Diskuse: Nové BMW řady 7: trumfem má být řízení všech kol

Hmm, to vypadá zajímavě, jsem na to zvědavý jaké to bude.

Je chválihodné, že chce BMW přinést něco nového na automobilový trh (i když myšlenka je už starší). Dokonce i to umístění do obrovitého korábu silnic je účelné, protože "jak mají ti ubozí šoféři těchto vládních limuzín tyto lodě parkovat?" Celkově je sledování v článku zmíňených 3 bodů správné, vyvstává však otázka, zdali není zbytečné už tak technicky přesložité vozidlo ještě víc zesložiťovat? Každý "zbytečný" komponent navíc znamená navýšení možnosti poruchy, a zrovna v této disciplíně nemají u BMW úplně čisté svědomí. Ale když to tam chtejí, ať to tam dají, je to jejich věc. Minimálně se za tím autem při parkování ohlídne víc lidí, jelikož natáčející se zadní kola se jen tak nevidí (mně osobně otáčení zadních kol u některých autobusů vždy fascinovalo ;-) )

Kde su tie casy, ked sa predavali relativne dostupne auta ako Mazda Xedos 9 4WS alebo Mitsubishi Galant 4WD 4WS a zdalo sa, ze sa toto riesenie rozsiri. Potom sa do toho obuli Americania (Ford) a Nemci (Daimler-Chrysler), zastavili vyvoj a dalsich 10 rokov sa nedialo nic. A teraz nam marketingova masineria BMW prinasa "technologicku novinku" vo svojej vlajkovej lodi. Nepochybne s nadejou, ze postupom casu si najde cestu aj do modelov nizsich tried....

Má to aj saab. :-!

Nedávno se tu psalo, že to Renault dá i do nové Laguny, a to bylo tady na diskusi keců... Jen to samé plánuje BMW, už se tady onanuje... >:D >:D >:D >:D >:D

Myslim si ze to dopadne stejne jako u vsech auto ktere takto byly nabizene a soubezne se nabizela i verze s pevnym zadkem. Koupilo to velmi malo lidi diky obav z drahe opravy. Pokud se BMW rozhodne nabizet 7ku pouze s natacecim zadkem, myslim ze pro lidi kteri jsou posedli BMW a nemaji fantazii pro dalsi auta to neodradi. V 80tych letech existovali 3 systemy, mechanicky, elektronicky a hydraulicky [odkaz]

Zní to slibně, ale uvidímě :yes:

První osobní vůz na světě s řízením všech kol se jmenoval Dernburg a vznikl na začátku dvacátého století v Německu

Systém řízení zadních kol má v současnosti docela velkou šanci na úspěch, je to i evoluce stabilizačního systému a dnes už to má asi opravdu smysl.

Výhody ukazuje video od Renaultu, viz. třeba tady:

[odkaz]

jistý pan Panhard z fracouzského Toulouse vymýšlel před (asi..) 120 lety konstrukci automobilu. Vymyslel náhon tuhé přední nezátáčitelné nápravy!!! Zadní náprava byla také tuhá, zatáčitelná,(nepoháněná) s tzv panhardskou vzpěrou. Vymyslel první dva prototypy. Ale Marcel Renault byl bohatější, a navíc dobrý závodník-tak vyhrál s motorem vepředu a předním náhonem. A jediný, kdo mu vzdoroval byl jakýsi Ledvinka z Liberce. Ten zase nacpal fšecko dozadu, žejo. Nakonec ani Ledvinka neměl prachy, a tak svůj prototyp prodal Ferdinandovi. A Ferdinand tomu houby rozuměl, ale měl prachy, tak ty prototypy dál rozvíjel...Když umřel, zdědil celou fabriku jinej Ferdinand s komickým příjmením Piech. Ten tomu taky nerozumí, ale taky má prachy. A tak ovládl celou fabriku se jménem Porsche,a cpou furt fšecko dozadu. Jenom nějakej kajmán má něco kousek před zadní nápravou. To se starej porše obrací v hrobě! Říkal totiž dycky: před zadní nápravou má být jenom náprava přední! A když motor, tak jedině odstěračů! Jenomže geniálních konstruktérů je málo, vlastně jen dva. Panhard a Jára Cimrman. Ten Jára jako jediný pochopil, že je potřeba náhon na fšechny čtyři, a zatáčet musí taky fšechny čtyři. U auto unijón to pochopili, ale jen první polovinu. (Ach ti hloupí sasíci!). Vždy pochopí jen polovinu, někdy ani tu ne! to je originální citát Járy. A vypitý bavoráci pochopí jen tu druhou půlku. Jó, kdyby se spojili, to by bylo! AU-MW (AUdi-bMW) s pohonem quattro se všemi zatáčitelnými koly, s turbodisel PD valvetronyk vačky, sedmiválec do V (vejde se dozadu napříč), hliníková karoserie typu "frame", a vepředu by byl originální zanak: půl ledvinky a dva kroužky. To by bylo,nikdo by na mě nestačil!
A mě nezbývá, než souhlasit....