oddie: Zimu už jsem s tím jezdil, v -18°C to chytá na první škytnutí, za studena jezdím v klídku jako s každým jiným autem, nemám s tím vážnější problém, teď po letech praskla palivová hadice a kape ven nafta jakmile jde čerpadlo, takže ji v pondělí vyměním a jinak bez problému. 28 tisíc co jsem do ní dal, mě vůbec nesere, dokud to bude jezdit, tak to bude jezdit. Pak až se na tom zesere něco víc, papíry ihned dám za 18, prodám pár pěkných věci co jsem koupil nebo tam zbylo a zbytek nechám odvézt na magnet, vůbec mi to nebude dělat starosti. Je to prostě mrdka na lítání a jinak to ani neberu.

hnízdo: Mají pravdu. Jestli s tím chceš dělat časté jízdy po městě, rozhodně sis vybral to nejblbější auto. Jezdil jsem dvoulitrem a třiapůlí R6, čtyřlitrem V8 a zatímco na dálku jsou to zlatý motory, po městě takhle do práce a zpátky polykají všechny 13 - 22 litrů podle objemu, počasí, nohy a stavu motoru. Je to těžkej německej hunt a od toho se odvíjí spotřeba. Na druhou stranu to vydrží téměř věčně, jezdí se mi s tím náramně dobře a je to bezpečný auto. Za daný peníze dokáže nabídnout kupu dobrých vlastností. Tyhle typy jsou ale pomalu za svým zenitem, čímž nechci říct, že musíš nutně koupit nějakou popelnici. Je ještě dost aut, která dobře poslouží, ale už je třeba vybírat, a to víc než opatrně. Já třeba vím proč ten a ten kousek koupit a proč třeba ne, ale ty by ses mohl taky šeredně spálit a vysypat se do auta, který někomu v potu sloužilo, mělo toho dost a tak se ho teď chtěl zbavit. Vem si s sebou někoho, kdo minimálně jeden tenhle automobil už vlastnil nebo na nich dělá servis, pak snad neprohloupíš.

V zásadě tohle auto trpí na přední nápravu. Ta vrací do volantu proti konkurentům trochu víc informací, ale všechno, co je tam špatně hned cítíš. Je toho tam včetně řízení k výměně víc než dost, takže jestli budeš při zrychlování nebo zpomalování mezi rychlostmi 80-110 při jemném brždění cítit kotouče, pravděpodobně budou na výměnu a doporučím ti jenom originál, protože se vším co je na trhu jsme se natrápili víc než dost a nemá to cenu. Nesmí tam nic mlátit, pokud je to jen na větších hrbolech při 50 km/h, tak to jsou tyčky stabilizátoru 2x800,- Kč + práce a není to tak zlý. Tlumiče dokáže tohle auto taky dlouho maskovat a věz, že ti nové před prodejem nikdo nekoupil. Ačkoli se auto bude zdát v pohodě, s novými je pak jako vyměněné a nestačíš se divit. S tlumiči KO starými budou hučet pilovitě odskákané gumy, které ti to řeknou hned a nebo se auto po přejezdu nerovností ještě jednou zhoupne. Nové plynové kayaby na celé auto stojí i s prací kolem 10 tisíc a tlumí super, vydrží kolem 100.000 km najet. Kolem 200 tisíc odchází většinou vodní pumpa, s vyššími kilometry občas i palivové čerpadlo, praskají silenbloky které drží zadní nápravnici a pozor dej taky na motory. Musí jít klidně, táhnout od volnoběhu až do omezovače jako řemen bez propadů a nežádoucích zvuků. Po ubrání plynu nesmí jít z výfuku černý oblak, jinak jsou špatná stírátka na ventilech, drobný únik oleje na bloku je téměř pravidlem ale to neznamená, že by to mělo kapat na zem. Po nastartování za studena nesmí kolísat otáčky, jestli to dělá, dá se vyčistit nebo vyměnit volnoběžný ventil na sání. Chlazení musí být absolutně v pořádku a rafička teploty se po ohřátí držet přesně kolmo na středu s výchylkou max. milimetr včetně popojíždění v kolonách. Když pojede studená, je v háji termostat a když se bude při popojíždění a s klimou hřát, je pryč viskospojka na vrtuli za chladičem, která reaguje na teplotu a přidává otáčky vrtuli. Stojí kolem 3500,- Kč nová a kolem 1000,- Kč starší. Vyzkoušej si, jestli funguje všechna elektrika, osvětlení a pak hlavně větrák když jde jenom na nejvyšší stupeň nebo teče radiátor topení, tak jde celá palubka pryč kvůli zjednání nápravy. Jestliže i přes otočení do studeného fouká na některé straně z výdechů horký vzduch, je pryč jeden ze dvou směšovacích ventilů topení, které nové stojí opravdu ranec a starší min. 2000,- Kč. Neměla by se ztrácet voda, v nádržce by neměly být žádné nečistoty, pěny, hnědé povlaky nebo citelné stopy po oleji. Převodka řízení mívá vůli, jde ale dotáhnout.