla (pro stálý převod) mezi svýma www a pdf pro stažení pro stejný modely. Tak teď se v tom vyznejte :shock:
Máte nějakou radu, jak rychle zklidnit předjíždějící zadek v zatáčce s uklouzaným sněhem? Dneska jsem kvůli tomu vyoral první jarní brázdu 😒 Jasně, ubrat plyn většinou pomůže, ale potřebuju něco instantního, jakmile se ten zadek dostane do skluzu. Tak jak jsem to zkoušel (než jsem bouchnul ten nárazník o pangejt... naštěstí málo), tak mi přišlo, že dost pomůže rychlé zařazení redukce.
S tím už asi nic neuděláš....jediná pomoc je přidat plyn a doufat v adhezi (že tě to "vytáhne"). Fyzika je sviňa... :?
taky jsem minuly tyden neuridil zadek a rozmlatil jsem si o pangejt predni i zadni kolo. ve smyku jsem tomu slapl na krk a bylo to. Ted uz vim, ze jsem mel brzdit, mista bylo dost. Kdybych mel el stabilizaci, dopadlo by to asi jinak. Ale chyba jednoznacne moje.
Moje rada na tancujici zadek: koupit si auto s ESP (VDC se to jmenuje?)
Moje rada na tancujici zadek: koupit si auto s ESP (VDC se to jmenuje?)
No vidíš, ty jsi přidal a myslíš, že jsi měl brzdit. Já brdzil a po bitvě jsem si nadával, že brzdí jenom blbec a že jsem měl dát redukci abych dostal kola do záběru. A Alessio tvrdí, že se má přidat. Tak se v tom vyznej.
Mám sice quattro, ale v principu je to stejný (ikdyž táta má outbacka a řekl bych že na sněhu je subaru odost lepší). Když se mi u quattra utrhne *, tak uberu plyn a snažim se to vymanévrovat. Když sem jednou zkoušel přidat plyn, tak se to roztancovalo ještě víc a srovnal sem to až o obrubník (odnesl to jen trochu ráfek). Ale na tohle neni univerzální rada, záleží co máš za gumy, jakej to je povrch, jakou máš rychlost atd. Chce si tyhle situace nacvičit abys pro příště věděl co máš dělat... Teď jsou mojí zálibou zasněžený parkoviště a různý jiný placy, kde se dá blbnout až až. Co sme teď zkoušeli outbacka na sněhu, tak držel jako přibitej a pod plynem šel tam, kam člověk točil, ale řekl bych že docela velkou zásluhu na tom budou mít úplně nový zimní yokohamy a podle laickýho názoru bude mít nějakou roli i samosvornej zadní diferák (oproti quattru)...
V zatáčce ve smyku rozhodně přidat plyn. Brzdit před zákrutou, ale brzdit v zatáčce je fakt hodně velká chyba - jedete po tečně, kola se "utrhnou" a nemáte moc šancí. Moje rada: před zatáčkou brzdit, natočit volant přidat plyn a otčenáše... PS: za kolik jsi toho Outbacka přitáhnul z dánka? prosím, prosím, pokud možno přesně. dík!
Všechno je to o přenášení váhy. Pokud dostaneš přetáčivý smyk (zadek se utrhne a předbíhá tě), nesmíš udělat nic, co by ten zadek ještě více odlehčilo. Tedy, volně přeloženo, v žádném případě nesmíš brzdit, jinak ten zadek jde ještě více dopředu a nic s tím neuděláš. Pomůže přidat plyn (ale s citem, ne na to dupnout na podlahu), ale musíš zároveň velice citlivě a včas korigovat volantem. Pokud už jsi se ale otočil o více než 90 st. a nejsi jezdec rallye, je rada jediná, srovnat volant rovně a zašlápnout naplno brzdu a spojku a čekat jak to dopadne.
Nejlepší je vyzkoušet, doporučuji absolvovat školu smyků, pro mě to bylo velice přínosné, daleko víc než jen "blbnutí" na zasněženém parkovišti.
Nejlepší je vyzkoušet, doporučuji absolvovat školu smyků, pro mě to bylo velice přínosné, daleko víc než jen "blbnutí" na zasněženém parkovišti.
Ještě jeden dotaz - jak funguje u Suby VDC? Hlavně mě zajímá to VDC u Outbacka 2.5, který z principu musí fungovat trochu jinak nez u 3.0?
[odkaz]
to je VDC z 3.0 , pochybuju že by kvůli VDC upravili 4EAT převodovku...