Diskuse: Cyklopruhy rostou přes odpor policie: Zvykejte si!

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

A čo takto vyhnať autá z dedín? Tam predsa patria konské povozy ;-)

Opačne, skôr je otázka, načo sú nám vodičské preukazy, evidenčné čísla a hlúposti na autách, keď cyklisti sú rovnako účastníci cestnej premávky a nič z toho mat nemusia. Samozrejme, zákony a pravidlá poznať treba, rovnako sa naučiť jazdiť. Ale aj na kolobežke som sa naučil aj bez autoškoly. Kolobezkožkoškoly. Každé auto má vin číslo, zbytočne ho označovať ešte značkou. Ani ľudia nemajú na tričkách označenie a rovnako môžu spôsobiť škodu a robiť priestupky.

chvíli jsem přemýšlel jestli na toto vůbec reagovat. Vy mi tedy tvrdíte, že odpověď na mou nadhozenou otázku "u motorových vozidel se tento přístup snad neosvědčil" je ano, neosvědčil se? Skutečně máte názor, že dělat řidičáky je pro všechny účastníky silničního provozu zbytečné, protože máte pocit, že vy byste ho nepotřeboval a tak ho neuznáváte?

máte pocit, že SPZ je tam redundantně a bezůčelně? neslouží náhodou ke snadné identifikaci vozidla? ta je taky zbytečná ve všech případech? a v těch kde by se hodila, byste to bez SPZ řešil jak? odhadl byste jestli tenhle červený kombík třeba náhodou není kradený, šel se zeptat řidiče co stojí u dálnice jestli vám neukáže VIN? (lepší příklad mě honem nenapadl)..

přijde mi, že máte neuvěřitelně zcestnou představu, že silnice by byly bezpečnější, kdyby si tam každý dělal co chtěl a nejlépe kdyby se nedalo zjistit kdo tam co dělá, aby se to nedalo postihnout.

k poslední větě mohu říct snad jen to, že naštěstí narozdíl od aut či koloběžek, každý člověk vypadá jinak a policii to velmi usnadňuje pátrání po těch, kteří ty přestupky skutečně páchají.

Ano, mam pocit, ze spz je na aute zbytocne. Kazde auto ma vin kod napisany pod sklom. To je pravda, ze ludia su rozni, ale kedze nemaju cisla na trickach, nie je na prvy pohlad zrejme, o koho ide a ci po nich netreba patrat. Rovnako ako cyklisti, kolobezkari.

Inak neviem preco rovno riesit priestupky, ludia sa maju spravat ohladuplne a nemaju porusovat zakon. Oznaceni aj neoznaceni. Ma sa predchadzat poruseniu zakona, a nie nejake priestupky riesit.

Protože 1. to vůbec neumožňuje mezinárodní právo silniční, kterým je tento stát vázán a za 2. vůbec to nebylo, není a nebude potřeba.

Prvním "registračním" požadavkem bylo, aby byly povozy označeny cedulkou se jménem a adresou majitele ("provozovatele"). Nejprve to zavedli Francouzi, u nás se to zavedlo místodržitelským nařízením v devadesátých letech devatenáctého století. Oproti třeba Spojenému Království není u nás jízdní kolo považováno za carriage, povoz, ale za svébytné vozidlo, takže se na jízdní kola nepřenesl ani požadavek na označování "povozu" cedulkou se jménem a adresou majitele.

Registraci a vůdčí (případně i topičskou) zkoušku řidiče každého silostroje nařídila Říšská rada zákonem platným pro všecka Království a země na Radě říšské zastoupené, ale primárně proto, že to vyžadovala první pařížská úmluva o silničním provozu, a bez registrační značky, rozlišovací značky států, vůdčího listu a mezinárodního vůdčího listu by rakouské vozidlo nesmělo za hranice; v té době (1905) ještě nebyl provoz silostrojů tak závažným nebezpečím, aby si tato opatření vyžádal na národní úrovni.To přišlo až někdy před prvou světovou válkou a realisovalo se během ní a po ní (za války beztak moc neerárních silostrojů nejezdilo, byly starosti s válkou, vražedným průjmem a hispánskou influensou, takže potom): uzákonila se jízda vlevo (1916), i když byla dána zvykovým právem už od vlády Jejího Královského Apoštolského Veličenstva Marie Terezie. Obmezila se rychlost silostrojů v uzavřených osadách na rychlost koně v lehkém klusu (15 kmph), a mimo osady na rychlost koně v trapu (45 kmph), zřídil se fond pro podporu vdov a mrzáků zachvácených silostrojem, už před válkou se zavedla povinnost v noci silostroje osvětlovat vpředu po stranách a osvětlovat tabulku zadní registrační značky. A to všecko v době, kdy byla doporučována rychlost nákladního automobilu 12 kmph, poněvadž ve vyšší rychlosti není vůdce s to obstarat všecky ty úkony potřebné k řádnému zvládnutí silostroje a mohlo by dojít k nehodě (bohatost směsi, ruční plyn, předstih, řazení nesynchronisované předovovky pákou vpravo vedle kabiny, vlastně jako ruční řazení motocyklu na nádrží, ruční klakson, plus mechanické brzdy jenom na zadní nápravu, a v případě vleku(ů), komunikaci s brzdařem (brzdaři) v budce (budkách).

U nás zemře na pozemních komunikacích ročně něco kolem 600 osob, a na 99% jsou příčinou smrti motorová vozidla; ne nezbytně nutně po kausální stránce ku vzniku nehodového děje z hlediska positivního práva, ale jednoduše, kdyby jich nebylo, tak by umrlců nebyla ani desetina. Ono být přejet bryčkou, nebo nákladním vozem, a ještě k tomu podupán třemi páry těžkých koní, je taky jistý funus, ale přeci jen to risiko je znatelně nižší.

Pokud cyklista nezrakví sebe, občas zrakví, nebo spíše zinvalidní, nějakého chodce, to se - čas od času - stane, kumulací okolností, ovšem krom chodců a dalších cyklistů od něj žádné risiko jiným účastníkům provozu příliš nehrozí, tedy risiko vážného zranění nebo smrti.

Navíc, motorové vozidlo lze provozovat na silnicici až na základě schválení vozidlu ku provozu (typu nebo jednotlivě), přidělení technického průkazu a registrační značky, zjednání povinného pojištění kryjící případnou škodu a až po té, co jeho řidič složí příslušné zkoušky před ouřadem a obdrží ouřední povolení řídit příslušné motorové vozidlo. Nemotorové vozidlo lze provozovat toliko na základě věku a příčetnosti. I když střízlivý pohonič na vesnici prakticky neexistuje a jediným zařízením k osvětlování a světelné signalisaci na povozu je jedna, malá, červená odrazka uprostřed vzadu, nevím o případu, kdy by za posledních deset let někde povoz zrakvil, nebo zmrzačil, rodinu. U motorových vozidel je to prakticky každý týden "něco".