Diskuse: Extrémní pick-up RAM 1500 TRX dorazil do Česka, známe i cenu

On napsal, že to auto se chová ve 250 naprosto čitelně a dokážeš to řídit v prstem v nose s ty mu davas za pravdu, že to tak je, ale jen místo 250 das 140 :-)
Jel jsi s tím 250?

Hele, nezlob se, ale muzes mi ukazat, kde jakkoli pritakavam na tech 250? Co to je za nesmyslny cislo? Nemyslim, ze by ten truck vubec tolik mohl jet. Moje jedina reakce na m.z. je "Chování je opravdu neutrální a čitelné, jak píše m.z." - to je, auto se chova i na silnici prikladne, ale samozrejme v realne dosazitelnych dalnicnich rychlostech. 250 by to podle me nejelo, uz i ten odpor vzduchu je znacny, to uz by to chovani bylo jine, 250 je pro me dost nesmyslne cislo a nikde jsem mu ani slovo nepritakaval, to sis nejak vsugeroval sam.

Cituji znovu !!!!!
“250 s prstem v nose, chová se naprosto neutrálně a předvídavě”
Tvoje reakce
“Chování je opravdu neutrální a čitelné, jak píše m.z.”
:-) :-) :-)
“v Monaku v pohodě vyziju za 400 eur měsíčně”
Reakce
“Má pravdu - v Monacu opravdu vyžiju za 400 tis Eur měsíčně”
Chápeš, že to čísílko zásadně mění význam toho tvrzení? :-|

Sorry, myslim, ze se ti neco zaseklo. A podle palcu vidim, ze vetsina lidi to chape... :-) Auto se chova opravdu neutralne a citelne, ale z mnoha duvodu si nemyslim, ze je stavene na 250 km/h. Snad je ti to tak srozumitelne. :-)

Tak posuzovat kvalitu příspěvků palcema bych si určitě netroufal. Ty se tady dávají především za sympatie a já jich dostanu vždycky aspoň pět. Jen tak pro zajímavost, curwasportiva tady píše osobní zkušenost, o tři příspěvky níž, že s takovým autem jel a že při 180 je to poslední rychlost, se kterou se dá udržet na cestě.
Zkusím to ještě jednou a naposledy. M.Z. má na youtube videa, ve kterých jezdí na okruhu se svojí kompresorovou F-150kou velmi nevybíravým způsobem. A protože má svoji zkušenost se svým autem, se kterým se tedy pravděpodobně 250 jet dá úplně v pohodě, kvůli jinému podvozku a obutí, tvrdil, že i tento automobil to dokáže. Ale už ty sám to svojí zkušeností vyvracíš, takže evidentně pravdu nemá! A jestli ty píšeš, že ve 140 je auto krásně čitelné a neutrální - ve 140 je krásně čitelný a neutrální i můj Tranzit, který jede 160 z kopce a větrem v zádech :-) :-) :-)
Což koneckonců píše i ten curwasportiva, že 150 je v pohodě a o 30 kilometrů víc už je to prostě strop - a nejspíš i důvod, proč ten omezovač dostal... Géčko má omezovač na 190 i se 700koňovým motorem...

Nevybíravě :D dobře ty
Podvozek je původní, mám momentálně jen jiné brzdy a silniční pneu. NS to odjelo na zákl.univezrálních Hankook z fabriky, sériových brzdách (které stojí za pytel) a V-Max před úpravou byl okolo 220...

Takto umí jezdit veškeré pickupy cca od r.2018

Možná by sis místo sjíždění YT, mohl něco reálně vyzkoušet

panebože. ocituju kolegu
"Ja jsem s truckem na offroad podvozku a gumach jel do omezovace coz je 180km/h a reknu ti, ze opravdu vic jet nechces…. A pritom do 150km/h je to jeste v pohode."
a pro obzvlášť nechápavé přidám ilustrační obrázek, který snad lecos vysvětlí
https://d62-a.sdn.cz/…a4x4-Tuning.jpeg

250 určitě není běžná cestovní rychlost určená pro tohle auto, ale F-150 s kompresorem takhle umí jet a to má jen 650k (TRX to musí zvládnout s ještě větším přehledem) a je v té rychlosti bezpečně ovladatelná.

Samozřejmě na silničních gumách.

Snažím se celou dobu říct, že jako má RAM silničněji orientovanou verzi, tak má i terénní extrém - a to je tenhle. Ten omezovač tam přece nedávají z plezíru…

Ja jsem s truckem na offroad podvozku a gumach jel do omezovace coz je 180km/h a reknu ti, ze opravdu vic jet nechces…. A pritom do 150km/h je to jeste v pohode.

dostal jsi tři palce dolů, což logicky znamená, že nemáš pravdu :no:

Zajimalo by me, kdo ma. Tech 3 palcu nejakou realnou zkusenost…

Skúšal som RAM-a bez a aj na vzduchu, ale nejaký zásadný rozdiel nebol. Možno to robili kolesa 18 vs 22 , možno časový odstup keď som ich skúšal , možno rozdielna trasa.
Už ale základný železný podvozok je hodne pohodlný.

