Diskuse: TEST Honda HR-V 1.5 i-MMD e:HEV – Šetří, ale ne bez řečí

V Ceníku je základní cena 729.900
https://katalog.honda.cz/…V_MR22_20220301/?…

Výbava slušná, trošku zamrzí plastový volant a někoho třeba absence střešních ližin, pro které se musí až do top výbavy.

Bol som si HR-V vyskúšať a keďže máme doma hybridný Jazz a známa zas hybridnú CR-V, aj to mám s čím porovnať. Za mňa je to dosť rozporuplné auto a to nielen medzi konkurentmi ale aj v rámci ponuky Hondy.
Najviac sa mi to podobá na Mazdu MX-30. Hoci tá je elektrická, za volantom je to podobné. Fakt pekne kvalitne všetko spravené, ale tá praktická stránka je akosi zabitá, aspoň v kontexte slovenského a českého zákazníka a ak sa na to pozeráme ako na jedno auto v rodine.
Bavíme sa tu totiž o SUV v C segmente, ale teda priestorovo to nemá na Karoq ani Tucson či Qashqai. Je to drahšie ako Toyota C-HR (našťastie aj krajšie) ale nie moc univerzálne na SUV od 28-tis. eur. Do mesta totiž stačí ten Jazz (paradoxne má viac miesta pre cestujúcich vzadu, aspoň na hlavu, tiež magic seats a kufor menší len o 15 litrov). Kto chce rodinnú hybridnú Hondu, trochu doplatí a má CR-V.
Inak teda úplne to v tom teste myslím nezaznelo, ale treba si uvedomiť, že na tej diaľnici si nepomáha elektromotorom, ktorý je silnejší ako tá atmosférická 1,5-ka. To znamená, že síce v papieroch uvádzajú 131 koní a 253 Nm, na diaľnici sa vždy trápite so 107 koňmi a len 131 Nm pri 5000 ot./min.
Už to teda nie je tak univerzále auto ako predchodca s tou 1,5 turbo.

Elektromotor pomáhá i při vyšších rychlostech, je to však také otázka nabití baterie. Logicky nejhorší je dálnice, kde je malý prostor k rekuperaci. Jednou z variant je režim sport, který udržuje baterii více nabitou, a umí potom lépe reagovat např. při potřebě zrychlení.

https://www.youtube.com/watch?…

ale skoda ze uz to nie je ta stara dobra hrvcka ... jednoducha vcelku dostupna a tak nejak este nepredrazena ... ved predchodca bol s 1,5kou od 18 tisic.... nove hrv s pridavkom hybridu ale razom poskocilo kdesi na uroven 28 tisic eur.. to je proste moc.... za 28 tisic je uz o cislo vacsi sportage v 4kolke.. alebo nejaka uz reprezentativna mazda 6 a pod... ach jaj.... ale tak co cakat ked aj maly jazz stoji v hybride uz cez 20 tisic... to uz davalo tusit ze nova hrv uz bude v tomto cenovo v pr.deli... skoda... auto priptom krasne... paci sa mi tento elegantny dizajn s rovnymi liniami... ale za 28 litrov je uz tolko inych moznosti... a sikovnesjich volieb ze fakt neviem kto je primarna cielovka novej hrv hondy... mozno len niekto kto na to ma a paci sa mu proste a neriesi ine auta tak tenn si to kupi.. inak teda aspon u nas v kontexte nasich potrieb ako jedno auto pre stredoeuropana nepredajna kara... skoda...

Tak povinnou hybridizací Honda své HR-V totálně zabila. Již nyní je jisté, že její trystní prodejní výsledky v Evropě určitě nevylepší, právě naopak! :-O :-( :no: :no: :no:
P.S. Hybridy nebrat! :-)

složit a drahý šlapkostroj, který v reálu jezdí skoro za 7 litrů?
https://www.spritmonitor.de/…da/747-HR-V.html?…
když kdejaký benzíňáček zvládá jezdit o půl litru úsporněji
https://www.spritmonitor.de/…/1773-Kamiq.html?…
a malé diesely jsou se spotřebou úplně někde jinde
https://www.spritmonitor.de/…1305-Captur.html?…

