Auto.cz

jestli z toho plynou nejake zkusenosti, nevim. Ale vim, jaky smrad plyne z vyfuku.

A je tu opet nedostudovany kadet Jaryn. No nic, asi si mysli, ze on ma generalsky vozitko, a tak se navazi nejen do Skodovek ale ted i do Wartasu. ... W353 Tourist mela nase rodina 20 let a az na to rezaveni blatniku a zavzdusnovani brzd si nemuzu vzpomenout na nic negativniho. Ten motor sice smrdi - da se to ale seridit, v jeho jednoduchosti je vsak jeho sila. Ten nas najel 250 tKm a jediny, co za celou dobu potreboval opravit nebo vymenit, byly svicky.

Nerad bych se zaradil po bok Jarynovi, ale je fakt, ze at Wartburg (nebo Trabant nebo Barkas) serizujes jak chces, smrdi vzdy priserne.

Asi taky neřeknu nic o Warťasech (nemám s nimi zkušenost, ale když jste u těch smradů tak ona smrdí i taková dvoudobá Honda nebo Jawa, prostě každej dvoutakt.

Není pravda, že smrděj všechny stejně. Některý prostě jenom smrděj a některý smrděj příšerně.

No musím se taky přidat. Smrdí a některý ještě k tomu extremně, nejlepe když jezdí na technicky benzín.... :-( A to me stve neb nemam vnitrni cirkulaci vzduchu, nebo jsem nezjistil jak se zapina.

Dneska jsem viděl jet po městě Wartburg 900 - vcelku důstojný Walter Ulbricht limousine. Je děsně legrační ta koncepce motoru se setrvákem a třemi cívkami. To ace - na to je poloha OFF.

Jo to taky praktikuju OFF, ale v Chrysleru bylo Recyrc a tady putna :-( pokud v tom nebude zase nejake vychytavka. Jenom nez jsem prisel na jakym principu funguji bezp. pasy.... :)

Taková 900-311 Coupé nebo 312 Sport ale nevypadaly vůbec špatně, tomu se dal vytknout vážně akorát ten pohon.

Doporučuji si vyhledat na inetu Wartburg Melkus RS 1000, to auto vážilo 600 kg a mělo výkon 100k, motor vzadu, vyrobeno něco přes 100 ks. Byl to závoďák se kterým mohli jezdit běžně v provozu. Dřív jsem se domníval, že nejkrásnější auto RVHP byla naše 110 R, není to pravda. Podívejte se na Melkuse, stojí za to, mimochodem, těch 60 aut co ještě jezdí je totálně neprodejných, jejich cena převyšuje 100 000 DM.

Přátelé, pokud se krmí dvoutakt techničákem - je to fakt hrůza, nicméně, dporučuji a mám vyzkoušeno: Naturálek 95 a speciální olej Motul Antismoke, drahý, ale stojí za to. Správně seřízený motor. V takovém případě lze srovnávat zplodiny z Wartburga či Trabanta s karburátorovým Favoritem.

No jo no, jenže ten kdo má Trabiho, nebo Warťase tak asi nebude investovat do dražšího oleje. No můj otec ještě před rokem jezdil po Praze Trabantem (Peugeotem jezdi mimo Prahu), potom mu to nejak doslo a koupil si do mesta Saxo 1.1 a je spokojene a pry v zime v aute neumrzne :o) A ja si klidne vezmu na zapujcku Saxo nez Peugeota. Neb Peugeot ma tezke razeni a je to TD coz je do mesta moc tezkopadne. Saxo je do města super. Jo jinak Trabošem jsem nejezdil, nějak bych to nerozdejchal. Snad jen na chalupe jsme prohaneli Trabiho bez papiru k rybniku a zpet :-) No musi se mu uprit ze to bylo docela zive auticko

Ja drahy olej kupuju, trabiho mám jako mazla. Co se týče těch předsudků o mrznutí, tak to není tak docela pravda, stačí mít v pořádku dvouplášťový výfuk a novější typ topení (od r. 1982) a není problém - na běžných cestách. Po dovybavení vozu org. přídavným topením (benz. bufík) není problém už vůbec nikde a na rozdíl od celé řady jiných vozů (hlavně vyšlahaných dieselů) ráno i v největším mrazu nastartujete. Navíc trabi je konstrukčně 50 let staré auto a nelze jej proto bez jakýchkoliv ohledů srovnávat s nejmodernějšími vozy.

