Pátá generace Toyoty GR Supra byla uvedena na český trh pouze v kombinaci s přeplňovaným řadovým šestiválcem, nyní však přijíždí i s menším přeplňovaným čtyřválcem.
Zaujímavé. Brz má štvorvalec, navyše slabý bez turba a vraj to má charakter.
Toto má štvorvalec, navyše vďaka turbu o dosť vyšší výkon a zasa dačo nedobre.
Už ste všetci jak ženské, neviete čo chcete.
to je v uvodzovkach komentar IUDEXa (z prveho clanku o tom, ze pride 2.0 do supry), ktory v tom jeho prispevku vychadzal z toho, ze o 20tis € ten 2.0 lacnejsi nebude a zakladal na tom svoje nazory...
Aha.
Až takto si jednotlivé komentáre nepamätám.
Každopádne to nie je žiadna tragédia, vzhľadom k cene.
A komu sa nepáči, vždy môže vysoliť plnú cenu za šesťvalec.
Som rád, že mám v Tebe verného fanúšika, ktorý si pamätá všetky moje vyjadrenia. Niekedy Ti môžem poslať podpisovú kartu, keď chceš. ;-)
Každopádne nemám problém priznať, že som sa mýlil, resp. mal zlý odhad a je fajn, že štvorvalcová Supra bude výrazne lacnejšia, ako s R6. Ako poukázal kolega nižšie, je to síce za cenu značného oholenia výbavy, každopádne cena cca. 49t je rozhodne zaujímavejšia, ako totálne prestrelených 70t. To už sa vyrovnáva cene Z4 30i a aj keď tvrdím, že kupé by malo stáť menej ako roadster, furt je to lepšia situácia ako pri šesťvalcoch, kde Supra stojí o 7840 eur viac ako Z4 M40i.
No samozrejme, som tvoj najoddanejsi fanusik :-! Iba tvoje komentare si pamatam, podpis kartu si prosim na pozadi so Stingerom, niekde na tych falošných gycovych detajloch... žiabre :D
jsem zjistil předevčírem na stránkách dovozce a byl jsem velmi mile překvapen. Na nové nemám, ale za nějaké 3 roky to bude v Německu k dostání mírně ojeté hádám do 25 000 Eur. A koruna posiluje. ;-)
hlavne to podpori predaje a pomoze trochu zaplatit investiciu... taka novodoba 330i coupe ... bez samosvoru, ale na cistu stopu a bezne blbnutie stale dost dobre auto
Výkon je úplne identický s terajšou 330i a tá má papierové zrýchlenie za 5,9 (5,8 xDrive). Motor má na dnešnú dobu prekvapivo rýchle reakcie a nechá sa točiť až k 7 tisícom. Za mňa veľmi pekne vyladený štvorvalec. Motor samotný nemá nijak charakterný zvuk, ale už 330 si pomáha ostrejším ladením výfuku.
Teď ještě, aby se to prodávalo více než jen kusově. Pořád jsou to 4 válce za cenu třeba V8 mustangu (a ještě to váží stejně) nebo prémiových hot hatchů.
Cenovka parádní, ale mě čím dál tím víc začíná vadit ta spatlanina s BMW. Hlavně v interiéru. Nevidím důvod, proč nepočkat na nové Toyobaru, což bude čistokrevný japonec s podobným výkonem, ale z boxera Subaru.
Toyobaru ma prave taku nizku kapotu pretoze tam je ten boxer, kto vie ci by tam ten trojvalec vobec vosiel, neviem ake ma rozmery. Navyse si myslim ze maju zo Subaru urcite nejaku dohodu ohladom ze tam mozu byt iba Subaru motory ako aj v GT86, takze asi nedovolia tam dat motor z Toyoty. Ale je to zaujimave s tym trojvalcom, sam som zvedavy.
Sorry za Grammar nazi :) ale pise sa to napodlo aj mne ;) ..a taky naturbovany trojvalec urcite nebude reagovat tak rycho ako vacsi motor takze osobne by ma potesil viac hybrid ktory by dodal okamzitu reakciu na plyn aj s takymto motorom. Neviem preco sa Toyota ako hybridny priekopnik zdraha hybridov v sportovych autach ked top hypersporty su hybridy lebo ziadne mechanicke riesenie pridane do ICE nevie dodat to co elektromotor.
