To fakt keď dáš väčší priemer kolies tak máš o 60-80 km menší dojazd ?Tak to je ďalší mínus pre elektrospotrebič. 😄 😄 😄

Bzx4zfxgh. Jo, podle vzhledu ten nazev odpovida. Kdyz uz nevis co by, kup tohle a umři.

Má někdo na trhu horší podvozky než Toyota? Máme na firmě PHEV RAV4 za 1,6 mega a tam je podvozek zřejmě taky z recyklovaných petlahví.

Jo a Lexus (Toyota) má zase jedny z nejlepších

podvozky ravky nikdy nebyla žádná sláva.
Ravka qni chr moc podvozkove na tom nejsou dobře. U ravky nevím jak to nejlépe popsat, řekl bych takový gumový. U CHR zase takovej prkennej.

Tak před křižovatkou se to zvládne brzdovým pedálem, ale při delších sjezdech by pádla pod volantem (jako má třeba Honda) byla fajn. Cizelovat úroveň rekuperace pomocí brzdy je při tříkilometrovém sjezdu dost otravné.

„Máme specifickou klientelu zvyklou na hybridní pohon, kde také nabízíme jedinou úroveň rekuperace energie. A chceme, aby pro tyto zákazníky bylo přesednutí do elektromobilu co nejpřirozenější.“

Takže nepočítají s přibíráním zákazníků odjinud ?

No, každopádně to jen dokresluje, jaká vládne na palubách zkratowozům energetická bída! 😲 😒 :no:

Netuším jak to má bz4x, ale když říkají jednu, tak předpokládám, že to bude sundat nohu z plynu a nějaká a to B bude jako ten jeden pedál. Jel sjem zatím jen ux 300e a tam máš 4 úrovně rekuperace a pak na B další 4 úrovně.

Oni to myslí tak, ze sundat nohu z plynu a ma to jednu úroveň. Pak maximálně dáš B a to je maximální úroveň rekuperace bez tvého zásahu.

Naopak to ukazuje, jak je efektivní. Každá maličkost to ovlivní.

Edit: navíc teď koukám, že jsou ty pneu stejně široké. Tak ani nevěřím, že ten rozdíl bude tak velký. Kde autor vzal tyhle údaje? A hlavně, že to ovlivňují kola a ne váha podle výbavy.

To jsem taky používal, u nových toyot už to nejde. Protoze to krokove nastavuje rychlost, takže kdzy to držíš dolu, tak místo zpomalování to vždy za cca 3 vteřiny nastaví aktuální rychlost

Přidá motor, ale rekuperace podle powermeteru se zvýší.

Mne se libi. Predek mi trochu pripomina mracitky na svetlech Civic X, ale to neni urazka. 😄

A kdyz chapes smysl pismenek v nazvu, tak si ho i zapamatujes. 😉

"Beyond Zero Fo(u)r Cross"😒br />
According to Toyota, the meaning of the "bZ4X" nameplate breaks down into two meanings: "bZ", representing the nature of a battery-electric vehicle by going "beyond Zero" emissions; and "4X" describing it as a compact crossover SUV

https😐/en.m.wikipedia.org/wiki/Four-cross
:yes: :yes: :yes:

Ne, auto musí umožnit rekuperaci vyřadit a pokračovat v jízdě setrvačností v případech, kdy je nežádoucí, aby auto kvůli rekuperaci zpomalovalo.

Je to stavěno pro americkojaponskou dálniční rychlost.

Šířka věřím že jo. Máš tam mnohem větší valivy odpor

a 17" mají stejnou šířku jako 15?

No on podvozek ravky mne vždy přišel takovej divnej. U staré gen i u nové. Žádná jiná toyota nemá takovej. I ten yaris mi přijde lepší.

Však to som ostal prekvapený odkiaľ zobral tieto údaje.Toto som čítal prvý krát.Hm

To jde taky, přesně poloha plynu tak, ze nepridava ani nebrzdi.

Proč Toyota odmítá víc úrovní rekuperace?

Spis nejdříve počítají s nákupem v rámci vlastní klientely.

Hele vole, na mě podvozek RAV4 PHEV působí jako kdyby vzali podvozek z Yarisu, postavili na něm 2 tunové auto a jako bonus přidali 19tky kola těžký jako kráva a on se s tím teď nějak pere. V autě za půl mega v pohodě, v autě za jeden a půl mega kvalita jízdy prostě nesnese srovnání s konkurencí. A nejde jen o podvozek, i v EV módu se do volantu přenášejí různé ruchy z ústrojí pohonu a od pneumatik, což by prostě být nemělo a konkurence to zvládá lépe.

Nebo nebrzdis pred krizovatkou 😉

ja stupne rekuperacie bezne pouzivam, mne sa to zda lepsie, ako len ovladat pedalom

podívej se na watmetr, dáš B a ručička jde více dolů jak D To je jasný, že se točí motor a brzdíš motorem a možná jak se zvyšují otášky, že by to více rekuperovalo....

rotujici hmota je potvora
na roztoceni nejakou energii potrebujes
ale ze by vetsi disk s mensi gumou byly az o tolik tezsi nez mensi rafek s vetsi gumou ??
navic pri zpomalovani by se melo neco narekupoerovat zpet
o 15% vetsi spotreba se mi nezda uplne hodnoverna

Toyota v podzámčí, subaru na vesnici a lexus na zámek. Sportovat se dá i rybolovem v tělocvičně.

podla vsetkeho uz aj v toyote prisli na to, ze pozerat niekde za a pod volant nie je velmi ergonomicke 😄

Tesla ma autopilot :-!

Aby se z těch úrovni intenzity rekuperace někdo nezbláznil. Nemá to ani Tesla a dobře ví proč. Intenzita rekuperace dává smysl jen ta nejvyšší možná.

Každý má jiné vjemy a nikdy jsem nejel na podvozku z recyklovaných petláhví. Jak bys hodnotil bmw Z4 s M podvozkem a runflaty?

Bože ty jsi vul. Třeba takový podvozek Priusu jsi viděl?

Rav není kostitřas, ale takovej nijakej podvozek. Nejlépe bych to fakt definoval jako gumovej. Měkkej a přesto moc nedotlumí na to jak se naklání.

Ty měřidla na mýtných branách jsou už namontované a funkční a nemůžou se používat, neboť jsou jako celek i na hlídání spz. Brzdí to nějaká vyhláška nebo co, jak jezdí invalidé, tak jezdí zdarma na parkovací kartu a oni musí si jen jedno auto vybrat a dát do databáze aby mohli jezdit zdarma podobně jak na slovensku. Kdy a kde půjdeš do toyoty a budeš zkoušet rekuperaci?

RAV je sportovní roadster? Máš to zase popletené, jako vždy. 😉

A nainstalují měřené úseky na všechny mýtné brány. Pak si koupím Toyotu a budu si hrát s nastavením rekuperace 😁

s picassom suhlasim, tam to je tiez dobre

na nejmenší úroveň rekuperace podle mne plachtění nebylo, ale úplně jsem si s tím nehrál, abych zkoušel různé režimy a stupně rekuperace. mělo to 4 úrovně rekuperace na D a další 4 úrovně na B ( ještě silnější ). Ale i ta nejmenší na D podle mého neplachtila, ale to už ruku do ohně nedám. a jestli byly rozdíly v eco, normal nebo sport, to nevím.

za chvilku u nás nebude rozdíl, sníží rychlost aby lidi dostali do vlaků.

nejlépe jsem to měl na C4 picassu technospace, i ta první yariska to měla dobře udělaný. Moje nejhorší auto s budíkama bylo bmw Z4, tam sem to jen odhadoval co to tam ukazuje.

tak se nediv vyšší spotřebě. Pokud by měly stejnou šířku, pak to bude mnohem menší rozdíl, možná i zanedbatelný.

tož to nevím, ale stačí přeci třeba v obci nastavit 55 a regulovat to na volantě vzdáleností.

tak N.

Raděj ten volant držím, tesla to nemá v serii a až budu psát pusou, tak si tu teslu koupím.

lépší by byla páčka jak u retardéru, ale jestli jsem to pochopil, tak u toyot se to dělá pedálem brzdy nebo těma pádlama jde to vypnout uplně?

Domníval jsem se, že z kontextu je zřejmé, že diskutujeme jízdu setrvačností, aniž by bylo potřeba udržovat sešlápnutý pedál akcelerátoru nebo mít zapnutý tempomat.

Nedavno jsem vybiral novy pekac a vyradil vsechny auta s jednostupnovou rekuperaci, motorem s turbem.a prevodovkou. Na vyber zbyly dve, z toho jedno cinske.
Vice stupnova rekuperace me neprestava bavit a bez ni auto nechci

ale můžeš to vyzkoušet na tempomat.

B se dáva přes tlačítko, ale na D bez a tak není problém to vrátit, Někdo jezdí na B pořád co má rád brzd-plyn. Na B se zbytečně schlazuje motor a kat.

Mne se to u UX líbilo, ovládal jsem si rekuperaci padly. Je to taková hracicka, jde o to, jestli by mne to bavilo i později, nejen při první jízdě.

Omezovač nemám, tak to nevyzkousim.