Po tom tvém přispěvku jsem zatlačil slzu. Docela dobře popsaná láska k autu

Wartburg 353 bylo fakt dobry auto (zvlast kdyz si clovek uvedomi, ze se zacalo vyrabet v roce 1968, tedy jeste pred Skodou 100),

ale ze by dokazalo jet 150 kmh vlastni silou... ??? Elektrarno, z jak velkyho kopce to bylo? Nedomontoval sis tam nejaky turbo? ;-)

viados: dokázalo to jet 150 vlastní silou i po rovině, nejen z kopce. A bez úprav. Akorát to na to nemělo brzdy.
Jinak se na tom i dělalo dost úprav: snížená hlava, propilované kanály, tři karburátory - pro každý válec zvlášť...

Fakt, nelžu, W 353 z r. 1987, seřízen, vše v pořádku, žádný problém. Bez úprav. Psal jsem tady o W Melkusu RS 1000, ten měl výkon 100 k a vážil 600 kg, jezdil oficiálně 160 km/h, prakticky 200 km/h, ale to měli problém s předkem - vůz se zvedal na zadní.

to Viados: To muselo bejt zkaženýho vzduchu za těch 250.000 Km :o)))))))

Před dvěma roky jsem měl pár tisícovek v kapse a úkol koupit vůz levný, spolehlivý, velký,musí dobře topit, pokud možno i relativně bezpečný a u kterého si budu dělat vše svépomocí. Po desetileté zkušenosti s Trabantem jsem zvolil W 353, r.v. 1987, šíbr, náporový chladič, nádherně zachovalý, cena 15 000 Kč, což byl pro mne strop. U všech v rodině jsem byl největší vůl, protože Wartburg přece strašně žere a nic na něj neseženeš atd. Zkrátka předsudky jako např., že stodváca je nejlepší auto na zimu ...Mimochodem, prej jsem si měl koupit tu stodvacítku, protože ta je ze všech aut té 15 000 Kč kategorie nejlepší. Čas plynul, na rozdíl od škodovkářů jsem vozil kočárek v kufru a ne na střeše, v létě děti neměly úpal, protože šíbr docela dobře nahrazoval klimu, v zimě jsme jezdili bez kabátů a škrabky v ruce, nevařili vodu, když jsem přijel na pumpu a čerpal naturálek 95 tak všichni čuměli co to jako dělám za blbost, když jsem si brával ty nejlepší oleje a odjížděl bez smradu, tak mi pomalu mávali. Na dálnici jsem na čtyřku jezdil bez problémů 150 km/h, kdyby to mělo pětku tak bych celé řadě "elegantních" škrkavek ujel. Nicméně to hlavní co jsem Vám chtěl MadMane říct právě přijde. Jednoho dne si moje žena vyjela, naštěstí bez dětí, někam pryč. Potkala se ve 110 km/h se stodvacítkou, ta stodváca to do ní naprala zboku, škodovka neměla předek, kola byla pod předními sedadly, jak známo Wartburg má rám a ten tu stodvácu zastavil - tj. o něj se srolovala ta přední kola škodovky. Moje žena to přežila "pouze" s otřesem mozku, kdybych ji koupil za těch 15 litrů právě tu stodvácu, jak mi všichni radili, byl bych vdovec. Stodvácu museli jeřábem naložit na odtahovku a odvézt do šrotu. Wartburg byl sice mírně do luku, ale na laně odjel. Neměl jsem to srdce nechat jej umřít venku. Táhli jsme ho do garáže, posledních 2O metrů do kopce už ho nešlo táhnout, tak jsem připojil baterii, NASTARTOVAL a do garáže dojel sám. Byl samozřejmě neopravitelný, dal jsem ho zdarma na ND chlapovi, který mi na něm dělal servis. Naposledy nastartoval, najel na vlek, když ho ten pán kurtoval, řekl mi: "to bylo druhé nejhezčí auto, které k nám jezdilo". A které je to první ptal jsem se já,řekl: "to moje" - je totiž fanda. Poprosil jsem ho, aby ho rozebral co nejdřív a připravil mu tak rychlou smrt, slíbil mi to. Když mizel vlečňák v dáli, neubránil jsem se slzám, zachránil mi ženu. Moje manželka má dodnes schovanou na památku vyndavací krytku z volantu s emblémem hradu Wartburg. Jestli Vás to zajímá, tak Vám napíšu jak jsem zachránil jednu W 312 ctku.