Opravdu ne? Většina testeru tvrdí, ze vzduch je “must have” protože jakožto auto pro prevoz těžkých nákladů to proste nenalozene a nezatizene jede hrozne / viz rozdíl prázdná a plna dodávka…

Dodávka tá je jasná, ale toto je predsa iný level. Skúšal som oba prázdne a ako píšem po čase. Nebolo to presadnutie z auta do auta. Už ten základ je fakt pohodlný (vyšší profil gumy + dlhé zdvihy pérovania) a ani konkurencia nemá vzduch.

Kteří testeři to to tvrdí? Rozdíl je velice malý. Nezatížené, jezdí hrozně až vyšší kategorie, např. F-250 jakožto už regulérní náklaďák.
Tyhle 1500 verze jsou na pohodlí naprosto fantastické.

Pokud jsou tlumiče a pera dimenzovany třeba na tunu nákladu a pojedeš prázdný, musí to být poznat, selskym rozumem. Proto vzduch - který dokáže měnit významně charakteristiku odpružení - víc než klasické tlumiče. Proto zase třeba Gladiator neuveze tolik. Fyzika má svoje limity.

Mám aj Dobló work up a to auto jazdí aj prázdne fakt slušne, povedal by som že lepšie ako prázdne stredné pikapy. A nosnosť má 1t.

Však Fiat má taky daleko nejlepší podvozek, ze všech užitkáčů.
A už si konečně dačo kůpil?

Tento týždeň bude asi bod zlomu, bo som dačo našiel čo ma hneď udrelo do očú.

Potvrzuju, auto je velice pohodlne, a to i nenalozene. Ve meste pohodlnejsi nez mainstream typu Toyota Camry. Samozrejme premiove sedany jsou lepsi. Ale s mainstreamovymi malymi auty se to klidne muze srovnavat. Nerovnosti jsou filtrovane dokonale, jsi nad veci, v zatackach se to nenaklani, to, ze zadek neni nalozeny, by asi bylo poznat az v extremnich situacich, kam se rozhodne nechces dostat. Pro me je treba docela dost dulezite, jak auto jezdi pres zpomalovaci prahy, kterych je tu bohuzel naseto az patologicky hodne. Ty prahy jsou bohuzel dost velke - jsou stavene tak, aby byly znat v landcruiseru. (Je to i duvod, proc je tu ted velmi malo supersportu - lidi museli na ty prahy najizdet vselijak sikmo a stejne to nebylo ono.) Normalni nizka auta pred temi prahy skoro zastavuji, suv zpomaluji, jak Raptor, tak TRX je muzou projet skoro nezmenenou rychlosti (kdyz nekdy zapomenes nebo si nevsimnes) a necitis nic. To je pro me pohodli.

Pracovni trucky to maji jinak, najel jsem treba docela dost Hiluxem, ktery je nizsi a je to opravdu takove stavebni naradi, a tam jsou jizdni vlastnosti hodne ovlivneny tim, kdyz je korba prazdna. Prvnich par set kilometru jsem s tim Hiluxem jezdil automaticky tak, jak jsem byl zvykly s Raptorem, a na sterku mi v kazde zatacce tak ustreloval zadek, ze manzelka uvnitr rvala hruzou. :-) Tehdy jsem si uvedomil, ze i kdyz je Hilux legendarne spolehlivy, tak jizdne to neni nic moc a ten Raptor je nekde uplne jinde. Ford tyhle veci umi. No a TRX je jeste o kus pohodlnejsi a vyrovnanejsi nez Raptor.

Joo, mrtví policajti, jsou parádní disciplínou. Jen je dobré při tom nezapomínat, že mám za sebou přívěs :D

Natoč nějaký on-board. Rad se podívám, kolik toho vykonu v poušti vyuzijes :yes:

Vsechen - ani to nekdy nestaci. Jak se zacnes zahrabavat, tak chces maximalni vykon - nekdy te vytahne, nekdy ne. S malo vykonnym autem ani nema smysl do mistni pouste jet - neudelas ani prvnich 500 metru. Na druhou stranu ta vykonna auta zase zacinaji byt hodne tezka, a to je jejich nevyhoda.

Mistni lidi si proto stavi buginy, ktere jsou optimalni. Nechavaji si posilat nejake ramy z Ameriky, do toho blaznive oturbene motory 600-800 koni. Siroka, kratka, lehka buggina s mamutim vykonem - to je ideal, s tim muzes vyjizdet duny po zadnich kolech. To si samozrejme nikdo z nas cizincu netroufne, nemame to proste tak v ruce a ani nemame tu odvahu. Ale v kazdem pripade vykon je v pousti skoro vsechno.

Využiváš točivý moment. Výkon použiješ až kdy poletíš jako dakarský závodník v dunovém poli full gas. Reálně využíváš tak 30% toho výkonu.
Jezdil jsem v dunách Merzougy s obyčejným dieselovým Pradem a v Dubaji s 200kou V6 a oboje se v pohodě dalo. Výkon samozřejmě auto mít musí, ale že by byl alfa a omega to ne. Can-Am X3 a další side by side buggy, které jezdí Dakar mají 190 koní.
https://www.youtube.com/watch?…