Hybrid od Hondy patří principiálně spolu s Toyotou mezi nejlepší hybridy, každý má jiné výhody a nevýhod. Můžu říct zkušenost s Jazzem který se koupil loni (a snad už dorazí i objednaný hybrid z koncernu Toyoty). :yes:
U Hondy spalovací motor nejčastěji vyrábí elektriku - spalovací motor je přímo a natvrdo propojen s elektromotorem který prakticky výhradně jen vyrábí elektriku (a pak ještě staruje motor a slouží jako setrvačník). A někdy pohání přes olejovou spojku kola na přímo. A ano umí zároveň i přímo pohánět kola a bud vyrábět elektriku anebo připojit současně druhý elektromotor a jet v kombinovaném režimu. Ale obecně přímé projení používá jen cca od 70 km/hod - do 140 km/hod (+/-) a to jen pokud je zatížení relativně malé bez velkých změn dynamiky, jinak i při těchto rychlostech jede auto na druhý elektromotor, pod a nad touto rychlostí jede vždy na druhý elektromotor (u Jazzu 80kw a 253Nm), protože jak Honda tvrdí je efektivnější. A Stejně jak první elektromotor je na tvrdo propojen se spalovacím motorem tam druhý je na tvrdo připojen na kola vozu (v případě hybridu CRV je pak celkový převod mezi druhým elektromotorem a koly 8,4:1 u Jazzu sem zatím nedohledal).
A hybridní koncepce (pomineme li rekuperaci energie) umožňuje spalovací motor vyrábí i jiné (větší i menší) množství energie, než potřebuje druhý elektromotor k provozu, podle toho co zrovna mu umožní být ve vyšší efektivitě spalování benzínu. Když k optimálnímu zatížení motoru je potřeba vyššího zatížení, nadbytek energie se uloží do baterky, když míň tak baterka do kompenzuje potřebnou energi. Takže aktuální výkon spalovacího motoru se často neodvíjí od požadované energie pohonného elektromotoru. Limitující u Jazzu je relativně malá kapacita baterky a tím i maximální vybíjecí proud, což ale umožňuje trochu rozhodovat kdy auto připojí spalovací motor (stačí jen lehce víc přišlápnou plyn, naskočí motor a elektrika v baterce zůstane na později). Stejně tak umožňuje jako asi jediné koncepci hybridu odrhnout otáčky motoru od dynamiky, jakmile se příkon elektromotoru dostane na hranu kdy hybrid začíná výrazně zvyšovat otáčky spalovacího motoru stačí jemně povolit plyn a otáčky se zklidní a dynamika zůstane pocitově skoro stejná (u Toyotí koncepce hybridu toto nejde). Navíc motor virtuálně pod zátěží "řadí" a mění otáčky když už je potřeba stoupnout na plyn jak na rýč. Jazz s výkonnějším systémem z HRV by bylo supr auto.
I tak je v některých momentech zlatý, ale pak jsou věci co v Hondě brutálně nezvládli. Jedna drobnost v zimních plískanicích na zabití jsou katastrofické ostřikovače skla, pak jejich asistenty, ale hlavně není elektrický příhřev topné vody, takže i když je plná baterka v zimně auto stejně nechá běžet spalovací motor, protože řidič chce teplo v kabině. A to umí se spotřebou divy. Jinak to, že umí ve vyšší rychlosti jet s přímo připojeným motorem, je výhoda oproti koncepce Toyoty, protože výkonové ztráty jsou v daný okamžik výrazně menší. U Toyoty tím, že hnací moment vzniká diferenciálem spalovacího a elektro motoru, tak delších přesunech kdy je prázdná baterka, nechává druhý elektromotor, aby vyráběl elektriku a tu okamžitě přes řídící elektroniku posílá do prvního motoru, který ve spolupráci se spalovacím pohání auto, což je o mín efektivní (má větší vnitřní náklady) než přímí pohon.

Dokud ale něco u HRV neudělají podstatného s cenou tak Toyota CHR / Lexus UX nabízí podle mě výrazně lepší poměr cena výkon, hlavně ve srovnání s dvou litrovým hybridem, proti kterému HRV nemá výkonovou odpověď zatím.