Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
pradeda777
mě zadek 3ky připadá hodně "otrávený".....https😐/img2.auto.cz/…0/5668145_v0.jpg?v=0
Pár krát som ju už videl na živo a pre mňa je horší skôr predok - pripadá mi ako ryba “prísavník”.
holden1
pro kazdeho je boleslavskej hnuj, kterej dostane kazdej imbecilni rozvazec letacku na damske vlozky a susenky. skodovka je hnuj pro dobytek. skodovkou jezdis protoze musis. skodovka se nekupuje ale fasuje
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Dixik2
Dodací lhůta na Skyactiv-X je 3-4 měsíce.
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Ja som mal novu mazdu 3 za 4 dni.... 😄 Bol to skladovy kus zo salonu z full vybavou... Mal som stastie, 8 km na pocitadle...
Moj brat cakal na VW Tiguan 6 mesiacov a kamarat na Super B 4 mesiace....
Moj brat cakal na VW Tiguan 6 mesiacov a kamarat na Super B 4 mesiace....
westeros
Predchozi generace byla za tu cenu aspon krasna. Soused z Nosovic me za podobnou cenu i30N s dvojnasobnym vykonem a i kdyz to neni krasne auto tak je hezci nez toto...
Ta cena není podobná, ale o 200 litrů vyšší. Jinak souhlas, Nko je pěkný moc.
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Nějakej flustrowanej, ne? Téma je jiný. Nová Mazda 3 a její údajně podobná cena s i30N. To jsou ale dvě neporovnatelný auta. Snad jedině velikostí.
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
....lepší prodeje, no, oty by snad mělo jít vedení firmy? Jde tobě, jako zájemci o auto, vybrat si co nejprodávanější kus? Aby jsi dokonale splynul? Nějak nechápu.
Hyu i30N je nepochybně mnohem rychlejší auto. Jeho hodnota je právě v tom, že ho neporazí na okruhu ani Golf GTI.
Hyu i30N je nepochybně mnohem rychlejší auto. Jeho hodnota je právě v tom, že ho neporazí na okruhu ani Golf GTI.
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Čti: https😐/autoroad.cz/…d-jeste-nevideli
Jinak tím "rychlejší", je samozřejmě míněn celek. Vůz s podvozkem, řízením, hmotou, pohonem. Tušil jsem, že bude problém...
Jinak tím "rychlejší", je samozřejmě míněn celek. Vůz s podvozkem, řízením, hmotou, pohonem. Tušil jsem, že bude problém...
Dixik2
Oproti minulé generaci hodně zlepšení-digitální přístrojová deska,promítaný HUD,LED lampičky v interiéru.
Koženková přístrojová deska včetně koženky na výplních dveří.Řazení má krátké a přesné dráhy.
Brzdy normální s plynulým nástupem.Motor tahá dobře i když má na 100 km/h 10.4.sekundy,tak mě nepřišel líný.Většina asistentů v sériové výbavě.Rozlišení 360 stupňový kamer jak v mercedesu třídy E od roku 2016.Tlumení nerovností tiché,včetně kostek a kanálů.Jízdně je ta torzka hodně dobře nastavená.Tiché a tlumené zavírání dveří.V paketu Luxury perforovaná kůže.
Koženková přístrojová deska včetně koženky na výplních dveří.Řazení má krátké a přesné dráhy.
Brzdy normální s plynulým nástupem.Motor tahá dobře i když má na 100 km/h 10.4.sekundy,tak mě nepřišel líný.Většina asistentů v sériové výbavě.Rozlišení 360 stupňový kamer jak v mercedesu třídy E od roku 2016.Tlumení nerovností tiché,včetně kostek a kanálů.Jízdně je ta torzka hodně dobře nastavená.Tiché a tlumené zavírání dveří.V paketu Luxury perforovaná kůže.
Motor řečí čísel moc neohromí, proto je docela škoda, že novinku neodměřili i v jiných disciplínách, než 0-100 vyčtené z tabulky.
To je právě Mazda, možná na papíru čísly neohromí, v reálu ten motor ano. Přesně naopak jako TSI, na papíře bomba, v reálu už tolik ne. 😉
Pocity z jazdy môžu byť klamlivé. Minule kdesi spomínali, že najváčší "klamár" bol motor 1,9 TDI / 66 kW. Pri jazde v aute sa vďaka turbo-kopancom tváril ako raketa, reálne to bol "slimák" 😉.
U atmosféry sa niekedy zdá, že oproti turbu nejde, ale môže to byť len pocit. Pokiaľ má auto automatickú prevodovku, tak dynamika jazdy môže byť podobná. Pri manuále je potrebné radiť, aby to išlo.
U atmosféry sa niekedy zdá, že oproti turbu nejde, ale môže to byť len pocit. Pokiaľ má auto automatickú prevodovku, tak dynamika jazdy môže byť podobná. Pri manuále je potrebné radiť, aby to išlo.
Kaaudy
rád bych upozornil autora článku na uvedené ceny pod článkem, kde má chyby.
Ať se podívá na oficiální web mazda.cz a uvede do pořádku... 😄
Ať se podívá na oficiální web mazda.cz a uvede do pořádku... 😄
Jenik3
Vezeny autore a editore. Kdyz uz clanek davate k finalni publikaci na web, tak si po sobe prectete pocty valcu a ventilu. Oba dva jste dubnove a korunovani. :no:
Mr.Murphy
7-8 litrů? to je nějak moc na to že je to mildhybrid a navíc od značky která se ráda chlubí že její auta nežerou.... za ty samé hodnoty jsem jezdil s Bravem 1.4T 110kW a bylo oproti této Mazdičce svojí dynamikou letadlo.....
Jako nic proti tomu autu, ale fakt mě ta spotřeba přijde vysoká.... a zrychlení nad 10s teda taky slabota....
Jako nic proti tomu autu, ale fakt mě ta spotřeba přijde vysoká.... a zrychlení nad 10s teda taky slabota....
V kontextu novinářské spotřeby se mi to zdá OK. A za normálního provozu na běžné silnici určitě nepojede se spotřebou 7-8 litrů, když tam ten výkon není potřeba. Jenže pisálek nejspíš prostě to auto honil všude, kudy jel.
Mazda pise trochu pesimisticke casy zrychlenia, real byva lepsi. Okrem toho tie velke atmosfery idu lepsie vo vyssich rychlostiach, litrovy ecoboost iste nieje meritko pre tento 2.0 nad 130kmh
Otázkou je, proč by nebyl, když parametry mají oba motory a obě auta podobné (a aspoň v minulé generaci měl silnější EB overboost na 200Nm). A i kdyby ne, je možné to srovnat třeba s 1.5EB 134kW, který se ve vrcholném ST-line dá koupit asi o 20tKč dráž, než je výchozí cena M3 G122.
Velké atmosféry možná jedou lépe ve vyšších rychlostech, ale to není příypad tohoto dvoulitru, který je podobně jako předchozí G120 zcela natvrdo výkonově zařízlý už ve 4:000 ot.a i když Mazda jde tou svou vlastní cestou, tak opět udělala motor, který svým charakterem přesně odpovídá slabým přeplňovaným motorům, které jsou obdobně takto nahoře zařízlé. Jen na to potřebuje dvojnásobný objem (materiál, práce, spotřeba, pojistka atd.) ...
Velké atmosféry možná jedou lépe ve vyšších rychlostech, ale to není příypad tohoto dvoulitru, který je podobně jako předchozí G120 zcela natvrdo výkonově zařízlý už ve 4:000 ot.a i když Mazda jde tou svou vlastní cestou, tak opět udělala motor, který svým charakterem přesně odpovídá slabým přeplňovaným motorům, které jsou obdobně takto nahoře zařízlé. Jen na to potřebuje dvojnásobný objem (materiál, práce, spotřeba, pojistka atd.) ...
Ono taká Mazda 3 G120 nemá problém ísť rýchlosťou 220 km/h pri otáčkach cca 4000, len je problém ju tam dostať (odpor vzduchu / výkon motora). Dokonca aj pri takej rýchlosti je pekne stabilná. Na 195 km/h (=jej oficiálna max rýchlosť) je relatívne pomerne rýchlo. Do 180 km/h bez problému. Samozrejme vyskúšané na Autobahn 😉.
Bolo mi divné, prečo má Mazda s max rýchlosťou 195 km/h pneumatiky s rýchlostným indexom do 240 km/h. Potom som pochopil.
U starého auta bola max rýchlosť pri cca 6000 ot = išiel vyskočiť motor z auta. U Mazdy je 195 ani nie pri 4000 ot = pohoda. Zrejme je to dnes takto robené u viacerých značiek. Neviem ako je potom obmedzovaná max rýchlosť.
Bolo mi divné, prečo má Mazda s max rýchlosťou 195 km/h pneumatiky s rýchlostným indexom do 240 km/h. Potom som pochopil.
U starého auta bola max rýchlosť pri cca 6000 ot = išiel vyskočiť motor z auta. U Mazdy je 195 ani nie pri 4000 ot = pohoda. Zrejme je to dnes takto robené u viacerých značiek. Neviem ako je potom obmedzovaná max rýchlosť.
88 kw jede 220 km/h? Na který planetě? Na zemi = určitě ne
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Sorry, ale reálná maximalka auta s 88kw je okolo 200, to je prostě fyzika. A aby současné auto bylo i v této rychlosti stabilni, to nepovažuji za nic extra.
A nízké otáčky motoru mají přímou souvislost s tím, jak je motor nahoře zarizlý. Takže proti G165 je stálý převod výrazně delší, viz. odkaz na blog v jiném příspěvku. Protože prostě nad 4.000 je tento motor už zbytečné vytacet, nenabídne ani koně navíc. Takže maximální rychlost muzes drtit na 6.000 ot. na ctverku nebo 4.000 ot. na šestku ... Po všech stránkách je to srovnatelné.
A nízké otáčky motoru mají přímou souvislost s tím, jak je motor nahoře zarizlý. Takže proti G165 je stálý převod výrazně delší, viz. odkaz na blog v jiném příspěvku. Protože prostě nad 4.000 je tento motor už zbytečné vytacet, nenabídne ani koně navíc. Takže maximální rychlost muzes drtit na 6.000 ot. na ctverku nebo 4.000 ot. na šestku ... Po všech stránkách je to srovnatelné.
Tých 220 je relaita. Známy išiel 230 (verím mu)... Ale musím dodať, že sa nedá dosiahnúť na rovinke. Musí sa ísť dole kopčekom (nemusí to byť veľký kopec). Mazda na to má rozsah otáčok, ale 88 kW je naozaj málo, aby to dosiahla na rovine. Reálne bez kopčeka sa dá dosiahnúť tak 200 plus / mínus. Ale napr v DE je tiahlych kopčekov dostatok.
Kedysi som kdesi videl také porovnanie s nejakým 1,0 turbo motorom (Seat Leon?). Autor tam robil pílový diagram prevodovky Mazdy 3 G120 a tej druhej. Na 6-ku by dala vo "vákuu" 300 km/h (taká je "dlhá"). Reálne - ako som písal vyššie. Rovina 200 km/h v pohode, kopček - pokiaľ ide. Nie je to obmedzené max otáčkami ako u starších áut.
Každopádne vysoké rýchlosti vplývajú negatívne na spotrebu. A ja radšej vyrazím skôr 😊. Ale vyskúšať som to musel... 😊
Kedysi som kdesi videl také porovnanie s nejakým 1,0 turbo motorom (Seat Leon?). Autor tam robil pílový diagram prevodovky Mazdy 3 G120 a tej druhej. Na 6-ku by dala vo "vákuu" 300 km/h (taká je "dlhá"). Reálne - ako som písal vyššie. Rovina 200 km/h v pohode, kopček - pokiaľ ide. Nie je to obmedzené max otáčkami ako u starších áut.
Každopádne vysoké rýchlosti vplývajú negatívne na spotrebu. A ja radšej vyrazím skôr 😊. Ale vyskúšať som to musel... 😊
Ne není = fyzika je realita
Buď v klidu, mne nedávno kamarád tvrdil, že jeho fabia RS TDI 96kw jezdí na dálnici 250 .... ( Tomu se ani nepřiblíží 125kw TDI z kopce ).
Sem v klidu = tuhle něco podobnýho tvrdil ryccardo = ale ten 200 km/h jezdil s 55 kW = fakt 😉
MImochodem oprava opravy špatně udělanejch editací = je myslim = furt blbě >😁
Fakt by mě zajímaly ty korporátní profíci = co to jako dělaj = pro začátek aspoň fotečka? :-!
