0
Radsi si vem moje +420 777 240 818 do seznamu kdybys to nestih tak si ho za mesic vymazes, staci me procinknout a zavolam
Přejít do diskuze
Redbarone, ku koncu septembra idem do Plzne kamosovi na svatbu a chcel som ta konecne pri tej prilezitosti previezt, ale kedze mam taku herku, tak radsej nie 😊)))))
Jsou to *, jenom to dokazuje, že všechno lze podat několika způsoby, včetně těch krajně přiblblých 😁
čekali než slezeme ze stromů... tak to je opravdu hodně účelové tvrzení, GPS navigace fungují v Evropských autech tak nějak od 96 vcelku normálně, takže bych to tak nepřeháněl. Podobná tvrzení mohu předvést kdykoli se mi zachce, jen tak pro příklad😒br />
Co se týče Imprezy nebo Legacy, nebýt 4x4, jsou to naprosto nezajímavá auta jak nabídkou motorů, tak výbav, designem i cenou.
To, že v turbo modelech jsou špičkové technologie, tak to mě teda podržte... naprosto hrozný a zastaralý motor prostě "foukli" turbem, výsledkem je enormní spotřeba paliva jako u sedmilitrového supersportu a nedotáčivé auto, které za hranicemi ustřelí tak, že ho s největší pravděpodobností už nikdo nesrovná, má spoustu problémů s převodovkou a na řízení je dost tupé. Vhodné tak na hraní na zamrzlý rybník, zasněžené parkoviště nebo letiště.
H6 by mohl být také zajímavý počin... ovšem nebýt toho, že to auto žere v provozu víc než Carrera4 s 320PS, což je čistokrevný sporťák, kde se na spotřebu prostě nekouká.
Co se týče Imprezy nebo Legacy, nebýt 4x4, jsou to naprosto nezajímavá auta jak nabídkou motorů, tak výbav, designem i cenou.
To, že v turbo modelech jsou špičkové technologie, tak to mě teda podržte... naprosto hrozný a zastaralý motor prostě "foukli" turbem, výsledkem je enormní spotřeba paliva jako u sedmilitrového supersportu a nedotáčivé auto, které za hranicemi ustřelí tak, že ho s největší pravděpodobností už nikdo nesrovná, má spoustu problémů s převodovkou a na řízení je dost tupé. Vhodné tak na hraní na zamrzlý rybník, zasněžené parkoviště nebo letiště.
H6 by mohl být také zajímavý počin... ovšem nebýt toho, že to auto žere v provozu víc než Carrera4 s 320PS, což je čistokrevný sporťák, kde se na spotřebu prostě nekouká.
Dá se to tak říct. Prostě oni vyrábí pohodová auta 4WD, ale špičkovou technologii dávají do turbo modelů. Jistě je rozdíl mezi vozy pro Japonsko, USA a Austrálii a např. Evropu. Extra je děláno pro Saudskou Arábii. A to jsem vyčetl pouze z obyčejného návodu k obsluze. Např. když se nazapásuju, začne to pípat. Totéž u spolujezdce. Pro mimoevropské zákazníky to pípá i na zadních třech místech. Nebo - model Pleo, to je miniauto, prodává se jen v Japonsku. Již několit let má 7 stupňovou sekvenčku. Nebo navigace. První to spustili Japonci v roce 89. Myslím, že od roku 93-95 se tam určitě neprodávají auta bez navigace. Subaru má ale navigaci pro Evropu až od roku 2003/2004. Prostě čekali 10 let, až slezeme ze stromů.
Je možný, že současné motory mají už o něco víc, já ty katalogy zas tak nestuduju >😁 Ale Subaru je podle mě synonymum pro přeplňované motory, ty atmosférické mají poněkud jiné určení. Třeba Impreza 1,6 se dělá jen v kombíku podle mě proto, že chtějí nabídnout jednoduché a relativně levné auto např. do hor. Tomu odpovídá i redukční převodovka atd. Myslím, že "normální" Impreza a Legacy nejsou vůbec určeny k trhání asfaltu, ale k bezpečnému a spolehlivému ježdění za všech okolností. Komu to nestačí, koupí si WRX, Sti, nebo Outbacka H6 (180 kW - 3l). A kdo chce něco mezi, má na výběr Forestera turbo (ten má tuším kolem 130 kW).
Fiha... Sice sa o subaru velmi nezaujimam, no stale pre mna bola symbolom vysokeho vykonu na vybornom podvozku vhodnom aj pre hrbolate cesty. A teraz tu citam, ze 1.6-ka ma vykon len 66kW ? A dvojliter 80-90kW ??!! Ved take motory by dokazala aj skodovka 😉 .. Nie je to trochu na hanbu znacky Subaru ?
BTW - tie nove Civiky (7.generacia) si nezasluzia meno Honda, aj ked Type-R to trochu zachranuje. Ja mam predchadzajucu generaciu, ktora ma v podvozku lichobezniky a nie tie "obycajne" McPhersony a motor vie ist nad 7000.
BTW - tie nove Civiky (7.generacia) si nezasluzia meno Honda, aj ked Type-R to trochu zachranuje. Ja mam predchadzajucu generaciu, ktora ma v podvozku lichobezniky a nie tie "obycajne" McPhersony a motor vie ist nad 7000.
Hehe, moja zena jazdi s autom casto, je to taka modra metla GT s logami STi a nedobehnes ju 😊))))))))))))ň
To prve bola urcite STI, modra, co jazdi stale po BA. Casto vidim, ako ju soferuje zenska. To je maximalne nespravodlive - zenska a ma Imprezu STI, to je vyslovene muzske auto >😒] To druhe bolo modra metla (ta povodna tmava), zlate kolesa, trochu starsi model. Viacej som si stihnut nevsimol. BTW predpokladam, ze tu STI vtedy vecer neriadila zenska, ale ak ano, tak ju uznavam 😉
Luf, urcite GT? Teraz viem o 3 v BA. Cierna, co je na predaj a nejazdi sa s nou, Razov vianocny stromcek a moja.
Ak by si to videl pri byvalej Ikea ainy den, tak by som o tom mohol cosi napisat 😉
Ak by si to videl pri byvalej Ikea ainy den, tak by som o tom mohol cosi napisat 😉
Impreza 1,6 má 66 kW a dělá se jen jako kombík. Dvoulitrová má 85 nebo 92 kW, což taky není na nějaké závodění.
Nechci tady honit vodu, ale asi to byla nepřeplňovaná Impreza. Včera jsem se honil s Civic Type R, a sice byl mrštnější ale stejně jsem ho předjel. Ale bylo to ve městě, venku by ujel. Já mám kombíka, 121 kW, proti Civicu je to kráva. On má vyšší výkon, je lehčí atd. Chci tím říct, že turbo Impreza ze svými cca 165 kW by Civic Type R určitě předjela. Předpokládám, že nemáš tento typ, takže to byla obyč Impreza. Ale proboha nic proti Hondě ! To jsou pěkný auta, nový Acord se mi moc líbí, ale jen sedan, kombík ne.
Mam iny zazitok. Kedze nikdy neodmietnem pozvanie do vysokych otacok, ani ked vedla mna na semaforoch stoji o niekolko tried nadupanejsie auto (moj Civic 6gen nie je raketa, no v zakrutach je ukazkovy). Tak som na zelenej zo srandy dupol na plyn spolu s nejakou imprezou a nestihal som sa divit, ked som ju po cely cas videl v zrkadielkach. Rev jeho motora daval jasne najavo, ze ten chlapik nie je na vyhliadkovej jazde. Vyrabaju sa nejake imprezy 1.4, alebo co ? Ten musel mat stovku za nejakych 12-13 sekund..
nebol nahodou niekto z vas? Pocul som zvuk brutalne tocenych motorov, tak som sa pozrel na cestu co za blaznov zase skusaju na semaforoch motorky a uvidel som dve Imprezy. Za tu chvilku som si stihol akurat vsimnut, ze ta prva bola STI a za nou zrejme GT alebo co. Na tom kratkom useku, co som ich videl stihli neuveritelne zvysit svoju rychlost, takze na identifikaciu fakt moc casu nezostavalo. Prizjante sa, nebol to niekto z vas? Ak ano, aku ste mali rychlost na semaforoch pri starej zeleznici?
magic: Mas pravdu, ze v tomhle srovnavat mainstream se sportovnima autama je blbost, ale precijen bych ocekaval trochu lepe dimenzovane klicove soucasti jako je zrovna prevodovka...
U cossieho je bolest mezinapravovej diferak, uchyceni turba, poddimenzovany fabricky tesneni pod hlavou atd, ale furt vyjde vymena levnejs nez cely prevodovky, navic za pomerne rozumny penize se daji koupit lepsi dily, ktery jsou dimenzovany na mnohem vyssi vykony. Pravda cossie je postavenej na obstaroznim jednoduchym podvozku takze nebude v zatackach tak rychlej jak preza nebo mysak.
To ze EVO V a vys jsou spolehlivostne lepsi nez imprezy je mozne, zkusenosti nemam takze nemuzu poprit ani vyvratit, ale mysak uz bude opravdu cenove trochu mimo.
Ja mam problem, ze nevlastnim garaz, takze i kdybych nakrasne sehnal cossieho s kastli v super stavu, tak mi stejne v nasich podminkach zacne hnit
:?
U cossieho je bolest mezinapravovej diferak, uchyceni turba, poddimenzovany fabricky tesneni pod hlavou atd, ale furt vyjde vymena levnejs nez cely prevodovky, navic za pomerne rozumny penize se daji koupit lepsi dily, ktery jsou dimenzovany na mnohem vyssi vykony. Pravda cossie je postavenej na obstaroznim jednoduchym podvozku takze nebude v zatackach tak rychlej jak preza nebo mysak.
To ze EVO V a vys jsou spolehlivostne lepsi nez imprezy je mozne, zkusenosti nemam takze nemuzu poprit ani vyvratit, ale mysak uz bude opravdu cenove trochu mimo.
Ja mam problem, ze nevlastnim garaz, takze i kdybych nakrasne sehnal cossieho s kastli v super stavu, tak mi stejne v nasich podminkach zacne hnit
:?
dee: na druhý straně si myslím, že člověk od takovýho auta nemůže čekat stejnou spolehlivost, jako od technicky jednoduchý káry stavěný stylem: co tam nedáme, to se nepotento....není to holt Fábie. Pokud máš zkušenosti s Cossiem, tak se mi zdá, že jsou s Imprezou skoro nastejno (ale u neladěný Imprezy se zdá, že motor vydrží i dýl). Dokonce i jízda není až tak rozdílná, jako třeba s Myšákem nebo Deltou. Holt u každýho takovýho auta je potřeba počítat s vyššíma provozníma nákladama, to je daň za perfektní jízdní vlastnosti a progresivní a efektivní konstrukci. Ale upřímně - Myšák Evo V a vejš se mi zdá spolehlivější než Impreza.
chtel jsem se zeptat, nevite nekdo, kde je celkem dobry prehled jednotlivych vybav,barev atd. na forestra na netu ,celkem v tom autosalony subaru dost zaostavaji za konkurenci, jsem ted mimo republiku dik za info
hrubago: No tak koukam ze prevodovka asi fakt bude slabej clanek na pomerne vykonny auto 😊
Za kolik se da slusna sehnat - tim myslim bez problemu se razenim nejakeho stupne a bez chroupaveho zvuku zastudena? Nebo jeste lepe, da se sehnat z WRX? Myslim tim z japonske verze ne z bugeye, ta by mela byt lepe dimenzovana. A kolik tak za vymenu?
Cim vic procitam ruzny impreza enthusiast stranky, tim vic nabyvam dojmu ze to az zase tak bezproblemove auto nebude, coz by me nedesilo, kdyby nebylo az tak atypicke a nemusel jsem kvuli kazde prkotine jezdit ke specialistovi....(Kdybych mel Coswortha, tak vim kdo mi ho spolehlive a za pomerne smesne penize da dokupy.)
Napriklad vcera sem na netu narazil na dost pripominek k odchazejicim loziskum kol, coz u japonskych aut neni moc cenove ani co se tyce prace pri vymene sranda narozdil od treba nemcu (lozisko na escort napr. 700kc a vymena jednoducha, vydrzelo 170000).
A propos, jak jsou na tom imprezy s korozi? Evropsky auta hnijou skoro vsechny, sice vetsinou tam kde to neni videt ale o to je to horsi, co se tak rikalo japonci na tom byli hur a pravda nevidel jsem zadnou zvenku ohnilou imprezu coz se treba o fordu nebo opelu stejneho roku rict neda. Ale buh vi jak jsou na tom vespod karoserie a na styku plechu a nosniku? Zespoda jsem zadnou starsi prezu nevidel.
Za kolik se da slusna sehnat - tim myslim bez problemu se razenim nejakeho stupne a bez chroupaveho zvuku zastudena? Nebo jeste lepe, da se sehnat z WRX? Myslim tim z japonske verze ne z bugeye, ta by mela byt lepe dimenzovana. A kolik tak za vymenu?
Cim vic procitam ruzny impreza enthusiast stranky, tim vic nabyvam dojmu ze to az zase tak bezproblemove auto nebude, coz by me nedesilo, kdyby nebylo az tak atypicke a nemusel jsem kvuli kazde prkotine jezdit ke specialistovi....(Kdybych mel Coswortha, tak vim kdo mi ho spolehlive a za pomerne smesne penize da dokupy.)
Napriklad vcera sem na netu narazil na dost pripominek k odchazejicim loziskum kol, coz u japonskych aut neni moc cenove ani co se tyce prace pri vymene sranda narozdil od treba nemcu (lozisko na escort napr. 700kc a vymena jednoducha, vydrzelo 170000).
A propos, jak jsou na tom imprezy s korozi? Evropsky auta hnijou skoro vsechny, sice vetsinou tam kde to neni videt ale o to je to horsi, co se tak rikalo japonci na tom byli hur a pravda nevidel jsem zadnou zvenku ohnilou imprezu coz se treba o fordu nebo opelu stejneho roku rict neda. Ale buh vi jak jsou na tom vespod karoserie a na styku plechu a nosniku? Zespoda jsem zadnou starsi prezu nevidel.
rozhodnut sa musis ty.
ja len viem, ze su ludia -velmi sikovni ludia, ktori urobia aj strechu...
ja len viem, ze su ludia -velmi sikovni ludia, ktori urobia aj strechu...
No já ho nevyhazuju...jen pomalu přemýšlím co s tím? Ona ta koroze zatím není tak hrozná, ale blbý je, že jsou chytlý skoro všechny díly. Sice jen trochu, ale víceméně na všem je tu a tam bublinka. A bohužel to okusuje i střechu kolem šíbru, což mě děsí. Spodek jsem nechal vystříkat hned a ten se zdá být docela OK. Jenže s tím vrchem by byla děsná práce a tak si říkám, jestli to u auta jehož hodnota je dneska nepatrná má smysl. Tatře fandím...miluju výjimečný auta.
georgerolf> zda sa mi blbost vyhadzovat dobre auto kvoli kastli.
predpokladam ze znacka Tatra ti nieco hovori 😊
Osobne auta tejto znacky su tiez vynimocne (aj co sa techniky tyka) a maju rovnaky problem - hrdza hrdza hrdza.
Ale tatrovaci si s tym vedia poradit: skus pozriet na server www.tatrabrno.cz, je to venovane tatram a urcite ti tam poradia cloveka, ktory vie kvalitne a nie draho vyvarit karoseriu. Spodok potom natries nejakou anti hrdza sracou a vrch potom hodis do laku a auto ti vydrzi este riadne dlho!
predpokladam ze znacka Tatra ti nieco hovori 😊
Osobne auta tejto znacky su tiez vynimocne (aj co sa techniky tyka) a maju rovnaky problem - hrdza hrdza hrdza.
Ale tatrovaci si s tym vedia poradit: skus pozriet na server www.tatrabrno.cz, je to venovane tatram a urcite ti tam poradia cloveka, ktory vie kvalitne a nie draho vyvarit karoseriu. Spodok potom natries nejakou anti hrdza sracou a vrch potom hodis do laku a auto ti vydrzi este riadne dlho!
Sedan je bleděmodrá metalíza s koncovkou 4703. Kombík je SW (vysoká střecha) zelená metalíza/světlejší odstín, koncovka 39 - 04. Myslím, že není až takový problém mě zahlédnout, protože kolem baráku ti projedu nejmíň 4x denně. Namátkou mám pocit, že včera jsem tě viděl něco vykládat z toho Outbacka. Teda abys nemyslel, že tě sleduju, ale já tam vážně jezdím skoro pořád a ta tvoje "sbírka" svádí k pokoukání.
Mám ale pocit, že úplně první série Legacy 89-91(2) pozinkovaná ještě není, protože vloni jsem si vyzkoušel asi 6 kousků a většina byla v daleko horším stavu, než ten kombík co jsem nakonec koupil. Ale fakt, je že pokud to nebohý auto slouží nějakým vrahovi z Jizerek nebo Krkonoš, tak se není čemu divit, že je shnilý až po střechu.
Mám ale pocit, že úplně první série Legacy 89-91(2) pozinkovaná ještě není, protože vloni jsem si vyzkoušel asi 6 kousků a většina byla v daleko horším stavu, než ten kombík co jsem nakonec koupil. Ale fakt, je že pokud to nebohý auto slouží nějakým vrahovi z Jizerek nebo Krkonoš, tak se není čemu divit, že je shnilý až po střechu.
Já nemyslel, že je jich jak šafránu. Taky jich pár v potkávám. Takže ty máš dva kousky a ségra ještě jeden. To je docela sympatické, že má stejnej vkus jak ty. Kdybys mě ho mohl nějak blíž popsat, nebo napsat koncovou SPZ, abych se mohl podívat, když to někde uvidím. Jinak je fakt, že kastle je nejbolestivější místo u Leone. Legacy je už pozink, ale taky víc civilnější, takové "luxusnější", prostě to není už ten klasickej "držák" Leone.
Jinak to Legacy by nebylo pro mě, ale pro ségru, protože její Leone je trošku větší veterán (rok 86) než ty dva moje (90 a 91). Ale nechce se jí do auta dávat víc než max cca 75 000,-. Ale v Praze u Sotoláře nebo v Táboře u Švadlenky myslím něco sežene i za tuhle cenu. Ovšem pokud někdo má nějakej tip, rád se na to přijedu podívat.
No já bych si dovolil nesouhlasit. Když jsem Leona před 2,5 rokem kupoval, tak jich jezdilo jen pár, ale dneska jich potkávám čím dál víc. Dokonce např. ten kombík co mám se v Brně ve stejné barvě a se stejnýma elektronama vyskytuje nejméně celkem 3x, což mi přijde dost a to ty s jinou barvou radši ani nepočítám.
Auto je to skvělý, jak jsem už kdesi psal, mám docela strach, že druhý auto, kde by byl tak vyváženej poměr jízdních vlastností, prostoru, variability, spotřeby, spolehlivosti a výbavy už asi těžko seženu. O ceně nemluvě. Bohužel nemá pozinkovanou kastli..kdyby měl, nechal bych si ho věčně. Ale hnije...zatím jen ten sedan, ale jelikož kombíka parkuju taky venku, tak mu dávám tak max rok, rok a půl.
Auto je to skvělý, jak jsem už kdesi psal, mám docela strach, že druhý auto, kde by byl tak vyváženej poměr jízdních vlastností, prostoru, variability, spotřeby, spolehlivosti a výbavy už asi těžko seženu. O ceně nemluvě. Bohužel nemá pozinkovanou kastli..kdyby měl, nechal bych si ho věčně. Ale hnije...zatím jen ten sedan, ale jelikož kombíka parkuju taky venku, tak mu dávám tak max rok, rok a půl.
Takže ty máš Leone. Těch už sice moc není, ale je to určitě dobré auto. Klidně napiš do fóra, co potřebuješ. Pokud sháníš Legacy 93-95 dá se poptat např. v Opavě, kde jsem to koupil já. Je to autorizovaný servis, vozí Subaru zvenku a jsou v pohodě, nebo někdo bude mít něco podobného na prodej na fóru.
No vidíš, já anžto zase nevydělávám až tak moc se vozím pořád v tom Leone a jsem spokojenej (mám dvě a třetí má ségra). Vloni jsem sice už pokukoval po Legacy, ale nakonec mi chlapík nabídl za slušnou cenu Leona combi v turbu s automatem, kterej vypadal jako by sotva vyjel v Tokiu z továrny a navíc byl až po střechu plnej náhradních dílů, takže jsem neodolal a šel zase do něj. Je fakt, že výbava Leonu je myslím v základu lepší než u první série Legacy.
Jinak já se k Subaru dostal tak, že jsem původně jezdil offroady s rumunskym Arem, ale když už se to víc opravovalo než jezdilo, tak jsem si řekl, že sice čtyřkolku chci, ale nějakou spolehlivou. A kupodivu v prvním bazaru kam jsem vkročil jsem narazil na toho Leona, kterýho mám dodneška. Sice se mi nechtělo brát hned první auto, který uvidím, ale ukázalo se, že to byl dobrej kup. Měl na tachometru cca 145 k, teď má 217 k, vozil mě přes rok každej týden Brno-Praha a zpět, asi půl roku taky Brno-Železný Brod a investice do oprav kromě pneu za celý 2,5 roku nepřesáhly dohromady 10 000,-.
Jelikož se ale asi v dohledné době tomu Legacy už nevyhnu (tipuju tak na ročník 93-95), protože Leone pomaličku rezaví, tak bych si tě dovolil požádat i o pár zkušeností s tvým starším autem, co se spotřeby, údržby, servisu a cen dílů týká. Je fakt, že Leone je cenama dílů skoro na úrovni Favorita, tak abych pak nebyl příliš v šoku 😉
Jo a ještě jeden postřeh toho kámoše co možná dělá pod tebou: " Když tě někdo veze v Subaru, tak si v každé zatáčce připadáš jak na centrifuze.." >😁
Jinak já se k Subaru dostal tak, že jsem původně jezdil offroady s rumunskym Arem, ale když už se to víc opravovalo než jezdilo, tak jsem si řekl, že sice čtyřkolku chci, ale nějakou spolehlivou. A kupodivu v prvním bazaru kam jsem vkročil jsem narazil na toho Leona, kterýho mám dodneška. Sice se mi nechtělo brát hned první auto, který uvidím, ale ukázalo se, že to byl dobrej kup. Měl na tachometru cca 145 k, teď má 217 k, vozil mě přes rok každej týden Brno-Praha a zpět, asi půl roku taky Brno-Železný Brod a investice do oprav kromě pneu za celý 2,5 roku nepřesáhly dohromady 10 000,-.
Jelikož se ale asi v dohledné době tomu Legacy už nevyhnu (tipuju tak na ročník 93-95), protože Leone pomaličku rezaví, tak bych si tě dovolil požádat i o pár zkušeností s tvým starším autem, co se spotřeby, údržby, servisu a cen dílů týká. Je fakt, že Leone je cenama dílů skoro na úrovni Favorita, tak abych pak nebyl příliš v šoku 😉
Jo a ještě jeden postřeh toho kámoše co možná dělá pod tebou: " Když tě někdo veze v Subaru, tak si v každé zatáčce připadáš jak na centrifuze.." >😁
To je dobrý, co píšeš. Nevím, zda jsem to já, ale Brno je taková velká vesnice. Já jsem dal staré Legacy manželce na ježdění, ona je na to zvyklá a tak to prodávat nebudu. To rčení tvého kamaráda je asi pravda. Já jsem se se Subaru seznámil v roce 90, měl ho kámoš z Německa. Moc si to vychvaloval a vezl mě v tom, já jsem jen koukal. Bylo to Leone, ale v plné palbě. Začal jsem se o ně zajímat a časem jsem si ho chtěl koupit. Mezitím se začal Subaru zaobírat i bratrancův kamoš, jenž psával do této rubriky pod nickem "subarista". Dnes má Subaru servis. Ovšem má ho v Praze, takže k němu nemůžu jezdit. Pak mě Subaru vychválit ten člověk od nás z ulice a bylo...
To vínové jsem měl na mysli. Jeden můj známý kdysi prohlásil, že majitelé aut značky Subaru se vyznačují tím, že už si napříště kupují vždy auta značky Subaru >😁 Kteroužto větu vyplodil poté co se u nás před domem objevilo už třetí a poté co si jeho šéf koupil druhé. Mimochodem moc bych za to nedal, kdyby se nakonec ukázalo, že ten jeho boss jsi ty, protože podle toho jak píšeš že ho máš dlouho by to tak asi nějak sedělo >😁
Jo kdybys náhodou měl v plánu ten ročník 92 prodat, tak moje ségra zrovna něco takovýho shání.
Jo kdybys náhodou měl v plánu ten ročník 92 prodat, tak moje ségra zrovna něco takovýho shání.
Na naší ulici mám starší Legacy a dole u zastávky stává vínová Legacy (cca 97). Majitel má zubní laboratoř a je to jeho druhé Legacy. On ho měl dřív než já a tak jsem se s ním bavil o zkušenostech apod. On měl taky ledajaké auta, ale od té doby co koupil Legacy už nic jiného nechce.Nahoře bydlí lidi, co mají firmu podnikající ve zdravotní technice a ti neví co s penězma. Mají tam asi 7 aut, za zmínku stojí Volvo 70 CrossCountry (2x), Land Rover Discovery, Volvo XC 90, Volvo normální (2x).
Jasně já bydlím v Bohunicích za nemocnicí a víceméně denně tamtudy jezdím a tu tvou sbírku obdivuju 😉 . Mimochodem to je vůbec taková Subaristická ulice ne?
Voy mimochodem, nebydlíš ty náhodou v Brně na té ulici co vede z Pisárek nahoru na Kameňák a k Nemocnici?
Zatim soucastky drzej. TAky je to STi ne?
Co se tyka prevodovek tak na GT jsem znicil 2x. Jednou fabricka vada (nezasekla matice na konci hridele) - kupodivu se to projevilo az pri zavodech a naslednem narazu 😄 a podruhe vlastni blůbosti kdy asi pri 100m slidu (nevysel mi a kdyz jsem jel pozadu tak jsem na chvilku pri opdrazeni vyslapnul spojku, kola sezacly tocit opacne a ja tam tu dvojku proste vrazil.)
Co se tyka prevodovek tak na GT jsem znicil 2x. Jednou fabricka vada (nezasekla matice na konci hridele) - kupodivu se to projevilo az pri zavodech a naslednem narazu 😄 a podruhe vlastni blůbosti kdy asi pri 100m slidu (nevysel mi a kdyz jsem jel pozadu tak jsem na chvilku pri opdrazeni vyslapnul spojku, kola sezacly tocit opacne a ja tam tu dvojku proste vrazil.)
Ještě jeden příklad. Jel jsem ze střediska Zadov (na Šumavě), přes Lipno , Telč, Třebíč do Brna. Bylo nás 5 lidí, plný kufr, klima. Jel jsem v kolonách, předjížděl na dvojku atd, když bylo volněji tak zase těch cca 150, vesnice 100. Ujel jsem 320 km, spotřeba 7,9. Ale nehonil jsem to tak, jak v jsem popsal v minulém příspěvku, na Šumavě jsem "neřezal" zatácky, spíš bych řekl, taková sportovní jízda bez většího rizika.
Mitsi já mám taky Legacy r.v. 1992, je to dvoulitr a mám podobné zkušenosti jak ty. Ve městě mám tak 11, mimo město 10, nejmíň jsem měl tak 8,9 na delší jízdu mimo město, ale hlídal jsem se. Jinak fakt jezdím za cca 10,5.
S novým Outbackem je to jiné. Zdá se, že vývoj šel dopředu. Kapota a střecha je z hliníku, celkově je to lehčí, oni teď tu novou generaci hodně přepracovali. Já nejsem určitě takový odborník jak jiní na fóru a nechci tady "házet" nějaké komerční kecy, ale něčím to být musí. Dřív se říkalo, že čtyřkolky moc žerou apod, ale zdá se, že už to tak moc není. Bratranec má Legacy r.v. 98 (nebo 99) a už tam je vidět rozdíl mezi rokem výroby 92 a 98. Předchozí generace skončila rokem 2003 a zatím jsem nových Legacy/Outback moc neviděl. V Brně jsem viděl pouze dvě.
Např dnes jsem jel tak 110 km mimo město. Jel jsem sám, ale pěkně jsem to honil. Po vesnici tak 100, mimo obec 150 (když se dalo) Pokud jsem se dostal do kolony, hned jsem předjížděl, vytáčel jsem to atd. Prosím teď nekritizujte styl jízdy, ale chtěl jsem zjistit spotřebu. Byla 8,8.
S novým Outbackem je to jiné. Zdá se, že vývoj šel dopředu. Kapota a střecha je z hliníku, celkově je to lehčí, oni teď tu novou generaci hodně přepracovali. Já nejsem určitě takový odborník jak jiní na fóru a nechci tady "házet" nějaké komerční kecy, ale něčím to být musí. Dřív se říkalo, že čtyřkolky moc žerou apod, ale zdá se, že už to tak moc není. Bratranec má Legacy r.v. 98 (nebo 99) a už tam je vidět rozdíl mezi rokem výroby 92 a 98. Předchozí generace skončila rokem 2003 a zatím jsem nových Legacy/Outback moc neviděl. V Brně jsem viděl pouze dvě.
Např dnes jsem jel tak 110 km mimo město. Jel jsem sám, ale pěkně jsem to honil. Po vesnici tak 100, mimo obec 150 (když se dalo) Pokud jsem se dostal do kolony, hned jsem předjížděl, vytáčel jsem to atd. Prosím teď nekritizujte styl jízdy, ale chtěl jsem zjistit spotřebu. Byla 8,8.
mam presne opacnu skusenost ale asi to bude tym ze v poslednej dobe jazdim s vacsimi objemami (nad 3l)
a to pri nasledujucom sposobe jazdy: mesto pri dynamickej jazde (t.j. viacmenej dodrziavani limitov ale ziadne flakanie pri akceleracii) cca 13l, mimo mesto do 150 a vela predbiehani a dialnica 160-170, spotreba 10l
takto to bolo napr vcera do Banskej Bystrice, kde hlavne usek za Nitrou dokladne preveri akceleracne vlastnosti vozidla pri predbiehani
a to pri nasledujucom sposobe jazdy: mesto pri dynamickej jazde (t.j. viacmenej dodrziavani limitov ale ziadne flakanie pri akceleracii) cca 13l, mimo mesto do 150 a vela predbiehani a dialnica 160-170, spotreba 10l
takto to bolo napr vcera do Banskej Bystrice, kde hlavne usek za Nitrou dokladne preveri akceleracne vlastnosti vozidla pri predbiehani
Ještě dodatek: se svým současným vozem s benz. motorem 2,4 taky dokážu zajet za 7,9 , ale obvykle jezdím za 11, protože jízda za 7,9 není jízda, ale utrpení!
Od dob tchánovy Š120L (byť s pětikvaltem) mi už každé další auto - a že jich bylo - bralo "venku" víc než ve městě. Tím "venku" ovšem myslím min. 50% trasy po dálnici a minimálně na úrovni limitu + 10 km/h navrch, dost často však o hodně víc...
2mitsi: na dialkovych trasach sa robi spotreba mensia, nie? S nepreplnanou Imprezou 2.0 sa tak viem dostat ku siedmim litrom (7,2 l/100km), ale dlhodobo sa tak jazdit neda. Ked som jazdil na spotrebu, mal som 8l, teraz mam dlhodoby priemer 9,5l, vsetko v podstate po Blave plus blizke okolie, obcas vikend s rodinou niekde mimo.
To teda čumím! Měl jsem Legacy 2,2 někdy z r.v. 1995 a i při tom nejjemnějším zacházení jsem se nedostal pod 10,5 litru, přičemž na dálkových trasách byl problém se vejít do 12,5. A to jsem v tom sedával převážně sám...
To Mitsi: To vypadá, že by se dala založit rubrika "Jak vám zkresluje údaje o spotřebě palubní počítač ?" Ale vážně. Já zatím nevím, jak a jestli to zrkesluje. Když jsem to koupil, měl jsem 11 litrů. Pak jsem jezdil po městě za 10,4 a teď za 9,8 -10. Ale žádná úsporná jízda, ale taky žádný extrém (brzda/plyn). Mimo město je to
- dálnice, 5 lidí v autě, klima, rakev, tempomat 160, spotřeba 9,8
- mimo město, 5 lidí, klima, rakev, svižnější jízda, 9,2
- mimo město, 5lidí, bez rakve, klima, svižnější až střední jízda, 8
- mimo město, 4 lidi, bez rakve, klima, střední jízda, 7,8
- mimo město, 4 lidi, klima, klidná jízda na hranici povolené rychlosti, 6,8
- dálnice, 5 lidí v autě, klima, rakev, tempomat 160, spotřeba 9,8
- mimo město, 5 lidí, klima, rakev, svižnější jízda, 9,2
- mimo město, 5lidí, bez rakve, klima, svižnější až střední jízda, 8
- mimo město, 4 lidi, bez rakve, klima, střední jízda, 7,8
- mimo město, 4 lidi, klima, klidná jízda na hranici povolené rychlosti, 6,8
Podla mna pri kludnej jazde sa to zajazdit da. Predvadzacka Legacy 2.5 kombi automat mala podla PP dlhodobu spotrebu 8l/100km! Jedine, ze by ten PP fakt kecal 😜
i ja jsem schopen se dostat na dalku na podobnou spotrebu s Foresterem, proste ¨kdyz se clovek se Subaru trochu nauci, tak to jde taky srazit dolu.
Promiň, ale připadá mi to jako rybářská latina: "Chytil jsem tááákhle velkou rybu..."
PS: Zkusil jsi vůbec někdy zjistit, jak moc si vymýšlí PP?
PS: Zkusil jsi vůbec někdy zjistit, jak moc si vymýšlí PP?
Mám jen takovou vsuvku. Přijel jsem z výletu z Brna na Vysočinu. Jel jsem podle předpisu (jelo s námi ještě jedno auto) ale žádná ekojízda. Dosáhl jsem spotřeby 6,8 l. Údaj mám z počítače. Docela mě to překvapilo. Byli jsme čtyři, klima zapnutá, nějaké tašky v kufru. Ujel jsem 130 km. Outbacka mám 5 měsíců, najeto 13000, je to 2,5 l manuál.
Prvy rocnik 6speed STI maval problem s 3 a 5.
Moja sa za studena zle radi 1 a z 1 na 2, ale prisudzujem to spojke.
Zaujimave to bolo pri zmenach oleja. Seriovy olej bol OK, ale kto by nechcel lepsie 😉
Dal som Castrol, specialne pre Suba, radilo sa jedna basen, nemozem jedno zle slovo povedat.
Po dvoch rokoch som si povedal, ze v ramci vymeny oleja skusim Motul Gear 300 75w90, pisali, ze maju neprestrihnutelny film, co je zaklad zivotnosti prevodovky. Nahodil som to tam.
Urcite si sa uz docital, ze zadny divak je visco so samostatnou naplnou. Bohuzial nikto nevie hodnoverne povedat, co tam ma ist, Castrol tvrdi, ze olej pre hypoidne sukolia, Motul, ze ten isty, co na predok.
Dal som tam teda tentoraz podla Castrol a voz sa choval nenormalne, ako keby som mal aj prednu speru, na mokrom to bolo este citelnejsie. Voz ako keby niekto posuval predkom do zatacky a zadkom ho v nej drzal.
Proste velka zmena. Samozrejme ma to vystrasilo a vymenil som ho za 90PA, co je Motulacka verzia pre hypoidy. Je to taka redsia vazelina 😊)) a je mozne, ze to za studena sposobuje problem s radenim, ked je -5..8°C, tak prvy kilometer je celkom zabavny, bez medziplynu nepreradim na 2.
V prevadzkovej teplote je voz trosicku menej nedotacavy, ako s Castrolom a zatial sa mi nepodarilo zlikvidovat synchrony, ani nevyskakuje.
Pre Suba je najvacsia zataz dragrace, nejake kratke useky so smykovanim zvlada celkom fajn, samo, ze ak rovno pomaly nejdes, tak si to pekne odsere, ale taky ludia aj tak maju pomenene difaky za mechanicke.
Rozdiel je este v pred 99 a po prevodovkach, ta druha ma trochu pevnejsie ulozenie, ale neviem, ci to vyraznejsie pomaha, ked GT natlakujes na 280PS a das mu ostry start, tak mozes mat ulozenie, ake chces, ak ti ta energia ocese kolecko. STI verzie mali kratsi staly prevod a dodatocne povrchove opracovanie, cim sa zvysuje kvalita.
Povedal by som, ze Sub potrebuje viac zradla a kvalitnejsie mazanie, ako EVO, je to dane kompromisnejsim navrhom vozu, ese z cias, ked Sub bol o par set tisic levnejsi a ruku na srdce, Subaru malo par etap vyvoja😒br />
1 1993 launch Impreza s closed deck blokom, co je dodnes zaklad pre WRC
2. 1996-8 zmena bloku za viac deravy a chladeny, zmena turba, v JPN uvedenie lamelakov a aktivneho difaku a vyvoj Phase II motora pre STI
3. 1998-2002 postupne nasadzovanie produktov, co ryzojedi uz davno jazdili do zvysku sveta
4. 6speed + neviemnakerehoboha variabilne casovanie motora a twinscroll turbo pre ich domaci trh a 2,5verzia
Podvozkove su teda Imprezy vyse 10r rovnake, s malymi zmenami, motoricky detto az na STI02+ a ked sa nastves, v klude das do GT komplet motor + podvozok so skrinou z najnovsieho STI, tusim 2 sroby na kulise radiacej paky musis upravit.
EVO v tomto ohlade preslo vacsim vyvojom 😞
Moja sa za studena zle radi 1 a z 1 na 2, ale prisudzujem to spojke.
Zaujimave to bolo pri zmenach oleja. Seriovy olej bol OK, ale kto by nechcel lepsie 😉
Dal som Castrol, specialne pre Suba, radilo sa jedna basen, nemozem jedno zle slovo povedat.
Po dvoch rokoch som si povedal, ze v ramci vymeny oleja skusim Motul Gear 300 75w90, pisali, ze maju neprestrihnutelny film, co je zaklad zivotnosti prevodovky. Nahodil som to tam.
Urcite si sa uz docital, ze zadny divak je visco so samostatnou naplnou. Bohuzial nikto nevie hodnoverne povedat, co tam ma ist, Castrol tvrdi, ze olej pre hypoidne sukolia, Motul, ze ten isty, co na predok.
Dal som tam teda tentoraz podla Castrol a voz sa choval nenormalne, ako keby som mal aj prednu speru, na mokrom to bolo este citelnejsie. Voz ako keby niekto posuval predkom do zatacky a zadkom ho v nej drzal.
Proste velka zmena. Samozrejme ma to vystrasilo a vymenil som ho za 90PA, co je Motulacka verzia pre hypoidy. Je to taka redsia vazelina 😊)) a je mozne, ze to za studena sposobuje problem s radenim, ked je -5..8°C, tak prvy kilometer je celkom zabavny, bez medziplynu nepreradim na 2.
V prevadzkovej teplote je voz trosicku menej nedotacavy, ako s Castrolom a zatial sa mi nepodarilo zlikvidovat synchrony, ani nevyskakuje.
Pre Suba je najvacsia zataz dragrace, nejake kratke useky so smykovanim zvlada celkom fajn, samo, ze ak rovno pomaly nejdes, tak si to pekne odsere, ale taky ludia aj tak maju pomenene difaky za mechanicke.
Rozdiel je este v pred 99 a po prevodovkach, ta druha ma trochu pevnejsie ulozenie, ale neviem, ci to vyraznejsie pomaha, ked GT natlakujes na 280PS a das mu ostry start, tak mozes mat ulozenie, ake chces, ak ti ta energia ocese kolecko. STI verzie mali kratsi staly prevod a dodatocne povrchove opracovanie, cim sa zvysuje kvalita.
Povedal by som, ze Sub potrebuje viac zradla a kvalitnejsie mazanie, ako EVO, je to dane kompromisnejsim navrhom vozu, ese z cias, ked Sub bol o par set tisic levnejsi a ruku na srdce, Subaru malo par etap vyvoja😒br />
1 1993 launch Impreza s closed deck blokom, co je dodnes zaklad pre WRC
2. 1996-8 zmena bloku za viac deravy a chladeny, zmena turba, v JPN uvedenie lamelakov a aktivneho difaku a vyvoj Phase II motora pre STI
3. 1998-2002 postupne nasadzovanie produktov, co ryzojedi uz davno jazdili do zvysku sveta
4. 6speed + neviemnakerehoboha variabilne casovanie motora a twinscroll turbo pre ich domaci trh a 2,5verzia
Podvozkove su teda Imprezy vyse 10r rovnake, s malymi zmenami, motoricky detto az na STI02+ a ked sa nastves, v klude das do GT komplet motor + podvozok so skrinou z najnovsieho STI, tusim 2 sroby na kulise radiacej paky musis upravit.
