rbaron>to nechapu, ...po letech tendenci se rozpadat...,- ty nemenis kazdy rok s olejem filtr,to az tak setris ?

rb: Viděl jsem taky filtr, kterej prostě žuchnul, když majitel chudáku VW Transporteru v mraze naložil. Byl to shodou okolností filtr MANN, kterej tady ATX preferuje, a byl to dokonce filtr správnýho typu, co tam měl bejt. Od tý doby nehodnotím filtry podle značek 😃

venca: Je to jednoduchý, filtry jsou od toho, aby zachycovaly pevný nečistoty v oleji. Všechny filtry jsou vybaveny obtokovým ventilem v případě, že je nikdo nemění a jsou už tak zaneseny, že nejsou schopny propouštět olej. Tento obtok pracuje i při chodu motoru ve velmi nízkých teplotách, ještě před zahřátím oleje, kdy je viskozita oleje tak malá, že zatím jen velmi těžko prochází jemnými otvory filtrační vložky. Jelikož se jedná o čističe plnoprůtokové, je potřeba průchodu oleje docela prioritní. Tedy nejjednodušší jsou čističe pouze s tímto by-passem, obtokem v případě ucpání nečistotami a pro případ studeného startu. Lepší přeci znečištěný olej, než vůbec žádný. Potom mají některé čističe navíc zpětný ventil(obyčejná gumová manžeta), aby se v nich udržel všechen olej a bylo dosaženo rychlejšího náběhu mazacího tlaku. No a pak jsou některé čističe vybaveny ještě jedním obtokovým ventilem, který má funkci redukčního ventilu, který zabraňuje překročení mazacího tlaku. To jsem nikdy moc nepochopil, protože solidní motor obsahuje vždy redukční ventil těsně za olejovým čerpadlem. Přenechat tuto funkci čističi oleje a tudíž riskovat případný problém, pokud tam někdo nedá ten správný olejový čistič, se mi nezdá rozumné. Možná je to jen doplňkový obtokový ventil a redukční ventil ten motor někde má, ale tak podrobně jsem to již nezkoumal. Zbývá snad jen dodat, že vtokové otvory do čističe jsou vždy ty malé dírky do kruhu a výstup vyčištěného oleje je tou středovou dírou do dutého upevňovacího závitu. Neméně důležitá je informace, že klíč na olejový filtr neslouží k jeho dotahování, ale k povolování. Čistič se dotahuje vždy dostatečně silně, avšak ne "na krev", jelikož při příští výměně by se nemuselo podařit jej povolit bez použití hrubých a zoufalýc postupů, to vše za zvučných nadávek a předešlého měniče oleje. Toto pojednání se týkalo většiny čističů pro osobní auta a už i u některých z nich to již někdy bývá malinko odlišné, více se podobající řešením běžným u dodávek a lehkých náklaďáků. Z toho všeho tedy plyne, že by neměl být problém, když neseženu zrovna ten správný čistič, lepší nějaký, než žádný, a tedy bychom se neměli obávat, že máme-li tam jiný čistič, musí vždy dojít k zadření motoru. To, prosím, ne, to by už bylo příliš demagogické.

předpokládám, že to hrozí pouze u hříbku (tedy kitu) a ne u K&N vložky do originálního boxu