MImochodem oprava opravy špatně udělanejch editací = je myslim = furt blbě >😁
Fakt by mě zajímaly ty korporátní profíci = co to jako dělaj = pro začátek aspoň fotečka? :-!
Proč by to jako pravda nebyla? 200 km/h odpovídá 80+ kW, zásadní roli zde ale hraje i aerodynamika. Píše, že na 220 se dostal z kopečka, což sedí.
Není to pravda protože fyzika
Mazda 3 G165 121 kW se dostane na max. 210 km/h = z hodně dlouhýho táhlyho = možná ale fakt jen možná = na dohled 220 km/h 😄
Takže to s 88kW rychlost 220 km/h = absolutně nesedí
Mazda 3 G165 121 kW se dostane na max. 210 km/h = z hodně dlouhýho táhlyho = možná ale fakt jen možná = na dohled 220 km/h 😄
Takže to s 88kW rychlost 220 km/h = absolutně nesedí
Ona taká Mazda G165 má kratšiu 6-ku = otáčky jej môžu nedovoliť ísť viac. G120 má dlhú 6-ku...
Sám by som neveril, keby som nezažil 😉. Každopádne nemám potrebu takto jazdiť.
Sám by som neveril, keby som nezažil 😉. Každopádne nemám potrebu takto jazdiť.
Mne tohle příjde jako taková mantra všech, co mají "slabá" auta".
Odjaktěživa mi tvrdili různí kamarádi s tendencí přehánět, že
Favorit běžně jezdí bezproblémů 190 (ok, z dlouhého kopce, ale né skoro na každé okresce jak mi tvrdili)
Oktávky 1.9 TDI 66kw 220km/h, podobně jako Oktávky 1.6MPI 74/75kw
Fabie 1.9 TDI 96kw 250km/h...
Sám jsem to mockrát zkoušel i s podobnými či silnějšími motorizacemi a ani z kopce jsem se podobným hodnotám nepřiblížil, namátkou😒br /> Seat Cordoba 47kw HTP + Fabie2 51kw HTP (prudký kopec cca 190km/h)
Vše z kopce😒br /> Fabie 1.9 TDI 74kw - sotva 200 km/h (5st)
Laguna II Dci 1.9 88kw - 205 km/h
Jetta 1.6 MPI 75kw - 205km/h (to auto má v TP jen 192 km/h, ale Oktávky s tímto motorem jezdí .... ha ha ha)
Mondeo MK4 85kw TDCi - 210 km/h
Oktávia 2 1.9TDI 77kw - sotva 200 km/h (5st převodovka)
Superb 2 103kw 4x4 - 205km/h (víc ani ťuk, na to jsem opravdu stál dost dlouho)
Superb 2 125kw FWD 225 km/h (to je jediné auto, které přes 200 km/h ještě troooošičku zrychluje i na rovině)
Mondeo MK5 132 kw AT AWD (220 km/h - jediné, co nebylo z kopce, zatím jsem více nezkoušel, nebylo kdy a kde, ale o moc víc už nepojede).
Všechno bylo zkoušeno opakovaně několikrát, většinou v Německu, některá auta nad 180, jiná nad 200 už skoro nejedou a trvá věky dostat další a další km/h navíc. Navíc vždy se jedná o tacho rychlost. Nevěřím, že auta ,ajko Oktávka 1.9TDI či Fabie 1.9TDI lítají 220 km/h, stejně jako ta Mazda 3 ( i když té bych to věřil více, než těm Škodovkám), když se na tuhle rychlost tacho škrábe pomalu i auto se skoro 200k pod kapotou.
Teď čerstvá zkušenost z Německa, kdy se mne snažil dojet český Sharan, očividně bez DPF, možná ftuningu s 1.9TDI (dle opravdu brutálního černého kouře při přidýní plynu), držel se mne dost, to se musí nechat (já byl 4osoby + plny kufr na palubě, což s
Odjaktěživa mi tvrdili různí kamarádi s tendencí přehánět, že
Favorit běžně jezdí bezproblémů 190 (ok, z dlouhého kopce, ale né skoro na každé okresce jak mi tvrdili)
Oktávky 1.9 TDI 66kw 220km/h, podobně jako Oktávky 1.6MPI 74/75kw
Fabie 1.9 TDI 96kw 250km/h...
Sám jsem to mockrát zkoušel i s podobnými či silnějšími motorizacemi a ani z kopce jsem se podobným hodnotám nepřiblížil, namátkou😒br /> Seat Cordoba 47kw HTP + Fabie2 51kw HTP (prudký kopec cca 190km/h)
Vše z kopce😒br /> Fabie 1.9 TDI 74kw - sotva 200 km/h (5st)
Laguna II Dci 1.9 88kw - 205 km/h
Jetta 1.6 MPI 75kw - 205km/h (to auto má v TP jen 192 km/h, ale Oktávky s tímto motorem jezdí .... ha ha ha)
Mondeo MK4 85kw TDCi - 210 km/h
Oktávia 2 1.9TDI 77kw - sotva 200 km/h (5st převodovka)
Superb 2 103kw 4x4 - 205km/h (víc ani ťuk, na to jsem opravdu stál dost dlouho)
Superb 2 125kw FWD 225 km/h (to je jediné auto, které přes 200 km/h ještě troooošičku zrychluje i na rovině)
Mondeo MK5 132 kw AT AWD (220 km/h - jediné, co nebylo z kopce, zatím jsem více nezkoušel, nebylo kdy a kde, ale o moc víc už nepojede).
Všechno bylo zkoušeno opakovaně několikrát, většinou v Německu, některá auta nad 180, jiná nad 200 už skoro nejedou a trvá věky dostat další a další km/h navíc. Navíc vždy se jedná o tacho rychlost. Nevěřím, že auta ,ajko Oktávka 1.9TDI či Fabie 1.9TDI lítají 220 km/h, stejně jako ta Mazda 3 ( i když té bych to věřil více, než těm Škodovkám), když se na tuhle rychlost tacho škrábe pomalu i auto se skoro 200k pod kapotou.
Teď čerstvá zkušenost z Německa, kdy se mne snažil dojet český Sharan, očividně bez DPF, možná ftuningu s 1.9TDI (dle opravdu brutálního černého kouře při přidýní plynu), držel se mne dost, to se musí nechat (já byl 4osoby + plny kufr na palubě, což s
Já takovými rychlostmi nejezdím v podstatě nikdy (v Německu se nepohybuji), akorát u prvního 44kW auta jsem na rovince překračoval magických 150 km/h, zatímco z kopce a v plném obsazením se mu při 170 tacho ještě chtělo. Nicméně když Fabia 1.0 TSI těch 200 (cca) papírově dá a to má měřený výkon ještě o 10-15 kW výše, tak nevím, proč by M 3 těch 220 z kopečka nedala...aspoň tacho.
200 a 220 je hodně velký rozdíl, protože čím rychleji jedeš, tím vyšší výkon potřebuješ na každý další km/h navíc a roli hraje i aerodynamika, vítra a podobně.
200 a 220 je hodně velký rozdíl, protože čím rychleji jedeš, tím vyšší výkon potřebuješ na každý další km/h navíc a roli hraje i aerodynamika, vítra a podobně.
Teď čerstvá zkušenost z Německa, kdy se mne snažil dojet český Sharan, očividně bez DPF, možná ftuningu s 1.9TDI (dle opravdu brutálního černého kouře při přidýní plynu), držel se mne dost, to se musí nechat (já byl 4osoby + plny kufr na palubě, což s R4 prostě udělá čáru přes rozpočet v dynamice) a nad 190 km/h už neměl na to se ani přiblížit, nakonec krátkého závodu jsem měl 210 km/h (pak provoz) a on třeba 240 (už kus za mnou)... a tady bych hledal ten zásadní problém. Pokud se neměří podle GPS, pořád tu budou takoví, co jezdí 250 v 1.9TDI....
Realita, nerealita - sám by som neveril, keby mi povedal niekto, že auto, ktoré má max rýchlosť 195 pôjde 220 😉. Mňa len ešte skôr zaujalo, keď niekto písal, že so svojou Mazdou 3 išiel max rýchlosťou a nemal ani 4000 ot. Tak som to raz skúsil ja a... Rezerva v otáčkach je, výkon (88 kW) je pomerne slabý na to, aby sa auto rozbehlo nad 200 km/h po rovinke, ale dole miernym dostatočne dlhým kopčekom je to možné 😉.
Aj keby neišlo, max rýchlosť je pod 4000 ot = je to normálna cestovná rýchlosť, ktorou sa dá jazdiť dlhodobo. Staršie autá mali max rýchlosť ako som písal cca pri max otáčkach = motor išiel vyskočiť z auta = nedalo sa takto cestovať dlhodobo.
Nájde sa ešte niekto, kto skúšal max rýchlosť a auto išlo viac? Hoci aj dole miernym kopčekom... ? 😉
Samozrejme - neskúšajte to na našich diaľniciach 😉.
Nezvyknem si vymýšľať - ani o spotrebe, ani rýchlosti.
Aj keby neišlo, max rýchlosť je pod 4000 ot = je to normálna cestovná rýchlosť, ktorou sa dá jazdiť dlhodobo. Staršie autá mali max rýchlosť ako som písal cca pri max otáčkach = motor išiel vyskočiť z auta = nedalo sa takto cestovať dlhodobo.
Nájde sa ešte niekto, kto skúšal max rýchlosť a auto išlo viac? Hoci aj dole miernym kopčekom... ? 😉
Samozrejme - neskúšajte to na našich diaľniciach 😉.
Nezvyknem si vymýšľať - ani o spotrebe, ani rýchlosti.
Je to divne. Navzdory vsem e😜ertům v diskuzi, vzdy sedi údaje udane vyrobcem.
Tech 220 bylo tacho nebo na gps?
Tech 220 bylo tacho nebo na gps?
GPS - tacho meria viac. Len som skúšal skoro ráno na skoro prázdnej ceste - bežne takto nejazdím. Predsa len ak sa okolo pohybuje veľa áut a ak sa nejaké zle zaradí, potom rýchlo jazdiaci vodiť brzdí aj očami... Niekedy je ťažko odhadnúť za vami jazdiace auto, ak sa prirúti rýchlosťou 250 km/h. Mazda 3 nie je BMW M, predsa len tie brzdy nie sú stavané na také rýchlosti.
Nejakých 180 km/h je ale úplne v pohode. Na druhej strane radšej vyrazím skôr a nemusím sa ponáhľať.
Nejakých 180 km/h je ale úplne v pohode. Na druhej strane radšej vyrazím skôr a nemusím sa ponáhľať.
Takže mi potvrzuješ to, co jsem napsal. Rychlost dolů kopčekom je irelevantní. Naopak do kopčeka to bude průser, že? Tam se těm 200 budeš hopem vzdalovat ....
Jinak z pohledu maximální rychlosti je běžné (sportovní auta), že maximální rychlost je dosahovaná na nejvyšší rychlost při nejvyšším výkonu motoru. Protože to, že M3 G120 dosáhne maximálku na čtverku znamená, že pro normální ježdění mám k dispozici místo běžných 6. stupňů pouhé 4 ...
Jinak z pohledu maximální rychlosti je běžné (sportovní auta), že maximální rychlost je dosahovaná na nejvyšší rychlost při nejvyšším výkonu motoru. Protože to, že M3 G120 dosáhne maximálku na čtverku znamená, že pro normální ježdění mám k dispozici místo běžných 6. stupňů pouhé 4 ...
Keď pôjdem cca 190 tak na normálnej nemeckej diaľnici ju bude auto držať.
Ináč som si všimol, že tu na SK sú kopce dosť prudké. Taký nemecký diaľničný kopec aj keď vyzerá prudký, tak auto ho nejako necíti. Neviem, ako to zvládli takto spraviť.
M3 G120 má 4. a 5. stupeň vraj sprevodovaný do rýchla = na úsporu paliva. Už na 3. má dostatočnú rezervu. Má dlhú prevodovku.
To auto je robené pre bežného vodiča = ja / plne mi vyhovuje.
Keby som chcel silnejšie auto za viac peňazí, tak zrejme skôr ako silnejšiu 3-ku G165 vezmem napr Hondu Civic 1,5T.
V každom prípade za cenu okolo 18 000€ sú buď 1,0T, alebo ešte tak 1,3 T od Hyundai / možno 1,5 TSI v Seate... Ak chce človek atmosféru, ktorá má aký taký výkon = postačujúci pre kľudného vodiča, tak nemá na výber.
Ináč som si všimol, že tu na SK sú kopce dosť prudké. Taký nemecký diaľničný kopec aj keď vyzerá prudký, tak auto ho nejako necíti. Neviem, ako to zvládli takto spraviť.
M3 G120 má 4. a 5. stupeň vraj sprevodovaný do rýchla = na úsporu paliva. Už na 3. má dostatočnú rezervu. Má dlhú prevodovku.
To auto je robené pre bežného vodiča = ja / plne mi vyhovuje.
Keby som chcel silnejšie auto za viac peňazí, tak zrejme skôr ako silnejšiu 3-ku G165 vezmem napr Hondu Civic 1,5T.
V každom prípade za cenu okolo 18 000€ sú buď 1,0T, alebo ešte tak 1,3 T od Hyundai / možno 1,5 TSI v Seate... Ak chce človek atmosféru, ktorá má aký taký výkon = postačujúci pre kľudného vodiča, tak nemá na výber.
Ja ted z 81kw vytahl na D1 209km/h dle GPS ve WAZE, tacho tech 220km/h ne li vic asi ukazoval. Mam vlastně auto podobného výkonu 81kw 200nm a jeste tezsi diky nadrzim na CNG a je pravda, ze do tech 170 180 tacho to zrychluje slusne a neni vubec zadny problem tu rychlost drzet. Cesta Brno Praha za 80min, prumerna rychlost 150km/h coz znamenalo ze vetsinu casu jsem letel tech 160-200 a sem tam zpomalil i v nekolikakilometrovem omezeni kde jsem jel 80.
Jenze narozdil od te Mazdy jsem pri tomhle stylu jizdy za tu cestu tankoval za nejakych 270 korun CNG a i diky te spotrebe tohle jsou me standardní cestovni rychlosti, coz si u benzinu moc neumim predstavit, tam uz při 140km/h GPS to nebude úplně vesele 😊
Jenze narozdil od te Mazdy jsem pri tomhle stylu jizdy za tu cestu tankoval za nejakych 270 korun CNG a i diky te spotrebe tohle jsou me standardní cestovni rychlosti, coz si u benzinu moc neumim predstavit, tam uz při 140km/h GPS to nebude úplně vesele 😊
Nedávno jsem si dal po omezení na 80tku "zváod" s toutou CNG Oktávkou, totálně jsem ji nestíhal, jel jsem v 103kw Superbu II 2.0TDI 4x4.... do 150ti mi ujížděl....
I trojkovy Superb 110kw ma hodne co delat. Ono to ma slaby rozjezd na jednicku, i diky trakci je to takove nic moc. Ale kdyz tam mas dvojku trojku ctyrku a nechas je roztahnout tak to jede proste dobre, tak ze te lecktere silnejsi auto (tedy temer vse) nakonec sice predjede a s vedomim ze to ma 110koni a je to tezsi vubec nemas na jazyku ze by to nejelo nebo bylo nejakou brzdou provozu.
No a nejlepsi je, ze to fakt nic nezere ani v tech vysokých rychlostech, takze uplne bezproblemu muzes jezdit rychle i s ohledem na ekonomiku.
Takze 80 turbo kw dnes opravdu staci na normální jezdeni. Se 110kw TSI jsem nejel ale to uz musi jet hodně slusne, jen to holt bude papat. Hodne jsem jezdil se 118kw 1.8TSI coz jezdilo krasne ale uz se to pri svizne jizde prodraží. Průměrná rychlost 150km/h to bude kdyz budu optimista 9l to mas to Brno skoro za 600kc kdyz natankujes n95 na ONU 😊
No a nejlepsi je, ze to fakt nic nezere ani v tech vysokých rychlostech, takze uplne bezproblemu muzes jezdit rychle i s ohledem na ekonomiku.
Takze 80 turbo kw dnes opravdu staci na normální jezdeni. Se 110kw TSI jsem nejel ale to uz musi jet hodně slusne, jen to holt bude papat. Hodne jsem jezdil se 118kw 1.8TSI coz jezdilo krasne ale uz se to pri svizne jizde prodraží. Průměrná rychlost 150km/h to bude kdyz budu optimista 9l to mas to Brno skoro za 600kc kdyz natankujes n95 na ONU 😊
A aké otáčky ste mal pri tej rýchlosti? Bolo to ďaleko od maxima? Kdesi som čítal, že niektoré značky majú obmedzenú max rýchlosť, vyzerá, že Mazda nie a asi ani Škoda 😉
213 nm stale je viac ako chvilkovo 200nm s overboostom a zas zrovnavat 134kw s 90kw to si pockaj radsej na novy skyactiv, bude to viac na mieste vykonove zrovnanie...
Vykon je pri 6000ot aj ked bez nejakeho narastu, tak medzi 4-6tis g120 nebude nepouzitelna, chceme sa tvarit ze nad 4tis ot ma nejake male turbo nebodaj narast krutiaku? je to zakladny motor, nema to turbo ani filter pevnych castic a je to motor s kt je radost pracovat, je kultivovany a este aj malo zerie... co viac este od zakladneho motora?
ano lacne to nie je, mazda je pre niekoho kto ju vie ocenit a zaplati viac za to.. kto ma problem s radenim a chce lacne auto, nech si kupi litrovy trojvalec... kazdy ma ma vyber, aspon zatial
ja som rad, ze mazda robi taketo auta, ked takto dotiahla interier a odhlucnenie uz je fakt malo dovodov si ju nekupit pre niekoho kto na to ma
Vykon je pri 6000ot aj ked bez nejakeho narastu, tak medzi 4-6tis g120 nebude nepouzitelna, chceme sa tvarit ze nad 4tis ot ma nejake male turbo nebodaj narast krutiaku? je to zakladny motor, nema to turbo ani filter pevnych castic a je to motor s kt je radost pracovat, je kultivovany a este aj malo zerie... co viac este od zakladneho motora?
ano lacne to nie je, mazda je pre niekoho kto ju vie ocenit a zaplati viac za to.. kto ma problem s radenim a chce lacne auto, nech si kupi litrovy trojvalec... kazdy ma ma vyber, aspon zatial
ja som rad, ze mazda robi taketo auta, ked takto dotiahla interier a odhlucnenie uz je fakt malo dovodov si ju nekupit pre niekoho kto na to ma
Sorry, ale právě těch vrcholných 213Nm je chvilkových, 200Nm při overboostu bylo trvalých na 15 sekund.
Já nemluvím o nárůstu krouťáku od 4.000, ale o jeho poklesu. Resp.o stagnaci výkonu. Málo žere? Podle Spritmonitoru 6,62. Tolik, co dynamicky nesrovnatelné 1.4TSi 110kW.
Osobně znám spoustu lidí, co měli/mají na M3, ale překvapivě jaksi si ji z nich nikdo nekoupil. Místo toho na firemním parkovišti stojí různé a proti M3 výkonnější motorizace typu 1.4/1.5T, za stejnou nebo spíše za nižší cenu.
Já nemluvím o nárůstu krouťáku od 4.000, ale o jeho poklesu. Resp.o stagnaci výkonu. Málo žere? Podle Spritmonitoru 6,62. Tolik, co dynamicky nesrovnatelné 1.4TSi 110kW.
Osobně znám spoustu lidí, co měli/mají na M3, ale překvapivě jaksi si ji z nich nikdo nekoupil. Místo toho na firemním parkovišti stojí různé a proti M3 výkonnější motorizace typu 1.4/1.5T, za stejnou nebo spíše za nižší cenu.
1.4 tis je velmi velmi priemerny motor, nuda... radsej slabsi g120 s dobrou prevodovkou a ked budem g120 zmykat stale bude zabavnejsia a pojde za menej ako gumova 1.4 tsi... to je motor pre ludi co len vedia slapat na plyn a nie pre ludi kt bavi jazdit, pre tych je g120
zbytocne je to vysvetlovat niekomu kto vidi rozdiel medzi motormi len v prachsprostych tabulkach
zbytocne je to vysvetlovat niekomu kto vidi rozdiel medzi motormi len v prachsprostych tabulkach
Máš naprostou pravdu. 1.4TSi je tuctový, zcela nudný motor (ve firemních autech mám najety tisíce kilometrů). Jen jaksi jede proti G120 výrazně lépe a k tomu s lepší spotřebou.
Pokud někoho baví jezdit, tak se skutečně nedívá po motorech typu G120 ...
Pokud někoho baví jezdit, tak se skutečně nedívá po motorech typu G120 ...
to tvrdis ty, nazor ti neberiem, ja mam nazor iny a ked je je 1.4 tsi motor pre tych kt bavi jazdit tak jedine v porovnani s TDI s tym suhlasim, inac je to nudny motor, to 1.5 vtec T/ecoboost je pre tych kt bavi jazdit ked uz tu davas priklady, ale 1.4tsi je nuda
za menej nejazdi to su bludy, alebo uz mas tolko najazdenych dat spotreby so zabehnutym inovovanym g120 v novej M3 ?? asi tazko ... >😁
za menej nejazdi to su bludy, alebo uz mas tolko najazdenych dat spotreby so zabehnutym inovovanym g120 v novej M3 ?? asi tazko ... >😁
Ale já ti neberu, že motor se zrychlením přes 10s je pro ty, které baví jezdit, Já to o 1.4 netvrdím a z této řady bych si vybíral úplně jiné, ale i když je nudný, tak "zábavnému" G120 ujede zcela bez problému.
A ty máš spotřeby nových 1.5TSi? Já ne, takže porovnání minulých generací😒br />
Tady máš statistiku😒br />
345 kousků M3 G120 v manuálu - 6,62
https😐/www.spritmonitor.de/…Mazda/250-3.html?…
321 kousků Oktávky, manuál - 6,73😒br />https😐/www.spritmonitor.de/…lle_Modelle.html?…
A ty máš spotřeby nových 1.5TSi? Já ne, takže porovnání minulých generací😒br />
Tady máš statistiku😒br />
345 kousků M3 G120 v manuálu - 6,62
https😐/www.spritmonitor.de/…Mazda/250-3.html?…
321 kousků Oktávky, manuál - 6,73😒br />https😐/www.spritmonitor.de/…lle_Modelle.html?…
Budeme riesit rychlost, vs zabavu ? Mazda je auto zabavne a jej motor aj napriek tomu, ze je o nieco pomalsi ako nudne TSi je zabavnejsi... myslis, ze kazdy pozera len na pomer kW/Kč ?
a neviem ako ty, ale vo svojom prispevku si sam ukazal, ze mazda ma nizsiu spotrebu ... a pri tom si tvrdil "a k tomu s lepší spotřebou"
no nic, hlavne ze mas lajčíky :yes:
a neviem ako ty, ale vo svojom prispevku si sam ukazal, ze mazda ma nizsiu spotrebu ... a pri tom si tvrdil "a k tomu s lepší spotřebou"
no nic, hlavne ze mas lajčíky :yes:
V normálním provoze je mi zábava k ničemu, když chci předjet kamion, tak potřebuji rychlost (zrychlení). A ta je funkcí výkonu.
A normální řidič se chce někam dostat rychle, ne se "bavit", Ostatně nevím, jak se ty bavíš na normálních okreskách/rychlostkách/dálnicích, o městech nemluvě? Já moc ne. Zato výkon motoru na těchto cestách využiju denně několikrát, a to často jen pro tu čistou zábavu.
A poměr kW/Kč? Nevím. Ale asi je to minimálně jeden z paramtrů, na který se lidi dívají. A já neznám ve svém širokém okolí nikoho, kdo by si Mazdu za posledních 20 let koupil jako soukromé auto. Ani ve firmě, kde denně stojí 300 aut ji nevidím ...
Ano, máš pravdu .. o 20% méně výkonná Mazda má o zásadních 1,5% menší spotřebu. Koukni, kolik žere dynamicky stejná G165 ... uups,..
A normální řidič se chce někam dostat rychle, ne se "bavit", Ostatně nevím, jak se ty bavíš na normálních okreskách/rychlostkách/dálnicích, o městech nemluvě? Já moc ne. Zato výkon motoru na těchto cestách využiju denně několikrát, a to často jen pro tu čistou zábavu.
A poměr kW/Kč? Nevím. Ale asi je to minimálně jeden z paramtrů, na který se lidi dívají. A já neznám ve svém širokém okolí nikoho, kdo by si Mazdu za posledních 20 let koupil jako soukromé auto. Ani ve firmě, kde denně stojí 300 aut ji nevidím ...
