......je váha baterií. Čím dřív je začnou vyrábět z polystyrénu tím líp.... :-!

Podle mého názoru a několika měsíční zkušenosti s přepravou pomocí elektromobilu si myslím, že je naprosto zbytečné honit dojezd u normálně používaných aut. Jak píše výše Mičkoděda, negativně to ovlivňuje hmotnost a samozřejmě hlavně cenu. Osobně mi stačí smartodojezd 120 km, pokud bych to (v nouzi) dojížděl někam po rezervu (20 😖 tak se na 140-150 km dostanu. Bohužel je zde stále omezení tím, že je potřeba dobíjet často a samozřejmě nejlépe z domácí zásuvky. Tady je opět výhoda menší baterie, kterou dobijete v pohodě přes noc z 230V zásuvky. Mobily se také dobíjejí poměrně často a nemyslím si, že by si kvůli výdrži někdo kupoval (a nosil) dvoukilovou baterku.

...na boj EV ano nebo ne.

Článek není o tom, jestli Češi jezdí denně málo, jestli lze dojet do Chorvatska, jestli někomu stačí dojezd na to, aby ve dvousedadlovém mikronu přejel z jednoho konce vesničky v jižních Čechách na druhý nebo jestli to vyhovuje nějaké manželce, co najede denně 50km.

Článek je o max. dojezdu okolo 600km a ne větším, u prémiového výrobce auta, které má plnit funkci plnohodnotné náhrady podobné kategorie ICE.

Tak já do diskuze k článku: za mě je 600km na jeden šťouch dojezd dostatečný. Pokud to bude reálných 600km v komfortu neomezených rychlostí (stačí legál, ale s v. max 250 - chci sem tam do Německa), s topením/klimatizací, zapnutými stěrači a s rádiem. Takové podmínky, myslím, bude vyžadovat baterii, která v ideálu (uváděném všemi jaksi automaticky) dojede možná i těch 1000km.

Ostatní výhody a nevýhody EV sem dnes nepatří.

je rychlost dobíjení. Já mám u benzínového auta dojezd 600 km a bohatě to stačí. Stačilo by mi i udávaných 500 a reálných 400 v zimě, obzvláště, když si ho budu dobíjet doma. Když to bude podporovat 350kW dobíječky a sít IONITY bude na hlavních tazích, tak je to v pohodně, 80 procent za 15-20 min.
Cesta dělat mega baterky na dojezd 1000 km, které se pak budou nabíjet celou věčnost mi nepřipadá efektivní. Bylo by to těžké, drahé a zbytečné.

Když už automobilky kývly EU na výrobu elektroaut, tak se mají starat o výrobu kvalitní lehké kapacitní baterie s dlouhou životností a ne mudrovat o tom, že by měla být lepší infrastruktura. Nebo BMW už má baterii, která lze bez vlivu na životnost nabíjet na rychlonabíječkách? A už mají taky nějaký tarif, kde je nabíjení na rychlonabíječce za běžnou cenu elektřiny? Dojez 1 tis km je právě výhoda, pokud bude na nabíječce obsazeno nebo bude mít elektřinu za vysokou cenu, že můžete jet klidně o 200 km dál, kde bude na nabíječce volno nebo cena elektřiny bude příznivá...

S BMW v tomto souhlasim, lidi co by potrebovali vetsi dojezd nez 600km je vesmes minimum, bude to extremne minoritni cast ridicu kteri spise hazarduji a jezdi takove streky pravidelne bez prestavek.

Kdys kouknu na sve prumery, tak rocni najezd za tento rok me vychazi ze bude cca cca 40-45 tisic kilometru, mesicne mam zatim prumer nejakych 3600km, kdy nejdelsi cesta "na otocku" mela dohromady cca 1300km (648+648km), a s dalnicnim dojezdem cca 350km jsem ji napohodu absolvoval se 3 nabijenima u Ionity po cca 20-25 minutach u kazde, v danem miste bych si stejne na minimalne ctvrthodku zastavil a danou cestu nejel v kuse, a to jestli u toho zaroven zapojim kabl do auta je otazka asi 10 vterin telocviku s kablem, jen u toho auta jako u tankovani nestojim ale proste si zajdu treba na gabetu nebo si proste snim svoje jidlo.

Pri realnem dojezdu 600km nebo klidne 1000km bych tak jak tak absolvoval pri dane ceste tak 3-4 zastavky po 10-15 minutach na dane trase, takze jedinej rozdil by byl v tom ze bych proste auto nepripojil na nabijecku 3x, ale jen dvakrat nebo jednou na dane ceste. A vesmes pokud mam na dane trase nabijecky s 200kW+, tak mam jen minimalni casy navic oproti tomu, kdys to jedu s autem kde je benzinak s dojezdem cca 700km na nadrz. Rozdily v radu jednotek minut.