Diskuse: Fiat nebude v Srbsku platit 10 let daně, Zastava bude zřejmě vyrábět nové Topolino

Kdo vi co je ve smlouvach, ktere nejsou pristupne verejnosti?! Nebo snad jsou?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Vzhledem k tomu, že koncern nevlasnil od počátku ve Škodě nadpoloviční většinu akcií, nevím o čem mluvíš.

Pleskat kraviny za každou cenu je tady vyhrazeno jiným... Aneb ševče drž se svého kopyta, jeden GTI tady opravdu stačí... Uvidíme, jestli Fiat se Zastavou dokáže to co VW se škodou...

Ad škoda, od r 2000 je 100% vlastněná koncernem VW. Nějaký "desetiletý daňový prázdiny" nějak nesedí. Tady si každej ňouma představuje, že VW nedal na nic ani korunu, tak to ale nefunguje. Mimochodem pojem "daňový prázdiny" je dost často frekventovaným pojmem, aniž by mu pisatel nějak rozumněl.

Ad Zastava, neveřím, že by Fiat udělal se zastavou něco jiného než montovnu. Srbové nemají žádný potenciál na vývoj svého vlastního vozu. Jednoduše řečeno v Srbsku nic není, roste tam jen kukuřice.

Kto tu napísal, že VW nedal ani korunu? Pravda, dostal značku aj fabriky za dobrú cenu, ale investoval značné prostriedky, inak by mu bol ten nákup k ničomu...

Nerozumiem, prečo sa pozastavuješ nad úmyslom postaviť "iba" montovňu. V Bratislave má VW tiež "iba" montovňu, podobne mnohí ďalší. Ani TPCA a Hyundai nemajú v Čechách nič viac než výrobný závod. Škoda tiež nebola ďaleko od podobnej reality - našťastie to dopadlo lepšie. Zastava má tradíciu vo výrobe licenčných áut, vlastne nikdy vlastné auto nevyrábala, snáď len Floridu, ale aj to bol čudný bastard. Inak Fiat je v Zastave skoro doma, juhoši vyrábali v licencii napr. aj Fiat 1300, Fiat 600, Fiat 128...
Nič nové pod slnkom.

Ale jo...
Nechci se hádat...ale
jen poznámka...

Škodovka má vlastní vývoj? Jako český vývoj? No myslím, že nemáš potřebu ze sebe dělat tady takové ťululum. Škodovka dnes nemá ani vlastní účty. Jaký koliv projekt co se pro škodovku dělá, platí v podstatě Wolfsburská centrála, která přesně rozhoduje kam jaké peníze půjdou (notabene v Eurech, takže je na tom dnes škodovka hodně bitá). V podstatě nejde o vývoj (je kravina aby Zastava měla vlastní vývoj stejně jako škodovka, ale aby zůstala značka Zastava, o nic jiného nejde). Jestli tam bude nějaké vývojové centrum, kde budou Italové a Srbové na půl a budou tam něco šolichat pro Fiat PWT je *. A už je jen otázkou do jaké míry budou modely Zastavy svébytnými od Fiatů. Budou, nebudou...to je oč tu běží.

Nevím... no mám pocit, že už pro samé VW ve snech nevidíš realitu. Realita je taková, že škodovka je skutečně 100% vlastněná VW (což bylo součástí dohod nejspíš). Daňové prázdniny také měl VW, takže tvoje poznámky na adresu Fiatu a Zastavy jsou bezpředmětné.

Ano, škoda má český vývoj a má i české designové centrum. Pracují tam čeští designéři, čestí inženýři. Co vím, pracovali na několika projektech přímo pro VW a vyvíjeli i svůj vlastní benzínový motor s obsahem přes dva litry. To, že jsou teď placení německem, z toho nedělá německý vývoj.
Zpochybňovat to, že škoda nemá vlastní vývojový potenciál je velmi směšné.
Srbové vždy jen licenčně montovali - nic pořádného nevyvíjeli. A to jsou podstatné rozdíly mezi automobilkou a "montovnou".

