DIM - jenže u tvého auta zvýšila automobilka turbem výkon asi o 16%. U mého auta je rozdíl ve verzi s a bez turba skoro 45%. Proto jsem si tam toho Clifforda koupil. To turbo prostě vychladit potřebuje.


L - právě ta dálnice bývá vejvětším průserem.


daviz - U vody se bavíme o teplotě max 120°C. U turba i přes 700°C.


all - zkuste jednoduchý test; až se v noci projedete trošku ostřejší jízdou než obvykle, zastavte auto, otevřete kapotu a koukněte na turbo. Pokud svítí, je potřeba nechat ho volnoběhem vychladit. Pokud nesvítí je vše O.K. Už má jenom několik set stupňů.

1. CASTROL RS je 10W-60 a je nejlepší spolu s mobilem F1 pro tepelné namáhání.

2. Diesel má oproti benzinu sice kompresní tlak vyšší, ale spalovací nižší.

3. Turbodmychadla pro benzinové motory mají v drtivé většině oproti turbodmychadlům pro naftové motory chlazení vodou.

4. Turbodmychadlo u diesela je podstatně méně tepelně namáhané než u benzinového motoru. Nikdy se u dieselového motoru nepodaří turbo rozžhavit do červena. U benzinu např. 1.8T (kdo má Passata s podélně uloženým motorem, kde je turbo vidět, mě dá zapravdu) není problém při už trochu rychlejší jízdě rozžhavit turbo do červeno-žluté barvy.

5. K tomu nechávání bežet motor na volnoběh: obecně, když při zahřátém motoru zastavím, rozhodím termodynamiku a motor má tendenci se přehřát v oblasti hlavy (obecně teplo stoupa vzhůru a hliník má značnou tepelnou vodivost). Pokud bude počáteční teplota přijatelná, je motor na toto konstrukčně přizpůsoben. Pokud ale např. abnormálně motor zatížím za horkého počasí nebo pokud motor je po nějakém výkonostním tuningu vždy je počáteční teplota při vypnutí vyšší a v tento moment je řekněme lepší nechat motor běžet na volnoběh a tím ho zbavit přebytečného tepla. Předcházíme tím pokroucení hlavy, prasknutí hlavy mezi válci nebo mezi sedly ventilů, ztvrdnutí gufer na ventilech, prasknutí ventilu nebo sedla. U motorů vybavenými turbem jsou 2 kluzná ložiska (velikosti snubního prstýnku pro kojence) mázána tlakovým olejem a zároveň se olejem odvádí podstatná část tepla z turba. Hřídel turbodmychadla je extrémě přesná a vyvážená součást, která v provozu dosahuje otáček v rozmezí 120.000 1/min. až 180.000 1/min. Už při volnoběhu hřídelka "točí" cca 5.000 1/min. Vždy je lepší (hlavně u benzin. motorů) po namáhání turba nechat motor cca 1/2 minuty běžet. Úplně stačí např proces parkování nebo dojezdu k pumpě. Vyvarujeme se tím prasknutí litinového labyrintu v domečku turbíny. A teď pozor, ono pověstné varování k turbomotorům platí pro situaci, když bych se rychle a naplno rozjel na např. na 2° při 3000 1/min bych vypnul motor a zabrzdil. To je ta nejhorší situace. Motor by přestal mazat, rozžhavený olej bez tlaku by jako voda protekl turbodmychadlem a hřídelka turba by dejme tomu z 140.000 1/min na nulu doběhla bez mazání. Takové turbo je po 50 tis. km "vyběhané" a dává cca 70% tlaku s pomalejším náběhem a plive olej do sání.