No ja bych rekl,ze prevodovka vcetne spatecky je u DOHC plne synchronizovana.Vyse(nebo nize) zminene problemy budou pravdepodobne znamenat "nedobrou" funkci synchronu.

Ahoj,chtel bych jen podotknout,ze v me sirce,kdyz zapnu klimu tak se hned rostoci oba vetraky najednou a to i v zimne,a pokud se motor vlivem delsiho stani zacne ohrivat,oba vetraky se zacnou tocit pravdepodobne dvojnasobnou rychlosti.Vse mi zatim funguje bez problemu,ja si dokonce myslel,ze sirky tyhle problemy moc nemaji.

Cau Kratasi,

Ty z těch chladících problémů snad nevybředneš.No jestli jsi koupil ten větrák z úplně stejného typu Sierry tak je to fakt záhada,zvlášť když Ti to před tím fungovalo bez chyb.Asi bych to viděl na vnitřní zapojení větráku,protože ke zvýšení otáček dochází při paralelním zapojení,kdy je na obou větrácích stejné napětí a tudíž mohou běžet na plný výkon.Při sériovém zapojení se úbytky napětí na obou motorech dělí a proto se točí pomaleji.

Sraz v Moravském Krasu?Tam jsem ještě nebyl.Nejdál jsem se dostal do Brna na Invex,takže jestli to časově výjde nejsem proti.Akorát-Moraváci neuražte se-zkuste najít hospůdku s plzeňským pivem.A spát se dá i ve všech ostatních Sierrách,nejen v kombíku.Když si zasuneš a sklopíš přední sedadla úplně k volantu,překlopíš sedák zadního sedadla a do vzniklého protoru zasuneš opěradlo zadního sedadla,vznikne Ti letiště dlouhé asi 1,7m.Nohy strčíš do kufru a hlavu máš u předních sedadel.Tak dobrou noc.Majk

pokus II

Nějak nám to tady usíná... Já vím, že jsem s tím už otravnej, ale zase se musím vrátit ke svému oblíbenému tématu. Minulý týden se mi před víkendem spálil pravý větrák (z pohledu řidiče), tj. ten co spíná jako druhý. Byl jakýsi zatuhlý (za normálního provozu se vlastně ani rozjet nemusel) a tak když jsem v tom pátečním horku zapnul ve městě klimu a motor se začínal zahřívat, asi se mu to nelíbilo, že by měl zafungovat, bylo to na něj moc a vydechl naposled. To by nebyl až takový problém (až na to, že jsem se o víkendu v autě potil), na vrakálu jsem sehnal jiný exemplář a úspěšně ho vyměnil. Ale teď nastala zajímavá situace. Zkusil jsem funkci ventilátorů (propojením přímo na zdířkách konektoru termospínače) a namísto toho, aby mi spínal buď jeden (propojení levých zdířek - z pohledu řidiče) nebo oba (pravé zdířky) ventilátory se mi vždycky rozběhnou oba dva. Ještě zajímavější je, že při propojení pravých zdířek běží obě vrtule ve zřetelně vyšších otáčkách. Vím, že tenhle systém byl u Passatu, při dosažení určité teploty se rozběhl ventilátor, pokud to nestačilo, zvýšily se otáčky. Ale ten ventilátor byl jen jeden. Používal se tenhle systém někdy i u Sierry? A se dvěma vrtulema? Nebo je tam někde chyba v zapojení toho novýho větráku (do elektriky jsem nehrabal, jem jsem odpojil zásuvku od staré vrtule a zapojil ji potom do nové). Dřív to fungovalo klasicky - buď jeden větrák nebo oba. No a samozřejmě, když zapnu klimu, rozběhnou se mi zase obě vrtule. Tak nevím. Poraďte.

Moravský kras by byl super. Za prvé - sobecký důvod - z Brna to mám kousek. A za druhé - už jsem tam párkrát byl a ze zkušenosti můžu říct, že koncentrace všelijakých útulných hospůdek a tak podobně je velmi solidní. Minulý rok jsem sraz vynechal, letos bych se zúčastnil rád.

První typ: Moravský kras. Moc je zde pěkně, hotelů dostatek (i s bazény), jeskyně s krápníkovou výzdobou, lesy, přírodní koupaliště,... V případě zájmu zjistím bližší podrobnosti o tom kterém hotelu, kde by se dalo posedět, a kde je velké parkoviště, abychom se tam všichni vešli 😄

V kombíku přespím v pohodě. Letos chci vzít i dcerku, slíbil jsem jí to. Vloni tam měl holku i Rogalo a taky s ní bivakoval v autě.

Ach, ta výhoda kombíků! Bez podtextu! Včera "den blbec" - pukla mi v kufru tuba s lepidlem (plná), takže mám řádně impregnovaný kobereček. No, snad bude brzy náhradní. Kobereček - na lepidlo s.ru.

Morava bude asi optimální, ozývali se mi zájemci i ze Slovenska. Já se ubytuju tradičně v autě.

Kdykoliv, kdekoliv - určitě přijedu. Tedy, jestli nebudu pracovat 😒 Osobně bych upřednostnil Moravu, neb v Čechách jsem již sraz absolvoval. (To bude asi keců....) Oleowr1: Pokud mě něco trochu přijatelného napadne, tak zkusím zjistit podrobnosti, a napíšu. A zajistím si řidiče, nebo ubytování 😄

Nebo to tam frknes hned a holt se nejakej zoubek ozve 😃

Množí se mi dotazy na sraz Sierristů, máte někdo nějaký tip na místo? Jako vhodný termín bych viděl první polovinu září. O prázdninách je hodně lidí pryč a jsou i omezené možnosti ubytování a to jednak z hlediska kapacity tak peněz.

Takova rada mi byla taky poskytnuta, s tim rozdilem, ze jsem mel radit petku. Ale ono to vyjde nastejno, je to presne tak, jak rikas. Jenze ja jsem linej a radsi si tech par vterin pockam 😄

Resim to uplne jednoduse a da se rict, ze i vcelku rychle. Zpatecka tam jde normalne, proste vymacknu a pomalu tlacim zpatecku a jde tam jak vino bez zubu. Nekdy jsou i ty zuby slyset, ale naucil jsem se a delam to ted asi uz automaticky, ze kdyz tam chci dat zpatecku, vymacknu spojku, jen tam zastrcim ctyrku, vyradim do neutralu a radim zpatecku - nikdy vam to nepujde pres zuby, protoze zarazenim ctyrky se ty kolecka zastavi a pak uz je to v pohode. Samozrejme, ze nesmite po zarazeni te ctyrky a vyndani do neutralu poustet spojku ... A je to operace na jednu vterinu.

Prosím o pomoc. Za týden chci jet do Chorvatska a z hrůzou jsem zjistil, že mám takřka prošoupán lanovod od plynu mezi šponovací maticí a škrtící klapkou. Lanovod má délku cca 110 cm, na straně škrtící klapky je plastový nálisek s otvorem pro čep škrtící klapky a zajištěn je speciálním pérkem, na straně plynového pedálu je nalisován závit a přes pedál a pružinu zajištěn spec. maticí. Uvítám každou radu. Děkuji.(Kyjov, okr. Hodonín)

To ja videl jednu a tam nefungovala ta zamackavaci pojistka. To vam byla sranda poznat, jestli tam je zpatecka, jednicka nebo trojka...

No co se rozsahu tyce, v podstate jen tri sekce svoji podstatou umoznujou rust do budoucna - zkusenosti, dokumentace a galerie. Uvidime, na co se vzmuzu 😄 A s tim otacenim, je to treba i muj pripad, ale ten zvuk je fakt hroznej a jestli by to melo za nasledek - casem - vypadavani zpatecky v jinak spickovy prevodovce, tak to si radsi pockam 😄 Tech par vterin neni zas tak moc.

Asi jsem vas trochu mystifikoval ja. Ta nemcourska hatamtilka mi neni zrovna blizka, taky jsem to blbe pochopil. Takze sorry.


Uz jste se nekdo setkal s tim, ze otackomer co ukazoval asi o 1000 otacek min se po vyhruzce ze bude vymenenej najednou sroval a ukazuje dobre?

A to blbnul od chvile co to dotycnej koupil. A vymena lambdy podle me na to nemela vliv, protoze signal se bere ze zapalovacich impulsu, ktery posila rid. jednotka do civky (SOHC 2.0i)

Jo, prohlídl jsem si ty Sierrový stránky (hezký, ale doufejme, že v budoucnu budou rozsáhlejší) a došlo mi, co se tím má na mysli. Já jsem to prve skutečně pochopil tak, že nejdřív zařadím, pak čekám, pak jedu. Zastavení převodu PŘED ŘAZENÍM chápu jako důvod, ale kdo se denně otáčí v uzkounký uličce, když ráno nestíhá do práce, naučí se to brzo "šlehat přímo do zubů" 😄

Jinak tam nejde o cekani nez se rozjedes. Jde o pockani, nez tam zacnes tu radici paku vubec sunout.

Odbornikem na slovo vzatym mi bylo receno, ze si mam na to davat pozor a pockat proto, ponevadz jakysi kolecko prevodu se musi zastavit. Kdyz tam zpatecku davas moc brzo, zarachta to az to usi trha - teda u vestiny Sirek. Ale treba si sikovnej a zvladas to tak jak popisujes bez zastaveni kolesa. Nicmene pockani = jistota.

Já ho mám kompleto přeloženej do češtiny, to by snad mohlo být totéž. Ale zase nemám scanner. Teď hloupá otázka: Proč by se mělo u nesynchronizovaný zpátečky (mám zamačkávací R vedle 1) 3s čekat? Ve chvíli, kdy cejtím, že to tam zapadlo, jedu. Nebo nemám?

Dokonce se mi stává (vzácně, zaplaťpánbůh), že mi to tam nechce skočit, to pak lehce povolím spojku, abych pootočil kolečkama a strčím páku přesně do zubů. Neměl jsem pocit, že bych autu nějak ubližoval, stačí se přesně trefit a nervat to silou.

No ja jen rikal, ze v origos nemcourskym manualu k moji sirce jsou nakrsleny dve prevodovky a je tam tohle😒br />

Zpatecka s prstynkem - je synchronizovana - po zarazeni jde hned jet


Zamackavaci zpatecka - neni synchronizovana - po zarazeni 3 vteriny cekat


Az pojedu do rachoty jinak nez na kole, vezmu ten manual, oskenuju a hodim na web (pokud ho nekdo nemate po ruce. 😲] )

Mam DOHCecko a ten prstynek se synchronizaci nema nic spolecneho. Dokonce nema nic slolecneho s prevodovkou. Pokud bych chtel vymenit rukojet radici paky, musel bych ze spodu vozu vyndat nejakou zavlacku, nebo jakyho certa a sundam kouli i s prstynkem a celym blokovacim mechanismem. Zbyde jen paka. Pak jde radit zpatecka jako ve vetsine vozu bez blokace a jde tam nasadit rukojet bez prstynku. V SOHCecku, ktere jsem mel, se zpatecka radila jako 1. se zatlacenim. Melo to nevyhodu, ze jsem nevedel, jestli tam mam 1. nebo R a u Tesca jsem malem nacouval do Omegy.

Vida, diky, ale na 99% vim, ze i u vestiny DOHCcek si musis na tu zpatecku davat pozor. Netusim, podle ceho zjistit, u kterych synchronizovana je a u kterych ne. To je vazne zvlastni. Mozna je to dany rokem vyroby, kdo vi, ale vsichni Sirkari, s nimuz jsem se dosud setkal, popisovaly chovani zpatecky tak, jako kdyz neni synchronizovana, proto jsem se nad tim nepozastovaval a predpokladal jsem, ze je to tak u vsech.

Je to tak, ted jsem na to koukal.

Pokud vim, ve Scorpiu je to stejny:

[odkaz]

Ten text v manualu je uplne stejnej jako ten v tomhle odkazu...


Tuhle prevodovku maji jenom DOHCcka, nebo se mylim?

Diky vsem za pochvalu. Co se te zpatecky tyce, tak pokud vim, neni synchronizovana ani u vetsiny soucasnych aut, takze by me prakvapilo, kdyby tomu u Sirky se zpateckou za petkou bylo jinak. Mozny to ale urcite je, az to zjistis, urcite to tu zmin.

Moc pěkně si to udělal. Člověka potěší, když si může přečíst informace o tom, jak má dobrou káru. Doufám, že v tom budeš pokračovat i nadále.

Pozn. moje sirka již oslavila 300.000 km (12/92) a zatím všechno funguje tak jak má.

Pěkné, až najdu čas bastlit něco na svém webu, tak tam dám odkaz na Tvůj, mimochodem díky za link.

To faudy: gumové lištičky mám na přední hraně rámu zadních dveří a na spodku předních (možná i zadních), potřeboval bych sehnat nové, protože se již začínají rozpadat.

No, pekne jsi to udelal. Ale prekvapila me jedna vec - myslel jsem, ze zpatecka je v prevodovce "s Rkem po 5kou" synchronizovana, v ty s Rkem vedle 1ky neni. Pisou to snad i v prirucce co mam doma v germanstine. Budu se muset podivat.


Mam jeste jeden dotazek do plena. Videl jsem na jednom Focusu takovou gumovou listicku na ramu prednich dveri, aby se neotloukaly. Kouknul jsem na svy a bylo tam par oprysknuti laku, takze by se tahle vychytavka hodila. Nemate nekdo zkusenost? Je to nejaky bezny doplnek, nebo bastl?

Prave jsem dodelal mensi web o Sierrach, kdo ma zajem, muze se mrknout na adresu: [odkaz]

Vedu diskuzi s mechaniky zda-li se v Sieře někdy mění olej v převodovce a jaky tam je. Někdo uvádí, že je to celoživotní náplň a někdo zase, že se tím myslí jen 100 tkm. Je tam u manuálu olej převodový nebo ATF kapalina. Mate mě specifikace oleje.

Poskakování auta z většího odstraněny. Vyměněna spojka (přenýtovány lamely, nové ložisko na klice - vysypané a na spojce). Hleděl jsem jaký to mělo vliv na vibrace v autě. Kardan byl naštěstí v pořádku. Teď už to jen trochu poskakuje vinou špatně sjeté LZ pneu (koupená mírně jeté do páru).

To je mi lito. Taky bych u Sierry zustal, kdyby se mi prihodilo neco jako Tobe, ale nechci to vubec privolavat 😄 😒

Ahojky lidicky, v nedeli jsem rostrelil svoje slunicko. Zbylo z neho jenom par plechu. Davejte si pozor na krizovatkach, hlavne na tech kde je blbe videt. Ale reknu vam, jsem stastnej ze jsem tu Sierku mel, jet v necem mensim tak jsem tu nemusel byt. Urcite u tohoto super auta zustanu. Good luck

Tak dnes pristala u pumpy pani se Sirkou GLX a tak jsem konecne videl, jak ma ten plast vypadat. Je to celistvy plastovy dil, pokud jsem dobre koukal, dlouhy od zacatku rukojeti az k harmonice z niz paka vede. Takze tohle teda presne shanim...

Zdravim,

omylem jsem koupil levy zadni svetlo na 5 dv. a potrebuju na 4dv.. Na prvni pohled je uplne stejny akorat, ze tenci. Jestli mate nekdo zajem o koupi, nebo jeste lepe o vymenu, volejte 0603404752. Cau Karel

Nedavno jsem si koupil takovy ten prima panel s plysovou loketni operkou, pri instalaci jsme museli vymenit paku rucni brzdy (ta moje se tam nevesla) ale nebyl k ni plastovy kryt, tak se chci zeptat, nemate doma nekdo plast co patri na rucku za rukojet, patrici k loketni operce ? (je uzky a nema zadne packy ani jine precnelky, proste jen umelohmotna trubka s drazkou na jednom konci, ktera zapadne do rukojeti rucky) Jsem z Prahy, T: 0777 / 11 77 02

Tak jsem si tenhle týden zase pěkně užil jízdou ve své sirce.Bohužel jsem ale objížděl autoskla.V sobotu jsem myl čelní okno a koukám jak se odstraněním prachu vylíhla docela pěkná prasklina od šutru v pravém dolním rohu.Vzpomněl jsem si,že to v případě takové velikosti mohu nechat opravit a vyjel hledat servis.V prvním skla jenom menili,v Autosklu TS v Modřanech chtěli zase 800Kč za opravu až mi byl doporučen pneuservis u nás v ulici,že prej tam dělají i skla.Přišel ke mě takovej mladej kluk a asi po hodině lepení a vytvrzování si řekl o 400Kč.Docela slušnej rozdíl, prej na tom nechce vydělávat, živí ho hlavně vejfuky a pneumatiky.Když jsem se ho ptal co je na tom drahýho, tak prej hlavně lepidlo a celá sada ostatního příslušenství,která výjde na 10tis.Musel se to naučit,protože mu jeden náklaďák kdysi rozbil čelní sklo a když ho dohnal a zastavil,vysoukal se z kabiny takovej Schwarzenegger a odbyl ho slovy: "To vůbec neřeš". Holt někdy má člověk smůlu na lidi.

Pokud by měla pojišťovna něco platit, tak si ten rozměr pneu určitě podle techničáku pohlídá, aby ti nic nemusela dát. Pokud by to teda mělo mít nějakou souvislost s rozměrem pneu.

No jo ale v jakejch CHrastanech v CR jich je asi milion ..

V Chrášťanech je vrakoviště, zhruba v půlce - odbočka tuším na Chýně, a první ulice doprava - je tam cedule. Není speciální na Fordy, maj tam válet všehochuť. Ale já s nima zrovna dobrou zkušenost nemám - i když, byl jsem tam jen jednou, třeba měli zrovna jen špatnou náladu.
A nebo je tam snad ještě nějaké vrakoviště, o kterém nevím???

V Chrášťanech je vrakoviště? Kde? A to jako speciálnější na Fordy nebo klasický? Jezdil jsem jeden čas přes Chrášťany a nějak jsem to přehlíd.
Slivenec je drahý, ještě jsem na něj neslyšel chválu. Nabízeli mi použitý motorek do ostřikovačů za 1.000 Kč,ale u člověka, který zde vystupuje jako FordSierra jsem ho dostal za 4 nebo 5 stovek, teď nevím přesně, dělal mi toho víc.

Jo a STK jsem v září 2001 s těmito gumami prošel na 100%, nikdo ani nezaváhal.

Ne, to není překlep a mohu tě ujistit, že se bavím o Sierra 2.0i DOHC kombi, 90 rok.
Problém je v tom, že to někdo svého času přivez ze Švýcarska i s těmito gumami (ještě jednou 165/60 R14) a nechal to takhle zapsat do techničáku.
Zajímalo by mně, jak by se zachovala pojišťovna, když by měla platit z povinného ručení, zda by porovnávala obuté pneu s údajem v techničáku (byť chybným, ale to já jako běžný človíček nemohu vědět)nebo s údajem od výrobce bez ohledu na techničák.

Jezdim 205/50 x 15 a jsem spokojenej, trochu problemy, kdyz se spusti letni prutrz mracen, nebo necekane napadne prvni snih (je potreba vcas vymenit za plechove zimni). Jinak to sedi super, na tech nerovnostech, protoze nemam posilovac rizeni,to citim ve volantu take. Trochu vice sily pri manipulaci treba na parkovisti, ale za jizdy uz v pohode.

Vcera jsem byl v Hradci Kralove a tam odjizdela bila Sierrka (kufrova)a mela na zadnim kufru tenhle stitek: "SIERRA PLAZA 2.0i". To je nejaky zvlastni model, nebo nejaka akcni varianta?

Tak se mi potize se skubanim a nechozenim za plynem zase objevily, po odpojeni a pripojeni baterky. Zkusil jsem vymenit ridici jednotku a vse je O.K., dokonce to i lip startuje 😄 Takze pokud nekdo zvladnete opravit tu starou a chcete ji, muzeme se domluvit, co maleho za ni.

U sierry 2,3D, se kterou jsem chvíli jezdil, bylo v TP zapsáno pouze 165 SR13. Na DI jsou schopni vážně napsat cokoliv kamkoliv, např. u současného P309 diesel mám psanou spotřebu 8,4 litru - daly by se na to výborně psát cesťáky...

Mě zase na DI chybně napsali spotřebu podle sedanu. Přitom kombi jí má o nějakou decku větší.

To s temi nerovnostmi a kolejemi naprosto odpovida, mam stejnou zkusenost, ale jezdim na 195tkach, protoze to pry ma lepe sedet.

V TP mám taky pěkný nesmysly, ale rozměr pneu je naštěstí OK, protože ten zaznačili podle toho co mělo auto jako nové zrovna obuto. Ale zase chybně uvedli č. karoserie (VIN) a bez problémů to procházelo i na TK. Až jsem auto koupil já, tak mne pojišťovák upozornil na tuto chybu. Na DI se na to policajt mrknul a opravu v TP mi bez problémů udělali. V originál manuálu Ford je paleta pneu dost široká od 13 až po 15, 165 - 195, takže ti motáci na DI tam uvedou to co jim zrovna padne do oka. Pozn. se širšími pneu (195) jsem měl také velké problémy ve vyjetých kolejích a jiných podélných nerovnostech. 185 se chovají mnohem líp.

Jo, ventilátor funguje i s klimou. Jinak jsem z Brna, takže do Prahy to mám trošku z ruky, snad jedině, že bych tam měl cestu služebně nebo z jiného důvodu, ale v dohledné době to nevypadá. Oskenovaná ty schémata asi nemáš, že?

Máme doma dva exempláře sierr a to DOHC,že by vybrovalo při řízení to jsem nepozoroval.Nepočítám při brždění.Otcova jezdí na 185-65¨-14 AL disky ford,pneu letní slick barum brilant,moje na 205-50-16.širší gumy víc kopírují vozovku-víc praní s volantem(ve vyjetých kolejích).Rada jak udělat test gum stabilizátoru-po směru jídy(v protisměru)kopnout do pneu.Trochu by se mělo hnout.Když bude lítat jak nudle v bandě,nebude to pravé ořechové.Tedˇ mě napadlo-nevíte někdo jak je řešená přední náprava u 4x4?Jsou tam stejné silenbloky,nebo to je udělané jinak?

Ve Slivenci jsou ztracený.Dám příklad-za dva spínače oken na scorpio chtěli slovy dva tisíce.o pět km dál,ve Chráštanech za to samý si řekli dvě stovky.Trochu rozdíl,ne?Tu loketní opěrku by tam taky měli mít.Zatím jiné vrakoviště jsem s lepšími cenami nenašel(v okolí Prahy).Možná proto,že už tam asi mám slevu na obličej.Taky jsem jim tam nechal počítám tak 18000,-.Sakra,tohle vypadá jak skrytá reklama...

No tak sláva!Už jsem ti chtěl poradit,aby jsi zkusil vypnout radio(to jsem nežral).Pojistky pro ventilátory u DOHC,dále relátka pro ventilátory a relé pro klimu jsou opravdu ukryty pod nohama spolujezdce nad kobercem jako u topení(mezi topením a počítačem.Při pohledu zespoda jsou vidět jenom dráty,musí se to celé sundat(bílý snad čtvercový kus umělé hmoty do které jsou vsazeny relé a pojisky a asi dvě diody pro klimu).Jak jsou ventilátory zapojeny to už si nepamatuji.Doufám,že ti fungují i při klimě(jak to ten elektrikář zapojil).Odkud jsi?Mam celé schéma sierry kde je to i s klimou namalované.Mohu poskytnout.Jsem z Prahy,tel 0606840783.

165/60 R14 - co to je za debilní rozměr. To je na jaký model a ročník? Pokud by k tomu měl být ekvivalent, tak +- 155/70 R13 nebo 175/50 R15 nebo jiná podobná šílenost. To se museli určitě překlepnout a mělo tam být 195/60 R14. Prostě místo devítky tam dali šestku. Takový rozměr u Sierry je nesmysl. Být tebou, tak se obrátím na FMC zastoupení v Praze. A nechám si udělat nějaké potrvzení pro přepis na DI (pokud na tom trváš kvůli STK).

Souhlasím, že kvůli bezpečnosti je třeba dodržet co je v techničáku. Ale pokud koupím Sierru a v techničáku stojí 165/60 R14 ..co potom?
Taky mi to vrtalo hlavou ale i v Barumu mi řekli: Pane podívejte se co je techničáku a podle toho si vyberte! A koukal se mnou na ten rozměr a nic.
No dnes už mi to je jasný. Zimní mám 185/65 R14, teď ještě zainvetsovat do těch letních.

Díky za tip, ceny jsou zajímavé. Bohužel z Kyjova to mám do Drážďan poněkud dále než do Vídně. Ale stejně vidím, že dle příspěvků každému sedí asi něco úplně jiného. Tzn., že v konečné fázi rozhoduje pouze cena a především bezpečnost.

to sm: Lepší značky a za stejný prachy nebo o něco víc jsou na reifen.com (nejbližší pobočka je v Drážďánech - což je kousek od hranic). V rozměru 185/65/14 např. v T: Continental EcoContact EP 45,67, Uniroyal Rallye 680 38,00, Bridgestone B 330 46,40, Firestone F 590 FS, Kumho 758 Power Star 33,80, Michelin ENERGY XT 2 55,54, Pirelli P 3000 Energy 47,85. V H: Continental PremiumContact 61,56, Uniroyal 540 53,71, Bridgestone ER70 62,06, Firestone FH 700 FS 46,21, Dunlop SP Sport 2000 62,73, Dunlop SP Sport 200 56,70, Dunlop SP Sport 300 58,51, Kumho 769 Power Max 38,86, Michelin ENERGY XH 1 76,70. To se může Barumka s Bravurami a spol. jít za ty prachy vycpat.

Tak uz jsem ho sehnal, za 500.-

Tak se chci zeptat, jestli ho nekdo nema doma. Ve Slivenci za to chteji 1000 Kc (!), coz je holy nesmysl. Jedna se o takovy ten dlouhy plast s opiratkem a malou skrinkou, co je v lepsich verzich Sierr mezi prednimi sedackami a vede od radici paky az mezi sedaky. Pokud to doma nekomu prebyva a necha to za rozumnou cenu, budu moc rad. Na oplatku mohu nabidnout jete, ale slusne brzdove kotouce, nebo lamelu spojky tez v slusnem stavu, a za par korun necham 50%tni desticky na predek i na zadaek.

sm: Nejsem zastáncem firmy Barum, ale mám obuty Brillantis 185/65 R 14, a nemohu říci jediné křivé slovo. Měl jsem před nimi Michelin, a subjektivně nebyly lepší. Co se týká životnosti, tak zatím nemohu sloužit, ale Michelin byly o chlup hlučnější. Vibrace žádné.

Jestli budes kupovat ty 185tky, tak kup 65tky, 60tka je moc nizka.

Treba ja mam v technicaku nasledujici nesmysl: 185 / 70 R 13, 185 / 65 R 14, 175 R 13. Opravdi mi tam nic nevypadlo 😄 Ale po mnoha zkoumanich a sbirani rad jsem se dozvedel nasledujici: na Sierru patri bud 195 / 60 / R 14, nebo 185 / 65 / R 14, nebo 175 / 70 / R 14. Na zimu jsou lepsi ty 185 / 70 / R 13, pry. Na tom se shodlo nezavisle na sobe nekolik pneu- i jinych servismanu, ale musim rict, ze uz jsem videl i Sierru na 205tkach v R 15 (zdravim FordSierra 😄

O svých zkušenostech s pneu jsem psal v příspěvku č. 2.628, ale chci se zmínit ještě o jedné věci a to je bezpečnost. V TP mám předepsaný rozměr 185/65/14 86 H a tento typ také používám. (v současnosti letní Hankook 185/65/14 86 H, 37 EUR, Metro WIEN na orig. alu ráfcích, v zimě Barum Polaris 185/65/14 79 T, koupil jsem je i s autem - nic moc) Určitě k takovému rozměru má výrobce důvod. Když se nad tím pánové zamyslíme a uvědomíme si, že ty naše káry dokážou i 200 km/h, a pneumatiky jsou to jediné co nás drží na silnici, tak není co řešit. Pokud někteří kolegové používají např. Barum OR 34, která rozhodně není stavěná pro naše auta ani pro tak vysoké rychlosti nebo používají ojeté pneumatiky, či neznámého původu, popřípadě ještě na různých kombinacích ráfků, tak bez urážky, přeju upřímnou soustrast. Z vlastní zkušenosti vím, že pneu pochybných značek a kvality (bohužel i Barum) nejsou pro naše auta vhodná a přispívají k větším vibracím.

Taky jsem měl na kombiku 165/60/14, když jsem to koupil. Kde se to tam bere, takovej nesmysl.
Ty Continentaly jak popisuješ, to by se mi taky líbilo. Já uvažuji, abych se zbavil těch 165, koupit 185/60 nebo 65 ve R 14. Váhám jestli koupit nový, něco jako Barumky apod ať to je v rozumný ceně.

O to strach nemej, vezlo me napr. na Synot a zpet 😄

Já nic proti nemám,hlavně musí dojet v čas na zápas.kazach.

Na slusny silnici jede naprosto hladce a neslysne, ze by Ti z palubky nespadnul polozenej dvacetnik - az me to prekvapilo. Myslim si, ze Sierry jsou primo skvele navrzeny a konstruhovany auta, proto se tu take zastavam tech naprav. Jen protikorozni ochrana mohla byt lepsi, ale v te dobe to umelo akorat Volvo...

To auto jezdí?

Nejsem odbornik, ale selskym rozumem si myslim, ze urcite muze. Za zkousku nic nedas, pak napis, jak jsi dopadl. Vazne me prekvapuje, ze mas tolik problemu s vibrovanim - protoze na mem aute je vse ve stavu, ze by to vibrovat melo (vymlety silentbloky, vule na ridicich tycich, odrovnany tlumice, praskly pravy rameno vzadu), ale presto se tak nedeje. Napada me jeste jedna vec, podivej se na matky na kolech. Kdyz je mas zmrseny, treba kvuli tomu ze je nekdo pretahoval, jsou orezany jakoby do spicky a to by taky mohl byt problem.

Puvodne jsem mel na kombiku vepredu zcela nevyhovujici 165 / 60 / 14 a vzadu 175 / 70 / 14 na plechacich. O zkusenostech s timhle obuti se nema smysl rozepisovat, asi je to kazdemu jasne. Nyni jezdim na 50% Continentalech Sport Contact 195 / 60 / 14 na obycejnych, mockrat rovnanych alu-kolech, nevibruje nic a auto v ramci moznosti sedi. Jedna tahle 50%tni pneu me prisla na 650 i s obutim, coz mi prijde jako rozumna investice, jednou za rok.

Pánové, ujme se zde na pár dnů výměna názorů na vhodné obutí pro naše Sierry?

Mám na mysli osobní zkušenosti (raději pozitivní) jak z hlediska rozměrů , tak i značky a poměru kvalita/cena.
Já osobně mám stále větší podezření, že nekvalitní pneu mi způsobuje vibrace vozu i volantu, na druhou stranu zvažuji kolik investovat do pneu u vouz starého 10 let, byť v perfektním stavu.
Věřím, že méně zkušeným toto téma pomůže se zorientovat, a to zkušenější jistě rádi porovnají své poznatky.

Teraz ma napadla jedna vec, ktorej som nevenoval predtím až takú veľkú pozornosť. Vzadu aj v predu mám obuté rôzne disky. Majú rovnaký rozmer no vyzerajú úplne inak. Majú totiž iné vetracie otvory. Vzadu a v predu mám na lavej strane disky jedného typu, na oravej strane v predu aj vzadu zase iného typu. Môže to spôsobovať vybrácie?

Skúsim dať do zadu rovnaké typy diskov a uvidím.

Zkus vyměnit ty kola ze zadní nápravy. Často se stává, že i kolo, který je vyvážený a vyvažovačka ukáže OK vibruje autem. Jestli máš druhou sadu nebo si můžeš někde kolo vypůjčit, určitě to vyzkoušej!

To jsou veci. Moje zadni naprava ma hodne praskly pravy rameno a stejne se ani nehne. Vubec netusim, cim by to mohlo byt.

To je síce fakt super a veľmi pekné, lenže problem je v tom, že mne vybruje hlavne zadná náprava, a s tým idu ruka v ruke vybrácie na celé auto. S prednou nápravou až také problémy nemám.

P.S: Kolesá mám dobre vyvážené.

Podivej, ted jsem si nechal rovnat predni kola, dva dny jsem jezdil s vepredu s jednim plechacem a jednim alu-kolem, oboje srovnany a vyvazeny, a taky mi nic nevibrovalo. Zalezi to predevsim na vyvazeni kol a na tom, aby ani jeden disk nebyl hnutej.

No podľa mňa sú.

To ako myslíš že vo Forde dávali na všetky nové Sierry Alu disky? Dúfam že nepočítali s tým, že ich tam budem mať určite založené.

No podla mňa sú.

To myslíš že vo Forde dávali na všetky nové Sierry Alu disky. Dúfam že nepočítali s tým, že ich tam budem mať určite založené.

Máte někdo zkušenost s vymláceným kardanem?

Podle me nejsou tak spatny. Ted jsem prijel ze servisu, alu-kola mam srovnany a vyvazeny a nic mi nevibruje.

Povedzte mi prosíme niekto, prečo použili tí mantáci vo Forde do Sierry také nápravy aké použili. Veď sú s nimi iba samé problémy. Nemohli to najskôr odskúšať a následne to tam švyhnúť.

Moja stará Škoda 120 síce nebola ktovie čo ale aspoň nevybrovala.

Neberte to ako nadávanie na Sierru,je to inak fajn auto ale som už z tých náprav nasraný.

Jeden mechanik mi říkal, že by to mohlo být kardem. Může vychozený kardan tak moc házet autem?

Mne to ale nikam netahne, kdyz natocil volant tak, ze je trochu sikmo, jedu rovne a drzi to.

No, co se týká prvních dvou příznaků, tam asi nic konkrétního neřeknu. Proč jde najednou točit zlehka volantem netuším, na zadním kole se asi něco přidřelo nebo zohlo (to jsou rady co?). Ale tohle asi víš sám. S vychýleným volantem jsem měl problém před pár měsíci po výměně ramen a silentbloků na přední nápravě. Najednou to začalo trochu táhnout doleva, musel jsem vyrovnávat mírným stočením volantu napravo. Tak následovala výprava do pneuservisu a geometrie. Výsledek: rozjela se sbíhavost, po seřízení bylo všechno zase OK.

Psal jsem tu pred par dny, ze jsem smykoval a ve finale dal velkou ranu pravyma kolama, hlavne prednim, do vysokyho obrubniku, ktery jsem obema pravymi koly posleze preskocil a dopadl asi pul metru za nej. Od te doby se zmenily tri veci: 1. Toceni volantem jde hrozne zlehka, az se toho bojim, a to dost. Krome toho se z plnyho nevraci tak rad, jako driv. 2. Pravidelne mi neco drhne, vrze, na pravem zadnim kole, cim rychleji jedu, v tim vyssi frekvenci. 3. Nevim, jak to bylo puvodne, ale nyni, kdyz chci jet rovne, je volant natoceny paprsky mirne vpravo. Je to normalni ?

Řeším teď problém s podvozkem. V zimu jsem zjistil při výměně zadních pneu prasklou levou zadní pružinu. Měsíc jsem jezdil než jsem jí vyměnil. Nějak zvlášť se to, pokud to nebylo moc naloženo, neprojevovalo. Na vrakáči jsem koupil náhradní a nechal jí vyměnit. Auto však po výměně začalo dost poskakovat. Podotýkám,že levý zadní zimák měl naražený disk. Teď po výměně za ALU to však skáče dál. Tak jsem si říkal, že to bude špatnou pružinou - moc tvrdá. Koupil jsem 2 na inzerát abych vyměnil pár, ale v servise mi auto změřili na testru tlumičů a jsou OK, pružiny jsou shodné. Koupené pružiny jsou prý horší jak ty na autě. Takže se ptám: může to poskakování auta být způsobeno nepravidelně sjetým pláštěm (LZ po obvodu +-2,0 mm) nebo má i vliv přenos vibrací od motoru (silentbloky), uložení převodovky (domeček - před rokem jsem ho pro vibrace měnil) a sjetá spojka (budu brzo měnit).

Zázrak. Vypadá to, že mé problémy s chlazením se vyřešily (musím to zaklepat, abych to nezakřikl). Poté co mi minulý pátek odešlo napájení ventilátorů a nepodařilo se mi najít jejich pojistky, jsem se naštval a vyrazil za mechanikem, co dělá autoelektriku. Ten nebyl v hledání pojistek úspěšnější než já a tak zvolil jednodušší metodu – natáhl k levé vrtuli (z pohledu řidiče) nové vedení s novou pojistkou. A najednou nejen že zase běžely ventilátory, ale dokonce mi začaly spínat při teplotě někde kolem písmene O na budíku na palubovce, tedy tak jako všem ostatním, kteří tady o tomto problému psali. Je to už skoro týden a zatím je chování při jízdách po městě stejné – teplota vyleze k O nebo mezi O a N, ale dál ne. Pak sepne ventilátor a leze to dolů. Takže při poskakování po městě se pořád motám někde kolem O, ale víš se nedostanu (dřív to tak nebylo). Záhada. Netušíte někdo, jakým tajemným způsobem mohlo vadné vedení (protože tím to asi bylo) způsobit pozdější spínání ventilátoru? Nebo nevíte někdo jak je u DOHC-čka přesně řešený zapojení vrtulí? Ten elektrikář totiž říkal, že k pravé vrtuli (té co spíná jako druhá) prý proud šel (ale na přímé propojení drátem na čidle nereagovala). Jakmile se ale přivedla tím novým vedením šťáva k levé vrtuli, běžely najednou bez problémů obě. Nevíte někdo proč? Jak je to tam vlastně řešený? Možná se ptám blbě, ale přiznám bez mučení, že elektroinstalace nejsou mou silnou stránkou.

V jednom, bohužel již bývalém servisu, měli vyvažovačku, která vyvažovala kola přímo na autě, za předpokladu, že byla přední náprava O.K. bylo opravdu po vibracích.

Neválí, ale je k mání! Mám dva - jeden dost zachovalý Motorcraft a jeden téměř nový, ale je to replika z Itálie. Máš-li zájem (o ten výfuk), zavolej mi na tel. 0777 / 621 821. Jsem ho schopen i namontovat. R.T.

Podívej se pořádně pod přístrojovku...! Dělám Sierry (opravuji i vrakuji) přes dva roky a vím to hned z několika případů: Před časem jsem dělal elektriku pánovi, co mu ukradli počítač z auta originál způsobem - vystříhli mu ho ze svazku nůžkami na plech!!!!! Takže jsem doinstalovával zásuvku - svorkovnici počítače. Proměřil a kontroloval jsem přes čtyřicet kabelů a věř mi, že bych to raději nikdy nedělal. Auto ale zase jezdí a já si tykám se všemi relátky po celém DéOHCéčku! Odkaz do literatury Ti dám na svazek č.1 knihovny "Jak na to" od pana Herzolda, či jak se jmenuje. Tuto knihovnu, která popisuje mechaniku i elektriku desítek typů aut, najdeš např. v Tescu Letňany, či v Knize na rohu Křižíkovy a Thámovy ulice v Praze 8. Manuál, byť originál, se těmito pojistkami i relátky nezabývá, poněvadž jsou to obvody určené pro opravy a zásahy vůbec jen autorizovaným či odborným dílnám a ne běžnému uživateli. R.T.

Mam pro Tebe jeste zajimavejsi vec ohledne rizeni. Vcera jsem trosku nezvladl predjizdeni v zatacce v kopci u Hostivare a dosmykoval jsem po cca sto metrech cumakem do skarpy, pri cemz jsem si prorazil gumu a rozstipl elektron. Proc to ale pisu - po zakoupeni totozne nove pneu jsem ji musel dat na obycejnej plechovej radek (nez mi kolo bude opraveno) a ty vibrace se znovu objevily, prestoze jsou kola vyvazeny - z cehoz aspon pro me plyne, ze pokud jezdis na alu-kolech nebo elektronech a obe predni brzy maji stejny brzdny ucinek (zkontroluj si jestli mas obe desticky stejne sjety), tak nic nevibruje, v opacnem pripade ano, at delas, co delas.

