Diskuse: TEST Ford Galaxy 2.5 Duratec Hybrid eCVT Titanium – Ohrožený druh

Zdá se, že autor se ani netají s tím, že tento "HSD" byl jeho první. Pokud si ale stěžuje na tuhý brzdový pedál hned od začátku, tak tam je něco špatně. U pravého HSD jde ten pedál velmi lehce, přesně v souladu s tím, že rekuperace u HSD je celkem slabá (ve srovnání např. s TM3). Přechod na hydraulické brždění je u HSD prakticky nepostřehnutelný, tedy v dolních polohách pedálu to už brzdí hydraulicky. A to brutálně ostře. Neměl ten ford nějakou závadu na posilovači brzd?

Pedál stlačíš, nic se neděje, při přibržďování je to nepříjemné pro řidiče, který na to není zvyklý a proto promáčkne pedál více a pak to brzdí až moc (někde je to tužší, někde lehčí to bude od konkrétního auta), ale po pár brždění se na to přeorientuješ.

Na Aurise mam problem iba v nizkej rychlosti kedy ides 1-5 kmh, pri parkovani atd to stale najprv rekuperuje co je strasna blbost, pretoze nic nenarekuperuje a blokuje brzdny ucinok. Ked chces ihned zabrzdit, musis na to skocit jak dobytek, co chce fakt dlhy zvyk, aj tak to obcas prekvapi. Podobne je to pri dobrzdeni na semafore niekedy.
Pri jazde vo vyssej rychlosti uz problem s brzdami nevnimam.

Já jen říkám, že je to jiné, né problematické :D

Ja pisem, ze je to problematicke v situacii kt popisujem :D

Nechceš mi říct, že bys chtěl, aby se brzdový pedál stejného auta choval jinak při různých rychlostech?

Napříč značkami si všímám, že naladění brzdového pedálu hybridů je docela problém. Nejlepší mi v tom přijdou Toyoty/Lexusy nehledě na motorizaci. Většinou mám spíš problém s přílišnou citlivostí nebo potřebou víc došlápnout pro úplné zastavení, ale asi nikdy s tuhým pedálem. Fordí hybrid jsem nejel, tak nevím jak se chová a zda je to normální nebo závada.

Ja s dvema hybridnimi Priusy nikdy nechapal, na co si recenzenti u brzd hybridu porad stezuji. Ted jezdim hybridni Kiou a zacina mi to byt jasne :)

Ja si taky vždy říkám, co je za problém u brzdy. Moc krásně se davkuje. No a pak sednu do klasického spalovaku a chápu, že má někdo místo nohy kopyto, protoze ten pedál je tvrdej a nejcitlivější. Sotva se toho dotkne, už to zbytečné brzdí, ale pro maximální brzdy je potřeba se na to postavit jak smyslů zbavený a ještě doufat, že se dobře zapřeš v sedačce, abys měl dostatečnou sílu na to. To u hybridu sešlápne brzdu na podlahu i moje drobná polovička bez jakékoliv námahy. A pak člověk čte a slyší, jak brzdy v hybridu jsou příšerný.

"ale pro maximální brzdy je potřeba se na to postavit jak smyslů zbavený a ještě doufat, že se dobře zapřeš v sedačce"

Tohle taky není vždy pravda, protože některá auta mají brzdový asistent a nemusíš to držet na podlaze, aby si získal maximální brzdný účinek, ale jde o tu razanci, kterou na pedál šlápneš. Je to taky jiné a ze začátku nepříjemné (u staršího Mondea MK4 jsem zezačátku dostkrát končil hlavou v předním okně, když jsem si chtěl přibrzdit :D) , ale zvykneš si a pak ti zase příjde, že řidič hybridu má místo nohy kopyto, protože i na přibrždění prošlápneš pedál do poloviny (nebo taky spalovák bez této vychytávky, který brzdí až na té podlaze) :D :-! Každé auto má stejnak brzdy a pedál jiný a musíš se s tím chvíli sžít.