Škoda vlastný vývojový potenciál, to bezpochýb. Aj keď ten pomyselný volant držia v rukách Nemci, a dosť konštruktérov, pokiaľ viem, je zo všetkých kútov, nie iba z Čiech - ale pokiaľ považuješ napríklad Slovákov za domácich, nemal by to byť problém. ;-)

Otázka je, koľko toho vlastného potenciálu nechajú sitami pretiecť do finálneho produktu. Tí českí konštruktéri sú striktne a presne riadení a v mnohých veciach držaní pekne nakrátko. Často kritizujem škodovky - a myslím si, že keby domáci tvorcovia mali voľnejšie ruky, finálne produkty by vyzerali trochu inak, z technickej aj dizajnovej stránky - nemusím snáď ani podotýkať, že lepšie.

Juhoslávia na tom nikdy nebola, čo sa týka áut, veľmi dobre. Skôr ale treba hľadať príčiny niekde inde, nie v ľuďoch samých. Nákup licencie bol jednoduchší a v konečnom dôsledku lacnejší aj časovo výhodnejší. Automobilka vznikla čiste ako dôsledok akútneho nedostatku áut - akýchkoľvek. Mimochodom, s tým vývojom nemáš tak celkom pravdu. Yugo Florida je dôkazom, že snahy o vlastný automobil boli, a sčasti sa podarili aj realizovať.
:-)

Já bych neřekl, že němci škodovku řídí nějak špatně. Škoda je zisková, stále roste a rozšiřuje paletu modelů. Prostě se velmi slušně rozvíjí, tak proč experimentovat. Je to hlavně díky tomu, že Škoda nabídla slušný potenciál, zkušenosti a silnou značku s tradicí.
Srbové naproti tomu nemají nic, kdo zná Srbsko ví, že to nejsou žádní přeborníci ve strojařině, ale spíše zemědělci, které více zajímala kukuřice než vývoj vlastního vozu.

Soucasti podminek pro prodej Skody-Auto koncernu VW bylo zachovani vyroby favoritu a jeho dalsi modernizaci. Druhy uchazec ve vyberovem rizeni Renault - chtel vyrabet auta na bazi starsich Renaultu - Tudiz licencni montovna, to ze ve Skodovce byl nejaky vyvoj nebylo dano vyrobnim potencialem, nybrz pozadavkem vlady. howgh...

hej a ty si pekny ... Nic ine len Kukurica rastie tak akurat pred tvojim domom a okolim a v tvojej hlave.S takymto nazorom sa divim,ze vobec mas internet.Vsak si tam ani nikdy nebol...

Já se zase divím, jak někdo s tak mizernou úrovní psaného projevu má vůbec odvahu se takto někde prezentovat.

VW ma vetsinu ve Skode od roku 1991. Soucasti smluv s vladou byly i podstatne danove vyhody. Tak tady laskave NELZI, ubozaku!

V roce 1991 VW koupil 30% podíl akcií ve Škodě. 30% odjakživa není "většina" - ubožáku. Ještě nejaké dotazy?

PS: Klidně se rozepiš o těch daňových výhodách, ať se můžu zasmát "Znalče".

Takze opet lzes! 30% opravdu neni vetsina, ale VW take v roce 1991 ziskal vetsi balik nez 30%, jak si snadno muzes overit. A tento balik, byt to jeste opravdu nebylo 100%, byl kontrolni! Jestliá ovsem vis, co znamena "kontrolni balik akcii". Takze dost lzi, chlapce!

Máš pravdu a ještě uzavřel (VW) v letech 1993-4 dohodu s tehdejší vládou, že deset let nesmí v ČR vzniknout konkurenční automobilka. Tyto informace jsou pravdivé, protože jsem byl v té době zahraniční specialista u jedné nejmenované společnosti a generální ředitel se mi na jedné schůzce zeptal co na to "domorodci". Odpověděl jsem mu, že "domorodci" o tom neví a vláda si to určitě nechá pro sebe.

To jsou ale konspirační kecy. Ano jistě, 10 let nesmí vzniknout konkurenční automobilka. K smíchu... Jako by se automobilka dala postavit za 10 let... Montovna ano, ale pravá automobilka? Proč by proboha stavěli novou automobilku.

K smiechu si teraz ty, nehnevaj sa. Nechceš pripustiť, že aj VW si užíval v Čechách výrazné zvýhodnenia za svoj vstup do Škody. A fakt, že 10 rokov nemali na domácej pôde ďalšieho kokurenta (čo dnes minimálne v podobe závodu Hyundai majú, napriek tomu, že "to nie je automobilka, len montovňa"), bol teda dosť silná, a nie veľmi čistá hra.

Mimochodom - automobilkaje každý závod, produkujúci autá. Bez ohľadu na to, kde boli vyrábané autá vyvíjané. Alebo, ak tam nesídli ani vývoj, tak to nie sú autá ale bagre? >:D

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

citace Tipcars.com : "Než došlo k samotnému spojení...
uběhla řada měsíců postupného sbližování a spolupráce VW a Škody. Celý rok trvaly přípravy, než se došlo ke smlouvě. Ta byla nakonec podepsána 28. března 1991 odpoledne. Podle smlouvy dostala nová společnost název Škoda, automobilová akciová společnost a dnem 16. dubna 1991 se stala jedním ze společenství VW. Hodnota škodovky byla oceněna (včetně přihlédnutí ke zadlužení) na 800 miliónů marek. Koupí emitovaných akcií za 300 milionů marek získal VW 31% podílu ve Škodě a k tomu zaplatil 120 milionů marek, jimiž umořil část dluhů továrny. Podle smlouvy měl zaplatit v r. 1994 dalších 350 milionů marek, jimiž získá celkem 50,5 % akcií a 40 milionů marek na další snížení dluhu. V roce 1995 měl pak VW zaplatit třetí, poslední částku, kterou by se investice zvýšily na konečných 1,2 miliardy marek a podíl dosáhl konečných 70%."

Dalsi zajimavou veci kterou jsem nyni v rychlosti nasel je toto (cit. ekonom.ihned.cz):
"Když na začátku devadesátých let německý Volkswagen vstupoval do mladoboleslavské Škodovky, stát k tomu účelu vytvořil Škodu Auto, a. s. Všechny dluhy a ekologické závazky byly převedeny do státní akciové společnosti Prisko, která měla v době privatizace bankovní dluh 4,5 miliardy korun a pasiva 7,2 miliardy.
Prisko (ve vlastnictví Konsolidační banky, která ho získala od Fondu národního majetku) drželo akcie Škody Auto, jež představovaly 69 procent základního jmění."

No tak to mal vo VW v Bratislave. Podobne ako Peugeot v Trnave a KIA v Žiline... ;-)
Nechápem, prečo by mal niekto vyjadrovať nejakú nenávisť, keby to bol VW...skôr ma napadá, že Ťa chytá istá paranoia, pokiaľ ide o VW...

Nejak tak bych to take videl...analogie s Dacii - ktera licencne vyrabela Renaulty (tusim, ze "klasicka" Dacie byla 12ka Renault). Zastava donedavna delala derivaty prastare 128 Fiatu. A pokud se nepletu, tak tam take montuji minule Punto. Cekal bych, ze si touhle akvizici Fiat sichruje levne vyrobni kapacity nekde "pobliz Evropy" pro vyrobu avizovaneho svetoveho auta...jelikoz minula verze projektu - Palio - v evrope zrovna prodejni rekordy nelamala. Ale pokud vim, tak v jizni americe jich jezdi pomerne dost. Cili bych ocekaval neco o malo nad urovni Loganu s libivym designem, ktery se jim momentalne celkem uspesne dari (dodnes smutnim po puvodni Barchette, Coupe a dvojce Bravo/Brava).