EVO v tomto ohlade preslo vacsim vyvojom 😞
Tak jsem si dneska peclive procital scoobynet a koukal jsem, ze pomerne dost lidi ma u Subarek problemy s prevodovkou a to uz pri docela nizkem kilometrovem prubehu, at uz jde o hlucna loziska, nebo o spatne se vyrazujici stupen az po oddelane synchrony. Chapu ze je to asi taky z velke miry o zachazeni, ale setkal se nekdo z vas, co uz Suba nejaky ten cas delate s vyssi poruchovosti skrini nez by tomu bylo u jinych aut podobne kategorie?
Dobra jeta prevodovka asi nebude levna sranda a repase stare uz vubec ne.
jinak hrubago gratuluju k vysledku, jsem ale zvedavej jak se ta sila bude libit ostatnim soucastkam na subarku, drzim palce at vydrzi 😊
Dobra jeta prevodovka asi nebude levna sranda a repase stare uz vubec ne.
jinak hrubago gratuluju k vysledku, jsem ale zvedavej jak se ta sila bude libit ostatnim soucastkam na subarku, drzim palce at vydrzi 😊
Teraz kupujem 4pot Bremba a dvojdielne kotuce s DS2000 za 800GBP nove.
Seriaky kotuce cca 7-10 000SK
Turbo sa da v USA od 1200USD, Hrubago jedno dobre uz mal, ale to je predane :-!
Hadice cca 6000, je jedno ci Samco, alebo fabricky *. Praska len ta od turba k IC, tzv Y-pipe. Tu rovno vyhod a daj Samco a ostatne vydrzia.
Seriaky kotuce cca 7-10 000SK
Turbo sa da v USA od 1200USD, Hrubago jedno dobre uz mal, ale to je predane :-!
Hadice cca 6000, je jedno ci Samco, alebo fabricky *. Praska len ta od turba k IC, tzv Y-pipe. Tu rovno vyhod a daj Samco a ostatne vydrzia.
Jinak po prvnich opatrnejsich testech jsem vyzkousel co umi motor.
Zatim jsem jel na 1 bar, mozna neco lehce pres. Max ale 1,1.
Ve vostrejsim aute jsem zatim nejel. To bude bud brzo rana nebo mechanickej problem. KAzdopadne: jedu po dalnici 140 a na petku zatahnu a pretahnu spojku (mam novou). Neudrzi to ani nahodou.
Opravdový masakr.
A co je za tím?
Kromě léta a léta vývoje 😄 2,5 motor, poradny turbo, programovatelna elektronika, front mounted intercooler, ladene svody a poradnej vyfuk.
Zatim jsem jel na 1 bar, mozna neco lehce pres. Max ale 1,1.
Ve vostrejsim aute jsem zatim nejel. To bude bud brzo rana nebo mechanickej problem. KAzdopadne: jedu po dalnici 140 a na petku zatahnu a pretahnu spojku (mam novou). Neudrzi to ani nahodou.
Opravdový masakr.
A co je za tím?
Kromě léta a léta vývoje 😄 2,5 motor, poradny turbo, programovatelna elektronika, front mounted intercooler, ladene svody a poradnej vyfuk.
Se ptas jako bys chtel koupit nejakou totalku 😄
Nebo si zalozit rally team.
Bude lepsi se zeptat na vrakaci.
Blatnik asi 1500 kapota 5000, okno asi 3700, chladic tipuju kolem 5000 atd.
Nebo si zalozit rally team.
Bude lepsi se zeptat na vrakaci.
Blatnik asi 1500 kapota 5000, okno asi 3700, chladic tipuju kolem 5000 atd.
Taky by mě zajímaly ceny některých ND. Spec ty brzd. desky, kotouče, ložiska kol, blatniky, nárazník přední, chladiče, kola (klidně jak se prodávaj použitý elektrony), haubna, čelní sklo, alternátor, vodní pumpa, olejová pumpa, za kolik se dá sehnat dobrý turbo (a kde), za kolik se dá sehnat dobrej motor a kde (obojí použitý - samo), za kolik se dá zrepásnou převodovka a kolik stojí komplet dobrá - jetá (dá-li se sehnat), kolik stojí světlo, kolik stojí různý hadice a na kterou si dát pozor, kolik stojí řemeny, siletbloky uložení náprav, tlumiče, atd. Aby to bylo trochu konkrétnější. Karosářský díly nemusí být nový, ale jak se tak asi prodávaj použitý, ale použitelný. Předem díky.
GT je uz starsi voz, nie ako par rokov dozadu, teraz si neskutocne palky uzivaju majitelia WRX STi >😁
Piston slap za studena je typickej projev MY97. U novejsich (napr. u 99 a 00) jsem na to nenarazil.
Vubec bych se toho nebal. Aspon pri nejake tepelne zatezi nedojde k roztazeni a zadreni.
Vubec bych se toho nebal. Aspon pri nejake tepelne zatezi nedojde k roztazeni a zadreni.
Zacneme od konca. V Zline kupis na EVO, co len chces, okamzite. GT4 a Cossie su uz dnes exotickejsie auta, to by som nechal tak.
Spominana 100kkm garancka u nas stoji 50 000Sk 😊.
Spojka fakt vela nevydrzi, moja ma len 85 000 a uz citim, ze konci 😉 Staci nestratovat z kazdej zelenej pri 5000rpm a je to ok. Komplet u nas stoji 38 000.
4piesty Subaru sa velmi napadne podobaju na Nissanacke a Hrubago aj vie, ktore su to a na tie Ferodo robi vsetky zaujimave zmesy.
Vydz motora je rozna. Vseobecne v UK neupravovany voz ma po 160 000mls a pravidelnej udrzbe len nove spotrebne veci, ako spojka, tlmice, kotuce+oblozenie a pod...paradoxne Mitsu turbo TD04 v Suba vydrzi viac, ako v ich vozoch. Asi to suvisi s umiestnenim. Rekord po GO je okolo 700 000Km. Treba dobry olej, zohrievat a nechat vychladit, kym vypnes motor.
Piest No3 je dosledok prehrievania motora, co normalne nedokazes urobit, len ak tlacis moc vela, alebo si das ostrych 10 kol v Brne za sebou. Vlastne ani tak, lebo brzdy ta spomalia 😊))
Casom sa piest moze trosku vyklepat, pocut to ked je chladno a motor studeny, kym sa zahreje a premaze, klepe, potom stichne, ale je to kozmeticka vada. Nesmie klepat, ked je horuci!
Spominana 100kkm garancka u nas stoji 50 000Sk 😊.
Spojka fakt vela nevydrzi, moja ma len 85 000 a uz citim, ze konci 😉 Staci nestratovat z kazdej zelenej pri 5000rpm a je to ok. Komplet u nas stoji 38 000.
4piesty Subaru sa velmi napadne podobaju na Nissanacke a Hrubago aj vie, ktore su to a na tie Ferodo robi vsetky zaujimave zmesy.
Vydz motora je rozna. Vseobecne v UK neupravovany voz ma po 160 000mls a pravidelnej udrzbe len nove spotrebne veci, ako spojka, tlmice, kotuce+oblozenie a pod...paradoxne Mitsu turbo TD04 v Suba vydrzi viac, ako v ich vozoch. Asi to suvisi s umiestnenim. Rekord po GO je okolo 700 000Km. Treba dobry olej, zohrievat a nechat vychladit, kym vypnes motor.
Piest No3 je dosledok prehrievania motora, co normalne nedokazes urobit, len ak tlacis moc vela, alebo si das ostrych 10 kol v Brne za sebou. Vlastne ani tak, lebo brzdy ta spomalia 😊))
Casom sa piest moze trosku vyklepat, pocut to ked je chladno a motor studeny, kym sa zahreje a premaze, klepe, potom stichne, ale je to kozmeticka vada. Nesmie klepat, ked je horuci!
Co vim tak na seriovem motoru jsem videl najeto i 250.000 km. Impreza je dost odolna ale pri nejtvrdsim zachazeni se samozrejme zacina sypat. Je teda pravda ze kdybych tak zachazel s M3 tak by se odporoucela driv. 100.000 km prohlidka je asi za 14.000 Kc. Zavisi jak jezdis. Pokud nejsi ras tak naklady mimo benzinu jsou uplne v klidu. Spojkova lamela asi 6000. Desky ferodo dela. EVO je cenove jak v porizeni tak v provozu uplne jinde i kdyz je to hodne odolne auto.
Jo, malem bych zapomnel....nekdo tu par stranek zpet psal o tom ze "GTckari znaji duverne treti pist podle ktereho se pozna nepovedeny tuning" nebo tak nejak....
projevuje se tohle poskozeni i u serioveho, neladeneho motoru?
A jaka je zhruba zivotnost motoru u GT, turbo asi nevydrzi v optimalnim stavu vic nez 100k ale co ostatni soucasti?
projevuje se tohle poskozeni i u serioveho, neladeneho motoru?
A jaka je zhruba zivotnost motoru u GT, turbo asi nevydrzi v optimalnim stavu vic nez 100k ale co ostatni soucasti?
Zdravim vsechny v diskusi,
taky se zamyslim do budoucna nad porizenim ojete Imprezy GT jakozto auta pro zabavu, jenze jak koukam mohla by se z toho auta stat pekna nocni mura co se tyka investic.
Nepredpokladam ze bych s tim autem najezdil vic jak 15tis. rocne, protoze na bezne jezdeni bych pouzival jine, ale stejne by me zajimalo jestli ma vubec cenu o Impreze uvazovat abych se pak zbytecne netrapil ze to auto stoji pred domem a nejsou penize na opravu.
Dokaze nekdo odhadnout kolik muzou bejt rocni naklady na provoz takoveho auta (nepocitam benzin) pri uvedenem kilometrovem prubehu?
Kolik prijde zminena garancka ve 100k, kolik stoji veci jako brzdove desky, kotouce (existuje nejaka alternativa k originalum? Ferodo napriklad podle katalogu na GT zadne nema) nebo loziska?
Vim ze spojka je dost draha a moc nevydrzi atd...
Nerad bych aby na auto se kterym se bude jezdit obcas a jen pro radost padlo treba 5000 kazdej mesic jeste mimo benzin...
pak bych asi musel ideu auta pro radost zavrhnout, protoze me nenapada zadne jine ktere by odpovidalo svyma vlastnostma.
Na EVO budou dily asi jeste nesehnatelnejsi a drazsi a buhvi jak je na tom se spolehlivosti, Celicy GT4 taky nejsou srovna nejrozsirenejsi a Escorty a Sierry cosworth, ktery sice nemaji zase tak slozitou konstrukci (a mel bych i cloveka kterymu bych si troufl je sverit na opravu) zase maji totalne nedostatecnou odolnost vuci korozi a koupit je znamena rovnou odstrojit a znova udelat kastli.
A sportaky typu BMW M3 apod opravdu nechci, k BMW mam jako znacce odpor.
Diky vsem za odpovedi k tematu.
taky se zamyslim do budoucna nad porizenim ojete Imprezy GT jakozto auta pro zabavu, jenze jak koukam mohla by se z toho auta stat pekna nocni mura co se tyka investic.
Nepredpokladam ze bych s tim autem najezdil vic jak 15tis. rocne, protoze na bezne jezdeni bych pouzival jine, ale stejne by me zajimalo jestli ma vubec cenu o Impreze uvazovat abych se pak zbytecne netrapil ze to auto stoji pred domem a nejsou penize na opravu.
Dokaze nekdo odhadnout kolik muzou bejt rocni naklady na provoz takoveho auta (nepocitam benzin) pri uvedenem kilometrovem prubehu?
Kolik prijde zminena garancka ve 100k, kolik stoji veci jako brzdove desky, kotouce (existuje nejaka alternativa k originalum? Ferodo napriklad podle katalogu na GT zadne nema) nebo loziska?
Vim ze spojka je dost draha a moc nevydrzi atd...
Nerad bych aby na auto se kterym se bude jezdit obcas a jen pro radost padlo treba 5000 kazdej mesic jeste mimo benzin...
pak bych asi musel ideu auta pro radost zavrhnout, protoze me nenapada zadne jine ktere by odpovidalo svyma vlastnostma.
Na EVO budou dily asi jeste nesehnatelnejsi a drazsi a buhvi jak je na tom se spolehlivosti, Celicy GT4 taky nejsou srovna nejrozsirenejsi a Escorty a Sierry cosworth, ktery sice nemaji zase tak slozitou konstrukci (a mel bych i cloveka kterymu bych si troufl je sverit na opravu) zase maji totalne nedostatecnou odolnost vuci korozi a koupit je znamena rovnou odstrojit a znova udelat kastli.
A sportaky typu BMW M3 apod opravdu nechci, k BMW mam jako znacce odpor.
Diky vsem za odpovedi k tematu.
Takze jsem s tim byl za kamaradem, ktery 10 roku sefuje servisu ciste VW a AUDI. Lupani neni takovy problem, rikal ze to neni vada spojky. Spise se mu moc nezdaly vule v prevodovce. Na tu si stezuji rovnez. Jinak rikal, ze pokud by to bylo Audi tak mam narok na vymenu cele prevodovky. Pres dealera jsem se dozvedel, ze Subaru CR, pry prevodovku rozeberou a pak uvidi co je spatne a spise vymeni gufera atd. nez daji novy kus. Dobre ne? Asi mam fakt smulu...
zravim te Nobody, s tou tvoji prevodovkou je to divne,vis co jsem se tech starsich subar navozil a i tebe jsem asi do toho dostal a nikdy s zadnou prevodovkou nebyl problem,asi by to meli rozebrat,cekat az to zase nekdy ,jak rikas, kovove lupne se nevyplati a akorat to nasere , v USA ze servisem taky nic moc, v LA sami mekosi , tady ti reknou,nehledat zavadu,levnejsi je ,ze az zustanes viset,tak to opravi,protoze tady najit zavadu, tak das vice penez za hledani priciny,nez nekdy za novou soucastku,spise bych rekl ,co si nevyrves to nemas, musis je donutit to rozebrat,protoze nejaky ten rok urcite jeste prezije,ale zaruka je zaruka a toto se nevztahuje na opotrebeni, to s tim nema co delat, jinak se taky nekdy ozvi
Jo jine to nedelaji, ani starsi modely popripade legacy se stejnym motorem (redpokladam i stejnou prevodovkou). Argument, ze to dela i nekomu jinemu a je to normalni neberu😄. Necham to zkontrolovat v nezaujatem servisu a uvidime...
Ale jo, ale ted zrovnas nic nemam😒br />
jenom Type R v. 4 RHD front crash 😄
EVO 5
Sti 3 LHD wagon (bohužel ve stavu project car 😄
jenom Type R v. 4 RHD front crash 😄
EVO 5
Sti 3 LHD wagon (bohužel ve stavu project car 😄
...GT, na ktery jsem nejvic spolihal, bohuzel slo prave pres strechu, jak jsem se vcera dozvedel. I kdyz 555 rikal, ze to nemusi byt az takova hruza, tak na to asi kaslu.
Hrubago: a prave ted nemas neco na prodej, pripadne: z Evropy fakt nedovazis ani nikoho neznas?
Diky
Hrubago: a prave ted nemas neco na prodej, pripadne: z Evropy fakt nedovazis ani nikoho neznas?
Diky
Jo, to se mne snazi odrbat, ale ja se nedam. Prinejhorsim vyuziji svoji DAS pojistku, zaplati soudniho znalce, pravnika a mne to nebude nic stat. I kdyz si o Emil Frey/Subaru CZ myslim svoje (hlavne o tom jejich proklamovanem pristupu k zakaznikum), tak chci zacit po dobrem. Z tri lete zaruky jsou vyjmuty komponenty typu brzdy, spojka atd, ktere se opotrebovavaji(nebo opotrebuji) behem zarucni doby, to chapu. Ta spojka je problematicka vec, ale jak rikam, uz jim to melduju od zacatku ze to neni 100% OK a dealer mi tvrdi, ze to OK je. Tak to mas ale pri reklamacich spusty veci. Je to divne, protoze na zapade s tim nikdy opicky tolik nedelaji (USA je jiny svet, tam bych uz mel asi nove auto😄
Chtel jsem jen vedet, co by to mohlo byt, tolik tomu nerozumim a netusim, co v te spojce muze tak kovove lupat, je to takovy plechovy zvuk, proste zvlastni...
Chtel jsem jen vedet, co by to mohlo byt, tolik tomu nerozumim a netusim, co v te spojce muze tak kovove lupat, je to takovy plechovy zvuk, proste zvlastni...
Ahoj, e😜ertu je tu dost. Mam trosku problem se spojkou, dela to vice mene od novoty, pri seslapnuti a pusteni pedalu spojky je ozve kovove lupnuti (motor samozrejme bezi). Spojka obcas spatne zabira. "E😜erti" z Prahy tvrdi, ze to je normalni a dela to skoro u vsech techto aut vyrobenych ve stejne dobe. Mne se to moc nezda a mam pocit ze se spojka chova cim dal tim hure. Nemate s tim nekdo zkusenosti?
PS: zaruka mi konci za rok, sice to nechteji brat jako zarucni opravu, ze pry na spojku davaji jen 6 mesicu, ale mam podlozeno ze si na to stezuji uz od zacatku, takze si myslim, ze bych to i uhral...
PS: zaruka mi konci za rok, sice to nechteji brat jako zarucni opravu, ze pry na spojku davaji jen 6 mesicu, ale mam podlozeno ze si na to stezuji uz od zacatku, takze si myslim, ze bych to i uhral...
Jinak ja obcas neco dovezu prave z JAP. Evropa mi je tesna 😄
Prestavba je blba ale stoji za to. To auto je o tridu dal.
Prestavba je blba ale stoji za to. To auto je o tridu dal.
Rizeni. Bud vzit z nove Sti nebo u Kotouce v Kojetine ale nevim jestli ma dokoncenej vyvoj. Minule neco blbe zmeril 😄
Jinak ke GT tady rekl skoro vse 555
Jinak ke GT tady rekl skoro vse 555
Dik za dobry postrehy, urcite se budou hodit. Tesim se na dalsi a na konec Hrubagovy dovolene (asi narozdil od nej 😉
Uz jsem odepisoval na jeden inzerat, uvidime, co z toho bude, i kdyz driv nez za 2-3 mesice to kupovat nebudu...
Uz jsem odepisoval na jeden inzerat, uvidime, co z toho bude, i kdyz driv nez za 2-3 mesice to kupovat nebudu...
Hrubago mal MY99 dovoz z CH, dal boudu, ale dopadol namakko a len strop sa vymenil a na aute to nebolo poznat.
Problem je, ak da ranu len na jednu stranu a rychlejsie. Akonahle posunie nejaky nosnik, je to zle.
Airbagy stoja u nas 180 000Sk komplet, takze ak tam su, nemohla to byt velak rana, inak by strelili a malokto investuje to takeho auta tie prachy.
Kukni stabilizatory, ci nie su ohnute a jedna dolezita info: Od 9/98 boli GT so 4 piestami na predku a zadok mali ventilovany. Ako to tak nie je, je to skladacka. Pravdaze, ak tam je AP, alebo Movit, tak sa to da rozchodit 😊)))
Motor MY99+ ma mat zlte injectory, krabicku zapalovanie nie v strede na zvodoch, ale trochu bokom a rychlosti sa musia radit bez inventury, tazksie, ale cisto. Voz ma mat bud vyrazne pod 100 000km, alebo cez a potvrdenu garazncku pri 100vke, ta je draha. Spojka stoji vela penazi, bacha, aby nebola na umretie, brzdove kotuce podobne.
Problem je, ak da ranu len na jednu stranu a rychlejsie. Akonahle posunie nejaky nosnik, je to zle.
Airbagy stoja u nas 180 000Sk komplet, takze ak tam su, nemohla to byt velak rana, inak by strelili a malokto investuje to takeho auta tie prachy.
Kukni stabilizatory, ci nie su ohnute a jedna dolezita info: Od 9/98 boli GT so 4 piestami na predku a zadok mali ventilovany. Ako to tak nie je, je to skladacka. Pravdaze, ak tam je AP, alebo Movit, tak sa to da rozchodit 😊)))
Motor MY99+ ma mat zlte injectory, krabicku zapalovanie nie v strede na zvodoch, ale trochu bokom a rychlosti sa musia radit bez inventury, tazksie, ale cisto. Voz ma mat bud vyrazne pod 100 000km, alebo cez a potvrdenu garazncku pri 100vke, ta je draha. Spojka stoji vela penazi, bacha, aby nebola na umretie, brzdove kotuce podobne.
Ahoj vsichni. Kdyz jsem tak cetl co obnasi ta zmena rizeni na levou stranu, tak dovoz z Japonska neprichazi v uvahu.
Tzn. musim najit neco tady nebo si nechat dovezt. Nedelate to nekdo nebo nemate spolehlive reference?
Na tipcars.cz jich je pomerne dost ze Svycarska, ale myslim si o tom svoje, protoze maji najeto udajne 40-50tkm a cena je okolo 380t, na netovych databazich svycarskych bazaru podobny kousek, byt s dvakrat vice km vyjde na cca 450t. To asi bude znamenat dovoz borenych aut (?)
Neni tu nekdo z okoli Brna? Zajimalo by me info o servisech a dalsi uzitecne tipy a pomoc 😊
Prakticky ted nemam v hlave nic nez turbo Imprezu a nerad bych, aby to dopadlo neslavne..
Tzn. musim najit neco tady nebo si nechat dovezt. Nedelate to nekdo nebo nemate spolehlive reference?
Na tipcars.cz jich je pomerne dost ze Svycarska, ale myslim si o tom svoje, protoze maji najeto udajne 40-50tkm a cena je okolo 380t, na netovych databazich svycarskych bazaru podobny kousek, byt s dvakrat vice km vyjde na cca 450t. To asi bude znamenat dovoz borenych aut (?)
Neni tu nekdo z okoli Brna? Zajimalo by me info o servisech a dalsi uzitecne tipy a pomoc 😊
Prakticky ted nemam v hlave nic nez turbo Imprezu a nerad bych, aby to dopadlo neslavne..
To matuS: Je tomu právě naopak - v 90 % případů musí ven převodovka, resp. je to tak mnohem jednodušší!
Kamos menil a WRX a dost nadaval, ze musel uvolnit motor zo silentblokov a posunut ho dobredu. Mna to tento rok caka tiez, tak bude info z prvej ruky.
Napadla mi este jedna perla. Suba ma uchytenie brzdovych hadiciek na tlmicoch nie zarez, ale dierku a hadicke je prestrcena. Vdaka tomu som vymienal brzdovku po 2mesiacoch znovu 😊
Napadla mi este jedna perla. Suba ma uchytenie brzdovych hadiciek na tlmicoch nie zarez, ale dierku a hadicke je prestrcena. Vdaka tomu som vymienal brzdovku po 2mesiacoch znovu 😊
Nevim jake subaru myslis, ale u Imprezy pri vymene spojky jde ven jen prevodovka, ne motor (teda aspon jsem o tom neslysel). Svicky u SVX daji zabrat na cely den, tak ... pristup jsem jeste nevidel...
Zalezi jak na kterem servisu, ja jsem spokojeny, ale pouze pokud vim ze na tom dela jen jeden urcity clovek...
Zalezi jak na kterem servisu, ja jsem spokojeny, ale pouze pokud vim ze na tom dela jen jeden urcity clovek...
Ta spojka a převodovka je naopak dobrá, tu vám zase závidím. Nejlepší je na MB a BMW (teda vlastně na Žigulu, ale toho už jsem neměl v rukou už nejmíň 10 let). Na Integrale je v takovým případě nejlepší vyhodit celej agregátovej blok (ono to sice jde i vyvěsit, ale je to pracnější, trpí uložení a stejně nemáš jistotu správnýho zúhlování). To je pak celej víkend v háji....
teda niesom extra technicky typ, ale co viem, tak na vacsine auta musi ist motor na vymenu spojky von.
Magic, na rizeni sa spytaj Hrubaga, je to niekto tusim pri Brne. Potrebuje obal, vnutro vymiena.
Sviecky sa daju menit dobre, staci vyhodit airbox, bateriu a mat 3 dielny kluc na sviecky 😊))))))) Stiham to za 20-25min, ak je motor teply, tak nestiham, uz som to skusal a dobre sa popalil, aj ked som mal rukavice 😊
Spojka je fajn vec, posuvas motor, alebo ho dvas rovno von, takze s tebou vrele suhlasim, Suba servisovat bud doma, alebo uz ludi, co k tomu maju vztah a poznaju to.
Servis je na tom biedne, staci, ak je mechanik po flame a robotu bere ako nutne zlo a zaplaces nad vysledkom.
Taku vymenu vnutornosti motora si netrufnem doma, ale do oficialneho servisu by ma nedostali ani zadarmo.
Sviecky sa daju menit dobre, staci vyhodit airbox, bateriu a mat 3 dielny kluc na sviecky 😊))))))) Stiham to za 20-25min, ak je motor teply, tak nestiham, uz som to skusal a dobre sa popalil, aj ked som mal rukavice 😊
Spojka je fajn vec, posuvas motor, alebo ho dvas rovno von, takze s tebou vrele suhlasim, Suba servisovat bud doma, alebo uz ludi, co k tomu maju vztah a poznaju to.
Servis je na tom biedne, staci, ak je mechanik po flame a robotu bere ako nutne zlo a zaplaces nad vysledkom.
Taku vymenu vnutornosti motora si netrufnem doma, ale do oficialneho servisu by ma nedostali ani zadarmo.
Monterky si neobliekam, to je pravda, lebo to neviem. Ale podla povodneho prispevku som myslel, ze cele to, o com pises, ma nejaky konkretny dovod. Napriklad (vymyslam si) vyuzivaju kazde volne miesto, aby udrzali tazisko co najnizsie, a preto tam pchaju veci, ktore maju ine auta pristupne niekde hore, a setria vahu na ramoch okien 😄. Proste konstrukcna filozofia je nejaka nosna myslienka, to, o com pises ty, je aplikacia tej myslienky do praxe.
A to je ti málo? To si asi často montérky nenavlíkáš, co? On rozdíl není "jen" v tom samotném boxeru, ale i ostatnich "drobnostech", které s tím souvisí: taková výměna svíček je u Feldy cca 10 minut práce - a zkus to za tu dobu u Imprezy GT! Myslim, že naprostá většina automechaniků po vyučení to nezvládne vůbec. Nebo úplně jinak dělaný řízení, i výfuk je úplně jinak vedený, výměna ložiska je taky o něčem jiným, atd. Všude je zpropadeně málo místa, u turbomotorů ještě samá hadice a hadička nebo kvantum drátů....spousta věcí jde povolit jen při určitým úhlu postoje člověka - stoupneš si o pár stupňů jinak a už si akorát tak zlámeš paznehty. Navíc kvůli spoustě banalit musíš rozebrat skoro půlku auta - nesundáš si palici, abys mohl zkontrolovat vačky nebo přehodit těsnění pod krytem hlavy (u Feldy práce na půl hoďky). A to už vůbec nemluvím o schopnosti diagnostikovat možnou závadu....Prostě tohle jsou auta, ke kterým musí mít člověk vztah a se kterýma musí mít hodně zkušeností. A bohužel, taky toho musí nejdřív dost posrat...
Ja servisuji jak Imprezu tak SVXu dealera a muzu rict, ze ten mechanik je dost dobry. Ted mi bude delat repas motoru...
Cim sa lisi konstrukcna filozofia Subaru trebars od Mitsubishi? Predpokladam, ze nehovoris o boxeroch a bezramovych sklach 😄
Jenže tohoto problému se - alespoň podle mně - u Suba taky nezbavíš. To je totiž servisem, ne autem. Příčina je v trochu jiný konstrukční filozofii než jakou se řídí "zbytek světa" a tou odlišností se Subaru právě netají . 😄 . Auta jako Subaru nebo AR/L nejlíp servisujou podle mých zkušeností závodníci. V životě bych do AR, Lancie nebo Suba nešel, kdybych se měl spolehnout na servis. Co si nespravím sám (resp. na co sám nestačím), nadělím nějakýmu známýmu. Ve značkovým servisu AR (Imofa Praha) se jim málem podařilo zlikvidovat při výměně rozvoďáku Integralu s motorem od Hormanna. Jsou v týhle republice 2 ks. Aby se to vůbec dalo zase spravit, musel motor ven...asi podobná "radost" jako u Imprezy STi (WRX a GT totiž - pokud vím - nemá chl. oleje, tak je to jednodušší). Zabít...
Magic: vystihl jsi to presne, takovyma blbinama mne zadne jine auto tolik nevyskolilo. Nejhorsi je pocit, ze ti hlasi 2 okruhy ze tri ze je problem s mazanim motoru, z toho jsem fakt dobry dojem nemel...
to 555: kde ti udelají to řízení? U nás v česku mně všichni poslali do prčic, protože by se to u Phersonů s degresivním servem muselo složitě počítat (kmity) a testovat. I proto Škodovka řízení do soutěžních aut nenavrhovala, ale koupila. Tak by mně zajímalo, jestli OPRAVDU někdo takový řízení na Slovensku umí vysmahnout a za kolik, jak to řízení prakticky funguje (lze vyzkoušet?) a jaké jsou jeho sklony ke kmitům. Moc se mi tomu totiž nechce věřit.
Nobody, k tý Alfě - upřímnou soustrast - klimačka, klasika, cvakalo to v ní a nic, co? No jo, to je motorek Bosch. Na chromovaný leštěný hřídelce je silonový kolečko, který se po cca 10 letech začne na tý hřídelce protáčet....Bosch, co dodat? Dvojka už má jinej, se zoubkama, heč! A ty regloskopy tam jsou, mrchy, dva. Jeden na budík a druhej na check control (je schovanej mezi hlavama zevnitř). Chce to prostě někoho, kdo ty auta zná, nebo si alespoň přečet servisní manuál...
Nobody, k tý Alfě - upřímnou soustrast - klimačka, klasika, cvakalo to v ní a nic, co? No jo, to je motorek Bosch. Na chromovaný leštěný hřídelce je silonový kolečko, který se po cca 10 letech začne na tý hřídelce protáčet....Bosch, co dodat? Dvojka už má jinej, se zoubkama, heč! A ty regloskopy tam jsou, mrchy, dva. Jeden na budík a druhej na check control (je schovanej mezi hlavama zevnitř). Chce to prostě někoho, kdo ty auta zná, nebo si alespoň přečet servisní manuál...
3 litr 6-ti valec, sportovni podvozek, originalni sada plastu, 17" kola cca 200 koni. Motor i podvozek super, ale jestli myslis blbinkami to, ze kazdou chvili odchazely nejake cidla, klimatizace, pristrojovka posleze odesla cela, svitilo cidlo mazani, i kdyz vse fungovalo a ani mechanici si s tim moc rady nevedeli. Fakt je frustrujici mit takove auto s takovymi "drobnymi" poruchami, ktere mne nakonec otravili natolik, ze jsem se ho zbavil. Ale jak rikam, motor a podvozek bez vyhrad...
No ja mel AR 164 3.0 6V, uz bych si alfu nekoupil.
2nobody: 6V znamena 16V alebo 8V? 😄 Mal som to iste, ale 8V a stale to povazujem za najvyvazenejsie auto, co som kedy mal. Ten stary dvojventilovy motor bol skvostny, tahal od 2k otacok az do obmedzovaca stale rovnako, spotreba ako WRX, na svoju vahu velmi dobre jazdne vlastnosti, pohodlne, dalo sa s tym chodit na dovolenky so stvroclennou rodinkou (to sa velmi s WRX neda). Vadilo ti na nom nieco podstatne alebo len to, ze tam odchadzali blbinky? 😄 Reply pripadne do AR fora, toto tu je o Subaru...
2nobody: 6V znamena 16V alebo 8V? 😄 Mal som to iste, ale 8V a stale to povazujem za najvyvazenejsie auto, co som kedy mal. Ten stary dvojventilovy motor bol skvostny, tahal od 2k otacok az do obmedzovaca stale rovnako, spotreba ako WRX, na svoju vahu velmi dobre jazdne vlastnosti, pohodlne, dalo sa s tym chodit na dovolenky so stvroclennou rodinkou (to sa velmi s WRX neda). Vadilo ti na nom nieco podstatne alebo len to, ze tam odchadzali blbinky? 😄 Reply pripadne do AR fora, toto tu je o Subaru...
P1 nie je nic moc, je to len zlegalizovana verzia STi a vdaka Prodrive dost predrazena. A ani s nou sa nevyhnes prerabke.
Inak to riadenie ma svoje velke +. Ak uz robis z RHD LHD voz, mozes si rovno dat spravit strmsie a namiesto napr 2,7 otacky 2,3 ci 1,9.
Obycajne GT mavalo v priemere 180PS na kolesach. Koko % to je, to sa mi nechce pocitat, ale oproti BMW je to stale slusne. Magic by o tom vedel napisat... 😊
Inak to riadenie ma svoje velke +. Ak uz robis z RHD LHD voz, mozes si rovno dat spravit strmsie a namiesto napr 2,7 otacky 2,3 ci 1,9.
Obycajne GT mavalo v priemere 180PS na kolesach. Koko % to je, to sa mi nechce pocitat, ale oproti BMW je to stale slusne. Magic by o tom vedel napisat... 😊
No ja mel AR 164 3.0 6V, uz bych si alfu nekoupil. Osobne bych sel do Imprezy, ale musis si sam zvazit, jak to auto budes vyuzivat. Osobne si myslim, ze na normalni jezdeni je tak akorat WRX nebo GT. STi je jen na vikend. Obcas se s nim svezu, protoze po nem posilhavam a pokazde mne utvrdi v tom, ze kazdodenni jezdeni bych s nim nedal. Je fascinujici, ale na kazdodeni jezdeni do prace neni a je ho na to skoda. Zkus GT, podle mne je nejidealnejsi dovoz ze Svycarska, tam jich je spousta a majitele nesetri na udrzbe, dokonce se tam dovazely specialni modely a vybavy (tridverova verze vypada mooc pekne). Pokud chces neco extra, co takhle jit po P1? Tu ti budeme vsichni zavidet...
fwd straca 25-30%
ak gt straca 60kw, to je 37% (pokial viem tak gt ma okolo 160kW) tak to je podla mna primerany vysledok.
ak gt straca 60kw, to je 37% (pokial viem tak gt ma okolo 160kW) tak to je podla mna primerany vysledok.
STi by samozrejme bylo neco, ovsem (jsem mozna trosku srab nebo malo dobrodruh) mel bych strach z prestavby rizeni. Jinak mi jde predevsim o stav a castku na r.v. 2000 pocitam snad odpovidajici.
Mimochodem, jak je to s temi ztratami vykonu u 4x4? Nekde daleko zpet kdosi nameril na GT pres 60kW, coz mi prijde dost podivne.
Na vikend jesu pryc, vsichni cau zitra.
Mimochodem, jak je to s temi ztratami vykonu u 4x4? Nekde daleko zpet kdosi nameril na GT pres 60kW, coz mi prijde dost podivne.
Na vikend jesu pryc, vsichni cau zitra.
Ano ten klub.
GT sa da aj z JPN a bude to STi, pripadne STI-RA alebo R a to su vozy s aktivnym difakom a rychlejsie, ako sucasne WRX STi. Hrubago ti si tym pomoze.
GT sa da aj z JPN a bude to STi, pripadne STI-RA alebo R a to su vozy s aktivnym difakom a rychlejsie, ako sucasne WRX STi. Hrubago ti si tym pomoze.
Jako majitel Celicy uvazuji jiz delsi dobu o novem autu a vylucovaci metodou a osobnimi sympatiemi jsem dosel az k Alfe GTV a predevsim GT Impreze. Procetl jsem forum cele a chte lbych se vas zeptat, jake jsou vase zkusenosti s nakupem? Vsichni jste si ho dovezli sami nebo jste brali z bazaru? (na nove auto mit nebudu, bohuzel) Chtel bych turbinu r.v. tak 2000, nejakou, co nebyla zavodena, tak do 50tis. km. Poradite jak nejlepe nato?
Jinak kazde dalsi postrehy k tomuto auto moc ocenim, predem dik.
Jinak kazde dalsi postrehy k tomuto auto moc ocenim, predem dik.
a mensiu zivotnost 😊
Zaujimave to usadzanie, ja sa usadza 80 000km 😊)))))) nebude to zanesenym MAF, ktory meria menej vzduchu a potom pusti aj menej benzinu?
Zaujimave to usadzanie, ja sa usadza 80 000km 😊)))))) nebude to zanesenym MAF, ktory meria menej vzduchu a potom pusti aj menej benzinu?
aka je vlastne vyhoda upside down tlmicov?
viem ze sa to pouziva aj na drahsich motorkach.
jedine co vidim ako velku vyhodu su nizsie neodpruzene hmoty. je tam este nieco ine?
viem ze sa to pouziva aj na drahsich motorkach.
jedine co vidim ako velku vyhodu su nizsie neodpruzene hmoty. je tam este nieco ine?
"Ex-Alfa Romeo designer Andreas Zapatinas, chief designer of Subaru’s new Advanced Design Team." Má na svědomí Scramblera a tuším B9 - myslím, že nová Impreza se bude ubírat tímto směrem, což zase není tak špatné?
Úpravy vzhledu posledního modelu Imprezy má na svědomí Peter Stevens, stejně jako nové Legacy (dělal i to brutální coupé pro MG).
Ve WRX jsem nejel, jen v STi a tu tvrdost jsem připisoval těm upside-down tlumičům.
Úpravy vzhledu posledního modelu Imprezy má na svědomí Peter Stevens, stejně jako nové Legacy (dělal i to brutální coupé pro MG).
Ve WRX jsem nejel, jen v STi a tu tvrdost jsem připisoval těm upside-down tlumičům.
2matus: urcite. Ale IMHO je to jedno s druhym. Znamy v Cechach, ktory ma uz tretiu WRX, to tvrdi uz dva roky, ze po 20k km sa ten motor usadi, podava najlepsi vykon a klesne mu spotreba. Ja tipujem tak tretinu (mozno polovica) spominaneho rozdielu na vodica, zvysok na motor.
wawrik ja neverim, ze ked sa tak radikalne znizi spotreba po tolkych kilometroch tak je to autom.
Som presvedceny ze je to vodicom a stava sa to snad vsetkym. Casom sa naucis presnejsie vyuzivat vykon auta a preto klesa spotreba.
Ja teraz jazdim s c5tkou, predtym som maval cez 13, teraz mam 10.3
Vsetko viacmenej v meste. Nejazdim ostro, len tak normalne. Auto s tym nic nema.
Som presvedceny ze je to vodicom a stava sa to snad vsetkym. Casom sa naucis presnejsie vyuzivat vykon auta a preto klesa spotreba.
Ja teraz jazdim s c5tkou, predtym som maval cez 13, teraz mam 10.3
Vsetko viacmenej v meste. Nejazdim ostro, len tak normalne. Auto s tym nic nema.
No osobne mam radeji atmosfericke motory, ten sestivalec je fakt kouzelny...
S tim motorem mne to fakt stve, je to prvni nevyhoda boxeru na kterou jsem narazil, motor musi vena za vymenu vsech lozisek dam cca 20k a budu se modlit aby se dala klikovka zbrousit...
S tim motorem mne to fakt stve, je to prvni nevyhoda boxeru na kterou jsem narazil, motor musi vena za vymenu vsech lozisek dam cca 20k a budu se modlit aby se dala klikovka zbrousit...
2Warren: Ako sa vola ten dizajner, co ho Subaru kupilo?
Mimochodom, mam bugeyed WRX. S tym porovnanim ti sice neporadim, ale podla mna (!) to na bezne jazdenie uplne nie je. Za prve ma z nej bolia krize 😄 , za druhe mi vzadu decka zakazdym grcaju, aj ked ich nadopujem kinedrilom. V inych autach sa to nestava. Mam este nepreplnanu Imprezu 2.0 MY1998 a s tou vacsinou jazdim, ked nechodim sam alebo robim dlhsie vzdialenosti. Trasa cez 400-500 km ti vytrasie kosti pomerne dost a clovek je z nej unaveny. Na druhej strane zacala na tej WRX dost klesat spotreba (ma asi 20k km, predtym 14-16 l/100km), v podstate mam priemer 12,5 l a nejazdim na nej inak, ako ostro (patka len na dialnici, ked sa tam vynimocne dostanem). Povodne som uvazoval, ze tu staru Imprezu predam a necham len WRX, ale asi nakoniec odide WRX. Nie je to uplne rodinne auto 😃
Mimochodom, mam bugeyed WRX. S tym porovnanim ti sice neporadim, ale podla mna (!) to na bezne jazdenie uplne nie je. Za prve ma z nej bolia krize 😄 , za druhe mi vzadu decka zakazdym grcaju, aj ked ich nadopujem kinedrilom. V inych autach sa to nestava. Mam este nepreplnanu Imprezu 2.0 MY1998 a s tou vacsinou jazdim, ked nechodim sam alebo robim dlhsie vzdialenosti. Trasa cez 400-500 km ti vytrasie kosti pomerne dost a clovek je z nej unaveny. Na druhej strane zacala na tej WRX dost klesat spotreba (ma asi 20k km, predtym 14-16 l/100km), v podstate mam priemer 12,5 l a nejazdim na nej inak, ako ostro (patka len na dialnici, ked sa tam vynimocne dostanem). Povodne som uvazoval, ze tu staru Imprezu predam a necham len WRX, ale asi nakoniec odide WRX. Nie je to uplne rodinne auto 😃
My s turbami zase doverne pozname piest cislo 3 😄 neklamny znak, ze tuning sa nepodaril.
Este ze som nevedel o tom manuale, to by som nepoznal caro turba 😉
Este ze som nevedel o tom manuale, to by som nepoznal caro turba 😉
Neni problem vyhodit automat a dat tam 5 stupnovy manual, cena do 2k USD, ale pak uz to neni ono...
Ten automat neni spatny a k tomu motoru se hodi, problem je, ze ho spatne upravili pro SVX, trpi silnymi problemy s teplotou ATF a neni problem tu prevodovku usmazit. Ja jsem si dodelal pridavny chladic ATF, snad to nejaky ucinek ma😄. Stejny typ se pouzival v Legacy i Imprezach a nova 5AET z Legacy 3.0R z nej vychazi...
Ten automat neni spatny a k tomu motoru se hodi, problem je, ze ho spatne upravili pro SVX, trpi silnymi problemy s teplotou ATF a neni problem tu prevodovku usmazit. Ja jsem si dodelal pridavny chladic ATF, snad to nejaky ucinek ma😄. Stejny typ se pouzival v Legacy i Imprezach a nova 5AET z Legacy 3.0R z nej vychazi...
Kazi se vsechno, neco min neco vic😄 I moje Impreza neni 100% (2002 GX sportkombi - na WRX uz mi nezbylo)
No musel jsem delat repas prevodovky (v historii tohoto auta uz treti), novy lak, spotrebak na podvozku(silentbloky atd), zadni lozisko a ted mi odchazi ojnicni lozisko na 6 tem valci, coz znamena generalku shortblocku...
Ale to auto miluju😃)
jeste tlumice, brzdy a bude jako nove...
No musel jsem delat repas prevodovky (v historii tohoto auta uz treti), novy lak, spotrebak na podvozku(silentbloky atd), zadni lozisko a ted mi odchazi ojnicni lozisko na 6 tem valci, coz znamena generalku shortblocku...
Ale to auto miluju😃)
jeste tlumice, brzdy a bude jako nove...
Ono sa to kazi? Pocul som, len o automatike, inak je ok.
Ked som prechadza v 1998 k Suba snazili sa mi to predat, ojazdene za super cenu, ibaze som odporca autoamtov a tak bolo GT a este aj nove.
No ak by sa robilo s manualom, neviem, ci by som odolal...
Ked som prechadza v 1998 k Suba snazili sa mi to predat, ojazdene za super cenu, ibaze som odporca autoamtov a tak bolo GT a este aj nove.
No ak by sa robilo s manualom, neviem, ci by som odolal...
Mno, kvuli spotrebe ho nemam 😄 a abych rekl pravdu, tak uz to radeji nesleduji, myslim ze jsem se po meste ustalil na 13-14l, ale 20l asi nebude problem, vytocit ten sestivalec do 7k je fakt navykove. Ja se ho snazim setrit😃). Jinak dily jsou k....y drahe a diky politice importera o 30-50% drazsi nez v nemecku...
Uz ma tolko PS? Nesledujem ich atmo pokusy 😊
SVX, hmm pekny voz, priznaj sa kolko to zere v meste s automatom? Pocul som, ze za ten luxus sa plati v pohode 20/100km.
SVX, hmm pekny voz, priznaj sa kolko to zere v meste s automatom? Pocul som, ze za ten luxus sa plati v pohode 20/100km.
Pokud se nemýlím, tak H6 má 245PS. Zkoušel jsem si tu starší verzi s 209 PS v Outbacku a je to docela pohodové svezení. V jakýchsi materiálech od Subaru jsem četl, že snad tenhle motor zkoušejí do nějaké italské značky, kterou chtějí oživit, ale nemůžu si vzpomenout na název. Snad příště. V SVX byl ještě malinko větší motor a stále to nízké těžiště a malé rozměry boxeru.
WRX by mozno aj bolo ok pre teba, odpusti najviac chyb. Taka Delta ta zase vytresta, uz len za zlu myslienku, to nebolo auto kompromisov. Z nej citit nefalsovany zaovdak.
Magic: Suba ma 200PS H6 atmosferak. Neviem si predstavit ako by to bolo, tieto sucane motory maju tocivy moment v celom rozsahu tak velky, ze sa nim ovlada voz. U atmo si to neviem predstavit, ako to dosiahnu.
Magic: Suba ma 200PS H6 atmosferak. Neviem si predstavit ako by to bolo, tieto sucane motory maju tocivy moment v celom rozsahu tak velky, ze sa nim ovlada voz. U atmo si to neviem predstavit, ako to dosiahnu.
O STi04 ani Mitsu VIII neuvažuju. Jsem poněkud jinde, finančně a hlavně řízením. V STi jsem párkrát jel a myslím, že na to nemám. Chtěl jsem nějaké výkonnější auto, se kterým by se dalo jezdit i v zimě. Líbí se mi 147 GTA (lze ji sehnat za solidní peníze + dobré zkušenosti se servisem), ale mám obavy z toho výkonu na jednu poháněnou nápravu. Škoda, že se už nedělají Delty 4x4, určitě bys mi nějakou doporučil, ale obávám se, že bych to neuměl udržet v provozu - do auta leju jen benzín a jezdím na garančky + ruční mytí. Mimochodem, co si myslíš o Deltě 2.0 HF HPE - nemá sice 4x4, ale na blbnutí dobrý, ne?
To 555: Takže na WRX zapomenout? Připomínám, že mně zase ta civilnější konfigurace auta zase tolik nevadí.
To 555: Takže na WRX zapomenout? Připomínám, že mně zase ta civilnější konfigurace auta zase tolik nevadí.
Všechno záleží na FIA. Pokud dá šestiválcům s pohonem všech kol v MS rally zelenou, pak půjde projekt 957 do sériové výroby. Zatím jede od příštího roku ve výrobě "jen" projekt 959 = optional u všech modelů 156 od 1.8 JTS/145 k nabízet TorSen uprostřed a viskózu vzadu. Předek je volný. 957 je střední aktivní a zadní lamelová, přední naopak TorSen. Jen pro motory V6 (bu'd 3.0/250 k nebo 3.2/270 k nebo 3.5/300 k - podle FIA). Původně u 156 neměl už být pohon všech kol vůbec, protože se nepředpokládalo, že by se touto dobou ještě vůbec vyráběla. Váhání je nepříjemný hlavně pro model 156 GTA, který je v podtatě "zmrazen" = prodává se ve staré podobě (montuje se ze skladových dílů). Podle toho, zda bude Todt jmenován przidentem FIA nebo ne se uvidí další strategie. Logicky by rádi zopakovali roky 1987-88, kdy nebyla vlastně žádná výrazná konkurence. Pro Subaru a Mitsubishi blbý, nemaj takový šestiválce.
Je jasný, že na dnešní auta s turbomotorem/4x4 ty atmosféráky mít nebudou, takže pokud uvažuješ o STi nebo Evo VIII, tak si myslím, že není zase tak až moc na co čekat. Proti tomu je sice trochu poslední měření AutoCaru, kde předohrabový 147 GTA/250 k naměřili akceleraci z 0 na 100 km/h za 5,68 s na silnici! Bůh ví, co je to zase za blbost, mně se to moc nezdá....pro ty šestiválce v sériovkách by mohla mluvit spíš nenáročnost, určitá civilnost a spolehlivost. Na druhý straně atmosférák nemá tak brutální nárůst krouťáku, což je dost důležitý a hlavně příjemný pro zavírání diferáků. Osobně mě třeba stará 164 Q4 s dost dobrým systémem trakce a výborným podvozkem o vhodnosti atmosféráku do 4x4 rozhodně nepřesvědčila, ale je fakt, že vážila 1600 kg....Ale to je jenom teorie, praxe může být úplně jiná...
Je jasný, že na dnešní auta s turbomotorem/4x4 ty atmosféráky mít nebudou, takže pokud uvažuješ o STi nebo Evo VIII, tak si myslím, že není zase tak až moc na co čekat. Proti tomu je sice trochu poslední měření AutoCaru, kde předohrabový 147 GTA/250 k naměřili akceleraci z 0 na 100 km/h za 5,68 s na silnici! Bůh ví, co je to zase za blbost, mně se to moc nezdá....pro ty šestiválce v sériovkách by mohla mluvit spíš nenáročnost, určitá civilnost a spolehlivost. Na druhý straně atmosférák nemá tak brutální nárůst krouťáku, což je dost důležitý a hlavně příjemný pro zavírání diferáků. Osobně mě třeba stará 164 Q4 s dost dobrým systémem trakce a výborným podvozkem o vhodnosti atmosféráku do 4x4 rozhodně nepřesvědčila, ale je fakt, že vážila 1600 kg....Ale to je jenom teorie, praxe může být úplně jiná...
Tu sme to nedavno riesili. Ja som zastancom STI, alebo GT,a lebo este lepsie GT based STi 😊
[odkaz]
Ak sa nemylim, torsen ma mat v strede. Cize dalsie Audi A8... :?
[odkaz]
Ak sa nemylim, torsen ma mat v strede. Cize dalsie Audi A8... :?
Pokud se nemýlím, Ty máš Imprezu? O jaký typ jde? Zajímalo by mně hlavně srovnání GT, WRX 2000 a "Bug Eye WRX". Nemělo by jít jen o auto pro radost, ale taky trochu na běžné ježdění.
To Magic: Vypadá to, že Fiat za mně vyřeší jedno dilema: Design Fiat/AR a AWD u Subaru. Ta chystaná ofenzíva Fiatu na pole 4x4 založeného na Torsenu vypadá velmi slibně. Na druhou stranu zase Subaru investovalo do designera (myslím, že má na svědomí Fiat Cupé), takže dilema možná bude pokračovat.
To Magic: Vypadá to, že Fiat za mně vyřeší jedno dilema: Design Fiat/AR a AWD u Subaru. Ta chystaná ofenzíva Fiatu na pole 4x4 založeného na Torsenu vypadá velmi slibně. Na druhou stranu zase Subaru investovalo do designera (myslím, že má na svědomí Fiat Cupé), takže dilema možná bude pokračovat.
Treba na to ist s citom, povedzme, ze mat vo vyr programe 2,0t a nejaku 4x4, kludne aj v roznych vozoch. Inym slovom donutit automobilku k nejakemu techn pokroku a nie aby sa stale az na kasnu a emisky vozy podobali na seba 10r a popri tom bezala reklama na vitazne WRC.
Nic ma ta nenasralo, ako reklama na Toy Corollu, kde je v odraze WRC a pisu, ze aj vy mozete mat taky voz. Dodnes cakam na odpoved, kedy mi predaju 2,0T so 4x4 Corollu...
Nic ma ta nenasralo, ako reklama na Toy Corollu, kde je v odraze WRC a pisu, ze aj vy mozete mat taky voz. Dodnes cakam na odpoved, kedy mi predaju 2,0T so 4x4 Corollu...
to 555: problem je ten, že právě skupina A a odvozování sportovních aut z velkosériové výroby byly propastí rallye. Stačí vzpomenout na roky 1987-96, tedy do vypsání třídy WRC. Přestože v 87 byl limit 5.000 vyrobených kusů a od roku 94 se to snížilo na polovinu, přesto všechno se výrobcům nevyplácí auta jako Delta Integrale, Celica GT-4 nebo Escort Cosworth. Ty auta jsou dost drahý a jejich prodej je z hlediska počtu prodaných "nákupních tašek" zanedbatelný, takže se sotva vrací náklady na vývoj (a to spíš ne), natož aby produkovaly zisk. Podívej se na tento příkla😜 v roce 1987 byl Fiat největším a nejrentabilnějším výrobcem osobních aut v Evropě. S rally skončil v roce 1992, kdy nebyla tato pozice zdaleka tak suverénní. Dnes je daleko za VW, jak prodanými kusy, tak i tou rentabilitou (byť je to sporné, ale neřešme to). A zatímco Fiat vždycky vyhrál, kam vlezl, VW se to - kupodivu - nikdy moc nedařilo. Řekněme si na rovinu, že význam Audi Quattro neodpovídá "jen" dvěma titulům (a to ještě spíš zásluhou štěstí) a to byla nejúspěšnější kapitola sportovních dějin VW...zákazem speciálů se jenom dostáváme do eNka, které je soubojem dvou autoimobilek: Mitsubishi a Subaru. Nikdo jiný s nimi neumí držet krok, ani zdánlivě. A nechce, protože na to nemá. Jak Mitsubishi, tak Fuji jsou obrovské giganty, které živí i sposta dalších věcí, kromě výroby aut. Investice do dobrýho auta se prostě nevyplatí, protože to jediný, co výrobce získá je prestiž! A to je pro mnohé příkiš drahá reklama, ono přeci jen oblbovat lidi na bilboardech je lacinější a nakonec i účinější (viz. Fiat vers. VW). Samozřejmě i například na tom Fiatu můžeme dokumentovat, jak významné jsou sportovní úspěchy: Lancia Delta byl strašnej krumpl, na kterým odcházelo i to, co tam nebylo. Prodávala se díky výbornýmu podvozku (Impreza ho používá dodnes....) od začátku docela slušně, potom lidi přišli na problémy a přestali ji kupovat; v roce 85 byla na opis. Průser. Tak udělali Deltu S4 a ejhle - prodeje prudce vzrostly. Tak pokračovali přes sportovní dominanci modelů Delta HF, Integrale...bla, bla, tu poruchovou a hnijící Deltu GT a HF /1.6 kupoval celej svět jak divej, protože byla podobná rally legendě. Pak přišel rok 93, nová Delta a konec účasti v MS. Nová Delta byla spolehlivá, výkonná, nežrala, nerezivěla a netpěla žádnýma nemocema. Přesto ji nikdo nechtěl. Neměla prestiž. nepodobala se žádný legendě, byla normální. Dobrá, ale normální. A pak se v tom vyznej....
Focus RS sa uz nevyraba
P206RC nema ani na RS
Fabia je na smiech uz motorom...
Ani jeden nema fulltime 4x4
Nepisal som o spolocnom s WRC, ale o riadnej 4x4 s riadnym motorom. Akykolvek produkcny voz ma s WRC v idealnom pripade spolocny zaklad kasne a blok motora a mozno nejake diely,ako olejove cerpadlo a packy na volante 😊
P206RC nema ani na RS
Fabia je na smiech uz motorom...
Ani jeden nema fulltime 4x4
Nepisal som o spolocnom s WRC, ale o riadnej 4x4 s riadnym motorom. Akykolvek produkcny voz ma s WRC v idealnom pripade spolocny zaklad kasne a blok motora a mozno nejake diely,ako olejove cerpadlo a packy na volante 😊
Viděl bych to na vlastní soutěž bez těch panáčků z FIA. Myslím, že to, co předvádějí v posledních letech, jasně ukazuje na fakt, že zapoměli na samotnou podstatu své existence. No nic.
To 555: Zapomínáš na Focus RS, P206RC a samozřejmě Fabii vRS? Upřímně řečeno, ona ani Impreza STi nemá s WRCéčkem mnoho společného, i když si to všichni při svezení myslíme.
To 555: Zapomínáš na Focus RS, P206RC a samozřejmě Fabii vRS? Upřímně řečeno, ona ani Impreza STi nemá s WRCéčkem mnoho společného, i když si to všichni při svezení myslíme.
WRC ma dodnes vytaca. Ak si dobre pamatam, malo to byt ulahcenie vyvoja firme, pricom sa tam natlacilo obrovske mnozstvo penazi.
Vytaca ma, lebo ako sa WRC utvorilo, Ford a Toyota ukoncili eru Cossie a GT4 a od nich si turbo so 4x4 nekupis. Pre nas smrtelnikov ostalo EVO a Impreza.
Nastupilo more hybridov, co by inak nikdy nevznikli, vid cely PSA a min dlzku natahovali naraznikmi...
Za hovori, neskutocny pokrok v podvozkoch a aj v motoroch. Vidno to aj na tom, ze od grp B, rally malo len par nadsencov a teraz sa ludia bavia o Xsarach a Focusoch a pod... Jasne, ze FIA to nevie rozchodit, Magic velmi dobre trafil problem.
Riesenie by som nechcel vidiet v absolutnom zakaze WRC, ale povedzme by som automobilky prinutil mat v sortimente 4x4 s turbom, ako za cias slavy cistej A8. Automaticky by sa zlepsila konkurencia aj v Nkach, neboli by tu na vyber dva nove vozy, ale viacero.
Argumenty, ze WRC vela stoji su blbost, kazda spickova trieda stoji vela a nikoho to mimo rally nesere. Ak raz ma team na to, aby startoval s ex tovarenskym vozom, je to jeho vyhoda a preco by koli tomu mal mat stop v nizsich sutaziach. Da sa to osetrit aj inak a verim, ze ak by sa rozbehli viacere turba v Nkach, bol by vyvoj za par rokov uplne inde.
Ale to by sme uz o F1 citali len ako o F1 Cup >😁
Verim, ze David sa nasere a vypecie s celym tymto systemom. Nic na svete nie je tak divacky atraktivne a tak blizko realnemu zivotu, ako rally
Vytaca ma, lebo ako sa WRC utvorilo, Ford a Toyota ukoncili eru Cossie a GT4 a od nich si turbo so 4x4 nekupis. Pre nas smrtelnikov ostalo EVO a Impreza.
Nastupilo more hybridov, co by inak nikdy nevznikli, vid cely PSA a min dlzku natahovali naraznikmi...
Za hovori, neskutocny pokrok v podvozkoch a aj v motoroch. Vidno to aj na tom, ze od grp B, rally malo len par nadsencov a teraz sa ludia bavia o Xsarach a Focusoch a pod... Jasne, ze FIA to nevie rozchodit, Magic velmi dobre trafil problem.
Riesenie by som nechcel vidiet v absolutnom zakaze WRC, ale povedzme by som automobilky prinutil mat v sortimente 4x4 s turbom, ako za cias slavy cistej A8. Automaticky by sa zlepsila konkurencia aj v Nkach, neboli by tu na vyber dva nove vozy, ale viacero.
Argumenty, ze WRC vela stoji su blbost, kazda spickova trieda stoji vela a nikoho to mimo rally nesere. Ak raz ma team na to, aby startoval s ex tovarenskym vozom, je to jeho vyhoda a preco by koli tomu mal mat stop v nizsich sutaziach. Da sa to osetrit aj inak a verim, ze ak by sa rozbehli viacere turba v Nkach, bol by vyvoj za par rokov uplne inde.
Ale to by sme uz o F1 citali len ako o F1 Cup >😁
Verim, ze David sa nasere a vypecie s celym tymto systemom. Nic na svete nie je tak divacky atraktivne a tak blizko realnemu zivotu, ako rally
Pokud rally ve sledovanosti předběhnou F1, je potřeba změna. Proč? Z rally Moosleyové a Ecclestounové moc nemají. TV práva drží Dave Richards a spol, za pronájem kšeftů neinkasuje FIA ale obce, hotely patří soukromým subjektům, tréninky apod. jsou zdarma a omezeně.....žádný prachy z toho nekoukaj! F1 vyžaduje speciální okruh (většinou v majetku nebo spolumajetku zmíněných pánů a skupin), veškeré testy, logistika, telemetrie a pod, jsou placené, každý čtverečný milimetr je za peníze, TV práva jsou snadno hlídatelná, počet vstupenek taky, atd. To je pane jiný kafe, tam lítaj prachy samy! Jenže FIA už nechce ani ty atmosféráky. Protože by popularita nemusela až zase tak klesnout (za dva- tři roky jsou ty auta na srovnatelné úrovni s dnešními WRC) a tak prioritu č. 1 má Super 1600, protože nezajímá asi vůbec nikoho....tlaky na 3.5/4x4 jsou citelné zejména ze strany Italů a Němců a je reálně možné, že pokud bude Jean Todt opravdu jmenován do funkce prezidenta FIA, možná by to i mohl reálně prosadit. Proč? Protože Alfa Romeo má to auto už dva roky připravený....
A o to jde. Když je sledovanost vyšší než u F1, něco se s tím musí udělat. Taky fandím a o těch připravovaných změnách: 3,5 l motory bez přeplňování atd. už jsem taky slyšel. Myslím, že nejlépe je na ně připraven onen z pohledu WRC "zastaralý", dosud neúspěšný, Lancer. Uvidíme.
Souhlas, už šestka byla docela velká a sedm a osm jsou už spíš luxusní limuzíny či taxíky, než sporťáky (pamatuju na Audi 200 Quattro v roce 87 - všichni se mu smáli, ale Evo VIII už k němu nemá moc daleko). A tvrzení, že těžší auto je bezpečnější zásadně odmítám! Opak je pravdou! Vzrůstající hmotnost má na svědomí růst komfortu (vezmi si jak je VII uvnitř tichá a pohodlná proti VI). Růst aut jednotlivých tříd je celosvětový trend (auta střední třídy 80. let jsou dneska sotva velká jako auta nižší střední), ale u sportovního náčiní by to platit nemuselo. Problém ale je, že každý výrobce potřebuje něco prodat a na základě toho potom dělá z něčeho dělo (a pak je to velký a těžký jako to, co potřebuje prodat...). Pamatuju si, jak v roce 85 protestovali u Abartha, že Delta je moc velká...dneska smích...Ale ani P206, ani Xsaru, Cordobu nebo Fabii si s ostrým turbomotorem a opravdickým pohonem všech kol nekoupíš. A na Focuse Cosworth bych už nesázel - vzhledem k plánovaný smrti kategorie WRC nemá už žádnej marketingovej význam. Teď by možná mohla bejt zajímavá ta slibovaná AR 147 Autodelta (3,5 V6/300k, 4x4 s aktivní střední špérou a na přání sekvence..??).
Velikost se mi zdá tak akorát, i když nebudu říkat že je to ku prospěchu věci u tohoto typu auta..... Je to velké dilema rozhodnout se, Evo se mi prostě líbí víc, ta záruka mě tam ale hrozně sere.....
Pripada mi to tak, ze GT kasna bola dobra, kym sa neobjavili u nas Navigator, Hummer a pod. Potom to prehodnotili a urobili WRX 😊
Z praxe ti viem povedat, ze GT kasna je v beznych narazoch tak pevna, ze sa chova voci inym prekazkam ako projektil. Ak ti ide o RZ, potom ram je lahsi a urobi viac, ako tie fabricke vystuhy vo WRX.
Kasna musi kompenzovat nevhodne rozmiestnenie vystuh a tie potom musia byt vacsie a aj tazsie. Ram je presne tam, kde treba a robi, co ma robit.
Z praxe ti viem povedat, ze GT kasna je v beznych narazoch tak pevna, ze sa chova voci inym prekazkam ako projektil. Ak ti ide o RZ, potom ram je lahsi a urobi viac, ako tie fabricke vystuhy vo WRX.
Kasna musi kompenzovat nevhodne rozmiestnenie vystuh a tie potom musia byt vacsie a aj tazsie. Ram je presne tam, kde treba a robi, co ma robit.
Mozna ze jsou bezpecnejsi, jsou ale rozhodne vetsi.
Pokud ti jde o zaruku tak kup suba. I kdyby ti ji na E8 dali tak to stejne nebudou umet opravit.
Pokud ti jde o zaruku tak kup suba. I kdyby ti ji na E8 dali tak to stejne nebudou umet opravit.
Vrůstajíci hmotnost chápu, ale zase si vem, že jsou ty auta víc a víc bezpečnější. Holt výztuhy.... něco váží (pokud nepočítám že máš v autě rám....) 😄 Já řeším, že na EVO VII není záruka, v tom mě to celkem sere (i kdyžjak jsem psal se zárukou na VIII mě hodně naštvali..... ) Byl jsem to řešit ještě u zpostředkovatele a ten se zeptá u importéra.... Pokud by mě chtěli říci, že "záruka nic...", tak už opět víc váhám nad STi. Celkem znám jakej je opruz řešit záruku přez právníka pokud se servis staví k problému zády....
To ses prvni komu se lancer libi vic nez impreza.
Petka a sestka byly posledni pekny lancerove 😄
Myslim ze ve verzi 7 te bude lancer lip poslouchat. U verze STi 2004 a Lancer EVO8 si uplne jistej nejsem pac nemam zkusenost.
No jinak o pocitu z jizdy velkou merou rozhoduje hmotnost a ta je u novejsich typu aut uz dost mimo. Proste to jde jinam naz chci ja, proto se tesim az bude focus cosworth a bude rozhodnuto.
Petka a sestka byly posledni pekny lancerove 😄
Myslim ze ve verzi 7 te bude lancer lip poslouchat. U verze STi 2004 a Lancer EVO8 si uplne jistej nejsem pac nemam zkusenost.
No jinak o pocitu z jizdy velkou merou rozhoduje hmotnost a ta je u novejsich typu aut uz dost mimo. Proste to jde jinam naz chci ja, proto se tesim az bude focus cosworth a bude rozhodnuto.
Člověk s tím rozdílem samozřejmě počítá.... Starší EVO se mi kupovat nechce, jednak jsou stejně drahé (relativně) a dají se hůř sehnat a Impreza starší už také žádná sláva. Lámat se do něčeho co se mi nelíbí nechci. EVO VIII se mi líbí víc než STi, ale po tom poslením rozhovoru v servisu jsem opět hooooodně nerozhodnej.... Uřčitě to auto nechci mít tak radikálně upravené jako ty..... (rám, řiditelná geometrie....)
Jestli jdes od zadokolky do 4x4 tak budes mit par let problem 😄
Ja mel tri Mtrojky (E30 a 2xE36) a jednu M5. A prvni dva roky to bylo v subu o nicem. Ale da se rict ze jsem tak nejak do toho auta dorost.
Krizi budes mit prvni zimu. Zrychluje to jak na asfaltu, budes mit dojem ze muzes vsechno. Az do prvni zatacky. Nedobrzdis, nezatocis 😄
No. Pokud mas jeste jedno auto na cestovani a nebudes odkazanej jenom na EVIO nebo STi pak radim nejake starsi EVO ci STI + vyhazet svechno a zacit stavet poradne auto bez kompromisu.
Nakonec se dostanes v cene hjodne podobne ale jizdni vlastnosti na urovni zavodaku. (presto ze moje E5 nema zadne aktivni diferaky oproti E7 to v tyhle konfiguraci jede jako WRC 😄. Je tam akorat zvysenej tlak, predelane sani, poradnej Bilstein podvozek, zesilene spery, ram, a riditelna geometrie (odklony) a spousta vyztuh.
Pokud by to melo byt tvoje jedine auto pak Sub STi v zakladu je ta nejlepsi volba.
Ja mel tri Mtrojky (E30 a 2xE36) a jednu M5. A prvni dva roky to bylo v subu o nicem. Ale da se rict ze jsem tak nejak do toho auta dorost.
Krizi budes mit prvni zimu. Zrychluje to jak na asfaltu, budes mit dojem ze muzes vsechno. Az do prvni zatacky. Nedobrzdis, nezatocis 😄
No. Pokud mas jeste jedno auto na cestovani a nebudes odkazanej jenom na EVIO nebo STi pak radim nejake starsi EVO ci STI + vyhazet svechno a zacit stavet poradne auto bez kompromisu.
Nakonec se dostanes v cene hjodne podobne ale jizdni vlastnosti na urovni zavodaku. (presto ze moje E5 nema zadne aktivni diferaky oproti E7 to v tyhle konfiguraci jede jako WRC 😄. Je tam akorat zvysenej tlak, predelane sani, poradnej Bilstein podvozek, zesilene spery, ram, a riditelna geometrie (odklony) a spousta vyztuh.
Pokud by to melo byt tvoje jedine auto pak Sub STi v zakladu je ta nejlepsi volba.
Jo, to máš zcela pravdu. Já to bral z pohledu běžného osobáku, ne zrovna na Subu nebo EVO.... Xenony tam stejne musí jít.... 😄 Ted jsem byl u mitsubishi a moc mě nepotěšili. úplně v klidu se mi technik skoro vysmál se zárukou na EVO.... Prý ještě nevědí jak to budou řešit..... Fakt bomba, moc jim děkuji.....!!! :roll:
Hmm, tak s tím výfukem to alespoň další zajímavost pro mě.... Budu to pak muset poladit i s tím filtrem jak jsí říkat a pop-off ventilem....
Tak o alfe vůbec neuvažuji, měl jsem v merku pouze když už tak M3 01 - 02´, náhon na předek to pardón. Jsem zvyklý jezdit s autama na zadek, předokolky jsou pro mě hrozný muka. To co jsem napsal neber zase až tak vážně, samozřejmě že člověk chce to auto využívat na rychlejší jízdu i v zatáčkách a dokážu si předtavit že mě lehce přetáčívá 4x4 dokáže protáhnout zatáčkou o hodně rychleji... a s větší zábavou a jistotou, nechci ale zase o sobě říkat že takhle budu jezdit pořád... Taky spíš než trotlování na semaforu mě jde o pružné zrychlení, tak se pozná teprv auto s výkonem.... Pokud jde o ty xenony jsem na ně zvyklý a s autem bez nich prostě nevidím, mám na autě boxenony a fakt si nestěžuji že byhc neviděl do zatáčky. To už bych pak musel koukat po xenonech s naklápením do zatáček, má je kamarád na stejném autě (připlatil si je) a relativně velký rozdíl tam není, i když zlepšení to určitě je..... Prostě a jednoduše auto bez xen ani náhodou... Jo a o to zvýšení trakce za zhoršených adhezních podmínekmi jde hodně. přece jenom mámrád zadokolky ale občas mají problém.....(i když je to pak celkem FUN, pokud nemířím zrovna ze svahu.....) Ono mi nejde tako okruhovou školu, jako spíš o školu smyku, přece jenom je problém si vyzkoušet pořádně aquaplaining, jízdu ve smyku vysoku rychlostí, kužely.... Rád si za takovýchto situací nechám poradit od profíka, předejde tím člověk mnohým ošemetným situacím. A zkoušet to sám, to znamená jezdit jako magor a nemít to pod kontrolou na běžné silnici mě neláká, radši se to pořádně naučit a pak už je to o něčem jiném.... Těch 5,7 na sto u 146 GTA je také trošku absurbdní.... neco malo přez 6 možná, ale člověk u toho je stejnak nasranej jak mu to rve nápravu z auto ven....
SS ma dva typy, jeden bezny, ten je do nastupu turba tichy, potom reve a ma 2,5" priemer trubiek, ok do 300PS.
Druhy je vraj WRC 😊)))) , ma 3" a huci od dola, skoro ako moj.
Aby si mal predstavu o hluku, v podzemnej garazi s full decat, pri druhom systeme zapinas vsetky alarmy aut a nemsis mat nutne zapnute turbo.
S tymi autami je tazko povedat, Magic je extremista. Ja som bol tiez mlady a Suba kupil lebo stalo relativne malo, bolo real fulltime 4x4 a malo kilo za 6,3s a prvy rok sa vyzival v drveni vsetkoho na zlelenej. Cize klasika, len na vode sa mi zdalo, ze kazdy ide neuveritelne pomaly 😄 a ziadny cit pre 4x4.
Az potom, prislo obdobie, ked za zmenila diagnoza a povedal si, ze 0-400 vie kazda predpotopna amerika lepsie za polovicny peniaz a zacal sa ucit jazdit a studovat tajomstvo 4x4. Poviem ti, ze reci o tom, ze je to najtazsia kategoria nie su kecy, sam si myslim, ze rwd je najlahsie, potom fwd a 4x4 je 2x tak tazke naucit sa. Zacnes jazdit a zistis, ze musis vediet, co auto urobi a ako to prejst, este pred zakrutou, inak mas hovadsky velku rychlost a este vacsie problemy, ale ked to tam posles a je to ok, tak nejake rovinkovanie je len nicenie auta a strata casu.
HID ma velmi ostry prechod svetl👋tma, s vyzarovacim kuzelom moc nenarobia, kazdy druh reflektoru ma predpisane parametre a hmlovku zo stretavacky nemozes urobit. Pise sa, ze HID je 3x intenzivnejsi, ako H4, ale na ceste su plochy, ktore osvetli az 30x lepsie, ako H4 a to robi dojem hmlovky.
Druhy je vraj WRC 😊)))) , ma 3" a huci od dola, skoro ako moj.
Aby si mal predstavu o hluku, v podzemnej garazi s full decat, pri druhom systeme zapinas vsetky alarmy aut a nemsis mat nutne zapnute turbo.
S tymi autami je tazko povedat, Magic je extremista. Ja som bol tiez mlady a Suba kupil lebo stalo relativne malo, bolo real fulltime 4x4 a malo kilo za 6,3s a prvy rok sa vyzival v drveni vsetkoho na zlelenej. Cize klasika, len na vode sa mi zdalo, ze kazdy ide neuveritelne pomaly 😄 a ziadny cit pre 4x4.
Az potom, prislo obdobie, ked za zmenila diagnoza a povedal si, ze 0-400 vie kazda predpotopna amerika lepsie za polovicny peniaz a zacal sa ucit jazdit a studovat tajomstvo 4x4. Poviem ti, ze reci o tom, ze je to najtazsia kategoria nie su kecy, sam si myslim, ze rwd je najlahsie, potom fwd a 4x4 je 2x tak tazke naucit sa. Zacnes jazdit a zistis, ze musis vediet, co auto urobi a ako to prejst, este pred zakrutou, inak mas hovadsky velku rychlost a este vacsie problemy, ale ked to tam posles a je to ok, tak nejake rovinkovanie je len nicenie auta a strata casu.
HID ma velmi ostry prechod svetl👋tma, s vyzarovacim kuzelom moc nenarobia, kazdy druh reflektoru ma predpisane parametre a hmlovku zo stretavacky nemozes urobit. Pise sa, ze HID je 3x intenzivnejsi, ako H4, ale na ceste su plochy, ktore osvetli az 30x lepsie, ako H4 a to robi dojem hmlovky.
Mam pocit, ze se pro tebe nehodi ani STi ani Evo., Sorry, bez urazky, ale pokud chces trumfovat majitele Hond na semaforech, tak budes vyhazovat penize za neco, co vubec neocenis. Doporucoval bych ti totiz v tomto pripade radeji AR GT(V) 3,2 V6 nebo 147 GTA (0-100 za 5,7 s a to za rovnej meloun - staci?). Xenony se do soutěžních aut nedávají, protože nesvítí plošně ale v uzkem svetelnem proudu a pri natoceni auta (jizda smykem) neni videt nic. Neber to prosim jako nejake povysovani nebo pohrdani, ale mam pocit, ze jsi jina krevni skupina. STi a Evo vynikaji predevsim propracovanym systemem pohonu vsech kol, ktery oceni clovek, jezdici klikatymi serpentinami za hranici adheze a to nejen na suchu, ale za kazdeho pocasi a aktivni mezinapravovou speru oceni zvlaste za snizene adheze. Uprime receno - v CR tech prilezitosti ani moc neni (v Monacu, na Korsice, Sicilii nebo na Apeninach je to uplne jiny kafe). Na okruhu tahle auta uplne umrou a ztrti 85% duvodu sve existence. Okruhovou skolu ma treba Micanek na brnenskem okruhu.
S autem budu jezdit po Praze, o víkendech ho protáhnu po okreskách jako motorku pro zábavu. Dálnici vůbec nemusím, i když na ní občas pokud je prázdno pěkně uletím.... V zatáčkách nevím zda-li poznám středový diff. nebo ne, zatím jsem nikdy neměl auto s 4x4 nebo s diff., takže nevím co ud něj můžu očekávat... Spíš mi jde o zrychlení na rovince.... Hlavní co potřebuji jsou xenony což je trochu problém s novým STi - nemá čočky.... (předělání bude dražší, budu muset prohodit celý světla za čočky aby to trochu vypadalo...), jinak je to u auta tohoto kalibru úplně jedno s výbavou.... Na cestování mám k dispozici jiné... Jo a taky by se mi hodilo zda-li poradíš některou školu řízení na okruhu, nebo tak něco...., člověk by se měl stále učit... Do Německa rozhodně nemůžu, nic bych jim nerozuměl.....
Alespoň nějaká dobrá zpráva na to EVO. Včera jsem se jel pořádně podívat na tu VIII k Denzelovim, volám tam a během jedné hodiny než jsem tam dorazil ho prodali a odvezli, celkem divná náhodička. S těma EVAma je to šílený, nikde žádná předváděčka... Budu muset vyrazit na otočku do Německa....
zaruku? a ta ti je naco? 😊
ked tam narves to co chces, tak ti zaruku tak ci tak nikto neuzna
ked tam narves to co chces, tak ti zaruku tak ci tak nikto neuzna
Já to právě asi vodrbu úplně o vše, na hluk se vykašlu...., těch 40 tisíc je určitě realita. Za ty peníze mi ho totiž nabízeli u Subaru (Supersprint). Na tu americkou verzi radši úplně zapomenu, chci mít garantovanou záruku. Musím se poptat v servisu co na to řeknou....
Jo, asi jasne nevyplynulo, ze ty obavy je zbytecny mit u Mysaka; u STi nevim, ale tam bych byl opatrnejsi. Jinak ten Supersprint uvadi seriovy vykon Evo VII Horsepower 273,5 Hp at 6150 rev/min
Torque 351,5 Nm at 4100 rev/min a po namontovani jiny roury pred katem, jinyho katu (pozor, bude hooooodne drahej) a stredniho i zadniho dilu uvadi Horsepower 291 Hp at 6240 rev/min
Torque 381 Nm at 4620 rev/min. To je celkovej narust o 17,5 kone, coz neni az tak moc a svedci to o hodne dobrym vyfuku v serii (vsadim se, ze nejvic dela ten kat). 65 k je uplna blbost. Otazka je, co by to udelalo uplne bez katu (+5 koni?). Tipuju ale celkovou investici s SP katem na dobrejch 40 litru. US verze je urcite okradena minimalne na elektronice, tam by to chtelo jeste alespon nejakej Motec. Vacky nevim, mel jsem nekde v PDF nejaky tabulky a kecy na Evo III az VII, ale kleknul mi disk, takze je v pr.....kdo jej mate a poslete, budu vam zavazanej (stahnul jsem to z nejakyho netovyho fan-clubu Mysivbusi a ted ho samozrejme nemuzu najit). Dobry vacky dela treba Albrecht v Lomnici nad Popelkou (pocitej cca desitku za kus).
Torque 351,5 Nm at 4100 rev/min a po namontovani jiny roury pred katem, jinyho katu (pozor, bude hooooodne drahej) a stredniho i zadniho dilu uvadi Horsepower 291 Hp at 6240 rev/min
Torque 381 Nm at 4620 rev/min. To je celkovej narust o 17,5 kone, coz neni az tak moc a svedci to o hodne dobrym vyfuku v serii (vsadim se, ze nejvic dela ten kat). 65 k je uplna blbost. Otazka je, co by to udelalo uplne bez katu (+5 koni?). Tipuju ale celkovou investici s SP katem na dobrejch 40 litru. US verze je urcite okradena minimalne na elektronice, tam by to chtelo jeste alespon nejakej Motec. Vacky nevim, mel jsem nekde v PDF nejaky tabulky a kecy na Evo III az VII, ale kleknul mi disk, takze je v pr.....kdo jej mate a poslete, budu vam zavazanej (stahnul jsem to z nejakyho netovyho fan-clubu Mysivbusi a ted ho samozrejme nemuzu najit). Dobry vacky dela treba Albrecht v Lomnici nad Popelkou (pocitej cca desitku za kus).
Je mi jedno jak to bude extravagantní, hlavně že to bude dobře fungovat...... Stejnak na ten výfuk nekoukám.... 😊
Supersprint mal blbo urobenu dwnpipe, prebral referencny desig a vyhodil kat.
Ak nemas chut zhanat nieco extravagantnejsie, tak je to dobra volba.
Inak HKS, Powerengeneering, alebo ten Scoobysport.
Ak nemas chut zhanat nieco extravagantnejsie, tak je to dobra volba.
Inak HKS, Powerengeneering, alebo ten Scoobysport.
Poradíš kde se mám tedy kounout o hodně málo jeté EVO 7 nebo STi, kromě mobile..... To přesazení bych měl udělat i na VII z EU v AP Motorsportu v Litvinove?.
Tak to chápu, pokud je tam takto malý rozdíl, asi bych to také neřešil. I když ten hluk mě moc dráždit také nebude... Na dálky jezdím normálním dieslem..... S tím filtrem si pak nechám poradit...... Co ten výfuk, neměl bych tam raději kdyžtak šoupnout supersprint?
Nechal, spociatku pretoze, za kus skoro rovnej nerezovej trubky chceli moc vela a neskor som sa docital, ze rozdiel je 3-5PS, ale v hlucnosti velky. No a hlucne je teraz tak akurat.
Filter treba izolovat od motora, potom to uvidis, co to urobi.
Filter treba izolovat od motora, potom to uvidis, co to urobi.
Těch 65 bych si pak nechal u panáčků od Supersprintu přeměřit..... Kdyby je to opravdu ale foukalo, vůbec bych se nezlobil.... 😁
Jo jo jo, koukal jsem tam na to 30PS u Subarka, a 25 u Mysaka. Je mi jasné že STi nude také kopnuté dolu, ale u EVO VIII by měl být nárůst znatelnější, nemyslíš.... ? Takže ty jsi si nechal střední kat? Já to chtěl vydrbat úplně všechno.... 😄 Filtr tak můžu dát také, ale rozdíl K&N a normálního jsme u svého minulého auta nepoznal.....
A STI podla teba nie je koli emiske uskrtena?
Napisem ti to jednoducho. Mam Scoobysport system, teraz sa uz predava aj u vyrobcu www.haywardandscott.co.uk . V serii ma 208Ps a s tymto od turba dozadu, mid kat ostava, a K&N filtrom vie cca 240Ps. Turbo ale startuje o 500rpm skor, co Ssprint bez zvodov nevie.
Nazor si sprav sam, comu veris...
Napisem ti to jednoducho. Mam Scoobysport system, teraz sa uz predava aj u vyrobcu www.haywardandscott.co.uk . V serii ma 208Ps a s tymto od turba dozadu, mid kat ostava, a K&N filtrom vie cca 240Ps. Turbo ale startuje o 500rpm skor, co Ssprint bez zvodov nevie.
Nazor si sprav sam, comu veris...
Tak a teď kde mám hledat realitu 15 - 20 PS nebo 60PS. 60 mi říkali v Subaru od supersprintu, a těch 20 u AWD. 60 se mi zdá slušná porce, 15 skoro nepoznám.... Kdybych koupil EVO VIII, tak ta by měla dát výměnou výfuku pěknou porci, je kvůli emisím přiškrcená, ne? (opět jsem to někde slyšel). Reálně ale uvažuji o VII líbí se mi o trochu více...
Presne tak, uz zajtra predavam svoj system, je to len nejaky anglicky smejd >😁
Toto nebola Solbi, ale normalna a rozpraval som sa o nej s importerom. Najlepsie bolo, ze cena bola rovnaka ako u non DCCD, ale uz asi vyzdraveli 😊
Toto nebola Solbi, ale normalna a rozpraval som sa o nej s importerom. Najlepsie bolo, ze cena bola rovnaka ako u non DCCD, ale uz asi vyzdraveli 😊
O tý 2.5 jsem slyšel, dá se koupit taky celkem zajímavě. Horší je to ale se servisem u nás a se zárukou....., ne? Jo a vůbec nemám tušení co je to LHD a RHD.... Takže nakonec radíš nedovážet z USA... a koupit EU?
Supersprint deklaruje +65PS s full aj so zvodami 😊)))
DCCD je limited edition, nie obycajna 04.
Tie uhnane motory maju doslova poskrabany piest a nie je to mazanim, ale jeho roztiahnutim. Vserii sa to nestane, len ak sa zacne talcit 1,4-1,6bar a pusti sa tam paliva ako na inych turbach. Suba proste zere, inak nechladi.
DCCD je limited edition, nie obycajna 04.
Tie uhnane motory maju doslova poskrabany piest a nie je to mazanim, ale jeho roztiahnutim. Vserii sa to nestane, len ak sa zacne talcit 1,4-1,6bar a pusti sa tam paliva ako na inych turbach. Suba proste zere, inak nechladi.
Realne vyfuk myslim 15-25 koni. Ale myslim ze seriovej sti vyfuk je docela dobrej a je to nejak sladeny s ECU. Novy stroje holt uz tak lehce ladit nejdou.
Je fakt ze STi MY04 a 03 maji uz lepsi prevod rizeni a vsechno o velky kus dale nez Bug eye.
DCCD se nedodavalo vubec do verzi s LHD. To musi byt nejaka predelavka DCCD videl. Mozna nejakej USA import. Tam maji ale 2.5 litrove Sti.
DCCD se nedodavalo vubec do verzi s LHD. To musi byt nejaka predelavka DCCD videl. Mozna nejakej USA import. Tam maji ale 2.5 litrove Sti.
No az mitsubishi zkrachuje tak nebude kontinuita 😄
Kazdopadne ted se v produkcnich vozech subaru prosazuje cili se da cekat ze se to zacina obracet.
Jinak mam jedno STi a jedno EVO5 (o type R nemluvim to je trochu out of order 😄.
S poradnejma sperama, ramem, a podvozkem, trochu prifouklym turbem je ta EVO5 uplna lahudka.
Kazdopadne ted se v produkcnich vozech subaru prosazuje cili se da cekat ze se to zacina obracet.
Jinak mam jedno STi a jedno EVO5 (o type R nemluvim to je trochu out of order 😄.
S poradnejma sperama, ramem, a podvozkem, trochu prifouklym turbem je ta EVO5 uplna lahudka.
Ja bych sel do EVO7 EU. Je to stabilni a docela fun. Tako jako s tim jsem se na snehu nesvezl s nicim. Je to hlavne diky ty mezinapravovy spere.
Subaru s DCCD se delaly ve starem provedeni jenom RA a type R od verze 3.
U novyho STi suba bych preferoval investice do podvozku, trochu prestelovat geometrii a hlavne nejaky poradny diferaky. Predni otevrenej vymenit za torsena, dozadu lamelovou speru. Mezinapravu riditelnou a pokud mozno s pocitacem.
Motor je dobrej, tam maximalne ECUTEK.
Pokud by to melo bejt vic hardcore tak asi jine turbo + elektroniku (Motec M800) ale bacha chce to poradnyho mapera.
Jinak motory moc tlaky nevydrzi, vypada to ze subaru razi koncept chlazeni benzinem a jakekoliv vykyvy se projevi propalenim pistu. Mozna MY04 maji lepe vyresene.
Proste nejdriv bych se orientoval na ovladatelnost a pak na vykon.
Subaru s DCCD se delaly ve starem provedeni jenom RA a type R od verze 3.
U novyho STi suba bych preferoval investice do podvozku, trochu prestelovat geometrii a hlavne nejaky poradny diferaky. Predni otevrenej vymenit za torsena, dozadu lamelovou speru. Mezinapravu riditelnou a pokud mozno s pocitacem.
Motor je dobrej, tam maximalne ECUTEK.
Pokud by to melo bejt vic hardcore tak asi jine turbo + elektroniku (Motec M800) ale bacha chce to poradnyho mapera.
Jinak motory moc tlaky nevydrzi, vypada to ze subaru razi koncept chlazeni benzinem a jakekoliv vykyvy se projevi propalenim pistu. Mozna MY04 maji lepe vyresene.
Proste nejdriv bych se orientoval na ovladatelnost a pak na vykon.
O přeprogramování STi jsem slyšel problém ohledně přehřátí motoru. Prej se tam smaže nějaká ochrana v motoru....., a pak to jde pekně do háje. Takže to DCCD tam dávají až od roku 04´? Viděl jsem v inzerátech STi s DCCD ale byly celkem podstatně dražš (až o 5000,- euro). Když si to pak vše spočítám, že EVO ho má rovnou vyjde mě na rozhodně lepší peníze. Brzdy jsem už také řešils kamarádem co má WRX..., takže více méně by jsi také radil spíše EVO...? Ještě jedna otázka co mi přidá reálně výměna toho kompletního výfuku....?
Covece jak uz jsem nejak out😒br />
Ja ani nevedel ze MY04 ma DCCD v serii.......?? Je to tak??????
Nekde jsem cetl ze MY03 s DCCD jsou uz na jizdu hodne zajimave.
Bezpecnej vykon je ecutek. Vyfuk asi pomuze, sani moc ne dela to problemy s MAF senzorem.
Mysak lip posloucha, se subaru se musi holt naucit.
S mysakem je uz v serii hodne dobrej, suba musis jeste nejakejma investicema postrcit dopredu.
Ja ani nevedel ze MY04 ma DCCD v serii.......?? Je to tak??????
Nekde jsem cetl ze MY03 s DCCD jsou uz na jizdu hodne zajimave.
Bezpecnej vykon je ecutek. Vyfuk asi pomuze, sani moc ne dela to problemy s MAF senzorem.
Mysak lip posloucha, se subaru se musi holt naucit.
S mysakem je uz v serii hodne dobrej, suba musis jeste nejakejma investicema postrcit dopredu.
Tak to je pro mě celkem hodně potěšující zpráva, neřeším jak které z těch dvou aut vypadá, každé má něco do sebe a stejnak si ho po té už přizpůsobím dle svého gusta...... Výfuk jsem tam chtěl vyměnit na 100%, pop-off ventil by mi také nevadil. S tou elektronikou bych si to možná po zjištění podrobností rozmylel..., uvidíme. Tak to jsem už celkem hodně zvědav až mi napíše hrubago. Tak jako tak nechám si poradit, kupuju to auto pro radost, a nechci skočit do něčeho o čem vím zatím hrozně málo.... Nebude ta verze z dotáhlá třeba z USA trošku o něčem jiném? Pokud jsem se doslechl správně, nemají tam tak kvalitní pohonné hmoty jako u nás..., taky hlavně aby to nebyla houpačka... Budu to především krmit 98´ a výše, protože najezdím málo km... Tak jako tak mě určitě potěší další vaše zkušenosti a názory.... Zatím Díky moc...
Magic, dobre som sa pobavil na tom volante 😊, kedy konecne akceptujes fakt, ze dnes sa uz robia auta, tak, aby kazdy blbec vedel jazdit a citlive riadenie je tazky pruser, ved neeliminuje chybu vodica 😉
Nuz STi03 je co je, prilis pretacavy voz, ale kde treba aby zabral, tak tam je EVO vdaka difaku lepsie. 04 s DCCD je uz o inom, sice ten medzinapravak je niede z roku 96, ale ryzojedi ho pre EU trh uvolnili az teraz. S tym sa uz dost blizi EVO, ale asi aj tak nejake upravy treba.
To je podvozok.
Brzdy su na udrzbu u STi neskutocne predrazene a AP s rovnakym priemerom funguje podstatne lepsie.
Motor u Suba je problem, ak upravovat seriovu ECU, tak jedine Ecutek, inak si rikas o problem...
Programovatelne ECU tiez nic moc, Hrubago ma bohate skusenosti, je to laborovanie, tu to nikto nema preslapane, EVO ma vacsiu historu v zavodeni.
Nuz STi03 je co je, prilis pretacavy voz, ale kde treba aby zabral, tak tam je EVO vdaka difaku lepsie. 04 s DCCD je uz o inom, sice ten medzinapravak je niede z roku 96, ale ryzojedi ho pre EU trh uvolnili az teraz. S tym sa uz dost blizi EVO, ale asi aj tak nejake upravy treba.
To je podvozok.
Brzdy su na udrzbu u STi neskutocne predrazene a AP s rovnakym priemerom funguje podstatne lepsie.
Motor u Suba je problem, ak upravovat seriovu ECU, tak jedine Ecutek, inak si rikas o problem...
Programovatelne ECU tiez nic moc, Hrubago ma bohate skusenosti, je to laborovanie, tu to nikto nema preslapane, EVO ma vacsiu historu v zavodeni.
To Warren: je mi jasne, co tim chces rici, nejsou to zrovna nejodbornejsi vyrazy, ale jde o to nejak lidove a blbuvzdorne priblizit chovani vozu majiteli Octavie. Mne treba ale daleko vic vadi oznacovani bezkomurkovych vznetovych motoru slovem "s primym vstrikem". V zivote jsem nevidel naftak s neprimym vstrikem (tedy vstrikem nafty pred saci ventil - to by moc nefungovalo). Dale mi vadi pouzivani slova "dilenske zpracovani": to prece nesouvisi s tim, jestli v interieru plasty vydavaji nejake pazvuky! Vubec otazka zvuku pristrojovky, ktera jakoby dnes byla alfou a omegou vsech "testu" me primo irituje. Preci cim vic kola auta kopiruji silnici, tim vic razu se logicky musi prenaset do karoserie; a cim je ta karoserie tuzsi, tim vic pazvuku potom vydavaji "okrasne" soucasti vozu, protoze ty razy nejsou pohlceny deformaci te kastle. Takze by se dalo rict, ze auto, ktere nevydava v interieru na nerovnostech zadne pazvuky je spatne, protoze jeho kola bud nekopiruji silnici, nebo ma mekkou karoserii....Taky se mi hrozne libi termin "prilis citlive rizeni" – to je zase nebetycna pitomost! Znamena to, že auto, ktere vubec nereaguje na pohyb volantem je dokonale? Ja myslel, ze volant je v aute prave od toho, aby jim byl menen smer jizdy, nebo se mylim? Je volant pouze drzakem pro ridice ci nosicem airbagu? Dalsi legrace je v otazce bezpecnosti: nasi pisalci proste spocitaji pocet airbagu a domnivaji se, ze cim vic jich napocitaji, tim je vuz bezpecnejsi. Chtel bych kazdeho ubezpecit, ze i kdyz nacpe do Favorita treba 10.000 airbagu, stejne ho pri narazu STi rozpuli na dva kusy!!! Pojem bezpecnosti mnohem vic souvisi s konstrukci karoserie, pohltivosti deformacnich zon a koncepci posunu interierovych prvku, coz nelze hodnotit aniz by auto bylo havarovano....a porad tady mame slova jako konstrukce, tuhost, pevnost - z toho vyplyva, ze gymplaci, kteri sice vynikaji v psani slohu, asi tezko muzou delat zavery o tak slozitem strojirenskem vyrobku, jakym je auto. Zkratka, pokud vsechny tyto nesmysly sectu, potom teprve pochopim, proc ceskym pisalkum nejlepe vychazeji auta z dilny VW: ze by u nich kola kopirovala silnici, o tom nemuze byt rec, ze by mely nejak extra tuhe karoserie - no, to opravdu ne, ze by vynikaly okamzitou reakci na pohyb volantem - smesne....a o konstrukcni urovni paskvilu, ktere maji vnejsi rozmery auta stredni tridy a pritom jsou postaveny (aby se usetrilo) na podlaze a podvozku nakupni tasky....
Filip: predpokladam, ze hrubago ma dovcu, ten ti poreferuje lip a z bohate vlastni zkusenosti. Pokud ale volis mezi Evo VII a STi, pak ja bych moc nevolil a sel do Mysaka. Sice mne tu ukamenujou, ale je rychlejsi, ovladatelnejsi a spolehlivejsi. Zato se na nej neda divat. Vyber si sam. Zasahu do elektroniky se bat nemusis, ten motor je domenzovanej na takovy tlaky, ze se ti o tom ani nezda. Vyfuky na to dela Supersprint, OMP i Imasaf, jsou to ladeny soutezacky vyfuky z kvalitnich materialu a odpovidaji predpisim FIA. Mysaci se u nas nejlip servisuji a ladi prostrednictvim AP Motorsportu v Litvinove (Ing. Arazim). Ale hrubago ti sezene urcite nejakyho zajimavyho kouska za par slupek, jak je jeho zvykem. Treba v USA jsem videl nedavno v inzerci uplne novy Evo VII za 27.000 USD
Filip: predpokladam, ze hrubago ma dovcu, ten ti poreferuje lip a z bohate vlastni zkusenosti. Pokud ale volis mezi Evo VII a STi, pak ja bych moc nevolil a sel do Mysaka. Sice mne tu ukamenujou, ale je rychlejsi, ovladatelnejsi a spolehlivejsi. Zato se na nej neda divat. Vyber si sam. Zasahu do elektroniky se bat nemusis, ten motor je domenzovanej na takovy tlaky, ze se ti o tom ani nezda. Vyfuky na to dela Supersprint, OMP i Imasaf, jsou to ladeny soutezacky vyfuky z kvalitnich materialu a odpovidaji predpisim FIA. Mysaci se u nas nejlip servisuji a ladi prostrednictvim AP Motorsportu v Litvinove (Ing. Arazim). Ale hrubago ti sezene urcite nejakyho zajimavyho kouska za par slupek, jak je jeho zvykem. Treba v USA jsem videl nedavno v inzerci uplne novy Evo VII za 27.000 USD
Zdravím všechny příznivce Subaru.... Mám prosbičku, máte někdo zkušenost s STi 03´ výše. Určitě ano...... Zajímá mě hlavně porovnání s EVO VII popř. EVO VIII, nejčastější problémy, doporučení servisu..... a také možné úpravy výkonu bez zásahu do elektoniky motoru (sport výfuk bez katalyzátorů..), popř. kdo je u nás v ČR provádí. Přemýšlím o dovozu z Německa a každá informace je pro mě cenná. Předem Děkuji!!!!
Keby tak ten zaver znel, bola by to pravda 😊)))
Aspon podobny pocit mam, ked jazdim s vozmi tej kategorie, aj ked mi je jasne, ze som zhyckany. O to viac krutim hlavou, ked vidim smrtelny manever cloveka s Octaviou, len preto, aby sa dostal predo mna.
Ten test nie je tak strasny, ako minuly rok, dost sa autor polepsil, ale ako spravny fanatik som musel tie veci vytknut.
Kukol som video a nadobudol presvedcenie, ze ak by mali za sebou nejaky trening na real fulltime 4x4, tak to napisu este trosku inak.
Aspon podobny pocit mam, ked jazdim s vozmi tej kategorie, aj ked mi je jasne, ze som zhyckany. O to viac krutim hlavou, ked vidim smrtelny manever cloveka s Octaviou, len preto, aby sa dostal predo mna.
Ten test nie je tak strasny, ako minuly rok, dost sa autor polepsil, ale ako spravny fanatik som musel tie veci vytknut.
Kukol som video a nadobudol presvedcenie, ze ak by mali za sebou nejaky trening na real fulltime 4x4, tak to napisu este trosku inak.
Souhlasím. Můžeš mi, prosím vlastními slovy, vysvětlit některé často používané výrazy? Např.: "Jede to jako po kolejích." V zatáčce drží jako přibité." Co to znamená? Mně jízda ve vlaku, tedy po kolejích, nikdy nebavila, zejména díky tomu houpání, skřípání atd. No a když je něco někam přibité, tak se to nehýbe, že? Mimochodem, tyhle věty jsou časté u testů Subaru. Hele, já bych si ten tvůj časopis i koupil.
Na druhy strane se musim pisalku trochu zastat. Predstav si, ze zaver testu bude znit: "jizdni vlastnosti testovane Imprezy STi nas presvedcily o tom, ze krome Lanceru Evo, Maserati, Ferrari a nekolika dalsich vyjimek je na teto planete naprosta vetsina aut k nicemu a svoji neovladatelnosti jsou zivotu nebezpecna..." - to asi moc nejde, ze? Zvlast, kdyz ty komercni sragorky tvori 99.5 % veskerych prodeju. Tedy i 99,5 % inzerce, ze ktere tyto casopisy ziji.....Nerikam, ze nejde udelat dobry a opravdu motoristicky odborny casopis. Treba italske Automobilismo je platek podle meho gusta - sama mereni, grafy, schemata....ale kdo by to u nas koupil? A myslis si, ze treba VW by si tam zadali inzerci (jsou suverenne nejvetsi zadavatel inzerce u nas)? Asi tezko, ze... Mel jsem po odchodu z AutoTIPu v umyslu vydavat casopis, ktery by s Automobilismem na zaklade parcialni licence spolupracoval, ale predbezne odhady prodejnosti byly v radech desitek prodanych kusu. A to inzerenty neprilaka, kdyz treba AutoTip nebo Svet motoru jich proda kolem 50.000....
Ale zpatky k testu: auto se vzdy posuzuje s ohledem na predpokladanou konkurenci. U nas a jinych nemecky myslicich zemich se vozy tridi podle trid, v romanskych kulturach spise podle sorty a ceny. Jestlize tedy nekdo pise, ze Fabia ma vyborne jizdni vlastnosti, je to mysleno ve sve tride - tedy ve srovnani s Puntem, P206, Fiestou, Mazdou2, atd. Ne ve srovnani s Imprezou STi. To same se tyka ostatnich vlastnosti - jestlize je v "testu" uvedeno, ze AR 166 ma horsi uroven zpracovani interieru, je to v porovnani s BMW 5, MB C nebo Volvem 70 (coz je fakt) a ne ve srovnani s Golfem. Zakladni problem ceskych platku je v tom, ze se NIKDY a NIKDO nopira o nejake namerene hodnoty, ale pouze o nejake subjektivni pocity, ktere strasne klamou. Ja mam subjektivne pocit, ze treba ta AR 166 3.0 je pomalejsi nez BMW 528. Prestoze stopky durazne a jasne rikaji pravy opak! Duvodem je mnohem nizsi ovladatelnost toho BMW, mekkost jeho odpruzeni, jemna prevodka rizeni, vyssi hmotnost a horsi kinematika a tim nutnost vice brzdit pred kazdou zatackou. Tudiz subjektivne vznika dojem, ze to auto jede rychleji. A to jsou zavery, ktere ja tak vehementne ceskym pisalkum vycitam; to, co se zda, je sen a ne objektivni skutecnost. A tak cteme sny a pocity autora a ne fakta o aute. Jak auto vypada vidi kazdy sam a jestli se mu libi nebo ne je veci osobniho vkusu. Jak se v cem sedi kazdy zjisti v prvnim autosalonu, taky je to subjektivni a kazdemu vyhovuje neco jineho. A temto dvema faktorum byva venovano 50-90 % kazdeho clanku. Jak auto jede, zataci a brzdi jsou meritelne parametry, jedine, ktere si ty - jako radovy zakaznik - nemuzes dostatecne vyzkouset pred nakupem toho ci onoho auta. Presto jim byva venovano par nepodstatnych vet a jeste jen jakychsi obecnych, misto konkretnich namerenych hodnot a grafu. Zkratka nase "motoristicke" casopisy jsou obrazkove sbirky prospektu. Ale jsou takove hlavne proto, ze si je tak prejou ti, co je kupuji.
Ale zpatky k testu: auto se vzdy posuzuje s ohledem na predpokladanou konkurenci. U nas a jinych nemecky myslicich zemich se vozy tridi podle trid, v romanskych kulturach spise podle sorty a ceny. Jestlize tedy nekdo pise, ze Fabia ma vyborne jizdni vlastnosti, je to mysleno ve sve tride - tedy ve srovnani s Puntem, P206, Fiestou, Mazdou2, atd. Ne ve srovnani s Imprezou STi. To same se tyka ostatnich vlastnosti - jestlize je v "testu" uvedeno, ze AR 166 ma horsi uroven zpracovani interieru, je to v porovnani s BMW 5, MB C nebo Volvem 70 (coz je fakt) a ne ve srovnani s Golfem. Zakladni problem ceskych platku je v tom, ze se NIKDY a NIKDO nopira o nejake namerene hodnoty, ale pouze o nejake subjektivni pocity, ktere strasne klamou. Ja mam subjektivne pocit, ze treba ta AR 166 3.0 je pomalejsi nez BMW 528. Prestoze stopky durazne a jasne rikaji pravy opak! Duvodem je mnohem nizsi ovladatelnost toho BMW, mekkost jeho odpruzeni, jemna prevodka rizeni, vyssi hmotnost a horsi kinematika a tim nutnost vice brzdit pred kazdou zatackou. Tudiz subjektivne vznika dojem, ze to auto jede rychleji. A to jsou zavery, ktere ja tak vehementne ceskym pisalkum vycitam; to, co se zda, je sen a ne objektivni skutecnost. A tak cteme sny a pocity autora a ne fakta o aute. Jak auto vypada vidi kazdy sam a jestli se mu libi nebo ne je veci osobniho vkusu. Jak se v cem sedi kazdy zjisti v prvnim autosalonu, taky je to subjektivni a kazdemu vyhovuje neco jineho. A temto dvema faktorum byva venovano 50-90 % kazdeho clanku. Jak auto jede, zataci a brzdi jsou meritelne parametry, jedine, ktere si ty - jako radovy zakaznik - nemuzes dostatecne vyzkouset pred nakupem toho ci onoho auta. Presto jim byva venovano par nepodstatnych vet a jeste jen jakychsi obecnych, misto konkretnich namerenych hodnot a grafu. Zkratka nase "motoristicke" casopisy jsou obrazkove sbirky prospektu. Ale jsou takove hlavne proto, ze si je tak prejou ti, co je kupuji.
Clovek sa vzdy divi, ked si nieco take precita. Dajme tomu, ze je pravda, co sa pisalo, potom vsetky bezne produkcne auta musia mat spravanie ako vlakova suprava 😉
Kliiiid! My, priznivci Spagetackych aut musime vytrpet jeste daleko vetsi zverstva v "odbornych testech"......samozrejme se mu zdala haubna malo tuha, protoze je hlinikova! U Lancera Evo mas ve dvou kolech pocit, ze uleti....nahodou jsem cekal horsi test a s nedotacivosti souhlasim, jsou-li nastaveny fabricky hodnoty geometrie. Jestli mas vzadu rozbihavost jako krava a vepredu negativy jako dve kravy, tak je to samozrejme jina pisnicka. A nezapomen, ze etalonem vsech "odbornych testu" na uzemi CR je Skoda Octavia!
Zase jedne z testov srdcovej sustavy citatela. Obavam, sa, ze to pisal ten isty pan, ako minuly rok a opatovne si si nim vobec nerozumiem.
Suretrac je na predku dodavany, len ak je to fabricka objednavka.
Ak povazuje uprednostnenie nizkej vahy pred tuhostou, tak ho rovno odporucam na opatovne zaradenie sa do skupiny navstevnikov vyroby, kde sa dozvie parametre tuhosti skeletu Imprezy. Praveze oproti cca 17kN torznej tuhosti GT, uz aj WRX nabrala na vahe a marketingovych +250%, co by ju zaradilo na uroven WRC kasne, ktora ma okolo 35kN (pokial pravdaze SWRT netrepe). STi ma oproti tomu aj pomocny predny spodny ram, ale to su veci, ktore sa clovek, ktory sa o to auto nezaujima nenajde. Posudzovat tuhost podla klepania moze len uplny ignorant a rad by som vedel, ako potom posudzuje vahu vozidla? Pod 1,5t makky voz, and 1,5t pevny voz?
To radenie som riesil uz min rok. Prepacte mi, ale ked mi jazdec, ako Cherhalmi nadsene ukaze, ze konecne je to ako ma by, tak nechapem novinara, ktory sa na to stazuje, toto nie je rodinny automat 😊
Posilovac riadenia je bohuzial sportovo komunikativny a tiez uprednostnim radsej menej umely, ako taky, kde mam pocit, ze jazdim na lade cely rok.
Ta mierna nedotacavost je zvlastna, praveze STi je zbytocne pretacave a nema uplne presne riadenie, ako EVO.
Tuhost podvozku je ok, je makky 😄 Cim dalej, tym maksi, oproti GT verziam. Urcite nedosahuje pohodlie obstaroznej Sierry s Monroe tlmicmi, ale to je dan za to, ze drzi na ceste a je tu podstatne viac kostitrasov, co sa ledva drzia na dialnici, ako napr Tico..
Cize tolko strucne. Ospravedlnujem sa za toho ignoranta, tam som sa utrhol, to rozoberania tuhosti Imprezy sa pusti, fakt len ignorant konstrukcie aut.
Suretrac je na predku dodavany, len ak je to fabricka objednavka.
Ak povazuje uprednostnenie nizkej vahy pred tuhostou, tak ho rovno odporucam na opatovne zaradenie sa do skupiny navstevnikov vyroby, kde sa dozvie parametre tuhosti skeletu Imprezy. Praveze oproti cca 17kN torznej tuhosti GT, uz aj WRX nabrala na vahe a marketingovych +250%, co by ju zaradilo na uroven WRC kasne, ktora ma okolo 35kN (pokial pravdaze SWRT netrepe). STi ma oproti tomu aj pomocny predny spodny ram, ale to su veci, ktore sa clovek, ktory sa o to auto nezaujima nenajde. Posudzovat tuhost podla klepania moze len uplny ignorant a rad by som vedel, ako potom posudzuje vahu vozidla? Pod 1,5t makky voz, and 1,5t pevny voz?
To radenie som riesil uz min rok. Prepacte mi, ale ked mi jazdec, ako Cherhalmi nadsene ukaze, ze konecne je to ako ma by, tak nechapem novinara, ktory sa na to stazuje, toto nie je rodinny automat 😊
Posilovac riadenia je bohuzial sportovo komunikativny a tiez uprednostnim radsej menej umely, ako taky, kde mam pocit, ze jazdim na lade cely rok.
Ta mierna nedotacavost je zvlastna, praveze STi je zbytocne pretacave a nema uplne presne riadenie, ako EVO.
Tuhost podvozku je ok, je makky 😄 Cim dalej, tym maksi, oproti GT verziam. Urcite nedosahuje pohodlie obstaroznej Sierry s Monroe tlmicmi, ale to je dan za to, ze drzi na ceste a je tu podstatne viac kostitrasov, co sa ledva drzia na dialnici, ako napr Tico..
Cize tolko strucne. Ospravedlnujem sa za toho ignoranta, tam som sa utrhol, to rozoberania tuhosti Imprezy sa pusti, fakt len ignorant konstrukcie aut.
Tak mam konecne doladenou imprezu. Sice od 1baru vyse to dela docela problemy pac mi pri mapovani nedrzely hadice u FMIC. Jede to jako krava (jak uz jsem psal mam tam USDM 2,5 sti spodek a sti3 hlavy a sani, FMIC, 550 vstriky, turbo TD05/20G a elektroniku Haltech).
No jedu po dalnici 140 slapnu na to turbo foukne a jede to jak GT na vytocenou III. Pak jsem se kouknul do logu a mel jsem tlak omezenej na 0,8 baru a jelo to uzasne. Az tam natlacim planovanych 1,4 tam me to asi ohne karoserii nebo co. Blby je ze asi nestiha benzinova pumpa pac pri stabilnim tlaku kolem 1,1 mi najednou klesa bohatost (nebo me blbe meri lambda).
Je mozne ze by se naroky na benzin pri tlaku kolem 1 baru netvarily linearne ale chtelo to treba 2x vice?
No jedu po dalnici 140 slapnu na to turbo foukne a jede to jak GT na vytocenou III. Pak jsem se kouknul do logu a mel jsem tlak omezenej na 0,8 baru a jelo to uzasne. Az tam natlacim planovanych 1,4 tam me to asi ohne karoserii nebo co. Blby je ze asi nestiha benzinova pumpa pac pri stabilnim tlaku kolem 1,1 mi najednou klesa bohatost (nebo me blbe meri lambda).
Je mozne ze by se naroky na benzin pri tlaku kolem 1 baru netvarily linearne ale chtelo to treba 2x vice?
Nevíte někdo něco o tomto voze, resp. odlišnosti od klasické Imprezy či Legacy Hubertus. Například možnost zdvihu podvozku.
Mam dojem, ze si pozeral JPN limitovane edicie, najma ten sedan, to vyzera byt Spec C.
Dost sa usetri na protihlukovych obkladoch, dalej tam je vaic veci z Al, ako ma WRX atd...
Turbo je tam IHI a nie Mitsubischi, ako u WRX a ma hypereuticke, pripadne kovane piesty. Existuje taky pojem, blueprinted, to su rucne kontrolovane diely, kde sa ruci za naj kvalitu a tieto modely su z nich skladane, vydrzia viac a mozu ich zatazit.
Dost sa usetri na protihlukovych obkladoch, dalej tam je vaic veci z Al, ako ma WRX atd...
Turbo je tam IHI a nie Mitsubischi, ako u WRX a ma hypereuticke, pripadne kovane piesty. Existuje taky pojem, blueprinted, to su rucne kontrolovane diely, kde sa ruci za naj kvalitu a tieto modely su z nich skladane, vydrzia viac a mozu ich zatazit.
V nemeckom katalogu 2003 som nasiel imprezu WRX kombi s pravostrannym riadenim s takymito udajmi (v zatvorke udaje pre model predavany u nas)😒br />
vykon 250k/6000 (218/5600)
Mk 333/3600 (292/3600)
1380 kg (1505)
Pneu 205/50R16V (215/45R17W)
Sedan ma navyse seststupnovu prevodovku, 280k/384Nm a vahu len 1290 kg!
Kedze do tych roznych verzii velmi nevidim, zaujima ma, cim sa lisia tie motory (piesty, turbo...), a hlavne kde do * usetrili tych 100 kg! Aj ked zoberiem, ze na mensich kolesach usetrili trebars 30 kg (a to uz prehanam), stale niekde lieta 100kg. U sedanu je ten rozdiel este vacsi (1470 vs. 1290), a to je rozdiel ozaj na rozmyslenie. Nie su tam ziadne dynamicke udaje, ale odhadom by mohol vediet stovku pod 5s...
vykon 250k/6000 (218/5600)
Mk 333/3600 (292/3600)
1380 kg (1505)
Pneu 205/50R16V (215/45R17W)
Sedan ma navyse seststupnovu prevodovku, 280k/384Nm a vahu len 1290 kg!
Kedze do tych roznych verzii velmi nevidim, zaujima ma, cim sa lisia tie motory (piesty, turbo...), a hlavne kde do * usetrili tych 100 kg! Aj ked zoberiem, ze na mensich kolesach usetrili trebars 30 kg (a to uz prehanam), stale niekde lieta 100kg. U sedanu je ten rozdiel este vacsi (1470 vs. 1290), a to je rozdiel ozaj na rozmyslenie. Nie su tam ziadne dynamicke udaje, ale odhadom by mohol vediet stovku pod 5s...
Vyfuk? Tam das lesenarku a neresis prece. Kotouce normal.........
R34 pocitam ze kolem 650.000 jde o stav
R34 pocitam ze kolem 650.000 jde o stav
hrubago, nieze by som na to mal, a ani v buducnosti na to mat nebudem (teraz setrim na lietadlo) ale ma zaujima cena skyline gtr r34 aj s dovozom...
Zase na druhou stranu je to mnohem novejsi nez ta Delta. A ta je bez dokladu taky, ale tam je to vyrazne snadnejsi. Vim, ze je to ***skej argument, ale on je ten Mysak i praktictejsi nez Delta (prostor vzadu + kufr) a ja to potrebuju i jako rodinny auto, protoze 2 uz mit nemuzu (neni kam dat, proto jsem nakonec prodal bilou). To STi mi prijde jako malo realny. Kde na to vezmu blbej vejfuk, kotouce, desticky, atd? A co to stoji? Ale u Mysaka to nebude o moc lepsi. Zase na tu hranatou spagetu je vsechno za babku a chlasta celkem malo. Ja jsem cenove jinde nez ty, tenhle tyden jsem dal skoro sto papiru jen do nabytku....
Do ctyrky bych uz penize za prestavbu necpal. Pak jeste zjistis ze se to neda prihlasit tak pripocti jeste cenu za papiry. Jinak EVO 4 v jap je docela levny zbozi. Ja ti privezu Sti 3 nebo 2 v provedeni RA a to je dobry auto. Podstatne odlehceny a patricne privostreny. Prestavba bude o dost levnejsi
Bie brzdy na IV mozem potvrdit. Gargulak ich tiez nemal a to auto som si hodinu aj s vykladom obzeral.
Ale s jeho N kovymi kotucmi to brzdilo o dost lepsie, ako moje vtedajsie 2pot na Suba.
Ale s jeho N kovymi kotucmi to brzdilo o dost lepsie, ako moje vtedajsie 2pot na Suba.
Ne, je taky bez dokladu. Taky z Japonska. Privezl ho kluk, co dela mechanika ve firme, pro kterou delame (taky japoncici). Ja ted volim mezi Evoluzione II a tou ctyrkou. Subo uz jsem definitivne zavrhnul. Sorry, GT me fakt neokouzlilo a na STi nemam prachy. Musel jsem se prestehovat z baraku do bytu a tak nebude moc prostoru na opravy. Chce to proste solidni dilnu - kamos mel bezvadnou ctyrgaraz na Cernym moste, ale prodal byt a utrum. Ted nemam ani garaz normalni, auto musi stat na ulici a musi byt proste (relativne) spolehlivy. Na Micine me odrazuje rizeni a ceny ND - jedinej, koho znam s nejakyma dilama je Arazim. A k nemu nemam zrovna kladnej vztah....jak jsi na tom ty s dilama? Kde je budes brat?
Arazim tam jednu rozsekanou ctyrku mel. Ten rozchod se opravdu tak lisi. Hlavne kvuli tomu tam ma petka a sestka ty rozsirene blatniky.
Me to rizeni fakt nevadi. Ale ty rikas ze je v cr ofigo ctyrka RHD s dokladama?
Me to rizeni fakt nevadi. Ale ty rikas ze je v cr ofigo ctyrka RHD s dokladama?
Covece, jsi druhy, kdo rika, ze ctyrka nema ctyrpistky. Na evocars to taky je uvedeny. Ale Arazim prisaha, ze jo. Tak nevim - zase na druhou stranu, jeho rukama jich proslo asi nejvic v tyhle zemi...ze by byly zase 2 verze? Phersonum verim, to bude co model to original (Integralky jsou to samy), mozna komplet i vrchnima loziskama a tehlicema Ten rozchod se mi moc nezda, jinej mozna bude, ale ze by o tolik? Oniu tam totiz byly dost uzky kola, takze by to melo byt tim, ale v kolech neni 40 mm. Ale mozna to tak bude, protoze jsem na ni znova koukal a prijde mi ted uz nejak kulatejsi nez petka. Je teda jasny, ze petka je o celou generaci dal, o tom zadna. Navic mela ctyrka jeste blby svody do turba, ktery prej hodne radi praskaj.
To rizeni na druhy strane me dost odrazuje, jak predjizdis, kdyz jedes sam? Sto hadru na zamenu uz bych dohromady asi nedal.
To rizeni na druhy strane me dost odrazuje, jak predjizdis, kdyz jedes sam? Sto hadru na zamenu uz bych dohromady asi nedal.
Tak jsem koukal na tu specifikaci. EVO 4 (E-CN9A) ma stejnej typ kastle jako EVO V (GF-CP9A) ale ma jine rozchody kol. Je to takova uzovka 😄 1470 vs 1510 mm. Ma o neco mensi kroutak. E5 ma hlinikove casti karoserie - blatniky haubna atd., inverted struts, delsi drahu chodu tlumicu. Podle fotek a specifik to vypada ze ctyrpistky Brembo se tam nedavaly.
Ovladani auta RHD neni problem horsi je to kdyz zcnes predjizdet nebvo si zkracovat zatacky tak to auto furt vystrkavas kam nechces. Ty co jedou proti taky nejsou nadseny kdyz se je snazis vytlacit.
Ovladani auta RHD neni problem horsi je to kdyz zcnes predjizdet nebvo si zkracovat zatacky tak to auto furt vystrkavas kam nechces. Ty co jedou proti taky nejsou nadseny kdyz se je snazis vytlacit.
to sa ti kde podarilo tolko vyzmykat z wrx ?
co som sa ja raz hral v aute s GPS tak moj osobny odhad je ze 258 na tachometri je tak 245 v reale..
co som sa ja raz hral v aute s GPS tak moj osobny odhad je ze 258 na tachometri je tak 245 v reale..
volant vpravo je co sa tyka ovladania auta pohoda.
ale co sa tyka jazdy na nasich cestach, to musi byt dost zle...
ale co sa tyka jazdy na nasich cestach, to musi byt dost zle...