BTW ja nepsal, že brzdy v hybridu jsou příšerný, ale že je to jiný a po přesednutí ze spalováku si musíš chvíli zvykat, stejně jako ty zpět ve spalováku

Né všichni řidiči musí nutně kritizovat něco jiného, odlišného jen proto, že je to odlišné... ;)

Je potreba se na to postavit i přes brzdový asistent. Doporučuji kurz bezpečné jízdy, tam si to můžeš vyzkoušet. Brzdový asistent funguje jinak, než si myslíš. On reaguje a rychlost seslapnuti pedálu a částečně odstraňuje to, ze se někdo lekne a slapne na brzdu jen lehce. Tak brzdi za něj, ale pokud máš brzdit na plno, stejně ho musíš dotlacit dolu, jinak ti za chvili povolí. A rozdíly jsou značné i když si myslíš, že brzdis hodně. Dle instruktorů cca 80% řidičů nikdy nebrzdilo maximálně, i když si to o sobě většina mysli.
Pak se člověk směje, že z 90 zastaví na polygonu s téměř 2.5t autem i o 15m dřív ( moje poslednibzkusenost z polygonu ) než někdo s rapidem, kdo o sobě tvrdí, že umí brzdit.

Tak to jsme si nerozuměli, kurz na polygonu jsem absolvoval a ano, tam se musíš při nouzvém brždění opravdu prát s ABS a držet to na podlaze a je to fuška i pro mne a souhlasím, že drtivá většina lidí brzdit takto neumí (ani já to do té doby mockrát nezkusil - naštěstí jsem nemusel ). Já ale mluvím o běžném provozu, kdy potřebuji razantěji přibrzdit a tak funguje ten asistent.

Ale trochu si myslím, že to "přepírání" s pedálem je vinou ABS právě ve chvíli, kdy ti už prokluzují kola, kdežto příklad - brzdíš ostře na dálnici a díky razanci máš už na třetině pedálu velkou část brzdné síly, jestli mi rozumíš. To u Hybridu při takové situaci jsem kousek prošlápl, nic se nedělo a pak to najelo, ale je to zvyk. Koneckonců, i když přesednu do auta bez brzdového asistenta, cítím na brzdách rozdíl, včetně dávkování.

Ne ten asistent v běžném provozu není aktivní. Jen pri panickem brzdění při prudkém seslapnuti, ale nedoslapnuti pedálu. To je brzdový asistent. Pokud máš na mysli něco jiného, pak nevím co tedy.

Musíš pretlacit hydrauliku, bez ohledu na to, jestli se aktivuje ABS nebo ne. To u hybridu stále není a můžeš seslapnout lehce až na podlahu a i když se aktivuje ABS, v pedálu o něm nevíš. Možná proto má toyota kontrolku aktivity ABS.

Se mi libi jak Galaxy rikas “galaxie” :-!
Takze Fiesta je slavnost
Focus je soustredit se
Explorer je pruzkumnik
Expedition je … no hadejte
Escape je utek
Edge je hrana

Pak mame zvirata jako kone (mustang) a kocky (puma, cougar), Kuga se moc nepovedlo to melo byt jakoze cougar ale v nejaky reci to znamena mor :-[]

Jmena aut jsou srandovni vec … tak si rikam, ze ta galaxie vlastne neni spatny jmeno :-!

Kuga je jedno z top nejhorších jmen aut u Fordu a široko daleko... v USA je to Ford útěk, nevím, proč to do EU vozí pod tak blbym nazvem :D

Všude na netu píší, že 140kw má při 5500 ot/min, ale kroutící moment 200 Nm při 4500 ot/min.

I tak mi to příjde málo na 2.5 litrovej benzín s elektromotorem, když tyhle hodnoty dávají litrové malorážky a i náš obstarožní 16v dvoulitr atmo má 191 NM.. asi tak nějako nezapočítávají ten elektromotor.

Rozhodně, u Toyot je to stejné, ty udávané krouťáky jsou nevypovídající, což je celkem škoda. Na druhou stranu nevím jestli se to dá u eCVT vůbec změřit, protože to ten výkon na kola bude posílat různě dynamicky, tohle by mě celkem zajímalo i po zkušenostech právě s Toyotami.

Ja mam pocit, ze u nejakych Toyot to nekdo zmeril, tusim ze Mikesus sem nekam daval hodnoty Highlanderu a ten kroutak pri stejne velkem benzinu 2.5 byl i s elektormotory řádově minimalne dvojnasobny

V každém případě tady uvedené parametry si vzájemně odporují, tj. některé z nich jsou chybné anebo se vztahují k odlišným jízdním režimům.

Uniká mi smysl proč se chlubit pouhými 200 Nm/4500 ot. když o tisíc otáček dál mají krouťák ještě o dvacet procent větší

Asi jsi nikdy nejel HSD, které zrovna točí 5500 otáček. To není nic příjemného. To použiješ v nouzi, když tě honí Ozzman ve Fordu, například :-) :-) :-) :-)

V tu chvili jedu hezky na krouťák s prdtem v nose a pohodlí :D Tedy proti tvemu Priusu

Takže myslíš že u hlučných motorů se záměrně udávají horší parametry? :-)

To nevím. Spíše to souvisí s nejednotnou metodikou zohlednění celku nebo jen ICE.

Ford v katalogu točivý moment u hybridu vůbec neuvádí.

https://www.ford.cz/…-ford_galaxy.pdf

A přitom i ta Galaxie mívala výbavy, kde to až na rámeček navigace nevypadalo lacině, pamatuji si, jak jsem jednou při čekání na servis v autosalonu seděl v nějaké celokožené verzi a to vůbec nebylo špatné, čalouněny byly i výplně dveří a tuším, že i části palubky (nebylo to Vignale).A cenovka bývala pod 1M s 4x4... no jo, kde jsou ty časy

Veď hodnotenie je podľa triedy auta, asi v triede skoro nič lepšie nie je.

Tvl to je vtip nebo tohle mysliš važně ?
Interier Galaxy čpi lacnosti ? Předpokladam, že vychazi z mondea a to je evidentně nad kompaktni třidou včetně ruznych vyplni a přehnaněji bylo v něm snad vše měkčene od podlahy až po strop.
A byť je vnitřek evidentně zastaraly tak je to oproti sice modernimu, ale vybydlenemu a lacinemu kvartyru v astře vyloženy obyvak. A o dalšich vlastnostech ani nemluvě. Astra je možna tak sotva pruměrně odhlučněny kompakt naopak Mondeo a jeho odvozeniny jsou vyborně odhlučněne a možna i Galaxy ma nejen vyborne pasivni odhlučněni, ale ma možnost i aktivniho potlačeni. A tak dale.
Takže by mě zajimalo co je nebo bylo na te astře takřka perfektni.
Vubec by mě nenapadlo davat tyhle dva kusy do souvislosti, ale když už tak bych čekal naopak daleko větši cenovy rozdil snad i pul miče takhle vypada Galaxy až podezřele levně nebo naopak astra předraženě. Ale tak proměnnych bude vic, už jen stary model vs novy. Ale i tak rozdil jen ani ne 300tkč ?
A dalši věc nevim jestli opel děla něco dobře(poctivě) nebo naopak. Rozdil v hmotnosti mezi timhle mastodontem a trpaslikem astrou ani ne 250kg byť papirově ? Bych čekal minimalně 400kg+.
Jo mit tahle astra luxusni inroš, byt vyborně odhlučněna proč ne, ale takhle...jen kola a brzdiče bude několik desitek kg navic k tomu větši motorizace a o zbytku auta ani nemluvě.

... já neporovnávám ty dvě auta, ale jejich hvězdičkové hodnocení.... a Astře toho v testu vytkli zásadně méně než tomuhle Fordu, přesto mají stejné hodnocení.

dobre tak tvojou logikou... Ako moze mat astra tolko hviezdiciek ked galaxy ma vacsi kufor a vacsi priestor v aute ? AKo moze mat astra viac hviezdiciek ak nema 7 miest a 3 lnohodnotne sedacky v druhom rade? Uz sa chapeme? Ber to vramci triedy a tam uz je en prastara alhambra/sharan, ktora je interierovo ci multimedialne za opicami a jedina vyhoda je v posuvnych zadnych dverach. Motoricky sa ponuka uz len s 1.4 TSI ktory je dynamickejsi ale zere jeden a pol nasobok v tom lepsom pripade a jazdne vlastnosti su zalostne oprti galaxy.. Iny konkurent ma uz akosi nenapada, vsetko su uz len dodavky.

Jo ale 2 litrovy diesel 4x4 s HDM ma (mel) taky neco do sebe :-!

iba co sa tyka tciveho momentu, nic ine mi nenapada.. Tocak tomuto chyba to bez pochyby 4x4 dajme tomu ale nic ine..