Ano, máš pravdu .. o 20% méně výkonná Mazda má o zásadních 1,5% menší spotřebu. Koukni, kolik žere dynamicky stejná G165 ... uups,..
tie auta, kt vedia pobavit su vlastne na nic, to si tym chcel napisat ? to by okrem mazdy aj nejaka honda alebo bmw pripadne ine znacky mali dost zbytocne vystavany image 😄
ja sa bavim pri kazdej jazde ano hlavne okresky, ale aj v meste a nemusi to byt o rychlosti... s 1.4tsi je nuda stale ano aj pri tom beznom pouziti... reakcia na plyn ci charakteristika, guma... a zvuk no des... proste VW no.... to ze ma dost sily na predbehnutie je prijemne a sily ma dost v nejakej octavii alebo golfe to urcite... vravim, ze mne to nestaci aj diesel ma dost sily a nemam ho rad
ja sa bavim pri kazdej jazde ano hlavne okresky, ale aj v meste a nemusi to byt o rychlosti... s 1.4tsi je nuda stale ano aj pri tom beznom pouziti... reakcia na plyn ci charakteristika, guma... a zvuk no des... proste VW no.... to ze ma dost sily na predbehnutie je prijemne a sily ma dost v nejakej octavii alebo golfe to urcite... vravim, ze mne to nestaci aj diesel ma dost sily a nemam ho rad
Jako nejel jsem s tím, ale atmosféra nekompromisně zařízlá ve 4 tis. ot. mi taky jako synonymum zábavy nezní.
to su len reci, pozri sa sem, veskera zasadna akceleracia sa odohrava nad 4tis ot, keby to pri 4 konci tak to inac vyzera aj dopadne... okrem toho u motora ide dost aj o reakcie na plyn a v tom je skyactiv uplne inde nez male turba
https😐/youtu.be/m-BgCoDK5xQ
https😐/youtu.be/m-BgCoDK5xQ
Řeči? Takto to uvádí Mazda a spolu s dlouhým zpřevodováním jde o jediný rozdíl proti G165. Výkon je softwarově zaříznutý. http😐/blog.auto.cz/…v-88kw-vs-121kw/
O rychlych reakcich se u SA piše i jeden kolega z jineho fora, ktery ma G165 to často zmiňuje. Ale neni to samozřejmost u atmosfer. Třeba 1.4i 63kw v ibize tam je to s reakcema na plyn poměrně slabe. A třeba novy 1.0EB ve fokalu už ma ty reakce oproti předchudci rychlejši, třivalcova 1.5EB, už je přahnaněji plynove lanko. A nevim jaky bude rozdil oproti fiestě st, ale u ni nedavno němci napsali, že ma 1.5EB extremně rychle reakce a jeden polak u ST nechapal jak to ford udělal, že tak rychle reaguje, když to ma turbo.
U 88kw SA je spiš problem s odstupňovanim, kde jsou opravdu těžke převody, G165 je cajk.
Jinak tu maš pro zajimavost novy 1.0EB, ktery jsem trochu provětral...
http😐/www.youtube.com/watch?…
U 88kw SA je spiš problem s odstupňovanim, kde jsou opravdu těžke převody, G165 je cajk.
Jinak tu maš pro zajimavost novy 1.0EB, ktery jsem trochu provětral...
http😐/www.youtube.com/watch?…
Tak je logické, že maximální akcelerace se odehrává tam, kde má jakýkoliv motor nejvyšší výkon. U tohoto motoru to je ploché maximum mezi 4.000 - 6.000 ot.
To, že ten motor výkonově ve 4.000 otáčkách konci a dál stagnuje proste fakt, který si klidně dohledej na grafech, odkazy tu byly už několikrát. A pokud si někdy s motorem s takovou charakteristikou jezdil, tak zřejmě víš, že jako řidič máš při akceleraci úplně jiný pocit než u motoru s ostrou výkonovou spickou.
To, že ten motor výkonově ve 4.000 otáčkách konci a dál stagnuje proste fakt, který si klidně dohledej na grafech, odkazy tu byly už několikrát. A pokud si někdy s motorem s takovou charakteristikou jezdil, tak zřejmě víš, že jako řidič máš při akceleraci úplně jiný pocit než u motoru s ostrou výkonovou spickou.
ale je blbost co pisete, ze nad 4000 ot netaha, to ani 1.4 tsi uz nad 4000 nic neukaze a to ju tu pri tom adorujes... mam na nej najazdene dost a ziadnu vykonovu spicku nema... len tu zbytocne nakladate mazde a jej zakladnemu motoru, nechapem moc jak to hodnotenie v teste moze tolko zavysti sposobit >😁
vravim ak si niekto radsej kupi litrovy trojval ako G120 tak ho lutujem
vravim ak si niekto radsej kupi litrovy trojval ako G120 tak ho lutujem
Průběh výkonových křivek je jasný, jak si je vykladas ty je jen tvůj problém. To, že Mazda přiškrceným dvoulitrem udělala motor se stejným průběhem jako základní malá a obdobně přiškrcene turba je fakt. A když se ti nelíbí srovnání s TSi, tak si to porovnej s EB, TCe, e-THP a jinými motory 1.2-1.5 dle libosti ... Ty všechny si mj. koupím výrazně levneji.
A chápu, že tě štve, že Mazda s dvoulitrem je dnes schopna konkurovat pouze základním motorizacim pro kolenovrty, a to jeste z nabídky vyřadila G100, který by dnes nebyl schopen ani toho.
Nikdo tu ničemu nenakláda, jen holt někteří v diskuzi nejsou schopni zkousnout, že tento motor jede tak jak odpovídá jeho výkonu, tzn. v rámci třídy nic moc.
Ostatně o tom, jak nová trojka jde a půjde na odbyt se klidně můžeš sám přesvědčit ... V Česku má za první kvartál už dokonce celých 24 registraci ...
A chápu, že tě štve, že Mazda s dvoulitrem je dnes schopna konkurovat pouze základním motorizacim pro kolenovrty, a to jeste z nabídky vyřadila G100, který by dnes nebyl schopen ani toho.
Nikdo tu ničemu nenakláda, jen holt někteří v diskuzi nejsou schopni zkousnout, že tento motor jede tak jak odpovídá jeho výkonu, tzn. v rámci třídy nic moc.
Ostatně o tom, jak nová trojka jde a půjde na odbyt se klidně můžeš sám přesvědčit ... V Česku má za první kvartál už dokonce celých 24 registraci ...
Mna nic nestve, mne je jedno comu mazda konkuruje podla teba a comu nie. Skor vas niektorych tu z nejakeho nepochopitelneho dovodu priserne irituje to, ze ma mazda 90kw plnotucny 2liter a spolahlivy... tce, htp, tsi haha
Kazdopadne vdaka za to, ze to mazda robi inac, pre ovce co to nechapu a ani to, ze kazdy ma na vyber tiez dobre 😄
Kazdopadne vdaka za to, ze to mazda robi inac, pre ovce co to nechapu a ani to, ze kazdy ma na vyber tiez dobre 😄
tak já fakt nevím...podle tebe tam asi Mazda dává neořezaný G165 a jen pro srandu králíkům jej spojila s dieselově laděnou převodovkou.
"lamal" ono problém je, že auto nie je len motor, na ktorý sa dá šľapať. Auto je aj podvozok. Škoda je často chválená za podvozok a ešte viac zatracovaná (aj od bývalých fanúšikov, ktorí prešli k iným značkám). Oproti nej Focus, Mazda 3, prípadne Civic má podvozok len chválený. Prečo si niekto myslí, že G120 s 88 kW a skvelým podvozkom nebude zábavnejšia ako nejaký turbomotor so slabším podvozkom?
Sú kľukaté a pomerne úzke cesty, kde si vodič oveľa viac užije okamžitú reakciu plynového pedálu a skvelý podvozok, ako silný motor, lebo na takej ceste sa nedá ísť nad 100 km/h.
Predpokladám, že veľa kritikov nikdy nejazdilo na Mazde 😉. Kto áno a nepáčila sa mu - je to OK. Kto nie - možno nevie o čom hovorí.
Ako tu niekto písal - kvalita auta sa nedá posúdiť podľa papierových údajov. Ani MX-5 nemá extrémne silný motor a je to vysoko hodnotené auto, o ktorom sa kedysi Richard Hammond vyjadril, že je o auto, ktoré si perfektne užije a nemá pocit, že ho chce zabiť v každej zatáčke ako Ferrari, Lamborghini... A to jazdil tuším len na 1,5-ke.
Sú kľukaté a pomerne úzke cesty, kde si vodič oveľa viac užije okamžitú reakciu plynového pedálu a skvelý podvozok, ako silný motor, lebo na takej ceste sa nedá ísť nad 100 km/h.
Predpokladám, že veľa kritikov nikdy nejazdilo na Mazde 😉. Kto áno a nepáčila sa mu - je to OK. Kto nie - možno nevie o čom hovorí.
Ako tu niekto písal - kvalita auta sa nedá posúdiť podľa papierových údajov. Ani MX-5 nemá extrémne silný motor a je to vysoko hodnotené auto, o ktorom sa kedysi Richard Hammond vyjadril, že je o auto, ktoré si perfektne užije a nemá pocit, že ho chce zabiť v každej zatáčke ako Ferrari, Lamborghini... A to jazdil tuším len na 1,5-ke.
Pre 2l motory platí nejaká iná varianta fyziky ako pre litrove s turbom? To mi vysvetli prosím.
Na mojej predošlej generácii Mazdy 3 (88 kW) pri jazde bez obmedzovania sa (100 / 140 podľa rýchlomera) dám kľudne priemernú spotrebu 6,5 l (počas dovolenky 2600 km - okresky, diaľnice, Alpy...). Cez 7l je problém sa dostať pri dlhej jazde povolenými rýchlosťami. Nový motor bude zrejme ešte lepší.
Tak po ceste na dovolenku ve stejných rychlostech jede za 6.5 i 2.0 tsi s dvojnásobným výkonem.....
Mam Mazdu 3 2.0 benzin. Kupil som ju 7.2019 Takze novy model... Mam najazdene 18 000 km.
Jazdim mesta, cesty 2.triedy, dialnice aj kopce. Odo som si nevynuloval od vyroby a priemer podla pocitaca mam 6.2 l/100km
Neviem kde ludia beru tie cisla. Auto sa zacalo predavat len na jar 2019 a vidim, ze plno ludi tu ma brutalne skusenosti z jazdy, spotreby atd.... Odkial...?
Jazdim mesta, cesty 2.triedy, dialnice aj kopce. Odo som si nevynuloval od vyroby a priemer podla pocitaca mam 6.2 l/100km
Neviem kde ludia beru tie cisla. Auto sa zacalo predavat len na jar 2019 a vidim, ze plno ludi tu ma brutalne skusenosti z jazdy, spotreby atd.... Odkial...?
3_diamanty
jak sa mi predosla 3 ka pacila a prisla dokonala tak ta nova je za mna vizualne strasny paskvil jak na predok tak aj bok a cely zadny C stlpik... cele je to aj v reale akesi divne ... a ano videl som ju uz nazivo ... je vystavena u nas v jednom OC a ani tmava farba to nezachrani ... proste je to taka slizka rozcapena zaba alebo ...na predok jak nejaky bezzuby kladivoun ... a ako celok hodne ocucane vajce .. tazko to nazvat jednym slovom ... kazdopadne zlaty leon golfik astra megane a pod ... a aj ked cakam uspech 3ky uprimne... vobec ma nepritahuje ani dnes uz nezaujima... v reale ma strasne sklamala ( ta predosla je 1000 krat krajsia ).... akurat len jej kabina sa mi paci.. nic viac... .za mna predrazene a vzadu doslova bez okna ... 😒
ACE.
Naštěstí vypadá zase lépe než ta nevyvážená konfekce s autobusovým posedem a motorem před přední nápravou. Uvnitř dorovnala hravě prémii, výbava parádní tak už zbývá se jen projet.
CICERO
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
tesnav
Objem sice ničím nenahradíš (jak se nám autor článku snaží připomenout již dávno překonané klišé) aby pak celý odstavec popisoval jak to vlastně vůbec není pravda a jak ta "objemná" atmosféra zas až tak moc nejede, a to ve srovnání se základními motorizacemi konkurence ... to fakt nevymyslíš ....
"Japonská Mazda je dnes automobilkou, která si jde vlastní cestou. V turboéře nadále propaguje atmosférické motory".
