Diskuse: Slovenským automobilkám prý svítí varovná kontrolka. Co se děje?

Vypnite to už niekto.

Nie, zamestnanci oslovili vedenie. To im zamietlo zvysit mzdy. Napisali list matke do zahranicia s poziadavkou. Ti pozreli na hospodarske vysledky a odobrili to, ze priestor tam je, nevidia dovod preco by sa mzdy nemohli zdvihnut. Prisli aj s tymto vyjadrenim nazad k svojmu vedeniu a ti im do oci povedali: ze oni si su toho vedomi, ale aj tak im platy jednoducho nezdvihnu. A dovodom neboli Dankove excesy s poukazmi, pretoze o tych sa este ani nechyrovalo.

samozrejme, ze sa neviem vyjadrit ku konkretnej situacii vo vasej firme.

Ale na druhu stranu, radovi zamestnanci si casto myslia ako ty, ze ved chamtivy manazment nezvysi mzdy tak je to ich chyba.

Specialne v automotive su podmienky pre dodavatelov velmi tvrde. To nie je lidl, ze ked dvihnes platy o 10% a staci ti dvihnut ceny o 0,5% aby sa ti to vratilo. Zmluvne ceny dodavatelov su nastavene na dlhy cas dopredu a marza je nizka. Zapocitaj si do toho nezmysly ako teraz prispevok 300eur kazdemu na dovolenku, s ktorou sa pri uzatvarani zmluv tiez nepocitalo.

Samozrejme chyba manazmentu je urcite v tom, ze toto sa ludom nevysvetlilo. Mozno by si usetrili dost problemov.

Co v tobě vyvolává takový pocit strachu z budoucnosti?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Muklovat a muklovat je rozdiel. Dovod preco este vsetci nie su nasackovani v Rumunsku a dalej na vychod je to, ze na SR je porovnatelna kvalita so zapadom za neporovnatelne nizsiu cenu, podmienky (ktore socani komplikuju) a pracovna moralka (este ako tak). Ano uz sme prakticky na tom bode zlomu co sa tyka nakladov, kedy by sem sa mali posunut dalej viac na vyvoj ako len vyrobu. Dalej na vychod su kratkozrake setrenia, lebo kvalita ide rapidne dole. Rumuni sa dvihaju, ale zvysok stale nic. Tiez mame par zakaznikov, kde kindermanazment aktualnu vlnu zvysovania miezd proste ignoroval a do oci sa vysmial skusenym pracovnikom. Ti podali hromadne vypovede a presli o 100m vedla ku konkurencii. Manazerkovia si natahali Ukrajincov a v horizonte 2 rokov zacali mat problem so zakazkami. Vela scrapov, mnozstvo reklamacii, stratene investicie a klesajuce mnozstvo zakaziek. A jediny dovod tohto stavu je chamtivost naduteho manazmentu.

VW SK

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Ano, Turci jako montéři v automobilce se osvědčili i v Austrálii. Měli i dobrou docházku, což se o jiných národnostech nedalo říct.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

V roce 1982 byla Austrálie v podobné situaci. Vyrábělo/montovalo tam auta 7 automobilek. Dnes, díky stále se zvyšujícím výrobním nákladům, tam už není ani jedna. A odbory tomu nevěřily, když je tenkrát "doomsday callers" varovali. :-(

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Jj, Turecko je z mimoúnijných krajín asi kandidát č. 1. Nebyť Erdogana a trošku politického odporu v Únii k jeho totalitným sklonom, už by v Turkyie bolo viac investorov a automobiliek. Alebo inak: ak sú dobrí Turci v nemeckých závodoch BMW a spol., dobrí budú aj domáci Turci. ;-)

http://www.autoforum.cz/…-nez-velke-auto/

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Tak a ty se rozumbrado přizpůsobíš z auta na motorku, z motory na kolo a až zreziví tak ty bohatí budou jezdit koňmo, v Německu na velbloudu a ty budeš chodit pěšky.
K tomu povedou tebou opěvované "změny".

Ještě že tady máme dostatek slovenských odborníků. :-)

Jasně Ovčáčku :-)

"...Áno, najbližich 5-8 rokov je výroba. Oproti Ukrajine či Rumunsku aj s pridanou hodnotou v podobe kvality..."

Uz teraz v slovenskych automobilkach a dodavatelskych firmach pracuju (okrem inych) aj bulhari, rumuni, ci ukrajinci. Vydupali si to manazeri firiem, ked sa novinarom vyplakavali ze nemozu zohnat zamestnancov, lebo slovakom sa nechce robit (to uz nedodali ze ponukaju ~600e brutto).

Takze tou "pridanou hodnotou" by som si nebol taky isty. Oni sa tiez dokazu naucit muklovat za montaznym pasom. Ak si majitel firmy (automobilka, alebo hocinaka ina) uvedomi, ze tam na mzdach za dva roky usetri viac, ako by boli naklady na presunutie vyroby, pokojne sa zo Slovenska spakuje a postavi si montaz v Rumunsku ci Ukrajine. Po vycerpani vsetkych tych dotacii a ukonceni "danovych prazdnin" ho tu uz nic nebude drzat...

Dál na východ je také Turecko, které je v EU celní unii ( jak mě nedávno připomenuto), tak dovozní clo a jiné překážky se jich netýkají. V Turecku vyrábí auta už řada automobilek. Na příklad Toyota již hodně dlouho. Myslím, že tam koncern zvažuje výrobu některých škodovek....

O životní prostředí? V jakém smyslu?

Tento software na tvorbu slov by už mal niekto vymazať. ;-\

To bol len príklad, ktorý ale dobre ilustruje prístup k podnikateľskému prostrediu v štýle: my si vymyslíme benefit pre ľudí, ale zaplatia to súkromní podnikatelia. A pre firmu s 5000 zamestnancami každých 100 eur navyše na človeka nie je v konečnom súčte zanedbateľná položka. V dobe cost cuttingu, keď sa v automotive šetria centy na hrúbke plastov, nie sú personálne náklady niečo, nad čím by automobilky mávli rukou. A hlavne viac, než samotný priamy finančný dopad to vytvára zlý image krajiny pre investorov, ide o trend a očakávania (a očakávania sú v ekonomike jedným z kľúčových faktorov), že sa len pridávajú povinnosti a finančné záťaže a ďalšie komplikácie, presne naopak ako po r. 2003 a období veľkých daňových a ďalších reforiem zjednodušujúcich podnikateľské prostredie.

Vieš ktorý plyn na svete sa podiela až 50% na skleníkovom efekte? Plynná forma dihydrogen monoxidu! CO2 je na druhom mieste s 27%. A doprava (vrátane lodí, lietadiel) tvorí z CO2 14,5%! https://www.autoforum.cz/…-je-takhle-maly/ Ak o tom strašia politici, chápem. Ak bežný človek, tak potom je to naivné teliatko.

iudex: poukazy je prd v mori. Medzi nam, pozri si program PS. Tí budú zdaňovať aj nos medzi očami. Inak napísané, vlády robia ramená len pokiaľ môžu.
K elektrovýrobe - problém pre výrobu elektromobilov nie je v ich zavedení do výroby. Skôr v neistote a samotnom pochopení automobilkami. Že náklady na elektrifikáciu chcú dať na štáty. A tie to dajú na samosprávu.

V poho alebo nie, konkrétne v Jaguari tá istota predsa len kolíše. Stále nevedia ako s brexitom, dopyt po Roveroch tiež až taká sláva nie je a zvažujú každé euro. Trochu sa pred letom pohli, ale ešte nejaké 2-3 týždne dozadu mali s investíciami úplnú stopku. Voči minulému roku skoro nula.

lenze zhorsujuce sa ZP vplyva na vsetko okolo nas... a nepriamo aj na auta...

problem je ten ze uz to zrejme cele nejde zastavit a sme uz za bodom navratu ...

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

ja obavu o vyrobu aut ako taku u nas strach nemam... skor mam obavu o zivotne prostredie a veci s tym suvisiace ... ved v konecnom dosledku prave ( a hlavne ) na zhorsusujce sa ZP doplacaju aj auta a dalsie sfery tohoto ( nazvime to ze ) "biznisu"

ze chrlit dizlove touaregy donekonecna ( navyse z roka na rok v rastucom trende ) nepojde... automobilizmus sa uz coskoro hodne zmeni a kto sa zmenam prisposobi najlepsie ten v uvodzovkach "prezije" ... uz PSA chysta u nas vyrobu elektrickej - 208-cky co je dobry krok do buducna ... a elektrifikacii sa casom u nas verim podriadi aj vw land rover a dalsi ... :yes:

Máš pravdu, Kia, Jag i PSA sú v poho, len Blava bude musieš trošku osekať zamestnanosť. Pravda ale je, že automobilový priemysel (tradičný) sa v dôsledku obmedzovania spaľovákov spomaľuje, bude sa musieť výrazne reštrukturalizovať s prechodom na EV vozidlá a tam je dôvodné zvažovať, či výrazne investovať do prispôsobenia existujúcich závodov, alebo rovno spraviť nové niekde inde, kde je to lacnejšie. A tu má Slovensko problém, jednak s rastom miezd sa stráca konkurečná výhoda, jednak naša socialistická vláda prináša podnikateľom nášlapné bomby v podobe rekreačných poukazov, príplatkov za nočnú prácu a kopec dalších byrokratických záťaží, ktoré logicky nútia investorov zvažovať, či sa stále oplatí zostávať na Slovensku, alebo je lacnejšie presunúť sa na východ. Bulharsko i Rumunstko sú v Únii, rovnako teda nie sú žiadne administratívne prekážky, ale sú oveľa lacnejší čo do ceny práce a nemajú ani taký problém s nedostatkom ľudí. Alebo potom rovno ísť mimo Únie na východ a kompenzovať vyššie administratívne (colné a i.) náklady podstatne nižšími personálnymi nákladmi.
Takže nateraz (na obdobie min. jedného modelového života, t.j. cca. 7 rokov) má Slovensko pokoj, ale neskôr? Kto vie, mo peňazí na to, že tu všetky automobilky zostanú, by som nevsádzal. Ak vláda nespraví okamžite opatrenia na uľahčenie podnikania (a potápajúci sa Smer príde s ďalšími "balíčkami", ktoré nakoniec zaplatia firmy), tak mám (v dlhodobom horizonte) veľkú obavu o budúcnosť automotive u nás.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Presne tak, pricom hovori sa ako VW rusi pracovne miesta. Ze konecne optimalizovali ten neuveritelny bordel, ktory tam posledne roky bol a presli pri niektorych modeloch so 4-smennej prevadzky na standardnu 3smenku je konecne navrat na standard. Ale len tak dalej pani novinari vseobecne, straste ludi o prichadzajucej krize a sami ju tym vyvolate.

...keby ste si dali dokopy už publikované súvislosti.
Kia v Žiline vyrába 4 verzie ceedu (najnovšia xceed) a Sportage. Ten dostane nástupcu v 2021.
PSA je jediný závod s C3 a vyrába ako druhý aj novú 208. Aj v elektrike.
Jaguar/Land Rover vyrába Discovery ale nastupuje na Defender.
Problémom bol VW. Veľké SUV ostali. Q7, Q8, Cayanne, Touareg plus podvozky pre Bentley a Lamborghini. Problémom boli drobci.
Tých od 2021 nahradia malé elektrické autá, ktoré by boli neekonomické výrobou pre Nemecko.
Čo teraz robil VW - zrušil brigádnikov a časť úplne nových zamestnancov. E-up a jeho deriváty sú už za horizontom. A platiť na verím v boha na 2 roky nebude. Aj tak veľa odivších uaklopalo na dvere do Jaguáru...
Áno, najbližich 5-8 rokov je výroba. Oproti Ukrajine či Rumunsku aj s pridanou hodnotou v podobe kvality. Ozázka je, sko a ako rýchlo sa budú zlučovať automobilky. Ako rýchlo príde elektrifikácia do praxe. Ako rýchlo sa z auta stane len prostriedok na prepravu.
Prax ukazuje, že automobilky na Slovensku sa asi zlučovať nebudú. Elektromobilita potrebuje aspoň 10 rokov na rozumnú infraštruktúru. A po pokusoch v Paríži a iných mestách ešte potrvá, aby ľudia využívali car sharing.

Zaujímavé, titulok je k slovenským automobilkám, v článku sa píše o jedinom závode. Takže opäť VW a okrem neho nič? Prečo tu nie je ani slovo o slovenských fabrikách KIA, PSA a JLR? Neexistujú?

Lidé budou tlačeni od spalováků, které budou znevýhodňovány, ale přitom na e-auta nebudou mít peníze.


Třeba VW ID s průměrnými baterkami bude stát 950 000, a výměna baterek po 9 - 10 letech příjde na 400 000.
A to si dnes málokdo kupuje 9-10 let staré auto za cenu nových baterek 400 000.
Takže pro mě cena šílená a spalováky budou zatíženy daněmi, ... .