Dokonce i zahradni sekacky jsou uz jen čtyřtakty :o)

To asi aby se majitel neotravil drive nez poseka... :-)))

jo to by byl zajimavej pohled jak by na kazde zahrade jezdila sekacka a majitel by byl na ní v bezvedomi ležel... :o)

Zalezi na uhlu pohledu. Z tohohle pohledu je jeste lepsi stara Volha. Ja bych koupil 130tku, ovsem pokud potrebuju vozit haldu veci, ma Wartas smysl.

To muzu podepsat.

elektrarna: hezký, taky jsem zavzpomínal. Měl jsem kdysi taky tu čest jezdit s Trabantem i Wartburgem. Trabant teda dost hrůza, ale s warťasem combi mám zkušenosti dobrý. Samozřejmě je to poplatné době, dneska už bych do toho nešel, ale v nouzi bych asi vzal taky spíš W353 než Š120... Jo a ještě poznámka: Volha combi diesel mi taky chviličku říkala pane... ale to už je jiná kategorie.

Oddie: Volha diesel ??? Co ? Co to bylo zač ?? Povídej, rozepiš se ...

Motor 2,1D Indenor, lepší byly s 2,5D Perkins. Jestli chceš víc podrobností, mail máš...

off topic - já jsem štˇastným majitelem vozu Warszawa combi. Jinak - srovnání Wartburk - Schade je jasné. 100% pro Wartburk, vždycky jsem preferoval řazení pod volantem. Navíc ta nadčasová pontonovitá karoserie, nepodléhající modním vlivům. Ne, starej Watburk 1000 je dost dobrej, a to jsem neviděl nikdy v reálu ani coupe, ani convertible.

Jo tak to by bylo zajimave. Projede kolona Trabošu takhle v zime a nejednou je jaro :-) vune jarni louky :o)

Metoda náhodných výbuchů, něco hroznýho a ta spotřeba .. No prostě soudruzi, soudružské auto, vše vyřešila náhoda ... Spalovat olej ve válcích ... Kolik vůbec má takovej Wartburg výkon a spotřebu podle techničáku ???

Zdravím!

Mám před sebou techničák mého W 312,r.v. 1963, pro mladší ročníky, to je ten starší - kulatý, takže cituji:

obsah: 991 cm3

počet válců: tři v řadě

výkon 45 koní při 4200 ot/min.

spotřeba: 8,7 l při 82 km/h

max. rychlost 122 km/h

Upozorňuji - psal se rok 1963.

údaje z techničáku W 353 mohu dodat později, jestli Vás to zajímá, nemám ho totiž t.č. u sebe

Díky za podporu, když to někde vykládám, nikdo mi nevěří. Dík za tip, Denicol jsem ještě nezkoušel. Uvidíme. Vyzkouším na W 312, T 601.

Dík.

Zdravím!

Problémy s ND nejsou, vše úspěšně řeší Maďarsko, repase motoru - tzn. zůstanou pouze cartery původní - bez problémů, cena 6000 Kč včetně montáže a oživení, brzdy, části karoserie vše Maďarsko, popř. Polsko, fakt není problém.

Zajimave cteni, kdyby bylo tak napsane taky o jinych autech.Jinak 2taktum fandim (nevlastim),vice smrdi autobusy, nakladaky a avie.