Protože si uvědomuje, že to je jen marketingový nesmysl. Je možné, že právě z toho důvodu více úrovní rekuperace zavede. Když to plebs chce, proč mu nevyjít vstříct.

17ky jsou 215, 15ky jsou 195

Kup si domov saltpaku do vitrinky radsej, kym su 😁

Není to náhodou tím, že větší kola mají menší točivý moment a to zvyšuje spotřebu? Prius na 17kách má taky papírovou spotřebu větší, než na 15kách.

je to příliš protiaerodynamické.

Proč není srovnání těchto příbuzných, přeci není rozdíl jen v pádlech a cenách??? Určitě si Subaru dá více záležet nejen na sportovnějším image a možná volí i jiné nějaké další technickými prvky. A Lexus na luxusu??? Možná se pletu, ale asi to bude zajímat i ostatní... Zde jen malé srovnání https😐/www.walsersubarustpaul.com/…-toyota-bz4x.htm

vem si, jake je celni profil auta, tak jestli narust sirky kola treba o 2 cm u kazdyho kola to nejak zasadne zmeni
asi ne

ty kola maj ale stejnej prumer a obvod
aspon to tak predpokladam
ja mam zimni a letni rozdilny rafky
zimni mensi rafek a vic gumy nez letni, kde vetsi rafek a min gumy
ve vysledku to je stejny (+- 5mm)

kdyz to vezmu, tak kdby kazdy to "vetsi" kolo bylo a 10 kilo tezsi (spis 3-5 kilo max), bylo by auto tezsi o 40 kilo, ale protoze jde o rotujici hmotu, bylo by to z pohledu kineticke energie tezsi o 80 kilo (kdyby ta pridana hmota byla na obvodu)
a nejak neverim tomu, ze kdyz do auta nalozim o jednoho kluka nebo dost narostlou holku navic, ze spotreba stoupne o 15%, resp dojezd o 15% klesne

Béčko v Priusu se mi velmi líbí.
Z kopce dává smysl.
Rekuperace je znatelně silnější.
Proto to tam taky je. 😉

no, ale to musíš vychytat aby auto plachtilo, rekuperovalo. Pochybuji, že tesla má jenom jdnu sílu.

no já taky to nepoužívám, ale jsem jel s vozíkem a bylo to markantější a ještě se mě zdá, když zapnu omezovač, tak ta rekuperace je větší, tak jestl se ti chce, tak aji to, v sobotu s vozíkem zase budu sledovat v zrcátku a na budíky nebude čas.

Pravda. Je to moje ostuda, že za 4 roky ježdění s Priusem jsem nepochopil, že B skutečně zvyšuje rekuperaci.

B je nepříjemné, pokud zrovna nejedeš ze Sněžky dolů.

no a jde to přepnout na dvoupedál a tam je to jiný? Nebo sundáš nohu s plynu a brzdou zapneš rekuperaci než to začne brzdit? Nebo je to tedy jak u hybridu, sundáš z plynu, začne to rekuperovat ?

Na takové to ježdění bez pravé nohy používám tempomat. Páčka Up/Down.

u ix jsem to nezkousel, protoze mi to vubec nechybi, ale x5 plachti v rezimu eko pro. A chova se to v nem jako gle phev, tedy kdyz to pred sebou nic nevidi tak to plachti. Kdyz dojizdis auto tak to rekuperuje k nemu (bez aktivniho tempomatu). Ale me to strasne sere jak si to dela co chce tak to vubec nepouzivam

jestli nemají ještě výbavu navíc a neprojeví se to na váze.

Zviklal jsi mě. B prakticky nepoužívám, nevidím v něm smysl. Zítra to vyzkouším vědeckým e😜erimentem.

Opravdu v současných hybridech Toyoty už B zvyšuje úroveň rekuperace? U toho mého to je jen pověra. B pouze zvýší poměr převodů, tedy roztoči motor do otáček za účelem brzdění.

Jak to myslí, že v hybridu je jeden stupeň rekuperace, já brzdovým pedálem tu rekuperaci řídím, nebo je to zdání ?

Nulova rekuperace je obycejne, kdyz vyradis na N. 😉
A nektera EV ji jinak ani neumi.
Napr. BMW iX, alespon dle kratke zkusebni jizdy.

Minimálně u asynchronního motoru a synchronního s cizím buzením to principielně není problém.
Co by udělalo N u týhle Toyoty (s permanentními magnety) nevim. 😄

Ale ano. Buď chceš brzdit, tak rekuperace má být co nejvyšší v souladu s tvým požadavkem na brzdění. A nebo chceš jet, tak je nulová. Žádné plachtění neexistuje. To je jen lechtání plynu.