Vazeni kolegove Sierrari, musim vas pobavit tim, jak se vyresil muj problem, ktery jsem tu nedavno nastinoval (memu kombi 2.0 EFI r.v. 1989 se obcas, nezavisle na pocasi, teplote motoru, terenu, ujete vzdalenosti, atd., nechctelo chodit za plynem - proste po seslapnuti pedalu temer nulova nebo lina odezva, jindy jizda v normalu). Takze slyste, je to neuveritelne: vcera jsem si koupil nove autoradio, 4x45 W, ktere ma podstatne vetsi odber nez puvodni Grundig, odhadem 2x20 W), a co se nedelo - kdyz jsem ho zesilil na pulku, vypnulo se, kdyz s rosvicenymi svetly, tak se vypnulo uz ve ctvrtine volume. Rikam si, to snad neni mozny a jel jsem za tim panem, co mi ho prodal a instaloval. Ten vzal zkousecku, promeril rozlicne kabely v aute a zjistil, ze jeden z prechozich majitelu vzal minus k radiu, odkud nemel - zrejme primo z napajeni ridici jednotky, nebo tak neco. Po odstraneni dratu tohoto puvodniho pripojeni radia a prepojeni na zapalovac lita Sierrka jako nova, jsem naprosto unesen, ted jsem radostne jezdil bezmala ctyri hodiny a po skubani ani pamatky. Duvod, proc jsme na puvod nemohli prijit, je prosty - bylo to odvisle pouze od toho, jak nahlas hralo moje puvodni radio - zesiluju a zeslabuju ho podle toho, co hraji zrovna v eteru... Ted to jezdi tak uzasne, ze bych nemenil ani za nic 😄

Já vím, že se to nedělá, ale neválí se někomu doma zachovalý výfuk na sedana r.´90 2.0i DOHC 88 kW ? Střední i zadní díl, nebo alespoň ten tlumič... Ten co tam mám je tak prorezlej, že se ho i bojím dotknout aby neupadl.... kdyžtak mi pošlete maila na coffey@email.cz - nějak tu moc nejsem. Díky !!!!!

Tak výrazně pod 5l/100km se podle mně jde dostat na 1,8TD, jen pokud bys jezdil po rovině pořád na 5-ku 70-80km/h. Jinak jsem 5,1l/100km absolvoval trasu cca.400km, 1/2cesty téměř plně naložený, zbytek ve dvou. Rychlost max. 100km/h, lehounká noha na plynu, žádné zácpy, žádné předjíždění, ale na druhou stranu celkem kopcovitý terén. Samozřejmě, že ne na bionaftu. Pokud bych měl pneu 165/13/80 (mám 185/14/65)tak možná, nevím....

Teda nevím co máte za Sierry, ale na mém DOHC 2,0 91 jsou všechny pojistky v té krabičce na pravé straně motoru. Na 100% se tam nachází pojistka 30A pro stahování oken, nebo pro vyhřívání sedadel. Akorát jsou tyhle pojistky posunuty mezi relátka, ale rozhodně žádná z nich není u řidiče nebo spolujezdce. Dokonce mám originál manuál k Sieře a tam je přesně rozkresleno k čemu která pojistka patří. škoda že mám auto zamčený a klíče doma mrknul bych se na ty sahary.

Já jsem se vibracemi řízení vůbec nezaobíral. Prostě jsem si myslel, že to klepání volantu při vysokých rychlostech je normální věc. Prostě klepe se celý auto tak proč by zrovna volant měl zůstat v klidu, že? Až jsem půjčil Sierru kamarádovi a první co mi řekl bylo, že mi klepe přední náprava. A problém byl na světě. Ale hlavu si s tím nelámu, zkratka ani jsem se toho nedotkl, protože představa té hromady peněz na nové silentbloky, gumy, kotouče, destičky, tlumiče atd. mi nahání hrůzu. Tak raději trochu pevněji podržím ve stotřiceti volant a rychleji stejně nejezdím.

To J77: konečně jdena optimistická odpověď.


To Rob2: tento tvůj názor znám, ale nechci to ještě vzdávat. Přece nejezdí všichni řidiči Sierr s rozklepanými lokty!

To seš dobrej. Já měl nejmenší spotřebu při poklidné jizdě do Německa 5,3. Jinak v létě 6,2-6,9 a v zimě 7,1-7,8.

Jeste me napada, pokud mate nekdo vuz bez radia a chteli byste aby tam neco - cokoliv hralo, zbylo mi tu po nakupu noveho autoradio Grundig 2841 VD, kazeta s autoreversem, digitalni tuner, fader, bass, treble (to vse na analogove ovladani), odnimatelny ovladaci panel, sest predvoleb stanic pro kazde pasmo. Starsi jednoduchy a sympaticky pristroj. Necham ho za 990.- (muzeme se nejak domluvit) T: 0777 / 117702, @: jaromir@dkm.cz

Tak to ti mohu jenom blahopřát!!! Dále bez komentáře, prostě se to někdy povede...

Jinak kdybyste někdo měli zájem, kamarád bude teďko likvidovat rozsekaný Mondeo 1,8td (dročkař to napral do tramvaje), je tam výbornej motor s intercoolerem atd atd a bude to k mání...

Zdravím,

hodně tady žehráte na tyto vozy. Mám tohle auto přes 4 roky, 178 tis. km najeto. V zimě starty bez sebemenších problémů. Kouřivost ? Nevím co je. Na motor jsem za ty čtyři roky nešáhl. Pouze pravidelná údržba a výměna rozvoďáku. Už mi jeden ze sirrkařů řekl, že jsem asi vyjímka, ale opravdu nedám na moje zlaté autíčko dopustit. Jo, a to nemluvím o spotřebě - 1800 km za 80 l = 4,5 l nafty.

Na tuhle Sierru vzpomínám jako na noční můru a pokaždý, když nějakou potkám, vzpomenu si na svoje trable s tímhle strojem!!! Drtivá většina jich hulí při rozjezdu velice efektně, ale musím říct, že když to točej, celkem se to rozjíždí ochotně...

To že na těch šálách nejsou zámky je normální, asi před 2 rokama jsem generálkoval jednu 1,8td a taky jsem nad tim kroutil hlavou... Prostě je to tak a ono to tam opravdu pak drží. Hmm, tenhle stroj ti opravdu nezávidím, neznám nic horšího!!!

Taky to asi bude výraznější tím, že mám auto světlé barvy a je na tom všechno vidět. Každá flíček od sazí.

Zase tak strašný to není. Oblaka byly, když jsem měl kaput turbo. Teď to spíš po nastartování začmudí, ale ne oblaka. Jen si to tak uprdne, stejně tak při zrychlení. Asi to bude v normě, protože jinak to i v zimě chytá v pohodě a žhavky jsou tam nový.

Kluci, moc vám všem děkuji. Tak nějak jsem se našel v téměř všech odpovědích. Uvidím, jestli se to nebude postupně zlepšovat, jako tomu bylo v případě "sm" (příznaky jsou stejné), nebo zda-li se s tím budu muset smířit, jako Rob2, ale rozhodně prověřím doporučení J77, protoze už před výměnou se ozývaly zvuky právě z pravé přední strany... Takže ještě jednou díky. Pavel

Mel jsem kdysi Alfu Romeo 2.0 TD s tymiz vlastnostmi, po nastartovani byla schopna behem peti minut zaplnit kourem parkoviste o rozmerech 20 x 30 m 😄 Udajne to bylo zpusobeno nestesnosti turba a predevsim zhavkami, ktere mely odhadem dva roky preslouzino.

Poraďte co s kouřivostí 1,8 TD. Kouří to při akceleraci, prudkém přidání plynu a hned po startu. Jinak na volnoběh a při ustálené jízdě nic nepozoruji. Najeto 193 tkm, po opravě čerpadla 2 tkm, turbo po repasi 40 tkm, nové rozvody cca 30 tkm. Pro představu jak to kouří - po 1000 km je kolem výfuku nárazník začuzený v průměru 15 cm.

Mohu potvrdit, že s Alu to vibruje míň.

Tyhle problemy jsem resil take, problemem byl zakouslej a neustale pribrzdujici brzdic na pravem prednim kole. Po jeho vymene vibrace temer zmizely, po naslednem koupeni a vyvazeni hlinkovych kol s gumama 195 / 60 / 14 zmizely uplne, a to presto, ze mam silentbolky vybouchany tak, jak jsem v zivote jeste nevidel a vule i na ridicich tycich.Vcera jsem jel po brnenske dalnici smer Benesov pres 190 km / h a i kdyz tam silnice neni dobra, nevibrovalo vubec nic (ani pri nizsich rychlostech).

On totiž tento problém asi vyřešit úplně nepůjde. Konstrukce přední nápravy je prostě taková, jaká je. Mluvil jsem osobně s mnoha řidiči Sierr, a stěžovali si na vibrace všichni. Někdy sice pomohlo lepší vyvážení, nové obutí, atd., ale většinou se jednalo pouze o dočasné zlepšení. Asi nezůstane jiné řešení, než se s vibracemi jaksi smířit, nebo si koupit jiné auto. Je to blbé, ale tak to je. PS: Nesnažím se být chytrý, ani vtipný. Mluvil jsem ale s člověkem, který vyměnil snad úplně všechno na nápravě, vrazil do toho spoustu peněz, a výsledek se rovnal nule. A to náš rozhovor začal asi tak, že když jsem jej oslovil s prosbou o radu k přední nápravě, jeho první odpověď byla: "Vibruje, co?"

Připojuji se k popisovanému problému. Já to řeším už přes rok, výměny destiček a kotoučů, kontrola čepů, kontrola silentbloků a dodnes pořádně nevím, co s tím. Alespoň jsou vibrace v současnosti minimální. Po výměně kotoučů jsem neměl žádné vibrace, ale to vydrželo pár týdnů a já nemám v úmyslu po 1/4 roce kupovávat nové kotouče. Četl jsem tady spoustu názorů ale zatím nikdo se 100% řešením.

V pondělí jsem měnil v servisu originál brzdové desky, na přední nápravě. Upozornili mne, že brzdy budou pár kilometrů měkčí. Zatím jsem ujel asi padesát, už je to skoro v cajku, ale hned po výměně mi asi v 60-ti km rychlosti příšerně cukal volant(pouze v přímém směru, v zatáčce nikoliv). Při brždění mi volant necuká. Zdá se mi, že se to postupně zlepšuje. Předtím jsem s tím žádný problém neměl. Možná je to otázka až si nové obložení úplně dosedne.

A ešte som zabudol.Neviete niekto momenty šróbov, ktoré treba na ojničkách a hlavných ložiskách? Ja som len zmeral akým momentom to bolo orgimál, no nevim, či to je dobré.

Tak to nezávidím.

Zdravím všetkých forďákov!

Pred mesiacom som sa stal "šťastným?!" majiteľom F Sierra 1,8TD.Išla dobre.Až do minulého štvrtku.

Pukla mi kľuková hriadeľ.(to sa stáva normálne?)Ale už mám aj druhú, len problém je v tom, že fungel nové ložiská na ojničky nemajú tie zámky proti točeniu(su to len plechy ohnuté do "U").Nakoľko mám z motormi už nejaké skúsenosti, ale toto som ešte nevidel.Neviete poradiť, či ich tam môžem dať, alebo ich vrátiť-

nie sú to zmetky?Vďaka za radu.Jožo

Bóóóže! 😄

Jedině originál vajíčka Motorcraft. Žádné křapy s červenou tečkou na špičce.

Zdravím vás, pánové. Mám na vás jeden dotaz. Nevíte čím může být způsobené cukání volantu při rychlostech nad 90 km/h? Brzdovýma destičkama ani kotoučema to není, ty jsou měněné. Čepy jsou snad taky v pohodě, tak mě napadá, jestli to nemůže být způsobeno nedostatečným množstvím oleje v servu. Díky za odpovědi. Pavel

A ty vajíčka original nebo můžou být trochu jetý?

Nojo, a pak že nekecám..... Dnes jsme si telefonovali, že? Teď si vzpomínám, že v Sierrce fakt pojistky pod přístrojovkou jsou a to u spolujezdce i u řidiče. Jsou totiž šikovně uschovaný na relátku, jako jeho součást. Vzpomněl jsem si na to až teď, když čtu Tvůj příspěvek!!!! Jsou tam asi tři, podle výbavy. Například pro el. stahování oken, ABS, atd. Ty u spolujezdce jsou na držáku počítače. Jedno relátko, jedna pojistka. Najít se dají. Škoda, že jsi tak daleko, udělal bych to. Rád bych totiž věděl, čím to je. A k tomu vaření čidla - při vaření v obyčejném hrnku musí jedna strana (t.j. horní větrák) sepnout. Na sepnutí druhého se voda v hrnku vaří při moc nízké teplotě (musel bys mít papiňák). Jestli Ti nesepne, doporučuji rozkvedlat vajíčko, přidat sůl, pepř a majoránku a dát se s tím vším vyfotit.

