Auto.cz

AWD (All wheel drive) je pravá 4x4 jsou všechny kola pořád hnaný. VW má hnaný vždy jen přední kola a pří protočení předních kol se okamžitě připojí zadní kola. Což zmenšuje spotřebu. Pro osobák je to dobrý kompromis.

Myslim, ze to neni uplne presny. Jestli se mylim, tak me opravte, ale system Quattro u Audi ma hnany obe napravy stale, meni se jenom pomer hnacich sil od cca 80:20 po 50:50 podle zatizeni. Ma to nastarosti ta jejich mezinapravova spojka. Myslim, ze VW s 4Motion apod. jsou to same. Co se jizdnich vlastnosti na silnici tyce (snih, voda), je to od AWD u Subaru k nerozeznani. Tam je spis znat to nizko polozeny teziste.

presne tak, nektery vozy koncernu VW maji hnany bud predni a pridavaji se zadni(Skoda) nebo stale vsechny kola(vetsinou Audi)! VW vyuziva jak to, tak ono. Passat ma myslim stalej a maly vozy tu prvni variantu, ale nejsem si jistej...

Tak to nevim, ale pochybuju podle mě je Quatro to same jako 4motion

Haldex (VW) a Quatro (Audi) jsou jen obchodní názvy, které nemají s technickou podstatou nic společného. (např . A3 s haldexem je quatro, ale golf s haldexem je 4motion - zrovna tak pasat a A4, které mají oba torsen)

a je to :)

2zbys: aj majster tesar sa utne :-) Tam nie je viskospojka, ale Haldex, lamelova spojka spinana cerpadlom. Viskospojka sa prestala pouzivat golfom III.

2Zbys: skus porovnat tie auta, kludne sa rozpis. Specialne by ma zaujimal podvozok a este specialnejsie trakcia, resp. rozvody. Ake vyhody/nevyhody prinasa otvoreny difak s viskospojkou a ake torsen? Zaujimaju ma aj tie najjemnejsie nuancie :-) Proste tie dva rozvody porovnaj, hojsa hejsa do toho...

Mám trochu času tak zkusím něco napsat. Nejsem žádný profesionální ani závodní jezdec, ale jezdím fakt dost rychle a ostře. Subaru GT bylo upravený od PRODRIVE, takže jízdní vlastnosti byly o velký kus dál než série. RS4 jsem taky upravil (podvozek, čip atd.), takže zase můžu porovnat jen moji verzi. Sériová se hrozně kývala. Každopádně porovnat tyto dvě auta je prakticky nemožné. Jako laik nechápu, čím to je, ale Subaru má opravdu rallyové srdce. I když bylo snížené a výrazně tvrdší, nebyl žádný problém jezdit po fakt rozbitých cestách, skočit s ním na hrbolech do dálky atd. AUDI je podstatně težší (o skoro 400kg) a to je hodně znát. Co se týká trakce, nevidím žádný podstatný rozdíl. Velký rozdíl ale je, když se jede na plný plyn do zatáčky a auto začne ujíždět. U Subaru není žádná stabilizace, ale je tam samosvor (vzadu). Auto sebou cuká a škube, ale furt jede. AUDI se neškubá a necuká, když to přeženeš, prostě se vyhrne kousek ven a až se chytí, jede zase dál. Když by se mělo vyhrnout moc, stabilizace ti ubere plyn a nechá auto zase chytit. To je zasádní rozdíl mezi těmito dvěma autama. AUDI je prostě tišší, uhlazenější, když jedeš po křivé cestě, tak podvozek je víc poddajněší i když je dost tvrdý atd. Co se týká řešení pohonu kol, kromě toho samosvoru nevidím rozdíl. I když má AUDI přes 400HP a přes 500NM, není absolutně žádný problém přenést to na vozovku za mokra (o SUBARU s 240HP ani nemluvím), takže pro mně je trakce 100%. Kamarád, co má novou M3 říká, že jsou to auta pro blbce, že s tím můžeš furt jezdit na plno, a když to přeženeš, tak se to krásně začne hrnout, trošku ubereš a jedeš dál. Ale to je přesně to, co se mi líbí. S HALDEXEM když u silnýho motoru přidáš v zatáčce plyn (což dělám hodně často), tak se auto vždycky trochu rozhodí tím připnutím zadku. Proto museli u AUDI TT přidat ten spojler a stabilizaci, aby jim ten zadek neujížděl. "Pravá" čtyřkolka to nikdy neudělá. Jinak jsem ve Frankfurtu viděl nový SUBARU STi a srdce mi plesalo. Za ty peníze podle mně nic nejezdí líp (stejně jenom EVO). Bohužel všechno ostatní než jízda je hrozný (hluk, interiér, vybavení atd.). Jo a ještě zajímavost, nechápu, jak může 2.0 TURBO s 1300Kg autem žrát 25l a 2.7 BITURBO s 1700kg při stejně úchylné jízdě 20l. Už jsem toho napsal až dost, ale o autech můžu kecat furt.

