Diskuse: Nová Honda Civic Type R oficiálně: Odhalila design i interiér, ale stále má tajemství

Tyjo... sporťák jasně, ale jinak... Swift třeba jezdí na poměry malejch hatchů slušně, ale říznout s ním zatáčku jako s Insi, tak mám neodbytný pocit že už by to šlo přes boudu do škarpy. Sice je hmotnost zásadní, ale do nějaké míry to kompenzujou pneu a proporce auta.

Tak to je obecně jasný, že malej hothatch, nebo sporťák je v zatáčkách jinde, než velký kombi, SUV, nebo limuzína.
Pochopitelně, že Passat Variant na podhuštěných 215/55 R17 v režimu comfort není okruhová pila. Přesto si většinou ani v serpentinách nestěžuju na to, že bych s tím nemohl jet svižně. Ovšem ne na úzkých rozbitých okreskách 2. a 3. třídy a rozhodně ne hranu. Kvůli tomu jsem si to ale fakt nepořizoval. Na Hochalpinstrasse to do kopce můžu jet, jak mi dovolí gumy a slušnost vůči cyklistům atd. A je to víc, než potřebuju. A nejezdím se tam vyblbnout s autem, ale lozit po šutrech. Tam můžu zabít leda sám sebe.
Já tu ale psal i jiném problému. O podměrečných brzdách.
Jak na GVI, tak na GVII Var., tak i u Passatu jsou slabé brzdy.
Asi nejlíp na tom byl GVII s 312mm kotouči s ohledem na váhu.
GVI jsem ve 4 lidech a v teplotě nad 25°C musel odstavovat cestou z Grossglockneru dolů asi 2x. Zvadly a zmodraly úplně a smrad z nich byl šílenej. GVII to nějak přežil. No ale teď s Pašíkem, bohužel taky s 312mm kotouči, brzdy modrý a smrdutý i v té vlhké zimě a jen ve 2 lidech bez bagáže. Jen něco na túru. To máš jen cca 170kg +.
Dost mě naštvalo, že ani na 200ps TDI EVO nedali 340mm kotouče, když BiTDI je kdysi mívalo. A dnes je má jen 280ps 2.0 TSI.
Jako, brzdily, to zase jo, ale byly už hodně modrý a smrdutý. Tak bych to asi nechtěl zažít ve 30° a víc a ve 4 lidech s bagáží.
Takže o to mi šlo. Mohl jsem jet 2x rychleji a brzdit jinak a jinde a Pašík by se tam poskládal se ctí, ale brzdy na to nejsou dělaný.
Možná se toho jen moc bojím a trochu smradu a modrý barvy nevadí. Nejsem odborník na brzdy a na to, jak moc to naruší strukturálně kotouč. Pokud je to jen 0,00houno mm na povrchu a ničemu to nevadí, tak OK. A taky co kapalina. Taky netuším, jak moc snese a jestli jde jen o to, kolik má v sobě vody a jinak OK...
Budu to muset dostudovat.

Jo brzdy v G6 staly za houno a to nejen co do vcelku brzkeho vadnuti. Ale ještě horši brzdy měl jedničkovy focus v tomhle ohledu. Za to brzdy u trojkoveho focuse snesly podstatně vice a nebyl problem s nim dat několik hodně ostrych kilaku aniž by začaly brzdy vadnout.

Vymeniť brzdovku, dosky a gumené hadičky za pancierové.
Vymyslieť nejaké náfuky (chladenie) min na predné brzdy.
Stojí to ale za to keď ideš 1x do roka na nejaké passo s Passatom?

:D :D :D Ne, to fakt nestojí.

Ale spíš jsem přemýšlel, zda nejde přehodit kotouče + třmeny z verze 206kW na slabší verzi. A zda to je snadno řešitelné, nebo zda to obnáší i výměnu dalších komponent podvozku.

Na toto ti ale "odborníci" z autorizáku, soustředící se na výměnu celků pod dozorem Vlkohradu, neodpoví. Protože jim to z počítače podle VIN nevypadne...

Brzdovka, dosky, hadice to je aj také safety pre teba. Vymenu brzdičov zistíš na fórach + bazoš 😀

Čo sa stane, keď uvarím brzdy? Len bude horšie brzdiť, alebo vôbec?

Nezabrzdíš vôbec a pedál skončí na podlahe.

V sobotu idem z varny a ako pozerám, vraj sa to oplatí prejsť, tak plánujem z juhu na sever. Tá vedľajšia cesta, keď som šiel pred 2 týždňami do varny, bola dosť plná kamiónov cez víkend.

Ja som šiel vrchom cez oradeu, pravdepodobne ma tamaď povedie navigácia aj naspäť. Brzdy snáď neuvarím a auto dúfam vydrží 🙂

Na Transfaragasane je dobré byť hneď z rána, od cca 10 tam bude kopa domácich a hore na vrchole zápcha. Popri Olte najlepšie v noci alebo nadránom, ideálne zo soboty na nedeľu, to tam frčím plynulo, kamiónov minimum.

Tak to možno nabudúce, teraz tam budem nejak poobede :-) Uvidíme, čo to budú za cesty, a ako ma to očarí.