Diskuse: Za volantem nové Dacie Sandero: Výrazně lepší, přesto stále normální auto

Jasně, a proto má jako motory výhradně tříválce a ještě s dost nízkými výkony. Panejo, ty tvé kecy začínají nabírat na otáčkách. :-D
Ale jo, konečně auto, které si můžeš dovolit, tak ho chval a uctívej.

Tak jdi Dacii naprášit do Bruselu, třeba se ti uleví. Myšlení některých zdejších diskutérů je vskutku nepochopitelné a úchylné... :-O :-( :no:

Píšeš o sebe.

To těžko, já bych ty tamní ekoteroristické ksindly jedině tak nakopal do pr. e. e!

Co to plácáš, ty zdrogovaná jitrnice.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Tak ona Dacia neměla nikdy žádný silný agregáty. Vrcholovou motorizací byl 0,9 Tce. Nicméně souhlasím s rohypnolem. Navíc je to auto pěkný zvenčí i zevnitř.

No, taky měla v první generaci atmosférickou šestnáctistovku, a dneska jsme na litrové foukačce. Takže pokud bychom se chtěli držet toho "zákazníka", krok vpřed to rozhodně není. Ve skutečnosti to auto je stejně tak plné ústupků předpisům jako každé jiné auto. Akorát je levnější, a na to rohypnol slyší...

Jenže ta atmo 1,6 byla zdechlejší než foukaný TCe. Krok vpřed to jistě je jen ne takový jak by se možná slušelo. Nový model vypadá, minimálně na fotkách, výrazně méně očesaný než předchozí generace. Zmizely ty ovládací knoflíky ala sporák model 1960 a sedačky tvarově připomínají moderní auto a ne starou Volhu. Nebuď tak kritickej a pochval to Rumunům ;-)

Já nejsem kritický, já jen nejsem bezmezně nadšený z "jediného auta myslícího na zákazníka", protože to není pravda. Já chápu, že pro rohypnolův sockopohled je tohle auto roku, možná století, ale jak ukazují prodeje Dacií, není to zrovna ta vrcholná ukázka, jak by se to mělo v Evropě dělat.

Jak to, že neměla? A Duster 1,33 se 103 kW je co? :-)

sorry já měl na mysli menší modely a na Dustera zapomněl. Máš pravdu, tam je i silnější motorizace.

suhlas.... mne pride ze kazdy uz dnes nahana premiu snad prave okrem dacie... bohvie cim to je ze kazdy uz dnes tuzi vyrabat len naslapane kusky pritom uprimne... ich hodnota pada ku dnu daleko citelnejsie a rychlejsie ako u nejakeho jednoduchsieho auta ktore v podstate spravi tu istu sluzbu a zaroven neosklbe zakaznika za kazdu cenu len preto ze ma v sebe milion nepotrebnych frajeriniek ak to mam tak povedat... mne sa moc paci verzia stepway... pretoze male auto s klasickym podvozkom sa stale da este kupit v unosnej cene aj mimo dacie ...povedzme nejaka i20 s 1,2kou je vcelku dostupne a uz fakt sik auto bez neajkych kompromisov .... takze tam klasicke sandero nema za mna ( a aj pre mna ) az taku moc... ale uz verzia stepway je fakt zaujimava a za mna prave aj vdaka vyssiemu podvozku je velmi dobre pouzitelna aj na nejaky ten vyjazd na zahradu ci na piknik do prirody... kde aj nejake to parkovanie na trave a vobec mimo asfalt nebude utrpenim a strachovanim sa ci nesuchnem spodok a pod .... za man stepway je dokonaly... ok fajn.. s 1,3tce by to bolo este dokonalejsie... ale inak ta 1.0ka v turbe uz bude stacit a navyse ma tusim nepriamy vstrek... takze aj na furikovanie po rohliky na kratke trasy tiez dobra volba..... normalne kebyze dnes riesim auto tak letim kuknut stepway prisaham... po necelych 4 rokoch od kupy sucasneho auta predsa len este je priskoro pre mna obzerat sa po niecom dalsom novom ale cas leti rychlo a prejdu dalsie styri roky a uz to moze byt fakt realne ( navyse uz sme od augusta konecne traja a nie dvaja ako tomu bolo doteraz takze v buducnosti urcite to bude chciet nieco "rodinnejsie" ).... a potom uz fakt cchem nieco s vyssim podvozkom... jedine zeby sa nam zazracne opravili cesty ale to nehrozi... ba priam z roka na rok mi pride ze ich mame horsie viac poplatane a rozbite ... a potom nekup SUVecko alebo crosss dnes uz.moda nemoda .. ja sa tomu fakt nedivim ze sa im tak dari :-|

A přitom je nejen praktická a prostorná, ale i líbivá! :-) :yes:
Super je ta moderní podvozková platforma, jízdní vlastnosti i bezpečnost by tak měly být na solidní úrovni. :yes:

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Tomu bych se vyhnul obloukem.

Hele mě by zajímalo změření výkonu na kolech u manuálu a CVT. Podle mě v tý převodovce zmizne spousta výkonu. Výkony motorů, který se udávají jsou předpokládám na klice ne na kolech.

Ve mestě pomalá jizda může byt učinejší než klasicka ji nak asi 4% horší učinnost.

Ja jen že je možnost volby převodovky u sandera nějaci kupci se najdou. Podíl automatických roste ikdyž někdy není na výběr u top m.

A mechanická ručka je k dispozici i u nejvyšší výbavy! A zůstaly pořádná tlačítka a mechanické ovladače. :-) :yes: :yes: :yes: K úplné spokojenosti chybí už jen čtyřválec 1.3 TCe... A kombi verze MCV...

Hezky napsáno :*)

Takže kdyby to bylo úplně jiné auto (jiná karoserie a jiné motory), tak by byla tato Dacie úplně ideální auto.... :-O

Takže je, jako vždycky, všechno úplně špatně. :-D :-D

Nikoliv, pro většinu zákazníků bude ten přeplňovaný litr dostatečný, ovšem tu verzi kombi spousta Čechů opláče, to je jasné.. :-(

Kdyby ji ti Češi kupovali ve velkém, tak by se možná udržela. Ale jak je vidět, ani ty diskusní pláče nestály za to, aby Dacia uvažovala o další verzi MCV.

Češi kupovali MCV jako diví, ale holt jsme moc malý trh...

A proto dnes potkáš častěji Sandero, než MCV... Jo jo, jak diví.

Pokud Logan MCV II. generace srovnáváš jen se sesterským Sanderem II. generace, je to tak minimálně vyrovnané.

Neházel bych flintu do žita. U stávající generace Logana bylo MCV představeno s půlročním zpožděním - sandero/logan na podzim, MCV na jaře. Tak ještě uvidíme. Ještě jsem nečetl oficiální kategorické popření, že MCV bude. Moc se mi nechce věřit, že nové větší SUV (nástupce Lodgy/Dokker) by zároveň nahradilo MCV. Sedmimístné SUV bude pro jinou sortu zákazníků a i cena bude jistě nad Dusterem.

MCV nebude, Dacia to jasně řekla při představení téhle dvojice. Není zájem.

jj souhlas a ten 1,3 TCe by tomu slušel. Přeci jen výkonovej strop na 75 kW je dost málo. Auto je to pěkný a zasloužilo by si důstojnější motorizaci.

77kW u (těžší) Oktavie je naprosto dostatečný = zdroj RYCCARDO

Ujednoť si to

Curaku. Mluvime o vrcholovy motorizaci a to je 75 kw proste malo proto to pisu. Oktavka mela v tu dobu vrchol 147 kw tohle jen 75. Cemu na tom nerozumis?

77kW u (těžší) Oktavie je naprosto dostatečný = zdroj RYCCARDO

Ujednoť si to

A nemusis mi ty svoje vyplody psat dvakrat ty blbe.

Tak s tím střešním nosičem to měla právě Škoda na konceptu ahoj! v roce 2002 ;-)
viz. fotogalerie https://www.autorevue.cz/…ly-chytre-napady
Ovšem byl to jen koncept, to je fakt.

Asi si to nenechali patentovat...

To, že si také riešenie ešte nevidel, neznamená, že tu nebolo už minimálne 12 rokov dozadu na Renaulte Kangoo.
http://www.netcarshow.com/…wallpaper_20.htm
Ja sa Simply Clever riešení nejdem zastávať, ale o tom to je. O škrabke na ľad vieš a o nosiči na Kangu nie. Prečo? Lebo Škoda robí lepší marketing. ;-)

Veľmi presne si to vystihol. :yes: :yes: :yes: Neviem, či si to práve Renault nedal patentovať.

Co je na tom nosiči geniálního? Jak na to nosič kola, či lyží přidělám? Vždyť v tom nejsou T-drážky! Dle mého názoru se jedná v podstatě o nepoužitelnou věc.

Cenu u Stepway Comfort odhaduju na 330-360k.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Vyrábět se to ale bude v Maroku.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Ty víš o nějakém jiném Maroku, než o tom severoafrickém? :-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Zase nechlastají jako Poláci v Bolce :D

Sranda je, že panel s automatickou klimatizáciou dostal myslím najprv Duster (za príplatok samozrejme) a potom ho dali aj do nového Clia, Capturu a Arkany. Je to pekné a dobre vyriešené. :yes:

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Třeba to tak dopadne ;-) Ale až za 2 roky, kdy Duster pujde z domu, kde kromě benzínu žere i olej. Dle servisu je to v normě. Byli jsme projet i Atecu, ale tam jsem neměl ten pocit že je to 2x lepší, rozumněj 2x dražší auto než Duster. U toho Tucsonu, si myslím, že bych mohl mít ten pocit. Uvidíme, ted je na řadě mama car...

Jaký máte v tom Dusteru motor?

1.6 84kW, ročně najedu 15-18tis. km ale krátké trasy kolem komína. Proto jsem vzal atmo s vidinou bezproblémového provozu.

Tak v jeho případě je vysoká spotřeba oleje dost nečekaný problém...

Příčina bude v tech krátkých trasách se studeným motorem.

Asi ano. Sice se snažím nepřekračovat 3000ot./min. dokud nezhasne kontrolka studeného motoru. Sice mi ho vždy doplnili v servisu. Ale teď už tam ani nejezdím a 1x za 1/2 roku tam naleju za 70Kč origo olej a neřeším. Manželka ujede 5tis. km/rok tak si myslím, že ten nepřímovstřik CVT Stepway bude ideál. Z mého pohledu Dacia dělá normální auta pro normální lidi, fakt si nemusím nastavovat klimu přes display a ještě ve dvou podnabídkách... Dříve jsem se na Daciu díval přes prsty, ale teď.... klobouk dolů.

Někoho to možná netrápí, ale mě třeba zajímá antikorozní ochrana. A Citroen v tomto smyslu (dříve téměř premiant) klesl nechutně hodně hluboko. Takový Kaktus hnije na podvozku už po dvou letech.

Na nové, moderní platformě? No asi na ní u Sandera bude o něco méné vysokopevnostní oceli než u Clia, ale i tak bych to šacoval na slušné deformační zóny a hodně tuhou střední část skeletu. Že to pak dostane od Euro NCAP méně hvězd za menší standardní zamoření různými pochybnými jízdními asistenty, považuji jedině za přednost! :-)

Bezpečnosťje o platforme len čiastočne.

Zcela zásadně!

Ani zdaleka ne tolik, kolik si myslíš. Nebo fakt čekáš, že skelet bude shodný s Cliem, ze stejných materiálů, stejně svařovaný, stejně provedený, a přitom to auto zůstane výrazně levnější?

Viz já 01:25. Pokud by sis to přečetl, nekladl bys mi takto nesmyslné otázky. Navíc si každý může mezi tím Sanderem a Cliem vybrat. Dle svého vkusu a peněženky. A tak to má být. Já třeba za zásadní výhodu nového Sandera považuju výrazně vyšší karoserii. Clio posledních 2 generací je pro mě příliš placaté a stísněné a crossover nechci.

A to, co jsi napsal, je právě naprostý nesmysl, který vůbec nezavdává předpoklady k tvým očekáváním. Platforma sama o sobě ještě nic neznamená.

Kouzlo spočívá v tom, že plat rumunského dělníka je poloviční vůči platu dělníka ve škodovce a třetinový k platu ve španělsku...

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

V Maroku berou polovinu toho co v Rumunsku. Stepway se ale bude vyrábět výhradně v Rumunsku.

Drahy je vyvoj, technologie a lisovacie nastroje, nie zelezo. Aj to na com Dacia stavala doteraz bolo pred X rokmi moderne a drahe.

Tak to jsem naprosto v klidu, protože vývoj u té Dacie nebyl o mnoho levnější i s převzetím platformy Clia. Platforma totiž pořád není celý skelet auta, což je nejlíp vidět na porovnání rozměrů, a do toho vývoje pak vrazili taky dost velké množství peněz. CMF-B zase není tak stará platforma, aby už byla vývojově "zaplacená".

Sandero muselo kvoli predpisom dostat novu platformu. Vyvoj platformy je fixna polozka bez ohladu na pocet modelov. Pouzitie vo viac modeloch rozdeli vyvojove naklady a zarovem umozny vacsie zlavy z objemu. Samostatna polozka je cena vyvoja auta na danej platforme, ktora bola pri Sandere urcite nizsia ako pri Clie. Pri vyvoji Sandera bol kladeny doraz na jednoduchu montaz. Usetris izolacne hmoty a montujes v lacnej krajine. To spravi dost a to uz Clio patri k tym lacnejsim v B segmente.

Pro cílovku se rozhodně nejedná o prioritu č.1

Panejo... proč stejně nekňučíš u testů nadupaných Oktávek se 4x4 a DSG a výbavou za mega, když nejvíce prodávané je základní TSI?

Tak určitě.

ja som sa nad tym skor pousmial, najprv sa v extra clanku pytaju, co vsetko chcu citatelia vediet, aby poskytli co najrelevantnejsie informacie a potom otestuju CVT...

P.S.
lebo tie testy oktaviek 4x4 s DSG necitam, tak ich ani nemozem komentovat...:D

Ta verze s CVT mě taky nemilé překvapila. Asi si redaktor nemohl vybrat, jinak to nedává smysl...

Nemozes citat poruchovast podla TUV. To je len o tom ako si kto vie zaplatit kontrolu auta v servise pred STK.

Ze salónu bych nevyjel dřív, než by to bylo vy/nastříkané nějakým fujtajflem. Tato drobná investice se bohatě vrátí po pár letech min. z hlediska lepší prodejnosti.