Hybrid doda viac vykonu ako vahy, bateria 40kg, elektromotor este menej a vsetko to je umiestnene vo vyske podlahy a teda tazisko je nizsie ako v obdobne vykonnom V6 napr. ktory nikdy s akymkolvek turbom alebo elektrickym kompresorom neposkytne taku okamzitu odozvu na akcelerator ako hybrid. Taky Taycan Turbo S ma 2,4 tony a zataca lepsie ako mnohe lahsie auta, pretoze ma nizsie tazisko.
Tvoj prispevok su pindy a este nezmyselne. Co tak zistit si fakty?
Corolla 1.2 bez hybridu 1255kg
Corolla 1.8 hybrid 1295kg
Corolla 2.0 hybrid 1340kg
pri pripocitani vahy vacsieho motora v hybridoch zistis ze rozdiel vahy predstavuje rozdiel v natankovani alebo odvezenie tucnejsieho psa.. takze hybridny system urcite doda viac vykonu ako vahy. Ak to stale nechapes tak si chod dat vysvetlit do Porsche, McLarenu, Ferrari atd.. preco ich najvykonnejsie modely su hybridy..
Ak by boli dva uplne rovnake auta iba s rozdielnou vahou napr. v baterkach, tak to 2,4 tonove nebude nikdy aj napriek troska nizsiemu tazisku lepsie zatacat ako napr. 1,8 tonove. Bolo by to mozne iba v pripade, ak by to lahsie malo tazisko podstatne, ale podstatne vyssie.
Fyzika sa neda oklamat.
suhlasim... tiez mi tu vadi ta prepojenost s bawom .. a nakoniec aj to podstatne teda motor je tu tiez z bawa ... chcelo by to vlastne toyotacke geny veru tak
popravde 4 valcovy cayman s vlastnym motorom tu bude urcite lepsia volba ... len ta jeho cena ze jo ... bohuzial v mainstreme uz kupatka koncia ( tu preziju uz len premianti ) ... casy fiatu coupe ci opla calibry alebo nejakeho eclipsu su proste uz fuc :-|
No jenže Toyobaru se v té lepší výbavě motá kolem 900, tohle je 300t+ navíc.
V článku se píše o vypuštění adaptivního podvozku a samosvoru, doufám teda, že nějaký "neadaptivní" samosvor tam bude... protože pokud se nepletu, tak GT-86 samosvor má a bylo by dost faux pas, kdyby Supra měla otevřenej.
Každopádně... s manuálem a dvěma nouzovejma sedačkama mi GT-86 vychází jako lepší mix pro moje požadavky.
Je to moc, pamatuju, jak se tu probíral F-type a jeho 17 metráků ve verzi s osmiválcem (V6 měl 1,57t), tehdy všichni tvrdili, jak takové auto ani nezatočí, na sporťák těžké atp. a supra má 17 metráků váhu se šestiválcem, přitom je popisovaná div ne jako lehkonohá baletka.
Pak se člověk podívá na porsche a vidí hned, že kdo umí, umí, čtyřsedadlová 911 je lehčí než supra o celé dva metráky.
Aktuální 992 se dvěma OPF a přípravou na "hybrid time" ano, ale ještě poslední 911 GTS (991.2) měla 1450 kg (DIN).
Pro srovnání Cayman GTS 4.0 má 1405 kg (DIN).
Hej rup! Použít jako argument proti hmotnosti aktuální 911 patnáct let starou dvousedadlovou garážovku z trubek a plastu, která neměla ani abs nebo airbag, to chce řádnou dávku ignoranství...
S TVR se dá srovnávat třeba Wiesmann, lebo aj Nemci vedia vyrobiť ľahké auto, chmuľko. Podobná garážovka, trubky, plast, podobná váha.
Myslím, že pohotovostní hmotnost šestiválce v supře by měla být 1570 kg, což bych asi tak nějak očekával, 1,8 tuny je hrozně moc, to by bylo skoro stejně (bez 100kg) jako má m5.
Vycházel jsem z článku: "Zatímco šestiválec váží 1815 kg, čtyřválec by měl vážit 1710 kg. "
Koukám na stránky Toyoty, a hodnoty z článku jsou celkové hmotnosti, tudíž s maximálním zatížením. Takže reál, pohotovostní: 1470kg, 1570kg.
Takže proti hmotnosti ani ťuk, Mára, běžte fakt dělat někam jinam. Tohle už je moc. To přece musí trknout každýho moto novináře, když to trklo dokonce i mě. :no: https://pdf.sites.toyota.cz/cenik_supra.pdf
Hm, co na to říct, dělám tu ze sebe blbce na základě nesmyslné informace místního redaktora. Ale beru to jako svoji chybu, ta, jím uvedená, váha v článku, byla prostě moc na tak malé a tak pojaté auto, mělo mě trknout, že to jen novinářská elita acz odvedla svůj obvyklý standard.
Nerobíš zo seba blbca, vychádzal si z nesprávnych informácií, ktoré nám tu ACZ servíruje a pri tých číslach bola Tvoja kritika oprávnená. Blbca zo seba robí predovšetkým redaktor, ktorý si nedokáže pozrieť správne čísla. Ak mám ku každému článku pristupovať tak, že si budem pravdivosť jeho tvrdení overovať z iných zdrojov predtým, než sa vyjadrím, tak to nemá zmysel vôbec diskutovať. 8-s
Mě někdo přijít na podobnou chybu, tak tu vylepím omluvu jak víno a budu se modlit, aby ten z ostudy kabát rychle vyčpěl. Kluci si v takových přešlapech snad přímo lebedí a navíc je diskuze naprosto nezajímají, jinak by si svou chybu už dávno uvědomil a opravil v článku. Aktuálně je tam ještě nesmysl.
Jj, jediný, kto občas číta diskusie a reaguje je Martin. Inak je otázka, či mu nevadí takáto "kvalita" jeho redaktorov a či to nejak rieši. Aby v každom druhom článku diskutéri opravovali redaktora, to je trošku moc. 8-s:-(
To mi prijde ok. Pro nadsence do zatacek a na zdimani kazdeho kone super. Auto bude lehci na predek, takze mermomocí chtit velky motor je jako chtit puvodni bmw z4 s 6valcem a pak zjistit ze se to neda kloubne ridit.
Všechno v pohodě, B48 je dobrý motor a podobně jako u B58 se dá snadno jít výkonově hodně nahoru.
Jen nějak nerozumím těm "slušným" 105 kg, z auta je vypárané absolutně všechno. :-O Nejen, že nemá samosvor, adaptivní tlumiče, elektrické sedačky, audio systém, asistenty, HUD, adaptivní světla... ale jde to až do úrovně absurdit jako absence parkovacích senzorů, osvětlení vnitřku, vnějšku, senzoru stěračů, nebo stahování okýnek a sklápění zrcátek dálkou. Když odhlédnu od toho, že pro mě to je daleko za hranou, čekal bych, že tím ušetří těch 100 kg před tím, než dojde na motor...
Osobne nemám problém s tým, že výbava je slabšia, išlo asi o základnú cenu a aj tá Z4 v základe nie je zrovna vybavená. Aj keď niektoré veci z toho, čo vyhodili, by som si spätne priplatil (parkovacie senzory pri takom tanku - čo do výhľadu, aj samosvor by pri silnej zadokolke potešil). Teda ak tu taká možnosť bude (čo pri Japoncoch nie je bežné).
ved supra nie je velke auto .. ma razvor fabie ( alebo ako predosle polo.. ci predosla ibiza ) .. je to akurat taky pekny sikovny sportiacik pre dvoch... cize tu ani kazdemu netreba uz 400 a viac koni ......... navyse takto je podstatne aj dostupnejsia pre niekoho kto chce dostupne sportove kupatko ale na tie silne verzie jednak nema ( ale zaroven ich uz ani nepotrebuje ani nevyuzije a ani nevyhladava tie top vykony ) .... a aj spotreba tu bude unosnejsia na bezne jazdenie .... je fajn ze v toyote vedia ze sportiaky nemusia mat za kazdu cenu len co najvyssi vykon aky sa do nich "zmesti" ( vid aj GT86 je sikovna prave preto ze nema 1000 koni a nestoji 3 melony ) ale ponukaju zakaznikom aj nejake tie "zmysluplnejsie" a pouzitelnejsie verzie ... a velakrat tie najsikovnejsie verzie sportovych kupatok su prave tie "zakladnejsie" .ktore zaroven su aj dostupnejsie .. vahou lahsie .. a na kazdy den celkovo pouzitelnejsie ako nejake topky 2 tonove za 3 melony s dalsou tonou nezmyselnej vybavy
za mna ked supru tak kludne by som chcel takuto 4 valcovu a s co najbeznejsou vybavou.. proste taku co najjednoduchsiu najlahsiu .... a vsadim sa ze nakoniec tato stvorvalcova verzia bude aj najziadanejsia :yes:
PS: ale aj tak mi to neda... preco sportove auto s 4 valcom s razvorom fabie ma vyse 1,7 tony? ved je to daldalej tazka krava ... hned je vidno ze to nerobili japonci .. lebo vyrobcovia z D3 dodnes lahke auto este "nevynasli"...
A za ty hloupé nesmysly o váze díky německým komponentům, by jsi si měl nafackovat, protože zrovna u BMW meleš opět hnůj bez znalosti.
Japonci by to evidentně nevyrobili a Toyota velmi dobře ví, proč si zvolila BMW a ne nikoho jiného, samozřejmě, že pokud by proběhla konzultace s košickým všeználkem, koupili by to od Mitsubishi ;-)
Tak BMW zvolili za partnera, lebo R6. A dosť by ma zaujímalo či sa tento projekt zaplatí. Predaje Supra + Z4 sú v globále asi polovične oproti prvým rokom Toyobaru. Do istej miery to ovplyvňuje aj to, že niektoré region majú nízke kvóty. Napríklad pre Austráliu bolo na prvý rok v pláne 300 kusov, ktoré sa predali za 22 minút.
Ja osobne si myslím, že nástupca na rozdiel od Toyobaru nebude.
Ono tam toho od Toyoty moc není, šlo o platformu, motory, převodovky a vše co s tím souvisí. Toyobaru je posazeno pod milion a reálně za 750k, to tu není.
Ja viem, že tam je od Toyoty možno karoséria a ladenie podvozku.
GT86 začína v USA, kde sa ich predala skoro polovica od 27 tisíc USD, čo je na bohatom trhu veľmi zaujímavá cena a pri športových RWD autách asi nemá konkurenciu. To jej určite predajne pomohlo. Som zvedavý na predaje nástupcu, lebo trh už bude viac nasýtený. A ak sa to stretne s hospodárskou recesiou, tak to môže byť koniec ďalšieho zaujímavého auta.
Tak R6 bol iste hlavný dôvod, ale ani R4 nedali svoj, ale bavorácky (mne osobne to nevadí, naopak tvrdím, že práve vďaka technike BMW je Supra tak dobrým autom, ale JDM hardcoristi to ťažko nesú).
Bez ohľadu na to rešpekt Toyote, že v dnešnej dobe dá na trh auto čisto pre zábavu. :yes:
Ty si predstavuješ auto, ako stavebnicu Lego. Motor je previazaný s elektronikou. Čo myslíš prečo použili všetky ovládače od BMW?
Ak by bolo také jednoduché napasovať cudzí motor na vlastnú elektroinštaláciu, ako si tu všetci myslia, tak Astra by už dávno jazdila s motormi od PSA.
Nie, ja to práve naopak plne chápem, že celý ten hnací mechanizmus spolu súvisí a plne chápem, prečo je všetko od BMW, len kým pri R6 sa môžu hardcoristi utešovať, že inak to ani nešlo, lebo Toyota R6 nemá, pri R4 sa im to strávi ešte ťažšie. Ale ako píšem mne to absolútne neprekáža, naopak.
P.S. som zvedavý, ako si budú stáť vedľa seba základná Supra a budúca výkonovo posilnená GT86. Cenový odstup iste zostane zachovaný, 49t je stále dosť, otázka bude, do akej miery sa GT86 priblíži (výkonovo/jazdne) k Supre.
Tak ja očakávam, že R4 bude skôr okrajová zaležitosť pre cenu od.
Pri GR86 si počkám či tam naozaj bude turbo. Lebo je dosť ľudí čo si cení presné dávkovanie plynu a súčasna generácia ma celkovo asi 200 tisíc predaných kusov čo na tento typ auta nie je zle. A pravdepodobne si na seba zarobila.
Myslim si zbytecne tam davat 2litrovy motor. Podobne jako je to u Fordu Mustang kde mate moznost si vybrat 5litrovy motor nebo 2.3eco boost. Kdo mam dostatek penez a chce si to auto koupit tak uz neresi spotrebu nebo nevnejsi povinne ruceni. Stejne jako k Fordu patri poradny americky motor tak k toyote patri kdyz uz nic silnejsiho tak alespon sestivalcovy 3litrovy motor. Osobne si myslim ze prodejnost bude nizsi vez u 3litroveho motoru. Nicmene jsem rad ze se Toyota nebala uvest Supru na trh a jsem za to velmi rad. A kritiku na spolupraci s BMW neuznavam .Nebyt spoluprace za snizenim nakladu, takoveto krasne auta by nevznikly.