Diskuse: Start dlouhodobého testu Kia Ceed SW 1.6 GDI PHEV GPF 6DCT – 50 na elektriku, 650 na benzin

Stojí někde na salonu.
Jo, tohle je trága... maximálka 170, stovka za 11, kufr 400l a cenovka 900+...

Asi nejhorší poměr cena/výkon v nabídce Kie. A možná v celé třídě.

Kto si toto kúpi za melón ?Takisto ten Megane Etech alebo iV od koncernu.Kvôli bezplatnému parkovaniu v Prahe alebo zadara nabíjaniu v Dačicích určite nie.Keď už tak mild-hybrid max. hybrid ale plug-in alebo čisto elektrické autá v dnešnej dobe kupovať pokiaľ sú stále v ponuke spalovacie motory je úplná hlúposť.Za 35 000 € mám úplne iné auto a určite lepšie ako Ceed a vo všetkom.Toto je úplne zbytočné auto a myslím že vela sa ich určite nepredá. :no:

To parkování v Praze už možná brzy padne.

Ta cena je uplne uletena, a ak tam nebude vyrazna dotacia (ktoru by sme zase zaplatili my vsetci), tak je to nepredajne. Ved Ceed-SW s motorom 1.5 T-GDI GPF 118kW so 7-automatom a v najvyssej vybave je lacnejsi o ~270 tisic Kc!

Peniaze usetrene pri nakupe mozem dat za benzin a dialnicne znamky, a jazdit do aleluja. A este mam zrychlenie 0-100km/h o ~2 sekundy lepsie, maximalku 200 namiesto 170, auto je o 200kg lahsie a ma o ~200 litrov vacsi kufor. Niet o com...

tahle PHEV Kia je nesmysl, ale PHEV Octávie už je v pohodě.... začíná na 835.000 a má 150kW.... to je plně použitelný elektromobil i fosil na dlouhé štreky....

Ceed PHEV je proti Octě iV žebrák a měl by stát tak max 600 tisíc....

uff, no iV má aspoň výkonové parametry auta za milion, ale tohle je fakt přes čáru...

Souhlasím kolego! Ano, je to skutečně velmi smutné.
Podíl je zanedbatelný, novináři nevědí kudy kam, Greta nám tlačí s tučňáky na normy.
Eurohujeři se svými zkratovozy nám tlučí do hlavy každý den tady na ACZ.
A ještě E10GATE se blíží - hrůza hrůzoucí dechberoucí!!!
Doba je velmi zlá, holt ještě můžeme naskočit do nového vlaku do budoucnosti.

Za mě to ještě zachraňují motorky, kde si značky zachovaly svůj charakter a rozmanitost. Ale s auty to jde z kopce...

https://www.autoforum.cz/…paliva-nez-maji/

mluvíš mi z duše. Jsem tu čím dál méně. většinou jen zkouknu co tu je z ačlánky, jestli je neco co se dá číst a tím to končí. Začínají sem dávat retrotesty, protože o tom aktuálním není co psát a jak vidno i v diskuzích, zájem o to je podstatně menší.
Je to tu totálně zabité a to, že čtenářů bude ubývat je více než jasné bohužel. Lidé, co jezdí těmito módními výstřelky auta nezajímají. Ti se přepravují a to je pro ně maximum, natož aby o tom ještě někde četli a opravdoví fanoušci aut zase tohle číst nebudou. Bude úzká skupina někde uprostřed, ale ta to nevytrhne a bude se tenčit.
Jediné o čem se dá na webu a v časopisech číst jsou motorky, tam je prozatím svět v pořádku, než to zase nějaký zelený zrůdě přijde na stůl a zničí i to.
V neposlední řadě se se, přistěhoval i diskuzní "bordel" z autorewue a diskuze jsou snůškou nesmyslů.

Vidím to stejně, motorky si ještě zachovaly svoji originalitu a individualitu..můžeš mít od 1 po 6 válců různých konstrukcí...tam rozmanitost stále kvete. Ale s auty to jde z kopce...a hodně rychle.

Bohužel, máš naprostou pravdu. :-(

Jen poznámka - novináři testují to, co jim importér poskytne. Divím se, že nezačínají spolupracovat nějací prodejci. Verze aut, které se reálně kupují (a teď myslím nefleetové zákazníky, ti se, alespoň někteří, orientují i na základě testů) se od těch testovaných brutálně liší.
Test P3008 PHEV je mi na nic, když chci nějakou normální verzi - má to o bambilión kilo navíc, jinde těžiště, tzn. odpružení je předělané, i zadní náprava je úplně jiná, převodovka též - ve finále má ten test pro případného zájemce o "normální" verzi výpovědní hodnotu naprosto mizivou... (normální rozuměj takovou, která nestojí 1,3 mega - to dá za SUV C segmentu jen opravdový nadšenec, nebo úplný blázen)
Tenhle testovaný Ceed dtto. Jako dát za to o cca 150 víc než za stejně, neřkuli lépe vybavenou i30N s performance (či jak se to jmenuje) a paketem daily (či jak se to jmenuje - má to např sedačky v kůži a elektrice), no tu už musím být opravdu fanda. Těch 150 raději propálím v benzínu, protože se u toho budu královsky bavit.
O zůstatkové hodnotě při prodeji raději ani nemluvím...

A ano, viz kari.laz, diskuze stojí poslední dobou za pendrek a diskuzního bordelu tu je čím dál tím víc. A co hůř - vyhodíš je dveřmi, vrátí se oknem. Zlatej Áda. A i několik letitých diskutérů se poslední dobou brutálně vyhranilo. Chjo

Presne tak, ja už to tiež málo čítam a ešte menej píšem, lebo tie neustále náreky nad obmedzovaním mobility a predsudkami z elektromobility sa nedajú čítať :-)

Probůh...

Ale OK, příznačné. Já to balím.

Zajisté kolego, Vy zřejmě již mate odzkoušené všechny verze SEEDu.
Tedy nevidím žádné překážky, pro Váš okamžitý nástup do zdejší redakce.

Co to meleš za kraviny, "kolego"? Buď si můj příspěvek pořádně nečetl, nebo přesahuje tvoji mozkovou kapacitu. :D

No počkej, takový zelený pokrokový pionýr ti vysvětlí, jak pomůže planetě výpočtem vylhaná spotřeba. Cedník za mega a navíc PHEV nejde udělat v nějaké verzi za rozumné peníze.

... a navíc to PHEV auto nedává na ty jejich 3000 měsíčně ani smysl.... PHEV jsou auta na denní dojíždění do práce a občasný delší výlet.... lítat s tím 3000 měsíčně znamená tahat s sebou permanentně těch 200kg vybitých baterek..... 8-s

To sis zrovna vybral parametr, který asi nikomu vadit nebude. Pokud jsi schopen auto natankovat na 4000 čerpacích stanic v ČR (a podobně husté síti v okolních zemích) během 5 minut včetně zastavení a zaplacení, tak to přece žádný problém není.

.... jj Tucson PHEV je proti tomu auto snu.... pridas par korun a jsi nekde uplne jinde.... asi nejlepsi PHEV na trhu v pomeru cena/vykon :yes:

Myslím, že u Toyoty je to dáno tou CVT převodovkou, která se pro hybridy velmi hodí. Nejsem nějaký odborník, ale myslím si, že plachtění moc úspor nepřinese. Buď chci jet konstantní rychlostí nebo zrychlovat nebo zpomalovat. Ve všech případech je plachtění k ničemu. Plachtění je dobré na specifickou situaci, kdy jedu z kopce o sklonu takovém, že při požadované rychlosti ani nezpomaluje ani nezrychluje.

Naopak, plachteni je pri spravnem pouziti velmi vyhodne. Ja osobne jsem to nikdy nedelal, ale "nejuspornejsi" majitele hybridu od Toyoty jezdi tak, ze co nejdrive zrychli neco malo nad pozadovanou rychlost, a pak co nejdele plachti. Tak ujedes nejvetsi vzdalenost pri nejmensim spotrebovanem palivu. Pokud to okolni podminky dovoluji, pochopitelne, typicky na rovine a s minimem okolniho provozu. Rikaji te technice "pulse and glide".

Ze je to vopruz a masochismus tady podepisu jako prvni :-)

:-) No, věřím, že takoví šílenci jsou a že fakt něco ušetří. Ale nechtěl bych za ními jet. Lidi, kteří chvilku jedou 110, pak 80 (bezdůvodně, obvykle když telefonují a nesoustředí se) mě spíš iritují.

U zážehových motorů s lambda=1 je plachtění většinou přínosem, zejména u vyšších zdvihových objemů. Dnešní auta mají dobrou aerodynamiku, takže jde plachtit i ve velmi mírných klesáních na okreskách, nebo ve středně prudkých klesáních na dálnicích.