S tím TT se velice pleteš... Prostě jen řádně zmastili podvozek (což je v současné době umění)- následoval velký průser. S HAldexem to nemá nic společného. Jó SUBARU je SUBARU (teď mě láká odpočet DPH u 3litrového Outbacka). Mám Haldex na Octávce a jsem spokojen. CCa 1,5 roku cca 60kkm průměrná spotřeba do 6l "ropy" Větší spotřeba pneumatik (max 15-20kkm) nic mi nechybí. Jo a když uvidíš Haldexa jak někam "ustřeluje" dej vědět. Mě se to ještě nepovedlo. Ahoj

Když se objevil haldex jako "novinka", tak jsem tu někde psal, že v teoretické situaci, kdy ti v zatáčce třeba na sněhu podklouznou přední kola a zadní budou na suchu, tak tě hodí do hodně nepříjemného smyku. A pak tu asi za půl roku někdo psal, že se mu to přesně stalo a měl co dělat, aby tu oktávku kompletně nezrušil... Haldex je dobrý tak akorát při rozjíždění na rovném úseku, ale při jízdě samotné může dělat dost slušnou paseku.

nic vë zléa, ale bylo to asi "rukama" (konstrukční vada někde mezi volantem a sedačkou)...

nic ve zlém, ale bylo to asi "rukama" (konstrukční vada někde mezi volantem a sedačkou)...

(jo a já neumím psát...)

Tak si to v zimě zkus a uvidíš, že to konstrukční vadou mezi volantem a sedačkou rozhodně není - pokud jedeš zatáčku, tak jak bys měl (tedy necháváš se vytáhnout plynem), tak se to stane. Pokud tedy bude splněno to, že přední kola budou na kluzkém a zadní na suchém povrchu. Holt to není 4x4, ale prostě strašný levný hybrid, který se chce jako 4x4 tvářit.

tak jo, za ty dvě zimy co jsem " dráždil chřestýše bosou nohou" se mi to nestalo. Počkáme tedy na pořádnou zimu a specielně na to zaměřím pozornost. Pokud máte ještě další dotazy můžeme je

klidně společně někde na place ověřit. čau LN

to novak: Někde jsem slyšel, že Haldex na Octaviích zapíná jenom při menších rychlostech (např. rozjezd na kluzku), ve větších rychlostech prý není aktivní. Podle toho, co píšeš, je to asi blbost. Co ty na to?

2novak: to s rozhodenim auta pri Haldexe je aj moja skusenost. Ale pozorovatelne je to iba ked na to ozaj dupnes. To asi s 66 kW dizlom, ktory tusim mas, nebude take horuce... Ja som si to vsimol v precipkovanej 1,8T.

A story okolo TT ozaj nebola o Haldexe. Pokial viem, slo o to, ze zadna cast vo vyssich rychlostiach generovala vztlak. Ked sa clovek na ten kufor pozrie, zda sa to byt realnejsie vysvetlenie, vsak to ma profil skoro ako kridlo :-)

TT - tiez som cital, ze stracalo prilnavost a preto tam isli ESP, kridlo a maksi podvozok. Anglicania tvrdia, ze ho vykastrovali :)

TT - hlavní problém byl velkej vztlak na zadní nápravě kvůli blbě tvarovanýmu zadku. Nechápu jak mohli pustit na silnice takovej aerodinamickej zmetek....

a pročpak bys nesedl do HALDEXU?

to neužije, ale pro většinu řidičů je to bezpečnější než zadokolka :)