Diskuse: Škoda odhalila kompletní ceník nového Superbu, čeká se už jen na hybridní iV

A startování na kliku, a ruční ovládání sytiče, a lampy na karbid..

takhle to vypada kdyz se z mistniho komika stane obecni debil

Souhlasím s první větou, ale klidně by stačilo silnější benzín v manuálu. 4x4 už bych oželel.

Bude jak OIV hybrid,tak Kodiaq Hybid.Projeď si verzi s DQ500-7.st.DSG a tam už je to v pohodě.

Které motorizace Superbu mají DQ500?

Všechny co mají 7.st.DSG.Od 110 do 200 KW.

Ne, to se pleteš. Všechny mají DQ381, kromě 1.5TSI, ta má DQ200
Pouze Kodiaq má DQ500 pro verzi RS a 2.0TDI 4*4 140kW.

Taky si myslím, že to je tak.

Nechce se mi věřit, že by základní Superb 1.5 TSI (110 kW a 7 st. DSG) měl DQ500.

Proč konečně? Vždyť tam doteď byla 2.0 TSI 162kW.

U dosavadního superbu nad 1.5 TSI tam byl (resp. stále je) už jen TSI 2.0 200kW a to pouze 4x4 a jen Ambition a výše za bratru 1M CZK+....

Verze 2.0 TSI byla v nabídce dlouhé roky, pouze posledních pár měsíců vypadla a nyní ji nahradila verze 140kW, výkonnostně tedy spíše krok zpátky než dopředu.

Ja myslím, že 140 kw verzia je skôr náhrada za 132 kw jedna osmičku, tak to prezentoval samotný VW a ostatne to je logický upgrade. 162 kw verzia vypadla bez náhrady.
Ak by i ju i VW upravil na Euro 6d, tak medzi 140 kw verziou a 200 kw verziou už by bola pomerne zbytočná.

Z hlediska výkonu máš pravdu, ale vzhledem k tomu, že 1:8 byla k dispozici i s manuálem a 2.0 už je jenom výhradně v automatu, tak to tak úplně náhrada není. V každém případě postupně vypadly tři motorizace (1.8 man. 1.8 aut, 2.0 aut 162kW) a objevila se jediná (2.0 TSI 140kW aut.). Mezi 140 a 200kW je myslím hromada prostoru pro nějakou motorizaci 160-170kW. Podle mě je to dost výrazné ochuzení nabídky oproti minulosti.

Beztak si to vetsina lidi koupi v tom dieselu. A to malo, co bude chtit benzin si predstavuju spis jako labuzniky, co sahnou po tom nejsilnejsim benzinu.

To jsem taky chtěl říci, proč tady mohutně řešíte 1,5 TSI a 2,0 TSI když to většina koupí v dieselu a ten zbytek to koupí v TSI/CNG.
Mhm "labužníci" myslím kupují zcela jiná auta … tedy jestli na to mají.

Vzhledem k tomu, že většina Superbů jsou firemní auta a spousta firem má bud vlastníky, nebo zájmy v Německu, kde je situace s naftou jaká je.
Tak podíl benzínu v nově kupovaných autech rychle poroste. Ono je sice pěkné, že auto žere o tři litry na 100 měně, ale jak jednou ředitel nedojede na jednání, protože mu to emisní zóna nedovolí, tak už žádné naftové auto ve firmě nebude, aspoň u vedení ne.

200/206kW verzí jezdí pměrně dost. Je to alternativa pro ty, co chtějí slušně vybavené auto co trošku jede (což se o 140kW říct nedá), které ovšem nevyčnívá z řady.
Zájem o půlroční vozy s 2,0 TSI je prý větší, než o TDI.

A krom spotřeby (poslední 200kW verze jezdí jistě pod 10) není jediný důvod vzít diesel. 200kW TSI je ve všem lepší.

Keď to berieš z hľadiska prevodoviek, tak máš pravdu, ale to vypúšťanie manuálov by prišlo (kvôli blbým homologačným predpisom, kde treba homologovať každú prevodovku samostatne) tak či tak, aj keby zostalo viac motorov. Ostatne koncern okliešťuje manuálne prevodovky naprieč portfóliom, od bežných verzií ako Scala 1,5 až po hotheče.
I keď v princípe som vždy za väčšiu možnosť výberu, tak osobne mi medzi 2,0TSI 140 kW a 2,0TSI 200 kW nič nechýba. Buď chcem nadpriemerne výkonnú motorizáciu na bežné jazdenie (dvojliter so 140 kW bude na 95% situácií viac ako dostatočnou motorizáciou), alebo chcem to najlepšie v ponuke a beriem rovno 200 kW. Ten 162 kW motor by bol taký nadbytočný medzistupeň, ktorý by si kúpil len málokto.
A hlavne z môjho pohľadu je 2,0 140 kW úplne optimálnou motorizáciou pre tento typ (a veľkosť) auta, nejaké 1,5ky sú málo a 200 kW je zbytočne veľa, aj tak zo 4,9m auta hotheč nebude a ten výkonový rozdiel zrejme bude cítiť až vyššie. Škoda len toho manuálu.

162kW benzín se skoro neprodával, všichni radši vzali 200kW.

Máš k tomu nějaká čísla?

Co se benzínu a nafty týče, u nás je Superb pořád cca. na 80% nafty (2018 i 1-4/2019).