0
Ne, na LADU se bohuzel uplne zapomenout neda, zvlast kdyz ji potkas na silnici, ale plne by si to zaslouzila ...
Kdyby tato diskuze probihala pred 15 lety,mozna by bylo slyset nejake chvalozpevy.V tehle dobe se ovsem Lada radi ke svym sourozencum S105-???,Dacii...Myslim si,ze tyto vozy v tehle dobe nemaji na silnici co pohledavat a s uctou by jsme na ne meli zapomenout.
ale pod ladou nemozeme chapat len prerobene fiatiky v ruskej licencii, co tak nova lada 2110 a potom odvodeniny - myslim kombicko a hatchback. priznam sa nejazdil som s tym, sedel som v nej na autosalone. podla mojich dojmov a papierovych udajov sa mi zda, ze je to solidne auticko a ak k tomu zaratame aj solidnu cenu...
Musim povedat, ze som si nove lady tiez na autosalone zo zaujmom pozeral, specialne doporucujem vyskusat ten feeling ked clovek otvori a znovu zavrie dvere, ten zvuk je uplne neopakovatelny, oproti tomu bola uz aj skoda 120 luxusna limuzina 😁
Povedlo se mi sedet v 2110 na Frankfurtskem autosalonu. Interier byl cely v kuzi, dokonce i pristrojova deska a vsechno bylo obsite tlustou zlutou niti. Kolegove se mi smali a nikdo jiny si tam nechtel sednout. To auto zaspalo dobu - asi tak 15 let. Jsem vazne rad, ze uz v tom nemusime jezdit.
ja som v tej lade 2110 tiez skusal sediet, v zeneve aj v bratislave na salone, a teda fakt hrozne 😒 vnutri aroma ako keby niekdo pod sedacky vylial dva litre nafty, plasty hrozne ... ako pisu nemci v teste na autobilde: "Es stimmt: Der Lada 112 1.5 GLI 16V stammt von gestern - in so gut wie allen Punkten. Das kritische Fahrverhalten, der robuste Komfort und die rustikal-ramschige Verarbeitung mögen in der russischen Taiga in Ordnung gehen - auf deutschen Straßen dürfen und müssen wir mehr verlangen. Gleichzeitig markiert der ebenfalls gestrige Preis des kompakten Wagens von der Wolga seinen größten Pluspunkt - und damit wohl auch den einzigen ernst zu nehmenden Kaufgrund." vynimocne s nimi uplne suhlasim.
vidim, ze to tu nenabralo spravne obratky, ved niekedy lada bola symbolom uspechu /samozrejme v sociku, nie teraz/. hadam nie je az taky * ako tu opisujete, bol by som rad keby sa vyjadril aj niekto kto sa v nej viezol, lebo tieto prispevky su akoby ich pisali ..., ludia co chodia denne v bavorakoch, hawk
krome toho moji rodice - duchodci v jiznich Cechach jezdi na VAZ 2104 (kombik), ja s nim jezdim taky, mohu srovnavat s Felicii, Octavii, s nimiz jezdim v praci v Moskve. Muj nazor: toto auto je jiz predpotopni, ale pro duchodce, kteri nejezdi v provozu, mezi vesnicemi, to uplne staci. Otec si na tom muze vsecko udelat sam, coz je dost vyrazny financni uleva. Technickou prochazi bez problemu. Vloni jsem prijel s Oktavkou, tata vzal metr a zmeril sirku sedacek vpredu a vzadu, coz ho hlavne zajima, protoze jezdi ve vesnici porad s necim nalozenym - vzadu je Zigul o 15 cm sirsi a moje argumenty napr. o pasivni bezpocnosti jej nepresvedci. 2104 jezdi v celorocnim prumeru za 8 litru Specialu, Oktavie taky a stoji trikrat vic, to je hledisko duchodce.
Pokud jde o soucasne ladovky, kterych vidim denne stovky v Moskve: vezl jsem se mnohokrat v 2110, 2111, v Nive 1,8 se vstrikovanim. Je to podstatne mene pohodlne jez cizi znacky, ale stoji to taky polovinu. 2110 se 16V motorem 1,5, 94 kobyl, (ma ho kolega v praci) jede velmi slusne, stejne jako 2108 a 2109, s kterou mladi kluci treba Felicii 1,3 ujedou, kdy si vzpomenou. Spotreba u Ladovek s prednim pohonem v praxi od 5,5 do 8 litru benzinu, overeno statisticky opet u nas v praci programatory, kteri si s tim dost vyhraji na prikladu vlastnich aut.
Tady v Rusku je to hlavni domaci znacka, vyrazne levnejsi nez dovoz, samozrejme podstatne poruchovejsi a zastarala kontrukce, to tady skoro nikdo nezpochybnuje. Z druhe strany figuruji levne nahradni dily a autoservisy na kazdem rohu. Vzhledem k obecne velmi nizke zivotni urovni vetsiny lidu, kdy jde o to, zda chodit pesky, nebo mit vubec nejake vlastni priblizovadlo, bude tady Lada jeste dost dlouho velmi zadana. Vyroba VAZu cinila vloni asi 750 000 aut.
Mimochodem v internetovych konferencich, spojujicich cele Rusko s Ukrajinou a Pobaltim, se take porad vedou velmi rozsahle diskuse o vyberu auta - domaci znacka nebo zahranicni. Zalezi, stejne jako u nas, IMHO, hlavne na penezence a take na miste bydliste - Moskva a zbytek Ruska jsou rozdilne veci, treba uz jen kvalita silnic, prestoze ze zkusenosti mohu potvrdit, ze hlavni tahy alespon na evropske casti Ruska dovoluji jet 100 - 120 trvale (coz se taky praktikuje pri tech velkych vzdalenostech, aby se vubec nekam dojelo). Ja si dovedu docela dobre predstavit, ze bych s Ladou jezdil, i kdyz by se mi uz, popravde receno, moc nechtelo.
Zdravi Mirek
Pokud jde o soucasne ladovky, kterych vidim denne stovky v Moskve: vezl jsem se mnohokrat v 2110, 2111, v Nive 1,8 se vstrikovanim. Je to podstatne mene pohodlne jez cizi znacky, ale stoji to taky polovinu. 2110 se 16V motorem 1,5, 94 kobyl, (ma ho kolega v praci) jede velmi slusne, stejne jako 2108 a 2109, s kterou mladi kluci treba Felicii 1,3 ujedou, kdy si vzpomenou. Spotreba u Ladovek s prednim pohonem v praxi od 5,5 do 8 litru benzinu, overeno statisticky opet u nas v praci programatory, kteri si s tim dost vyhraji na prikladu vlastnich aut.
Tady v Rusku je to hlavni domaci znacka, vyrazne levnejsi nez dovoz, samozrejme podstatne poruchovejsi a zastarala kontrukce, to tady skoro nikdo nezpochybnuje. Z druhe strany figuruji levne nahradni dily a autoservisy na kazdem rohu. Vzhledem k obecne velmi nizke zivotni urovni vetsiny lidu, kdy jde o to, zda chodit pesky, nebo mit vubec nejake vlastni priblizovadlo, bude tady Lada jeste dost dlouho velmi zadana. Vyroba VAZu cinila vloni asi 750 000 aut.
Mimochodem v internetovych konferencich, spojujicich cele Rusko s Ukrajinou a Pobaltim, se take porad vedou velmi rozsahle diskuse o vyberu auta - domaci znacka nebo zahranicni. Zalezi, stejne jako u nas, IMHO, hlavne na penezence a take na miste bydliste - Moskva a zbytek Ruska jsou rozdilne veci, treba uz jen kvalita silnic, prestoze ze zkusenosti mohu potvrdit, ze hlavni tahy alespon na evropske casti Ruska dovoluji jet 100 - 120 trvale (coz se taky praktikuje pri tech velkych vzdalenostech, aby se vubec nekam dojelo). Ja si dovedu docela dobre predstavit, ze bych s Ladou jezdil, i kdyz by se mi uz, popravde receno, moc nechtelo.
Zdravi Mirek
Jasne, vsichni z novych aut nadavaji na ty stary, specialne na Lady, taky S105-130 apod. Ja mam 2101, jezdim s ni 2 roky a za tu dobu me nikdy nenechala ve stychu. Na to, jak je to konstrukcne stary auto, je fakt dobry, v nekterych ohledech lepsi nez Favority. Jasne, spotreba = neekologicke. Ale velka cast z nich je na plyn a tak se to zas vyrovna.
Kazdej holt na novy auto nema.
Kazdej holt na novy auto nema.
Ja se toho nechci zastavat, ale mam na tom neco najeto (VAZ 2102 kombik, od r. 1974 v Cesku, potom jeste 4 roky jsem ho dobijel v Moskve, celkove asi 145 tisic) a jak jsem psal, tata ma 2105. Jen tolik: ta 2105 prochazi bez problemu STO i exhalace, celorocni spotreba do 8 l Specialu prevazne na streky do 25 km. Ale opakuju, je to pro duchodce, kteri za 10 let najeli 40 000 km. Krome toho je fakt, ze opravdu kazdy nema v petadvaceti na Oktavku 1,8T Elegance, i kdyz ja osobne bych sel dneska urcite namisto Ladovky do Skodovky Felicie nebo Fabie, protoze je to domaci zbozi, parametry to ma temer stejne a je levnejc opravitelna. Ale ne, nejvic zalezi na tom, na co to auto ma byt, jestli na zavodeni nebo rocni vykon pres 50 000, samozrejme ma smysl neco solidnejsiho. Mimochodem, segra ma (v Cesku) Golfa 3 1,8 55 kW z roku 1994, moc nejeteho, ale cim je tohle lepsi nez Felicie nebo i Favorita krome prestize, ze mam zapadni autak, jsem nezjistil. Zato lecjaka oprava je nekolikanasobne drazsi a ze by to nejak extra jelo, nebo za malo, to bych teda nerek.
Zdravi Mirek
Zdravi Mirek
Mirku, pišeš, ze bys jěl raději do felicie nez do ladovky. Jaky mas nazor na nove typy 2110? Jake jsou ceny v Rusku v porovnani s felicii a fabii?
Co by si koupil Rus, který nema na auto typu Oktávka nebo VW passat: felicii nebo Ladu 2110 s větším vnitřním prostorem a kufrem?
Dík za odpověď.
Co by si koupil Rus, který nema na auto typu Oktávka nebo VW passat: felicii nebo Ladu 2110 s větším vnitřním prostorem a kufrem?
Dík za odpověď.
Ahoj, mezi Ladou (Volhou, Izem, Moskvicem) a nejlevnejsimi dovozovymi auty (Daewoo, montovane v Uzbekistanu) je cenova propast 30 - 50 procent, proto jde o ruzne skupiny zakazniku. VAZ 2110 a modifikace, jichz je vic nez 10, podle mne neni spatne auto za ty prachy, kdyz se ale povede, coz neplati zdaleka vzdycky. Mam dost znamych, kteri je maji. Nekdo ma od zacatku porad potize, ale jiny jezdi 150 tisic i vic v pohode. Je to velka loterie, kvalita vyroby je strasne nestabilni. Interier a pohodli je IMHO horsi jez ve skodovce (jel jsem s tim nekolikrat), ale dynamika a spotreba je urcite zcela srovnatelna, krome toho podvozky maji vysoke, coz je dost dulezite na ruskych silnicich, zvlast mimo mesto (prestoze skodovky jsou sem dodavany take zvedle na 170 mm svetle vysky oproti 140 mm).
Octavia a Passat jsou vyrazne drazsi auta, za ty muzes koupit 3 - 4 Ladovky nebo Volhy (vcera soused z garaze privezl novou Volhu GAZ 3110, s motorem ZMZ 406: 2,3 litru, 16V, MPI, 150 koni, klima, elektrika na vsecko, velurove sedacky, dvere a strop, drevene vlozky vsude, to pro informaci, co se vyrabi, cena je na urovni Felicie, ktera se ale prestala vyrabet, Fabie uz je drazsi - nejlevnejsi Classic 44 kW tu stoji kolem 9 000 USD). Proto Ladovka, jak uz jsem psal, ma zatim stabilni kruh zakazniku, nerekl bych ale, ze priznivcu, ackoliv jsou i taci. Pro Ladu hovori, jak uz jsem psal, taky dostatek levnych nahradnich dilu a servisu prakticky vsude. Vetsina Rusu touzi vsak po lepsim aute, ale finance nedovoluji. Mimo Moskvu je lid podstatne skromnejsi, ale taky mnohem chudsi, tam uz samotne vlastnictvi novejsiho vozu neco znamena, i kdyz auta jsou dneska prakticky v kazde rodine, jde o to, jake auto. V provinciich jezdi dvaceti-tricetilete Volhy a dokonce i Pobedy (GAZ M20, u nas Varsava, kdo si vzpomina), VAZ 2101, Moskvic 408, 412, atd. Porad se spravuji a musim rict, ze kupodivu jedou, nekdy se s nimi majitele odvazuji i na tisicikilometrove prejezdy, napr. k pribuznym. Zatim asi takhle. Mirek
Octavia a Passat jsou vyrazne drazsi auta, za ty muzes koupit 3 - 4 Ladovky nebo Volhy (vcera soused z garaze privezl novou Volhu GAZ 3110, s motorem ZMZ 406: 2,3 litru, 16V, MPI, 150 koni, klima, elektrika na vsecko, velurove sedacky, dvere a strop, drevene vlozky vsude, to pro informaci, co se vyrabi, cena je na urovni Felicie, ktera se ale prestala vyrabet, Fabie uz je drazsi - nejlevnejsi Classic 44 kW tu stoji kolem 9 000 USD). Proto Ladovka, jak uz jsem psal, ma zatim stabilni kruh zakazniku, nerekl bych ale, ze priznivcu, ackoliv jsou i taci. Pro Ladu hovori, jak uz jsem psal, taky dostatek levnych nahradnich dilu a servisu prakticky vsude. Vetsina Rusu touzi vsak po lepsim aute, ale finance nedovoluji. Mimo Moskvu je lid podstatne skromnejsi, ale taky mnohem chudsi, tam uz samotne vlastnictvi novejsiho vozu neco znamena, i kdyz auta jsou dneska prakticky v kazde rodine, jde o to, jake auto. V provinciich jezdi dvaceti-tricetilete Volhy a dokonce i Pobedy (GAZ M20, u nas Varsava, kdo si vzpomina), VAZ 2101, Moskvic 408, 412, atd. Porad se spravuji a musim rict, ze kupodivu jedou, nekdy se s nimi majitele odvazuji i na tisicikilometrove prejezdy, napr. k pribuznym. Zatim asi takhle. Mirek
Zdravim. Koupil jsem nedavno z bazaru tuhle ladu. Kastle jako nova, najeto 83Mm (kastle techto aut jsou opravdu odolne a jen tak nezreznou, a bratr se stejnym typem najezdil jako taxikar v praze pres pul milionu km. Ma to motor 1.45 a jezdi to pomerne zive. Tachometr do 160 a rucicka uz tam bez problemu byla. Pri cestovani rychlosti do 110 km mimo mesto zere 7.38l/100km, ve meste a 130-140 po dalnici pak 8.22l/100km, coz je myslim vcelku dobre. Jezdi to na natural. Subjektivne uvnitr vyjimecny pohodli - ma to hodne mekky podvozek. Jizdni vlastnosti nebudu hodnotit, nejezdim s tim tak blaznive, abych je mohl dostatecne vyzkouset. Levny dily, tank-like kastle 😄 porizovaci cena 44kKc. Co vi si muze clovek prat???
odpoviem ti co si mozes viac priat, ak sa chces vyblaznit tak potom 1,6 to je ina kobyla, mal som moznost sa na tom vozit, clovek si sadne do kresla a hra sa ostatnymi feldami na ceste, je sice pravda ze v rozsahu otacok sa najde par mrtvych miest ale vzdy sa tesim ked mi kamos hodi kluce a povie, dnes ides ty,
ale pravdu povediac 1,5 som este nesiel, caf
ale pravdu povediac 1,5 som este nesiel, caf
Učil jsem se jezdit prave na Lade (VAZ) na 1600s a rad na to vzpominam - hlavne na skvely motor s bajecnym a drsnym zvukem, na to jak nadherne tahnul. To auto prezilo vsechno, snad jen karoserie byla nachilna ke korozy, ale jinak to bylo robustni a spolehlive auto - zvlaste v mrazech. Mel jsem to auto na vyblbnuti, ale do silnicniho provozu bych ho moc nechtel - jednak ma dost tuhe rizeni a jednak nema moc (alespon z meho pohledu) bezpecny podvozek.
Mám 2108, první majitel. Zakoupeno v únoru 1989 po 2 letém čekání na pořadníku. Souběžně jsem měl několik dalších aut, ale tohle je nějaké nezničitelné. V roce 1994 jsem se zbavil Škody 105 po 7 letech (také první majitel) z důvodu totální koroze. Od roku 1998 mám souběžně Octavii TDI. Předtím jsem odjezdil několik jiných vlastních i služebních aut. Takže můžu tak trochu srovnávat. Po 12 letech denního provozu v létě a zimě se objevila koroze třetích dveří na spodním okraji, jinak vše původní a kupodivu dobré. V asi 100 000 km nová přední ložiska (hučelo levé) jinak vše na podvozku původní. Originální výfuk se odporoučel po 6 letech, druhovýroba (snad Volker) nyní každé 2 roky. Motor po 7 letech úbytek chladicí směsi, nová těsnění. 1 krát výměna spojky. Ještě v záruce nový startér.V interiéru nutná oprava sedačky řidiče (totálně prosezená - nutno znova svařit ocelový rám - nechápu, mám pouze 75kg). Asi bych se toho vozu asi zbavil, ale můj dospívající syn bude mít 18 a na něčem se musí naučit jezdit. A ono to stále bez problému jezdí!! Ještě jsem zapoměl, je tam už 4 baterie. Jinak jen běžné výměny olejů, filtrů (olejový filtr stojí cca 70,-Kč a vzduchový cca 48,-Kč), rozvodové řemeny, klínové řemeny, svíčky atd. Nyní auto používám již pouze na pojíždění po městě (mimo město jedu Octávií na naftu) cca 10km denně, a stále nejsem schopen to ujezdit. Až to dostane můj kluk tak to určitě dorazí. Abych nezapoměl, STK zatím bez problémů.
Existuje vlastne nejaky Lada-klub nebo treba aspon webove stranky, ktere se venuji Ladam? (nemyslim vyrobce).
Existuje, ale teď nevím z hlavy adresu, ale když v Seznamu.cz zadáš lada, tak pak už se tam dostaneš.
Vezmete názor polského příbuzného žigulíků?
tak tedy.Tohle auto nemělo chybu-prostorný,velký,pohodlný-táhlo tak,že jsem na rozjezd vzal i 1,6 Filcku.Pravda-palivo potom lítalo nespálený z vejfuku ven,ale byl to dříč.Díly relativně levný(a většinou záměnný se žigulíkem).Člověk si na něm všechno opravil.Brzdilo to vzhledem ke kotoučům vzadu prostě sqěle.Jediná jeho vada byla spotřeba(8-11 l podle jízdy).Olej nežral a nikdy mě nikde nenechal.
tak tedy.Tohle auto nemělo chybu-prostorný,velký,pohodlný-táhlo tak,že jsem na rozjezd vzal i 1,6 Filcku.Pravda-palivo potom lítalo nespálený z vejfuku ven,ale byl to dříč.Díly relativně levný(a většinou záměnný se žigulíkem).Člověk si na něm všechno opravil.Brzdilo to vzhledem ke kotoučům vzadu prostě sqěle.Jediná jeho vada byla spotřeba(8-11 l podle jízdy).Olej nežral a nikdy mě nikde nenechal.
Nevis vlastne, jaky jsou rozdily mezi Ladou a Fiatem 125? Ta 125 je urcite delsi, nevim, jestli i sirsi, mozna bude i tezsi, ne? Motory myslim maji vykonove parametry o neco malo vyssi, nez stejne objemy Lady, nevim, jake jsou rozdily ve spotrebe. Co vnitrni prostor a pohodli ve srovnani s Ladou? Koroze? A nejake dalsi "dobove" vychytavky?
(Ty kotoucove brzdy jsou zajimave)
(Ty kotoucove brzdy jsou zajimave)
Jó,Vzadu listový péra potažený teflonem(jak v peřince se jede),roční plyn(celkem na p.r.d.)Je o 15 cm delší než žígo a o něco širší.(Objem kufru stejnej)Motor 1500,výkon 55,2 kW,spotřeba (asi 8-11).Krouťák 114 Nm.Jinak žígo má rozvod OHC a "Polák" OHV,takže se dá očekávat,že žigulík bude mít o něco vyžší výkon.MOtory jsou úplně jiný.Kotouče vzadu(u těch starších,pak v rámci socialistické inovace-bubny)-brzdilo to prostě SUPER.Váha asi 900(už si nepamatuju).Na korozi to moc náchylný nebylo a když tak-on ten poooctivej plech něco vydržel.Pohodlí šlo,ale kožený anatomy z některejch žigulíků byly o dost lepší.Místa rozhodně bylo dost.Neměl otáčkoměr.Takový ty nesmysly,jako vypínání blinkrů za zatáčkou,signalizace ruční brzdy.Uf,už mě nic nenapadá-když,tak se ptej 😄
Jako dávný žigulák přispívám taky trošku: ty kotouče u Poláků byly dost poruchové, co si pamatuju. Pokud má někdo zájem, práve se mi objevil doma fešný 21013 s motorem 2103, celkem zajímavá rarita.
