Ako funguje aktivny asistent rizeni? Dnes ma zastihol na dialnici taky vietor, ze auto pri 180ke lietalo zo strany na stranu. Vedel by to asistent eliminovat? Alebo to riadia len hlupe kamery, ktore sleduju ciary a ostatne velmi neriesia? Inak som dnes myslel na milovnikov soferovania, po par hodinach na volante v strehu mali ruky dost.
No a? Idem, kolko to ide a neplacem, ze to ma slaby motor. Neviem, co to ma so zmyslami to pocasie. Autom hadze vietor a ja nie som pri zmysloch :-D Ako keby som zmyslami si vyberal pocasie.
Ani vam, ked nechapete srandu :-) Inak namiesto utokov ste sa mohli podelit o skusenosti a drzat sa temy. Jasne, ze som spomalil, bezpecne dosiel. Ale to auto so vzduchovym podvozkom, maximalkou 289, asistentom riadenia ma podla mna na viac, ako nestabilny Citroen. A teraz je otazka, do akej miery.
raz takto na dialnici natrafis na sedy leon alebo cierny superb a potom sa nenaplatis .... ale aspon si potom par veci uvedomis ( kym nie je neskoro ) ....
neviem tedakde si jazdil dnes ale u nas na vychode docela prsalo skoro cely den... aj veterno bolo... na nejake rychlostne rekordy top proste nebolo idealne pocasie .. ale mozno ze si siel po nemeckej dialnici.. tak potom sorry ako jasne..... 8-s
Veď sa bojím, že posledná dovolenka :-) Ale nie o tom som chcel, ale skúsenosti s asistentami riadenia. Keď vedia napr. stabilizovať príves, mohlo by to vedieť spríjemniť cestu v napr. silnom vetre.
Z makarskej do Košíc som šiel :-) Tak fukalo, že do zahrebu nejakých 420 km písalo a musel som tankovať už pred zahrebom. A to som začínal so skoro plnou nádržou. Preto je dôležitý dojazd, lebo kým auto napíše, že oddýchnite si, tak aj tankovať treba.
pri 180tke ti bude ( predpokladam ) akykolvek asistent ( ak nastane nejaky ten problem .. vietor.. aquaplaning a pod ) akurat tak na dve veci...
vietor vie poriadne aj na aspotrebe pridat ( ak nefuka zrovna do "chrbta" ) ... nic nezvycajne ...
cely jul vyzera byt docela o nicom co sa pocasia tyka.. ale tak zase ked jedno leto za 10 rokov nevyjde zrovna idealne tak to hadam nadalej prezijeme... ja som takto pred rokom okolo 20 jula siel na tyzden do tatier https://img4.auto.cz/…d3de2132fb55.jpg ( akoby to bolo vcera sila ) .. ale tento rok tam asi pojdem neskor... aj prave kvoli pocasiu to nadalej odsuvam a robim zatial viac jednodennych akcii miesto nejakej tej dlhodobejsej dovolenky ( odsuvam to takisto aj preto lebo ubytko tam mam v poprade u znameho takze si nemusim vopred nic rezervovat ziadne drahe hotely a pod .. ale pridem ked sa s nim dohodnem a ked je zrovna aj pekne pocasie .. v tomto zavidim popradcanom... idealne mesto ... na tatry pozeras rovno z okna panelaku )
dufam ze ti pocasie v chorvatsku vyslo... predsa len tam uz mohlo byt krajsie ako u nas
Na pocasie sa stazovat nemozem, fakt tam vyslo. Ako bolo tu, som nesledoval. Nie je to Tatranska Lomnica?
180ka nie je nejaka zavratna rychlost, to auto by mohlo dat aj 250 a to by uz v Tatrach fakt ubytovanie netrebalo, boli by dostupne do hodiny. Keby nemerali :-( Hlavne, ze dialnicie postavia, ludia si za to priplatia a potom obmedzuju.
Proč proboha ACZ uvádí v tabulce spotřebu (produkci) CO2, ale normovaná spotřeba benzínu chybí???
Takže pro úplnost, když tento základní údaj není schopno AVCZ dát do tabulky:
Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+: spotřeba paliva kombinovaná: 9,4-9,1 l/100 km, emise CO2, kombinovaný provoz: 215-209 g/km
je to 9,1 až 9,4 litru (kombinovaná spotřeba dle WLTP). Z nějakého důvodu to z tabulky vypadlo, i když v adminu to vidím vyplněné. Běžně tento údaj v testech uvádíme, takže jde o jednorázovou chybu. Ale mělo by to tam během chvilky naskočit.
vzdy je to aj v kontexte danej triedy aj daneho zamerania auta ( rodinne, sportove, pracovne a pod ) .. to znamena ze kludne moze mat aj ford ranger 5 hviezd a E klasse "len" 4 hviezdy... a nebude to nic divne
Veď práve.Štyri hviezdičky je taký lepší priemer v danej kategórii.Ja si myslím že to auto je super a každý z nás kto by ho mal ako súkromné auto v garáži by bol nadšený ale tu sú pre redaktorov ACZ asi iné kritéria.By ma zaujímalo ktoré auto v tomto segmente by dostalo podla redaktorov ACZ plný počet A 7,BMW 8 alebo Panamera.Musím si počkať ale za mna keby som vyberal auto za 150 000 Eur tak tento Medveď by bola pre mna momentálne jasná volba. :yes:
Jeden by si myslel, že normální člověk bude předpokládat rozdíl mezi šunkovým salámem za 100,-Kč/kg oproti 3x dražší šunce. Ale někdo, kdo si dá do nicku i název automobilky, podobnou logiku neumí pochopit.
Komu není shůry dáno...
Passat R4 200KW nemohli pomalu dostat pod deset a tady to šlo pod devět a dle všeho kolem deseti s žádným velkým zapíráním. Stále platí, že malé motory s "velkým" výkonem jsou úsporné hlavně na papíře.
Ve vetsine testu se jedna spis o "dojmy ze spotreby", nez o nejake objektivni informace.
Proto me vzdy zajima normovana spotreba...
V pripade toho Passatu 200kW je normovana spotreba o 2 litry nizsi nez u tohoto Mercedesu. A neverim, ze realita bude opacna.
PS Nevim jestli jsi si toho vedom, ale tenhle Mercedes ma vetsi litrovy vykon, nez ten Passat... Neni to vlastne taky maly motor s "velkym" vykonem?
Podľa čoho usudzuješ? Resp. čo je to "žerie ako pretrhnutý"? Moje GTI malo dlhodobý priemer 7,7 na sto, to je u mňa všeličo, len nie užraný motor.
Každopádne tento trojliter je v kontexte výkonu, veľkosti a hmotnosti auta rovnako parádne úsporný.
Jenže GTI je o třídu níž a nemá 4x4. To udělá taky své. Ja spotřebu nijak neřeším, ale jak šly po sobě testy Passata a tohoto medvěda, tak mě to trklo do očí.
Ja kľudne verím, že dvojliter v GT4door by žral viac, ako ten trojliter, proste na tú hmotnosť už je to veľa a tam väčší objem bude mať menej práce a preto môže byť paradoxne úspornejší.
Mam tento motor v E. Za poslednych cca 3500km priemer 10.7l/100km, pricom drtiva vacsina kilometrov je po Bratislave. Minimalne 7.8l pri kludnej jazden po dialnici.
Zrovna tohle “kupé” je pro mě vizuálně zvenku i uvnitř nejhezčí. Už ve starších testech byly stížnosti na randál od oken a podvozku. Za ty peníze je to prasárna. Přitom jako GT na dlouhý cesty by to byla nádhera.
Nejaky Renaultak sa buchne po vrecku a bude vyteseny, aj ked to bude hucat :-D Inak kupit za take peniaze a zazit na kazdej ceste hluk, prajem iba nepriatelovi.
Mám s tímto motorem zkušenost z Éčka, kde ho naprosto chápu. Potvrzuji neskutečně nízkou spotřebu na instalovaný výkon, i přesto, že sem-tam ve mně bouchli saze...
S AMG GT mám zkušenost ve verzi 63S. Tam to chce osmiválec, základní motor je holt pouze základní motor... :-! Přílišná hlučnost a tvrdý podvozek mi vadili také. Na druhou stranu se s tím po "bahnu" jezdilo tachometrových 315 jako mně s Vitem 135... :-[]
Len by som opravil, že toto (53) nie je základný motor. Základ je 43 (má ho kolega zo susednej kancelárie). A myslím, že aj tá 43ka stačí, má to stále 270 kW, teda viac, ako prevažná väčšina nielen bežného priemeru na cestách, ale aj ako je štandard v tejto kategórii (tam ako štandard je trojlitrová nafta s nejakými 210 až 240 kW). Takže 320 kW by som absolútne akceptoval aj v takomto aute, predsalen napriek tvarom to nie je a nebude športiak, ale GT. A ak bude niekde problém, tak skôr v tom podvozku a odhlučnení, nie v nedostatku výkonu.
Ano, máš pravdu. Ešte existuje na nižší výkon nastavená motorizácia. Zrýchlenie 0-100km/h "ľudovejších" šesťvalcov: 4,5 versus 4,9 sekundy. Skutočne marginálny rozdiel.
Mne ide skuor o to ako sa to chová. Keď tu chceš výkon, prevodovka nemuože len kopnúť o rýchlosť dole. Šesťvalec sa v takejto krave s obvyklým trvalým pohonom 4x4 už musí viac roztočiť a dúchadlá musia viac tlačiť. Ano, aj na dnešné pomery je to i tak rýchle auto, ale už nie tak suverénne na pol plynu alebo v rýchlostiach 200+.
Na GT je to podľa mňa moc tvrdé a hlučné, skuor sa to snaží byť tým šporťákom. Otázka je, či je to zle...
som na semafóre stál vedľa takéhoto AMG GT 63 4 door v bielej a tuho dlho rozmýšľam, prečo dať prednosť tomuto a nezobrať radšej CLS 63 AMG, ktoré sa mi subjektívne páči viac.
Jediný dôvod: dizajn. Toto vyzerá fakt skvele a neopozerane a to niekedy v tejto kategórii stačí, aby ho zákazník uprednostnil pred klasickejšou alternatívou. Kolega odvedľa si to kúpil namiesto doterajšej S-Klasse. Dôvod? Dizajn.
Ak Ťa ale ten dizajn neoslovuje, tak asi nájdeš málo argumentov, prečo zaplatiť o toľko peňazí viac oproti technicky podobnému, podobne veľkému, ale praktickejšiemu CLS.
Mňa osobne vizuálne oslovuje oveľa viac GT 4 (ideálne v matnom laku).
Akože proti AMG GT nepoviem ani popel. :) Ale GT 4 door mi nejak "nereže" ani po designovej, ani po nijakej stránke, zvlášť ak tu je CLS, ktoré tiež môže byť AMG :) Ale proti gustu ...
Dost som prekvapeny z nazorov redaktora.
Mercedes AMG GT 4 four door vychadza z rady Mercedes AMG GT.
Pre upresnenie AMG GT je druhy model, vylucne vyvijany AMG divíziou v Affalterbachu, zameranou na sportove jazdne vlastnosti. Takze cielova skupina nie je zamerana na komfort.
Ak chcete komfort kupte si S-klasu, pripadne E klasu. Ak chcete trocha viac sportovosti kupte si CLS, velmi agilny a presny podvozok, stale OK komfortny, Pripadne S63, E53.
Nechcite od Mercedes AMG GT 4 four door aby bol komfortnejsi ako CLS/E.
Jazdil som Mercedes AMG GT 4 four door 43 4-matic, fantasticke auto, dizajnovo, priestorovo, zazitkovo. Auto je prepracovane do detailov, AMG motor (One man one engine).To ako sedelo to auto na dialnici pri rychlosti nad 200km/hod sa neda porovnat so ziadnym autom pred tym. Dlha trasa do 140km/hod na dialnici, spotreba 10l.
43 uplne postacuje na bezne aj sportove vyzitie, osobne som 63 nejazdil (iba v S, GLC), ale 63 v GT 4 four door je BEAST, pre mna osobne az nevyuzitelny vykon.