Problémy s chlazením vrcholí, v pátek mi definitivně vypadly obě vrtule. Nerozjedou se s klimou, bez ní, při jakékoli teplotě, ani když to zkouším propojit přímo na konektoru. Napájení je v haj..u. Tak se ptám - řekněte mi někdo, kde mají ventilátory pojistky. Ve skříňce pod kapotou jsem je hledal marně. Podle moudré knihy "Jak na to?" by měla být další pojistková skříň údajně "pod přístrojovou deskou, vedle krytu topení". Tak při zběžném pohledu jsem nenašel nic, a to ani když jsem vytáhl kastlík u spolujezdce a u řidiče. Je tam snad nějaký fígl a musí se oddělat něco jiného, abych ty pojistky našel? Nebo musím kvůli výměně pojistky demontovat palubovku?

Nevim presne co tu resite,ale kazdej motor s DOHC rozvodem zachrochta,kdyz se natoci po delsim stani.To proto,ze se zdvihatka musi natlakovat olejem,v zadnym pripade to nic neznamena,je to normalni ukaz rozvodu DOHC,mimochodem v manualu k novemu Mondeu,nebo napriklad k VW,vam to potvrdi.

No - mě to dělá celou dobu od nastartovaní až po vypnutí motoru a už z toho mám i hlucinace a přijde mi, že rachtá jenom jak se přiblížím.... 😄))))

To jste vařili ten novej, nebo ten původní, vytaženej? A ten novej byl "novej, original"? Pozor, mě jednou u Fordu prodali po vyčerpávajícíh informacích o mém voze (včetně informace o ABS) jiné brzdové destičky, než měli být - ne pro ABS. To jsem zjistil, až jsem si zničil disky. A tak jsem se včera při koupi čidla 3x ujišťoval, že je to typ pro moje auto.

Tak to gratuluju, mě se po výměně termospínače nezměnilo nic. Že bych měl takovou nehoráznou smůlu a nová originál součástka fungovala špatně?! To se mi nechce zdát. I když, zkoušel jsem ten krám se známým mechanikem uvařit v hrnci a nesepnul ani při 103 stupních (přitom by měl spínat při stovce). Tak nevím.... Že by alchymie? Nebo kouzla a čáry?

Mám čerstvou zkušenost s čidlem-spínačem větráků. Mně větráky jako takové fungovaly ale čidlo je spínalo příliš pozdě. Vyměnit jde, trocha vody vyteče, u Forda stojí 450 Kč. Vím to vše, protože dnes mi tuto výměnu dělal člověk, který se zde uvádí jako FordSierra, a já může potrvdit, že ted konečně větráky spínají, jak mají.

Svicky jsou uplne novy Motorcrafty primo od Charouze, kabel tam pri instalaci menili jeden, zbytek pry OK. Legracni je, ze to takhle zacalo zlobit az pri novych svicich, ze starym NGK to jelo jak hodinky. Takze jsem samozrejme u Forda byl reklamovat, zkontrolovali svicky, zjistili, ze je vse v normalu a zase jsem odjel...

Vetraky se mi samy taky nezapinaji, chyba je v cidle na hadici. Prosel jsem cele zapojeni pekne po dratech, vymontoval a prezkousel relatka. Mel jsem rozebrane i motorky, jeden mel spatne napajenou tlumivku (studeny spoj) a vubec se netocil. Kdyz spojim odpovidajici draty na cidle, sepne relatko a roztocim jeden nebo druhy vetrak. Da se cidlo vysroubovat bez vypousteni vody, abych ho mohl odzkouset treba v hrnci s varici vodou, kolik stoji nove?

ja bych zacal svickama a kabelama, jsou 100% ?

Cau .. skoda .. mi jedeme treti tyden v Srpnu Taky na jih do Drveniku.

Já koupil auto po pouračce a nikdo nebyl schopen ty větřáky tam zapojit (ani u Forda - tam mi udělali vývod na palubku na tlačítko). Takže pokud to v někde v zácpě leze do červeného tak to ručně zapnu a za chvilku to ty 2 sahary v pohodě zchladí. Stejně tak si předchladím pokud očekávám větší stoupání.

Tak tos me dostal. Pod dva tisice mam v umyslu jezdit taky akorat za dve, ale na trojku, ctyrku i petku bych rad rad jezdil mezi 2000 - 2500 otackami, pricemz nyni to skube a to fest, jako kdyby se to dusilo. Muj motor ma na krku pouhych 153 000 km, takze problem bude asi jinde. Diky za odpoved !

Pro Majk a Kratas: Přesně jak to píšete. Čidlo jsem konečně našel (to víš, nevěděl jsem jak vlastně vypadá) a upravil bych Majkovu myšlenku o jiné teplotě na obou čidlech: 1/ buď čidlo pro palubovku ukazuje víc než je skutečnost a pak se zbytečně staráme, 2/i když jsou obě čidla blízko, na druhém, pro vrtule, by mohla (i když asi neměla) být nějaká usazená špína, vodní kámen apod. (samozřejmě používám destilku), který výrazně hůř vede teplo než kov či voda. Nicméně zítra jdu nechat vyměnit čidlo pro vrtule(mimo jiné), mám ho od Forda za 450 Kč, potom napíšu, jak se to vyvíjí.

Není! Sice pod 2000 točím jedině dvojku (která je od jedničky hodně odsazená), popř. vyšší stupně téměř bez plynu, ale zato mám naprosto čistý, tichý chod. EFI 2.0, '87, 200tis. na krku.

Sirkaři nejede někdo z vás v půlce června na jih Chorvatska? Mohli bychom udělat zahraniční sraz nebo aspoň menší kolonu. Já plánuji kolem 16.6. pod Makarskou nebo až do Černé Hory.

to Majk: Jo, podle mě to tak nějak je. Čidlo teploty měří před termostatem a teplotu ukazuje na palubovce. Jestli z něj jdou údaje i jinam to nevím, každopádně o tom pochybuju. Rozhodně ne k vrtulím. Termospínač ventilátorů je samostatný, je až za termostatem a spíná na základě toho, jakou teplotu si naměří sám. Je to vlastně vcelku logický, termostat otevře někde kolem 85 stupňů, kapalina jde do chladiče a vrací se do motoru, pokud chladič nestíhá a teplota jde furt nahoru, zůstane termostat otevřenej a při dosažení nějaké meze sepne termospínač vrtuli. Taky mě napadlo, že pokud jsou čidla v pořádku, dostává se k nim asi kapalina o jiné teplotě, ale s ohledem na jejich umístění se mi to moc nezdá, ty dvě mrchy jsou fakt tak maximálně pět čísel od sebe, jedno před termostatem a druhý za ním. Pokud to dobře chápu a není tam někde nějaký podraz, zdá se mi málo pravděpodobný, že by tam mohly být jiný teploty. I když, kdo ví…Napadá mě teď když o tom přemýšlím ještě jedna věc. Než jsem nechal měnit to těsnění pod hlavou, vyměnil jsem termostat, protože jsem myslel, že problémy dělá on. Bohužel jsem neměl nové těsnění, tak tam zůstalo původní, ale bylo ještě ve slušném stavu. Tohle ale snad problémy dělat nemůže, pokud by to netěsnilo, měl bych spíš problémy s tím, že by se mi motor nechtěl zahřát, ne? Termostat nebyl originál Ford, ale s ohledem na to, že za normálního provozu se při plynulé jízdě (i ve stabilních vysokých otáčkách na dálnici) všechno uchladí bez problémů, tak asi otevírá tak jak má. Mám teď ale takový dojem, že tady kdysi Rob2 psal něco o tom, že v neoriginálních termostatech chybí odvzdušňovací otvor, ale může se tohle projevovat takovýmhle způsobem? To asi sotva, ne?

to rbr: Čidlo, který ukazuje teplotu na palubovce je před termostatem, na pravé straně hlavy, hned vedle napojení horní hadice chlazení do motoru. Na přední straně hlavy je vedle té hadice termospínač vrtulí, no a na pravé straně je zase hned vedle ní to čidlo. Je to taková malá mosazná mrška (třináctka klíč), kterou není moc vidět, protože to místo není zrovna moc přístupný, navíc je samozřejmě čidlo napůl zašroubovaný do hlavy a to co leze ven je schovaný pod gumovou krytkou.

Mam tu jeste jeden dotaz pro EFIckare s obycejnym OHCckem, ale uvitam i jakoukoliv odpovedi od ostatnich. Kdyz jedu na trojku nebo ctyrku na cca 2000 otacek, ma to skubat nebo nema ? Mne to skube pri takhle nizkych otackach skoro pokazdy, a to docela dost. Je to normalni ? (treba je, pokud je ten motor stavenej na vyssi otacky)

Tak to promiň já myslel, že máš teplotu zvýšenou trvale i při normální jízdě po silnici. Když se Ti ale zvyšuje jen při stání a navíc Ti větrák spíná v jiném rozsahu teplot než jindy pak je to fakt záhada. Nad tou teplotou vyraženou na termostatu se nepozastavuj, normální teplota v chladícím systému při jízdě je asi 90°C a červené pole začíná nad 110°C. Alespoň tak byl ocejchovanej ukazatel teploty na palubce v Audi 80, které jsem kdysi vlastnil. Ale zpět k Tvému problému, nebo vlastně dvěma problémům. Jestli se nemýlím tak teplotní spínač větráků si měří teplotu sám a podle ní zapne vrtule. A ukazatel teploty na palubce má svoje vlastní čidlo. Touto domněnkou si nejsem zcela jist, ale jestli to tak je a jestli jsou obě čidla v pořádku, znamená to, že se ke každému dostává jinak horká voda. Asi to zní trochu ujetě, ale nemůže být někde zacpaný chladící okruh nebo nevýkonné čerpadlo a voda neobíhá dostatečně rychle. Říkám je to jenom spekulace a třeba není ani technicky možná ale co kdyby...Majk

S tím typem oleje to taky do určité míry souvisí, protože olej funguje i jako tlumení hluku v motoru, ale problém bude asi jinde. Přece když v zimě auto stojí, tak olej steče do motorové vany a při mrazech i slušně zatuhne. Při prvních otáčkách motoru hned po startu chvíli trvá než se zahřeje a dostane do všech mazaných součástí. Vzhledem k tomu, že vačkový hřídel, zdvihátka a ventily jsou nahoře, běží vlastně několik sekund nasucho a vydávají ten podivný hluk. Tak bych si to taky vysvětloval, ale je to jen můj názor.

Tak to si připrav 1300. Není to žádná láce.

Jo jasně, díky, všechno co popisuješ souhlasí do detailu, jen to čidlo pořád nevidím (brýle nenosím). No, kouknu se líp, tak jak to popisuješ ty.
Jinak mám na ty problémy stejný názor. Chová se mi to stejně jako tobě a taky mi připadá logický, že problém je v "pozdním sepnutí napájení pro větrák"...ale čím to vlastně je? Až to odhalím, napíšu.

Jo, já mám 90 rok, asi to bude ten užší. Včera jsem na to koukal a teče to malou prasklinou dna toho motorku. Asi zkusím originál motorek, jdu to obtelefonovat, jsem zvědavý, co to bude stát.

Pokud budeš měnit ten motorek, tak bacha novější sierry mají motorek užší. Záhadou je mi, že má tak malý motorek tak velký výkon. Když jsem tam kdysi chtěl dát levnou náhradu z favorita, tak to s bídou dostříklo do poloviny předního skla.

15l ? Tak to Ti neco nehraje, pri 150 by mela sosat tak 10-11 maximalne (!). Nicmene zpet k memu problemu, u nas v ulici bydli EFIckar s uplne stejnou, akorat o rok novejsi Sirkou - kombikem, ktery mel uplne stejnej problem jako ja a rikal, ze to zmizelo ihned po vymene rozvodaku. Na to se uz stejne delsi cas chystam, tak jsem zvedavej, jestli mi to stejne jako jemu pomuze, i kdyz by to nemelo souviset, asi.

Je to tak, je tam jen tak nasazenej na gumovym tesneni v otvoru nadrze a drzi na hadickach - pokud jsem dobre koukal pod ruce sikovnemu servismanovi pisicimu sem jako FordSierra 😄 Zkus se podivat na to tesneni v nadrzce, treba bude po letech drncani jen unaveny a bude stacit vymenit. Jinak zitra se u zminovaneho pana, ktery by Ti urcite rad pomohl (vrele doporucuji), tesim na vymenu rozvodaku, jsem zvedav, kolik zubu tam bude z puvodniho poctu jeste viditelnych 😄

Rozumím tomu dobře, že ostřikovač - tedy ten černý váleček s 2 hadičkama a kabelem je pouze zasunutý do vlastní nádrže a to by tedy mohlo být volné? Podrobněji jsem to zatím nestudoval. To by mohlo být jednodušší , než jsem myslel.

to rbr: No, termospínač, ten je pod rozdělovačem. Aspoň u mě - 2.0i DOHC, 88 kW, 1992. Když stojíš proti autu, je to nalevo, tam kde se do motoru napojuje horní hadice z chladiče. Je to vlastně u termostatu. Je to takový mosazný bazmek, se zakončením tak na třicítku klíč, ale mně šel vyšroubovat normálně rukou. A právě tenhle krám by měl podle teploty kapaliny spínat vrtule. Je na něj napojený umělohmotný konektor, když tam propojíš drátem vždycky horní a spodní zdířku na jedné straně, měly by se podle toho rozběhnout jeden nebo oba větráky. Měnil jsem tady tuto potvoru a pak ještě čidlo, co ukazuje teplotu na palubovce. To je z boku, jen tak pět centimetrů od toho termospínače, utopený pod sáním. Není ho pořádně vidět, je na něm nasazená gumová krytka, ze které vede jeden drát, kterej přenáší údaje. Jo, abych nezapomněl, vrtule jedou jen při zapnutým klíčku, nevím proč to tak Ford udělal, ale je to tak.

Jestli ten ostrikovač nemáš pořádně zasunutý v té nadržce? Jinak bacha na manipulaci s ním. Ty vývody na hadičky moc rády praskají a na vrakáčích je ostřikovač v dobré stavu (s vývody) nedostatkový.

Máte někdo zkušnost s nádrží kapaliny ostřikovačů. Začalo mi to dole kapat. Pod autem louže. V přední části nádrže je černý válec - předpokládám motorek. Vedou do něj shora kabely, dole jsou napojený hadičky pro rozvod kapaliny. Napojení hadiček jsem zkontroloval, to je dobrý, ale v tomto místě mi to "odněkud teče". O víkendu to odmontuji a prohlídnu ale nevím, co mě čeká. Už jste se s tím někdo setkal?

Který temospínač vrtulí máš namysli? Kde to je? Já jsem koukal po kabelech od vrtulí a ty vedou podle mně do termostatu( černo modrý + černorudý kabel).

to Majk: Máš pravdu v tom, že pokud něco funguje, nejlepší je se v tom nevrtat, jinak to k ničemu dobrýmu nepovede. Fakt je, že s tím čidlem jsem si pěkně na..al na hlavu… Jenže ono to nefunguje tak jak má, proto jsem se v tom začal hrabat. Jak už jsem psal, to auto se chovalo jinak, přesněji řečeno tak, jak to tady popisuje většina lidí, tzn. že nad O jsem se nikdy nedostal, takže asi tam někde spínal větrák. Říkáš, že by to mohla být nějaká netěsnost nebo nedotažená hlava, jinými slovy zmršili mi v servisu tu výměnu. To, že s tlakem roste teplota si ještě matně ze školy pamatuju, taky bych to bral. Ale proč potom neukazuje budík na palubovce vyšší teploty stabilně? Větší tlak může zvýšit teplotu, ale může ovlivnit spínač vrtule? Proč se při běžné plynulé jízdě pohybuju pořád někde v rozmezí M až R a všechno se bez problémů samo uchladí? A proč, když už mi teplota vyleze, stačí jet chvíli plynule bez zastavování nebo zapnout ventilátor (ze zoufalství jsem si jeden napojil i na spínač na palubku) a ručka na budíku jde prakticky hned dolů? Tohle všechno jsem už odzkoušel, na jedoucím i na stojícím autě. Možná, že je to blbost, ale z nějakého důvodu tohle chování vzniklo a já nedokážu přijít na vysvětlení. Pak mám strach jet nějakou delší štreku nebo nedej bože vyjet za hranice, protože nevím co se v autě děje a kdy mi může kleknout. Osobně se mi jako nejpravděpodobnější příčina jevil termospínač vrtulí, ale ten jsem vyměnil a nic. Jo, ještě jedna věc – na tom termospínači (originál Ford) jsou hodnoty 100 stupňů pro první stupeň a 110 pro druhý. To je docela silný kafe, ne?

Nedávno jsme se spolu bavili, že bych se asi někdy zastavil s problémem vibrací do volantu (kontrola silentbloků, vyvážená kola atd.) Mám (myslím) taky problém s teplotou - viz příspěvek o 1 zpět. Jaký máš na názor? Dalo by se případně taky toto identifikovat a opravit? Pokud by byla vhodnější domluva přes e mail, mám roman.brychta@seznam.cz. Díky

Tak mám další zkušenost s teplotou. Dnes jsem opět uvízl v jedné koloně a vysledoval jsem, že 2 x se teplota dostala na konec NOMRNALU a v tu chvíli sepnul větrák a uchladil to pod N. Ale po třetí NIC (!), ručka mi vyjela až do STŘEDU ČERVENÉHO POLE a pořád nic. Koukám na to, říkám si raději zastavím a kouknu co se děje, když se to konečně rozběhlo a vše zase bylo OK. Závěr: větrák se mi spíná docela pozdě a navíc kdy chce(!). Co to může být? Tak mě napadá špatné vedení od termočidla motoru? Ty jsi ho měnil, napiš mi, prosím, kde vlastně je, vidím jen teplotní čidlo vzduchu ale od motoru to nějak nevidím.

To tam za někým jezdíš nebo tím myslíš nějaké veřejné parkovací garáže? Možná je ještě lepší nechat to někde na předměstí u nákupní zóny a koupit si denní lístek na U-bahn.

to residents :No nechávám to v garáži a do centra jezdim radši tramvají,ale jinak u chodníku jedno auto za druhym.

Mám ten samej problém, ale nastalo to, až potom co jsem vyměnil olej za Castrol GTX 10W40... známej mi řekl, že tam mám dát zpátky minerál a prý to stichne, ale uvidím.... jinak musáím říct, že to rachtá strašně..... :👋 A kluk co tuní auta se rozesmál a řekl mi, že to jsou zdvihátka... a strašně se u toho bavil......

Majku, souhlasím s tebou a se zásadou dokud to jede, nesahat na to. Ale jak jsem psal, do červeného pole se mi to dostává až v poslední době, předtím to bylo OK. A tak si naopak říkám, až to uvařím, bude pozdě.

Co se týče "traktorovitého" zvuku, tak se občas vyskytne i na mojí Sieře (91, 2,0 DOHC), ale pouze v zimě když auto delší dobu stojí v garáži. Rachtá to několik sekund a pak se ventily "shodnou" a šlapou normálně. Při běhu naprázdo je slyšet mírné cvakání (tzv. "efekt šicího stroje). V servisu mi řekli, že to souvisí s vůlí ventilů a vačkového hřídele a jediná záchrana je výměna všech těchto součástí, ale dokud to jede byla by to zbytečná ztráta peněz.

Chlapi, jak Vás tak poslouchám myslím, že se zabýváte zbytečnými starostmi. Dokud Vám to jezdí, chladí, nevaří a ručička se pohybuje v poli NORM, tak bych se na to vykašlal. Jestli větrák spíná v červeném poli tak se asi bude jednat o horší termospínač, protože moje sirka zapíná větrák nad O a teplota začne hned klesat. Ale do takového stavu se dostanu jen při stání nebo popojíždění v zácpě. Jinak jsem pořád kolem a někdy dokonce pod M. Kratas je zářný příklad toho, že dílčí zlepšení vede k celkovému zhoršení stavu vozidla nebo zbytečným komplikacím (viz montáž čidla). Prostě dokud nevařím, tak se na to radši vykašlu. To že máš trochu vyšší teplotu chladící kapaliny je zcela určitě způsobeno tou výměnou těsnění (pakliže bylo před tím vše OK). Podle mě je málo dotažená hlava, nebo těsnění trochu propouští tlak do chlazení a tím roste teplota. Už jsem jednou psal, že vyšší tlak=vyšší teplota. Být tebou zatím bych to nechal plavat a teprve až se to zhorší začnu podnikat protiopatření.

Pružiny, tlumiče, kotouče, destičky ... by se měly měnit vždy na celé nápravě. Ten olej se mi taky původně nezdál, ale moje Sierra bude mít za chvíli 300tkm (možná víc) a olej v převodovce i diferenciálu mám zatím původní, řazení jde líp než u služební felicie která má skoro 10x méně.

Dík. Já to vidim tak, že se na to buď vykašlu úplně a nebo do toho naleju tu Boriginalovo vodičku a třeba to trochu pomůže a oddálí totální rozklad motoru ...... 😄

Měl jsem podobný příznaky a tak jsem si řekl.. Vyměním Zdvihátka. Skočil jsem do novejch zdvihátek a ejhle, motor byl ještě hlučnější, jsou to tedy v mým případě už zřejmě ventily. -> Z toho plyne ponaučení (teda prej), že by to chtělo někoho kdo oposlouchá a řekne co je doopravdy nemocný. A nebo to holt fakt rozebrat a pořádně prohlídnout a pak nakoupit co je mrtvolný. A ne jako já trouba koupit co mu poraděj a pak čumět jak to bylo na nic... Tak to jsem jen Ti řekl co bych jako já s tím dělal...ahoja hodně štěstí.. KaZaN

Ahoj všem - rozumíte někdo tomu jak to funguje a čím to může být, když to fungovat přestane? Mám Sierru 2.0 DOHC r.v.93 najeto asi 170000km. Motor jede OK, má úžasně malou spotřebu benzinu a nulovou spotřebu oleje (používám minerální olej VAT 15W40 API SJ). A teď k tomu co mi na něm vadí - po nastartování běží studený chvilku jako traktor a i po zahřátí je hrozně hlučný a zejména při akceleraci jsou jakoby slyšet ventily (aspoň teda myslím že jsou to ventily) a má podle mě i příliš velké vibrace. - Stějně jsem popsal problém i tématu Bishop, aby mi byla doporučena nějaká "vodička", která by to alespoň trochu ztišila. A byla mi (nikoli BORIGINALEM) doporučena spíše mechanická oprava "mrtvých" hydraulických zdvihátek, jinak prý dojde k rozklepání a zkrácení ventilů.....Zajímalo by mě tedy co vlastně opravit a co se stane když se na to vykašlu (dělá to už asi tak 20-30tis km a nezdá se že by se to nějak zhoršovalo (zhoršuje se to spíš s klesající teplotou). Díky za odpovědi.

Zatím jsem najel asi 2.000 km. Co se týče kvality, tak její hodnocení se občas objevuje i v motoristických magazínech, a ve srovnání vychází jako průměrná, ale lépe než barum. Rozhodně to nemůžeš srovnávat s OR 34, která už má svůj zenit dávno za sebou a je určena pro jiný auta a jiný provoz. Srovnej si dezén s těmi nejnovějšími třeba jenom u barumu. Používal jsem ji již dříve u favorita, kde cena ovšem vychází na pouhých 25 EUR(letošní cena). Mrkni třeba na www.bhvtruck.cz, používám typ 866. Cena je dobrá, protože v Metru jsou ceny poloviční oproti našim prodejcům.

Bojím se, že mám stejný problém. Co je to podle tebe "pozdě". Já se dostanu až do červenýho pole! Kam ty? Jak píšeš, dříve to tak špatný nebylo. Pamatuji před rokem jsem to zkoušel, nechal po jízdě běžet motor a větrák(jeden) sepnul těsně před kocem bílýho - normál pole. Takže se mi to zhoršilo časem, pozvolna. Uvažuji (pro jistotu) si 2. větrák zapojit na vypínač. Našel jsem od větráků tři kabely - hnědý-zem, černomodrý a černorudý - to budou + k 1. a 2. větráku. Ví někdo odkud tyto dva vedou? Mě to leze někam pod baterii a tuším dále k computeru, ale to se mi nezdá. Už jste na někdo koukal? Pro jistotu 2.0 l DOHC EFI, r.v 90, combi, bez klímy.

to all: Ještě jedna věc mě teď napadá. Dost lidí mě v souvislosti s tím mým problémem strašilo prasklou hlavou válců. Možná se ptám blbě, ale jak může prasklina v hlavě nebo netěsnost vést ke zpožděnému spínání ventilátoru? Podle mýho názoru by v takovým případě chlazení nemělo stíhat ať už s větrákem nebo bez něho, ve městě nebo venku, ne že se nesepne ventilátor.

To Butcher: taky jsem dřív jezdil několikrát ročně do Mnichova. Naposledy v 1999. Jak to tam teď vypadá v centru s parkování. Vím, že už tehdy to bylo špatný a šlo to jedině brzo ráno na Bayerringu blízko nemocnice.

to rbr: No, problém je v tom, že podle mého názoru a potom, co jsem si tady přečetl zkušeností ostatních "sirkařů" s chováním teploty u 2.0i DOHC, mi asi opravdu větrák spíná pozdě. Navíc, to auto se takhle dřív nechovalo, asi tam někde k něčemu došlo a já nevím k čemu. Otázka je, jestli tenhle problém náhodou nestál u vzniku prasklého těsnění pod hlavou, nebo vznikl až v návaznosti na něj, nebo s tím nemá nic společného... Prostě nevím a štve mě to.

CO se týká barvy,v Praze jsem si nechal namíchat barvu podle štítku na kastli v Auto Adámek v Modřanech.Udělali mi tam i spreje,akorát nevim jaké dělají minimální množství,já si nechal míchat 4 pixly spreje.

Jezdim s tim svým dravcem 3* týdně trasy okolo 250 - 300 km a v pohodě.(2.0 r.v. 85 EFI,OHC) Loni jsem s tím byl i v CHorvatsku,jinak často jezdím do Mnichova a sirka jede jako divá. JInak při 140 si polkne klidně 15 litrů,zjistil jsem že eko provoz mám pokud jedu 90 - 120.To mám spotřebu 7.5 - 9/100 .TeĎ jsem to začal pokusně krmit Shell V-Power a zdá se mi že motoru to celkem svědčí.

Letní obutí mám momentálně (a klidně se smějte) Barum Brillantis, a do volantu mi to ani neťukne. Jak jsem ale psal: Měl jsem obuty Michelin - na jedněch ráfech hrůza a děs, na druhých pohoda. Přitom "nakopnuté" nebyly ani jedny. A vyvážením to také asi nebylo. Zkusil jsem si nechat vyvážit u jiné firmy kola již vyvážená, abych se přesvědčil, že je to OK. Hodili kola na vyvažovačku, potom tázavý pohled na mě, a dotaz ve smyslu: "Zda jsem se nezbláznil, protože není co vyvažovat".