A proto v Americe běžně používá 2.5T, aby vůbec držela krok s konkurencí co do výkonu. A nový, revoluční a bůhví jaký, ale rozhodně ne konstrukčně i softwarově jednoduchý, X-181, kromě zcela nové sériově neověřené konstrukce bude mít co? Přeplňování. Otázka za 10 bodů, kde je tedy budoucnost motorů Mazda?
"Japonská Mazda je dnes automobilkou, která si jde vlastní cestou. V turboéře nadále propaguje atmosférické motory".
A proto v Americe běžně používá 2.5T, aby vůbec držela krok s konkurencí co do výkonu. A nový, revoluční a bůhví jaký, ale rozhodně ne konstrukčně i softwarově jednoduchý, X-181, kromě zcela nové sériově neověřené konstrukce bude mít co? Přeplňování. Otázka za 10 bodů, kde je tedy budoucnost motorů Mazda?
Jsi zlý, takhle mazdařům rozkopávat hračky...
Trochu zbytečné odsuzování a lhaní. Mazda má v modelu 3 pro USA 2,5l turbo? Nemá.
X 181 má plnění mechanickým kompresorem, činným jen v určitých režimech.
Odpověď - skvělá. :-!
X 181 má plnění mechanickým kompresorem, činným jen v určitých režimech.
Odpověď - skvělá. :-!
Pokud máš problém s objektivními fakty, tak ti to ještě rozvedu. Mazda (jako automobilka) v Americe používá 2.5T u tří modelů - M6, CX-5 a CX-9. U trojky pak u současného modelu nabízí motor jediný - atmo 2.5-ku, protože X-181 je stále v nedohlednu. Mechanický kompresor v X-181 je přeplňování, nebo se pletu?
Problém s fakty máš sám. Bavíme se o trojce - ta 2,5T nemá. Motor Skyaktive X není trvale přeplňovaný, kompresor má bejt elektrickej, v činnosti jen občas.
Autor článku píše: "Japonská Mazda je dnes automobilkou, která si jde vlastní cestou. V turboéře nadále propaguje atmosférické motory". K tomu já dávám svůj komentář. Vidíš tam někde výslovnou zmínku o M3?
A podobně každý turbomotor není trvale přeplňovaný, i to turbo je v činnosti jen občas ...
A podobně každý turbomotor není trvale přeplňovaný, i to turbo je v činnosti jen občas ...
Nevím jak tato generace, ale minulá s 88kW mě v reálu ohromila tím, jaký to byl nad 4000 otáček lenochod. Prakticky jakákoliv normální dvoulitrová atmosféra by mezi 4000 a 6000 otáčkami pěkně vrcholila s nějakým výkonem kolem 150 koní někde v 6 nebo 6,5 tisících, tahle atmoška ve 4000 zhebne stejně jako diesel a točit ji nad 4000 ot. není radost, ale nesmysl, protože vyššího výkonu se řidič nedočká. Takže taková pojízdná reklama na dieselovou charakteristiku motoru ovšem s jedním ale, dieselové dvoulitry mají v těch 4 tis. ot. nějakých 150 koní, tady si vymodlíš s bídou 130.
Tohle bude naprosto stejné. To, že to byl a v nové generaci bude nad 4.000 ot. lenochod vyplývalo a vyplývá z technických dat.
Protože 210, resp. 213 Nm v 4000 ot. znamená výkon 88 kW, resp. 89,2 kW. Jaký je maximální výkon dle továrních dat v 6.000 ot.? Stejný... Jenže napsat, že má benzín max. výkon ve 4.000 ot,, to by asi nebylo zrovna košer.
Pěkně to tady rozebral kolega Bertold😒br />
http😐/blog.auto.cz/…v-88kw-vs-121kw/
http😐/blog.auto.cz/…-vs-20-skyactiv/
Protože 210, resp. 213 Nm v 4000 ot. znamená výkon 88 kW, resp. 89,2 kW. Jaký je maximální výkon dle továrních dat v 6.000 ot.? Stejný... Jenže napsat, že má benzín max. výkon ve 4.000 ot,, to by asi nebylo zrovna košer.
Pěkně to tady rozebral kolega Bertold😒br />
http😐/blog.auto.cz/…v-88kw-vs-121kw/
http😐/blog.auto.cz/…-vs-20-skyactiv/
88 kW motor asi nebude pre Vás. Ten motor má silu aj dole a hore ide podľa mňa pekne. Ten motor nebol robený ako motor do hot-hatcha, ale ako alternatíva k 1,0 turbomotorom. V práci máme Audi A3 1,2 turbo, ja mám 88 kW Mazdu 3. Tá Mazda je pre mňa vo všetkom lepšia a príjemnejšia. Čo sa motora týka - ide aj na voľnobeh - napr pri parkovaní. Ten malý turbomotor na malých otáčkach nemá silu.
Ešte by som dodal - testovacie autá, ktoré mali málo km (do 500) išli isto dosť zle. Ja som také skúšal a motor bol lenivý. Na mojom ožil po najazdení 500 km. Podobne to môže byť aj u noovej Mazdy 3 - ak nejakú budete skúšať, lepšie by bolo, keby nemala najazdených 100 km 😉.
Ešte by som dodal - testovacie autá, ktoré mali málo km (do 500) išli isto dosť zle. Ja som také skúšal a motor bol lenivý. Na mojom ožil po najazdení 500 km. Podobne to môže byť aj u noovej Mazdy 3 - ak nejakú budete skúšať, lepšie by bolo, keby nemala najazdených 100 km 😉.
Ne, ten motor má dole a ve středu sílu jako staré atmosférické dvoulitry a nahoře (4000-6000) je to leklá ryba bez špetky gradace výkonu, která se na staré atmo dvoulitry absolutně nechytá.
Konkurence tříválcům? A čemu pak konkuruje 1.5 Skyactiv-G? Dvouválcům?
Konkurence tříválcům? A čemu pak konkuruje 1.5 Skyactiv-G? Dvouválcům?
To jsou řeči na vodě. Mám tu příležitost občas jezdit Mazdou 2 1,5 66kW. To auto jezdí výborně. Dynamický zrychlení si užiješ, okamžitě reaguje na plyn a ochotně zrychluje i nad dálniční limit. Je to samozřejmě auto velikosti Fabie. Takže jak říkám - kecy.
Nevím jak souvisí 1.5 s dvoulitrem G120, který jsem komentoval.
Aha, nevíš.... no tak si to po sobě přečti. Třeba něco objevíš?
Ano, skutečně nevím jak může souviset mrtvolnost motoru G120 ve vyšších otáčkách (4000-6000) s motorem 1.5 Sky.
Třeba tak, že je to stejnej management? Stejnej motor, jen s menším objemem. Do Trojky se dával jako základní, ale s označením Skyaktiv G115. Obdoba G165 u toho dvoulitru. Prostě verze s povolenou špičkou.
Říkáš, že G115 je obdoba G165 to nijak nepopírám, ale od začátku je zde diskuze o G120. A G120 je nemilosrdně zařezaný motor bez jakékoliv špičky ve 4000 ufiknutý a s projevem jako diesel. Tedy nemající s projevem G115 nic společného, protože ten nad 4000 teprve graduje.
Stejně tak je na tom patnácka G90. Nad 4000 výrobce žádný vzestup výkonu neuvádí. S tím autem mám zkušenost - nad 4000 JEDE a to tak že ve zrychlení na nájezdu do kopce, za sebou nechává nejrůznější Octavie Scout, jejichž majitele ten fakt raní natolik, že tě dojedou a začnou s nasazením života předjíždět 30 km/h přes dálniční limit.
Bežne sa píše, že G120 je do 4000 ot rovnako živý ako G165. Treba to brať s rezervou, lebo prevodovka u G165 je kratšia. Po 4000 ot už rozdiel je.
Ten G120 ale nie je typický 88 kW motor, kde je ten max výkon niekde v 6000 ot. Do 4000 ide ako silnejšie motory. A ani nad 4000 sa mi nezdá, žeby nezrýchľoval. Vraj aj preto má zrýchlenie na 100 za 8,9s, lebo to dá na 2-ke.
Priznám sa ale, že som často nejazdil na lepších autách a ak aj, tak neboli moje = jazdil som na nich veeeeľmi slušne.
Ten G120 ale nie je typický 88 kW motor, kde je ten max výkon niekde v 6000 ot. Do 4000 ide ako silnejšie motory. A ani nad 4000 sa mi nezdá, žeby nezrýchľoval. Vraj aj preto má zrýchlenie na 100 za 8,9s, lebo to dá na 2-ke.
Priznám sa ale, že som často nejazdil na lepších autách a ak aj, tak neboli moje = jazdil som na nich veeeeľmi slušne.
Výkonovo konkuruje 1,0 s cca 90 kW. 1,5-ka možno slabšej 1,0 TSI. Každopádne 1,5 sa už bude dodávať asi len v Mazde 2, prípadne MX5.
Č ja tak jazdím aj s kolegami, málokto reálne jazdí nad 4000 ot. G120 má do 4000 dostatočnú dynamiku a aj nad 4000 ide pekne. Isto sa zhodneme, že je to individuálne čo je dobré a čo nie 😊. Každý máme iné požiadavky a mne tých 88 kW z motora G120 úplne postačuje.
Má to aj iné výhody - netreba dochladzovať turbo, reakcia na plyn... prípadne ak človek nechce turbomotor, tak na výber veľmi nemá.
Č ja tak jazdím aj s kolegami, málokto reálne jazdí nad 4000 ot. G120 má do 4000 dostatočnú dynamiku a aj nad 4000 ide pekne. Isto sa zhodneme, že je to individuálne čo je dobré a čo nie 😊. Každý máme iné požiadavky a mne tých 88 kW z motora G120 úplne postačuje.
Má to aj iné výhody - netreba dochladzovať turbo, reakcia na plyn... prípadne ak človek nechce turbomotor, tak na výber veľmi nemá.
Mám skôr pocit, že autor motor chváli. Keď si spomeniem ako kedysi vytýkali predošlému motoru 88 kW, že neide a tento teraz chvália... Jazdili na tých autách novinári vôbec?
Za mňa je motor 2,0 88 kW dostatočne výkonný, človek s ním musí pracovať, radiť... Spotreba OK. Samozrejme tento motor je skôr pre bežného vodiča, ktorý sa občas odviaže. Nie je to raketa.
Za mňa je motor 2,0 88 kW dostatočne výkonný, človek s ním musí pracovať, radiť... Spotreba OK. Samozrejme tento motor je skôr pre bežného vodiča, ktorý sa občas odviaže. Nie je to raketa.
Mazda caka na teba, aby si jej vysvetlil, ze buducnost ich motorov je v 1.4 tsi ... tj v motore pre petrolheadov a ludi, kt. bavi jazdit >😁 lol...
Už několikátém příspěvku jsi to ty, který zmiňuje, že motor 1.4TSi je pro ty, které baví jezdit. Pro mne je to tuctový motor pro auto nižší střední, vůči kterému dnes Mazda nemá v Evropě co nabídnout, o výkonnějších motorizacích nemluvě. Já Mazdě nic vysvětlovat nemusím, sami evidentně přišli na to, že ve Státech asi nemá smysl u M3 nabízet motorizace pod 2.5 litru a i X-181 (zřejmě) předělávají na výkon větší, než doposud dávaných 181 PS.
nepopieraj vlastne tvrdenie, treba ti vysvetlit, ze to sem pisem kvoli tomu ?
Samozrejme vykonne motorizacie su potrebne, ak to nejde inak pomoze si turbom aj mazda... napr ludia ako ty, zamilovany do downsizingu to maju na svedomi, masy... masy chceju turbo a mazda ani nikto iny s tym nic nespravi, ak chcu predavat musia ho mat... aj ked len z casti zatial
to nevravi nic o tom, ze G120 je ako zakladny motor v M3 daleko lepsia, spolahlivejsia aj zabavnejsia ci plnohodnotnejsia aleternativa ako nejaky 3 valec s turbom o zhodnom vykone na papieri... pre koho nie je, tak je mimo a to vobec nepopieram, ze tie male turba funguju +-... no ja by som volil aj tak poriadny motor, co G120 oproti 1.0t s 3 valcami stale je
Samozrejme vykonne motorizacie su potrebne, ak to nejde inak pomoze si turbom aj mazda... napr ludia ako ty, zamilovany do downsizingu to maju na svedomi, masy... masy chceju turbo a mazda ani nikto iny s tym nic nespravi, ak chcu predavat musia ho mat... aj ked len z casti zatial
to nevravi nic o tom, ze G120 je ako zakladny motor v M3 daleko lepsia, spolahlivejsia aj zabavnejsia ci plnohodnotnejsia aleternativa ako nejaky 3 valec s turbom o zhodnom vykone na papieri... pre koho nie je, tak je mimo a to vobec nepopieram, ze tie male turba funguju +-... no ja by som volil aj tak poriadny motor, co G120 oproti 1.0t s 3 valcami stale je
Takže ti po x-té napíši to samé - 1.4TSi jede o level lépe než G120. To neříká nic o "řidičskosti".
A downsizing? Nejsem do něj zamilovaný .. jen mám rád výkonná auta. A ta v mé kategorii (nižší střední) skončila před 15 lety na 200 PS. Zatímco přeplňované motory dnes dají dvojnásobek, výkon na úrovni nedávných supersportů. I Mazda měla svého času MPS s 260 PS (a pomáhala si jak jinak než turbem), konkrétně trojka byla před deseti lety v tom nejužším výběru na daily HH. Co nabízí u nás dnes? Usmolených 90kW za víc než půl míče?
Pokud někdo chce základní G120 a má pro něj nějakou výhodu proti stejně výkonným tříválcům, které jsou výrazně levnější, výrazně míň žerou, tak ať si jej klidně koupí. Pro mne je dnes takový motor a za takovou cenu úplně mimo a nevidím v něm jedinou uživatelskou výhodu.
A downsizing? Nejsem do něj zamilovaný .. jen mám rád výkonná auta. A ta v mé kategorii (nižší střední) skončila před 15 lety na 200 PS. Zatímco přeplňované motory dnes dají dvojnásobek, výkon na úrovni nedávných supersportů. I Mazda měla svého času MPS s 260 PS (a pomáhala si jak jinak než turbem), konkrétně trojka byla před deseti lety v tom nejužším výběru na daily HH. Co nabízí u nás dnes? Usmolených 90kW za víc než půl míče?
Pokud někdo chce základní G120 a má pro něj nějakou výhodu proti stejně výkonným tříválcům, které jsou výrazně levnější, výrazně míň žerou, tak ať si jej klidně koupí. Pro mne je dnes takový motor a za takovou cenu úplně mimo a nevidím v něm jedinou uživatelskou výhodu.
Ten stary G120 ma 120 koni iba na papieri, realne je zivsi, hravsi a vykonnejsi ako konkurencne 120-konove motory. A spolahlivy s OK spotrebou. Nazvime ho teda G135-G140. Ale novy ma koni zda sa presne 122 a zrychlenim 10,4s zapada medzi konkurenciu, zatial co ten stary zrychlenim 9s bol na tom velmi dobre.
tocit nad 4000 veru ma zmysel, tak do cca. 5000-5500, pretoze krutiaku sice viac nevyzmykas, ale stupa vykon a auto ide pocitovo este o trochu viac - co nema zmysel je posledných 1000 otacok pred obmedzovacom - akurat to reve a nijake zlepsenie, to radsej podradit a opat vytocit nad 5000.
Ono je to asi tak - pri 1500 sa gula, od 2000 vie zrychlovat, medzi 3000-5000 ide "ako drak" a potom uz len huci a nic viac, uzivatelsky je vsak velmi prijemny, okamzite reakcie na davkovanie plynu, len nesmies cakat, ze pri 2000 ot😐min stlacis plyn na podlahu a ze ta to vystreli, na to potrebujes este 1000 otacok viac
tocit nad 4000 veru ma zmysel, tak do cca. 5000-5500, pretoze krutiaku sice viac nevyzmykas, ale stupa vykon a auto ide pocitovo este o trochu viac - co nema zmysel je posledných 1000 otacok pred obmedzovacom - akurat to reve a nijake zlepsenie, to radsej podradit a opat vytocit nad 5000.
Ono je to asi tak - pri 1500 sa gula, od 2000 vie zrychlovat, medzi 3000-5000 ide "ako drak" a potom uz len huci a nic viac, uzivatelsky je vsak velmi prijemny, okamzite reakcie na davkovanie plynu, len nesmies cakat, ze pri 2000 ot😐min stlacis plyn na podlahu a ze ta to vystreli, na to potrebujes este 1000 otacok viac
A není to spíš tím, že starší Mazda 3 byla o metrák a půl lehčí, než ta nová? Pak i stejně výkonný motor (a že nejspíš bude stejně výkonný) jel v takovém autě zkrátka lépe.
nova je tazsia o 75 kg, to by nemalo az tak velmi spomalovat
Když se podívám na hmotnosti, pak je to 1205 proti 1364 a to je přes 150 kilo, ať počítám, jak počítám.
Rozdil cca 150kg by mi přišel dost divny. Jinač pokud si dobře vybavuji tak majitel mazdy řikal něco o tom, že v TP ma jiny udaj a to vyšši než uvaději katalogy.
Jinak realna hmotnost předchozi M3 1.5 je cca 1260kg a 2.0 cca 1300kg.
Jinak realna hmotnost předchozi M3 1.5 je cca 1260kg a 2.0 cca 1300kg.
Tak půlka rozdílu může být v tom, že jedna hodnota je bez řidiče (tahle to dříve Mazda v katalogu uváděla) a druhá, u nové, již s řidičem (to bych tipnul s ohledem na celkovou)
Ale i tak, trend doby je spíše snižování hmotností, takže opět fakt který k výkonům, spotrebe ani dynamice nepomůže.
Ale i tak, trend doby je spíše snižování hmotností, takže opět fakt který k výkonům, spotrebe ani dynamice nepomůže.
Ten starý G120 co má podle tebe 140 koní má problém uviset konkurenci se 115 koňmi
http😐/www.zeperfs.com/…uel5867-6013.htm
A od 140 koní konkurence dostává už sodu bicarbonu.
http😐/www.zeperfs.com/…uel5867-4543.htm
http😐/www.zeperfs.com/…uel5867-6013.htm
A od 140 koní konkurence dostává už sodu bicarbonu.
http😐/www.zeperfs.com/…uel5867-4543.htm
Mal som 1.6 od PSA co mal tiez 120 koni v C4 a mal zrychlenie 10,6 a celkovo je ten dvojliter G120 citelne silnejsi ako 1.6 cca. 120-130 konove atmosfery co sa daju/dali kupit. A je tiez citelne lepsi ako 1.2 TSI - je zivsi a nezerie tolko pod zatazou. Samozrejme na 1.4 TSI vykonovo nema a to ani nikto netvrdi, tam je konkurentom G165.
Tento novy G122 vsak podla doterajsich testov je ekvivalentom 1.0 turbotrojvalcov, nijako ich vykonovo neprevysuje, co sa u stareho G120 teda povedat neda, ten je niekde uprostred medzi 1.0 TSI a 1.4 TSI.
Tento novy G122 vsak podla doterajsich testov je ekvivalentom 1.0 turbotrojvalcov, nijako ich vykonovo neprevysuje, co sa u stareho G120 teda povedat neda, ten je niekde uprostred medzi 1.0 TSI a 1.4 TSI.
tvoje nazory su velmi obmedzene, tvaris sa ze u novej mazdy je definitivne strop 90kW, pri tom este ani nema kompletnu ponuku a to ani do buducna...
je to zakladna motorizacia, co ma koncern s takto vybavenou 1.0 tsi 85kW ? Kolko stoji Golf 1.0tsi s vybavou M3 ? Pod 500tis som nevidel ziaden
je to zakladna motorizacia, co ma koncern s takto vybavenou 1.0 tsi 85kW ? Kolko stoji Golf 1.0tsi s vybavou M3 ? Pod 500tis som nevidel ziaden
ak to bola reakcia na mna, tak ok, budem radsej obmedzeny, ale menej vykonny motor pri tazsom aute je pre mna jednoducho minus. To pisem ako vlastnik sucasnej m3, ak niekto mazdu nikdy nemal, porovnavat to velmi nebude.
Argumentaci výbavou, kterou nechci, nemám rád (navíc je základní M 3 pořád holobyt, jen holobyt s LEDkami, navi a asistenty). Golf je ceníkově předražený a nechci argumentovat skladovkami, ale myslím, že reálně se do 500 vlezla i 1.4 v Maratonu.
pradeda777
i s 2.5 L motorem a to i v manuálu. Ne, v Austrálii nemají Euro 6d TEMP/WLTP kurvítka jako máme my v EU.....,
At launch, two SkyActiv G normally aspirated petrol engines are carried over from the outgoing range, including a 114kW/200Nm 2.0-litre unit and a punchier 139kW/252Nm 2.5-litre mill, with both paired to a six-speed manual or automatic transmission.
At launch, two SkyActiv G normally aspirated petrol engines are carried over from the outgoing range, including a 114kW/200Nm 2.0-litre unit and a punchier 139kW/252Nm 2.5-litre mill, with both paired to a six-speed manual or automatic transmission.
Petto
Chcem sa len opýtať či do redakcie ešte nedorazila metodika WLTP. Stále uvádzate tie smiešne spotreby.
Petto
Auto s malým kufrom, ktoré nejde, je hlučné a má vysokú spotrebu. V testovanej farbe a malými kolesami hodne vynikne ten ťažkopádny dizajn. Minule som videl v červenej farbe s veľkými kolesami a vyzerala super.
hlucne ? si cital iny test... cekni to >😁
jj to je auto, kt. dokaze urobit vodicovi radost tj ma nieco na viac ... ani focus 3 nebol velky a predaval sa... nie kazdy potrebuje male auto pre 4 dospelych, na to sluzia vacsie auta... taka mazda 6, pre potesenie koncernistov napr passat >😁
jj to je auto, kt. dokaze urobit vodicovi radost tj ma nieco na viac ... ani focus 3 nebol velky a predaval sa... nie kazdy potrebuje male auto pre 4 dospelych, na to sluzia vacsie auta... taka mazda 6, pre potesenie koncernistov napr passat >😁
Emel
Dlouho jsem byl proti Civicu 1.0, protože jsem říkal, že když už si kupuju "řidičské" a relativně drahé auto, tak pak teda s motorem a minimálně tu 1.5VTEC. Jenže Honda časem nacenila litr tak agresivně, že už mi to smysl dává (když má navíc proti 1.5 i některé praktické výhody).
Mazda 3 je trošku dejavu. Chtělo by se mi říct, že když už si mám koupit malý kompakt za 500+, tak to už radši přitlačím dalších 30 za G165 (která není). A nebo ať vyhází ptákoviny typu adaptivní automat a prodávají lowcost za 420.
Mazda 3 je trošku dejavu. Chtělo by se mi říct, že když už si mám koupit malý kompakt za 500+, tak to už radši přitlačím dalších 30 za G165 (která není). A nebo ať vyhází ptákoviny typu adaptivní automat a prodávají lowcost za 420.
kacko
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Wolfalack
Jsem u tohoto auta zcela neobjektivní, páč už mám Sky-X v sedanu objednaný. Měním za stávající M3. Je mi úplně jedno, že nemá háčky v kufru, simply clever nálevku na kapalinu do ostřikovačů nebo škrabku ve víku nádrže. Hlavní je, že skvěle pojede a nebudu ji potkávat na každém rohu :-! Zdar!
CountachSV
Ta úvodní fotografie je na klobouk do ringu, auto vypadá neskutečně otylé. Výhled dozadu a šikmo je nula, motor sice chvála za objem a válce, ale už ne za výkon. Vectra A z devadesátých let měla 2,0 16V a 100kW. Tohle je pro mě nekoupitelné vozidlo, podívám-li se na cenovku.
A byla ta Vectra utlučená nesmyslnými emisními předpisy...? Cena je naprosto v pohodě. Bohatá výbava prostě něco stojí.
robiboy
Podla datumu pisania prispievatelov by som si dovolil podotknut, ze v tom case sa nova Mazda len zacala predavat, takze vobec netusim, odkial niektori pisatelia vobec mali realne nazory na toto auto.
Z papierov? Z katalogov? Sedel niekto v tom aute?
Mam 45 rokov. Jazdim 26 rokov a skusil som v zivote fakt vela roznych znaciek, typov....
Tieto nekonecne hadky a nazory nemaju vobec ziadny zmysel. Ked sa bavime o roznych triedach aut, tak samozrejme su dost velke rozdiely v sile, rozmere, vahe, rychlosti, stabilite....
Moj nazor je ten, ze ked niekto rozmysla o kupe auta, mal by vediet co vlastne chce, kde zije a na co auto vlastne potrebuje. To, ci ma auto nizsej, alebo strednej triedy zrychlenie na 100 - 9, alebo 10 sekund.... To niekto mysli vazne...?
Ja jazdim mesacne 3000-4000 km a to po roznych cestach. Mesto, dialnice, kopce, Slovensko, zahranicie.... Normalny sofer by si mal povedat, ze sedim v aute x hodin denne. Co je dolezite....? Ja si myslim ze spolahlivost, komfort, dobry pocit a zazitok z jazdy. Nemalo by ma hnat to, ze nejaky Focus, Golf, Passat, SuperB ma predbehol... Ved ked jazdim podla predpisov a chcem prist vecer domov za rodinou zdravy, tak ma nech kludne predbehne aj Skoda 120 rychlostou 120 km/h 😄
Ja si idem kludne v bezpeci, povolenou rychlostou, tichym motorom, malou spotrebou a kvalitnou hudbou z Bose systemu za svojou milujucou rodinou.... Idem v pohode, lebo moje auto ma vsetky bezpecnostne prvky, ktore sa ma snazia uchranit, je prijemne a zabavne, pohodlne a este stale si ho na parkovisku dost vela ludi aj vsimne. Lebo je INE.... Takze este aj moje EGO dostane trosku pohladkania...
Mazda v tejto triede nie je svetove auto. Su aj lepsie. Ale v dnesnej dobe uz kazde auto splna nejake normy. Hlavne bezpecnostne. Takze ak sa dokazeme odosobnit od svojich predsudkov, tak si vyberieme v podstate podla pocitov. Tak, ako aj v zivote. Co je lepsie: mat doma dokonale zariadeny byt, dokonalu, ale bezduchu manzelku, ktora je len na reprezentaciu, dokonalu cistotu a poriadok, kazdy den dezinfikovanu predsien-ale bat sa hodit na pohovku, co ked sa pokrci koza, bat sa dotknut zeny, lebo jej pokazim dokonaly uces, nemat teplu veceru, lebo bude bordel v kuchyni...., alebo prist domov, vasnovo pobozkat zenu, hodit ju na gauc, pomilovat a potom si dat prfektnu mastnu veceru...
Tak je to aj s autom. Treba sa pozriet do penazenky. Mam limit? V tej triede si musim nieco vybrat... Pojdem na testovacky a uvidim, co mi sedi....
Ja som chytil zenu. Mali sme limit 24000 € Prezreli sme vsetky salony, skusili sme vsetko v tejto cenovej triede, zjednavali sme, prehovarali sme sa navzajom... Nevedeli sme sa dohodnut-rozhodnut.... Ked sme si v Nitre sadli v salone do novej Mazdy3 - bolo rozhodnute. Obaja sme sa zamilovali. Krasa, vkus a kvalita. A to nehovorim o predajcovi. Stacilo 5 minut rozhovoru a uz nas bral na skusobnu jazdu. (inde sme cakali min. tyzden...) Bol piatok. Cely vikend som prezeral testy, recenzie, nazory roznych znaciek a modelov v tejto cene... V utorok sme mali auto doma...
Odvtedy som presiel 20 000 km. Som nadmieru spokojny. Ziadne problemy, vsetko OK. Stale nasadam do auta s radostou a neviem sa dockat, kedy mozem ist zas... Auto ide krasne, zatacky si ani nevsimnem, spotrebu mam perfektnu, adaptivny tempomat a adaptivne svetlomety funguju paradne.... Z auta po 800 km nevystupujem unaveny....
Rozpisal som sa takto preto, lebo mi neda, aby som nereagoval na niektore prispevky, kde sa hraju so sekundami, s krutiacimi momentami, s objemom, farbami.... Auto si dnes uz treba vybrat podla emocii. Sadnem, vyskusam.... To nestaci. Prvy krok je: sadnem a co citim.... Az potom pridu technicke detaly.
Mam 186 cm, moja zena ma 182 cm, dcera 178 cm. V pohode sa zmestime...Chodime s autom pracovne aj sukromne. Hory, lyzovacky, dialnice, kopce.... Toto auto nam sluzi k absolutnej spokojnosti. Je to sluha a nie lamac rekordov!!! Neriesime Nm, momenty, zrychlenia... Je krasne, spolahlive a komfortne.
Mozeme len odporucit A viem, ze s tymto motorom (poctivy 2 litrovy atmosferak je daleko nad 1.0 turbom) a Japonskou elektronikou to dotiahnem do dost vysokych ubehnutych kilometrov..
Nie je to koncernove auto, ma svoje muchy... Ze lak nema tak dlhu zivotnost? Pozrite sa na ostatne auta za 15 rokov. Bude to lepsie...? (Ja aj tak mam radsej strapatejsie zeny ako dokonale upravene...)
Toto je skor emocialny prispevok, ale dufam, ze niekto si ho precita a porozmysla pred vyberom svojho oceloveho tatosa....
Z papierov? Z katalogov? Sedel niekto v tom aute?
Mam 45 rokov. Jazdim 26 rokov a skusil som v zivote fakt vela roznych znaciek, typov....
Tieto nekonecne hadky a nazory nemaju vobec ziadny zmysel. Ked sa bavime o roznych triedach aut, tak samozrejme su dost velke rozdiely v sile, rozmere, vahe, rychlosti, stabilite....
Moj nazor je ten, ze ked niekto rozmysla o kupe auta, mal by vediet co vlastne chce, kde zije a na co auto vlastne potrebuje. To, ci ma auto nizsej, alebo strednej triedy zrychlenie na 100 - 9, alebo 10 sekund.... To niekto mysli vazne...?
Ja jazdim mesacne 3000-4000 km a to po roznych cestach. Mesto, dialnice, kopce, Slovensko, zahranicie.... Normalny sofer by si mal povedat, ze sedim v aute x hodin denne. Co je dolezite....? Ja si myslim ze spolahlivost, komfort, dobry pocit a zazitok z jazdy. Nemalo by ma hnat to, ze nejaky Focus, Golf, Passat, SuperB ma predbehol... Ved ked jazdim podla predpisov a chcem prist vecer domov za rodinou zdravy, tak ma nech kludne predbehne aj Skoda 120 rychlostou 120 km/h 😄
Ja si idem kludne v bezpeci, povolenou rychlostou, tichym motorom, malou spotrebou a kvalitnou hudbou z Bose systemu za svojou milujucou rodinou.... Idem v pohode, lebo moje auto ma vsetky bezpecnostne prvky, ktore sa ma snazia uchranit, je prijemne a zabavne, pohodlne a este stale si ho na parkovisku dost vela ludi aj vsimne. Lebo je INE.... Takze este aj moje EGO dostane trosku pohladkania...
Mazda v tejto triede nie je svetove auto. Su aj lepsie. Ale v dnesnej dobe uz kazde auto splna nejake normy. Hlavne bezpecnostne. Takze ak sa dokazeme odosobnit od svojich predsudkov, tak si vyberieme v podstate podla pocitov. Tak, ako aj v zivote. Co je lepsie: mat doma dokonale zariadeny byt, dokonalu, ale bezduchu manzelku, ktora je len na reprezentaciu, dokonalu cistotu a poriadok, kazdy den dezinfikovanu predsien-ale bat sa hodit na pohovku, co ked sa pokrci koza, bat sa dotknut zeny, lebo jej pokazim dokonaly uces, nemat teplu veceru, lebo bude bordel v kuchyni...., alebo prist domov, vasnovo pobozkat zenu, hodit ju na gauc, pomilovat a potom si dat prfektnu mastnu veceru...
Tak je to aj s autom. Treba sa pozriet do penazenky. Mam limit? V tej triede si musim nieco vybrat... Pojdem na testovacky a uvidim, co mi sedi....
Ja som chytil zenu. Mali sme limit 24000 € Prezreli sme vsetky salony, skusili sme vsetko v tejto cenovej triede, zjednavali sme, prehovarali sme sa navzajom... Nevedeli sme sa dohodnut-rozhodnut.... Ked sme si v Nitre sadli v salone do novej Mazdy3 - bolo rozhodnute. Obaja sme sa zamilovali. Krasa, vkus a kvalita. A to nehovorim o predajcovi. Stacilo 5 minut rozhovoru a uz nas bral na skusobnu jazdu. (inde sme cakali min. tyzden...) Bol piatok. Cely vikend som prezeral testy, recenzie, nazory roznych znaciek a modelov v tejto cene... V utorok sme mali auto doma...
Odvtedy som presiel 20 000 km. Som nadmieru spokojny. Ziadne problemy, vsetko OK. Stale nasadam do auta s radostou a neviem sa dockat, kedy mozem ist zas... Auto ide krasne, zatacky si ani nevsimnem, spotrebu mam perfektnu, adaptivny tempomat a adaptivne svetlomety funguju paradne.... Z auta po 800 km nevystupujem unaveny....
Rozpisal som sa takto preto, lebo mi neda, aby som nereagoval na niektore prispevky, kde sa hraju so sekundami, s krutiacimi momentami, s objemom, farbami.... Auto si dnes uz treba vybrat podla emocii. Sadnem, vyskusam.... To nestaci. Prvy krok je: sadnem a co citim.... Az potom pridu technicke detaly.
Mam 186 cm, moja zena ma 182 cm, dcera 178 cm. V pohode sa zmestime...Chodime s autom pracovne aj sukromne. Hory, lyzovacky, dialnice, kopce.... Toto auto nam sluzi k absolutnej spokojnosti. Je to sluha a nie lamac rekordov!!! Neriesime Nm, momenty, zrychlenia... Je krasne, spolahlive a komfortne.
Mozeme len odporucit A viem, ze s tymto motorom (poctivy 2 litrovy atmosferak je daleko nad 1.0 turbom) a Japonskou elektronikou to dotiahnem do dost vysokych ubehnutych kilometrov..
Nie je to koncernove auto, ma svoje muchy... Ze lak nema tak dlhu zivotnost? Pozrite sa na ostatne auta za 15 rokov. Bude to lepsie...? (Ja aj tak mam radsej strapatejsie zeny ako dokonale upravene...)
Toto je skor emocialny prispevok, ale dufam, ze niekto si ho precita a porozmysla pred vyberom svojho oceloveho tatosa....
Mazdy su auta pre skutocnych soferov, ktori si chcu jazdu vychutnat. Ktori chcu ist tak trochu "proti prudu" bezneho mainstreamu. Ten komu staci ze auto ho odvezie z jedneho bodu do druheho a ma obrovsky kufor, ten musi hladat niekde inde...
Ale i tak... Focus, i30 (i bez N) by pro začátek stačily. A to srovnávám jen se základem té Mazdy, vůbec se nepouštím do porovnání s ohledem na cenu testované verze. Tam můžu mít 308 GT, která s ní bude jízdně taky srovnatelná.
Samozrejme tí, ktorí to nezažili si to ťažko vedia predstaviť 😊. Mám pocit, že dnes chce každý auto s minimálne 150 kW. Načo? Ak dodržujem rýchlosti 50 / 90 / 130 (s povolenou odchýlkou), tak taký silný motor nepotrebujem. S cca 90 kW sa dá jazdiť celkom svižne, ak auto nemá 2t.
Ani v Nemecku sa nejazdí oveľa viac ako 140 a to majú neobmedzenú rýchlosť (nie všade). Ono jazdiť rýchlo ide celkom do peňazí... Ani bežný Nemec najazdí 200 km/h - nie je to rýchlosť pre každé auto a spotreba je obrovská.
Mazda a Ford boli ešte nedávno spojencami - to viem. Nie každý však tvrdí, že podvozok je dielom Forda 😉. Niektoré jazyky tvrdia, že skvelé podvozky boli príspevkom Mazdy 😉. Ale hádať sa nebudem, neskúmal som to. Každopádne ktokoľvek to vymyslel, spravil skvelé dielo - pre Ford aj Mazdu. A ja mu za to ĎAKUJEM 😉
Na Focuse 2 som kedysi chvíľu jazdil (asi 300 km po pekných kľukatých cestách) a straaašne som vtedy ľutoval, že som ho kedysi v čase keď som kupoval moje prvé auto nebol ani len pozrieť... 😞. Focus II jazdil nádherne 😊. Práve preto požiadavka 1 u môjho nového auta bola = skvelé jazdné vlastnosti!
A Mazda 3 ich mala za danú cenu najlepšie 😉. Poznámka = skvelé jazdné vlastnosti neznamená mať v aute silný motor, s ktorým ide auto super na rovine a v zatáčkach vodič radšej spomalí, lebo sa bojí !!!