Nevím,"polákářů"znám dost a o týhle závadě jsem neslyšel.Jediný s čím byly "trošku" problémy byla ruční brzda,jinak žádný poruchy na brzdách
šmudla: taky žigulík? To bylo moje první auto... Fakt je, že byly doby, kdy se tu nic lepšího koupit nedalo, raději ani nevzpomínat... 21013 je pěkná rarita, o tom jsem četl jenom v knížkách. Svého času by se mi líbil, dneska možná tak v nouzi. Jinak co si pamatuju závady, často se zadíral brzdový váleček, zvlášť na pravé vnitřní straně. A pak koroze - "kapsy" nad předníma podběhama, růžek podlahy u podběhů a podlaha v kufru pod rezervou. Jinak celkem pohoda, byl to držák.
21013? Jak vypadal? To bylo mimo motoru stejny auto jako 21011? Ani jsem neslysel, ze by se tu taky prodaval. Jaky ma staly prevod? Jenom jsem jednou videl 2102 s maskou 03, ale to podle byla podle mne jenom predelavka.
Ted me trapi kohout topeni, tekl mi, tak jsem dal novy a ten tece taky (obcas, ale je to dost neprijemny, ted mam asi litr vody s fridexem v koberci 😒( ), nema nekdo podobny problem nebo jeste lepe reseni?
Ted me trapi kohout topeni, tekl mi, tak jsem dal novy a ten tece taky (obcas, ale je to dost neprijemny, ted mam asi litr vody s fridexem v koberci 😒( ), nema nekdo podobny problem nebo jeste lepe reseni?
21013 se tu nikdy neprodával , aspoň co se mi kdysi podařilo zjistit, tohle auto si původní majitel dovezl z Ruska. Je rv. 82, kastle 21011, motor 2103, zadní brzdy samoseřizy, posilovač brzd. Pokud vím, tak 21013 byly kastle z 1300 a motorem z 1200, ale tohle mě taky dostalo, nicméně bych řekl, že to je původní konfigurace.
Toho kombika 2102 s maskou, pristrojovkou, sedackama a motorem z 2103 jsem videl nekolikrat a u Lady jsem zjistil, ze to byla serivka, ale v omezenem mnozstvi. Kombiky jsou hlavne na praci a je tedy zbytecne platit za lepsi interier. Taky ta dvanactistovka bohate stacila, tak proc patnactku? Proto se jejich vyroba udajne zastavila.
Problem s kohoutem topeni jsem mel taky a nepomuze nic jineho, nez koupit kvalitni novy kus. Ale nez budes kupovat dalsi kohout, zjisti si dobre, odkud to doopravdy tece, muze byt jen vybehane tesneni mezi kohoutem a jeho prirubou a kouhout samotny je OK. Jak to das jednou poradne dohromady, muzes zapomenout, ze tam neco takoveho vlastne je, prtotoze uz od toho bude naporad pokoj.
Problem s kohoutem topeni jsem mel taky a nepomuze nic jineho, nez koupit kvalitni novy kus. Ale nez budes kupovat dalsi kohout, zjisti si dobre, odkud to doopravdy tece, muze byt jen vybehane tesneni mezi kohoutem a jeho prirubou a kouhout samotny je OK. Jak to das jednou poradne dohromady, muzes zapomenout, ze tam neco takoveho vlastne je, prtotoze uz od toho bude naporad pokoj.
Kombika s vnitrkem a motorem z 2103 jsem viděl ve starých Světech motorů, snad se vozily do Severní Evropy. Nevím, jestli se daly sehnat i u nás. Ale jednou jsem na ulici viděl Ladu označenou 1200 S - byla to kareserie z 2103 a podle označení v tom možná teda byl motor z 2101. Ale mohl to taky být jenom štatný štítek na tom autě.
to baraka:
Prave ze jsem to tesneni prohlizel a zdalo se mi v pohode. Z toho kohoutu to kape dole z toho sroubu, ale musim se na to jeste podivat, jestli to nesteka shora.
Ted mam jeste jeden problem: Mam v 2106 rozdelovac s podtlakovou regulaci a asi v nem mam uz unaveny ty perka, ktere brzdi zvetsovani predstihu vlivem vyssich otacek a tak se mi obcas stava, ze pri akceleraci na 4. stupen kolem 3-4 tisic ot/min zacnou cvrlikat ventily. S predstihem jsem si hral minuly vikend s paltestem a pri tech vyssich otackach se to ani poradne neda nastavit. V zastoupeni Lady mi rekli, ze jenom samotna perka nikdy originalni nedovazeli, abych se podival jinde. Neresili uz jste to nekdo?
Prave ze jsem to tesneni prohlizel a zdalo se mi v pohode. Z toho kohoutu to kape dole z toho sroubu, ale musim se na to jeste podivat, jestli to nesteka shora.
Ted mam jeste jeden problem: Mam v 2106 rozdelovac s podtlakovou regulaci a asi v nem mam uz unaveny ty perka, ktere brzdi zvetsovani predstihu vlivem vyssich otacek a tak se mi obcas stava, ze pri akceleraci na 4. stupen kolem 3-4 tisic ot/min zacnou cvrlikat ventily. S predstihem jsem si hral minuly vikend s paltestem a pri tech vyssich otackach se to ani poradne neda nastavit. V zastoupeni Lady mi rekli, ze jenom samotna perka nikdy originalni nedovazeli, abych se podival jinde. Neresili uz jste to nekdo?
PAJA: To s tim tesnenim byl jen tip, jasne, ze to tim byt nemusi, ale taky vim, ze kdyz jsem to malo dotahl, tak to teklo. Cili tesneni muze delat velkou paseku.
Pokud jde o problem s predstihem, tezko radit. Sam mam podtlakem ovladanou jen druhou komoru karburatoru a rozdelovac klasickej, s odstredivym regulatorem. Pruzinky se jen tak lehce neunavi, spis drive odejde ta gumova membrana. Bohuzel, tyhle veci uz musi na stolici do dilny a dokud se to nepromeri a nezjisti, ze je to na 100% tim regulatorem a v nem tema pruzinkama, nema cenu neco nekde shanet a kupovat.
Pokud jde o problem s predstihem, tezko radit. Sam mam podtlakem ovladanou jen druhou komoru karburatoru a rozdelovac klasickej, s odstredivym regulatorem. Pruzinky se jen tak lehce neunavi, spis drive odejde ta gumova membrana. Bohuzel, tyhle veci uz musi na stolici do dilny a dokud se to nepromeri a nezjisti, ze je to na 100% tim regulatorem a v nem tema pruzinkama, nema cenu neco nekde shanet a kupovat.
to: baraka
prave ze u mne to jsou s nejvetsi pravdepodobnosti ty pruzinky. Jedna vypada i na pohled o trochu natazena, druha ne. Pak je jeste pruzina u te membrany na rozdelovaci, na kterou pusobi podtlak z rozdelovace, ale ta vypada celkem v pohode. Kazdopadne je predstih v poradku pri 800, pri 1000, 2000, 3000 a pri 4000 ot/min uz zacina utikat do vyssich hodnot, myslim si, ze je to prave temi 2 pruzinkami na regulatoru. Bohuzel se k nam pry oficialne jako nahradni dil nikdy nedovazely, jeste jsem se zeptal u jednoho prodejce, tak uvidim, jestli budou. Jinak kohout topeni jsem uspesne reklamoval, byl totiz praskly ten silonovy pistek, ktery tam jezdi nahoru a dolu. Stalo me to "jenom" cca 5 hodin prace s horkovzdusnou pistoli (mel jsem cca 1,5 l smesi s fridexem v koberci) 😒.
To: killroy
To bohuzel nevim, kazdopadne bych doporucoval inzeraty nebo znamy v oboru, prece jen se jich autodilny urcite budou zbavovat.
prave ze u mne to jsou s nejvetsi pravdepodobnosti ty pruzinky. Jedna vypada i na pohled o trochu natazena, druha ne. Pak je jeste pruzina u te membrany na rozdelovaci, na kterou pusobi podtlak z rozdelovace, ale ta vypada celkem v pohode. Kazdopadne je predstih v poradku pri 800, pri 1000, 2000, 3000 a pri 4000 ot/min uz zacina utikat do vyssich hodnot, myslim si, ze je to prave temi 2 pruzinkami na regulatoru. Bohuzel se k nam pry oficialne jako nahradni dil nikdy nedovazely, jeste jsem se zeptal u jednoho prodejce, tak uvidim, jestli budou. Jinak kohout topeni jsem uspesne reklamoval, byl totiz praskly ten silonovy pistek, ktery tam jezdi nahoru a dolu. Stalo me to "jenom" cca 5 hodin prace s horkovzdusnou pistoli (mel jsem cca 1,5 l smesi s fridexem v koberci) 😒.
To: killroy
To bohuzel nevim, kazdopadne bych doporucoval inzeraty nebo znamy v oboru, prece jen se jich autodilny urcite budou zbavovat.
LADA patří do šrotu, jako každé ruské vozidlo, či letadlo, je to technologie 30 let zpět, oni jsou tam těsně za vopicema, jsou to podobý křápy jako Š 120.
Ale ty Einsteine, čímpak jezdíš, tramvají, nebo máš Trabanta?
Hele já si taky myslím, že by Š1xx a Lada nemela co delat na silnici (už vůbec ne na dálnici) možnou vyjimkou jsou staronove modely, ktery sice vypadaji porad stejne ale uz maji ralativne moderni motory... Pokud chce nekdo ciste pracovní auta tak at si koupi Ladu Combi a je to, ale ty vraky co drzi po hromade jen spina, bych nemilosrdne vyhazoval od technicky.
Já s tebou plně souhlasím. Ale kdo chce jezdit starým autem, ať jezdí, ale má ho v 1A stavu. Mně jen prudí UBL asi hufův novej nick. Už nikoho neudivuje, že jezdí 200 po městě.
No jo to jsou ti co se leci komlexi. Jestli jezdí 200 ve městě tak bych to hádal na vyspojlerovanou a vychipovanou maloobjemovou R4 (radový 4 valec) nejlepe TDI 😊)) Ted jsem videl jednu Octavku agresivně červená barva, spoilery všude možně, na rudo natřena bubny 😄 a v obrysovkách stoboskopy 😒 takové bych vraždil na místě. No to je off topic. Lady a Š1xx spolu s vlakovou lodí sloveského průmyslu (Š1203) to je taky zážitek 😊
No nic ta 20min pojedu sockou domu... 😊
No nic ta 20min pojedu sockou domu... 😊
Chyba - natřený bubny
Když už někdo založí téma, které se plní, tak bych řekl, že se o danou problematiku zajímá a o svoje auto stará. Koho to nezajímá, tak má svobodnou možnost se podívat do jiných roomů a místní přispivatele nechat v klidu. Pozoruju, že se v celém MC míhají stále stejní chytráci, kteří rozdávají svoje moudra vpravo vlevo bez ohledu na to, že by to někoho zajímalo. Tvrzení, že pokud je stařík 2101 v 1A stavu, tak může jezdit, je důkazem naprostého poblouznění mysli. Felicia měla při schvalování tolik výjimek z bezpečnosti, že v 1A stavu nebyla ani nová. Nákupní tašky typu Ka, Seicento, 106 a jim podobné na tom rozhodně nejsou líp než třeba 2107 korozí nepoškozený. Pro lidi s díravou kapsou je myslím pořád žigulík na LPG zajímavá alternativa z hlediska nabízené užítné vlastnosti x cena na 1 km. Jako dovozář mám nejmíň důvodů se zastávat místního vozového parku, jenom se mi líbí nadšenci, kteří Ladu udržují při životě.
Milý smudlo, pokud si ještě jednou přečteš, co jsem psal, pochopíš, že mluvím o technickém stavu aut, ne o jejich bezpečnosti, technické vyspělosti a ekonomické situaci majitelů. A pokud Ti připadá můj názor, do provozu patří stará auta jen v dobrém stavu jako poblouznění mysli, tak tě teda lituju.
Je to strašné potkat auto typu VAZ, Škoda, Dacia, Trabant, Wartburg a jiné komunistické rachotiny na silnici, přestože mohou být, ale nejsou, v dobrém stavu, nemají již dnes na komunikacích místo. Na dálnici a silnici pro motorová vozidla taky nesmí jezdit cyklisté, protože zdržují provoz. A navíc smrdí, nemají katalyzátory a jsou nebezpečné jak pro řidiče v těchto rakvích jedoucích, tak i pro okolí. Píše se rok 2001 a né 1970 !!!! Současná Lada je na tom možná lépe, ale furt je to z Ruska !
Lenin: Nejsem HUF, ani Hufnágl, či co, pokud vím on vlastní to poloauto Fabia pro širokou veřejnost a k tomu ještě s dieselovým motorem. Nicméně máš příhodné jméno ... 😄
Dekuji za uznání
2Lenin:jenom jsem chtěl poukázat na to, že není OK chtít po majitelích starých aut 1A stav, když nově evidované auta to taky nesplňují, pokud to vyznělo jinak, tak se omlouvám. 2UBL:taky názor, i když stupidní.Myslel jsem si, že 12 let po revoluci už nikdo nevyplodí krávovinu typu fšechno ruské je na * a komouši dělali fšechno na houby. Možná by stačilo, abys vždycky, když sem přispíváš, potřepal hlavou, aby se ty pavučiny vevnitř trochu rozvířily.
Šmudla: Právě proto, že je to 12 let. I po 12 letech stále LADA - VAZ stojí za *, nemluvě o ostatních starších křápech. Soudruzi z Ruska neumí ani kopírovat, natož něco vymyslet, důkazem toho je supermotorka Dněpr, jestli vůbec víš, o čem mluvím. Víš jak to vyrábějí ?
Máš pavčiny v hlavě, soudruhu, jsi 12 let pozadu 😄 Právě za komančů se vychvalovalo bezostyšně sovětské zboží, po revoluci to pak nějak padlo, ale to ty patrně nevíš, protože asi chrápeš ... |o) chrrrrr ... No, nic ve zlém, nějaký je každý Šmudlo šmudlovatej.
Máš pavčiny v hlavě, soudruhu, jsi 12 let pozadu 😄 Právě za komančů se vychvalovalo bezostyšně sovětské zboží, po revoluci to pak nějak padlo, ale to ty patrně nevíš, protože asi chrápeš ... |o) chrrrrr ... No, nic ve zlém, nějaký je každý Šmudlo šmudlovatej.
Hochu, hochu, mas to v hlave divny. Lady v socialistickem Ceskoslovensku byly bezkonkurencne nejlepsi bezne prodavane auta. Vykonove i jizdnim komfortem, o vnitrim prostoru a objemu kufru nemluve. To, ze v soucasne dobe jiz nemohou novym autum konkurovat, je jasne a snadno pochopitelne. Rikam to i pres to, ze stale jednu Ladu vlastnim, konktetne typ 21061 ( sestnactka s patnactistovkou motorem ). Mame ji v rodine 21 let a za tu dobu najezdila 248 000 km. Motor je stale puvodni, po prvni generalce ve 200 000km. Na kastli jsou meneny pouze blatniky a podbehy. Nikdy se nikomu nestalo, aby nedojel domu diky technicke poruse. Dodnes s Ladou jezdim na mista, kam bych se svou Hondou nemel sanci projet, treba do lesa. Tak co to tu blabolis o krapech a pavucinach v hlave, vzdyt nevis, co povidas. Jake mas vlaste obobni zkusenosti s rizenim Lady, ze tu rozdavas tahle moudra?
Jestli to bylo na mou maličkost, tak se teda ohrazuju: pořádně si přečti, kdo co píše.Já rozhodně Lady nezavrhuju, 07 byla moje první auto a dodneška je uznávám.Teda ještě jednou: pořádně se mrkni, kdo Ti zvýšil srdeční tep, já jsem rozhodně nebyl.S Ladou mám zkušenost cca 100.000 km po cestách-necestách, takže můžu soudit.
Já jsem nikdy ladu nevlastnil, Nic proti ní nemám, ale neříkejte, že to bylo nelepší auto, co se tu dalo za komiků pořídit. Myslím, že Volha byla určitě lepší, než Žigul. Nehledě k tomu, že já tehdy jezdil Tatrou ( nikoliv služební ) a to si myslím že bylo na tu dobu nejlepší u nás prodávané auto.
Ano, Volha byla určitě lepší, ale nedala se pořídit zas tak snadno. Na žígo "stačilo" mít dost peněz, a když měl člověk něco lepšího, tak už dost "čouhal" z řady. S tou Tatrou jsi tehdy musel být dost nápadný, ne?
No dost peněz - Tatru jsem pořídil řádově za tisíce. Asi jsem byl nápadný, ale možná míň, než dneska s amerikou. A taky mně bavili staří vrátní, co salutovali, když jsem jel okolo. Když za to člověk vzal, předjel uplně všechno, co teddy bylo na cestách a že to žralo 15 l - co stál tehdy benzin 6Kčs? Tatrou jsem jezdil ještě před 4 rokama, měl jsem ji jen do města.
A co je to tam vůbec za motor ? 3,5 V8, I8, B8 ? Jaký to má vykonnostní specifikace ?
Já měl T603, postupně asi 7 ks. Motory nejčastěji poslední, Háčkový, V8, vzduchem chlazený, 2,5l, 105 Hp/4800rpm.
Aha já myslel, že je to 3,5 ? Nebo to jsou až 613 nebo 700 ?
3,5l jsou 613, a v 700 jsou dokonce 4,9l.
4,9 ? No nekecej, tak to už musí být zajímavé vozidlo 😄 Jednou jsem na výstavě koukal a bylo psáno 190km/hod jako maximální cestovní rychlost a 230 jako rychlost maximální. Na druhou stranu bych si za ty prachy koupil JAGa a měl bych i ABS a AIRBAG co Tatra nemela i kdyz stala v zakladu nejakych 1,5 mil 😞
Já mněl poslední 603 se sníženýma hlavama (na každý válec je samostatná hlava, přitažená natvrdo bez těsnění, což bylo geniální, protože se dal vyměnit píst, válec a hlava a bylo po GO), vyleštěným sáním a většíma tryskama, ta jezdila taky ke 200, nedala se sice moc zabrzdit - byly tam všechny 4 kotouče, ale brzdily moc jedovatě, bubny nestíhaly a kombinace kotouče - bubny, užívaná např u amerik byla nepoužitelná díky velkému zatížení zadní nápravy - auto šlo pak celé do smyku. Bylo potřeba se s ní naučit jezdit, jinak zlatý auto.
No jo ruční výroba. Co kus to original. A jak to bylo s reznutím ? A byl 4 kvalt, nebo 5 rychlostní. Pry byl i automat ale nevím jestli byl v 613 nebo v 603.
O automatu jsem nikdy neslyšel, jediný co bylo s automatem byly Volgy 21 - jen prototypy a Čajky - tlačítkový volič na palubní desce.
No ja jsem videl nejakej dokument na ČT a tam byla prave Tatrovka s automatem. Volic byl na podlaze a jako výplň dráhy voliče byl takovej ten kartač 😄 Tuším že asi jenom jeden kousek byl vyroben, ale normalne jezdil, snad na prehlidkach aby byl plynulejsi rozjezd 😄 Porad rikam ze automat je nejlepsi.
Byl to 4 kvat, řazenej pod volantem, ale to byla chirurgie - řadilo se malíčkem na 5 cm2, na trojku se dalo rozjet i jet 120, takže skoro automat. A hnily jako prase - vyvařený auto dokázalo za 6 let shnít tak že mi prolítla zadní náprava do kastle. To si myslím trochu podcenili tu samonosnou kastli. Z toho plyne problem s renovací tohodle auta - vyvaření kastle, která je celá falcovaná, má spoustu dutin a je cínivaná je dneska neuvěřitelně drahej špás. Já chytnul dobu, kdy se podniky zbavovaly posledních T 603, takže se daly za směšnou cenu pořídit solidní auta, třeba s novou kastlí. Ale po stránce designu je to jeno z nejhezčích aut. A ještě bych vzpomněl památného výroku Jana Wericha, mimochodem vlastníka několika amerik, který když si kupoval Tatru (někdy v 50. letech), byl popotahován tiskem, jako že jak je možné, že si jednotlivec kupuje takovýhle vůz, odpověděl: Vy jste pracující a Vám patří vše - lokomotivy, letadla, lodě, proč mi vyčítáte jednu Tatru.
A ještě jedna věc mi nedá spát, udělat z tatry hotrot, nebo leadslet snížit podvozek, střechu - no to by byla bomba!!!
lenine, ty jsi fanatik - ale líbíš se mi...LOL
Díky za projev sympatie, ale proč zrovna fanatik? Mám jen rád silný auta, bezpečnost a pohodlí pro své blízké i sebe. Jako fanatik mi připadá spíš člověk, kterej je schopen jet ve 4 lidech na dovolenou dieslovým Unem, nebo felicií.
Ale jo, Tatru 613 koupis v dobrem stavu tak za 70 tis. Novej hotrod lak, chromovany sroubovany kola, pneu z nizkym profilem. Snizit podvozek, lepsi brzdy, vyfuk, trochu si pohrat s motorem, 😄 a mas auto jako vino a ani to nebude moc stat. A pro fajnšmekra jiné sedačky než ty sociální a samozřejmě do kuže a to včetně palubní desky (alá Lambo Diablo) Mno a je to 😊
I když do zádu bych dál kola velký, jenže ona je ta Tatrovka moc dlouhá a asi by to moc dobře nevypadalo 😞
Dněpr je motorka-750ccm,okopírovenej bavorák R70 a R71(taková ta válečná motorka se sajdou,co na ní jezdili za války němčouři).Vyráběj to do dneška v Rusku.A systémem inovace bez legrace z docela vychytaný motorky to dovedli až k naprostý tragédii a parodii motorky.