Teď jsi mě vystrašil: jednak je to dobrá zkušenost, jak popisuješ výměnu čidla - to teda nezávidím. Ale v čem vlastně máš problém? Pochopil jsem to, že ti větrák sepne " až u N"? Mě to spíná až v červném poli. To je asi pozdě, co. Pokud to tak je, pak asi nemá smysl se ptát, v čem je problém, jak vyplývá z tvého příspěvku. To zas budu mít o čem přemýšlet.

To SM: zatím tomu taky věřím. Od prohození přední/zadní je to zatím celkem dobrý. Ale kolik jsi na těch Hankook stačil najet? Podle ceny mi zase drahý nepřipadají a ta značka mi taky nic neříká, myslíš že patří k nějakým kvalitnějším nebo je to jen otázka náhodné koupě? Abych měl jistotu, ještě uvažuju nechat si zkontrolovat silentbloky, jak psal FordSierra a asi taky dokonalejší vyvážení kol.

Před časem jsem tady psal, že mi praskla jedna zadní pružina. Přišel jsem na to při výměně kol. Na vrakáči jsem koupil pružinu ze sierry, která byla zhruba podobná, ale byl to hrozný omyl. Auto skáče jak koza - pružina je moc tvrdá, takže teď budu muset pro jistotu vyměnit obě dvě zadní za stejný pár, ať to nedělá paseku. Už to nechci riskovat s výměnou jedné. Pokud jde o tu náplň, tak co jsem diskutoval s Boriginalem, tak se mi ta lhůta 500 tkm zdá nějak moc. Proč by se pak v takové míře nabízely převodové oleje, kdyby se to skoro vůbec neměnilo.

Zadních pružin je několik kategorií, min. existuje rozlišení na standardní, služební vozy, vozy s regulovanou světlou výškou, ale obecně by tam měly pásnout pružiny z jakéhokoli kombíku, dej si pozor na r.v., u Tebe by to možná chtělo pružiny r.v.1990-93.

Náplň je opravdu celoživotní (500tis.km), ale pozor na drobné netěsnosti, kterými časem může olej vyvzlínat ven. Mechanik mi řek, že pokud je oleje dost, nemá se do toho vrtat, je to prý škoda práce (jeho) a peněz (mých)...

Jsou zadní pružiny na Sierru TD kombi stejné jak u benzínového kombi?

Tak už nevím co to může být. Problémy s teplotou pořád přetrvávají a já netuším proč. Výměna termospínače ventilátorů nic nevyřešila, stejně tak výměna čidla k budíku na palubovce. S tím čidlem jsem navíc sám se sebou pěkně vydrbal, starý čidlo se mi šprajclo a já byl při jeho vytahování tak šikovnej, že se rozlomilo. A tak nezbylo nic jinýho, než rozebrat půl motoru a odvrtávat. Samozřejmě, aby se vše zkomplikovalo, závit na tom čidle má jakési perverzní charakteristiky, takže na něj absolutně nepasují závitníky dle české normy. Prostě nádhera. Ale když se mi navzdory všem komplikacím podařilo čidlo vyměnit, zase to k ničemu nevedlo. To starý čidlo asi bylo trošku jetý, protože teď se mi při jízdě po venku ukazují nižší hodnoty než dřív, ale stejně, stačí někde zastavit nebo pojíždět v koloně, případně od semaforu k semaforu stylem brzda-plyn a začne to pomalu ale jistě lézt nahoru a ventilátor sepne na chvilku až někde nad N, těsně pod červenou. Ze zoufalství už jsem si zapnul ventilátor i na přímo, abych ho mohl pouštět sám. A světe div se, v momentě kdy ho zapnu stačí jedna dvě minutky a teplota krásně sleze dolů. Dnes ráno jsem trochu jezdil po městě, v momentě kdy mi vylezla teplota k písmenu O jsem pustil větrák a nechal ho běžet. Za chvíli jsem byl někde mezi M a R a výš už jsem se nedostal. Tak v čem je problém? Kde je zakopanej pes? Kdyby mi zmršili výměnu těsnění pod hlavou, nebo byla nedej bože prasklá palice, tak by to spíš nestíhalo uchladit ani s větrákem a rozhodně bych měl asi problémy i při jízdách venku (např. na dálnici, stabilně 3 500 až 4000 otáček a teplota přitom nevylezla dál než k R). Navíc postrádám i další příznaky, které jsem zažil, když mi prdlo těsnění – stříkance kolem deklu e😜anzky, teplota lítající v každým kopci… Tak čím to sakra je?

Minulý týden jsem se svojí sirkou oslavil malé výročí - 300.000 km. Bohužel se mi po... alternátor. Přišel jsem nastartoval a z motoru vycházel takový šustivý zvuk a po vypnutí zapalování svítila kontrolka dobíjení. Kouknu do motoru, sviští to od altíku a je rozpálený až běda. Autoel. altík rozebral, vyměnil dvě diody na plus větvi, ujel jsem 100 km a začala mi už při jízdě prosvěcovat kontrolka dobíjení. Po vypnutí zapalování nesvítila, ale altík zase rozpálený. Tentokrát to byla párová dioda k nové na minus větvi. Ujel jsem znovu 100 km, zase svištivý zvuk, po vyp. zapal. svítí kontrolka dobíjení, altík rozpálený. Odešly další(původní diody, ne vyměněné). Koupil jsem novou diodovou desku (1.150 Kč), dobil baterku, očistil všechny kontakty od oxidace(startér, kostry, alt., bater. atd.), opravář mi navíc zabudoval "přepěťovou" ochranu do altíku a zatím to jede. Když mi při prvé opravě měřil odběr proudu z altíku na spotřebiče bez baterie, naměřil 5 A, po očištění všech kontaktů naměřil již 8 A, zdálo se mu to dost, pouze běžel motor a nutné agregáty - je to normální? Jo mimochodem, když jsem manipuloval s baterií, nedopatřením mi ukápl elektrolyt na kapotu a "vyžralo to pěkný flek". Nemáte prosím kontakt na prodejce barev. Potřeboval bych koupit takové to 25 ml balení, jaké se prodává na všechna ostatní auta. Ve fordu mi řekli, že oni to nedováží. Potřebuji odstín 2455 - Arktická šedá 92 metalíza.

Pokud máš vše ostatní OK, tak věř, že je to těmi gumami. Když jsem sirku koupil, nazutý byly letní 195/60/14 zn. "E"uropa na originál alu ráfcích Ford, vibrovaly, v kolejích se chovaly nestabilně, na zimu jsem pak přehodil plecháče s Barum Polaris 185/65/14, které jsem koupil i s autem a dělaly to samé. Na letošní sezónu jsem koupil v Metru (Wien) letní Hankook 185/65/14 (37 EUR/ks) a je po problému, žádné vibrace ani při brždění, přičemž v servisu mne na podzim upozorňovali, že by bylo na čase vyměnit svisláky(ks za 3.300 Kč).

V manuálu píší, že náplně převodovky, diferenciálu a rozvodovky jsou doživotní. Měnili jste to někdo a za jaké (značka, specifikace). Konkrétně Sierra 1,8 TD s manuálem MT75. Já slyšel od mechaniků, že doživotní náplň je blbost a myslí se tím max. cca 100 tkm nebo období cca 3 let.

Jasně, že prakticky vše na spodku je "přes gumu". I to trojúhelníkové rameno. Každopádně je ale jeho uchycení mnohem jednoznačnější - mám na mysli stabilitu a menší možnost nepatřičných pohybů a výchylek. Osobně jsem nebyl nadšen chováním Sierry, když jsem do ní poprvé sednul. Dnes mi to už nepřijde, a jsem s ní vcelku spokojen. Hlavně že má automatickou převodovku. Není nad pohodu.

A spodní trjúhelnikové rameno chceš zavěsit na nápravnici japak? No na silentbloky! A vylepšit to jako u Lady (vlastně u Fiata) dvěma svislými kulovými čepy? Nebo svislým čepem v pouzdrech? Při hmotnosti motoru a hlavně běžných technologiích používaných před !!DESETI!! lety to zase až tak špatné není. Jednoduchosti a uspokojivé funkčnosti při správné montáži a pravidelné údržbě neříkám diletantismus, ale konstrukční jednoduchost a spolehlivost. Pamatuješ, co se dělo při prasknutí ramane či přidření čepu? Zatímco Sierrka "jen" klepe volantem, když potřebuje perfektně vyvážit kola a dobře udělat ty diskutované silentbloky. Ale vážně, ber mě s rezervou, já ty potvůrky mám fakt moc rád...

Ted jsem prijel z Humploce, trase i odbockami cca 300 km. Chci se ostatnich majitelu OHCek EFIn zeptat, jake maji zkusenosti s jezdenim techto voziku na delsich trasach a jezdenim obecne. Mam kombi 2.0 r. v. 1989, pro uplnost. Mam pocit, ze s ni neco neni dobre. Jednka pri delsich trasach obcas vadne motor, proste zezacatku zabira normalne, pozdeji se mu nechce zabirat ani z 3000 otacek po rovine. Prehratej neni, po 20 km jsem v prostredku NORM a nikdy vic ani min. Pak se chci zeptat, kolik vam zere pri 140 km /h. Mozna by pomohla jeste jedna vec, po dojezdu z takove delsi trasy a hur startuje.

rbr: A bude tě s... asi stále, jako mě. Nešťastná konstrukce, nešťastná.... Evidentně má spodní trojúhelníkové rameno něco do sebe. Suplovat tuto konstrukci tak, že jednoduché příčné rameno opřu o skrutný stabilizátor, a ještě k tomu přes řádně veliký silentblok, to je diletantismus. Všechno je to takové "žvejkavé". Jinak jsem se Sirrou vcelku spokojen (zatím, a doufám, že to neslyší)

Pro FordSierra: Jo, díky za info, zatím testuji ta prohozená zadní a přední kola a pak se zase ozvu. K tomu prohození kol: evidentně to mělo vliv na vibrace do volantu, ty jsou nyní citelně menší, ale jsou tam. A přitom jsem na nic jiného nesahal. Je možné, že by to bylo jen gumama? Mám 3. rokem Barumky OR34, na první pohled v dobrém stavu. Ale když se ty vibrace téměř ztratily, moc těm gumám nevěřím. A nebo si vše jenom nalhávám (myslím, že ne) a navině budou ty silentbloky? A nebo je to souběh více příčin? Jinak si tu Sirku jenom chválím, ale ta náprava už mě s...

Myslím, že se pěkná 2,3D ještě někde najde, nesmí se ale hledat v inzerátech a po bazarech ta nejlevnější. Počítej, že kolem 60 tisíc musí bejt Sirka jak nová...

Rychleji by to mělo jet, protože je to větší průměr a přitom guma má stejnou šířku a tudíž podobný odpor, ale počítej s tím, že to bude lenivější. Já to poznal na 195/65/14 oproti 185/65/14.

to residents : jezdim na 205/60/13 a 210 točim na 6000 otáčkách,tak mě zajímá : chci přezbrojit na 205/50/15 - pojede to teda rychlejc ?

Kdyztak muzete poslat SMS na 0777 / 11 77 02, ze tu mam reakci, nekoukam sem kazdy den.

Shanim letni 4 kousky, za primerenou cenu, v rozumne pouzitelnem stavu, pokud mozno na rafkach. Pomuze mi nekdo ? 😄

To Ijon: to se divím, že můžeš jezdit na takových balónech. Mě se zdá 185/65/14 ideální. Jezdil jsem i na 195/65/14.

Potrebuji radu, chci do sve staricke cortiny implantovat motor ze Sierry a to 2.0 DOHC s karburatorem Weber TLD. Nevim vsak, v jake cenove relaci mam uvazovat a na koho se obratit pro radu? Pomuzete mi nekdo? consul_cortina@hotmail.com. Diky moc.

To ijon: To je celkem zajímavé, spíš to ukazuje na to, že mi blbě ukazuje otáčkoměr. Tachometr ukazuje při skutečné rychlosti 130km/h (podle GPS) o cca.10km/h více tedy 140km/h. Pneumatiky mám 185/14/65, ale rozměr pneumatik má vliv na skutečnou rychlost, ne na tachometr, ten v podstatě měří otáčky zadních kol. Podle tachometru dosáhnu cca.180km/h (GPS asi 165km/h) a otáčkomkěr leze přes 5000. Otáčky pod 2000 jsou o ničem.

Ty otáčky se mi příliš nezdají. Můj kombík 1.8 TD jede na pětku při 3000 otáčkách něco pod 130 km/h, řekněme 120 km/h. Tomu odpovídá 3500 otáček při 140 km/h. Mám tam "předpisový" rozměr pneumatik - plnoprofilové 175 (mimochodem - nic moc, 175/70 jsou lepší, na 175 se auto jakoby převaluje po silnici). Chyba rychloměru by tedy neměla být nijak velká. U motoru mi vadí malý rozsah otáček, musím je stále držet mezi 2 až 3 tisíci. Pod 2000 se neděje nic. Horní hranice je reálně tak 3500. Ideální je to na dlouhé trasy, tam nemusím moc řadit a bezvadně se předjíždí (ve 120 auto ještě pěkně zrychluje), ve městě nebo na klikaté okresce mě brzy bolí noha od neustálého mačkání spojky.

To Residents: Chlazení 4 válce je u podélně uložených motorů vždy problém a je-li motor z Mondea v Sieře tak se chladí stejně blbě jako původní. V Mondeu je motor jiný v detailech - jiné časování ventilů, písty mají silnější dno. V Mondeu a v Escortech má 1,8TD větší životnost díky lepšímu chlazení (příčné uložení) a taky díky tomu, že Mondeo točí při 140km/h necelých 3500, zatímco Sierra přes 4000ot/min. Můj starý motor měl necelých 230tis když mu ulítla šálka a ojnice vyletěla blokem ven. Závada nebyla způsobena špatnou konstrukcí motoru, ale tím, že šálky nebyly utaženy na předepsaný moment, nebo na ně nebyly použity nové šrouby. Původní majitel totiž v zhruba 180tis. dával auto do servisu kvůli srážce ventilů s pístem. Za to mohl nevyměněný rozvodový řemen. Když jsem auto koupil mělo údajně 206tis. km a do osudného dne byl motor bez problémů.

Pokud jde o 2,3D, tak doporučuji přečíst starší příspěvky PTD. 2,3D je držák k pohledání. Dnes již však těžko koupit nějaký zachovalý kousek. Jedině ho zgenerálkovat, ať víš co máš.

Ríšo jsi dost optimista. Myslím, že jsi si taky s původním motorem dost užil a měl bys uznat, že v mondeu je ten motor o něco lepší. Co jsem slyšel mechaniky, tak zejména co se týče lepšího chlazení na 4. válci, který je dost choulostivý. Samotné uložení podélně v Sieře taky není kvůli chlazení moc ideální.

Budu se opakovat: na 1,8TD je potřeba si dát bacha a protože ho už 4roky mám vím o čem mluvím. Pokud se motor moc nehoní, mění se mu rozvoďák (max. 70-80tis.km), dostává každých 7,5-8tis. km čerstvý olej, dbá se na to aby se nepřehřál a občas se mu seřídí vstřiky, aby ukapávající nafta nepropálila dna pístů, tak něco vydrží. Zimní starty ideální nejsou, ale pokud se 2x žhaví, resp. začne se startovat těsně před cvaknutím relátka (ne hned po zhasnutí kontrolky), tak chytá celkem spolehlivě i při -20°C. Do nafty stačí v zimě přilít 3-5l Naturalu na nádrž. Někdo bude namítat, že v mé sieře bručí 1,8TD z Mondea, ale ten je konstrukčně a materiálově v podstatě shodný.

A výfuk na ´90 2.0i by se tam našel ?? Ten můj už připomíná tak trochu cedník... jo... a lanko k ruční brzdě.... 😄

1.8TD se vyráběla tuším od 1990. Novější Sierru s 2.3D jednoduše už nekoupíš. Nevýhodou 2.3D je kromě objemu snad jen mnohem línější motor. Pokud vyjde dobrá koupě 1.8TD, získáš solidně výkonný motor s rozumnou spotřebou a slušnou pojistkou a většinou i novější auto. Po pročtení starších příspěvků se ale domnívám, že dobrá koupě 1.8TD je asi tak reálná jako objevit jednorožce.

Jestli chceš relativně bezproblémovej provoz a chceš si ušetřit spoustu peněz za opravy a za poměrně nedostatkový díly a nervy, kup si rozhodně 2,3D, pokud chceš ušetřit 2 tisíce za povinný skučení, kup si 1,8TD....

Viem, ze sa o tom na tomto kanali diskutovalo. Je lepsie kupit 2,3d? V zakonnom totiz rozdiel tychto motorov robi nejake dve tisicky.2,3d poznam - mal ju moj znamy - celkom slusne to islo, 1,8 td som este nesiel, preto sa pytam vas, povolanych.Vdaka

Sjezd z Teplické na Praha - Březiněves. Potom po 2km obec Líbeznice. Tam pracuji. Mám tam, či spíše zařizuji si tam, autodílnu a k ruce mám asi dvanáct Fordů Sierra na náhradní díly. Telefon 0777 / 621 821.

Správná volba. A taky - pozor na kotouče - po delším brždění stačí kaluž, kotouče se prudce ochladí a mohou se deformovat. Obzvláště, když už nejsou nic moc silné, případně jsou druhovýroba. Kdo z nás ale koupí originály, co? K těm našim zpropadeným silentblokům: běžná kontrola okem či tahem za rameno je pramálo platná. Pružina má pořádnou sílu. Když auto stojí "na všech čtyřech" sundej poklici, vezmi klíč na kola (nejlépe kříž, aby jsi měl páku) a zaber dopředu a dozadu (povolit - utáhnout). Pokud kolo má vůli víc, než je zdrávo, je vibrace na světě. A perlička: Originál silentbloky vydrží houbelec. Super druhovýroba QH !!!!!

Zdravým.

Nestane sa nic ak dám duse do bezdusových pneumatík?

Vopred dík.

Ahoj lidi,sháním gumy 205/60 R13.Původem jsou sice z Forda Capri,ale veřte že na sirce vypadaj moc hezky.Samozřejmě nemusej bejt nový,na to nejsou penízky 😞( , ale měly by být ve slušným stavu. 0603/300274

mám prahy od Sport Stylu z Prahy,je to druhák za pár kaček a sedí jak origoš,pár za 3000 k.Jestli chceš pošlu fotku.

Jestli jsem dobře pochopil, dalo by se k tobě případně objednat, kouknout nato a pak říct v čem to teda je. A v tom případě, kdeže přibližně se nacházíš? Já jsem poblíž Prahy.

To FordSierra: souhlasím že v běžném pneuservisu je 5 g nejmenší jednotka. Tvoje hodnocení zní zajímavě. Trochu přesním svůj problém: v lednu mi výměna brzdových kotoučů pomohla od silných vibrací při brždění. V této souvislosti mi také v běžném servisu koukli na silentbloky a řekli, že jsou OK. Myslel jsem, že je vyhráno. Uplnynulo 1/2 roku a já cítím slbší vibrace při 90-100 km bez brždění. Pokud přibrzdím, malinko se to zesílí.

Co bych tedy měl teď zkusit? (tento víkend chci zkusit prohodit přední a zadní kola, abych vyloučil pokřivený ráfek).

Ode mě to asi nebude dost objektivní, poněvadž mám tyhlety potvůrky schválnostivý nekriticky rád, ale mám takovou zkušenost: Pokud mám opravdu kvalitně vyvážená přední kola a dobře udělané silentbloky na stabilizátoru v ramenou, není možné, aby přední náprava vibrovala. Jsou ovšem gumaři, kteří nad nějakými pěti gramy mávnou svojí "profesionální" rukou a potom se není co divit. Pokud ovšem mají kvalitní mašinu a jsou poctiví, najdou i poškození či pokřivení ráfku a majitele na to alespoň upozorní. Mohu-li doporučit pražákům, tedy na Pobřežní ulici u Hiltonu v areálu pumpy ÖMV je firma Quick Star, nebo tak nějak. Tam mají laserovou geometrii za 700,- Kč a vyvažují kola spolehlivě (alespoň doposud to tak vždy bylo). R.T.

Není problém. Někteří z tohoto diskuzního "fankroužku" mě už kontaktovali a myslím že nebyli zklamaní. Takže: tel. 0777 / 621 821 a v práci jsem od pondělí do pátku od 9.00 hod. do 18.00 hod a dle potřeby i déle. A to i v sobotu (pokud mi to ovšem doma projde).

RBr: Můj příspěvek číslo 2297 a 2299. Přední náprava není silná stránka Sierry.

Napíše mi někdo názor na vibrace vpředu, nezávislé na brždění, kotouče mám nové v lednu(tím se odstranily vibrace závislé na lehkém přibrždění), cítit jsou okolo 100 km, potom to slábne. Mám 1/2 roku po STK, kde řízení, čepy apod. bylo OK. Kola jsou vyvážená. Přemýšlím o těchto možnostech (možná to budou hlouposti): pokřivený ráfek (plechový)?; špatná funkce posilovače řízení?; uvolněná nějaká část nápravy?; drhne ložisko? Díky

to FordSierra: máš pravdu. Drbal jsem se s tím několik hodin a výsledek stojí za *. Prostě udělat tak dokonalé zakončení a navíc v potřebné délce je nadlidské síly. Můžeš mi do mailu residents@centrum.cz hodit kontakt. Rád bych to objednal u tebe. Navíc ještě sháním zadní pružiny na 1,8 TD a hadici sání vzduchu před krabici filtru.

Nevím, jestli vynaložené úsílí odpovídá výsledku snažení. Většinou totiž této poruše předchází přidření lanka v bowdenu a vlastní přetržení či roztřepení je jen důsledek. Takže starší náhon u mě stojí 100,- Kč a jistě vydrží víc, než opravovaný (tedy při vší úctě k zručnosti opraváře).

Ahojda. Já řeším taky tento problém a používam pneumatiky zn. Matador MP7. Předtím jsem tam měl Barumy a dělali to taky. Poradili mi, že by to mohla být i uvolněná kardanka. Zítra jedu do servisu a tak se na to podíváme a dám vědět. Je pravda že na tyto auta by se asi měli používat jiné pneumatiky?!! Kolega v praci mi teďka povídal že mu to dělalo taky a zě vyměnil silendbloky na tlumiči k nápravě. A dobrý.

Ahojda. Mam Sierru 1,8TD. Nedávno mi začala týct nafta (spíše chcát) zjistil jsem, že to teče z gumové hadičky a nějakého šroubu na vstřikovacím čerpadle.Po průzkumu zjišťuji, že jde o hadičku která (domnívám se , že slouží k vedení tlaku do sacího potrubí a spoští turbo?)na jedné straně je hadička ukončena osazením na průměr asi 8mm a pak se zužuje na průměr 4mm a je navlečna na trubičce která vede k sacímu potrubí. A ten šroub je duty se stavěcí maticí imbusovým otvorem v hlavě a otvorem na dnu imbusové hlavy(ja tam mám bohužel jenom díru a něco ve vnitř dírky chybý) ze vnitř je šroub duty a v něm je pružinka dál nevím je tam špatný přístup.Pravděpodobně ten šroub slouží k nastavení spouštění turba. Potřeboval bych poradit jak vypadá ten vitřek toho šroubu respektive co je uvnitř dirky? Ve značkovén servise na mě koukali jako jojo a ani podle fizických kusu jak hadičky tak šroubu nebyli schopni mi věci objednat, že to snad nemá byt z Fordu (připadal jsem si jako blbec). Hadičku jsem si provizorně udělal a šroub zatím zaletoval, ale auto moc dobře nejezdí. Prosím pomozte!!!

Ahoj,myslim,ze uvarit dobre fungujici sirku je docela prace,a navic jestli ukazuje na "o",nebo "R" je podle me docela jedno.Jednou je tam "NORM",a nachazi-li se v tomto prostoru ukazatel tak je asi vsechno v poradku,je to zrejme dano konstrukci,a pravdepodobne umistenim snimace teploty.A jeste jeden postrech,domnivam se,ze prvotnim jevem "chyceneho" tesneni je pozvolny ubytek chladici kapaliny,a problemy s chlazenim se obvykle dostavuji pozdeji.Mimochodem vy si nechavate skalibrovavat teplomer,ze nekde ctu "o"je mala teplota,a "R" je moc?No nic ve zlem,tesim se na vase Sierracky ohlasy(v tom dobrem slova smyslu).

fidofor😜 Dej vědět, jak jsi dopadnul. Kdysi jsem se díval na "repliku" z laminátu, o které mi prodejce básnil, jaká je perfektní. Zkusmo jsem ji připasoval na auto, a byla by opravdu perfektní, kdyby sem tam trošku nechybělo a sem tam trošku nepřebývalo. Nemohl jsem se ztotožnit s jeho názorem, že "to nějak natáhnu". Laminát se moc tahat nedá, že?! Vřele doporučuji zkoušku přímo na autě. I když pokud se jedná o originál, neměl by být problém. Hodně štěstí.

Chvala panu Bohu, uz startuje. Bola to strasna sprostosť, bola zasrata koncovka na tom tenkom privodnom kabli ku cievke na startery.

Uz len dobijem baterku a mozem frcat.

To je pohoda. Problém bude ve startéru - nějaká banalita: Relátko - málogdy. Zaseklej uhlík, blbej kontakt "fajfky" na buzení. Vem kovovou tyčku a zkus startér poklepat. Vím že to zní jak *, ale já jsem se takhle normálně startoval, než jsem prostříkl fajfku od buzení konkorem asi týden 😄 PTD

Chlapi prúser!

Dnes som ráno otocil klucikom v zapalovaní a nic. Proste ticho. Ked dam kluc do polohy start, trochu stiahne napätie (vydno to pri svetlach a kúrení), nieco tam vpredu cukne ale nic viac.

Neviem cím to môze byť. Je tam nejaká poistka alebo nieco. Akumulator to asi nebude pretoze svetla svietia ako divé, i keď viem ze 400 amper je 400 amper.

Skuste poradiť, nech sa zbytocne netrapim nad kupou noveho startéra.

Vopred dakujem.

Myslím, že není třeba sundavat celou palubku, ale stačí rozdělat kapličku. Tam i zpět je to práce na 15 minut. Jakmile budeš mít v ruce tachometr, tak jenom "odcvakneš" ten náhon, prohodíš a je to. Vytáhnout ten starej a protáhnout novej tou gumovou průchodkou by neměl být problém.

Taky bych ho neopravoval, ale nechce si mi kvůli náhonu shazovat celou palubku. Mám bývalého taxíka a tak mi stačí opravit (vyměnit) jen druhý díl (od odbočky na taxametr). Tak bych musel měnit náhon v kuse.

Souhlas,jednou jsem byl s teplotou dokonce u N.Dokázalo to děravé těsnění pod palicí.Jak jsem to na teploměru zahlídl,hned jsem vypínal motor.To je ale trošku extrém.