Aj keď pomer value for money bol u iných značiek lepší. Ale čo už - žijeme len raz - prečo kupovať len úžitočné a výhodné veci bez emócii? Tak teraz jazdím Mazdou a usmievam sa pri tom 😉.
Kto neskúsi, nepochopí aké môže byť šoférovanie iné 😉. Samozrejme v istej cenovej kategórii.
Novú 3-ku by som už asi nekúpil, nech je akákoľvek. Je jednoducho DRAHÁ. Drahou ju robí výbava, ktorú nepotrebujem.
Keď tak čítam rôzne a početné články o Škode Scala, mám pocit, že je výrazne lepšia ako Mazda 3 😉. Asi ju pôjdem skúsiť (Scalu), aby som vedel porovnať 😉.
Ja sa na výkon pozerám tak trochu z pozície vodiča, ktorý sa učil jazdiť na Škode 105, dlho jazdil otcovou Škodou 100 a len obdivoval autá ako Honda Civic, Accord, Mazda 626, 323 F ... (90-te roky). Medzitým aj Ferrari, Lambo... Z toho som už vyrástol.
Mať dnes veľa peňazí, tak si už ani nekúpim Porsche, ale nejaký hybridný Lexus a pár motoriek 😊.
Dnešní začínajúci vodič má tak trochu nevýhodu, že sa učí jazdiť dobrými autami a často jeho prvé auto je bezpečné a výkonné. Niekedy to môže byť aj trochu nebezpečné - ak nie pre neho, tak pre okolie. Samozrejme neplatí pre každého.
Vnímanie rýchlosti je rôzne v každom aute. Napr v Škode 100 bola rýchlosť 100 km/h pocitovo dosť vysoká, v modernom aute je to nič. Samozrejme dnešné autá sú bezpečnejšie, stabilnejšie...
U 66 kW Astry sa mi stalo, že som išiel do alpského kopca 50 km/h, lebo auto nevládalo na 3-ke a na 2-ke som ho nechcel nejako trápiť na 6000 ot. Mazda dala zatiaľ všetko a ešte v pohode zýchľovala.
Jenže silný motor není o dodržování povolené rychlosti (na 130 km/h stačí cca. 30kW) , ale o dostupné dynamice. A tu využiju běžně za den x-krát. Při nájezdu na hlavní, na kruháči, v přípojném pruhu, při změně pruhu, při předjíždění, v kopci ... atd. A tam je sakra rozdíl, jestli máš po pedálem a v převodovce rezervu 60kW nebo dvoj/trojnásobnou...
A je taky rozdíl, jestli spolujezdce při delší cestě otravuji (nebo dokonce budím) tím, jak výkon musím hledat přes převodovku a vytáčením motoru, nebo jen šlápnu na plyn ...
Manželka potrebovala odjakživa Kinedril (alebo ako sa to volá)... Odkedy jazdí so mnou, tak taký problém nemá 😊. Predpokladám, že dôvodom je plynulá jazda, bez nebezpečne vyzerajúcich manévrov.
Ináč tu na SK, keď nastavím na tempomate 140 km/h, tak málokto ide takou rýchlosťou.
Podvozkovo nemá na Mazdu 3 predošlej generácie široko ďaleko nič, čo stálo podobné peniaze ! Aj základná Mazda 3 mala kedysi rovnaký podvozok ako tie drahšie = jazdila rovnako dobre.
V práci máme Audi A3 2013 (1,2 turbo). Ak si vezmem, že motor je v A3 o trochu slabší + auto je v rovnakej triede... Síce je o generáciu staršie, ale oproti Mazde 3 je to len auto - bez zážitku z jazdy, navyše ergonomicky nedoriešené. Kedysi som si myslel, že tá A3 je skvelá... Dnes? Jazdím Mazdou a z tej A3 som vždy sklamaný, keď na nej už musím ísť...
Doporučujem - pokiaľ niekto chce písať niečo o akejkoľvek Mazde, mal by si ju ísť najprv vyskúšať. Tie autá sú jazdecky úplne niekde inde ako bežná konkurencia za podobnú cenu.
A čo dodať k novej Mazde 3? Je drahá, drahá, drahá...
Záver - nie som prívrženec Mazdy, len ma to auto dostalo tým ako jazdí = u auta celkom podstatná vec pre niekoho kto rád šoféruje.
Ja som zas neskúšal Golf, lebo som ho ani nechcel, pretože je dokonalý 😊.
Čo sa týka bŕzd záleží na tom, na čo ste zvyknutý. Podľa istej recenzie má Mazda nádherne dávkovateľné brzdy = pedál má aj nejaký chod, záleží aj na sile stlačenia. Ja som to mal na Astre rovnako a vyhovuje mi to presne takto - rozdiel bol v tom, že Mazda brzdí lepšie 😉. Napr Hyundai I30 malo veľmi ostré brzdy v štýle ON / OFF = pri dotyku na pedál auto brzdilo a my sme boli na okne 😊. Všetko je vecou preferencii. Na tie brzdy by ste si zvykol, ale isto ste také nemal v starom aute. Rovnako ON / OFF asi fungujú aj brzdy na koncernových autách.
Ešte jedna perlička - Mazda má spojkový pedál vyššie ako brzdový / alebo brzdový nižšie 😊. Minule som jazdil na Audi A3 a ten má pedále v jednej výške. Ja som ale stále zakopával o brzdu - bola nejako vysoko oproti tomu na čo som zvyknutý.
Myslím si, že inžinieri od Mazdy presne vedia čo robia - mne napríklad ergonómia mojej Mazdy 3 vyhovuje dokonale - všetko je presne tam kde to má byť - spojka, brzda, plyn, radiaca páka, volant + sedadlo nízko.
Možno 80% vodičom nebude Mazda vyhovovať rovnako ako Vám. Zvyšných 20% bude považovať ich brzdy, prevodovky, pozíciu za volantom za skvelú - rovnako ako ja 😉
Som rád, že rôzni ľudia majú rôzne požiadavky na autá. Bolo by nezaujímavé, keby sme mali všetci rovnaký vkus.
Mazda by sa možno dala prirovnať k nádhernej žene, ktorá má všetko, čo by sme chceli, len akosi nevie variť, doma neudrží poriadok... Ale ináč je skvelá 😉. Kto by takú chcel?
Cena servisu Mazdy je taká "Urban Legend". Kolega má Hyundai I20 a servis má drahší ako ja na Mazde 3. Pochybujem, že u Škody je lacnejší.
Keď som kupoval ja, tak za cenu Mazdy sa dal kúpiť aj nejaký skladový Golf... Ale Golf je tak dokonalý, že ja som ho nechcel.
Co sa servisu tyka, zavisi aj od lokality servisu a dalsich faktorov. Za sumu, ktoru popisujes sa aj v BA da servisovat SUV segmentu D. Ja som napriklad platil bezny servis 150€, chlap co s mojim autom siel uz inde platil 260.
Více prvkovou nápravu má i vámi zmiňovaná Mazda3, papírový rozdíl ve výkonu motoru mezi auty je minimální, jízdní vlastnosti podvozku u Mazdy jsou opravdu daleko před Golfem. Na internetu je o tom i spoustu nezávislých testů.
Golf má menší krouťák, vyšší spotřebu.
V jediném, kde se shodneme je místo na zadních sedadel. Vzhledem k tomu, že ale v 90% jezdím sám mi tento nedostatek vůbec netrápí a spotřeba u dynamické jízdy a na rozdíl od downsizingu je rovněž rapidní.
Dynamika u TSI, nebo atmo je a bude vždy rozdílná, u atmosféry se podřazuje pokud chci okamžitý výkon třeba i o tři převodové stupně dolů.
Abych bezpečně předjel nepotřebuji skutečně žádný odstup ani rezervu budu se plácat na šestku za pomalojedoucím autem podřadím na 3ku a během 4 sekund jsem před autem zařazený zpět, jen je třeba umět jezdit.
Matda má dostatek kroutícího momentu na takové předjetí, tím pochopitelně neříkám, že by jej nemohlo být více, ale rozhodně má všší mkrouťák než nějaké TSI od Golfa.
Inak za mazdacky 2.0 by som ten svoj teda rozhodne nevymenil.
Nedovolím si povedať, že TSI nie sú dobré motory, nakoľko sa už dostali do štádia, kedy sú doladené... a hlavne majú super spotreby.
Mne sa páči na atmosfére jej všade chválená reakcia na plynový pedál ("bez prodlevy").
Každému vyhovuje niečo iné. Prechod od Turba naspäť k atmosfére je viacmenej nemožný, aj keď automatická prevodovka rozdiel ako tak zmaže.
Výkon motora je tiež individuálna vec. Niekomu stačí menej ako 100 kW, iný potrebuje oveľa viac.
Pri testovacej jazde je ale ťažko posúdiť, aké naozaj auto je. Je to väčšinou pomerne krátka trasa.
V každom prípade, kupovať auto dnes... Asi by nová Mazda 3 nemala šancu oproti Honde Civic - tuším 1,5 sedan je v akciách pod 20 000 €.
https😐/autozurnal.ta3.com/…i-test-kompaktov
nebo němčouru...
http😐/www.youtube.com/watch?…
Jestli dohledem tak ti hodim i podrobnějši jizdni srovnani se civicem, navic u M3 jsou slabinou brzdy nejen co se brzdne drahy tyče, ale poměrně rychle vadnou. Ty to možna nepoznaš, protože jak pišeš, jezdiš na pohodu, ale akčnějši řidič, už by mohl na limity narazit.
V každom prípade ak chcem skvelo jazdiace auto - pôjdem pozrieť Mazdu, Ford, Hondu, VW... A potom sa ukáže čo si vyberiem.
Dobrý príklad sú napr Škody - jedni si chvália ich jazdné vlastnosti, iní ich kritizujú. Taký rozdiel nevidieť takmer u žiadnej značky. Aké sú vlastne? Podľa mňa záleží na tom ako človek jazdí, aké mal autá predtým, či skúšal aj iné auto...
Napr Civic sa mi páčil, ale bola to novinka (auto aj motory) a ceny boli vtedy vysoké (bez akcii). Navyše bola väčšia a tiež sa mi páčila. Na VW Golf som ešte nedozrel 😉.
V každom prípade Honda má super akcie v podstate po celý rok. Mazda nie.
Ešte tu je Type R - ten má výkonu dostatok 😉. Jeden stretávam pomerne často a je to veľmi pekné auto, aj keď niekomu by sa mohlo zdať veľmi prekombinované.
Mazda 3 prostě není auto pro chalupáře. Jako jím nebyl třeba SAAB.
Mazda není auto pro chalupáře, to je fakt. A právě proto je v prodejích na dně, protože ti chalupáři, kterými tak pohrdáš, tvoří drtivou většinu kupců aut. Tady to sice vypadá, že světu vládnou petrolheadi, kterým je vše "užitkově" zaměřené cizí, ale auto.cz není pupek světa.
trochu blbo som to sformuloval s tym problemom
Evropa chudne před očima... takže by to chtělo něco, jako je tohle😒br />
http😐/www.autoforum.cz/…za-234-tisic-kc/?…
A právě vzhled, kdy to auto umělo vypadat skvěle i v základu kompenzoval slabší motor, nižší výbavu a podobně.
Nová trojka prostě nesedne každému (mne se bílý testovací kousek docela líbí, ale jiné barvy už tak ne) a přišla tak tím o jeden dost silný trumf pro který mnozí přestanou racionálně uvažovat a odpustí ji menší prostor, kufr, nebo slabší motor v porovnání, co můžeš dostat u konkurence.
Nová se mi moc nelíbí ani tak ani tak, bohužel je to takový tančík.
to byla ironie.
To u 9 let staré Fábie nikdy nebylo.
Dokonca taká Mazda nie je ani malá akoby sa zdalo. Je široká, kufor má veľkú plochu a je trochu nižší = menší objem / reálne veľký kufor. Ergonómia perfektná - tak trochu športiak 😉.
Čo sa základnej predošlej generácie týka - naozaj vyzerala perfektne, zvonku, ako aj zvnútra 😊. V 2. stupni výbavy jej podľa mňa už nič nechýbalo.
Nová 3-ka má podľa mňa v základe veľa výbavy, ktorá ju predražuje. Ako tak čítam, presne tak dopadnú všetky autá vďaka nariadeniam EU = budú drahé už v základe.
Konkurent Mazdy je hlavně Civic a Fokus. Navíc za 0,5M +/- koupíš Fokuse s 110 i 134kw , nebo Civica s 1.5T 134kw....