..a skodovky. jsou to sice vsechno stare vraky, ktere nepatri na silnici, ale wartburgy maji v sobe jakesi kouzlo.

to jaryn: Souhlas, warťáky a traboše mají v sobě jakési kouzlo....třeba pro čichače benzínu, toluénu a jiných sraček....pět minut za nima jedeš a jseš v rauši :o))))

Když mák takovou popelnici, že musíš jet za nima, tak si nic jinýho nezasloužíš

;-))))))))

PeeKaa

to peekaa: O výkon mojí popelnice neměj strach, o ten tady nejde. Jde o to, že se můžeš snadno a levně dostat do rauše....

malý návod jak se do něj nedostat:


Ve chvíli, kdy dojíždíte dvoutakt se rozhlédněte po okolí (nejlépe po okolí dopředu) a stiskněte pedál, který máte pod pravou nohou. Těsně před vozidlem otočte volantem vlevo. Slaboši a zbabělci mohou dát i signál směrovým ukazatelem. Poté co těsně minete dvojtaktní vozidlo ostře strhněte volant doprava, ať z toho manévru také něco má...

Upozornění majitelům motorově slabších vozitel: Před započetím manévru doporučujeme řadit o jeden až dva rychlostní stupně (směrem dolů!!!).

Majitelé nákladních vozitel mohou použít tento návod také, ovšem nemusí se zdržovat trapnou manipulací s volantem. Po přejížděcím manévru jim však doporučujeme zkontrolovat zda se nás duotkatní vozidlo stále nedrží (například za zadní nárazník).

:-)))))))))

PeeKaa

O diesel dvoutaktech se kdysi pojednávalo tuším v rubrice Dieselové motory - tipy a triky... Myslím, že PTD o tom dost ví.

Diesel dvoutakt je vetsina modelarskych motoru, ruske elektrocentraly mely dvoutakt diesel a v nejakem tanku nebo transporteru se to zkouselo.

O benzinu dvoutaktu turbo se kdysi psalo ve Svete Motoru (tak pred dvaceti lety). Ja jsem s nim experimentoval v motorce (CZ 175), ale nejak jsem to nedotahl.

Viděl jsem závodní aerovku dvoutakt s kompresorem, má ji v Pv pan J.K. Docela dělo. Do Trabanta ani Wartburga to dávat nebudu, neboť bych to nezabrzdil.

Dvoutakt turbo? To podle me bez primeho vstrikovani smesi do valce nepujde, zbytecne bys protahoval cerstvou smes do vyfuku.

Navic vzhledem k tomu, ze vyfuk i sani probiha vicemene soucasne, bude obtizne vubec docilit nejaky rozumny narust tlaku vzduchu ve valci na pocatku komprese. Dvoutakt diesel se sem tam pouziva.

Jenze s cmoudicima 120 jezdi vetsinou cinani a jim podobni kolegove... Rano je potkavam u Makra a ze to stoji za to :-)

to ELEKTRARNA-tak jsem schválně kouknul na ten Melkus.Tvary má pěkný,výkony na dobu taky ujdou,ale z fotek je patrná vodfláknutá práce.A připadá mi to jako levně ošlehnutý Ferrari.

Za kolik?

Puvodne jsem chtel cca 4000. Okolnosti (a proc to nenapsat, do pribuznych ve Skode kdosi najel tak, ze z ni ted maji vrak) mne ovsem primely pozastavit nabidku a stahnout inzerat.

Hamur

Počkej, počkej, co jsem se potkal s několika W353, měly brzdy jednookruhové, nejprve všude bubny a pak (od r.v.80?) vpředu kotouče. Dvouokruh jsem na tom nikdy neviděl. A co pamatuju, tak W353 brzdil dost mizerně.

My jsme meli W 353 Tourist z roku 1975, ten mel jednookruh a brzdil mizerne. Jinak super auto. Nulova narocnost udrzby - jedina oprava v motoru - menily se svicky. Do roku 1995 najezdil 250 tKm a pak uz zral 12-14 litru. (Ty novejsi mely urcite dvouokruh. Najdes to i nekde na webu na strankach nejakeho Wartburg fan klubu.)