Diskuse: Citroën ZX: Král pouště měl dlouhý život v Říši středu

Děkuji za velmi informačně bohatý článek. Tady tu část bych (ke čtení) doporučil mladším ročníkům: "Dnes nám tyto parametry přijdou úsměvné, ale v devadesátých letech se vozy s nepřeplňovanými vznětovými motory prodávaly úplně běžně. Byly sice slabé a pomalé, ale také úsporné, devatenáctistovka jezdila pod šest litrů nafty. Na jednu 56litrovou nádrž tak dokázala urazit skoro 950 km. Zážehové motory spálily 7-8 l." První nový vůz, který jsem měl k dispozici byl Renault 19 (v roce 1993). Byl vybaven buď 1,4 benzínem nebo 1,9 naftou za podobné peníze a tenkrát byla jasná volba benzín.

"Jenže konstrukce s jednou „koulí“ na každé kolo auto zbytečně prodražovala a testovací vzorky s jediným tímto pružícím prvkem na každé nápravě se v praxi neosvědčily"

autor spíš myslel s jednou koulí na nápravu, tedy 2 pružící koule pro celé auto. 4 koule byl zcela běžný setup hydropneumatických citroenů ( když nepočítáme centrální kouli )

...o ne zcela skvělém autu. Designově vypadalo, jako trošičku zaoblenější Škoda Favorit nafouknutá o půl třídy nahoru. Favorit mi ale stejně připadal stylovější.
P.S. Ještě v 90sátkách jsem verzi 1.4/55 kW řídil. Auto jezdilo velmi plavně, ale pamatuju si, že při svižnějším sjezdu z dálnice jsem měl srdce až v krku, jak nejistě to auto působilo a jak výrazně se naklánělo (skoro jako to fávo :D ). Zřejmě práce té "úžasné" pasivně přiřizovací zadní nápravy... :-(

Předně také chválím článek - fundovaný přehled, pane redaktore (jako už vícekrát)!

Jen malé upřesnění:

Jak už bylo v článku uvedeno, Fiat Tipo / Tempra a Brava / Marea posloužila jako vzor pro ZX4 a Xsara s kombíky. Nejen že mají stejný rozvor 2540 mm, na tehdejší nižší stř. třídu poměrně velký a prodloužené verze tak hraničí s tehdejší stření třídou(! - a to i výbavou!)), ale najde se spousta dalších společných prvků. Až to dělá dojem, že byla Citroenem okopírovaná i plošina. Ale při bližším ohledání zjistíte, že ne.

Pozn. k tehdejším velikostním třídám, které Citroen tehdy parádně zaplňoval:

AX byla malá třída.
SX4 byla náhrada za GX = nižší stř. třída (i proto neměla drahé a prostorově náročné hydro-pneumatické pérování Hydroactiv). Hatchback (liftback) = cca 4,0 m.
BX byl ve střední třídě (Hydroactiv ano).
CX byl vyšší třída (samozřejmě už tradičně Hydroactiv).

Dnes už Hydroactiv v rámci novodobých manažerů (manažerky) není vůbec! Kdo ho okusil a se s ním projel, má zážitek - nezapomenutelný!