Carisma Evo byl vzdycky Lancer. To byla jenom marketingova finta a vyrobce to sam priznaval. Na nekterych trzich (treba Italie) byla IV i V Carisma a az VI se jmenvala Lancer. Ale ono je to vlastne jedno. Prvni generace byla koncem roku 1991 - Lancer RS, motor 16v s turbem a pohonem vsech kol, 240 koni, v zivote jsem ho nevidel (jenom na papire). Stejna kastle byla az do Lanceru Evo III (250 koni). To bylo jeste auto s motorem vlevo a prevodovkou vpravo. U nas jeste par trojek jezdi, jedna je prestavena dokonce na takovy pseudoacko (modra), ama pocit, ze to ex-Thiriho nebo ex-Trellesovo auto. Potom prisla rada Evo IV-VI, ta ma uz kastli II generace, siroka je 1770 mm, rozvor 2510 mm, vzadu naklapeci kridlo, ctyrpistkovby Bremba vepredu, vzadu dvoupistkovy. Menily se drobnosti na zaveseni a motoru (svody, elektroniky, atd.), zpevnovalo se to kde to slo a vsechny uz mely hlinikovou haubnu (za 80 litru!) Petka mela prvni AYC (mel ji uz driv nejaky Galant VR-4, ale toho jsem taky v zivote nevidel...) , sestky byly 2 - II generace - serie Tommi Makinen mela aktivni stredni speru. Od VII je to zase uplne nova rada (bohuzel stale vetsi a vetsi....), nova mezinapravova aktivni spera se 3 programy, jeste vetsi Bremba, atd. Ted prave porad premyslim nad tou ctyrkou, ale desi me ten volant vpravo.
Pokud se nepletu, tak Carisma EVO byla opravdu Carisma (byť v provedení sedan - i běžná Carisma se přece vyráběla a stále vyrábí jak ve verzi hatchback, tak sedan). Jen měla přinejmenším motor z japonského Lancera EVO. Jak to bylo s podvozkovými díly, to opravdu nevím. A římská čísla vývojového stadia "EVOluce" si už nepamatuji.
Podle press-kitu je na sestce jinak udelany horni zaves zadni napravy a prepracovana predni naprava. Premistenej je olej chladice, je jinak natazenej intercooler (s ostrikem), atd. Spis mezi IV a V je minimum zmen (teda - ja si zadny nevsiml, na rallycars uvadeji jen nejaky vyztuhy a kloub horniho ramene). Mam pocit, ze si pletes IV a III. Ctyrka je vzhledove uplne stejna jako tvoje petka, stejny karosarsky dily, stejny zadni kridlo, haubna hlinik, siroka 1775 s rozvorem 2510... To trojka bylo to maly kulaty auto s jednopistkama a motorem jeste vlevo. Jen mam pocit, ze ctyrka jeste nemela AYC. Jinak je tam shodnej motor se stejnym zakladnim vykonem 273 koni (280 podle JIS). Petka ma na grafu o neco lepsi stredni pasmo. Uvadeji ale u zrychleni a 1 km nejakou tu desetinku vic nez u V (0-100 km/h asi za 5,6 s, V za 5,3, VI za 5,1 a VI/II za 4,9), ale vyssi maximalku (jenze to bude zalezet asi na odstupnovani, protoze u petky a sestky byly ty dve rizny verze). Ctyrka se ale myslim vsude jmenovala z marketingovych duvodu Carisma (i kdyz je to hovadina, protoze mela normalne pevnou prepazku za zadnima sedadlama a nemela vyklopnou celou zadni stenu, ale jen kufr).
Neeeeeeeeeeeee. Petka uz mela takovej ten wrc rozchod. Petka se sestkou se nelisi. Ale to je jedno.
A mezi 5 a 6 neni snad nic krome materialu prednich ramen.
A mezi 5 a 6 neni snad nic krome materialu prednich ramen.
Trojka na Deltu nema ani nahodou. Ctyrka je tak na hranici, petka je o fous dal, ale VI uz ji utece....jenomze ja to chci jako rodinny auto a ne na rally. A ted mi nejvic vadi malej kufr. Je to dost divna logika, ale je dana penezma...trojka byla jeste uzka, s motorem vlevo a jednopistkovejma trmenama, ta je bezcenna. Tam byl nejvetsi skok. Ctyrka, petka a sestka je principialne stejny skelet (1770 mm - lisi se vyztuzema prahu, hrncu a rohu), principialne stejny napravy (ale ctyrka ma horni rameno jinak ustaveny, jinej kloub a jiny stabilaky) a stejnej typ motoru (ale zase je to prvni vyvojovy stupen ty rady G). Vzhledove se ctyrka a petka skoro nelisi.
EVO IV jo 😄 To uz bych teda radsi tu lancii. Pravda je ze podle casopisu Bestcar to EVO uz od verze 3 natrelo i evoluzione.........
Jo, tak jsem se dival na Evo VII a stredni spera je lamelkova s elektromagnertickym ovladanim, predni a zadni jsou Viskozy. Mimochodem, dneska mi jeden znamy nabidl EVO IV do 300.000 Kc, dovoz z Japonska, detajly zjisti....jestli to aut bude dobry, zena me zabije....
Sestky byly dve: s kozama (na pr. narazniku na boku boule pro mlhovky) a bez koz (serie Tommi Makinen). A prave ta druha mela aktivni stredovou speru. Akorat nemela zadny prepinaci rezimy. Rozdil v ty jizde byl ale docela citelnej, hlavne v tahlejsich obloucich nebo utahovackach, kde "kozy" byvaly pod plynem docela nedotacivy, Makinen se spis trochu stosoval dovnitr. A mozna bych se i vsadil, ze tam jsou viskozy, ale asi ne o moc....
pravostrany E7 i E8 aktivni diff maji. US E8 nema aktivni mezinapravu. Sestky jeste aktivni nemely. Moje ma vzadu AYC a mezinapravak nevim a predek prevdepodobne mechanickou lamelovou speru. Ze by ztracelo auto trakci se rict neda. Kdyz ho chci zbokovat tak skubnout volantem a plnej pak to efektne vyklouzne. Jinak jak je to vyztuzeny tak to jde za volantem jako nic jineho.
Myslim ze klasicekj layout byl u E5 i E6 vzadu mechanickej, mezinaprava viskoza, predek torsen. Ale 100% sure si nejsem.
Myslim ze klasicekj layout byl u E5 i E6 vzadu mechanickej, mezinaprava viskoza, predek torsen. Ale 100% sure si nejsem.
Seriove az EVO VI - a ted nikdy nevim jestli RS-1 nebo RS-2 - proste ta z nich, co se dodavala bez kol a interieru jako eNkovy polotovar. Mela i kratsi ctyrku a petku. Od serie Tommi Makinen (s pr. naraznikem bez "koz") mela jeste aktivni stredni speru. EVO VII uz ma seriove viskozu na vsech trech diferacich, stredni aktivni se 3 programy.
Seriovy Lancer ma otvoreny predny difak? Myslel som, ze toto je "specialita" Imprez a EVO to ma osetrene uz v serii. Nemaju nahodou torseny?
Jsem rad, ze jsi se neukazal jako zaujatec....ja mam zkusenosti jenom s uplne seriovejma Lancerama, tzn. zadny upravy a "jenom" 280 k/380 Nm, ale musim rict, ze jsem dost casto nechapal, jak je mozny, ze na ceskych rally byla k videni takova divna jizda tech aut. Myslel jsem si, ze to dela mozna restriktor, ale v San Remu jsem videl par Mysaku v akci a najednou jsem to auto poznal. Je fakt, ze posledni dobou to uz je i u nas trochu lepsi...Co mi na seriovce prislo jako zapor byla az premrstena pretacivost VI na vyjezdech. Strasne to zpomalovalo, jakoby to auto neumelo zabrat predkem. Kdyz jsem zkoumal fotky a video tak jsem zjistil, ze pri kolech v rejdu do zatacky zabiral hlavne predek, ale pri kontru se predni kola tocila prakticky bez zaberu. Pak se sice predek chytnul, ale to auto uz slo moc bokem a byla to hrozna ztrata casu. Dela ti to taky? podle me je to prednim diferakem, kterej je volnej
to voy: ještě jsem v servisu nebyl. Prý jim chybí nějaké kabely. Až to tam absolvovuju, tak dám určitě vědět o výsledku. Dnes jsem začal měřit spotřebu. Až to ukončím též řeknu jak to dopadlo.
2 Peka: Mě kolísají takhle otáčky u Legacy MY 1992, 2,0 L, MT. Takže se to týká i těchto motorů. Dělá to přesně to, co tvůj Outback. Ale jen někdy a když jsou studená rána, ale ne v zimě.
To hrubago: Gratuluji k EVU 5. Je to dozajista super svezení a já jen mohu číst příspěvky, neboť takové letadlo mít asi nikdy nebudu, bééé...
Nyní mohu napsat ke spotřebě Outbacku 2004. Mám najeto 1600 km. Do 1000 km jsem to zajížděl, točil jsem to jen do 4000 ot. Ujel jsem 1150 km, z toho bylo 180 km cesta z Opavy do Brna a zbytek Brno. Podle počítače spotřeba celkem 10,5 l. Potom jsem jel znovu do Opavy a zpět, což je asi cca 360 km. To už jsem moc auto neštetřil. Po dálnici tempomatem cca 170, po okreskách 140, už jsem samozřejmě auto točil více, průměr za tuto cestu 10,8 l. Cesta byla suchá, t=17 C, je jasné, že jsem jel i v kolonách, předjížděl kamiony apod (byl pátek). K tomu nutno dodat, že byla zapnutá klima. Pokud bych jel slušně, např. po dálnici 130-140, pak se zatím zdá spotřeba slušná, pokud se ale jede např. 200, je znát vyšší odpor vzduchu a je vyšší i spotřeba (15-16l). Je jasné, že se auto zajíždí, spotřeba klesne, výkon se zvýší, ale i tak se mi to zdá velmi dobré.
Nyní mohu napsat ke spotřebě Outbacku 2004. Mám najeto 1600 km. Do 1000 km jsem to zajížděl, točil jsem to jen do 4000 ot. Ujel jsem 1150 km, z toho bylo 180 km cesta z Opavy do Brna a zbytek Brno. Podle počítače spotřeba celkem 10,5 l. Potom jsem jel znovu do Opavy a zpět, což je asi cca 360 km. To už jsem moc auto neštetřil. Po dálnici tempomatem cca 170, po okreskách 140, už jsem samozřejmě auto točil více, průměr za tuto cestu 10,8 l. Cesta byla suchá, t=17 C, je jasné, že jsem jel i v kolonách, předjížděl kamiony apod (byl pátek). K tomu nutno dodat, že byla zapnutá klima. Pokud bych jel slušně, např. po dálnici 130-140, pak se zatím zdá spotřeba slušná, pokud se ale jede např. 200, je znát vyšší odpor vzduchu a je vyšší i spotřeba (15-16l). Je jasné, že se auto zajíždí, spotřeba klesne, výkon se zvýší, ale i tak se mi to zdá velmi dobré.
Zatim kladne. Ja uz ji mam beztak docela doladenou. Takze mam prvni dojmy (asi 200km). Zezacatku mi to furt nesedelo. Prece jenom rizeni vpravo, razeni levackou a auto co jede a sedi uplne uzasne. Cili limity daleko a nejiste ruce. Na razeni jsem si zvyknul rychle, co me ale vadi ze nemam ve voku rozmery auta. V levych zatackach bezne vystrkuju kolo do pole a na rovinach se obcas nekomu zda ze je vystrkuju ze silnice. Po brutalni jizde po praze se par osvicenych ridicu snazilo vynadat memu spolujezdci 😄
A ted k jizde. Plni to opdle mych odhadu kolem 1,6 baru. Vyztuhy jsem napocital 6 ks + bezpecnostni ram. To auto jde do zatacek jako nic a nedotacivost je cizi pojem. Diky poradnejm speram s tim jdou delat nadherny kousky. Ma to velice citelne vlastnosti (pokud se prekona pocatecni ostych) a prujezdy WRC style cili pres plyn jsou realita. Trhani pres brzdu jsou minulost. Spotreba kolem 35l je dan za neuveritelne vlastnosti. Podvozek Bilstein PSS9 (inverted struts, vyskove i tuhostne stavitelny) dela dobrou praci i kdyz je nastavenej dost tuhej - asi tracksetup.
Trakce neuveritelna, smerova stabilita paradni.
A ted k jizde. Plni to opdle mych odhadu kolem 1,6 baru. Vyztuhy jsem napocital 6 ks + bezpecnostni ram. To auto jde do zatacek jako nic a nedotacivost je cizi pojem. Diky poradnejm speram s tim jdou delat nadherny kousky. Ma to velice citelne vlastnosti (pokud se prekona pocatecni ostych) a prujezdy WRC style cili pres plyn jsou realita. Trhani pres brzdu jsou minulost. Spotreba kolem 35l je dan za neuveritelne vlastnosti. Podvozek Bilstein PSS9 (inverted struts, vyskove i tuhostne stavitelny) dela dobrou praci i kdyz je nastavenej dost tuhej - asi tracksetup.
Trakce neuveritelna, smerova stabilita paradni.
Mitsi & RedBaron: díky za rady. Zkusím jim to nadhodit v servisu. Zatím je auto v záruce, takže to nechám na nich. Ty ostatní auta, kde přeprogramovali řj. je to prý už OK. Uvidím...
RedBaron a PeKa: Ještě k tomu volběžnému ventilu - Dle popisu RedBarona to má takto řešena většina evropských vozů (ventil je od Bosche), část "evropských Japonců" a 90% Korejců (opět ventil zn. Bosch). Bohužel se jedná o součástku, která na jinak třeba hodně spolehlivých vozech ráda odchází. Ovšem pokud jde o Subaru z Japonska, silně pochybuji, že je to tam uděláno právě takhle. Podle mne je prostě jen "špinavá" škrticí klapka. Vyčistit, resetovat ŘJ a je po problému. PS: Přehráním SW v ŘJ se tento sice dá také úspěšně vyřešit, ovšem jen na několik málo tis. km. Pak se to objeví znovu...
to Tomoking: mas zaruku, ne? Jinak koukam, ze si nemel zrovna s tim Subaru stesti. Co uz si opravoval? Co te to stalo?
covece evo 5 je tady snad jenom jedna a ma ji myslim poulik.
Jinak tahle co mam dlaeko presahuje moje jizdni dojmy z EVO7.
Prevodovka z Sti4 myslim neni problem do WRX. Elektroniku menit nepotrenbujes. V prevodovce zadna neni. Jenom cidlo neutralu a zpatecky......... a to jeste v mezinapravovem diferaku. JA se chystam do prevodovky z type R tak nechces tu moji? 😄
Jinak tahle co mam dlaeko presahuje moje jizdni dojmy z EVO7.
Prevodovka z Sti4 myslim neni problem do WRX. Elektroniku menit nepotrenbujes. V prevodovce zadna neni. Jenom cidlo neutralu a zpatecky......... a to jeste v mezinapravovem diferaku. JA se chystam do prevodovky z type R tak nechces tu moji? 😄
gratuluji k EVU ! .... mel jsem pred casem moznost jezdit prave z 5 a opravdu pekne svezeni. Ja za to vcera rozsypal na wrx prevodovku ... 3ka sla do vecnych lovist. Chtelo by to nejakou silnejsi skrin treba z sti 4 z jap.verze .. ta ma lepsi zprevodovani .... ale musel buch mit navic elektroniku .... ach jo vylezlo slunicko a ja budu s autem v garazi 😲(
PeKa: Já vím, že ti sem hrnu moje jezedácký rady od BMW, ale tohle je nachlup přesně závada volnoběžnýho ventilu, kterej přepouští při studeným motoru vzduch navíc bokem do sání mezi váhou a klapkou a funguje opravdu jen pár desítek vteřin po nastartování. Když je zadělanej nebo vadnej, tak to dělá přesně tohle a já hodně pochybuju, že to spravíš v řídící jednotce když je problém jinde 😊
to Peka: ja jsem si te objednal Forester, tak doufam, ze me nic podobnyho nepotka. Jinak na nasich tanko-silnicich vrze uplne vsechno. Od Toyoty po Mercedes. Jinak co spotreba?
to STAVROS: nekdy hodně dávno jsem tady dával v plén moje dojmy, když jsem přešel z Legacy 2.0 na Outback 2.5 (oba v manuálu). To tu opakovat nebudu. Zaměřím se jen na toho Outbacka. V létě jej budu mít 2 roky a teď mám najeto cca 33 tis. Čili nijaká závratná suma. Nejhorší věc, která se objevila je následující: hned po nastartování asi za 15 - 20 sec. začnou kolísat otáčky volnoběhu. Stává se to jen na studeném motoru, tedy první start dne a je to závislé na teplotě. Pokud motor již běžel a startuje se opětovně, vše je OK. Kolísání znamená, že otáčky spadnou např. z 1400 na 1100 a pak hned zase vyskočej zpět a tak do 1-2 minut se to ustálí. Oscilace během toho pochopitelně slábnou. Dvakrát se mi stalo, že pokles byl takový, že auto chcíplo. V servisu jsem dohodnut na přeprogramování řídící jednotky, což by podle nich mělo pomoci. Prý se to stává jen u 2.5 l motorů a v manuálu. A takovýchto podobných případů měli údajně nějaké jednotky. Až to přeprogramují napíšu výsledky.
Drobet povrzávala přístrojovka při určitých otřesech a nemuselo ani jít o nějaké šílené výmoly. Teď si to nějak sedlo. Sem tam vrz. Asi se auto zatáhlo jako necky. Cha cha....
Jinak nepozoruji nic dalšího co by mě nějak znepokojovalo. Jen se teď chystám vyměnit gumičky ve stěračích. Leju do toho benzín a chodím na pravidelné kontroly.
Drobet povrzávala přístrojovka při určitých otřesech a nemuselo ani jít o nějaké šílené výmoly. Teď si to nějak sedlo. Sem tam vrz. Asi se auto zatáhlo jako necky. Cha cha....
Jinak nepozoruji nic dalšího co by mě nějak znepokojovalo. Jen se teď chystám vyměnit gumičky ve stěračích. Leju do toho benzín a chodím na pravidelné kontroly.
Tak to mas dobry, ja jsem zase naopak v nedeli prodal Integralu, takze mi zbyl jen ten predohrab....placu, placu sul....
Tak to evo 5 uz mam doma.
Je to EVO5 GSR včetně AYC, digitální klima, okna v elektrice, centrál, alarm.
úpravy😒br />
tlumiče bilstein - výškově i tuhostně stavitelné
pravděpodobně jiné turbo
jiné ovládání tlaku turba - blitz
jiný chladič vody
bezpečnostní rám
pravděpodobně silnější špéry v diferenciálech
krátké řazení
spodní a horní výztuha vpředu i vzadu (celkem 4x)
Je to EVO5 GSR včetně AYC, digitální klima, okna v elektrice, centrál, alarm.
úpravy😒br />
tlumiče bilstein - výškově i tuhostně stavitelné
pravděpodobně jiné turbo
jiné ovládání tlaku turba - blitz
jiný chladič vody
bezpečnostní rám
pravděpodobně silnější špéry v diferenciálech
krátké řazení
spodní a horní výztuha vpředu i vzadu (celkem 4x)
Asi rok jsem tady nebyl. Nějaký příspěvek jsem posílal, ale nevídím ho, tak třeba tam bude dvakrát.
Kdysi jsem slíbil oznámit spotřebu ve městě pro Outback 2.5 v manuálu. Tenkrát jsem měl najeto cca 15tis. a spotřeba byla 11.6l. Dnes mám najeto 33tis. Pokud máte jakékoliv dotazy, tak sem s nima.
Kdysi jsem slíbil oznámit spotřebu ve městě pro Outback 2.5 v manuálu. Tenkrát jsem měl najeto cca 15tis. a spotřeba byla 11.6l. Dnes mám najeto 33tis. Pokud máte jakékoliv dotazy, tak sem s nima.
2voy: tych 15 litrov by sa celkom dalo, snad to po tom zabehu klesne. Predtym jazdil na AR166 3.0, tam mal dlhodoby priemer 12,5 l/100km.
Obcas sa v redakcii premelu nejake SUV a je pravda, ze 17l je povinnym zakladom, ale to sa vacsinou dusi, co to da. Tych 17 u H6 prekvapilo aj mna, a to som na spotreby nenazratych Subaru celkom zvyknuty 😃
Obcas sa v redakcii premelu nejake SUV a je pravda, ze 17l je povinnym zakladom, ale to sa vacsinou dusi, co to da. Tych 17 u H6 prekvapilo aj mna, a to som na spotreby nenazratych Subaru celkom zvyknuty 😃
momentalne jazdim s ocinovou c5 a tam to vezme pri normalnej BA jazde do 70km/h + obchovaty do 150km/h 12.3/100km. priemernu rychlost mam okolo 30km/h. Zda sa mi to malo.
wawrik: To je docela hodně. Já mám poslední průměr se čtyřlitrovým osmiválcem (286PS) 14.04 l / 100 km, z toho 2 / 3 město.
Moje řeč. Mě to taky nepřijde tak tragický. Srovnávej s podobným autem, třílitr, automat, 6V, 4WD. Po zajetí spotřeba ještě klesne tak na 13-15 l. Ovšem tento Outback je "letadlo"
to Wawrik: ta spotreba se mi nezda az tak ukrutna s autem co ma 280 PS a automat. Holt za vykon a individualitu se plati. Kdyby se vyrabel ten Outback uz 3 roky, tak by s na nej asi vykaslal, ale takhle klidne najake mouchy prekousne.
Sef si kupil Outback 3.0 AT a spotreba prevazne po meste je 17-18 l/100 km. Vela radosti mu to nerobi... Ako som kukal na ten automat, radi dost divne, 65 a patka - stale drzi strasne nizke otacky. Pripada mi trochu nedotiahnuty, uvidime po zabehu.
to stavros: dík za přání. Forester je taky super, manželka ho strašně chce. Já bych chtěl STi, takže to bych musel vyhrát ve Sportce. Outback je kompromis, ale zase máme děti a přece jenom Forester je menší a STi je spíš hračka a koníček (i když superhračka) na vození dětí do školy se to nehodí. Oceňuju na Outbacku vyrovnávání nivelity a obrovské panoramatické střešní okno, vyhřívání sedadel, vyhřívání předního skla v oblasti stěračů a samozřejmě airbagy. Konečně tam dali palubní počítač a to se taky hodí. Navigaci a grafickou diagnostiku jsem neobjednal kvůli ceně.
to voy: tak gratuluju vuz je to urcite vyborny, ja jsem si objednal toho Forestera -dojde asi za mesic. Jinak ta spotreba je urcite v pohode, Audi Allroad 2,5 TDI, coz je srovnatelny vuz, jezdi za podobnou si vyssi hodnotu a k tomu hukot traktoru. Jinak nekdo psal v jine diskuzi, ze ma Passat 2,5 TDi 4x4 a jezdi jeste za vic. Jinak ten Outback je skoro Off Road. Mam posledni Autorating, kde s nim radili v Alpach a nenasli temer chybu.
Koukám na starší příspěvky, se spotřebou 7 litrů nevím. Zkusil jsem jel 90 po dálnici, možná bych se dostal na 7,5. Ale zatím je to neobjektivní názor.
V sobotu 20 tého jsem si dovezl nového Outbacka 2,5 MT, koupeno v Opavě. První dojmy: velmi dobré auto. Zatím to zajíždím, ale i tak se mi zdá dobrá spotřeba, což zde bylo již diskutováno. Ve městě to žere tak 10,5, mimo město trochu méně. Dálnice, jel jsem na temponat (zdá se mi, že to jede úsporně) 140, spotřeba cca 9. Když uvážím, že to nyní žere tak o litr víc, pak je možné, že to bude později brát těch "magických" 8litrů. Zatím to vytáčím jen do max 4000 ot. Chválit to tady moc nebudu, výhody Subaru znáte, zatím mínus je, že volant je seřiditelný jen výškově. Já jsem "kus chlapa", takže volant mám co nejvýše, sedadlo co nejníže. U staršího modelu, jsem měl ještě u volantu stupeň rezervu. Je to jistě dáno bezpečností. Konečně to má 10 airbagů, v základu ale jen 6. Celkově působí velmi bezpečným dojmem, auto je vyšší (světlá výška 20 cm), pokud by došlo k menší kolizi s osobákem odnese to jen spodek nárazníku.
I design je výrazně lepší. Už mě zastavují lidi na ulici a říkají, že oproti předchozím modelům je udělán velký pokrok. Na to má jistě každý svůj názor. Zelená barva (na slunci téměř černá) v kombinaci se perleťovým (nebo stříbrným) spodkem + černé folie Bruxafol- jako celek mi to připadá velmi podařené.
I design je výrazně lepší. Už mě zastavují lidi na ulici a říkají, že oproti předchozím modelům je udělán velký pokrok. Na to má jistě každý svůj názor. Zelená barva (na slunci téměř černá) v kombinaci se perleťovým (nebo stříbrným) spodkem + černé folie Bruxafol- jako celek mi to připadá velmi podařené.
Nevite nahodou nekdo jaky je max. tocivy moment u tohoto typu ? Patral jsem na webu ale nikde jsem to nenasel , vsude uvadeji pouze novejsi 70 kW verzi kde je 143 Nm .
Mysak kolem 400 podle toho jak vyjde clo a DPH. Prehozeni predjednano s Komarkem ale odhadnul to dost malo. Muj odhad je celekm 100.000 Kc.
Rizeni napravo vubec neni takovej problem s prihlasenim. Nikde neni psano kde to ma mit volant.
Rizeni napravo vubec neni takovej problem s prihlasenim. Nikde neni psano kde to ma mit volant.
A za kolik mi nechas toho Mysaka? Prece bys nezradil modrou znacku, ne? A mas odhad na prestavbu toho rizeni a pedalu, nebo ji nechavas tak jak je? Jak je to tam s razenim? A jsou k tomu nejaky original doklady?
No kdepak. Koupil jsem si to na aukci sam. Mam tam insidera. Ostatne ted mi jede na lodi EVO5, ta type R se bude nakladat behem chvilky a ted mam policeno na 22B pro jednoho zakaznika.
Problem je samozrejme rizeni, co je dobre jsou ceny a stav aut. Nadhera. Kdo ma pristup k dilum (a kdo ne ze jo........) tak prestavba neni az zase takova pakarna. Uz jsem to jednou delal, pustim se do toho klidne jeste. Opravdu levne spickove svezeni muze byt treba WRX STi3 type RA (jo to odlehcene s elektronickym mezinapravovym diferakem) s poskrabanym blatnikem. GArantuju ze to auto bude bez cla v CZ kolem 200.000 Kc. KAm se hrabou GT. Komu by stacilo WRX (to stare) co ma kolem 260koni dostane se klidne i o 50.000 niz.
Problem je samozrejme rizeni, co je dobre jsou ceny a stav aut. Nadhera. Kdo ma pristup k dilum (a kdo ne ze jo........) tak prestavba neni az zase takova pakarna. Uz jsem to jednou delal, pustim se do toho klidne jeste. Opravdu levne spickove svezeni muze byt treba WRX STi3 type RA (jo to odlehcene s elektronickym mezinapravovym diferakem) s poskrabanym blatnikem. GArantuju ze to auto bude bez cla v CZ kolem 200.000 Kc. KAm se hrabou GT. Komu by stacilo WRX (to stare) co ma kolem 260koni dostane se klidne i o 50.000 niz.
Tak nová Impreza, kterou nasadí od mexické rally vypadá fakt super. Doufám, že tak bude i jezdit >😁
Jezis ze WRX je tvrde? 😊)))))))))))))))))) Toto moze tvrdit len clovek,ktory najazdil s GT. Mne sa WRX zda neskutocne makke, ako velka limuzina. Brzdy su slabe, co dohnali na GT MY99, to zabili navysenim vahy na WRX. Skor sa stane, ze oblozenie este ako tak drzi, no praskne predny kotuc. S tymto by som nevahal ani chvilu a rovno sa dohodol s predajcom, ze na predok pojdu lepsie kotuce a oblozenie a nech nieco spravi s cenou.
Gumy jazdim tak, ze zaienam predok za zadok a to zhruba vydrzi tak, ze sa vymenia komplet 4 naraz.
Haldex nejak moc nepoznam, u Suba necitim presun pomeru, skor nedotacavost a to ma brzdi. Hrubago mi tvrdi, ze musim prekonat zabrany a viac si verit 😊
95-ka je na WRX ok, ak je 95. On ma namiesto jedneho knock senzora teraz uz na kazdy valec jeden a ovela sofistikovanejsi management, ale 98 neskodi, v lete by som ju tam daval, pripadne ak sa robi vykon, potom uz je to jednoznacne.
Spotreba je realne od tych 11,5 vyssie, teraz v zime sa pod 13 nedostanem. Naklady su udrzatelne, len pri WRX STi to prekracuje hranicu zdraveho rozumu. Tam sa vdaka Brembo nedoplatis...
Gumy jazdim tak, ze zaienam predok za zadok a to zhruba vydrzi tak, ze sa vymenia komplet 4 naraz.
Haldex nejak moc nepoznam, u Suba necitim presun pomeru, skor nedotacavost a to ma brzdi. Hrubago mi tvrdi, ze musim prekonat zabrany a viac si verit 😊
95-ka je na WRX ok, ak je 95. On ma namiesto jedneho knock senzora teraz uz na kazdy valec jeden a ovela sofistikovanejsi management, ale 98 neskodi, v lete by som ju tam daval, pripadne ak sa robi vykon, potom uz je to jednoznacne.
Spotreba je realne od tych 11,5 vyssie, teraz v zime sa pod 13 nedostanem. Naklady su udrzatelne, len pri WRX STi to prekracuje hranicu zdraveho rozumu. Tam sa vdaka Brembo nedoplatis...
hrubago> predpokladam ze si to kupil cez nejakeho cloveka na aukciu. ako dlho trva nez to tu bude a ake su s tym spojene poplatky?
hrubago: Inu, to je lehké. Budeš se mi to snažit střelit za 120 tisíc korun, já se ti vysměju, a tak mi to kupátko s těžkým srdcem za těch osm pětek dáš 😄))))))
No a ješte jednu novinku mam.
Zakoupil jsem v Japonsku Subaru Impreza STi4 type R. Je to kupe s elektronicky rizenym centralnim diferakem, zadnim a prednim mechanickym lamelovym. 286 koniku standard, water IC spray a spoustu jinych vychytavek. Akorat nevim co s tim budu delat.
Zakoupil jsem v Japonsku Subaru Impreza STi4 type R. Je to kupe s elektronicky rizenym centralnim diferakem, zadnim a prednim mechanickym lamelovym. 286 koniku standard, water IC spray a spoustu jinych vychytavek. Akorat nevim co s tim budu delat.
Pocitaj s tym , ze brzdove platnicky tazko vydrzia viac ako 30000 a original stoja peknu paletu. S tou 95kou si nie som isty, na nadrzi je nalepka 98, aj na webe pisu 98. Nedavno na Slovensku testovali kvalitu benzinu, viac ako polovica 91 a vyse 20 pct 95 nesplnovala normu. 98 bola vadna len v 4 pct. Neviem ako u Vas, ale ja by som neriskoval.
to Flavio: i ja resil podobny problem. Nakonec jsem si WRX nevybral jako auto na denodenni jezdeni. Jizda je vyborna, zadny kopanec se samozrejme nekona, jizda je vyborna, rychla, trosku tvrdsi-holt je to sportak. Ten N95 by nemel vadit, spotreba se da dle meho udrzet na 13-14l/100 km. Nepocitam dlouhe trasy s dodrzovanim rychlostnich limitu. Pokud do toho sednes z Octavie 1,9 TDI, tak se ti asi udela z te spotreby spatne. Jinak pneu se daji sehnat kolem 5-6000,-/ks. Takze to jde. No proste je to spise auto na zabavu, je dobre, aby manzelka mela treba Hondu Accord 2,2 CTDi. Poradne si to rozmysli, abys potom nelitoval.
Zvažuji pořízení imprezky, ale mám několik nevyjasněných otázek. Když mám například během prudší akcelerace přední kola na povrchu se sníženou adhezí a zadní na přilnavějším, dojde k přesunu výkonu na zadní nápravu jemně a plynule nebo je to kopanec ve stylu Haldexu? Může aktuální WRX jezit i na BA95? Co dlouhodobá spotřeba dá se udržet na nějaké rozumné úrovni. A co ostatní náklady na provoz, např. pneu, mám počítat, že kvůli čtyřkolce budu zásadně kupovat všechny čtyři současně? Prostě bych se rád dozvěděl nějaké postřehy z praxe, ať vím s čím mám počítat, pokud bych do toho šel.
stavros, ked sa jazdi econorallye, tak tiez dokazu z fabie 1.4mpi spravit spotrebu 4l ci kolko. druha vec je, ako s tym jazdia...
V tech.spec pre Legacy kombi 2.5 4valec sa uvadza spotreba 11.5/6.5/8.3, takze tych 7.5 pri dlhsich trasach pri normalnom tempe je podla mna celkom realnych. Btw, pekne auto je ten kombik, hlavne zadok + interier. Dobra volba STAVROS 😄 nejak mi uniklo, ze vysiel novy model legacy 😊
to wawrik: rikal mi to prodejce toho SUbaru-je to docela prijemnej clovek, takze nema duvod kecat. Ze tomu sami nechteli verit, kdyz to videli. Ale prej je to tak.
2voy: s nepreplnanou Imprezou MY97 som na dlhych strekach cez 1000 km s jazdou na spotrebu pod 7,5 neurobil. Raz 7,2 (ale to bolo skor malo dotankovane), bol som vtedy prazdny a cez 120 na dialnici som isiel malokedy. 7 l/100 km u 2,5 Legacy, ktory ma minimalne o 250 kg viac (presne cislo sa mi nechce hladat) povazujem za nerealne, pokial nepojdes celu cestu z kopca 😃
to Mitsi: popisuješ spotřebu u Legacy 2,2. To je jistě starší model, možná tak, jak mám já (Legacy kombi MR 92). To asi není přesné srovnání. Já mám 2,0 l a město mám tak 10,5-11,5, dálky 9,5 - 10, pokud jezdím "normálně". Když tomu šlapu za krk, tak mám city cca12 -13, dálnice plný pecky 15, ostatní tak 11. Před týdnem jsem mluvil s člověkem, co má zbrusu nové Legacy sedan, MR 2004, automat, 3,0 l, šestiválec. Říkal, že při 150 km/h po dálnici s tempomatem má 11,5 l.
S tou spotřebou nevím, nevím. Jezdil jsem cca dva roky s Legacy 2.2 sedanem a ve městě to nešlo pod 12 litrů (ale převážně s naplno běžící klimatizací), "venku" (s vysokým podílem dálnice) se člověk těžko dostával pod 12,5, při uplatnění "mého stylu jízdy" to pak bylo i 16 a více. Pod 10 bych se s tím zřejmě nedostal nikdy a 7 považuji za naprosto iluzorní hodnotu - a to hovořím pouze o 2,2 litrovém motoru v nižším voze s pravděpodobně o dost lepší aerodynamikou, než má Outback, navíc obsazeném obvykle pouze řidičem!
Se spotřebou 7l to by snad šlo. Musel by se člověk krotit, ale na dálku snad ano. Nový Outback má standartně něco jako palubní počítač, prostě ukazuje to spotřebu. Pokud to bude informovat objektivně, hodím do fóra info o spotřebě. Naši milí subaru japonci asi usoudili, že jsme v Evropě "slezli ze stromu" a nabízí i navigaci, která má dotykový dispej a mluví. K tomu je i menu, které ukazuje graficky mnohé údaje o provozu auta, teploty, napětí, spotřebě, stavy kapalin a já nevím co ještě. Tuto výbavu jsem si ale neobjednal, neboť 150000 se mi zdá moc.
to voy: to jo, ale naftak to holt neni. Jinak chlapi u Subaru rikali, ze je mozno stahnout spotrebu na dalku i na 7l/100km. Coz je na 2,5l super spotreba.
No to nevím, člověk co tady má login PeKa, přinesl do fóra před časem informace o svém novém Outbacku MR 2001-2 a spotřeba byla solidní na to, že je to AWD. Nová generace snad bude mít spotřebu ještě nižší. Uvidíme.
to Voy: ja v Liberci, ¨jedina vec co mi trosku vadi je, ze ty Subaru trosku radi papaj benzin. Ale snad se s tim vyporadam.
Kdes to kupoval? Já jsem to bral v Opavě, ale bydlím zcela někde jinde. Slevu jsem dostal docela dobrou (+- autobus jak ty), bohužel nemůžu říct kolik (nic osobního), protože jsem tam bral před lety ojetou Legacy a ani jsem po ceně moc nepátral u jiných dealerů (jen ještě u jednoho). Podle mě je důležité, jak slevu dostaneš. Buď ti sníží cenu vozu o např. 40000 a ty máš pak levnější leasing i pojištění, protože je nižší cena vozu. Druhý typ slevy je ten, že máš normální cenu auta bez slevy, ale můžeš si vybrat příslušenství v hodnotě 40000. Leasing je vyšší, pojištění taky (třeba jen o 500 měsíčně, ale x36 splátek a máš 18000 v zadku). Pak zjistíš, že příslušenství, které stojí 40000 jinde seženeš třeba za 30000 a máš dalších 10000 pryč. Já jsem dostal v Opavě první typ slevy, ale u jiného dealera mi nabízeli druhou alternativu. Pak je důležité, jakou ti seženou leasingovku, nebo si ji seženeš sám. Tam taky jsou rozdíly v cenách. Další kapitolou jsou předváděčky, tam je větší možnost něco ukecat, mám známého u Volva a Mazdy, tam mi nabízeli také velmi dobré podmínky.
to magic: ja chtel nejdriv Land Rover Discovery, ale nedali mi slevu, kterou slibili,takze jsem je poslal do haje. No a nakonec jsem vzal to Subaru kvuli na SUV docela dobrejm jizdnim vlastnostem na silnici. Je to takovy auto na nase silnice.
Proboha, ja ti nechtel to Subaru rozmlouvat, jenom jsem chtel upozornit na to, ze M6 je taky 4x4. Zaostaly motor, docela dobry podvozek, neustale potize se spojkou, prevodovkou a pohonem, slaby brzdy, solidni a prijemny interier a potize s nahradnimi dily na 4x4 (nejedna se o bezny model jako u Subaru). Vyber si sam.
to voy: presne tak, i ja jsem to docela propocital a vychazi mi, ze kdyz vyuziji odpoctu DPH, tak je nejvyhodnejsi podepsat LS ke konci dubna. Mimochodem jakou slevu si ukecal? JEstli to teda neni tajny. Ja jsem dostal zdarma metalizu a prepazku na odpocet.
Pak ještě rozhodla skutečnost, že vstupujeme do EU. Hodně se spekuluje o cenách, ale v této chvíli u mě převážil názor, že koupím auto za stávajících jasných a srozumitelných podmínek, než čekat, jak to dopadne (dobře/špatně) Navíc - DPH mě v tomto případě nezajímá (22/19 😖.
Dík. Je to spíš výsledek delšího finančního šetření, navíc si odečtu DPH, i potom na to mám taktak. Koupím to nové, žádnou předváděčku, i když jsem to tak původně chtěl. Jenže - na ten konkrétní model, barvu a výbavu bych čekal relativně dlouho a pak ještě doba strávená na autosalonu. Pak bych měl auto někdy v září. Takže jsem zvolil jen jinou barvu a auto mám brzy. Prodejce mi nabídl velmi dobré podmínky prodeje a tak to beru hned. Jaro je za dveřmi a tak budu venčit rodinku.
Vypadá to tak, že za cca 10-14 dní si vyzvednu nového Outbacka 2,5, MR 2004. Zatím jsem s tím jel jen předváděcí jízdu a zdá se to super. Uvidíme. Ale starou Legacy (MR 92, cca 165000km) si nechám, ta je úplně v pohodě. Moc ji nešetřím, ale před 14 dny byla na STK a emisích. Výsledek: úplně bez závad. A to jsem to dělal naprosto bez známostí. Oni by na tuti remcali kvůli černým foliím na skle, ale mám na ně atest, takže byli v klidu. Je fakt, že jsem před STK vyměnil kotouče a desky, protože už měly "dost"
Moje mama chtela kvuli chate na hnusnym kopci auto 4x4.To jeji Clio se tam fakt v zime nevydrapalo.Z terenaku nakonec seslo a vona dneska pritahla z bazace Subaru Impreza r.v.96 1.6i. To sem cumel. No tak potrebuju nejaky info o tomhle typu.Nejake www. nebo knizku.Ma najeto 130t.km. Je tam rozvodak remen nebo retez? Tak jestli neco vite, poradte. Diiik Michal
to magic: no prave kvuli tomu, ze se to sere jsem ji navzal. Je to i blbe zprevodovany a chlasta jak tank. Jinak ty bys to nevymenil? Me se libi, ze ten Forester je na nase silnice idealni vuz, jede slusne a obcas muzu zajet i do terenu - s rozumem samozrejme. Nebo myslis, ze to je kravina? Zalohu jsem uz poslal.
Mazda6 se ale normalne vyrabi ve verzi 4x4 s motorem 2,3i. Sice se to hodne sere, ale existuje. Zkus si ji vypujcit na Sporilove v RentPointu a muzes si ji vyzkouset. Kontakt na www.rentpoint.cz
to MatuS: ja ji nedavam pryc, bere si ji kolega, ale chci proste 4x4 auto. Auto jako je MAzda 6 si klidne koupim znova, ale az budu starsi a budu mit tri deti. Jinak ta Mazda je super, ale neni to holt 4x4.
tak snad nebudu litovat, ale dat jeste sti tisic za Turbo se mi nechtelo, ono tech 900 uz staci. Libi se mi totiz ten styl, ze muzes i obcas do terenu a na silnici taky nezaostavas. Snad jsem neudelal spatne-menim ho za Mazdu 6 100 kW diesel.
Celkom hej. Na dovolenky chodim s nepreplnanou, a ked sme v lete behali okolo Tatier (2 dospeli + 3 decka bez batoziny), zajazdil som si uplne paradne. Ale to je MY97, sice 85 kw motor, ale ma myslim o 150 kg menej ako aktualne Imprezy, oproti Foresteru to bude asi este vacsi rozdiel.
Celkovo si myslim, ze na to, aby si sa vyblbol, na aute az tak nezalezi - pokial to nie je uplna lemra. Kedysi som mal Corsu GSi a cestou na chatu som sa po okreskach v pohode drzal nejakeho nadupaneho Audi - mal som svoj den, velmi dobre som sa citil, auto to nebolo najpomalsie atd. Obcas mi pri predbiehani niecoho vacsieho zdrhol, ale neskor som ho na dalsom pomalom useku dobehol atd, po 120 kilometroch, ked som odbacal z hlavnej, som ho videl asi 50 m pred sebou. S Imprezami je to podobne, ked nejazdis na cas, ale na "dobry pocit".Tot moj nazor 😄
Celkovo si myslim, ze na to, aby si sa vyblbol, na aute az tak nezalezi - pokial to nie je uplna lemra. Kedysi som mal Corsu GSi a cestou na chatu som sa po okreskach v pohode drzal nejakeho nadupaneho Audi - mal som svoj den, velmi dobre som sa citil, auto to nebolo najpomalsie atd. Obcas mi pri predbiehani niecoho vacsieho zdrhol, ale neskor som ho na dalsom pomalom useku dobehol atd, po 120 kilometroch, ked som odbacal z hlavnej, som ho videl asi 50 m pred sebou. S Imprezami je to podobne, ked nejazdis na cas, ale na "dobry pocit".Tot moj nazor 😄
to Wawrik: ty mas myslim i nepreplnovanou IMprezu? Ja jsem si ted objednal Forestera bez turba, da se s tim trochu radit?
Na britsk vystave Autosport predstavilo Subaru specialni edici Imprezu, postavene na oslavu vitezstvi Pettera Solberga v lonske serii mistrovstvi sveta v rallye. Vyrobeno bude pouze 500 kusu. Na Impreze STi zalozeny model WR1 ma mit vykon zvyseny na 320 koni, podvozek znizeny o 25 mm a nastavidelny stredovy diferencial, ktery dovoluje ridici menit rozdeleni tociveho momentu mezi predni a zadni kola.
Autocar 2/2004
Autocar 2/2004
Ahoj ...
Tatik meni auto a zajima ho subaru. Co nejaky Legacy nebo Outback rocnik 98+ do 350K, bylo by?
Za tu cenu by se asi dala sehnat i Impreza WRX/GT, ale to bych neprezil, kdyby tatik mel auto mych snu 😉.
Tatik meni auto a zajima ho subaru. Co nejaky Legacy nebo Outback rocnik 98+ do 350K, bylo by?
Za tu cenu by se asi dala sehnat i Impreza WRX/GT, ale to bych neprezil, kdyby tatik mel auto mych snu 😉.
Neni to utopie, da se. Mel jsem ted jednu za 250. Byla to 97 se servisni knizkou, kupovana v CZ. Bohuzel zajemcu bylo docela dost.
Ale kdyz bys mi zavolal tak mam nejake alternativy.
Ale kdyz bys mi zavolal tak mam nejake alternativy.
Nevite nekdo o Imopreze GT tak kolem dvou kil? Je to mozna utopie, ale myslel jsme nejakou 95/96, v uspokojivym stavu....
No jak ktery. Prej do WRC 03 uz byly lity. Vsechno je jen o matrosi a ta povrchova uprava je asi klic k poradnym vlastnostem.
To je teda dost divny. Preci lity pisty musi byt tezsi a min vydrzet....to znamena, ze je nejlepsi koupit MY 2002?
No kovany byly v modelu 95-2002. Ted se prechyzi k litym s nejakou jinou smesi kvuli roztaznosti + povrchova uprava.
bratislava iba mesto a bez extremov ale so zapchami 12.5-14.5
rychla a agresivna jazda na plnej dialnici(do 220) 15-17
svizna jazda 1/2 normalne cesty(do 150),zvysok dialnica(do 180) celkovy priemer 140kmh, trasa 185 km spotreba 11.5
vegetna dovolenkova jazda okresky do 130 dialnica do 150 spotreba9-10
dlhodoby priemer tipujem 12.5, nemam druhe auto takze vratane mestskeho posuvania, blaznenia, ale aj obycajneho cestovania, mozno 1/4 najazdi manzelka a o dost pomalsie ako ja.Ked to vytacam a tesim sa tak to zere asi 14.Este som tam 95 nenalial, len 98.
rychla a agresivna jazda na plnej dialnici(do 220) 15-17
svizna jazda 1/2 normalne cesty(do 150),zvysok dialnica(do 180) celkovy priemer 140kmh, trasa 185 km spotreba 11.5
vegetna dovolenkova jazda okresky do 130 dialnica do 150 spotreba9-10
dlhodoby priemer tipujem 12.5, nemam druhe auto takze vratane mestskeho posuvania, blaznenia, ale aj obycajneho cestovania, mozno 1/4 najazdi manzelka a o dost pomalsie ako ja.Ked to vytacam a tesim sa tak to zere asi 14.Este som tam 95 nenalial, len 98.
Zravim prizanivcov Subaru.
Pred 10 mesiacami som si spravil velku radost s novou WRX03. Vzhladom na svoje moznosti som o STI ani neuvazoval, nielen kvoli cene auta , ale aj drahsej prevadzke. Jasne, ze by som privital aj nieco lepsie, musim vsak priznat ze mi tych seriovych 225koni staci. Do uprav sa pustat ani po skonceni zaruky nechcem. Co viem, tak toto auto je stavane bez velkych rezerv na seriovy vykon, nerad by som skracoval jeho zivotnost. Kedze som s autom spokojny, rad by som ho odjazdil co najdlhsie. Zatial jedina chyba (26000km), ktoru sa chystam asi aj reklamovat, je prilis velky aerodynamicky hluk od 130kmh od soferovho bocneho okna. Od 230kmh pocut zrazu silny hukot, dedukujem ze je to nejaka turbulencia od toho okenneho tesnenia. Prvy krat som to spozoroval par dni ako som nahodil zimne gumy(Pirreli snowsport 240 V), pred tym ani pri tacho maximalke tesne nad 250 nic take nerobilo. Tak ma napadla este taka blbost, ci to nemoze rezonovat pneu, ale to by bolo asi sci-fi aby takymto sposobom davala najavo bliziaci sa rychl. limit. Inac ma pri 30tkm koktrole neminie vymena prednych platniciek. Seriove letne Bridgestone Potenza sa mi zdaju po 20tkm celkom zachovale, vzhladom na to ako bozsky drzia v zakrutach.
Vela stastnych kilometrov zela Juro
Pred 10 mesiacami som si spravil velku radost s novou WRX03. Vzhladom na svoje moznosti som o STI ani neuvazoval, nielen kvoli cene auta , ale aj drahsej prevadzke. Jasne, ze by som privital aj nieco lepsie, musim vsak priznat ze mi tych seriovych 225koni staci. Do uprav sa pustat ani po skonceni zaruky nechcem. Co viem, tak toto auto je stavane bez velkych rezerv na seriovy vykon, nerad by som skracoval jeho zivotnost. Kedze som s autom spokojny, rad by som ho odjazdil co najdlhsie. Zatial jedina chyba (26000km), ktoru sa chystam asi aj reklamovat, je prilis velky aerodynamicky hluk od 130kmh od soferovho bocneho okna. Od 230kmh pocut zrazu silny hukot, dedukujem ze je to nejaka turbulencia od toho okenneho tesnenia. Prvy krat som to spozoroval par dni ako som nahodil zimne gumy(Pirreli snowsport 240 V), pred tym ani pri tacho maximalke tesne nad 250 nic take nerobilo. Tak ma napadla este taka blbost, ci to nemoze rezonovat pneu, ale to by bolo asi sci-fi aby takymto sposobom davala najavo bliziaci sa rychl. limit. Inac ma pri 30tkm koktrole neminie vymena prednych platniciek. Seriove letne Bridgestone Potenza sa mi zdaju po 20tkm celkom zachovale, vzhladom na to ako bozsky drzia v zakrutach.
Vela stastnych kilometrov zela Juro
Pokud mam spravne informace, od modelu 2001 by mely byt u STi vyhradne kovane pisty. Ale nemohu za to dat ruku do ohne, bylo to snad v nejakym press-kitu.
WRX turba ani nejak neodchazej a ani pisty kdyz je seriova jednotka. Sti8 podle vseho zase kovane pisty nema.
Jinak souhlasim
Jinak souhlasim
Urcite STi. Jeho cena je jenom nepatrne vyssi ve srovnani s problemama WRX. Hlavni potize: odchazeji pisty (STi ma kovany), odchazi prevodovky (STi ma uplne jiny sestikvalt navrzeny u Hewlandu), odchazi turba (STi ma jiny), atd. Pricti k tomu lepsi dynamiku, lepsi stabilitu, hodne dobry brzdy a lepsi vybavu a vyjde ti, ze do WRX nastrkas v horizontu cca 3 let asi dvakrat vic penez, nez je rozdil mezi jeho cenou a cenou STi.
2stavros: jo jo, Discovery ti podpisem. Kedysi som bol v afrike jazdit a asi tri hodiny sme sa nahanali s inou skupinkou, my na Landcruiseroch (vtedy to boli este tie hranate), oni na vsetkom moznom od jeepov cez ZILy az po patroly, a Discovery boli jedine, co stihali a neskoncili pri prvom brode/dune/sutri.
to wawrik: tak jsem to WRX-ko nakonec nekoupil, objednal jsem si Land Rover Discovery, takovej ten Off Road. Az ho doplatim tak si k nemu jedno Subaru poridim.
to Vanquish: tak ja ti odepisuju: obe auta jsou super, i ja jsem si ho ted chtel koupit. Avsak s ohledem na novej zakon - pokuty az 50 tis. a odebirani ridicaku jsem si to rozmyslel. Dalsi vec je, ze ja potrebuju auto na denni jezdeni do prace, no a na popojizdeni to sezere aspon 15 l/100km. Proste jsem si to rozmyslel, nekdo kupuje auto srdcem, ja bohuzel na tom nejsem tak financne, tak kupuju spis hlavou. Mimochodem uz ted mam relativne svizny auto a na nasich okreskach ho nemuzu vyzkouset, proste nejde to. Takze si to jeste jednou promysli. Jinak na www.mobile.de jsou nabidky na nove STi za 27 500 EUR. Coz je cena, za kterou koupis obycejnou WRX u nas.
2stavros: nie, ja chodim bajkom, na auto je to moc blizko. Isty cas (asi 6 tyzdnov) som dochadzal z Jura, co je asi 10 km od Blavy, spotreba do tych 13 l bez problemov, ziadna divocina ani setrilek. Nie je to malo, ale za tu moznost zajazdit si, ked sa mi chce, mi to stoji.
Rozhoduji se nad koupi Subaru Impreza WRX nebo WRX Sti, koukám se do tohoto fora snad každý den a nikdo tady nic nepíše. Skuste sem přihodit nejaké zkušenosti. Případně odkazy na stránky kde podobná diskuze neskomíra. Dík
Ja mam na seriovej WRX dlhodoby priemer 12,5. Jazdim normalne (nie pomaly, ale plynulo),ked ma to bavi, ziham. Strop v meste, ked som jazdil ako * (sam som si tak pripadal 😃 bol 19, inak mesto 14,5.
to STAVROS : pokud te zajima spotreba tak imprezu nekupuj 😃 .... jezdim za cca 16-17 na 100 km ve meste. Na trase 12-13 a s tezkou nohou za 25 na stovku
Kovarik je v Rakousku, zkus mu volat v pulce pristiho tydne. Kdyz me budes otravovat s tema diferakama, budu jen rad, ale neporadim ti, protoze s tim nemam mnoho zkusenosti. V zivote jsem WRC neridil, jen Deltu s mechanickejma ZF (predek40%, stredni 50/50 a zadek 40/80😖 a byla to nadhera. Dneska se ale delaj samozrejme mnohem lepsi, ktery umej na vyjezdu dat vic predku, takze ty autaky jsou mnohem klidnejsi. Ty acka byly vubec kary pro machry, WRC umi ridit kazdej mamlas.
Hmm kdyby slo udelat takovy mechanicky a tak si s nima vyhrat a vyvazit tak proc ne. Jinak aktivni dify jak fungujou atd. je dobre videt na EVU. Ted na snehu to byla proste krasa. S tema diferakama te budu jeste otravovat s konzultaci. Kovarika zkusim. Stalej prevod mam 4,44:1 coz je o dost lepsi nez na GT 3,9 a 3,7
Hele, nez to vsechno budes delat, nechces brnknout Kovarikovi na 606 858 392, abys vymenil zkusenosti (co tam nedavat)? On se totiz s tou svoji Imprezou letos prakticky nesvezl, vic nez jeden okruh objel jen v Rakousku, nez se to zase ***o. Treba prave to, co tam chces narvat je zdrojem potizi. Problemy byly hlavne s turbem a systemem regulace vzduchu. Prevodovku ma Hewland, snad i v pohode. Uprime treba o aktivnim diferaku bych mel vazne pochybnosti, treba Auriol vyhral v 99 Katalanii jenom s mechanickejma diferakama; vidim v tom spis zdroj potizi, kdo to namapuje? Ale nemam to vyzkouseny, tak nevim, mozna jen placam. Ten podvozek je na Uniballech? Ramem bych zacal, hlavne hrncema a prahama, protoze jinak ti projde kazdej slusnej tlumic tim hrncem i s haubnou. Ja jsem mel treba problem s tim, ze bylo nutny dat kvuli vetsim trmenum i vetsi valec, protoze puvodni mel maly objem. Tak to taky radeji spocitej. Jak je u Imprezy delanej stalej prevod? Jde zkratit? Kdyz jsme dali prevodovku 4,25 misto standard 3,111, tak bez jedinyho kone navic to auto odlitlo od startu jako strela. To vidim jako tisickrat vetsi prinos nez aktivni spery.
No snizenej podvozek rozhodne ne. To na Imprezu nepatri. Ja mam podvozek od firmy LEDA (anglie) Cenove nekde kolem 70k Kc. A myslim ze je opravdu super. Prevodovka je dost slaba ale ja mam Sti ta by mela byt lepsi. Nehonim vykon, spis chci aby to poslouchalo. WRX neni treba tak nedotacive ale zkus mu pridat a uvidis. Bilstein PSS9 nebo jak se to jmenuje je super podvozek.
Jinak jsem se prihlasil na Japonskou aukci a zkusim udelat par projektu: hlavne karoserie kupe, do toho vnitrnosti - moje 2,5 turbo, z type R ten elektronickej diff, z anglie si necham dovoz jednotku ktera udela z mezinapravy aktivni, pak to osadim mojema AP racing na prumer 330 mm, kola 18 z WRC, rozsirit blatniky jako WRC, mozna ram.
Jinak jsem se prihlasil na Japonskou aukci a zkusim udelat par projektu: hlavne karoserie kupe, do toho vnitrnosti - moje 2,5 turbo, z type R ten elektronickej diff, z anglie si necham dovoz jednotku ktera udela z mezinapravy aktivni, pak to osadim mojema AP racing na prumer 330 mm, kola 18 z WRC, rozsirit blatniky jako WRC, mozna ram.
to Tomoking¨: za kolik jezdis normalne s WRX-em? Ja jezdim dost po meste, takze me zajima spotreba, kdybych ho kupoval. Diky
s prevodovkou asi bude naozaj problem. V australii mam kamosa, ma iba min.upravy, ale rad jazdi streety. Odfajcila sa mu prevodovka. Auto este mal v zaruke a predajca mu povedal, ze je to sposobene castym a rychlym radenim vo vysokych otackach, ale uznal "spoluvinu", tak ho ta sranda vysla len polovicu celej sumy. Cena prevodovky z vymenou bola 4000 AUD, takze on zaplatil 2000.
Bolo to MY99
Bolo to MY99
jo .... podvozek ... wrx neni zase tak nedotacive jako GT ... mam predni a zadni zesileny stabilizatory vcetne "performance" kosti a rekl bych, ze je to v zatackach lepsi nez u WRX jednoho kluciny co dal snizene pruziny a tlumice od H&R...... ma to o 40 mm nizsi ale je to vice nedotacive. Zatim o snizenem a tvrdsim podvozku neuvazuji ..... nekdy snad mozna bilstain
Hrubago.... parada , jeden znamy ve Warszawe (Marcin)jezdi s GTckem a ma taky TD05/06 20G hybrid, Autronic ECU , FMIC a spousty uprav ..... nyni je na cca 380 konicich pri 6350 0tackach a 440 Nm pri 6040ot. ............. podle me tech planovanych 500 Nm ti nevydrzi prevodovka 😲(
koukni nekdy na 😒odkaz]
koukni nekdy na 😒odkaz]
Jo parada to je asi tak maximum co jde z toho WRX vytahnout. Ten autronic, haltech, link, motec, gems atd by byl asi lepsi ale zase nejaka ta instalace a mapovani. Ja mam akorat auto zajety. takze mapovani v lednu. Davam TD05 od mitsubishi a kdyz buh da tak dokonce hybrid TD05/20G z TD06. To je asi to nejlepsi co jde. (na teto kombinaci stavi sve kity Greddy atd.) Doufam ze alespon 350 koni a 500N.m.
Ale uplne nejdulezitejsi se mi jevi jizdni vlastnosti. Tam je potreba zapracovat asi tak nejvic. Predek urcite nejakej ATB (Quaife nebo lamelovej), zadek rozhodne lamelovej. Jinak z toho bude furt nedotáčivá tupá mrcha. Zasílenej zadní stabil. trochu pomuze pri najezdech do zatacky.
Ale uplne nejdulezitejsi se mi jevi jizdni vlastnosti. Tam je potreba zapracovat asi tak nejvic. Predek urcite nejakej ATB (Quaife nebo lamelovej), zadek rozhodne lamelovej. Jinak z toho bude furt nedotáčivá tupá mrcha. Zasílenej zadní stabil. trochu pomuze pri najezdech do zatacky.
To:Hrubago. Tak ted tam je VF 34, FMIC, STi injectors, Walbro pumpa, Kovane pisty a ojnice, up pipe, turbo back 3" , ...... ECU remaped by ECUTEK . Mohl jsem zvolit(nejaky stand alone) autronic nebo link ECU ale rozhodl jsem se pro ecutek a nelituji 😄 auto jede moc plynule, tahne od spodu ... Maximum Power: 281 HP @ 5858 RPM ,Maximum Torque: 393.2 Nm @ 4598 RPM
Ako predstavitelovi zaryteho Impreza fan, sa mi tato predstava nepaci.
SAAB mal svojich zakaznikov a Suba ma svojich. Ak by som chcel pohodlne, bezpecne auto s moznostou zrychlit a nemal rad Volvo, kupil by som si ho uz davno a nie Suba.
Myslim, ze GM si neuvedomuje, ze nie je VW a ze zvysok sveta nie je tak blby, ze si jedno auto kupi pod 5 znackami ako u nich doma v ramci Koncernu...
Ak nechaju vsetko dobre z Imprezy a daju to do Saab, bude to velky podraz voci japoncom a vznikne spickove auto, no skor si myslim, ze na Saabe sa rozhodli setrit a degraduju interier.
SAAB mal svojich zakaznikov a Suba ma svojich. Ak by som chcel pohodlne, bezpecne auto s moznostou zrychlit a nemal rad Volvo, kupil by som si ho uz davno a nie Suba.
Myslim, ze GM si neuvedomuje, ze nie je VW a ze zvysok sveta nie je tak blby, ze si jedno auto kupi pod 5 znackami ako u nich doma v ramci Koncernu...
Ak nechaju vsetko dobre z Imprezy a daju to do Saab, bude to velky podraz voci japoncom a vznikne spickove auto, no skor si myslim, ze na Saabe sa rozhodli setrit a degraduju interier.
Většina příznivců Saabu se vyjadřuje ve smyslu, že proti Impreze nic nemají, ale jako Saab je to nepřijatelné. Myslím, že jim ani tak nejde o jízdní vlastnosti, ty by jim snad nemusely vadit 😄, ale o ten neletecký interiér. Na mně to auto působí tak, že jde o Imprezu se sundavací maskou, kterou mohu kdykoli (jako kryt u některých mobilů) prostě sundat a bude to Subaru - prostě podle okolností nebo nálady. Jak se díváte na spolupráci těchto firem v rámci GM? Nepřehánějí to trochu?
Jo a neverte zadnym ciparum jo? Jsou to vsechno kradene programy vyvijene pro jine motory a nemuze to fungovat. V lepsim pripade se vam motor neznici. V horsim pripade ziskate na vrchu par koni a stred a spodek pujde do *. V nejhorsim pripade menite motor.
TAk ted se pochlubim ja.
Ja jsem si zkurwil taky motor. Nejak jsem mu furt nandaval a nekontroloval olej a najednou jsem pridrel kliku. Prestavba z Sti dilu (na stary model) by byla komplikovana takze jsem to vzal od podlahy a udelal si z toho nove STi 2,5 litru. To ze tam mam jednotku Haltech jsem uz asi rikal driv myslim. Jede to taky dobre. Upravy ktere me cekaji v nejblizsi dobe. Koupil jsem si TD05 turbo, asi ho jeste prestavim na hybridni 20G kompresorove kolo. Miluju zvuk externich wastegate na wrcech tak si to poridim taky. Pak motor vymontuju a jdu s nim na brzdu. Namapuju a budu jezdit. No ten FMIC by se mi libil ale neni podminkou. U velkeho turba se to tolik nehreje. Spis zvetsim kapsu nebo si poridim TMIC z noveho STi.
Ja jsem si zkurwil taky motor. Nejak jsem mu furt nandaval a nekontroloval olej a najednou jsem pridrel kliku. Prestavba z Sti dilu (na stary model) by byla komplikovana takze jsem to vzal od podlahy a udelal si z toho nove STi 2,5 litru. To ze tam mam jednotku Haltech jsem uz asi rikal driv myslim. Jede to taky dobre. Upravy ktere me cekaji v nejblizsi dobe. Koupil jsem si TD05 turbo, asi ho jeste prestavim na hybridni 20G kompresorove kolo. Miluju zvuk externich wastegate na wrcech tak si to poridim taky. Pak motor vymontuju a jdu s nim na brzdu. Namapuju a budu jezdit. No ten FMIC by se mi libil ale neni podminkou. U velkeho turba se to tolik nehreje. Spis zvetsim kapsu nebo si poridim TMIC z noveho STi.
Cau tomoking. TAk koukam ze to u polskejch chiptuneru nejak nedopadlo co? Ja to rikal. Nicmene ti to samozrejme nepreju. Jakej ze mas ted vykon? Kolik si dal za FMIC? Jo a takova drobnost: myslim si ze se na 250-260 dostanes ztezi. Jsou tam mechanicke veci ktere ti asi nedovoli a kdyz tak nemas jednotku ktera musi byt programovatelna a rizena podle MAP senzoru. A to tak ze poradne jinak se priprav na dalsi repasi.
No nadhera,iba tolko som chcel,ci uz ste videli nieco krajsie ako Subaru Impreza WRX parkovat pred vlastnym domom.Otacky na plne grady.Jednoducho krasa
To si delas kozy ne? Umite si predstavit, co ty basy delaj pri brzdeni tak z 270? A jeste treba v oblouku?
tak to je docela husty, jenze nekdo holt bere auto tak trochu vic uzitkove. Ale je to opavdu drsny.
našrot: Já jsem se minulej tejden přistihnul, jak jsem do šestky na zadní sedačky naládoval čtyři řádně zadělaný zimní gumy, do kufru plecháče a po návštěvě pneuservisu jsem je zase na těch koženejch sedačkách vezl zpátky. Pak jsem to utřel hadrem a vnitřek o ničem neví. S hadrovýma si to nedovedu představit...
Já jsem jednou šel po jedné nejmenované vsi, načež u rozestavěného baráku zastavila postarší 969tka, vylezl chlap v montérkách, otevřel kufr a začal z něj vyndavat cihly... 😄
Ked chodim na chatu, tak pravidelne v Bytci (mieste okresne mesto) vidam 911-ku s gulou. S vozikom som ju este nevidel, ale zase tam chodim iba cez vikedny 😃
Jdu podél silnice a vidím stříbrné STI-čko. To,že už bylo stříbrné byla hrůza, ale to bych ještě přežil, ale když jsem se podíval pořádně, tak co jsem neviděl, teda co jsem viděl. Normálně za sebou táhl vozík. No není to hrůza?
magic> ja neviem s ktorou bravou som isiel, bolo to pred 3-4rokmi a nova nebola, kazdopadne ten interier sa mi nepacil. aboslutne subjektivne hladisko...
s dogmatami suhlasim - su to vacsinou len kecy
s dogmatami suhlasim - su to vacsinou len kecy
to magic: tak pod to bych se podepsal, mluvis-pises mi z duse...😉 Shodou okolnosti se muj otec toho verejne testu zucastnil.
Me prijde Golf jako jedno z nejhorsich aut na planete, takze to nemuzu posoudit. Jednalo se hlavne o jizdu (byl tam nejaky slalom atd), o hlucnost a dalsi kriteria bezneho cloveka. Ale taky o ten interier (me pri testu posledni generace Bravy 1.2 16v prisla rovnez super, v Golfu na me vsechno padalo - doslova). Jinak s tou trojkolkou jsi se trefil, Golf zasadne zataci na 3 kolech (kdyz jedes pomalu). Osobne si myslim, ze hesla jako Italove maji spetne dilenske zpracovani, BMW ma nejlepsi jizdni vlastnosti, nemecka auta jsou nejlesi, Japonec az nakonec, Golf je lidrem sve tridy atd, prijdou jako snuska nesmyslnych dogmat. Precti si ty autorecenze. Na novem Mondeu 21 zavad, z toho 2 neodstranitelne! Ale pan je s autem navysost spokojen, uvadi ze je bez zavad a priste si zase koupi nemecky auto. Kdyby mu u Itala nebo Japonce praskla zarovka, povazoval by to za dukaz spatne kvality a priste by si radeji koupil to Mondeo...Ja mit tolik zavad na 8 let starym spagetakovi jako maji ti skopcaci po 2-3 letech, tak to hodim rovnou ze skaly a ne, ze budu tvrdit, ze je to nadpozemsky spolehlivy. Vsechno je jen otazka meritek.
to tomoking: jasnacka, mas ho pekny, i kdyz nejsem zastance preplacanosti auta. Nejhorsi je , ze na nasim tankoidnich silnicich se clovek stejne neprojede. A ver, ze i presto, ze budes mit treba 300 PS, tak te to po mesici prejde.
sti je rozhodne vhodnejsi na upravy ..... ja jsem si blbec koupil wrx jelikoz jsem si myslel , ze 220 koni mi bude stacit. Stacilo .... ale jen tak mesic 😄 Na druhou stranu mam WRX, ktere jen tak neuvidis 😄
to tomoking: na jednom nemeckym webu - oficielnim, maji Subaru STi za 27 500 EUR plus uprava na 325 PS za 4 900 EUR, myslim, ze je to lepsi - vhodnejsi objekt na upravy.
tak vcera vecer jsem si do rozdal s evo7 kou ........ kluk se drzel statecne , ujizdel jsem mu na rovince , v zatackach ma evo 7ka znatelne vetsi prevahu . Ach jo asi pujdu do stavitelnych bilstainu nebo KW.
zatim nevim jelikoz v pondeli montuji blow off ventil od GFB . Dosud jsem tech par kilaku jezdil bez zadneho ventilu tak jsem pochopitelne pocitil vetsi turbo lag ale nijak drasticky , takze predpokladam, ze z BOVem to bude okej. Jinak na 4 a 5 ce to tlaci 1 bar uz pri 2900 otackach.
krasne, naozaj krasne.
zvysil sa badatelne turbo-lag po namontovani front-mount intercoolera?
zvysil sa badatelne turbo-lag po namontovani front-mount intercoolera?
v zari me zacalo kourit wrxo ..... wymenil jsem turbo za IHI VF 34 a kourilo to porad .... pricina ? .. podpalene pisty, ztrata komprese a olej se pretlakem dostaval do turba prez odvzdusneni klilovky. Tak jsem pisty vymenil za kovane, intercooler za FMIC, vstriky za Sti a cerpadlo za walbro, blow off, supersprint turbo back 3", vykuchana up-pipe,sedacky,pasy ........... na konec ecutek ECU a vysledek ...... jedu za tyden na brzdu ale uz ted to jede doooost dobre 😄 rozhodne lepe nez Sticko . Na dalnici mi chybi tachometr ... jede to prez 260 ;o) , zrychleni na stovku je podle g-tech (takovy meric zrychleni, pretizeni ...) 5,1 sec ..... fotecky na www.volny.cz/kwolek/images
magic> celkom by ma zaujimalo odovodnenie.
brala sa v uvahu aj nakupna cena auta?
napr ja som bol s bravou velmi spokojny co sa tyka jazdy, ale ten interier...keby som mal vybrat bez odhladu na cenu, urcite zoberiem golfa. uz len kvoli tomu interieru.
ked zohladnim jeho cenu (golfa) , vybavu, a to ze sa da lahko ukradnut ako trojkolka vedla potravin, nikdy by som si golfa nekupil.
brala sa v uvahu aj nakupna cena auta?
napr ja som bol s bravou velmi spokojny co sa tyka jazdy, ale ten interier...keby som mal vybrat bez odhladu na cenu, urcite zoberiem golfa. uz len kvoli tomu interieru.
ked zohladnim jeho cenu (golfa) , vybavu, a to ze sa da lahko ukradnut ako trojkolka vedla potravin, nikdy by som si golfa nekupil.
na druhy strane dobry napad. Kdysi davno udelali v redakci AMS takovy pokus: do aut nesedli novinari, ale vybrali nekolik normalnich lidi - dobrovolniku a nechali je otestovat nekolik aut nizsi stredni tridy. Byl tam napr. Golf (tedy super podle novinaru), Octavia (opet super), Brava (nejhorsi auto na svete), Almera (nezajimave auto), ted nevim jaky francouz, atd...A vysledek? Naprosta vetsina ridicu by volila mezi Almerou a Bravou, zato nikdo by nekoupil Golfa a Octavii...to byl taky posledni pokus tohoto razeni v Cechach. Tak ted zase delaji zavery novinari a je vse pri starem....
Zkuste se mrknout zde, je toho tam celkem dost, postrehy majitelu vsech moznych aut... www.AutoRecenze.cz
Ano ano. S tym clovekom ma za poslednych par dni skusenost vela ludi. Niektori to ledva rozdychali. Zvlastne, ze vzdy ho stretaju na obchvate BA medzi Pristavnym mostom a Vajnormi. Ja som ho videl iba raz na moste (chvalabohu v protismere), ale stacilo to na to, aby som Subaru nemal rad 😃 IMHO je to dementik, ktory dostal do ruky silne auto a este nevie, ze patri do zatacok. Ale ja tipujem, ze sa to vytriedi samo, len dufam, ze pri tom nezoberie niekoho so sebou.
Zdravím,
chlapi, jakou máte zkušenost s gumovou ochranou lemů blatníků ? Mě rupla (prorezavěla) vzadu na obou, samozřejmě v nejvyšším místě v ohybu a nová je opravdu "za hubičku". Řešil jste to už někdo ? Mám fakt koupit nový, když jsem to na jiných autech neviděl nebo je to fakt dobrá věc ??
Dík.
chlapi, jakou máte zkušenost s gumovou ochranou lemů blatníků ? Mě rupla (prorezavěla) vzadu na obou, samozřejmě v nejvyšším místě v ohybu a nová je opravdu "za hubičku". Řešil jste to už někdo ? Mám fakt koupit nový, když jsem to na jiných autech neviděl nebo je to fakt dobrá věc ??
Dík.
vcera ma v blave pri dialnicnom obchvate vajnory predbehlo modre wrx bugeye. mozno to bolo aj sti, mal sti svetla a velky otvor na IC na kapote. mal aj otvoreny vyfuk a blowoff. krasne auto. jedina chyba bola ze ten sofer bol vazne *, sposob akym isiel bol mimoriadne primitivny...
Turba repasuje velmi dobre Berounsky ve Stary Boleslavi, tel.: 602 665 996. Nejlip ale udelas, kdyz sundas hadici mazi turbem a intercoolerem a uvidis, jestli je tam olej nebo ne. Pokud ano, je to nejspis turbo, pokud ne, tak to bude v motoru (tesneni, hlava, pist). Na (tusim ze 4. valci) se porad propalujou pisty, pokud motor bezi a vyndas olejovou merku ze ktery ti jde kour jak z parni lokomotivy, tak jsi doma. Pokud ne, bude to nejspis tesneni pod hlavou. Coz je u vetsiny aut na par hodin prace, u Imprezy je to ale na pos...
Tak jsem o vikendu poprve videl na silnici nove Subaru Legacy, potkal jsem ho na ceste mezi Libusi a Dolnima Brezanama... I kdyz jsme si ho na fotkach hodne prohlizel, tak jsem si nevsiml toho, ze ma zpateckovy svetla v patych dverich ala bmw, taky me prekvapilo, ze zadni svetla delaji v zadu v podstate jenom uzky prouzek coz neni na fotkach videt a hodne zasahuji do boku auta. Je to kus moc peknyho auta!!!
Repase najdes lehce na netu od 5-15.000 podle toho co je potreba. Ted se daj ale sehnat levny turba primo VF a to uz je o necem jinym kolem 20.000 Kc. Prej ty repase dlouho nevydrzej, nekdo zase rika ze jo. Bilej dym neni priznak spatneho turba ale spis vody ve valcich a to je bud tesneni nebo hlava nebo blok. Ze turbo trochu pousti olej je znama vec. Co olej jak vypada?
mas zaruku ne? jinak to stoji asi nejakej halir, jo a potom se tu driv objevoval nejakej Subarista,byl moc sikovnej mi pripadalo, podivej se do drivejsich prispevku - nekam na zacatek
zacala mi kourit impreza .... bily dym pri studenych startech , a obevil se olej na vystupu z blow off ventilu 😲( .... asi se loucim z turbinou .... dela nekdo repase ?
Nejak jsem si nevsiml, ze by se 2.5l motor choval obdobne jak rikas. Kdyz na to slapu tak to taky patricne z nadrze "odteka". Zkusim nekdy nadrz vyjet trosku divocejsi jizdou. Ono se uvidi. Ja se ale popravde o spotrebu moc nestaram. Kdyz chci jet tak jde plyn az na podlahu a je.
Apropo, Tatry. Teraz som tam bol na dovolenke (zivotny omyl), a nenormalne fasa som si zajazdil. Vyjazd prakticky kamkolvek (Cerveny Klastor, Demanovska ladova jaskyna...) znamena prejazd cez hreben - fajn serpentiny, dobre sa predbieha, rychle a prehladne zakruty. Mnam. Chvilu som tam jazdil aj so starou Imprezou (nepreplnana 2.0l) a zistil som zaujimavu vec: ked jazdim "na spotrebu", cize velmi nevytacat, skor radit atd., mam vyssiu spotrebu, ako ked ziham. Dost zjavne ten motor lubi vyssie otacky. Ako je na tom 2,5l, nie je na tom podobne?
Abych se priznal, tak na to jsem s novym autem nemel zatim nervy. Moc se to ovsem od stareho nelisi. Tak bych odhadem rekl. Ale az zacne zari a takovy ten normalni kolotoc presunu po Praze (deti sem a nakup tam), tak udelam mereni. Co ale vim je, ze dlouhodoby prumer(tim myslim treba za 3 roky) u stareho auta Legacy 2.0 jsem mel 10 litru. A to jsem jezdil tak abych se neomezoval. A z toho byla dobra pulka po Praze. Jsem sam zvedavy jake to bude u Outbacka 2.5. Takze v zari dodam info. Ted to jeste nema cenu, neb jedu jeste na Slovensko do Tater a to taky neni vylet, na kterem by to stalo za to zacit merit.
2PeKa: A po normalnych cestach, pripadne v meste to mas kolko? Dovolenkova spotreba je vzdy dost optimisticka.
to PeKa: tak to neni opravdu spatny ta spotreba, moje pristi auto bude taky asi Outback, ten novej model. Jenom musim jeste doplatit tu MAzdu.Takze preju jeste hodne dalsich kilometru bez nehod.
to STAVROS: tak jsem zpět z Hvaru. Akorát jsme utekli těm požárům. Řekl bych, že vše proběhlo OK. Teď k tomu měření spotřeby. Najel jsem 2450 km a vzalo si to 8.6 l/100km. Příjemně mě to překvapilo. Před rokem jsem jel ještě s úplně nezajetým autem do Itálie a bylo to za cca 9.6 l/100km jest-li si to dobře pamatuju. Takže asi standardní vývoj u nového a drobet zajetého motoru (nyní najeto 22 tis. km). Jinak nás v autě bylo 5, výbava na 2 týdny pod stanem plus jídlo, na střeše velká škatule (sedmistovka), dálnice 120-130, zbytek víceméně podle předpisů i když zpět jsme jeli nonstop a v noci a tedy i rychleji, stále zapnutá klima. Oproti předešlému dvoulitru jsem na dálnici skoro nepotřeboval čtyřku. Pětka to zvládla. Jo a z toho auta člověk po ujetí 1200 km vyleze docela málo pochroumanej.
stavros> xedos9, pokial viem, naozaj nevrzgalo.
ale ruku do ohna za to nedam, vtedy som sa za volantom sustredil na ine veci (mal som vodicak okolo roka 😄 )
ale pamatam si, ze ja som prvy rok a daco jazdieval vyhradne s vypnutym radiom (rozptylovalo ma to) a nepatam si nejake zvuky. auto sa predavalo so 130.000km
ale ruku do ohna za to nedam, vtedy som sa za volantom sustredil na ine veci (mal som vodicak okolo roka 😄 )
ale pamatam si, ze ja som prvy rok a daco jazdieval vyhradne s vypnutym radiom (rozptylovalo ma to) a nepatam si nejake zvuky. auto sa predavalo so 130.000km
to imaxim: to jo ale napriklad mezi octavii, kterou mam take cca 50 tis. km a Mazdou 6 je rozdil cca dvou trid jak ve zpracovani interieru tak hlucnosti no a Fabie je na tom hur nez Octavka. Tu taky mam a jde do sveta. Chtel jsem jenom rict, ze proste zadny auto neni dokonaly
Hele já mám ještě pořád tu proklínanou Fabii (zakládám servis, takže na Subaru nezbylo), najeto 70.000 a zrovna dneska jsem si na trase Praha-ČB-Brno-Kolín-Praha říkal, jak je ten interiér v pohodě. A radio neřvalo.
to matus: ale ruku na srdce uz si se setkal s nejakym autem ktery aspon obcas nekde nezavrze? Mel jsem uz spoustu aut a vrzalo v nich opravdu vzdycky. Nove BMW 745i nepocitam to jsem nemel.
Bude to tim, ze holt nikdo nepocita, ze ty auta budou jezdit v Cechach-na tankodromu
ja si myslim, ze toto nieje ospravedlnenie, pretoze viem ake su na*** cesty tu v sydney (s bratislavou nieje rozdiel)... ja si myslim, ze vyrobca musi ratat aj s horsou prevadzkou. navyse to subaru je v podstate suv, cize na zle cesty....
ja si myslim, ze toto nieje ospravedlnenie, pretoze viem ake su na*** cesty tu v sydney (s bratislavou nieje rozdiel)... ja si myslim, ze vyrobca musi ratat aj s horsou prevadzkou. navyse to subaru je v podstate suv, cize na zle cesty....
Tak blahopreju, Subarko je pekny. Me u Mazdy taky chvalili spracovani a obcas neco v otackomeru zavrze. Bude to tim, ze holt nikdo nepocita, ze ty auta budou jezdit v Cechach-na tankodromu. Ale jinak jsem taky spokojenej. Moje zaba si vyprosila Imprezu kombi 2,0 GX. Tak asi na podzim az budou nejaky slevy jednu koupim. Kdyz s ni bude jezdit ona, tak snad nemusim zamlouvat misto u benzinky. Subaru byl vzdycky muj sen, tak si ho splnim trosku pres ni. Az prijedes z Chorvatska tak napis co a jak. Cus
Budu naprosto uprimny: obcas vrze pristrojova deska. Kdyz jsem jim to dal do servisu, tak to podlepili, ale neni to ono. Tak jsem se do toho pustil sam a vysledek je skoro OK. Nevim u Subaru se vychloubaji, ze jim nikdy nic nevrze, ale mne se to proste stalo. Na predchozim aute Legacy 2.0, koupenem tady jako nove, vrzani zadne nebylo. Tak nevim. A v jinych jsem nikdy nejel. Dalsi a posledni drobnost byla, ze serizovali volnobeh. Hned po nastartovani, ale vzdy po prvnim nastartovani ten den, kolisaly otacky. Parkrat nahoru a pak dolu. Nez si to tak na 5krat sem tam "sedlo". A to je vse co mi jakkoliv i byt jen minimalne vadi nebo vadilo. Jinak to co mi chybelo nebo nebylo tak dokonale na starem Legacy, tak tady je vyresene: lepsi ofuk predniho skla, 3bodovy pas uprostred na zadnich sedadlech, antena nalepena uvnitr na skle v kufru, lepsi klimacka i jeji ovladani,5ty rychlostni stupen je o hodne vic do pomala, elektrony ve standardu, podvozek je cca o 5 cm vyssi (coz ja ocenuji a vyuziji), karoserie je pevnejsi ma kolem sebe ochranne prstence, navic jsou bocni airbagy a jeste nektere dalsi sice ne zavazne veci, ale kdyz jsou, tak je zivot v tom autaku prijemnejsi. Jo a skoro kupodivu mam stejnou spotrebu jako s predeslym dvoulitrem. A tech skoro 160 koniku myslim, ze je na to auto tak akorat. Zitra jedu na cca 14 dni do Chorvatska. Takze pokud by byly nejake dalsi dotazy, tak az potom. Zkusim opetovne zmerit spotrebu. Minuly rok jsem s tim jel jako s uplne novym, jeste v zabehu, a spotreba za celkem 5500 km byla 9.4l/100km. Uvidim co to bude delat ted.
No jo jenze ten Outback je opravdu krasnej, modrej nebo zelenej je super a hlavne s tim vyjedes vsude. Jak ti slape? Mel jsi nejaky problemy, i mensi drobnosti co ti vadej? No a hlavne by byl za stejny penize co Mazda, ja mam naftaka 100kW.
jak jezdí 1.6 to teda nevím. Já v tom nikdy ani neseděl. A Mazda 6 je v pohodě, ne? Myslím, že by mi takové auto vůbec nevadilo.
to je docela dobry ted maj Outbacka za 838 000 fungl novy. Je na nej nejaka akce. Ja * koupil Mazdu 6. Ale moje zaba chce Imprezu, asi ji ji koupim, co ten 1,6 kombi jak to jezdi?
měřil jsem spotřebu u outbacka 2.5 nyní najeto cca 18000 km: jízda jen po Praze a pak jsem taky jezdil v lehkém terénu a tahal nacpaný valníky se špalky dříví z lesa. A vyšlo mi to 10.4 l/100km.
A ještě k předchozímu...pokud někdo o něčem ví,ocením info na GeorgRolf@centrum.cz nebo tel 605 268 162. Díky
Přátelé,zjistil jsem že ani Leone Turbo už nesplňuje moje nároky na přibližovadlo (hlavně prostorem) a tak sháním Legacy Combi první verze(89-92), s tažným zařízením (to potřebuju) a nejlépe s šíbrem (bez něj by mi bylo smutno). Určitě by se mi hodila verze Super-Station (s tím hrbem na střeše) a dám přednost manuálu s motorem 2,2l, ovšem ani motor 1,8l předem nezahazuju. Automatu se taktéž nebráním,ale musí být ve slušném stavu (čili ne aby kickdown trval 3 vteřiny a olej vypadal jako když se vymete uhlí z grillu). A to vše by se mi líbilo za nějakou pěknou lidovou cenu. Nevíte někdo o něčem?😃))
vždycky sem jí chtěl, ale nebyly prachy tak sem si koupil Sierru, byl na Srazu v Blansku a bylo to super. A až dojezdí tak si koupim zase Sierru a teprv pak Imprezu...
Kamarade starou STi tady mam snad jen ja a jeden manik z moravy (bily kupe).
Stary Sti se delaly jen pro japonsko a byly RHD. V otazce nandavani bych jenom rad pripomel ze nejde o auto ale o ridice.
Stary Sti se delaly jen pro japonsko a byly RHD. V otazce nandavani bych jenom rad pripomel ze nejde o auto ale o ridice.
Ale jo, ale vsechno je to daleko. Smer Orlicky hory - Peklo, pekny sotoliny byvaly Rally Vamberk. Ale aby si clovek vzal dovolenou.
Hele, musime nekdy projet to tvoje auto. Vzpominas, jak jsem ti psal o tom, ze jsem se celkem v pohode drzel s tou svoji herkou pekny Imprezy? Ma Kolinskou znacku a barvy SWRT, fakt moc pekna, vypada udrzovane. Tak mi kluk z pneuservisu tvrdil, ze je to STi !?!?!?!?!?! Tak jsem z toho tedka totalni magor. To je to tak mizerna kara, nebo se nekdo z nas zblaznil? Je to teda nejaka MY 99 - podle oka. Mam tu jeste jednu starou Integralu 8v, pravda, trochu vylepsenou, ale ta da tomu mymu cervenymu predohrabu na * jak malymu diteti kdykoliv se ji zachce. A ze by STi ne? To je nejaka blbost, ne?
Hele, musime nekdy projet to tvoje auto. Vzpominas, jak jsem ti psal o tom, ze jsem se celkem v pohode drzel s tou svoji herkou pekny Imprezy? Ma Kolinskou znacku a barvy SWRT, fakt moc pekna, vypada udrzovane. Tak mi kluk z pneuservisu tvrdil, ze je to STi !?!?!?!?!?! Tak jsem z toho tedka totalni magor. To je to tak mizerna kara, nebo se nekdo z nas zblaznil? Je to teda nejaka MY 99 - podle oka. Mam tu jeste jednu starou Integralu 8v, pravda, trochu vylepsenou, ale ta da tomu mymu cervenymu predohrabu na * jak malymu diteti kdykoliv se ji zachce. A ze by STi ne? To je nejaka blbost, ne?
Pri jizde s Mitsubishi Outlanderem s timtez dvoulitrovym motorem (kolem 140 HP), ale jednou v provedeni 4x4, podruhe v provedeni 2WD (samozrejme slo o dva rozdilne kusy), je rozdil v dynamice jizdy na prvni pohled citelny. Kolik cini "dodatecna" ztrata vykonu v ustroji pohonu 4x4 v absolutnim vyjadreni ci v procentech ve vztahu k vykonu motoru mne vcelku nezajima - dulezite je, ze ji subjektivne povazuji za "citelnou". PS: Kdyby to melo pres 200 HP a nad 300 Nm, pak bych 4x4 asi ocenil, ale to neni (bohuzel) muj pripad...
Jedna zavodna partia u nas raz vymontovala motor z 525 (r.v cca 1996-😄 a odmerala tak a potom aj vykon na kolach. Strata bola 50Hp. Imprezy s vykonom okolo 208-216Hp maju na kolach cca 180Hp a to znamena v horsom pripade 36Hp stratu. Co tym chcem napisat? Nic, len ze porovnavat dva rozne vozy je kravina, kym nevies odpojit napravu na tom istom voze, nikdy znezistis skutocnu stratu jazdenim na nom.
AC pri razantnej jazde ma byt vypnuta, to je jasne 😊
AC pri razantnej jazde ma byt vypnuta, to je jasne 😊
Po dřívějším dvouletém užívání stávajícího typu Legacy 2.2 a nedávném "paralelním testování" Outlandera 4x4 a 4x2 jsem dospěl k závěru, že čtyřkolku opravdu k ničemu nepotřebuji. Ta ztráta výkonu v převodech mi totiž strašně vadí: když už mohu jet "podle vlastní chuti", často oželím i klimu (prostě ji musím vypnout), jelikož je mi každý kW dobrý! PS: To jenom, aby téma "neumřelo"...
Tak prvni kolo souteze hledej prirodni sotolinu se nevydarilo tak vypisuju druhy.
Cozpak nikdo neznate nejakou nerozjezdenou polnacku nebo cokoli jineho kde by se dalo potrenovat?
Cozpak nikdo neznate nejakou nerozjezdenou polnacku nebo cokoli jineho kde by se dalo potrenovat?
Co říkáte na nové Legacy? Když jsem před pár měsíci slyšel o tom, že se chystá nový model, měl jsem poněkud obavy z toho, že se FHI rozhodlo oslovit masy a vyměkne z pohledu designu. Nicméně musím říct, že nový design (víc toho o novém modelu nevím, snad kromě proměnlivého poměru mezi hnanými nápravami - až 30:70) se mi velmi líbí. Nic proti Toyotě, ale ...
Tak jsem jí dneska jel. Je to fakt pěkný kousek, bohužel jsem neměl čas si jí zajet aspoň dvakrát, takže ještě nemůžu srovnávat časy ;o)) Navíc ještě jezdím na zimákách, tak to taky není ono. Trochu mě ale nachytala křižovatka za Kozíma Horama - rovně je to kamsi do háje a doleva správně - a tam jsem se trochu splet a než jsem vymotal ručku z autoatlasu tak jsem se musel točit skoro o celý auto 😄) No, vypadá to, že tam časem nechám zbytek synchronů na dvojce a trojce...
Jasne, tak douho cekal na mou bilou Integralu, az nevydrzel, prastil se pres kapsu a koupil tvouji Imprezu. Psal, ze je zatim navysost spokojeny. Se mnou je totiz vsechno na sto let. Bud nemam cas, nebo penize a nejcasteji oboji. Jenom jsem se neptal kolik za ni nakonec dal. Jinak jeste k tomu testu – Michal Kudela z AutoTIPU je taky velky fanda Subaru. Vzdyt uz je jsou dneska spolu s Mitsubishi v podstate jedini, kdo delaji auta tohoto razeni. Ja skoro ani nechci videta auta za nejakych 30-40 let. To uz bude slepeny z nejakyho blata, plny elektronickyho srotu - jenom kdyz to bude laciny a krasny. Fuj!
Pokud se nestane nic hroznyho tak do mesice budu mit novou ridici jednotku vcetne mapovani. Kamosi me od toho zrazujo ze mam uz takhle nej imprezu v CZ a ze s tim budou problemy. Ale me neni pomoci.
Ano myslel som o GT, ten sa mi celkom pacil.
Nejaky inzerat na diely je na tuningklub.sk ale mam pocit, ze s tym mas nieco. Dal to tam Elvis a ten ta pozna z tohto fora.
Nejaky inzerat na diely je na tuningklub.sk ale mam pocit, ze s tym mas nieco. Dal to tam Elvis a ten ta pozna z tohto fora.
To 555: Ten clanek psal Michal Kudela a vysel rok po tom, co bylo auto pujceny. Byl to peknej pruser! Mam ale na mysli clanek o GT, ne o WRX. To uz jsem v AutoTIPu nebyl a musel jsem zebrat....To hrubago: tak je pry ta tvoje Impreza v dobrych rukou...nekdy musime dat spicha vsichni. Jenom nevim, cim prijedu ja, protoze jenom rok ladim, pak tejden jezdim a zase vsechno do sroubku...snad nakonec predohrabkou HF. Minuly tyden jsem ji, chudince, zase upalil brzdy z Revnic do Ritky, a to jsem jel do kopce! Potreboval bych nekde prijit k penezum a koupit neco poradnyho. Ted je na classiccars na prodej hezka extovarni Delticka, puvodne 8v (Biasion s tim neco vyhral) prestavena na 16v (s tim zase vyhral Cerratto) a potom prestavena na Evo (a Bugalski s tim zajel ctvrtej ve Spanelsku). A je za blbejch 110.000 Eur!
Hned jak bude
as tak to zkusim. Ta sotolina me docela zajima.
Kozi hory - z noveho knina zadem. Jede se nahoru pak par vracecek, prujezd vesnici (rozbitej asfalt, sterk atd., vyhnout se sloupu nahore doleva a pak furt po silnici nikde neodbocovat az se prijede na kosu. Tam doleva a pak zase doleva. To uz se vracis smer Knin. Na namesti na kococich hlavach smyk.........
as tak to zkusim. Ta sotolina me docela zajima.
Kozi hory - z noveho knina zadem. Jede se nahoru pak par vracecek, prujezd vesnici (rozbitej asfalt, sterk atd., vyhnout se sloupu nahore doleva a pak furt po silnici nikde neodbocovat az se prijede na kosu. Tam doleva a pak zase doleva. To uz se vracis smer Knin. Na namesti na kococich hlavach smyk.........
hrubágo: tak tu někdy zkusím, jezdím okolo poměrně často. Jinak já mám jednu takovou spíš zkušební na podvozky u Příbrami - když se jede z Dubna do kopce a uprostřed zahne doleva kolem Mazdy tak tím lesem až k šachtě - je tam jak dobrý asfalt, tak špatný asfalt, kostky a u šachty šotolina. Samá pěkná zatáčka, sem tam i dost přehledné úseky a moc lidí tam nejezdí (akorát v půlce cesty se občas motají nějací učňové, takže to chce výkonné stěrače 😄) ).
hrubágo: Si děláš *? Zkus se zeptat přímo v TV Prima, neofiko by Ti to někdo mohl na kazetu hodit.
Tak jsem to minul. Koupil jsem si ruzovou frankovku a zachutnala mi. Kdyz jsem si vzpomel ze to mam nahravat tak bylo uz asi hodinu po.........
Nemate to nekdo?
Nemate to nekdo?
No kola i zadni nar. a blatnik mam opiskovane ze sosnove...... tak uz je to asi jedno........
Ja myslel ze rez je dost daleko od radotina...........
Ja myslel ze rez je dost daleko od radotina...........
Lom v Rezi, ale ty odletujici kaminky jsou vrazda pro lak a hlavne pro kola. Zadni pak jsou doslova otryskany od kaminku. Da se tam ale projizdet docela souvisle (teda dalo pred cca 2 lety; od ty doby jsem tam nebyl) vcetne skoku sotolinovych i jednoho asfaltovyho na prijezdu od Radotina (viz clanek o Impreze V AutoTipu "z rally rovnou na silnice"). Jinak jsou takovy useky v Jizerkach (u Ulmana, kousek tam vedla RZ i Bohemky, pak ale zase zahli na asfalt) nebo u nas v Orlickejch, ale to je daleko (byvala Rally Vamberk, Sibera si ji bude pamatovat asi do smrti...)
A vubec: vyhlasuju soutez kdo vi o nejake dobre trati ktera je sotolinova: hlina, pisek, sterk atd. Pry nekde v okoli Lodenic neco takoveho je. Neco aby se tam dalo jet a nerozsekalo to auto.
Dufam, ze nazabudnem, som zvedavy...
RB, uzi si to, na okruhu ma vyhadzovalo aj s tych sedan, co su v Imprezach!
RB, uzi si to, na okruhu ma vyhadzovalo aj s tych sedan, co su v Imprezach!
Opakujou to v noci ze středy na čtvrtek v 0:45, tak si to koukej nahrát. A žádnej SMS bomber nebude 😄)) 777 240 818
Si delas legraci ne? Nebudou to nekdy opakovat?
Dej mi telefon a ja se te na to pekne preptam.
A jestli si delas srandu tak se pomstim 😄
Dej mi telefon a ja se te na to pekne preptam.
A jestli si delas srandu tak se pomstim 😄
magic: S tím stylem jízdy jsi to docela vystihnul. Kolem tvých delt je to zajímavý příběh. Už jsi našel Themu?
hrubágo: Právě jsem v Prima Jízdě shlídnul tvýho kombíka v akci. Měli tam reportáž ze srazu v Brně a tvý auto tam bylo úplně nejdýl ze všech 😄))
hrubágo: Právě jsem v Prima Jízdě shlídnul tvýho kombíka v akci. Měli tam reportáž ze srazu v Brně a tvý auto tam bylo úplně nejdýl ze všech 😄))
rbaron> auto ma 2 majitele. Puvodne jsme byli 3 a slozili se na prvni Integralu (ta cerna 247 koni, Hoermann motorsport - dost dobry prace, na Nemce az neuveritelne dobra). Je to auto, se kterym denne clovek nejezdi, vlastne si jednou za mesic koupis jednu-dve nadrze a kdyz to vyjezdis, zase to postavis do garaze. Takze velky problem nebyl. Brali jsme ji na leasing, takze porizovaci naklady byly 22.000 na hlavu + 1.500 mesicne. To utahne kazdy. Bohuzel uprostred leasingu se jeden trhnul, ted jsme 2 a je to v pohode. U Imprezy to je jiny, to je auto pro normalni jezdeni, spis by to slo uplatnit treba u Mysaka, ale to uz je zase moc drahy, nebo Cossieho, ale to je zase takovy divny auto. Dneska je uz Delta samozrejme jina (resp. 2 auta - ono dneska uz je to dost slozity, protoze je tam jedna civilni a jedna soutezni). Leasing jsme eliminovali, koupili je za hotovy a kdyz ta jedna uz 2 roky stoji, protoze momentalne jeden nebo oba nemame moc volnych penez, nevadi. Chleba to neji a casem, az zase prachy zbydou, se bude pokracovat. Ta druha jezdi v pohode, takze se clovek vyblbne i tak. TO STAVROS: Mimochodem - posledni ranu jsem dal v roce 1989, ale musi to zaklepat na drevo! A myslim si, ze prave opravdovyho blazna do sportovnich aut poznas prave tak, ze v obci jede do 60 km/h, dava prednost chodcum a pousti i auta z vedlejsi. Spravi si to pak prave tam, kde je nebezpeci ponekud nizsi. Teda na rozdil od vymastencu s Golfama. Pri predstave, ze bych treba porazil dite, se mi dela hodne blbe...
to redbaron: asi mas recht, taky se po necem kouknu na blbnuti. Ted mam nabidku na prevzeti leasingu na Subaru Sti 2002 nebo Saab 9-5 2,3T - Hirsch Performance 280 PS. Jeste nevim, spis budu setrit. Ted me blbej kotel domu vyjde na sto papiru. Vse je bohuzel o penezich.
magic: Hernajz, tvoje auto má víc majitelů? Začíná se mi rýsovat možnost, jak to mý konečně zvelebit 😄))
STAVROS: My ale máme auta na radost a navíc v hodnotě tak 70 - 200 tKč, asi jak kdo a jak který auto. Mít novou Mazdu 6 (Mimochodem, pokaždý, když napíše někdo M6, já si představím BMW M635CSi) s předohrabem, tak taky jezdím jako beránek. Je to hezký, ale moje auto by mělo umět jezdit smykem, mít dvěstě koní jako základ, snést tvrdší zacházení a když je ťuknutý jako teď, tak se to prostě nějak dá dohromady. K práci ho nepoužívám a je to takovej můj soukromej žrout peněz, času a někdy taky nervů 😄))
ja jenom koukam, jak nekdo muze takhle blbnout s autem. Ja mam auto cca za necelej milion a kdybych to nekde pustil na svodidla, tak bych asi vzteky a financne prasknul. Jinak mi ani neni jasny jak nekdo muze jezdit na krev v usecich sirokych tak na jedno auto. Vzdyt kdykoliv v nejaky zatacce muze kdokoli z mistnich vidlaku vyjet traktorem atd. Jsem asi moc priposranej.
Jasne, souhlas. Mimochodem tuhle erzetku vrele doporucuju; je to tam klikaty, misty rozbity, skoro nikdo tam uz nejezdi a je to hodne uzky - v jednom miste jsou dva baraky v oblouku tak sikovne, ze trefit se mezi ne je v tom kvaltu docela problem. Je to z Karlstejna do Berouna, kdyz se neodboci v Karlstejne doleva na most, ale rovne. Do Karlstejna je ale lepsi nejet pres Dobrichovice, ale vrchem (od Barrandova), tam je to taky fajn. Jenom pro rejpaly, tu M3 jsem neridil ja. Ale ta zkusenost byla opakovana, a jednou jsem neridil ani tu Deltu, ridil ji kamos (spolumajitel) a nejak toho baworakistu vytocil az skoro k infarktu....Mne uz to posledni dobou s dvoukolkama moc nejde, tuhle jsem delal neco na tlumicich na AR 75 3.0 V6, jel jsem to projet a dvakrat jsem ji otocil do hodin...holt, quattro je quattro.
magic: To bylo jen poškádlení, to asi nejezdíme nikdo 😄
Myslím, že oproti Deltě je M3 3,2 velmi praktický pohodlný kupátko na denní ježdění, navíc mnohem víc dálniční auto, takže ztratit ve vlásenkách 1.5 sec na kilometr nebude taková ostuda. Prostě to auto je určený jinam, takže bych to nevytrhoval takhle z kontextu. Při sjezdu z několikapatrového parkoviště bys to jistojistě nandal i McLarenu F1, ale to je taky blbý porovnání 😄))
Myslím, že oproti Deltě je M3 3,2 velmi praktický pohodlný kupátko na denní ježdění, navíc mnohem víc dálniční auto, takže ztratit ve vlásenkách 1.5 sec na kilometr nebude taková ostuda. Prostě to auto je určený jinam, takže bych to nevytrhoval takhle z kontextu. Při sjezdu z několikapatrového parkoviště bys to jistojistě nandal i McLarenu F1, ale to je taky blbý porovnání 😄))
Taky si myslim ze je to spis ve vyjezdenosti v konkretnim aute. Kdyby totiz M3 nezatacely tak by pak na okruhu jezdily furt rovne. A prave v hrnoucich zatackach M3 jezdej pekne.
Pokud ted resime rychlost na okreskach, myslim ze 4x4 ma vyhodu v tom ze nemusis hlidat jestli to nekde neustreli a vyuzivat tak trakci a tim byt rychlejsi.
Pokud ted resime rychlost na okreskach, myslim ze 4x4 ma vyhodu v tom ze nemusis hlidat jestli to nekde neustreli a vyuzivat tak trakci a tim byt rychlejsi.
a nemoze to byt aj tym, ze na M3 nemas tolko najazdene ako na delte, a teda nemas tolko skusenosti, zatial co na delte si veris a vies presne kde su limity,
alebo tym, ze na zadnokolke sa jazdi inym stylom ako na stvorkolke...
alebo tym, ze na zadnokolke sa jazdi inym stylom ako na stvorkolke...
Ja nejezdim s vyslapnutou spojkou...a mez hrnuti se rovne ma Delta hodne, hodne jinde, nez BMW M3 3.2. Kdyz dostane 321 k auto od 247 k auta cca 1,5 s na 1 km (Z Karlstejna do Berouna po stary), tak je nekde asi problem. Nebo ne?
Koukám, že "mex" častuje podobnými výroky kde koho, anonymně po Internetu, to se to špiní viď, nikoho jsem neokradl a zatím ani nezažaloval, ale když to musí být, podveden jsem byl já - www.chiptuning.ec.cz
😃) wawriku mex jenom chrání lidičky.aby na jeho nabídky nepřistoupili.Pokud se mu nikdo neozve,tak toho určitě nechá...
Neodpovidejte tomuhle magorovi, je to lhar a podvodnik!!!! Jakmile mu s necim pomuzete, tak vas okrade a jeste vas zazaluje, takovej je to vsivak, tak pozor na nej!!!
Hledám majitele vozu Subaru r.v. 1996-2000, kdo by chtěl otestovat diagnostiku [odkaz] ať se mi ozve přes [odkaz] (mě zajímá, zda bude SW a HW fungovat s touto značkou (via OBD generický protokol), teoreticky by to mělo šlapat. Prvnímu možnost získat adapter za dotovanou cenu. Více viz osobně - pošlete na sebe kontakt přes tu stránku.
Konkretne mam na mysli treba kdyz to nekde v plny rychlosti na hupu odskoci (vetsinou zadek) tak s neutralni charakteristikou jenom drzis plyn a jedes kdezto s pretacivym bude problem. Nevyhodou jsou pak ostre zatacky kde je potreba tam to auto do zatacky zlomit nasilim.
Na WRC party II jeden ucastnik Cayenne vlastnil. Ale ani jsme to nijak neresili.
Jinak jasne ze BMW je pretacivy. 😄
Kdyz vlitnes do zatacky s pretacivym autem o 60 km/h vice nez snese tak taky jdes po tecne ven.
Jinak v hodne pripadech je nedotacivost dokonce lepsi. A uplne nejlepsi je kdyz si z lehke nedotacivosti umis pri jizde udelat lehkou pretacivost.
Jinak jasne ze BMW je pretacivy. 😄
Kdyz vlitnes do zatacky s pretacivym autem o 60 km/h vice nez snese tak taky jdes po tecne ven.
Jinak v hodne pripadech je nedotacivost dokonce lepsi. A uplne nejlepsi je kdyz si z lehke nedotacivosti umis pri jizde udelat lehkou pretacivost.
555: U Cayenne to asi bude hlavně o koních 😄))
Ale na BMW Ti magic vztekle odsekne, že je nedotáčivé, i když dobře ví, že se bavíme o powerslidu a utržení hnané nápravy plynem a ne o přirozených vlastnostech daných rozložením vah. Přitom třeba jeho Delta má taky motor vpředu, takže při vyšlápnutí spojky při jízdě zatáčkou jistě nebude pohazovat na přání zadkem jako Porsche 911. Už se na ten magicův elaborát těším 😄))
Ale na BMW Ti magic vztekle odsekne, že je nedotáčivé, i když dobře ví, že se bavíme o powerslidu a utržení hnané nápravy plynem a ne o přirozených vlastnostech daných rozložením vah. Přitom třeba jeho Delta má taky motor vpředu, takže při vyšlápnutí spojky při jízdě zatáčkou jistě nebude pohazovat na přání zadkem jako Porsche 911. Už se na ten magicův elaborát těším 😄))
Magic, sedel som v STi MY03 a staci pridat plyn a odhodzuje zadok. Tam, kde GT a WRX idu rovno von, STi tlaci zadok dopredu. Viac pretacave je uz len EVO s blbo nastavenym difakom, alebo BMW 😊
S tym clenenim aut suhlasim. Suba je a bolo vzdy viac kompromisne a zamerane aj pre obycajneho jazdca
Hrubago, boli td04 a 05 podla rocnikov, len neviem, ci sa to lamalo pri 97 alebo 99.
BTW v poslednom EVO je test Cayenne a nechapal som, ako s tym zazazdili rovnaky cas, ako M3 a E8 bolo rychlejsie len o chlp. Na 2.3t voz neuveritelny vykon. Foto v zakrutach hovoria za vsetko. Bohuzial u nas nic take neuvidime, neverim, ze je novinar, ktory by ho dokazal dotlacit tak na hranu a nezlikvidovat...
S tym clenenim aut suhlasim. Suba je a bolo vzdy viac kompromisne a zamerane aj pre obycajneho jazdca
Hrubago, boli td04 a 05 podla rocnikov, len neviem, ci sa to lamalo pri 97 alebo 99.
BTW v poslednom EVO je test Cayenne a nechapal som, ako s tym zazazdili rovnaky cas, ako M3 a E8 bolo rychlejsie len o chlp. Na 2.3t voz neuveritelny vykon. Foto v zakrutach hovoria za vsetko. Bohuzial u nas nic take neuvidime, neverim, ze je novinar, ktory by ho dokazal dotlacit tak na hranu a nezlikvidovat...
No snadno lecitelne to neni protoze jenom ten podvozek stoji asi 70.000 Kc a predni dif 30.000. Pricti k tomu silnejsi viscospojky, kratsi diferaky, AP brzdy a hned mas o 200.000 drazsi auto proti serii. STi ma jeste tuzsi silentbloky, jine turbo a mam ty ladene svody PE v cene kolem 45.000. To by uz *** byla smula aby to auto trochu nejelo.
Oproti GT to ma ale trochu vetsi lag. Ted je tam Turbo VF23 kdezto v GT TD04.
Oproti GT to ma ale trochu vetsi lag. Ted je tam Turbo VF23 kdezto v GT TD04.
Rikal to jeden z nejvetsich zapalencu do EVA. Ja s tim samozrejme tak jako on jezdit neumim takze jet bokem stovkou je pro me jeste dost narocny (nemam moc penez na opravy). A trenovani slidu je na tech slickach dost narocny protoze meze adheze je daleko dal takze nacvik probiha v extremejsich podminkach. Dost casto se mi ale stalo ze jsem na vyjezdu ze zatacek musel rychle kontrovat protoze to zaclo jit bokem. Kdyz jeste nejsou zahrate gumy tak staci v zatacce lehce o brzdy a je to tam. Podle meho nazoru ale za vsim je vice ten podvozek LEDA.
To teda, zajima me hlavne ta predni spera. Ja jsem zatim na tom hur a hur. To auto snad uz nikdy jezdit nebude. A uprime - me pripada Lancer Evo fakt mnohem dal. Neni to hec, jen soukromy nazor. Impreza STi mi proste prijde strasne nedotaciva, Lancer a Evoska jdou za volantem mnohem lip. U ty Delty je to hodne kratkym rozvorem, takze zase nad 180 km/h je dost nervozni. Proto jsem zvedavej na ten tvuj autak, kdyby byla Impreza lecitelna jen takhle snadno....
Ja bych to poradi dal jinak 😄 Vetsinou Impreza i Lancer vychazeji takrka identicky. Rozdil pul sekundy v minute a pul neni nic moc. Pravda je ale ze v te stare I me to pripada nejaky ryhlejsi a zabavnejsi.
Jinak moje STi je sice jeste nezrale, ale musime se konecne Magicu uz s nim projet.
Jinak moje STi je sice jeste nezrale, ale musime se konecne Magicu uz s nim projet.
No, ja jsem s nim jel a - i kdyz jsem nic moc necekal - bylo to zklamani. A to me s nim treba svezl i Stohl a shodli jsme se na tom, ze je to auto na efekt, ne na sport. Na Hungaroringu bude Impreza STi (seriova) rychlejsi, v Brne uz ale ne, je moc rovny (hlavne do rovnyho kopce nema sanci). Jenze ja mel na mysli realny zivot s realnymi silnicemi, ne zadny sterilni okruhy, a tam povazuju za realne rychlejsi auta 1. Lancera Evo, 2. Integralu Evo 3. Imprezu STi. Ted me asi sezerete, ze radim STi az na 3. misto, ale ja su proste divnej. Jinak zadny novinarsky testy na me neplati, sam jsem je delal, tak jim neverim. Verim jen osobni zkusenosti a stopkam!
Tomu never, Viper v prvni sekvenci zatacek konci. Neni zrovna nejovladatelnejsi
pozri, ja som s viperom este nejazdil, neviem ako ty. ale napr co testovali na okruhu Winton, 3km, viper to zvladol za 1.38.44, co robi priemer pod 110km/h, takze to podla mna rychly okruh rozhodne nieje....netvrdim ani, ze je extra komplikovany. na obrazku ten okruh vyzera rychlo, ale treba si uvedomit, ze ma iba 3km! (cize najdlhsia rovinka cca 400m)
Turboefekt se da vyresit za cenu ztraty emisniho plneni. bavime sa o seriovych autach.
prave to uploadujem, dufam ze to stihnem, cele to ma 11mega. myslim, ze sa to oplati precitat, ak sa vies preluskat anglictinou
pozri, ja som s viperom este nejazdil, neviem ako ty. ale napr co testovali na okruhu Winton, 3km, viper to zvladol za 1.38.44, co robi priemer pod 110km/h, takze to podla mna rychly okruh rozhodne nieje....netvrdim ani, ze je extra komplikovany. na obrazku ten okruh vyzera rychlo, ale treba si uvedomit, ze ma iba 3km! (cize najdlhsia rovinka cca 400m)
Turboefekt se da vyresit za cenu ztraty emisniho plneni. bavime sa o seriovych autach.
prave to uploadujem, dufam ze to stihnem, cele to ma 11mega. myslim, ze sa to oplati precitat, ak sa vies preluskat anglictinou
Zdravím, potřeboval bych poradit : Mám SUBARU 1.8 GL (LEONE). Motor - s karburátorem. Lze tento motor vyměnit za 1.8 TURBO MPFI ??? A jak vyřešit problém s palivovým čerpadlem ? -Předpokládám, že je v nádrži.- Všem předem děkuji. Tomas
Souhlasím. Viper je dost nepoužitelný mimo kvalitní dálnici. Problémem je se vůbec rozjet bez protáčení kol, ihned brzda na semaforu, protože jsem tam příliš brzo a zase znova. Neustále hlídat zadek, aby neustřelil a když se náhodou trefíš do nějakého "překvapení" na našich silnicích, tak tě musí vytáhnout traktorem, jelikož světlá výška ti nedovolí vyjet. Tohle je zkušenost z ČR, tedy než to totálně rozstřelili. (A není to Viper od AAA v Brně.) Fakt, že Viper porazí ve sprintu F16-ku ještě neznamené, že na klikatých cestách se vyrovná čtyřkolce. K Alfe Romeo 155 v závodech ITC chci jen říct, že dokázala porážet BMW a Mercedesy i přes výrazně nižší výkon. Myslím, že nástupem modelu 156 se Alfa zbavila dosti příznivců ve prospěch Subaru a dalších a ani GTA to asi nenapraví. Nynější zákazníci Alfy jsou spíše lékaři, právníci apod., kterým tolik nezáleží na sportovní slávě značky. Vlastně je to škoda. I dnešní Lancie nějak nenavazují na HF Integrale a spíše se snaží o luxus, ale to jsme v jiné diskusi. BTW: Kdesi na emerickém webu jsem viděl okruhovou verzi Imprezy a ta byla RWD. 😄
Tomu never, Viper v prvni sekvenci zatacek konci. Neni zrovna nejovladatelnejsi, ten motor je strasne tezkej a auto nedotacivy jak M5. Navic nema Viper zadny poradny brzdy, vsichni cmaralove meri nejakou teoretickou brzdnou drahu z 100 km/h na 0 km/h a kdo ma min, vitezi. Realita je ale diametralne odlisna - sjezd z Ritky do Revnic na plnej plyn a kdo dole prezije, ten vyhrava! Vsechny jednopistky s plov. trmenama tam jdou plamenem, to uz mam vyzkouseny. Turboefekt se da vyresit za cenu ztraty emisniho plneni. Motor ale neodlehcis. Ferrari, Porsche, Maserati - to jsou zase spis jen teorie, kolik je silnic, na kterych s tim muzes jet naplno? Snad jenom na dalnici, a to me nebavi...
rbaron> no problem je ze ja skener nemam...proste to vsetko fotim digitalom doma na posteli, takze nema vyznam ist spat do gifu. Dneska to vsetko nafotim, skusim to tak, ze najprv odfotim iba texty a potom tabulky+obrazky, snad to bude lepsie. dneska poobede to cele nafotim, bude toho okolo 60 suborov, takze celkom makacka 😄
nasrot> Tedy pokud by člověk vzal třeba Vipera a Imprezu a jel by s nimi po nějakých klikatých silničkách (pořád brzda-plyn), tak věřím tomu, že Viper půjde za chvíli do kytek, zatímco Impreza si bude vesele brumlat
no neviem. skoda ze sa bavime iba v teoretickej rovine, ale klukate cesticky brzda plyn tiez nerobia najlepsie autu, ktore ma turbo (pravdepotobne to bude lagovat) navyse STi treba este stale drzat nad 4000ot aby to dalo papierove hodnoty, so spojenim so 6st prevodovkou to znamena radit radit a radit, zatial co na viperi, ktory ma obrovsky tocak od dola az hore tam nechas trojku a ides... ale inac je samozrejme, ze kazde auto je uplne ine, takto sa to porovnat neda...
no neviem. skoda ze sa bavime iba v teoretickej rovine, ale klukate cesticky brzda plyn tiez nerobia najlepsie autu, ktore ma turbo (pravdepotobne to bude lagovat) navyse STi treba este stale drzat nad 4000ot aby to dalo papierove hodnoty, so spojenim so 6st prevodovkou to znamena radit radit a radit, zatial co na viperi, ktory ma obrovsky tocak od dola az hore tam nechas trojku a ides... ale inac je samozrejme, ze kazde auto je uplne ine, takto sa to porovnat neda...
Taky jde hlavně o konstrukci daného auta (kde a jak se bude používat) - čtyřkolky typu Ipreza a Lancer jsou na velké akcelerace při nižších rychlostech a dokonalou ovladatelnost na nekvalitních silnicích (tedy vysoké zatížení - což vychází z jejich bratrů WRC). Takže se nedají srovnávat s Porsche nebo Viperem, které jsou navržené pro úplně jiné podmínky (okruh, dokonalý asfalt, "konstantní" vysoká rychlost, nižší zatížení). Tedy pokud by člověk vzal třeba Vipera a Imprezu a jel by s nimi po nějakých klikatých silničkách (pořád brzda-plyn), tak věřím tomu, že Viper půjde za chvíli do kytek, zatímco Impreza si bude vesele brumlat a naopak - pokud by měla Impreza jezdit 24hodinovku LeMans, tak bude jezdit tak třetinu a končí.
Je tu i nekolik vedlejsich problemu. Malokdo umi jezdit s quattrem a F1 neni quattro jenom proto, ze je to zakazany. Vezmi si byvaly ITC: dominantni postaveni mela Alfa Romeo 155 V6 Ti s motorem 3.0 v6 456 koni pred predni napravou, sekvencni sestikvalt a pohon vsech kol! Na okruzich. Titul 1992, 1994, 1995 a v 1996 ze sedmi zavodu vyhrali 7. Pak to zabalili a to byl i konec ITC. nevidim v pohonu vsech kol nevyhodu, jde jen o to, jak pracuje. Jsou tam jen moc velky ztraty. I na rally je evidentni, ze asfalt muze ovladnout quattro: jeste v 87 dostala Lancia na cistym asfaltu v San Remu a Korzice na * od BMW M3 (E30), 88 uz smula - Integrale je vymlatila. Od te doby jen jednou vyhralo auto, ktere nemelo pohon vsech kol (Citroen Xsara Kit Car, ale to byla dost zvlastni situace kdyz FIA WRC diskriminovala oproti F2). A je to cistej suchej asfalt, nejdelsi rovinka ale meri cca 400 metru.
Nebyl jste náhodou někdo s novým STičkem ve čtvrtek kolem 14😁0 na výpadovce z Chomutova? Pražská značka 1A6... Podlý cajti, co tam měřili, z něj byli úplně vyplácaní (citát z vysílačky: "pánové, koukněte na silnici, jede k vám McRae...")
Někdy před 8-mi lety jsem se nechal svézt starou M3 (nebylo to špatné, ale nové STi je fakt někde jinde), a to člověkem, který vlastnil i novou M3 E36, takže jsem se zeptal na rozdíly: "Ta nová je skvělá v tom brutálním zrychlení na jakýkoli rychlostní stupeň a do jakéhokoli stoupání, kdežto s tou starou se dá jezdit i na našich silnicích a navíc celoročně." Je fakt, že mi vyprávěl o jiném majiteli nové M3, který si nejvíce cenil toho, že "to hrabe i na trojku". Umíte to někdo s STi? 😄 Ale vážně, nedávno jsem se byl projekt v novém STi a musím říct, že pro samé pípání jsem ani nestačil řadit, ale stále jsem si uvědomoval, že tahle jízda ve 240-ti na rovném úseku tak nějak k tomuhle autu nepatří a jeho síla je jinde a snad o to víc jsem myslel na projížďku někde v zatáčkách a úzkých cestách. Snad příště.
No ja to nechci taky furt propagovat. Ale tohle je auditko o imprezach tak mi to odpustite....
Proti M3 E36 3.2 se seriovou imprezou bych si to sakra rozmyslel, spis bych cekal porazku. Ale jak se Impreza poladi tak to zacne byt zajimave. Ale stara M3 uz nejak nestiha. A natoz pak proti STi.
Proti M3 E36 3.2 se seriovou imprezou bych si to sakra rozmyslel, spis bych cekal porazku. Ale jak se Impreza poladi tak to zacne byt zajimave. Ale stara M3 uz nejak nestiha. A natoz pak proti STi.
Bohuzel zatim jeste nejsem ridic, ktery legalne ridi a uz vubec jsem nemal moznost ridit tak nadherna auta jako BMW nebo Imprezu, ale nejspis bych dal prednost Impreze.V lete jsem ale chytil v Nemecku na stopu BMW 3 s automatem a jak bych si aitomat v zivote nekoupil, tak ted bych ho nebral ani zadara.Predtim jsem se zrovna vezla Audi A4 kou a to bylo neco jineho.Myslim, ale ze tady neni co resit Subaru vyhrava..
hrubágo: Ve většině případů to tak je. Pak jsem tu já, kterýmu se líbí hlavně šestka a mám rád pohon zadku a nebo můj táta, kterej vzal zachovalou sedmu E32, která byla v tu chvíli k mání jenom proto, že starý auto už se mu rozpadalo pod zadkem a nemohl se na něj spolehnout. Hlavně trojkaři se čtyřválcema bejvaj občas fakt jak blbí, to je ale známější fakt než to, že v Paříži je Eifelovka 😄))
matuS: Vždyť síla EVO je taky trochu jinde než na hladkém asfaltovém okruhu, tam jsou podle mě zadokolky řízené dobrým řidičem stále nejlepší, F1 taky není 4x4. Ten test by stál za to, naskenuj ho a hoď ho prosím na WEB, ale v GIFech nebo PNG formátu, ne v JPG, ono to pak zprzní písmena, že nejdou skoro číst a ani komprimace není nejlepší. Díky moc.
Skoda ze se mi auto porad rozpadava a nevyslo to na okruh, jinac bych ti ukazal, zac je toho loket 😉)
v novom MOTOR magazine prave citam PCOTY (Performance Car of the Year) no a zatial taka zaujimavost, na okruhu dosiahli na Boxteri S rychlejsi cas ako minuly rok na EVO VI
inac su samozrejme vsetci uplne hotovi z SL AMG, ale najlepsi cas na okruhu ajtak dosiahol novy VIPER.
keby bol zaujem, mozem nafotit a hodit na web.
inac su samozrejme vsetci uplne hotovi z SL AMG, ale najlepsi cas na okruhu ajtak dosiahol novy VIPER.
keby bol zaujem, mozem nafotit a hodit na web.
hrubágo: No, tady je nám všem jasný, že se ke dvoukolce už asi vracet nebudeš jenom kvůli nějakým kecům 😄))
No, možná jo, možná ne 😄
M3E30 byly ve svý době auta o hodně převyšující konkurenci.
Ale myslim ze 15 let technologického rozdílu proti STi udela svoje.
E36 me malinko zklamaly. Hlavne ztratou motokarovosti, a divnym prevodem rizeni. Vykon byl O.K., pocit z jizdy trosku horsi.
E46 je zase zpet u korenu a to se mi libi. Pravda je ze ale ani tohle auto se proti trosku naladene impreze na slickach v chladnejsim pocasi musi sestsakramentsky namahat a mel me az na konci rovinky v Brne a to jsem se s nim tahal asi tri kola.
Nechci nejak demonizovat imprezu ale proste to jede vic nez auto na tezkou praci do zasnezenych hor.
M3E30 byly ve svý době auta o hodně převyšující konkurenci.
Ale myslim ze 15 let technologického rozdílu proti STi udela svoje.
E36 me malinko zklamaly. Hlavne ztratou motokarovosti, a divnym prevodem rizeni. Vykon byl O.K., pocit z jizdy trosku horsi.
E46 je zase zpet u korenu a to se mi libi. Pravda je ze ale ani tohle auto se proti trosku naladene impreze na slickach v chladnejsim pocasi musi sestsakramentsky namahat a mel me az na konci rovinky v Brne a to jsem se s nim tahal asi tri kola.
Nechci nejak demonizovat imprezu ale proste to jede vic nez auto na tezkou praci do zasnezenych hor.
hrubágo: Kdyby to řekl někdo s 911tkou, možná by to stálo za diskusi, takhle se můžeš jenom smát, ne? BMW nejsou žádný superauta, jenom je řídí supermachři. Je to normální alternativa k dnešní automobilové konfekci se vším vpředu, nic víc.
No prave. Zastaval. Jsou to dobry auta ale aby mi nekdo se starou M3 E30 vypravel jak kdybych nezabocil do boxu tak me pojel tak na to nemam. A vubec je to jen a jen v konkretnich lidech.
no, ja tedy nechci moc rejpat a onu diskusi jsem necetl (na "tuningare" fakt nemam nerwi), ale ty jsi se sam nekolikrat BMW zastaval a obhajoval. pritom jsem nikdy neprohlasil, ze BMW je krap, ale ze mi prave vadi ta image "Nadauta" a "bozske dokonalosti". kterou jejich majitele siri. A je zvlastni, ze i kdyz na opravach to auto stoji tolik penez, jako zadny jiny, a i kdyz s nim za lehkeho deste nebo snehu konci zasadne na storc silnice a zdrzuji provoz, stejne to budou vychvalovat a koupi tzase! To musim pri inteligencnim testu vazne prokazat IQ mensi nez 80, aby mi to prodali? jsme rad, ze baworalisti uz vytacej i tebe, je to na dobry ceste. Nic teda osobne proti BMW.
e-scooby: mě pořád nešlo do hlavy, jak vydržej tak hrozně a dlouho sedět a k tomu točit volantem (neříkám řídit ;o) ) a až teď jsi mi to objasnil.
BTW: kámoš občas jezdí 750iL a 850CSi (obě z 92 roku) a říká o tom, že je to sice hezké svezení po rovince tak do těch 200km/h, ale jinde že mu to oboje přijde jako neřiditelné střely... teď shání SVXo...
BTW: kámoš občas jezdí 750iL a 850CSi (obě z 92 roku) a říká o tom, že je to sice hezké svezení po rovince tak do těch 200km/h, ale jinde že mu to oboje přijde jako neřiditelné střely... teď shání SVXo...
viat...zkus [odkaz] nebo popř.zavolej na 605 254 905,mělo by to být číslo na Subaru vrakoviště v Hostivicích u Prahy. Většinou tam mají dost bezpapírovek ve slušnym stavu. (je to v areálu JZD Hostivice). Nebo zkus 608 909 203,což je číslo na bazar v Brně,kterej dost často vozí Leony na objednávku ze Švýcarska. Pokud máš papíry neměl by to být problém.(Navíc by ti na papíry od Leone Coupé dokázali myslím přihlásit třeba i Subaru XT turbo,což je myslím větší pecka)
Neporadil by mi nekdo, kde sehnat Subaru Leone 1,8 GL coupe bez papiru??? Trefil jsem pravou stravou tramvaj a resim co dal.Diky
No jo, bohuzel to auto co patri jenom do hor a to jeste jenom v zime porazi namakany baworaky ovladany mistnima uznavanejma borcema i na okruhu toje asi hodne horka pilulka.....
Ahoj, vlastně nevím čemu se divíš? Většina lidí nemá o Subaru ani potuchy, maximálně tyto auta považuje za další a méně významná japonská auta. BMW je pro ně určitý symbol rychlosti a rychlostí je zde myšlena rychlost maximální a možná zrychlení 0-100 km/h. Nikde se už nezkoumá, že jde o ideální podmínky, rovný suchý a hlavně čistý úsek. Nerad bych tady rozpoutal slovní válku o kvalitách BMW a jejich zastánců. Tato auta jsou fajn a myslím, že mezi jejich majiteli je spousta skvělých lidí, ale bohužel, jsou mezi nimi i tací, kteří jsou samozřejmě více vidět, a kteří nepřipustí jiný názor apod. (Nebo je to u VW-filů? 😄 Známe je všichni: pravým loktem se opírají o sedadlo spolujezdce, levá ruka v pozici 2:10 h, tmavá skla, tmavé brýle a pololeh. Jak takhle můžou řídit? Myslím, že i poněkud vzpřímenější posaz v Subaru by jim vadil. 😄
V oné diskusi se mi docela líbila myšlenka o nezvládnutí řízení v BMW a čtyřkolce. Zatímco v BMW jen vyjedeš z tratě a poškodíš pár plechů, ve čtyřkolce, jejíž řízení je velmi zrádné, tě zákonitě odvezou v "bedně". 😃))
Subaru zdar
V oné diskusi se mi docela líbila myšlenka o nezvládnutí řízení v BMW a čtyřkolce. Zatímco v BMW jen vyjedeš z tratě a poškodíš pár plechů, ve čtyřkolce, jejíž řízení je velmi zrádné, tě zákonitě odvezou v "bedně". 😃))
Subaru zdar
No, motor má 125, není to žádnej drak, nehledě k tomu, že se s tím teď jezdí opatrně. Ale pružnej je a má to relativně dobrej odpich. Je jasný, že turbo by bylo lepší 😊, ale tohle bude řídit máti, která nejezdí rychle a kouká na spotřebu, takže .. 😊.
Ale jak říkám, na 2/3/4 to táhne dobře a pětka točená 3000+ vytáhne jakejkoli kopec 😊. Prostě pohoda ..
Ale jak říkám, na 2/3/4 to táhne dobře a pětka točená 3000+ vytáhne jakejkoli kopec 😊. Prostě pohoda ..
a jaký je motor? není to slabé? zkoušel sem XT s automatem a je to pohoda.. z 125 ks mám, ale ztrach...
Jinak je pravda ze HKS a Blitz delaj ty nejvice dimenzovane a vychytane vecicky. Ten Stealth znam ale myslim ze jestli dela problem HKS tak bude i tenhle.
Blitz je stejne jako vsechny tyhle tuning vecicky ven. Kdyby byl zpet do sani tak by to bylo samy jako ten seriovej.
Na sti mam ted ten seriovej ale vyvedenej ven a dela to to same jako HKS ci BLITZ. Ne ze bych to tam chtel mit takhle naporad, ale musel jsem to vytahnout ven aby se mi to pak lip vymenovalo. Osobne ale nevidim rozdil mezi serii a tuning 😄
Jestli vidis na pistek kterj je v tom ventilu tak dej volnobeh a koukej jestli se pri tom houpani nepohybuje. Pak by to bylo jasny. Taky pomuze trosku pritahnout a trosku mu zvetsit odpor. Upousti pak az pri vetsim tlaku/podtlaku. To by mohlo pomoct.
Na sti mam ted ten seriovej ale vyvedenej ven a dela to to same jako HKS ci BLITZ. Ne ze bych to tam chtel mit takhle naporad, ale musel jsem to vytahnout ven aby se mi to pak lip vymenovalo. Osobne ale nevidim rozdil mezi serii a tuning 😄
Jestli vidis na pistek kterj je v tom ventilu tak dej volnobeh a koukej jestli se pri tom houpani nepohybuje. Pak by to bylo jasny. Taky pomuze trosku pritahnout a trosku mu zvetsit odpor. Upousti pak az pri vetsim tlaku/podtlaku. To by mohlo pomoct.
[odkaz]
tady je bov , ktery bych asi radsi nez to HKS , nastesti mam na HKS kupce tak je to v pohode 😄
tady je bov , ktery bych asi radsi nez to HKS , nastesti mam na HKS kupce tak je to v pohode 😄
Hrubago mam dotaz , mas BOV od Blitz pouze s atmosferickym "odfukem" nebo tam mas i pripojku na puvodni hadici zpet do sani aby z toho nebylo ECU zmatene ...... ja mam Super sequential BOV od HKS a ten ma jen atmosfericky "odfuk" a ve meste to zere tak o 3-4 litry vic a zda se ze mam i nerovnomerne volnob. otacky
A ted to nejdulezitejsi: potom co jsem dal dopredu ten torsen a vcetne dobre geometrie a podvozku to auto posloucha o 300% lepe nez GT ktere je proti tomu tupe a hrne se po predku ven.
Vecicka za 30 tis a najednou je z Imprezy auto ze majitele EVA se museji sklonit.
Vecicka za 30 tis a najednou je z Imprezy auto ze majitele EVA se museji sklonit.
No mam ho sice uz dyl ale jezdit zacal az ted. Prestavba byla silena, to si ani nedovete nikdo predstavit kolik dilu a kolik prace na to padlo.
tsukasa to je jeden takovej ulet ani nevim koho. Je to ale impreza s jinou pridi. Pozna se to podle vykrojeni v blatniku. Vskutku dabelske dilo........
Hrubago: Tvoja Imprezka je nadherna. Mam jednu offtopic question: Pozeral som si aj ostatne fotky na Tvojej stranke - snad to nevadi - a chcem sa Ta spytat co za auto je na obrazku tsukasa.gif. Nejak ho neviem nikam zaradit, ale nieco mi hovori, ze bude bud japonske alebo korejske.
to erik: tak to je opravdu pekna spotreba. Zatim je lepsi to moc nehonit az tak kolem tech 3 tis. km, at si kazdej rika co chce. Boxery to nemaj moc radi jezdit na studeno. A ta modra je opravdu hezounka barva. No zavidim.
to hrubago: ten STi-ckovej kombik je opravdu super. Kdyby se ti prestal libit, tak se ozvi. No a co ten motor? Napis nejakej parametr.
Čau ..
Tak jsem dnes ráno bral plnou a vzhledem k tomu, že F nemá palubák, tak musíš vzít zavděk mým výpočtem.
Na první nádrž ujeto celkem 500,4 km a stále ještě nesvítila oranžová kontrolka paliva. U pumpy jsem narval nádrž až po hrdlo a celkový příděl byl 46,6 litru. Spočítáno, potrženo, průměrná spotřeba za tento týden jest 9,31 litru.
Vem v potaz, že je to nový auto, jezdí se max do 4000 otáček, 280 km bylo najeto po Praze (přes den i večer).
Styl jízdy😒br /> - mimo město, tedy první jízda do Prahy, klídek, ale svižně. Časté řazení a brzdění motorem.
- po městě přes den normálně, tj. celkem dynamicky, večer spíš na pohodu, takovej cruise, ovšem žádná herka
A když připočteš, že je to nový, a tudíž to chlastá o něco víc, tak si myslím, že ta spotřeba není nic hroznýho. Samozřejmě, až se auto zajede a člověk občas zařádí (jestli to teda se 125 koníkama jde 😊, tak to vyleze, ale jinak klobouk dolů, Subaru rulezz! 😊
Tak jsem dnes ráno bral plnou a vzhledem k tomu, že F nemá palubák, tak musíš vzít zavděk mým výpočtem.
Na první nádrž ujeto celkem 500,4 km a stále ještě nesvítila oranžová kontrolka paliva. U pumpy jsem narval nádrž až po hrdlo a celkový příděl byl 46,6 litru. Spočítáno, potrženo, průměrná spotřeba za tento týden jest 9,31 litru.
Vem v potaz, že je to nový auto, jezdí se max do 4000 otáček, 280 km bylo najeto po Praze (přes den i večer).
Styl jízdy😒br /> - mimo město, tedy první jízda do Prahy, klídek, ale svižně. Časté řazení a brzdění motorem.
- po městě přes den normálně, tj. celkem dynamicky, večer spíš na pohodu, takovej cruise, ovšem žádná herka
A když připočteš, že je to nový, a tudíž to chlastá o něco víc, tak si myslím, že ta spotřeba není nic hroznýho. Samozřejmě, až se auto zajede a člověk občas zařádí (jestli to teda se 125 koníkama jde 😊, tak to vyleze, ale jinak klobouk dolů, Subaru rulezz! 😊
Benzínka? Nevim, tenhle má brát podle všech testů málo ... v AutoTipu dokonce dosáhli 7,5 litru mimo město. Zatím mám najeto asi 490 km a mám v nádrži odhadem tak 15 litrů, což by sedělo tak na 10-11 litrů. Je to nový, jezdí se po městě, takže to není tak strašný.
To s tím kolem ještě ověřím .. jsem trochu paranoik, takže možná to přeháním. Každopádně vrzání dveří řidiče a okna u spolujezdce mě fakt vadí. Tak jako tak po tomhle víkendu budeme vědět a pak mámu dokopu, aby tam s tím zajela a nechala to opravit.
Mříž vynadavat nebudem - údajně Tě PČR může prásknout na berňák a musíš pak vracet DPH. Nehldedě k tomu, že je to fakt vychytaný a vůbec nám to tam nevadí.
Jo, máti to cashovala (je to její).
To s tím kolem ještě ověřím .. jsem trochu paranoik, takže možná to přeháním. Každopádně vrzání dveří řidiče a okna u spolujezdce mě fakt vadí. Tak jako tak po tomhle víkendu budeme vědět a pak mámu dokopu, aby tam s tím zajela a nechala to opravit.
Mříž vynadavat nebudem - údajně Tě PČR může prásknout na berňák a musíš pak vracet DPH. Nehldedě k tomu, že je to fakt vychytaný a vůbec nám to tam nevadí.
Jo, máti to cashovala (je to její).
to erik: tak tu mriz vyndej, ja ji vyndal ze vsech aut, kde neni potreba. Policajti to nechapou. Mimochodem, jak jste to udelali s DPH? Kupovali jste to hotove? To s tim kolem radsi reklamuj. Kdyz je to v zarucce a za takovy penize tak si nenech s..t na hlavu a vraz jim to zpatky at to odstranej. Jinak preju hodne stastnych kilometru. Priste az si udelam znamost na benzince, tak do nej taky jdu.
Zdar ..
Tak jsem se konečně dočkal a modrý Forester X Active je doma. Už má najeto skoro 500 km, převážně po Praze (zajížděcí noční jízdy městem), spotřebu zatím neměřím a je to těžká pohoda. Super zvuk a chování motoru, podvozek, brzdy a pohon 4x4 je prostě pohoda ..
A teď trošku negativ - už po těch 500 km začala rezonovat palubka, dveře u řidiče a sloupek u spolujezdce. Je to normální? Nejde o to, že bych to chtěl reklamovat (i když mě to napadlo), ale zdá se mi, že při tak malý kilometráži by to mělo být trošku o něčem jiném, ne? Nehledě k tomu, že v některých chvílích se ozývají dost divný rány od zadního pravýho kola (utažený je 😊. O tom, že pomalu začíná drnčet plechová mříž (montážní 😄 ani nemluvim, u tý se to dalo čekat.
Pro úplnost podotýkám, že se s autem jezdí pomalu a citlivě, když je nový 😊, žádný divočení nebo tak něco ..
Tak jsem se konečně dočkal a modrý Forester X Active je doma. Už má najeto skoro 500 km, převážně po Praze (zajížděcí noční jízdy městem), spotřebu zatím neměřím a je to těžká pohoda. Super zvuk a chování motoru, podvozek, brzdy a pohon 4x4 je prostě pohoda ..
A teď trošku negativ - už po těch 500 km začala rezonovat palubka, dveře u řidiče a sloupek u spolujezdce. Je to normální? Nejde o to, že bych to chtěl reklamovat (i když mě to napadlo), ale zdá se mi, že při tak malý kilometráži by to mělo být trošku o něčem jiném, ne? Nehledě k tomu, že v některých chvílích se ozývají dost divný rány od zadního pravýho kola (utažený je 😊. O tom, že pomalu začíná drnčet plechová mříž (montážní 😄 ani nemluvim, u tý se to dalo čekat.
Pro úplnost podotýkám, že se s autem jezdí pomalu a citlivě, když je nový 😊, žádný divočení nebo tak něco ..
2hrubago: pockaj, to, co si si postavil, je kombi? Na fotkach, co si sem posielal, je predsa sedan... Alebo je to nejaky miestny for, ktory som netradicne nepochopil? 😃
Kombiky jsou fajn. Pekne vypadaj, a neco se do nich taky vejde.
Ja mam Impreza STi kombi. Krom toho ze je to rodinne auto tak je to asi nejrychlejsi kombi co je 😄
Ja mam Impreza STi kombi. Krom toho ze je to rodinne auto tak je to asi nejrychlejsi kombi co je 😄
Z Mladej fronty, test STi, zaber na tlacitko I/C water spray (ten napis tam je dost jasne vidno): "Dabelske auto by bylo nebezpecnou hrackou bez spickovych brzd. Jejich spolehlivou funkci podporuje v nejdramatictejsich situacich zarizeni ojedinele u seriovych aut: chladici vodni sprcha s ovladacem na pristrojove desce."
Celkom zabavne, nie?
Celkom zabavne, nie?
2janvs: Hej, rodinu vozim, preto su obe Imprezy kombiky 😄 Dve decka vzadu v sedackach, pohodlne sa zmestim na mesacnu dovolenku v adrenalinovom Bulharsku 😄 Ale ja sa zase zmestim vsade. Jazdil som predtym aj Hyundaiom Sonata MY92, to bolo zhruba velke ako to Scorpio - priestoru sice ako ***eho, ale ani mi velmi nechyba. Ale toto vsetko su ozaj subjektivne zalezitosti a s cim sa vyrovnam ja, nemusis sa ty. Detto s motorom. Podla mna je ta dynamika na rodinne auto tak a***t, da sa tocit a ist rychlo, da sa aj "na spotrebu" (nieco cez 7 l, nalozeny tak 400 kg, rychlosti 100-140, priemer tak 120 kmh), da sa ist rychlo a bezpecne aj po hlavnych nedialnicnych tahoch, na predbiehania ten vykon staci. Ja si na tom aute najviac cenim ozaj tu spolahlivost, proste vzdy dojdem, kam chcem, nezalezi na pocasi, povrchu (v bulharskych horach chodim na miesta, kde domaci chodia s arami a nivami) ani vzdialenosti. Jednoducho pohoda, nemusim stale rozmyslat nad tym, ci mozem ist tam a tam a ci to auto vydrzi, ci nahodou nechytim smyk a radsej si zoberiem nieco z pozicovne, alebo ci sa vobec vratim do garaze po tom zladovatelom kopceku, a tak... Sadnem a idem, ta nepreplnana Impreza je pre mna taky pracant.
Já mám právě Scorpio model 1992, což je velké a pohodlné auto, má však náho vzadu, takže v zimě si taky užiju 😄. Protože už mě to nebaví a chci mít jistotu, že když někam jedu tak tam dojedu... na druhé straně mám trochu strach z 125 koní (příliš málo) a také z prostoru na zadních sedadlech.... (zda není příliš malá).....Wawriku vozíš i rodinu?
Problém je, že když máš předmět podnikání poradenství, tak M1 asi moc jako náklad neodůvodníš, to už náklaďák je lepší - převoz materiálů - semináře, konference, výstavy....
to imaxim: ten Forester Turbo je super, taky jsem o nem premyslel. Jenom diky castejsi navsteve / velmi castejsi/ cerpacich stanic jsem si to rozmyslel. Ale jen co bude nejaka koruna tak si koupim Forester Sti jako druhy / spis treti/ auto domu. S tim zakonem o DPH to treba nebude tak horky jeste se musi schvalit, ale jeste existuje moznost koupit Forester jako M1 a nechat si na nej udelat uver. Bohuzel havarijni pojisteni ale neni po 3 roky zdarma a nakonec to vyjde skoro stejne jako osobni vozidlo.
Jo a jak jsem se koukal na ten graf tak se zvyseni projevuje az v oblastech kde se projevi jinej boost. Do te doby je to uplne stejne. Urcite nejde o zasah do map vstriku a predstihu. To by bylo poznat i dole a krivka by byla daleko vic odlisna od serie.
Tak to by byli druhy na svete co by to umeli cracknout. A tomu neverim. Spis je tam nekde umistena krabicka pred ECU co modifikuje udaje z MAP senzoru a MAF senzoru. Jednotka pak dava jiny predstih a davky a tlak.
Druha vec je jak by pajeli tu EPROMKU a davali jinou. Fakt jeste nikdo nezjistil ktere udaje v te pameti k jakym parametrum patri. Ver tomu.
Leda obslehnutej ECUTEK nebo Piggyback. Nic jineho neni.
Druha vec je jak by pajeli tu EPROMKU a davali jinou. Fakt jeste nikdo nezjistil ktere udaje v te pameti k jakym parametrum patri. Ver tomu.
Leda obslehnutej ECUTEK nebo Piggyback. Nic jineho neni.
to Stavros: Přesně tak, kdyby radši odpočet umožnili úplně, bylo by to pro celkový obrat (silniční daň, spotřební) jistě přínosnější. Já taky chci Forester Turbo, a víc jak čtyři lidi tam rozhodně nikdy nepovezu (teda neznám auto mimo busu, kde by pohodlně jet mohly).
to imaxim: tady je uplne videt jak je ta novela na *, ze stejne si prodejci nejakou skulinku najdou. Ty co delaj takovyhle novely jsou uplny hovada.Mimochodem u techto N1 aut ale pozor, jelikoz se tim vozidlo stava jen 4 mistne, ale na druhou stranu koho by to stvalo.
Ja ju mam a nevidim v nej absolutne ziadny problem. Je samozrejme menej dynamicka, ako vsetky ostatne auta, co som kedy mal, ale uplne postacuje a este ma nenechala v stichu. V zime malina, na dialnici som mal zopar hororovych zazitkov, z ktorych som sa vdaka 4×4 dostal (chlapec v Pezote za mnou uz nie 😒( ) Zadny samosvor mi zatial nechybal, ked presmykuju, tak vsetky 😄 Navyse, finta s ruckou uzavierku spolahlivo pri rozbiehani nahradzuje. Mam chatu na dedine v horach, takze snehu a ladu si uzijem dost. Mam aj WRX, ale na zimnu dofcu jazdim nepreplnanou. Ozaj si nemozem stazovat, je sice kopec detailov, co mi na nej vadia (pisal som to sem asi pred rokom), ale auto ma musi predovsetkym bezpecne a spolahlivo dopravit z A do B. V dedine je uzka cesta, a ked sa spoza baraku vyruti nejaky Fittipaldi, mozem si dovolit zapichnut to do zaveja a nikto ma nemusi vytahovat. Fajn vlastnost, ti oproti su v snehu vacsinou este vtedy, ked sa vraciam 😃
Máte někdo zkušenost s tímto autem? je 125 koní dostatečná síla? Jak v zimě ? nechybí tomu zadní samo. diferenciál?
S velkým potěšením jsem zaznamenal, že Subaru přehomologovává všechny kombíky na skupinu N1 (nákladní do 3500kg), takže odpočet pojede i po novele zákona o DPH. Zatím mají Imprezu a Legacy, čekám na Forester a uááááááá.
tak to se teda pletes 😄)) neni to zadny analogovy BOX (to bych tu elektrofakultu studoval uplne na ho..o ) ..... krom toho nemam zadne mechanicke ventilky ani oblbovatka a vubec ne odstranovac omezovace ale to je na delsi diskuzi 😄
Jedinej kdo umi menit program je Ecutek. Vse ostatni je jen zvyseni tlaku turba pomoci ventilku a oblbovatka + odstranovac omezovace. Vse za 4-5 tis Kc.
Byl jsem vcera v Krakove chipowat auto .... mam pred sebou graf z brzdy :
serie : 214 (5847) a 291Nm(3926)
subaru Box : 246 (6125) a 327 Nm(4064) ....... auto jede o DOST lepe, hlavne kroutak je znat 😄 na rovinkach je tam ted 220 za chvilinku a jede 240 bez problemu 😄)) zrychleni je taky o dost lepsi ... jede to jako krava 😄
serie : 214 (5847) a 291Nm(3926)
subaru Box : 246 (6125) a 327 Nm(4064) ....... auto jede o DOST lepe, hlavne kroutak je znat 😄 na rovinkach je tam ted 220 za chvilinku a jede 240 bez problemu 😄)) zrychleni je taky o dost lepsi ... jede to jako krava 😄
hmm, taky jsem na tom samým místě, ale ještě na sněhu, stejně blbnul s Corollkou - nemám seřízenou ručku, takže na mokru mi to tak dobře neuklouzne ;o)
myslis, osobne dovozy "grey import"?
AFAIK su to normalne kupene auta, oficialne od predajcu
AFAIK su to normalne kupene auta, oficialne od predajcu
O tom 3 litru nevím, ale podle toho výkonu to asi bude přeplňovaná H6, tedy šestiválec. BTW: Myslel jsem si, že ten přeplňovaný 2,5 l použijí do Legacy STi, ale vypadá to, že ty zatracené limity v Evropě je přinutili k použití 2,0 l. 😒
Ty 2,5 l Imprezy jsou dovozy?
Ty 2,5 l Imprezy jsou dovozy?
e-scooby> to som nevedel ze to je 4valec...ano tento 2.5l je tu v impreze k dostaniu.
vies o tom, ze v roku 2007 ma byt STi v USA aj s 3litrom 250kW+ ? a toto je uz 6valec, alebo stale 4valec?
vies o tom, ze v roku 2007 ma byt STi v USA aj s 3litrom 250kW+ ? a toto je uz 6valec, alebo stale 4valec?
Zvažuji koupi Imprezi, rád bych se zeptal na zkušenosti s tímto autem a případné zkušenosti s automatickou převodovkou... možné problémy a výhody.
Ten motor je 4-valec. Jinak 2,5 l motor je v Imprezach v US, Austrálii a jinde docela běžný i bez turba (myslím, že to je ten z Legacy).
zasa mame smolu! pre USA sa chysta speci verzia STi, aby konkurovala evo VIII
bude tam 2.5l 6valec s turbom, vykon okolo 229kW.
moj nazor - moc velky vykonovy rozdiel s dvojlitrom tam nieje (kvoli emisiam), asi bude lahsie z toho vytunovat dalsie koniky....
pekne sa rodia nove japonske sportove auta, teraz aj nissan 350z, uz som mal tu cest vidiet - SUPER, mazda RX-8, zachvilu nissan R35 GTR (nastupca skyline).
no a uz som cital v ozickom casopise, ze naozaj US a euro verzie evo VIII nema aktivne diferencialy. je tam pouzite rozvodove ustrojenstvo z evo VI. aktivne diffy budu len na JAP a UK verzii.
bude tam 2.5l 6valec s turbom, vykon okolo 229kW.
moj nazor - moc velky vykonovy rozdiel s dvojlitrom tam nieje (kvoli emisiam), asi bude lahsie z toho vytunovat dalsie koniky....
pekne sa rodia nove japonske sportove auta, teraz aj nissan 350z, uz som mal tu cest vidiet - SUPER, mazda RX-8, zachvilu nissan R35 GTR (nastupca skyline).
no a uz som cital v ozickom casopise, ze naozaj US a euro verzie evo VIII nema aktivne diferencialy. je tam pouzite rozvodove ustrojenstvo z evo VI. aktivne diffy budu len na JAP a UK verzii.
Hmmmm uz jsem to taky slysel. Teda delalo mi to taky ale pri jine prilezitosti se rozebirala prevodovka a pak po slozeni uz to nedelalo.
Caute.Mam problem s Forestrom.Pri cuvani a vacsom zosliapnuti plynu mi vyrazi spiatocku s neprijemnou ranou (uz som myslel, ze som nechal prevodovku na ceste). Na prehliadke z toho boli uplne hotovy a nevedia .....
to Hrubago: do polska me to tahne .... to bude tim, ze tam tri roky pracuji a kazdy den tam dojizdim do prace /cca 210 km denne 😄)/
Koukam ze do polska te to furt nejak tahne. Ty compomotive jsou docela pekny. Ze bych je koupil ja? Kdyby nekdo chtel tak ja mam 1 rok stary 17 Tecnomagnesio Indianapolis, (pres zimu jsem je nechal srovnat, vyvazit a nastrikat na zlato) Dal jsem za ne asi 24000 kdyby nekdo chtel tak za 17k ?
takze : Impreza WRX ma definitivne toto: predni oblozeni FCP 986 S, zadni oblozeni FCP 1373 S. To S na konci znamena material DS 2000. Jen tak na okraj ceny v PL ...... [odkaz] ..... minus 20% rabat pro cleny subaru klubu . Kurz je cca 13 zl za 100Kc.
Brzdej po jednom zabrzdeni dobre. Ale z duvodu provoznich nakladu doporucuju DS2000. Udelaj skoro stejnou sluzbu a vydrzej dele.
Slusnej vyber ma i pagid.
Slusnej vyber ma i pagid.
Ja jsem bral FCP1333 a FCP986R (mozna v tom kodu je i cislo smesi, myslim ale ze ne.
Opravdu nevydrzely moc dlouho 😄
Ale legrace byla: v noci jedu z kopce a je mi divny proc to okolo auta sviti jako kdyz mam nainstalovane neony pod autem. Byl to tekouci ohen jako ze sopky a pekne to svitilo. Brzdilo Super. Bohuzel kotouce stezi prezily desticky.
Za tech 3500 km je to dost malo. Jednou jsem ukazoval znamymu jak jezdi subaru. Druhej jel za mnou s M3. Trosku jsem precenil moznosti studenych slicku a vypadalo neajak se toritilo a nechtelo zpomalit tak jsem se kejval sem tam. Kamarad jedouci za mnou to komentoval ze videl jak flickuju ze strany na stranu, horej me predni brzdy, slehaj plameny z vyfuku a spolujezdec jak se vzpira s rukama na strope.
Opravdu nevydrzely moc dlouho 😄
Ale legrace byla: v noci jedu z kopce a je mi divny proc to okolo auta sviti jako kdyz mam nainstalovane neony pod autem. Byl to tekouci ohen jako ze sopky a pekne to svitilo. Brzdilo Super. Bohuzel kotouce stezi prezily desticky.
Za tech 3500 km je to dost malo. Jednou jsem ukazoval znamymu jak jezdi subaru. Druhej jel za mnou s M3. Trosku jsem precenil moznosti studenych slicku a vypadalo neajak se toritilo a nechtelo zpomalit tak jsem se kejval sem tam. Kamarad jedouci za mnou to komentoval ze videl jak flickuju ze strany na stranu, horej me predni brzdy, slehaj plameny z vyfuku a spolujezdec jak se vzpira s rukama na strope.
Jinak brzdej super a je to obrovska podivana pro kolemjdouci
ako to myslis? idu kotuce do cervena? 😊
ako to myslis? idu kotuce do cervena? 😊
hrubago jak to je .... tohle mi dnes doslo z fy Bawel s.r.o ...na Váš osobní automobil Subaru Impreza 2.0 Turbo WRX, 218HP,
jsou závodní brzdové desky FCP 1327 S v materiálu DS 2000 za
5.390,- Kč cena za sadu na nápravu, nebo FCP 1327 H v materiálu DS 2500 za 4.170,- Kč cena za sadu na nápravu.
Rozdíl mezi materiálem DS 2000 a DS 2500 je 😒br />
materiál DS 2000 je 0,4 koeficient tření a teplota do 450°C,
materiál DS 2500 je 0,5 koeficient tření a teplota do 550°C.
Každopádně závodní brzdové desky nemají velkou životnost, je brán ohled na brzdný účinek.
Tyto závodní brzdové desky jsou na centrálním skladě v Kostelci
nad Orlicí, jak v provedení DS 2000, tak DS 2500.
Na základě Vaší objednávky tyto desky objednáme o do 24 hod. budou u nás na skladě.
Rozměry desky jsou: 137,6 (délka) x 59,7(výška) x 17,8(tloušťka) ..... nejsou ty DS2000 pod kodem FCP 1333 ??? jak to je ? ty mas stejne brzdy jako wrx ne ?
jsou závodní brzdové desky FCP 1327 S v materiálu DS 2000 za
5.390,- Kč cena za sadu na nápravu, nebo FCP 1327 H v materiálu DS 2500 za 4.170,- Kč cena za sadu na nápravu.
Rozdíl mezi materiálem DS 2000 a DS 2500 je 😒br />
materiál DS 2000 je 0,4 koeficient tření a teplota do 450°C,
materiál DS 2500 je 0,5 koeficient tření a teplota do 550°C.
Každopádně závodní brzdové desky nemají velkou životnost, je brán ohled na brzdný účinek.
Tyto závodní brzdové desky jsou na centrálním skladě v Kostelci
nad Orlicí, jak v provedení DS 2000, tak DS 2500.
Na základě Vaší objednávky tyto desky objednáme o do 24 hod. budou u nás na skladě.
Rozměry desky jsou: 137,6 (délka) x 59,7(výška) x 17,8(tloušťka) ..... nejsou ty DS2000 pod kodem FCP 1333 ??? jak to je ? ty mas stejne brzdy jako wrx ne ?
A co Ferodo 3000? Trochu jsem je zkousel. Jestli mas uz zralejsi kotouce a premyslis o vymene tak to zkus. Jinak brzdej super a je to obrovska podivana pro kolemjdouci. Kdyz k tomu prictu ohen z vyfuku, a pop off tak si lidi myslej ze jsem zabloudil z nejake RZ
No jestli mas prisun novejch 18 za malo penez tak proc ne. Aly konkretne ty hrozny * bych novobul ani na traktor.
[odkaz]
stoji cca 16000 kc a jsou uplne nove ..... fakt nevim jestli ma na wrxu cenu jit jeste do nizsiho profilu ?
stoji cca 16000 kc a jsou uplne nove ..... fakt nevim jestli ma na wrxu cenu jit jeste do nizsiho profilu ?
orig. descicky na predek WRXa mi u www.ptk.cz nabizeli za 8500Kc , zjistoval jsem proto ceny Ferodo DS2000 a v Polsku stoji 590zl = 4600Kc minus 22% VAT ...hmmmm to neni tak spatne 😄)
S radostou konstatujem,ze najvascim nepriatelom Subaru na uzemi byvalej federacie nie je cas alebo konkurencia, ale servis importerov 😊))
😄)) nic jsem neopravoval .... byl jsem v servise 😄)) ... a bez te pruziny mi to prodali u Freye ... chlivaci 😲(
Hele uz radsi nic neopravuj......... Jistota je jistota. Vcera to byla pritlacna pruzina, zitra to budou srouby na kole............
rika se tomu odborne 😒ross spring 😄26314E je kat. cislo ..... jeste ze mam ten orig. soft. na subaru 😄)
nooo Hrubago musim te zklamat 😄 stalo me to 689 kc i s DPH a je to takova ocelova pruzina ... spise ocelovy plech , ktery zajistuje brzd. desticky aby se nepohybovaly ..... a ja ko..t jsem si toho nevsiml kdyz jsem mel tu brzdu rozdelanou 😲(((
Casovanie mala aj minulorocna verzia. Velmi som zvadavy na zvuk, uz ma vstup turba optimalizovany na boxer a udajne sa stratil typicky sound a zlepsil as tah turba.
WRX neviem, myslim, ze sa pracovalo ne STi, prvy raz sa Prodrive nechalo pocut, ze do serie zakomponovali vsetky ich navrhy...
WRX neviem, myslim, ze sa pracovalo ne STi, prvy raz sa Prodrive nechalo pocut, ze do serie zakomponovali vsetky ich navrhy...
555> potesim ta, nevyzera ako civic 😄
dalsia zmena - ma casovanie nasavacich ventilov. zlepsil sa tym tah zdola, a 0-100 je tam zlepsenie tusim okolo pol sekudny, stvrtmila este viacej.
dalsia zmena - ma casovanie nasavacich ventilov. zlepsil sa tym tah zdola, a 0-100 je tam zlepsenie tusim okolo pol sekudny, stvrtmila este viacej.
dneska se mi zacaly ozyvat divne zvuky a vibrace od predniho leveho kola, neco jako kdyz drnci poklicka na hrnci s varici se vodou, sundal jsem kolo .... brzdy jsou OK,lozisko take. nejvice je to kdyz jedu a plyn jen tak lechtam, kdyz pribrzdim tak zvuk a vibrace zmizi. Hned na to se to opakuje. Nekdy to chvilku nic nedela ale pak se to obevi zase. Jo a kdyz projedu takovy ten ocelovy spomalovaci retarder na sidlisti tak se od toho kola ozve vyrazny zvuk ... opet jako kdyz rinci poklice na hrnci ..... co s tim je ? aha mam najeto 54000km. Jo a jeste jeden dotaz .... jake davate brzd. desticky ? v subaru v OV chteji za orig. 8500kc 😲( ..... nejsou feroda lepsi a levnejsi ? diky za kazdou odpoved.
Zatial live nevidel, ale na obrazku mi pripomina Civic.
Zmeny su, napr rychlejsie riadenie, blizsie k EVO a aj difaky su inek ponate. Ma byt pretacavejsie, nez predchodca.
Zmeny su, napr rychlejsie riadenie, blizsie k EVO a aj difaky su inek ponate. Ma byt pretacavejsie, nez predchodca.
podle toho co jsem někde nedávno četl(už nevím kde to přesně bylo), tak se koncern Fuji nenachází zrovna v nejlepší ekonomické situaci. Mimochodem Fuji dělá asi 470tis aut ročně(jako naše ŠA), největší japonská Toyota dělá 3.5mio.ks. Jsou to pouze čísla aut vyrobených v Japonsku. Zajímavé je rovněž srovnání trhu osobních aut, u nás 161tis ročně, v japonsku 4.5mio ročně prodaných aut