Diskuse: Nová Škoda Octavia se bude vyrábět i s 1.6 MPI. U nás se ale netěšte

16. nejprodávanější auto, no to zase není žádná hitparáda... na většině evropských trhů na tom je líp.

Jak je možné, že se u TSI 1,0 udává u nové Oktavie nižší spotřeba než u té starší se stejným motorem?

V čem je ten motor 1,0 TSI jiný mezi novou a odcházející oktávkou?

Námět na nepříjemný článek:
Škoda auto už více než měsíc prodává RS s motorizací iV (1.4TSI+elektro) a nikde neuvádí oficiální dojezd na elektřinu ani EMISE CO2!!! Což v současné době smrdí pomalu oprátkou.
Ani dealerství není schopno oficiální cestou tyto údaje od Boleslavi zjistit.
Každopádně tím hrubě porušuje zákony. Nechcete se v tom pošťourat?
Asi ne, že...

Tak kde jste, aby jste opěvovali archaickou atmosféru s manuálem? :D To MPI bylo dobrý leda v Golfu a ještě spíš znouzectnost...

Ani nemyslím že atmo šestnáctka by měla být nějaký důvod k těšení

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

si koupí jen blázen :-!

Jsme měli v práci v dvojkový oktávce. To byly jízdy: Jedna - hééééén, Dva - hnn-n-n, Tři - smrt. Na trojku a výš to prostě nejelo a žralo to dost nepříjemně.

tady několikrát motali dohromady dvě zcela odlišné benzínové šestnáctistovky. Teď se mi vůbec nechce vyhledávat jejich interní označení, oba tyto benzinové atmosférické čtyřálce jsou 8V s rozvodem OHC, ale mají odlišný zdvih a vrtání. Jeden z nich známe z Felicie 1.6 i Octavie I., v obou nabízel dosti ubohých 55 kW. Ten druhý, s variabilní délkou sacího potrubí, byl mnohem svižnější a zdařilejší motor, který dával kolem 74 kW. Bohužel své kvality ztrácel při každém přeladění na přísnější emisní normu - jeho elán a chuť do práce se snižoval, zato spotřeba šla nahoru. My jsme v rodině tento motor měli v I. generaci Seatu Toledo (pohotovostní hmotnost 1080 kg), kde byl dokonce ještě plynový pedál spojen se škrticí klapkou bowdenem - a jezdilo to jako vítr a za necelých 7 l/100 km. Byla to EU2 a stejnou verzi měla i Octavia I. Ve verzi EU3 to ještě taky docela ušlo, zato EU4 už byla dost tragédie. Tu první, prehistorickou 1.6 8V jsem zažil ve své Felicii, ve které trpěl nepravidelným volnoběhem (způsobený nepovedeným vstřikováním Magneti-Marelli) a vysokou spotřebou v městském provozu. Vršek to skoro nemělo, zato tah ve středních otáčkách do táhlých dálničních kopců by v takto lehkém autě fenomenální - ani jsem vlastně jako řidič necítil, jestli vezu 2 nebo 4 lidi. Motor to ale byl hodně těžký a Felda s ním byla brutálně nedotáčivá a hodně si v zatáčkách klekala na vnější přední kolo (přestože její přední náprava dostala příčný zkrutný stabilizátor silný jako palec u ruky). No a pak ještě VW vyráběl třetí atmosférickou 1.6 16V/77 kW, tedy s 16V hlavou a rozvodem DOHC. Ani to nebyl příliš povedený motor, byl hodně dlouhozdvihový, takže při vytočení byl až otravně hlučný. Proto jsem pro svou Ibizu raději zvolil zdařilejší 1.4 16V/63 kW. Je otázka, který z výše uvedených motorů je výchozí předchůdce toho agregátu, co teď budou dávat do té ruské Octavie IV. Samozřejmě to určitě nebude ten starý primitivní z Felicie, ale ten 8V s variabilním sáním nebo ten 16V. Určitě ale v posledních letech prodělal další rozsáhlý vývoj (prováděný v posledních letech výhradně v Česaně) a jsem si jistý, že by si i na českém trhu našel své spokojené zákazníky. Jenomže to by se vedení EU nesmělo chovat ekoteroristicky, resp. pseudozeleně-fanaticky.... ;-\ :-( :no: