Diskuse: TEST Volkswagen ID.4 GTX a ID.5 GTX – Sportování s baterkami?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Vzhľadom na uvedené ceny ma tie autá vlastne nijak zvlášť nezaujímajú. Príšerné ovládanie cez dotykáč tomu dáva korunu. Slabé brzdy nepotešia. Spotreba a dojazd podmienečne uspokoja, ale určite nenadchnú. Sorry, nenapadá ma žiadny dôvod chcieť niektoré z týchto áut.

Mizerná ergonomie (jakože fakt tragédie)
Mizerný dojezd (a co teprv až se ozve zima...)
Mizerná cena (jakože nekonkurenceschopná)

Takze 4* působí asi stejně důvěryhodně jak obhajoba Babiše. .

Jo, je to tak když Ursula se stane hlavním konstruktérem... :-[] :-!

Zaujímalo by ma či tých 6.2 s z 0-100 je pri dostupnosti max výkonu, a aká je dynamika v opačnom prípade. Tých podmienok je dosť veľa, až sa mi stráca zmysel tohto režimu.

“Akumulátor musí být nabit na více než 88 % a baterie mít teplotu v rozmezí 23 až 50 stupňů Celsia. A i když tohle všechno splníte, maximální možný výkon elektromotorů dostanete jen na 30 sekund. “

Odporné Oteklé Obludy :no:

Mal som toto leto možnosť jazdiť s ID.5 GTX a trochu by som to zhrnul. To auto je veľmi príjemné na dlhšie cestovanie aj mestské jazdenie. Niečo medzi Passatom a Tiguanom so zadnými partiami, ktoré mi vzdialene pripomínajú Corrado. Je to komfortný hltač kilometrov a v pohode som to dával od Tatier k Dunaju na jedno nabitie pri 130-ke (áno, Slovensko stále nemá súvislú diaľnicu cez celú krajinu, takže tam, kde sa dalo).
Za najväčší fail auta považujem, že to GTX je totálne o ničom. Žiadne úžasné zrýchlenie, na konkurenciu to nemá a ani v zákrutách žiadne vzrúšo.
No a potom také nuansy ako stále občasné problémy s dostupnosťou jazdných asistentov. Zrazu vám len tak auto oznámi, že Travel Assist nie je k dispozícii. Žiadna snehová metelica...len tak, systém si dá šlofíka.
Potom to idiotské otváranie okien. Stalo sa mi, že som chcel pri prvých metroch vyvetrať rozpálený interiér, okná dole, ale oproti šiel prášiaci nákladiak a už som ich veru nestihol vytiahnuť, lebo sa to nedá naraz.
No a samozrejme to príliš dotykové ovládanie. Na niečo z neho sa dá zvyknúť, na niečo nie.
Že sa niekomu ID.5 páči, tak ako inému Enyaq Coupé, to je v pohode, ale fakt nevidím dôvod si priplatiť za GTX, keď už toto SUV kupé, tak radšej ušetriť 9-tisíc eur a ísť do Pro Performance.

V srpnu bylo registrováno
10 ks ID.3
21 ks ID.4
5 ks ID.5

Celkem 36 ks těchto elektrovýkvětů současné doby, po kterých lidi evidentně neskutečně prahnou :-[] :-[] Pro srovnání - i v tomto součtu je to míň registrací než tu má GLS :D :D

Těžké drahé SUV plečky, které na EV neohromí výkonem a zklamou brzdami. Dobré tak na poměřování pindíků v DE korporátu.

Lidé co tady nadávaji jak je to drahé se asi dlouho nedívali na ceny ostatních vozů. Passat nebo Superb vás vyjde skoro stejně jako ID.4 GTX když chcete podobný výkon. Stejně tak je to u ostatních výrobců v této třídě.

Když se ti to líbí a máš na nej, není co řešit :yes:

je zajímavé, že u Stelvia to vadí jenom mi.

Ale to je asi tak vsetko.... dojazd mizerny.... cena jak za sportiak .... navyse uz ako 5 rocny jazdeny kusok to bude predpokladam nepredajne .... stale verim ze vw naspat prinavrati ( s odchodom Diessa ) dostojnost spalovacim modelom a bude sa este na co pozerat..... ( modlime sa aj za nastupcu arteona ) :yes:

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Za mne katastrofa... :no:
Nelíbí se mi především ten interier - sedl jsem do toho a měl šok , bylo to jako auto za 300 tisíc... :-)
Navíc nechci plánovat dobíjení , čekat někde atd.
Když potřebuju , sednu do 2.0 TDI a jedu 1000 km na jednu nádrž.
Tohle je o ničem. :no: :no: