Ojetiny
mariov8
0
Nemělo i 1,4TDI DSG se 7 stupni?
Emel
0
Myslíš TSI?
Anonym
0
Asi ani, ale asi jich na trhu moc nebude a i kdyby, kdo by o takové ojetine vůbec přemýšlel?
ryccardo
0
A proč by někdo neměl přemýšlet o 1,4 TSI?
Anonym
0
Bavíme se o 1.4 TDI 66 kW DSG. Chvíli se to asi vyrábělo.
ryccardo
0
Aha jo to je pravda to jsem i osobně viděl, ale v tomhle případě taky nechápu otázku proč by to někdo kupoval?
kyklop
0
To bola pri rapide suverénne uživateľsky najhoršia kombinácia 😒
twistedTSD
0
O takové kombinaci jsem neslyšel.
V tom článku ej spousta nesmyslů, nebo možná spíše věcí, popsaných úplně špatně. Ano, první TSI měli problém s řetězy, řešeno na konstrukci motoru v roce 2012 - do Rapidu se tedy ty nejvíce problémové vůbec nedostaly. Nevidím tedy důvod proč toto zmiňovat u problému modelu (nikoli motoru!).
Další věc, a ta je částečně zmíněna už v článku, ale není vysvětlena (neměl by to spát někdo kdo tomu rozumí?). Kvalitnější benzín nebo aditiva se přidávají kvůli karbonizaci, kdy karbon kurví motor jako takovej, podpálení ventilů je až strop.
A k výměně rozvodů po 80 tisících - no jo, to je dobrej vejvar pro servisy, pokud jste ovce a nevíte. Samozřejmě záleží na daném autě a to jak se s ním jezdí. Rapid má tu výhodu, že umí ukázat teplotu oleje. Tedy pokud nemáte v hlavně vygumováno, a hezky pomalu ten motor zahříváte, a až teprve poté na to dupnete, netrpí tolik ředěním oleje benzínem (což na delších vzdálenostech stejně tolik nevadí, spíše při popojíždění po městě), a ani rozvody nedostávají tolik zabrat. Vlastní zkušenost. Samozřejmě nechci říkat, že se měnit nemá, asi každé auto top potká, ale doporučení pána je jen lákačka do servisů.
Další věc, a ta je částečně zmíněna už v článku, ale není vysvětlena (neměl by to spát někdo kdo tomu rozumí?). Kvalitnější benzín nebo aditiva se přidávají kvůli karbonizaci, kdy karbon kurví motor jako takovej, podpálení ventilů je až strop.
A k výměně rozvodů po 80 tisících - no jo, to je dobrej vejvar pro servisy, pokud jste ovce a nevíte. Samozřejmě záleží na daném autě a to jak se s ním jezdí. Rapid má tu výhodu, že umí ukázat teplotu oleje. Tedy pokud nemáte v hlavně vygumováno, a hezky pomalu ten motor zahříváte, a až teprve poté na to dupnete, netrpí tolik ředěním oleje benzínem (což na delších vzdálenostech stejně tolik nevadí, spíše při popojíždění po městě), a ani rozvody nedostávají tolik zabrat. Vlastní zkušenost. Samozřejmě nechci říkat, že se měnit nemá, asi každé auto top potká, ale doporučení pána je jen lákačka do servisů.
Přesně tak. Úplně chybí motory 1.0 TSI, které byly v Rapidu od roku 2017!
Navíc není pravda autorovo rozmezí výroby 2012-2018. Rapidy se vyráběli ještě v I.Q. 2019 (sám vlastním takový kus s výrobou 03/2019).
Navíc není pravda autorovo rozmezí výroby 2012-2018. Rapidy se vyráběli ještě v I.Q. 2019 (sám vlastním takový kus s výrobou 03/2019).
Já vám nevím, ale já jezdil tedy i v 1.0TSI s DSG.... asi nějaký prototyp 😁
A nebo ?
http😐/www.sauto.cz/…a/rapid/18750021?…
http😐/www.sauto.cz/…a/rapid/18862919?…
Asi tam bylo trochu více motorizací, což ?
Jinak mimo dobré koupě z rodiny či od známého nevidím moc důvod, proč Rapid kupovat, je to lowend jak vyšitej a jediné, co je plus, jsou živé motory, díky očesané váze, ale po projetí prvního retardéru hned víte, čím jedete... zkoušeny kusy ze začátku výroby i z konce.
A nebo ?
http😐/www.sauto.cz/…a/rapid/18750021?…
http😐/www.sauto.cz/…a/rapid/18862919?…
Asi tam bylo trochu více motorizací, což ?
Jinak mimo dobré koupě z rodiny či od známého nevidím moc důvod, proč Rapid kupovat, je to lowend jak vyšitej a jediné, co je plus, jsou živé motory, díky očesané váze, ale po projetí prvního retardéru hned víte, čím jedete... zkoušeny kusy ze začátku výroby i z konce.
Předpokládám, že bude Rapid rozumně provozovatelný jako ojetina - dostupnost servisu, dílů atd.
Ano. přesně tak. Špatná koupě to nebude.
Ale za mě taky nevidím důvod proč se v bazaru dívat po Rapidu. Octavia za obdobný peníze nabídne výrazně víc.
Ale za mě taky nevidím důvod proč se v bazaru dívat po Rapidu. Octavia za obdobný peníze nabídne výrazně víc.
No, právě, že to špatná koupě asi bude, vždyť sám píšeš, že nevidíš duvod proč nebrat radši Oktávii 😁 😒]
Nedomýšlíš souvislosti.
To co jsem napsal jsem napsal z nějakého důvodu. A ten důvod je jednoduchý. Ojetinu nekupuješ jen v bazaru, ale třeba od známého, odkup z firmy atp. Pokud někdo má možnost odkoupit Rapid kde zná původ, tak to špatná koupě nebude. Pokud bych měl vybrat z mě neznámých vozů, tak budu vybírat spíš z Octavií.
To co jsem napsal jsem napsal z nějakého důvodu. A ten důvod je jednoduchý. Ojetinu nekupuješ jen v bazaru, ale třeba od známého, odkup z firmy atp. Pokud někdo má možnost odkoupit Rapid kde zná původ, tak to špatná koupě nebude. Pokud bych měl vybrat z mě neznámých vozů, tak budu vybírat spíš z Octavií.
Ale tohle můžeš přeci napsat o jakémkoliv autě 😊.
Ne. Můžeš to napsat v podstatě o jakékoliv Škodě.
Z čeho pořád usuzuješ, že servisovat 8 let starou Škodovku je finančně výhodnější, než jinou evropskou ojetinu podobné třídy a ceny ? To je prostě holý nesmysl, ceny se sice lehce lišit mohou, ale pořád ty základní věci v provozu stojí patřičně k velikosti a původní ceně auta. Sám píšeš, že rozvody vyjdou na 20 tisíc, to je hodně velká raketa na ojetinu, běžně se pohybují kolem 10-15 u aut cizích značek, díly stojí taky +/- stejně a spolehlivost ? Pche, sám si vypsal tolik chyb, které rozhodně nejsou běžné..
Taky nemám Škodu za řekněme spolehlivou značku, Spolehlivost si představuji jinak. Je to prostě průměr.
Ale průměr s velkým rozdílem - díly jsou všude a jsou dostupné. Rozvody si nemyslím že jsou dražší než u jiných značek. Spíš u jiných značek běžně neměníš vše co se týká rozvodů.
Z čeho usuzuji? Jednoznačně a jednoduše z dostupnosti a cen ND. Běžné spotřební díly možná tak cenově rozdílné nejsou. Ale jakmile začneš chtít něco víc tak prostě Škoda se stává značně nejvýhodnější. A ono je sakra rozdíl jestli máš vyměnit třeba promáčklé dveře za díl z vrakoviště nebo za fungl nový. Nebo nárazník, světla atd. atd.
Ale průměr s velkým rozdílem - díly jsou všude a jsou dostupné. Rozvody si nemyslím že jsou dražší než u jiných značek. Spíš u jiných značek běžně neměníš vše co se týká rozvodů.
Z čeho usuzuji? Jednoznačně a jednoduše z dostupnosti a cen ND. Běžné spotřební díly možná tak cenově rozdílné nejsou. Ale jakmile začneš chtít něco víc tak prostě Škoda se stává značně nejvýhodnější. A ono je sakra rozdíl jestli máš vyměnit třeba promáčklé dveře za díl z vrakoviště nebo za fungl nový. Nebo nárazník, světla atd. atd.
No, asi záleží na zaměření, zrovna levná ojetina to není, vlastně kopíruje cenovou rozmanitost dospělejší Oktávie.
Jestli bude Rapid spolehlivější či na něj budou dostupnější díly ? No nevím, asi bych tipoval, že to bude stejné, jako stejně stará Oktávka, technika je shodná. Naopak bych se bál, že u levněji vyrobeného a zaměřeného Rapidu nebude použita tak robustní technika, ať už jsou to díly podvozku, či třeba antikorozní ochrana ? Ale na tyhle soudy je asi zatím brzy, nýbrž třeba dvojkové Oktávky před faceliftem už vídám ohnívat.
Jestli bude Rapid spolehlivější či na něj budou dostupnější díly ? No nevím, asi bych tipoval, že to bude stejné, jako stejně stará Oktávka, technika je shodná. Naopak bych se bál, že u levněji vyrobeného a zaměřeného Rapidu nebude použita tak robustní technika, ať už jsou to díly podvozku, či třeba antikorozní ochrana ? Ale na tyhle soudy je asi zatím brzy, nýbrž třeba dvojkové Oktávky před faceliftem už vídám ohnívat.
Jestli bude Rapid spolehlivější nevím, to jsem nemyslel. Spíš... kolik stojí třeba světlo na opravu po nějakém ťukanci, kolik stojí sada nových gum, výměna oleje, běžné motorové díly atd.
Kola i motorové díly budou totožné s Oktávkou, motory jsou stejné, olej tudíž taky a kola dle velikosti, ale dávala se +/- 15-17".
Světlo - hledal jsem, na Rapid cc 3,5-6 tisíc za obyč, O2 2,5tisíce oybč, O3 cca 4 tisíce obyč - 12 tisíc xenon.
Ona se ta idea levnějšího auta na provoz vybízí, ale já tomu nějak moc nevěřím, protože né vždy lowend značí, že to bude levné a spolehlivé.
Světlo - hledal jsem, na Rapid cc 3,5-6 tisíc za obyč, O2 2,5tisíce oybč, O3 cca 4 tisíce obyč - 12 tisíc xenon.
Ona se ta idea levnějšího auta na provoz vybízí, ale já tomu nějak moc nevěřím, protože né vždy lowend značí, že to bude levné a spolehlivé.
Já to ani nemyslel tolik vůči Octavii jako spíš třeba vůči 308, i30 apod. Rapid u nás bude masovka, takže bude cokoli dostupné i z vrakáčů atd.
Kola jsou celkově menší než Octavia.
Kola jsou celkově menší než Octavia.
No, možná za pár let.. možná, chápu, jak to myslíš.
Jen pro info - světlo na i30 stojí 2500, na 308 taky 😊 Takže bych řekl, že to bude +/- stejné, jak jsem psal, není to už stará Oktávka, na kterou vše stálo pakatel 😊
Kola jsou průměrně 15 či 16", na O2 i O3 jsou taktéž nejčastěji 16".
Jen pro info - světlo na i30 stojí 2500, na 308 taky 😊 Takže bych řekl, že to bude +/- stejné, jak jsem psal, není to už stará Oktávka, na kterou vše stálo pakatel 😊
Kola jsou průměrně 15 či 16", na O2 i O3 jsou taktéž nejčastěji 16".
Na minulou generaci jsem našel nejlevnější za 5t
https😐/autodilylucie.cz/…d-12-i18422.html
Viděl jsem kdysi xenon na 208 za 30t myslím... ale to už je taky nějakou dobu.
https😐/autodilylucie.cz/…d-12-i18422.html
Viděl jsem kdysi xenon na 208 za 30t myslím... ale to už je taky nějakou dobu.
Ok, máš pravdu, já jsem tam měl první generaci, kdo se v těch šikmých očí má vyznat 😁
http😐/www.nahradni-dily-zh.cz/…bozi/690386/.htm?…
http😐/www.nahradni-dily-zh.cz/…bozi/690386/.htm?…
Nojo, ale... asi bych se držel té novější generace.
BTW - ulomila se mi sluneční clona na Swifta... a je to docela problém 😒
BTW - ulomila se mi sluneční clona na Swifta... a je to docela problém 😒
Vrakáč nemá ? Jo, to jsou pak takové blbosti, co nejsou běžné a jdou špatně sehnat, ale zase, kolikrát za život se ti tohle stane..
Chci jen říct, že Rapid je i přes tu auru "levného auta na provoz" vlastně v tomto ohledu normálním autem srovnatelným s Csegmentem mainstreamu. Ano, možná až ti na nějaké ORS či Scoutu odejde multilink, tak bude výměna dražší, než tyč u Rapidu, pokud se ti zadře 2.0TSI či se ti rozbije haldex, pak zajisté platí, že Rapid tyhle blbosti nemá, ale když ho postavím proti obyčejné O3 s 1.2TSI, asi moc rozdílů ve věcech, které do takového auta budu sypat a servisovat, nenajdeš.
Chci jen říct, že Rapid je i přes tu auru "levného auta na provoz" vlastně v tomto ohledu normálním autem srovnatelným s Csegmentem mainstreamu. Ano, možná až ti na nějaké ORS či Scoutu odejde multilink, tak bude výměna dražší, než tyč u Rapidu, pokud se ti zadře 2.0TSI či se ti rozbije haldex, pak zajisté platí, že Rapid tyhle blbosti nemá, ale když ho postavím proti obyčejné O3 s 1.2TSI, asi moc rozdílů ve věcech, které do takového auta budu sypat a servisovat, nenajdeš.
Rapid má kola jako Fabie III. Takže u větších ráfku o něco dražší pneu než Oktávka.
Jako že u 17"? Nevím, u Rapida bych se držel 15"-16"... u Octavie 16-18".
Na ty soudy bohužel brzo není. Rapid hnije. Dvojková Oktávka hnije. Doby Octavie I jsou pryč.
Technika je shodná s Fabií, ne Octavií.
Takže ty motory jako 1.2 TSI, 1.6 TDI a 1.4 Tsi v oktavii nejsou stejne jo?
1.4 TSI bylo v porovnání s OIII ve slabší verzi a výhradně s DSG. 1.2 TSI asi víceméně stejné bylo, ale třeba 1.0 by v OIII měla být s dvojhmotou, vyšším výkonem a odlišným zpřevodováním. Zkrátka největší překryv motorizací je s FIII. A nejsou to pouze motorizace, ale taky infotainment, klima, kola, brzdy, a tak dále.
Ok a je tam při servisu výrzaný rozdíl? Jestli mením nápln do klimy v Oktávce, či ve Fabii-Rapidu ? Brdy u totožné motorizace budou dimenzovány podobně ne ?
Dal sem hledat brzdové destičky, stojí stejně +/- desítky korun.
Jak píšu, tyhle rozdíly při provozu budou maximálně v případě srovnání obyčejného Rapida s nějakou ORS č Scoutem s jinou technikou, ale když vezmeš Rapid 1.2TSI vs O2/3 s tímto motorem, bude to podobné.
Dal sem hledat brzdové destičky, stojí stejně +/- desítky korun.
Jak píšu, tyhle rozdíly při provozu budou maximálně v případě srovnání obyčejného Rapida s nějakou ORS č Scoutem s jinou technikou, ale když vezmeš Rapid 1.2TSI vs O2/3 s tímto motorem, bude to podobné.
Nemám čas to srovnávat, brzdy podle mě stejné nebudou a Rapid zde má nevýhodu, že trpí na korodující kotouče vzadu, takže je to složitější, ale předpokládám, že je snazší servisovat jednozónovou klimatizaci než dvouzónovou, xenony bez jakékoli inteligentní techniky, a podobně. Obecně OIII 1.2 TSI v holobytu nebude výrazně dražší na servis, ale tam je to základní motorizace a nebude jí stačit tak, jako Rapidu. OII má nevýhodu v nutnosti hlídat si datum výroby kvůli rozvodům.
Proč kupovat? Je to jednoduchý prostorný auto se spolehlivou technikou, který tě nesežere na servise. Zároveň poskytuje moderní výbavu a celkem živý motorizace.
A v čem je spolehlivější a levnější servisovat, než třeba O2/O3 s obdobnou motorizací ?
Je kompaktnější. O2,O3 jsou celkem velký na pohyb po městě je ten Rapid praktičtější a zároveň nabídne větší vnitřní prostor než Fabka. Takže, když je na někoho O2 nebo spíš O3 moc velká, tak si pořídí Rapida, který navíc se stejnou motorizací pojede líp než Oktávka, protože je lehčí.
pomyli, aj pravdu napise.. :yes:
Zhrnutie😒br /> * lacna, pozberana a davno odpisana technika
* poruchove benzinove motory v prvych rokoch, ktore vyzaduju nadstandardny servis
* novsie benzinove motory, ktore vyzaduju zvlastnu starostlivost kvoli vstrekovacom
* nedoporucene TDI pre problemy s EGR, vstrekmi a vodnou pumpou.
Ja este dodam - problematicky kompresor Sanden, co tiez nie je vymena za 100 €..
Cele okorenene vysokym poklesom hodnoty a vzhladom na velky pocet v ponuke, tazko predajne bezne verzie.
To mozem potvrdit, ked som predaval O3 Ambiente, tak to nikto nechcel a vo finale bol pokles hodnoty vyysi ako pri predaji Hyundai. O tom, ze O3 na servise a opravach stala o viac ako 1000 € viac ako Hyundai, skoda hovorit.
Rapid bol drahy prepadak a ani ako ojazdeny to nie je ovela lepsie.
Zhrnutie😒br /> * lacna, pozberana a davno odpisana technika
* poruchove benzinove motory v prvych rokoch, ktore vyzaduju nadstandardny servis
* novsie benzinove motory, ktore vyzaduju zvlastnu starostlivost kvoli vstrekovacom
* nedoporucene TDI pre problemy s EGR, vstrekmi a vodnou pumpou.
Ja este dodam - problematicky kompresor Sanden, co tiez nie je vymena za 100 €..
Cele okorenene vysokym poklesom hodnoty a vzhladom na velky pocet v ponuke, tazko predajne bezne verzie.
To mozem potvrdit, ked som predaval O3 Ambiente, tak to nikto nechcel a vo finale bol pokles hodnoty vyysi ako pri predaji Hyundai. O tom, ze O3 na servise a opravach stala o viac ako 1000 € viac ako Hyundai, skoda hovorit.
Rapid bol drahy prepadak a ani ako ojazdeny to nie je ovela lepsie.
TO jsou kecy...
Octavia má výrazně jednu z nejnižších ztrát hodnoty vozu.
Rapid nebyl drahý ani omylem.
Škoda dražší na servise než Hyundai obecně není ani omylem.
Jsi naprosto mimo :no:
Octavia má výrazně jednu z nejnižších ztrát hodnoty vozu.
Rapid nebyl drahý ani omylem.
Škoda dražší na servise než Hyundai obecně není ani omylem.
Jsi naprosto mimo :no:
naozaj su to kecy?
Mas nejake podklady?
Lebo ja mam osobnu skusenost a aj pekny prehlad😒br /> https😐/www.autobazar.eu/ceny-aut/?cat=0&sent=true&BrandID1=%C5%A0koda&CarModelID1=618&age1=2015&typ1=1.6+TDI&BrandID2=Hyundai&CarModelID2=3016&age2=2015&typ2=1.6+CRDi&BrandID3=Hyundai&CarModelID3=&age3=&BrandID4=0&CarModelID4=&age4=&BrandID5=0&CarModelID5=&age5=&submit=Zobrazi%C5%A5%21
V skratke😒br /> O3, 2015 - v tomto roku sa predavala v priemere za 19540 €
I30, 2015 - v tomto roku priemerna cena bola 15188 €.
dnes😒br /> O3: 9080 €
I30: 8523 €.
teda za 5 rokov O3 stratila na cene 10460€
I30 za rovnaky cas stratila 6665 €.
toto su FAKTY.
O3 straca na cene VIAC ako i30. 😒] 😒] 😒]
tu je link skrateny este raz: https😐/lnk.sk/wdv5
Mas nejake podklady?
Lebo ja mam osobnu skusenost a aj pekny prehlad😒br /> https😐/www.autobazar.eu/ceny-aut/?cat=0&sent=true&BrandID1=%C5%A0koda&CarModelID1=618&age1=2015&typ1=1.6+TDI&BrandID2=Hyundai&CarModelID2=3016&age2=2015&typ2=1.6+CRDi&BrandID3=Hyundai&CarModelID3=&age3=&BrandID4=0&CarModelID4=&age4=&BrandID5=0&CarModelID5=&age5=&submit=Zobrazi%C5%A5%21
V skratke😒br /> O3, 2015 - v tomto roku sa predavala v priemere za 19540 €
I30, 2015 - v tomto roku priemerna cena bola 15188 €.
dnes😒br /> O3: 9080 €
I30: 8523 €.
teda za 5 rokov O3 stratila na cene 10460€
I30 za rovnaky cas stratila 6665 €.
toto su FAKTY.
O3 straca na cene VIAC ako i30. 😒] 😒] 😒]
tu je link skrateny este raz: https😐/lnk.sk/wdv5
No...
Ty grafy jsou zajímavé, ale ne moc průkazné. Jsou to slovenská čísla, průměr z nějaké dílčí nabídky... který nic neříká o tom, za kolik se to auto koupilo nové.
Je ale jasné, že obecně lépe vybavená auta ztrácí na hodnotě víc... takže takové ty rozumné základy typu Czech Edition si podrží cenu nejlíp.
Ty grafy jsou zajímavé, ale ne moc průkazné. Jsou to slovenská čísla, průměr z nějaké dílčí nabídky... který nic neříká o tom, za kolik se to auto koupilo nové.
Je ale jasné, že obecně lépe vybavená auta ztrácí na hodnotě víc... takže takové ty rozumné základy typu Czech Edition si podrží cenu nejlíp.
je to najvacsi inzertny server a porovnava tisice aut, ktore boli/su v ponuke = maximalne relevantne udaje.
Na pohlad sa moze zdat, ze korejci stracaju na hodnote viac, lenze nakupne ceny mali tiez nizsie - a casto dost zasadne.
Pretoze nebol problem v 2015 kupit O3 za 25000 € a viac. Ale dostat sa s i30 v roku 2015 na podobnu cenu? To sa snad ani nedalo.
Na pohlad sa moze zdat, ze korejci stracaju na hodnote viac, lenze nakupne ceny mali tiez nizsie - a casto dost zasadne.
Pretoze nebol problem v 2015 kupit O3 za 25000 € a viac. Ale dostat sa s i30 v roku 2015 na podobnu cenu? To sa snad ani nedalo.
V ponuke na Slovensku... no budiž.
Určitě ztrácejí méně na hodnotě méně vybavená auta (s nějakým rozumným základem, klima a tak) než ta více vybavená... a určitě je takových aut větší podíl u Hyundai, které se typicky kupovalo v těch akčních výbavách za +-350.
Zase jako za 25t už se ale bavíme o RS třeba... a ty si cenu taky celkem drží.
Určitě ztrácejí méně na hodnotě méně vybavená auta (s nějakým rozumným základem, klima a tak) než ta více vybavená... a určitě je takových aut větší podíl u Hyundai, které se typicky kupovalo v těch akčních výbavách za +-350.
Zase jako za 25t už se ale bavíme o RS třeba... a ty si cenu taky celkem drží.
hlavně porovnává i30 hatch naftu, s octavii liftbackem v nafte... samozrejmě, že i30 hatch nafta je limitka, jen málo bláznů si to koupilo, ale liftbakových octavii bude hodne z leasingu, ovsem kupujici che kombi... proto cena liftbacku pada vice. Staci do toho jeho grafu dat octavii combi a hned je to jinak. Mimo to, ze se jedná o inzerovanou cenu, ne cenu za kolik se to realne proda... pokud je tam naprikald hromada nafotvých lezaku i30, ktere nikdo neche ale prodejce nemuze zlevnit, tak se to nedozvime... jeste by to chtelo videt protoceny objem a dni v inzerci...
opravdu chces i30 hatch v nafte srovnavat s oktavii liftback v nafte? i30 hatch bude drtivá většina ligdí kupovat v benzínu, a konkurentem bude právě Rapid 1,2. Kombík pak bude u i30 naftový, a musíš teda zadat ocavii kombi v naftě.
poté máš ten tvůj graf takto vypadající - tedy bez výrazného rozdílu.
https😐/www.autobazar.eu/ceny-aut/?cat=0&sent=true&BrandID1=Škoda&CarModelID1=619&age1=2015&typ1=1.6+TDI&BrandID2=Hyundai&CarModelID2=3213&age2=2015&typ2=1.6+CRDi&BrandID3=Hyundai&CarModelID3=&age3=&BrandID4=0&CarModelID4=&age4=&BrandID5=0&CarModelID5=&age5=&submit=Zobraziť%21
poté máš ten tvůj graf takto vypadající - tedy bez výrazného rozdílu.
https😐/www.autobazar.eu/ceny-aut/?cat=0&sent=true&BrandID1=Škoda&CarModelID1=619&age1=2015&typ1=1.6+TDI&BrandID2=Hyundai&CarModelID2=3213&age2=2015&typ2=1.6+CRDi&BrandID3=Hyundai&CarModelID3=&age3=&BrandID4=0&CarModelID4=&age4=&BrandID5=0&CarModelID5=&age5=&submit=Zobraziť%21
https😐/www.autobazar.eu/ceny-aut/?cat=0&sent=true&BrandID1=%C5%A0koda&CarModelID1=618&age1=2014&typ1=1.6+TDI&BrandID2=Hyundai&CarModelID2=3016&age2=2014&typ2=1.6+CRDi&BrandID3=Hyundai&CarModelID3=&age3=&BrandID4=0&CarModelID4=&age4=&BrandID5=0&CarModelID5=&age5=&submit=Zobrazi%C5%A5%21
Aneb statistika ti nic neříká... :no:
Aneb statistika ti nic neříká... :no:
Pred časom som kupoval auto... vtedy bol v ponuke aj Rapid. Základ možno nebol drahý, ale nebol problém kúpiť Rapid za cenu Hyundai i30, prípadne Mazdy 3 v nie základnej výbave (17 000 až 18 000€). To bolo na Rapid priveľa.
Záver - čím bol Rapid drahší, tým viac strácal zmysel a stávalo sa z neho veľmi drahé auto v porovnaní s konkurenciou. U mňa jeho cenu neospravedlňovala žiadna výbava, ak sa za porovnateľnú cenu dalo kúpiť lepšie postavené auto.
Záver - čím bol Rapid drahší, tým viac strácal zmysel a stávalo sa z neho veľmi drahé auto v porovnaní s konkurenciou. U mňa jeho cenu neospravedlňovala žiadna výbava, ak sa za porovnateľnú cenu dalo kúpiť lepšie postavené auto.
Ale ono to tak bylo i u nového Rapidu 😉
Rapid měl ale 2 zásadní výhody😒br /> 1) po dynamické stránce dobrý základní motor (konkurenti začínali na atmosferických 1,4 popř. 1,6), takže i základní Rapid byl dostatečně dynamický
2) liftback měl velký kufr, + vzadu dost místa, což z něj bez problému dělalo rodinný vůz.
U konkurence se v tomhle pojetí muselo připlatit za kombi + několik příplatků za vyšší motorizace (často navázanou na vyšší výbavy). A když se tohle sečetlo, tak rázem byl Rapid smysluplný.
Rapid měl ale 2 zásadní výhody😒br /> 1) po dynamické stránce dobrý základní motor (konkurenti začínali na atmosferických 1,4 popř. 1,6), takže i základní Rapid byl dostatečně dynamický
2) liftback měl velký kufr, + vzadu dost místa, což z něj bez problému dělalo rodinný vůz.
U konkurence se v tomhle pojetí muselo připlatit za kombi + několik příplatků za vyšší motorizace (často navázanou na vyšší výbavy). A když se tohle sečetlo, tak rázem byl Rapid smysluplný.
Súhlasím - hlavne kufor bol na Rapide super, ale aj dizajn bol úplne v pohode. Ak bol o niečo drahší ako Fabia a lacnejší ako Octavia, prípadne iné auto nižšej strednej triedy, tak Rapid mal zmysel.
V prípade že by bol "vyskladaný" ako cenovo porovnateľný s konkurenciou (Focus, Mazda 3, i30...), predpokladám, že prípadný majiteľ takého Rapida by pri porovnaní zrejme nebol úplne spokojný so svojím výberom. Hlavne po tom, čo by si skúsil spomínané autá. Na druhej strane sú ľudia, ktorí niečo ako dobré jazdné vlastnosti auta nevnímajú.
Pre mňa bol Rapid konkurenciou Peuegot-u 301, Citroenu C-Elysee... Škoda, že niektoré verzie boli až veľmi drahé. Ale každý máme možnosť si kúpiť auto podľa vlastného vkusu. Jeden vezme lepšie vybavené "menej dobré" auto, iný radšej lepšie jazdiace a trochu menej vybavené auto.
Čo sa motora týka... Motor nerobí auto. "Silný" motor + slabý podvozok (Rapid) je horšia kombinácia ako slabší motor a super podvozok (Focus 1,6 , slabší Ecoboost, Mazda 3 - 1,5...).
V prípade že by bol "vyskladaný" ako cenovo porovnateľný s konkurenciou (Focus, Mazda 3, i30...), predpokladám, že prípadný majiteľ takého Rapida by pri porovnaní zrejme nebol úplne spokojný so svojím výberom. Hlavne po tom, čo by si skúsil spomínané autá. Na druhej strane sú ľudia, ktorí niečo ako dobré jazdné vlastnosti auta nevnímajú.
Pre mňa bol Rapid konkurenciou Peuegot-u 301, Citroenu C-Elysee... Škoda, že niektoré verzie boli až veľmi drahé. Ale každý máme možnosť si kúpiť auto podľa vlastného vkusu. Jeden vezme lepšie vybavené "menej dobré" auto, iný radšej lepšie jazdiace a trochu menej vybavené auto.
Čo sa motora týka... Motor nerobí auto. "Silný" motor + slabý podvozok (Rapid) je horšia kombinácia ako slabší motor a super podvozok (Focus 1,6 , slabší Ecoboost, Mazda 3 - 1,5...).
K poslednímu odstavci - to přirovnání je liché. Rapid samozřejmě podvozkem zdaleka neexceluje, ale v rámci cílové skupiny je akceptovatelný. Tedy podvozek je dostatečný. A k tomu měl prostě Rapid výhodu slušného 1.2 TSI (z pohledu dynamiky). Jel tak ve výsledku líp jak konkurenční 1.6. A to byly základy u konkurence 1.4... :-!
Záleží čo konkrétne človek porovnáva. Ak bola cena do istého limitu - bol Rapid samozrejme veľmi dobrým autom. Ak cena dosiahla vyššie uvedené autá, bolo už otázkou priorít, čo človek uprednostnil 😄.
Povedzme si to aj takto - keby som kedysi kupoval auto za maximálne 14 000€ (380 000 CZK), tak v čase kúpy idem pozrieť aj Rapid. Pri vyššej cene mi prišiel Rapid už nejako neporovnateľný - auto niekde medzi malým autom a nižšou strednou triedou. Keď som sadol kedysi do Rapida, tak mi silno pripomínal moju starú Astru G. Klasické autá nižšej strednej triedy súčasnosti pôsobia trochu väčšie, luxusnejšie...
Povedzme si to aj takto - keby som kedysi kupoval auto za maximálne 14 000€ (380 000 CZK), tak v čase kúpy idem pozrieť aj Rapid. Pri vyššej cene mi prišiel Rapid už nejako neporovnateľný - auto niekde medzi malým autom a nižšou strednou triedou. Keď som sadol kedysi do Rapida, tak mi silno pripomínal moju starú Astru G. Klasické autá nižšej strednej triedy súčasnosti pôsobia trochu väčšie, luxusnejšie...
ty jsi ale napsal hloupost. Problémové motory TSI v rapidu vůbec nebyli, to jsou konstrukční roky 2010 až 2012. Jinak to trpí na vše ostatní, na co každý malý, přímovstřikový turbo motor., i ten od Hyundaie To, že se musí vyměnit rozvody (ačkoli to doporučení po 80 tisících mi přijde směšné) není nadstandardní servis. Péče o vstřikovače není potřeba, jen je potřeba netankovat ***. A hlavně tvoje chyba, že si koupíš holou Oktavii v Ambiente a divíš se, že ji pak nikdo nechce. Hezky vybavená Octavie se prodá vždy dobře.
Jak už bylo napsáno v článku, u některých trojkové Oktavky velmi záleží na specifikaci.1.4 TSI Style si drží neskutečně vysoké ceny, naopak 1.6 TDI v nižší a střední výbavě má obrovský propad hodnoty, protože leasingovky jich prodávají desetitisíce a není, kdo by je koupil.
Upřímně jsem nepochopil tu posednutost leasingovek hnusnými základními Octaviemi na čtrnáctkách. Buď to rovnou vozí do Německa, nebo na tom akorát prodělávají.
i leasingovky financují to co chce zákazník. Pokud chce firma velký levný fleet, tak si tam dá levné oktávky. Každopádně nenech se zmást, taková auta nikdy nemůžou jít na e😜ort na západ. Tam se vozí akorát ta vybavená
Pak ale nechápu, kdo tyhle krasavice kupuje.
To by mě taky zajímalo. Ale předpokládám, že zatímco hezké kusy se vozí ze západu k nám, tak tyhle české chudobky po ukončení leasingu jdou někam dál na východ. Si pamatuju první jízdu s trojkovou Oktavkou, půl hodiny jsem se marně snažil nastavit, aby hrály i zadní reproduktory. Až pak mě napadlo, že tam prostě nejsou 😄 A opravdu, v základní výbavě nebyly a leasingovka je tam nenakonfigurovala.
Kdo? český kupující, který chce Oktávku, to že nemá kola a digi klimu nebo senzory je mu jedno, bude levná a bude to oktávka. Rádio si koupí v bazaru, ještě bude hezky blikat! Stejně takový vychytávky neměl ani v minulé fabii/oktávce... a upřímně, někomu to prostě stačí. Akorát ti tu pak do diskuze napíše jak to ztrácí cenu, viz kolega ze slovenska 😁
Myslím, že O3 už na 14" nebyla... 195/65/15 je asi základ.
Asi máš pravdu, nebyly čtrnáctky jako alternativa v TP pro zimní pneu?
Pochybuju, i ty 15" jsou spíš okrajová věc, většina O3 je 16"... a po faceliftu už 15" vypadly úplně
https😐/www.havex.cz/?…
https😐/www.havex.cz/?…
Takhle - Rapid je schade, takže tu s námi bude ještě hodně dlouho a výhoda dostupnosti ND zde prostě je neoddiskutovatelná. Takže jako ojetina určitě ano, má co nabídnout.
Ale bezproblémovost a spolehlivost? Proč v článku nezaznělo😒br /> 1) nižší kvalita a bytelnost proti Octavii I
2) problémy s korozí (opět horší ochrana jak Octavia I)
3) rozvody komplet za 10t. ? Tak to bych moc rád viděl! Protože v neautorizáku bez dokladů komplet výměna 20t. - tedy vč. napínáku (určitě ale záleží na tom, za jaký typ. Protože existuje asi 100 verzí rozvodů jak se snažili průser napravit.
4) co třeba tekoucí turbo?
5) Absolutně bezdůvodně je odmítán diesel, proč? Naopak ve srovnání s choulostivými 1.2 TSI je to snad i lepší volba. Navíc rozvody u TSI opravdu není levná záležitost, takže to už je jedno jestli rozvody nebo DPF... Jenže s dieselem budu jezdit za 5l ...
6) co třeba zatékání do vozu? (dveře)
...
Rapid je klasickou schade. Furt se s něčím budete drbat. Ale za slušný prachy to jde udržet v provozu. Rozvody jsou problém. Řešitelný ale ne levný. Z druhé strany problémové rozvody má z té doby kde co.
Za mě ale třeba Rapid nedává jako ojetina smysl. Za podobné nebo lepší peníze jde sehnat Octavia III. Tam jsou sice obdobné problémy s motory, ale jinak je auto bytelnější, prostornější.
Ale bezproblémovost a spolehlivost? Proč v článku nezaznělo😒br /> 1) nižší kvalita a bytelnost proti Octavii I
2) problémy s korozí (opět horší ochrana jak Octavia I)
3) rozvody komplet za 10t. ? Tak to bych moc rád viděl! Protože v neautorizáku bez dokladů komplet výměna 20t. - tedy vč. napínáku (určitě ale záleží na tom, za jaký typ. Protože existuje asi 100 verzí rozvodů jak se snažili průser napravit.
4) co třeba tekoucí turbo?
5) Absolutně bezdůvodně je odmítán diesel, proč? Naopak ve srovnání s choulostivými 1.2 TSI je to snad i lepší volba. Navíc rozvody u TSI opravdu není levná záležitost, takže to už je jedno jestli rozvody nebo DPF... Jenže s dieselem budu jezdit za 5l ...
6) co třeba zatékání do vozu? (dveře)
...
Rapid je klasickou schade. Furt se s něčím budete drbat. Ale za slušný prachy to jde udržet v provozu. Rozvody jsou problém. Řešitelný ale ne levný. Z druhé strany problémové rozvody má z té doby kde co.
Za mě ale třeba Rapid nedává jako ojetina smysl. Za podobné nebo lepší peníze jde sehnat Octavia III. Tam jsou sice obdobné problémy s motory, ale jinak je auto bytelnější, prostornější.
Hezké shrnutí negativ, ale tak pořád nějak nevím, proč je to dobrá volba, pokud to nekoupíš od někoho za hezké peníze v hezkém stavu (což platí o jakémkoliv autě). Vstupní náklad na koupi je vysoký na úrovni kompaktů stejného stáří a ceny, mnhody i vyšší.
U jiných aut dostaneš možná lepší techniku, komfort, a z mainstreamu ty ceny servisu budou +/- podobné na takto staré auta. Tohle není jedničková ofce, na kterou vše stojí pakatel, bohužel..
U jiných aut dostaneš možná lepší techniku, komfort, a z mainstreamu ty ceny servisu budou +/- podobné na takto staré auta. Tohle není jedničková ofce, na kterou vše stojí pakatel, bohužel..
(což platí o jakémkoliv autě... NE, to právě o jakémkoliv autě neplatí.
O kterém z konkurentovi Rapidu - dejme tomu C segmentu z let 2012- 2018 to neplatí ?
Když mi někdo nabídne po prvním majiteli za dobrou cenu a s plným servisem😒br />
Oktávia 2 a 3/Leon/Golf - stejná technika, až na nějaké výjimečné kombinace a nebo špatné kusy to bude stejně dobrá koupě, osobně bych nebral moc ojeté DSG
Fokus3 - až na 1.6Ecoboost opět dobrá koupě, automatu bych se vyhl s větším nájezdem, možná bych si dal pozor i na 1.6Tdci, nýbrž v těchto letech byly oba motory nahrazeny novějšími a spolehlývmí 1.5tkami.
Astra - možná až na motor 1.4T, jinak proč ne ?
Mégane - zde nevím o problematické motorizaci těchto let
Civic - až na 1.5T, taktéž ok
Auris - neznám problamtickou verzi
P308 - neznám problematickou verzi, i když tam asi ze začátku 2012 jsou ještě kusy předchozí generace s THP, to bych nechtěl.
Tipo - neznám problematickou verzi
Mazda 3 - vyhl bych se dieslu, jinak ok
Hyundai i30/Ceed - neznám problematickou verzi
Když mi někdo nabídne po prvním majiteli za dobrou cenu a s plným servisem😒br />
Oktávia 2 a 3/Leon/Golf - stejná technika, až na nějaké výjimečné kombinace a nebo špatné kusy to bude stejně dobrá koupě, osobně bych nebral moc ojeté DSG
Fokus3 - až na 1.6Ecoboost opět dobrá koupě, automatu bych se vyhl s větším nájezdem, možná bych si dal pozor i na 1.6Tdci, nýbrž v těchto letech byly oba motory nahrazeny novějšími a spolehlývmí 1.5tkami.
Astra - možná až na motor 1.4T, jinak proč ne ?
Mégane - zde nevím o problematické motorizaci těchto let
Civic - až na 1.5T, taktéž ok
Auris - neznám problamtickou verzi
P308 - neznám problematickou verzi, i když tam asi ze začátku 2012 jsou ještě kusy předchozí generace s THP, to bych nechtěl.
Tipo - neznám problematickou verzi
Mazda 3 - vyhl bych se dieslu, jinak ok
Hyundai i30/Ceed - neznám problematickou verzi
Mégane - 1.2 TCe je choulostivý motor.
Civic - drží si ceny.
P308 - tam jsou problematické skoro všechny. 1.2 THP musely mít kvalitní benzín, 1.6 kdovíjak se dařilo postupně řešit, 1.2 PT měly jednu dobu problém s rozvody, 1.6 HDi je hádám pořád ten samý motor s problematickou výměnou oleje, 1.5 teď má nějaký problém s močovinou. Nejlepší je 2.0 HDi, to je vždy sázka na jistotu.
Mazda 3 - první ročník údajně neměl adekvátní protikorozní ochranu podvozku.
Hyu - 1.6 GDi trpí na to samé co jakýkoli přímovstřik, údajně docela výrazně.
Civic - drží si ceny.
P308 - tam jsou problematické skoro všechny. 1.2 THP musely mít kvalitní benzín, 1.6 kdovíjak se dařilo postupně řešit, 1.2 PT měly jednu dobu problém s rozvody, 1.6 HDi je hádám pořád ten samý motor s problematickou výměnou oleje, 1.5 teď má nějaký problém s močovinou. Nejlepší je 2.0 HDi, to je vždy sázka na jistotu.
Mazda 3 - první ročník údajně neměl adekvátní protikorozní ochranu podvozku.
Hyu - 1.6 GDi trpí na to samé co jakýkoli přímovstřik, údajně docela výrazně.
Mazda 3 - nekvalitní lak, Mazda hnije
Francouzi - THP jsou také problém, ale výrazně míň ND
Mégane - problémový první 1.2 TCe, i 1,6 benzin měly vrtochy, byť řešitelné
Japonci - drahé ND + dostupnost
Takže je krásné že ti někdo nabídne auto s jasným původem, ale ne vždy je dobré ho vzít.
Francouzi - THP jsou také problém, ale výrazně míň ND
Mégane - problémový první 1.2 TCe, i 1,6 benzin měly vrtochy, byť řešitelné
Japonci - drahé ND + dostupnost
Takže je krásné že ti někdo nabídne auto s jasným původem, ale ne vždy je dobré ho vzít.
Takže vlastně +/- stejné problémy u některých věcí, jako u Rapida.
S jedním zásadním rozdílem - na Rapida je spousta dostupných ND.
Od roku 2003 máme v rodině i jiná auta, než Škodovky a nikdy se mi nestalo, že by na něco nebyly díly.. v jakém roce nebo pr.eli žiješ proboha?! Vše auta prodávanaá nová v ČR...
Zřejmě jsi nesháněl něco jiného než běžné spotřební díly... :-!
Ano, dá se to tak říct, naštěstí mi nic moc jiného na autech neodešlo, ale byly to často i věci v motoru, či převodovka, vzdy to bylo dostupné.
"rohYpnol" - k Mazde porovnateľnej s Rapidom doporučujem prečítať😒br />https😐/www.auto.cz/…vadesatek-135909
:-!
Nič proti Rapidu, ak ho niekto chce, nech si ho kúpi. Ja radšej za podobné peniaze niečo iné. S maximálnou radosťou a kľudom by som bral Mazdu 3 😉
:-!
Nič proti Rapidu, ak ho niekto chce, nech si ho kúpi. Ja radšej za podobné peniaze niečo iné. S maximálnou radosťou a kľudom by som bral Mazdu 3 😉
Pakatel možná ne, ale nejsou tam ani žádné pasti typu DPF za 50 tisíc.
Naftový Rapid nemá DPF ?
Má, ale stojí asi 12 tisíc, nevím přesně. U Škody je jakýsi program na odkup ucpaného filtru.
Repas DPF určitě není za 50...
A znovu - komplet rozvody jsou za 20 mimo autorizák... A je to jistota, že to budeš řešit (a nevyřešíš to stejně).
A znovu - komplet rozvody jsou za 20 mimo autorizák... A je to jistota, že to budeš řešit (a nevyřešíš to stejně).
Proč nevyřešíš? V Rapidu rozvody nepřeskakují.
Nevyřešíš protože to je konstrukční problém. Vyměníš rozvody, ale nové rozvody opět nevydrží. Jen vydrží o něco déle jak ty původní. Vzhledem k tomu že původní vydržely klidně jen 40 tis. km tak to není pochvala že vydrží víc než ty původní.
pokud jezdíš jako normální člověk, což cílovka Rapida v drtivé většině určitě jezdí, tak rozvody vydrží mnohem více než 40 tisíc. Moje zkušenost, je že slušná auta vydrží 120 tisíc v pohodě, pak většinou rachtají, takže bych asi doporučoval výměnu, nicméně jsem viděl desítky kusů s původními rozvody, které měli víc jak 150 na budíku, a kromě toho že rachtají při studeném startu se nic neděje. Těch přeskočených jsem na Rapidu viděl opravdu málo, jak jsem psal i výše, není to TSI 2010-2012 kde to bylo běžné, už po těch 40 tisících jak píšeš
Jedna zkušenost i přímo v rodině. Výměna v cca 60 tis. km. Slyšet byly už ve 40 tis. Takže asi tak :-!
Není to pravda že vydrží 120 tis. v pohodě. Pokud člověk jezdí delší trasy, tak rozvody jsou v pohodě. Čím kratší trasy se jezdí a čím víc startů, tím jdou rozvody do kopru dřív. Limitním pro rozvody v podstatě nejsou km, ale počty startů.
Není to pravda že vydrží 120 tis. v pohodě. Pokud člověk jezdí delší trasy, tak rozvody jsou v pohodě. Čím kratší trasy se jezdí a čím víc startů, tím jdou rozvody do kopru dřív. Limitním pro rozvody v podstatě nejsou km, ale počty startů.
Ale rachot neznamená, že přeskočí. Můžeš si je nechat změřit a podle toho má smysl rozhodnout o jejich výměně.
Tohle jsou kecy.
Nechat změřít = rozebrat. A když už to máš rozebrané tak nevyměnit = kravina.
A když zvuk je špatný, tak nevyměnit = koleduješ si.
Nechat změřít = rozebrat. A když už to máš rozebrané tak nevyměnit = kravina.
A když zvuk je špatný, tak nevyměnit = koleduješ si.
Rozvody by měly jít změřit přes diagnostiku. Já si (byť ne u TSI) koleduji nějakých víc než 5 let na doporučení servisu a jak na potvoru ještě nepřeskočily.
Změřit přes diagnostiku = nesmysl.
Ne každý rozvod umí přeskočit. To že je hlučný ("vytahaný") proto prostě obecně neznamená že přeskočí. U TSI bohužel přeskočení umožněno je. Byť uváděli že u poslední modifikace 1.2 TSI EA 111 už ne.
Ne každý rozvod umí přeskočit. To že je hlučný ("vytahaný") proto prostě obecně neznamená že přeskočí. U TSI bohužel přeskočení umožněno je. Byť uváděli že u poslední modifikace 1.2 TSI EA 111 už ne.
Není to nesmysl, ale normální servisní postup. Byť nevím, zda je to možné u 1.2 TSI.
O tom přece celou dobu mluvím, že do Rapidu se nedával původní EA111, který musel dostat nové rozvody třeba co 30 tisíc km. Je v něm modifikovaná verze motoru, která mírné natažení řetězu snese. Ačkoli rachtání tím nezmizelo.
O tom přece celou dobu mluvím, že do Rapidu se nedával původní EA111, který musel dostat nové rozvody třeba co 30 tisíc km. Je v něm modifikovaná verze motoru, která mírné natažení řetězu snese. Ačkoli rachtání tím nezmizelo.
Promin, ale obhajovat rachtající rozvody u TSI je k čemu dobré? Rozhodně to není nic normálního s čím by si chtěl provozovat zánovní auto a cestovat třeba s rodinou po ČR či Evropě, ne ?
Když se to objevilo poprvé, reklamaci uznali, po 30 tisících se to objevilo znovu, druhý pokus a po vyjádření e😜erta z Š.auto bylo řečeno, že je to vlastnost a nazdar... co s autem bylo dál nevím, bylo mé ex (O2 2011 1.2TSI 77kw).
Když se to objevilo poprvé, reklamaci uznali, po 30 tisících se to objevilo znovu, druhý pokus a po vyjádření e😜erta z Š.auto bylo řečeno, že je to vlastnost a nazdar... co s autem bylo dál nevím, bylo mé ex (O2 2011 1.2TSI 77kw).
Ale já to neobhajuji, já jen píšu, že problémy s rozvody už nejsou takové jaké byli v prvních letech TSI, a že dle MÝCH zkušeností (ať už z vlastního auta,nebo několika desítek jiných) je zbytečné je měnit po 80, ale spíše až při 120, kdy začínají rachtat. A také dodávám, že jsem zažil i auta s původními rozvody a 150 tisíci km, a jediné co, tak při studeném startu si zarachtal řetěz - osobně bych tak tak daleko zajít nenechal, ale dle Škody nemají interval výměny, pouze se musí kontrolovat a vyměnit když je potřeba... a to auto s těmi 150 jezdilo jen do škodovky... takže i soudruzi mechanici s tím problém neměli.. a mobilitu to mělo, takže správně by to nemělo být tím, že je zavrhl zákazník, protože to by přišel o mobilitu... ale jak píšu, to jsou mé zkušenosti - pokud někomu rachtali ve 40, neříkám, že se nemohlo stát...
Divil bych se, kdyby šla za stejné peníze sehnat hezká OIII.
Octavie III docela cenově spadly (je jich hodně).
Vesmes holobyty, s obrim najezdem. Tri roky stara, s klidne 200k km. Kdo soudnej si to koupi. Zduraznuju soudnej. 😁
Auto, co má po tří letech 200 tisíc km (to je ale extrém, mívají tak 150), je ideální ojetina. Takové auto dostávalo servis a tyhle kilometry asi pravděpodobně nenajezdilo po Praze i když i takové jsou. Bude tedy mít vyměněno dost klíčových dílů, které by třeba kupce ojetiny se 100 tisíci km teprve čekaly - rozvody, destičky, někdy i spojka, či díly podvozku.
Rozhodně mi to z ekonomického hlediska třeba na 3-5 let jako ojetina dává větší smysl, než za více peněz starší, ale podezdřele málo ojeté auto, když cíl toho auta jsou fleety. U takového si budu dávat větší pozor, co mu asi tak bylo...
Sám jsem před deseti lety koupil dvouleté Mondeo se 145 tisíci km, to auto bylo v perfektním stavu, jezdil ho právě nějaký obchoďák, bylo jako nové. Za dalších 7 let jsem s ním najel ještě jednou tolik a šlo do světa.
Rozhodně mi to z ekonomického hlediska třeba na 3-5 let jako ojetina dává větší smysl, než za více peněz starší, ale podezdřele málo ojeté auto, když cíl toho auta jsou fleety. U takového si budu dávat větší pozor, co mu asi tak bylo...
Sám jsem před deseti lety koupil dvouleté Mondeo se 145 tisíci km, to auto bylo v perfektním stavu, jezdil ho právě nějaký obchoďák, bylo jako nové. Za dalších 7 let jsem s ním najel ještě jednou tolik a šlo do světa.
Škoda že nezůstal 1.6 Tdi až do konce výroby. Volil bych znovu dva roky starou ojetinu s rozumným nájezdem. Absolutně bezproblémové auto bez investic za skoro šest let provozu.
Mám 16 let jedničkovou octávku 1.6 benzin kombi a má spokojenost je maximální, absolutně bez problémů. Synovec si koupil rapida, 1.2, má ho asi tři roky a neustále s tím má nějaké trable...Jednou má pod autem louži oleje, pak mu v motoru něco rachotí a pořád jen platí a platí...
Ano. TO je ten pokrok. Škoda nic lepšího než ovce 1 nevyrobila a zřejmě už ani nikdy nevyrobí.
Octavia 1 bola robená tak, aby to bolo skvelé auto. V tej dobe sa ešte tak nešetrilo. Potom už bol prístup k autám rovnaký ako ku spotrebnému tovaru.
Tak nemel.sockovat a dokoupit si petiletou zaruku. A ta oktakrava, to musi bejt teda taky skvost. 😁 To je muj vlhkej sen, jezdit v ohnily popelnici z praveku :yes:
Tak na nákupy a cesti k lékaři by to i dnes mělo stačit, ne? Pofaceliftová verze měla čtyři hnezdičky EuroNCAP a určitě rezne méně než většina aut tehdejší doby. Třeba Focusy z tehdejší doby už mají z prahů doslova prach.
Ale upřímně, vzhledem k docela záludné přetáčivosti bych se asi i bál do jedničkvoé Oktávky sednout
Ale upřímně, vzhledem k docela záludné přetáčivosti bych se asi i bál do jedničkvoé Oktávky sednout
Fokus 1 je bohužel až na pár hezkých kouskůch napaden morem a dost kusů jsou po smrti, protože to před pár lety byla hodně oblíbená ojetina, která když je v pořádku, tak skvěle jezdí, ale ona už i většina Fabií 1 a Oktávek 1 taktéž.
V této cenové vybíráme poslední dobou auta, tzn auta ze stáří 15-20 let na nákupy a popojíždky.
Můj favorit je vždy Renault - nejlepší antikorozní ochrana proti konkurenci, pokud není bouraný a špatně opravený, nehnijí - Clia2/3, Mégany2. Popřípadě Peugeot (207/307). Za ty roky se už ví, který motor ano a který ne, pro mne mají výhodněji servisovatelné automaty - měniče, dílů je dost a dostupné a že někomu něco vrže v interiéru? Koho to za 50-80 tisíc zajímá? Opovrhovaná auta prvokupci a diskutéry jsou v této cenové při dobrém hledání slušnou volbou.
Nakonec jsme koupili zatím Clio 2 a Yarise 2 (ten je mechanicky i konečně karoserií snad nejspolehlivjěší auto z této dekády dle statisik, bohužel se finančně nachází již na horní hranici). Většina aut koncernu VW, tedy těch manistreamových v této cenové, co jsem obešel, byla nahnilá, ať už je to O1,F1, tak i Golf 4-5 a O2.
V této cenové vybíráme poslední dobou auta, tzn auta ze stáří 15-20 let na nákupy a popojíždky.
Můj favorit je vždy Renault - nejlepší antikorozní ochrana proti konkurenci, pokud není bouraný a špatně opravený, nehnijí - Clia2/3, Mégany2. Popřípadě Peugeot (207/307). Za ty roky se už ví, který motor ano a který ne, pro mne mají výhodněji servisovatelné automaty - měniče, dílů je dost a dostupné a že někomu něco vrže v interiéru? Koho to za 50-80 tisíc zajímá? Opovrhovaná auta prvokupci a diskutéry jsou v této cenové při dobrém hledání slušnou volbou.
Nakonec jsme koupili zatím Clio 2 a Yarise 2 (ten je mechanicky i konečně karoserií snad nejspolehlivjěší auto z této dekády dle statisik, bohužel se finančně nachází již na horní hranici). Většina aut koncernu VW, tedy těch manistreamových v této cenové, co jsem obešel, byla nahnilá, ať už je to O1,F1, tak i Golf 4-5 a O2.
Na clanku je nejlepsi galerie. Rapid jakeho svet asi nevidel 😁
No jo, tzv. "novinářská specifikace". Škodovka dává novinářům na testy vždy jen nejvyšší výbavu.
Realita je samozřejmě jinde. Vzhledem k nesmyslné cenové politice Škodovky má jen asi třetina Rapidů tempomat. Často chybí multifunkční volant a občas jde vidět i neuvěřitelná rarita - "poloviční" multifunčkní volant, tzv. vlevo multifunkce na telefon a rádio je, ale vpravo na palubní počítač chybí! Naopak překvapivě docela často mívá Rapid xenony.
Realita je samozřejmě jinde. Vzhledem k nesmyslné cenové politice Škodovky má jen asi třetina Rapidů tempomat. Často chybí multifunkční volant a občas jde vidět i neuvěřitelná rarita - "poloviční" multifunčkní volant, tzv. vlevo multifunkce na telefon a rádio je, ale vpravo na palubní počítač chybí! Naopak překvapivě docela často mívá Rapid xenony.
Máme doma 2 rapidy 70kw a 81kw.urcite doporučuji koupit ten silnější je to rozdíl nejen ve výkonu ale i v brzdach.a hlavně ten silnější je 6 ti kvalt což je super na dálnici.Pri 180km/h na německé dálnici točí motor 3500 otáček .To není mnoho.Takze za mě super.