Diskuse: Závěr dlouhodobého testu Citroënu Berlingo 1.5 BlueHDi EAT8 – Hodně radosti kazí pár starostí

120-140 tis km / 10 let - to ten motor myslim da s prstem v nose, 1.2 puretech je dle zkusenosti spolehlivy agregat, ma kovane pisty, netrpi nadmernym karbonovanim, ani choulostivymi rozvody. Shodou okolnosti mam podobny rocni najezd jako ty. Planuji menit motorovy olej alespon kazdych 12 tis km, palivo stridam aditivovanou 95 a 98. Filtru pevnych castic bych se u benzinu vubec nebal, mozny otaznik je zivotnost dvouhmoty, ale myslim, to jako prvni majitel (auto max do 150 tis km) myslim resit vubec nebudu. K vybave... To je individualni, ja vystacim se zakladni life vybavou a zaroven jsem usetril, chtel jsem auto co nejvice oldschool - tj. co nejmene elektroniky, nechtel jsem dotykove lcd s pomalym interfacem (pouzivam stejne jen radio, navic me irituje se hrabat nekde v menu a pul dne neco nastavovat), chtel jsem mechanickou parkovaci brzdu, manualni klimatizaci, nepotrebuji predni mlhovky, led denni sviceni, ani neresim stahovani zadnich oken, apod., nad ramec life vybavy mam jen zadni parkovaci senzory, ty uziju. Stejne jako tempomat, central na DO, stahovani prednich oken - to ma life nastesti v zakladu. Doporucuju si aftermarket nechat zatmavit zadni a bocni okna, zmensi se zahrivani interieru. S tim souvisi tema klima, vsude pisou, ze je slaba, spis kecy, venku bylo 37 stupnu ve stinu a interier to uchladit zvladalo. Z doplnkove vybavy by spatna asi nebyla parkovaci kamera, hlidani mrtveho uhlu a vyhrivani prednich sedacek. Ale dokazu bez toho zit. Na volantu nemam zadna tlacitka, neni to sice vzhledove cool, proste jen pitome kolo z kusu gumy, ale ergonomie neutrpi, protoze na kazde strane pod nim jsou "ovladaci buchticky" pro ovladani radia, telefonu a tempomatu. ;-)

Počet válců nemá na životnost žádný negativní vliv. Filtr pevných částic je na tom jinak než u dieselu. Všeobecně je méně zatěžován, neměl bych strach o jeho životnost. PureTech je velmi odolný motor, dnes prakticky bez jakýchkoliv chyb.

Nedávno som Rifter skúšal.

Je to katastrofický šrot.

Picasso je o niekoľko levelov vyššie.

Rifter a spol sú čisté dodávky. Stredový panel tlačí do kolena, spracovanie horšie ako v dacii.

Materiály interiéru - čistá dodávka.

Vzadu je to úzke, ani teenager si tam nesadne. Keby to bolo aspoň nerovnomerne rozdelené! Normálna detská sedačka typu Cybex sa tam nedá poriadne namontovať!

Sedadlá sa nedajú polohovať! Základné nastavenie je priveľmi kolmo, veľmi nepohodlné na dlhšie cestovanie.

Základné verzie bez veľkého displeja vyzerajú hrozne.

Určite ber radšej Picasso, to je sad pošleme použiteľné rodinné auto!

Jestli je pro vás ceníková cena 577000Kč asi tak 5 korun tak to jo :D Své argumenty jsem psal, chci benzin a výbavu Feel, tam to prostě takhle je, to že mají trvale akci je hezké, ale to tak nějak mají u nás i ostatní výrobci, ceníková cena je pořád základ diskuze když chci ceny porovnávat. Nějak jede každé auto, ale mám prostě jinou představu, jaký dodávka s provozní hmotnosti od 1500kg (benzin) nebo 1600kg (nafta) potřebuje výkon. Komu stačí základ, je cena velmi příznivá, o tom se vůbec nehádám. Jen říkám, že s tou vyšší výbavou už to zdaleka tak výhodné není.

S 96kW EAT6 som jazdil priemer 7,2, dost vela v meste. Ale s motorom som bol spokojny. Mam teraz uhladenejsi R4 a priznam sa, ze mi zvuk toho drzejsieho R3 chyba.

Tunel je určitě myšlena středová konzole, tj. tam kde je řadící páka, nejde o to co je pod střechou. Každý to může cítit jinak, ale mě je to fakt nepříjemné do toho neustále narážet kolenem.

Ano, neskor som pozeral aj Picasso a to je tiez za nizsiu cenu. Ceny idu podla predajov, cize ked nestihaju vyrabat dodavky, tak velke zlavy nebudu. Pred 2 rokmi davali na Picasso -17% zlavu do vyroby. Scenic radsej nekomentujem, ale ceny mali kedysi dobre.

Aktualne Grand Scenic, za ktory som platil kedysi 28 000, stoji 31990 €.

Kangoo neviem, ale trvám na tom, že 3* Cybex s pultikom do Rifter nedáš. Tie zadné sedačky sú jednoducho úzke.

A sú úplne kolmé , nedá s a v tomto sedieť