Toyote fandim a drzim jej palce! :yes: :yes: :yes:

chtel bych se zeptat nekterych zdejsich odborniku, jak je mozne mit takovou produkci a prodeje kdyz stale nemaji co nabidnout? Oproti tomu pro vyrobce nekterych evropskych skvostu a ikon, byt diktuji ton, jsou takove prodeje z rise snu. Skutecne si myslite ze pri produkci 9,36 milionu je nejvetsim oriskem listopadovych 180 v CR prodanych Apostolu tvych snu?

Domácí trh pokles, us stagnace, eu stagnace (co taky jiného s klenoty od ayga přes auris po avensis), růst bude tedy jen na rozvíjejích se trzích. A na nejdůležitejším z těchto trhů - v Číně je úspěšnější GM. Takže s leštěním copů bych byl opatrnější >😁

Najkrajsi darcek pre Toyotu je ten, ze si z nej berie priklad management takeho "akoze gigantu" ako je fávé 😉

:yes: :yes: :yes: >😒]

Nesnaž se být v životě největším, snaž se být nejlepším. Kdo dnes přizná toyotě přívlastek nejlepší? Každý však ví, že tlačí na to být největší. Kategorie bez obsahu.

Kořeny toho sahají hluboko do padesátých let, tedy do období, kdy se amerika uvolila a císařství, které pokořila doslova do posledního atomu, hospodářsky pomohla tím, že povolila dovoz. Samozřejmě, že do Evropy dovážet nemělo žádný význam, neboť zde byla kolébka těch nejlepších aut světa. A právě specifičnost amerického trhu s auty, jistá neschopnost tradičních amerických automobilek reagovat pružně na objednávku doby, ať už je vynucena cenovými okolnostvi vztahujícími se k ceně pohonných hmot či k postupným změnám v životě společnosti (akcent na menší auta) dopomohly Toyotě k obrovskému růstu produkce.

Oproti tomu v Evropě nemusel Volkswagen sledovat toliko kvantitaivní růst, ale protože vkleštěn mezi prvotřídní produkci kam ses tu podíval, musel současně akcentovat též kvalitativní stánku své produkce. Proto je prvenství VW v Evropě daleko cennější, než-li boj o prvenství Toyoty v celosvětovém měřítku.

Buďme rádi, že patříme dnes k prostoru, který výrábí stále ta nejlepší auta na světě, koneckonců, buďme hrdi, že Mladá Boleslav velmi silně ta nejlepší auta spoludefinuje. Asi je možné se narodit v Evropě, moci si pořídit takové klenoty, jakým je Grande Punto, Fabia, 207, Corsa... a přesto se vzhlédnout v japonské produkci vyjádřené Yarisem. Ano, asi je možné nechtít (jako evropan) Focuse, Golfa, Bravo... a jen tak se zamilovat do dálněvýchodního Aurisu. Proč je to možné, jakou to má hloubku, jaký to zde asi tak může mít obsah, na to si odpověz sám. Ovšem nectít zakladatele kompaktní třídy (VW) nectít nejlepšího masového výrobce sportovních aut světa(BMW), nectít nejlepšího masového výrobce aut světa vůbec (Mercedes-Benz), nectít nejlepšího světového výrobce sportovních aut (Porsche) a zaklínat se někde pod Řípem echt mainstreramovou produkcí niponu... to vyjadřuje lecos.

A tak přejme Toyotě to, být největším. Ceňme však že ty nejlepší, ty máme jen my zde - v Evropě.

Rád bych byl hrdý na domácí Škodovku, která kooperuje s VW. Realita je však bohužel jiná, s dost velkou hořkou pachutí. Proč se však Škodovka na domácím trhu prodává za naprosto přemrštěné peníze ? Proč je tolik nedostatků v kvalitě ? Proč je servis tak drahý a neurvalý k zákazníkovi ? Proč je tolik konstrukčních nedostatků ? Proč je technologicky Škoda, VW v.č. Seatu na štíru s takovými základními technickými elementy jako např. rozvodový řemen(když má být řetěz), variabilní časování a zdvih ventilů a celá řada dalších věcí. Toyota,Honda, Mazda,.. obsazují ve spolehlivosti žebříček vždy od shora. Bohužel ani v alternativích pohonech nebo hybridních pohonech není vidět nic, co by motoristu mohlo nalákat. Bohužel Škodovka není Čechů, je to akciově orientovaný subjekt, proto nacionalismus ani patriotismus není na místě. Byl bych, kdyby Škoda byla a pocházela od Čechů. Můj obdiv stále má tolik zatracovaná Škoda 120L(s rozvodovým řetězem) protože vydržela bez velkých problémů 23 let, na rozdíl třeba od Peugeotu, který se doslova rozpadl po 14 letech.

Nekto tu psal o videu na youtube kde Top Gear nici toyotu hilux
tak tady je odkaz

www.youtube.com/watch?…