No ale zas má jako jediná náhon i na sajdu. O původnosti produkce aut a motorek zemí varšavské smlouvy asi nebudem polemizovat. BTW, když jsem kdysi kupoval skvělý výplod polského průmyslu zn. Warszawa, to jsem vlastně uzavřel výše uvedený pakt. Jediná zeně, která se mohla pochlubit vlastním vývojem automobilů ( nepočítám - li ulbricht plast limousine) byla ČSSR. No a teď tu vyrábíme levnější kopie VW. Ale nic, končím tu, nejsem fanda značky Lada, z ruskejch aut jsem měl jenom volhu a s tou jsem byl celkem spokojen i když to byla kopie bůghví čeho - myslím že nějakej Opel.
Hele ble, pardon, UBLe, mezi soudruhy mě neřaď, nemám rád komouše stejně jako každý normální člověk na této planetě. Jenom se mi nelíbí generální řazení lidí a národů v tvém podání typu všechny komouše postřílet, Rusáci jsou šmejdi apod. Ruské zboží nevychvaluju, jenom si myslím že konkrétně 2101 byla sqělá na svou dobu a podmínky vzniku. F128, ze které žigul vznikl, byl určitě větší haraburd, podívej se kolik jich dneska jezdí a kolik žigulů, když už chceš poučovat o historii, tak mrkni na 20-25 let staré srovnávací testy v západních časopisech, žigul na tom nebyl až tak špatně. Možná že kdybys chodil domů s výplatou kolem 5-6tKč jako většina šťastných majitelů těchhle aut, mluvil bys jinak, ale možná že se mýlím.
to UBL: Nevím co si myslíš o Rusku, ale dám ti radu. Až někdy poletíš v letadle, tak se jenom modli, aby to nebylo někde okolo Ruska! Setkání libovolného letícího stroje s protiletadlovým systémem S-300 totiž doposud nepřežilo žádné letadlo (zatímco S-300 nevybombardoval ještě nikdo = důvod je prostý, než k tomu přiletíš, tak už seš mrtvej!!! he he he ;o)))
to all: Jo a pro info těch méně inteligentních (jako je třeba UBL), Dněpr se vyrábí na Ukrajině!!!
Koukam, ze dalsi, pro spoustu lidi uzitecne, tema se znicilo, protoze ted se tu bude jen nadavat, urazet a kritizovat. Bravo! 😲(
Definuj Dněpr - nemám informace
Fiat 128 bol mensi, Kupili nan licenciu Jugoslavci a vyrabali ho (po uprave ne 5-dverovu verziu) ako Zastavu.
Dněpr-stará kopie BMW R70 a R71(taková ta vojenská motorka se sajdou,co na ní jezdili za války němci)A systémem inovace bez legrace z toho postupem času udělali rusové naprostej paskvil,kterej vyráběj dodnes.(čím novějšího data výroby,tím horší).jinak první dněpry(resp.BMW),předběhly svou dobu.Obsah je něco okolo 750ccm
Ace2: Pajk dí pravdu. Byl jsem tudle v jednom soukromém muzeu, kde jsem se obdivoval neskutečně zachovalému BMW - žádnej rez, žádne škrábaneček, prostě nablýskané. Pak mi majitel řekl, že to je Dněpr, motorka ruské výroby z roku 1989 ! Tak to jsem fakt nezachápal. Prej ta motorka vydrží tak 1000 km a pak je to už prý muzejní e😜onát, protože se to obvykle rozbije a prý to ani nemá cenu spravovat, neb se to rozbíjí neustále - valivá i kulová ložiska, nekonečný problém ... (😄 No, a něco podobného je i LADAma, přestože to vydrží déle, je to podobnej krám ...
Nemyslim, ze by Lada byla takovej smejd. Podle vsech reakci lidi, co s tim jezdili nebo to znaji, je Lada drzak. Ma kastli ze silnych plechu ktera jen tak nezrezne, je to proste auto staveny na rusky silnice. Bratr s tim pri prikladny peci najezdil pul milionu km po Praze jako taxikar! Konkretne mam na mysli model 2105. Tyhle modely se vyrabely docela dlouho, jeste snad v 97, a ty novejsi uz mely petikvalt, objem 1450, katalyzator, palivo Natural, proste podle me zcela plnohodnotny ucastnik silnicniho provozu, i kdyz se to mozna nekomu nemusi libit. 😉
Je to zajímavé jak se ty auditka po čase zaprudí. Lada byla přece kdysi docela dobrá volba. Každý neměl na auto z TUZEXU a individuální dovozy ze západu byly proklatě docleny. Benzín byl kdysi docela levný. A tuzemská produkce nevynikala životností motoru a dalších komponentů. Sám jsem odjezdil několik škodovek a šly z domu většinou při prvních potížích, ta první žrala olej a byla na generálku motoru v asi 70.000 km, další měla hotovou převodovku v 80.000 km, nebyla zvláštností výměna spojkového obložení po ujetí 25.000 km (škoda 105 ročník 1983), také jsem měl ojetinu, Fiat 128 ročník 1972, koupil jsem jej 1976 a za další dva roky byl totálně prorezlý (to bylo moje úplně první auto, pak jsem si řekl že ojetinu už nikdy).Potom to byly škodovky a nakonec jsem koupil Ladu a najednou jsem jen jezdil a jezdil. Pro úplnost, dnes mám Octavii 1,9TDI a jsem zvědav zda také bude po 13 letech v tak dobrém stavu jako ta Lada.
Nikdo mě nepřesvědčí,že je to špatný auto.jediná jeho podstatná nevýhoda je dost dost vysoká spotřeba.Jinak je to držák na kterej se skoro žádný auto nechytá.Relativně vysokej výkon(58kW-1600ccm-to nemá 1600 Felicie(Golf,Polo) ani náhodou)Jak tu někdo napsal-bytelný,stavěný na ruský podmínky(vydrží všechno,blbuvzdorný, a ropy je tam dost😃
Pro nevěříci Tomáše,co si myslí,že jsem zanícenej majitel Lady-nemám ji,protože mě štve ta spotřeba a vzhled(brrrr)-ale jak bylo v jedný reklamě-život je otázkou priorit😄
Pro nevěříci Tomáše,co si myslí,že jsem zanícenej majitel Lady-nemám ji,protože mě štve ta spotřeba a vzhled(brrrr)-ale jak bylo v jedný reklamě-život je otázkou priorit😄
Faktem zůstává, že je to pomalu dosluhující strojek, který je dnes asi tím, jako když jsem měl před 12 lety Spartaka. To bylo taky jednoduchý, nezničitelný auto. A že je to držák - no důkazem toho je, že v rukou snědých tváří Lady přežily i MB piána. Zapojí se vozejk, na střech su hodí dvě skříně a vijó na Buštěhrad.
Považuju 2105 nahoru za optimální auto pro začátečníka: bytelnost zaručuje osádce slušnou úroveň bezpečnosti a ceny ND přímo volají po škole smyku.... . Pokud je v autě LPG, není spotřeba tak dramatická, i když dobře seřízený motor byl schopen spotřeby 8l ve smíšeném provozu. Důležité bylo pochopit funkci druhé komory na karburátoru a mít pětikvalta.
Mam 2105 s motorem 1450ccm a petikvaltem. Jezdim na natural 95 a pri "easy" jizde mimo mesto + prujezd Prahou jsem mel spotrebu 7,38. Kdyz jsem jel ve meste a na dalnici 130 tak byla spotreba 8,22... Motor jsem nechal nedavno seridit na testu...
To me zajima... Co mas na mysli s tou druhou komorou na karburatoru? Popis to...
Terminus technicus klapka druhé komory, při potřebě zvýšených otáček se ke slovu dostává ještě jedna klapka resp. 1x tolik benzinu.
Tam ale nejak neni co chapat. U starsich karburatoru se skrtici klapka druhe komory otevirala pri 1/3 otevreni prvni komory. Pokud jsi chtel jet tak rychle, ze jsi musel seslapnout plyn treba do jedne poloviny jeho drahy, zakonite jsi mel uz pootevrenou i druhou komoru. U Ozonu uz druhou komoru ovladal podtlak, takze tam uz toho ridic moc nezmohl. Otevreni druhe komory zaviselo jak na uhlu otevreni prvni klapky, tak i na podtlaku v sacim potrubi.
Nazdar zigulisti, deda moji holky ma v garazi toho uplne nejstarsiho zigula v zelene barve, aspon 20 roku stareho, najeto 15000km. Jako novy. Zatim pry nemel ani jednu poruchu. Musim rict jednu vec - ziguliky byly na svou dobu velice dobra auta, hlavne prostorna. PS. Kdesi jsem cetl, ze jeden nabourany zigulik je pro jeho majitele tak velka ztrata jako tri nabourane skodovky.
Často tady v různých skupinách někdo "vykřikuje", že jsou stará auta nebezpečná, ale tak mě napadá, kolik % nehod v současnosti vlastně zaviní technická závada na starším autě? (pomineme-li například různé hazardování při nelegálním bastlení LPG).
Určitě je mnohem více nehod způsobených nepřiměřenou rychlostí a k tomu zase mají predispozice spíše novější auta. Naprostá většina autonehod je způsobena selháním člověka a ne techniky, nezáleží tedy na tom, jaké má kdo auto, ale jak s ním jezdí.
Starší auta jsou bohužel nebezpečná hlavně pro nás, kteří v nich jezdíme. Jedu-li 90 km/h a v mém pruhu do mě narazí zánovní auto z protisměru, předjíždějící rychlostí 130 km/h, je celkem zřejmé, kdo má větší šanci přežít.
Určitě je mnohem více nehod způsobených nepřiměřenou rychlostí a k tomu zase mají predispozice spíše novější auta. Naprostá většina autonehod je způsobena selháním člověka a ne techniky, nezáleží tedy na tom, jaké má kdo auto, ale jak s ním jezdí.
Starší auta jsou bohužel nebezpečná hlavně pro nás, kteří v nich jezdíme. Jedu-li 90 km/h a v mém pruhu do mě narazí zánovní auto z protisměru, předjíždějící rychlostí 130 km/h, je celkem zřejmé, kdo má větší šanci přežít.
Pochybuju ze treba do tahleho stoupani jedes 90. Pak se nediv, ze se Te vsichni snazi predjet a dochazi pak k tomu, k cemu dochazi. BTW. Kdyby vsichni jezdili 130, nemuselo by se predjizdet a logicky by ubylo i dopravnich nehod 😉
Je to relativní jaryne, po "dálnici" je max. 130kmh, ale když tuto rychlost dodržuješ, jedeš nejpomaleji, to samé platí i kdekoliv jinde včetně obcí, nebo se mýlím? Na druhou stranu třeba D1 je projektovaná na max. 100kmh. Je mi rozhodně milejší žigul jedoucí 90kmh, než felda která se kolem tebe přežene ve 160, v očích smrt, závodící s tebou z Prahy až do Brna......
to Jaryn: Máš pravdu, kdyby všichni jezdili někde okolo dovolené rychlosti, byl by provoz daleko klidnější, plynulejší a bezpečnější. Stačí se podívat třeba do Rakouska. Skoro všichni jedou limit +10km, jízda rychle ubíhá a napjatejch situací je tam asi tak 10% co u nás....
Tak konkretne s moji Ladou (1600) neni velky problem takovou rychlost udrzet, kdyz je potreba. Souhlasim s tim, ze kdyby vsichni jezdili priblizne stejnou rychlosti treba kolem 90-100 mimo obec a dalnice, urcite by ubylo kritickych situaci.
Navic s tim predjizdenim, ted trochu mimo tema: Prijde mi dost smesne, kdyz v hustejsim provozu nekdo treba 10 minut ceka na volne misto v protismeru, co chvili "vykukuje" ven, pak predjede riskantne v zatacce, pres plnou caru a dalsich 30 km ho vidim, jak jede stale stejnou rychlosti, ale O 3 AUTA VEPREDU 😄. Vidam tohle pravidelne na trase CB-Praha v nedeli vecer, ale urcite je to vsude.
Navic s tim predjizdenim, ted trochu mimo tema: Prijde mi dost smesne, kdyz v hustejsim provozu nekdo treba 10 minut ceka na volne misto v protismeru, co chvili "vykukuje" ven, pak predjede riskantne v zatacce, pres plnou caru a dalsich 30 km ho vidim, jak jede stale stejnou rychlosti, ale O 3 AUTA VEPREDU 😄. Vidam tohle pravidelne na trase CB-Praha v nedeli vecer, ale urcite je to vsude.
LADA = odolný vůz, ovšem ergonomie na bodu mrazu!!!!! Volant vysoko, daleko, slabý věnec. Upozorňuji, že mám normální rozměry i váhu. A úplnou "konečnou" je motor se vstřikováním. To jsou zážitky! Ale na svoji dobu a v provedení s karburátorem dost dobré (pro socialistický sektor) Pro ty, kteří mi budou spílat: Mám svoje nemalé zkušenosti. Díky za pozornost.
Když Ti byl volant daleko,tak jsi si měl přisunout sedačku😄😄😄😄
Teď vážně-popiš mi prosím zkušenosti s pseudopornožiguláckým vstřikováním,docela by mě to zajímalo-neměl jsem tu možnost
Motor se chová naprosto nepředvídatelně, seřídit následně popsané chování prý nelze. Představ si následující: Stojíš na kopci, nastartuješ, volnoběh cca 900 ot/min., odbrzdíš, auto se dá do pohybu, dosáhneš rychlosti 20 km/hod. a otáčky vyletí na 2.000 (i víc) a drží. Zastavíš a postupně klesnou na původních 900. Nebo: Jedeš z kopce se zařazenou dvojkou a brzdíš motorem. Najednou si ale motor řekne, že to stačí, a sám si přidá. Div se, ale je to závislé i na počasí. Moje osobní zkušenost s 1.7i Více nikdy!!! A není to prý rozhodně ojedinělý kus, který se takto chová (dle vyjádření servisu).