Diskuse: TEST BMW X1 xDrive23d – Překvapivé argumenty

Nová doba, no.
Mainstreamové automobilky jako Škoda brzo narazí na realitu trhu, že prémiový cenový segment je už obsazen a že v něm nebude dost poptávky, aby se v něm uživily i mainstreamové automobilky.

Což by nebylo nic nového. Tak dlouho se mainstream bude cpát do prémie, až si zabije další výdělečný segment.

Jo, toto je na figu. A najviac ma štve, že BMW vedelo robiť ergonomicky dokonalé interiéry, a to už od najnižších tried, vrátane 1er a X1. Dotykáče to trošku zrelativizovali, ale stále je tu kolečko idrive, ktoré nahradí veľkú časť potreby ťukania po displleji. Ale tu si nejaký marketér povedal, prečo by sme zákazníkom platiacim málo dávali to, za čo si zákazníci vyšších rád tvrdo platia a tak sa BMW rozhodlo, že najnižšie/najlacnejšie rady už dostanú len ťapkanie po displeji. Ergonomicky lepšie kolečo idrive tak budú mať len vyššie/drahšie modely.
Osobitne ma to štve pri 1er, ktoré by som si (v hot verzii) vedel predstaviť v garáži. Kým aktuálne mi na tom aute vadí exteriér, interiér považujem za jeden z najlepších v triede (ak nie najlepší): kvalitne vypracovaný, z kvalitných materiálov a hlavne ergonomicky dokonalý, funkčný a intuitívny. V rámci faceliftu sú avíza, že ten nič moc exteriér sa zlepší a M135i dostane vyšší výkon. Ale súčasne do toho príde informácia, že 1er dostane aj nový interiér. A to nie v tom očakávanom zmysle, že pribudnú displeje v štýle 2er/3er, ale žiaľ aj v tom, že sa odstráni kolečko idrive a teda ovládanie bude kompletne len dotykové (ako to nešťastie v koncerne VW). A tým to auto pre mňa úplne zabijú. :-(

Súhlas v tomto už len "zatooperovať" lepšie už bolo.
Idrive-u s kolečkom sa nič len tak nevyrovnalo v ergonómii ovládania. Teraz už len konštatovanie: no nič, už sme asi starý a mladej pokrokovej generácii nerozumieme.

No jo ... německé automobilky desítky let zdokonalovaly ergonomii svých interiérů až k dokonalosti ... a teď to během několika málo let všechno hodily do koše.
BMW jsem nevlastnil, ale to natočení středového panelu na řidiče se mi vždycky líbilo a když jsem si koupil auto, kde to natočení bylo také, hned jsem si na to zvykl a blbě se mi jezdí v autech, kde to tak není. Stejně tak třeba červené podvícení přístrojů, typické právě pro BMW, mi vyhovuje, opravdu to v noci méně tahá za oči.

Je to jeden z důvodů, proč jsem přestal brát nižší třídy nad firmu. To už není idrive, ale patlání jako všude jinde.

A je to sakra škoda. Podľa všetkých testov je nová X1 veľmi vydarené auto, jazdne, motoricky, plus dizajnovo nekonfliktné, priestorovo spĺňa požiadavky na rodinné auto a priemerná rodina by ani väčší model nepotrebovala. Ako píšem asi si to uvedomili aj v BMW a spravili to ako motiváciu na kúpu vyšších rád.

Je to strašná škoda a když vidím jak vypadá 3er, tak si na novou 5er nechávám rovnou zajít chuť. Prostě budu jezdit s gazíkem a místo sedana pořídím něco nižšího a jen se dvěma dveřmi.

:yes: a čo to bude?

Zatím vybírám... ;-)

U dieselového SUV s automatem jsou většině zákazníků tyto údaje naprosto jedno. A právem.

Z tohoto pohledu to asi je pravda.

Ne není to pravda, z hlediska užívání auta je to absolutní fail, mnohokrát slibované updates se vzhledem klasických budíků se neodehrál a rozhraní ovládání je totální fail. Jinak X1 nedělá nic špatně

řadíš manuálně podle otáčkoměru? u automatu? nebo sleduješ teplotu provozních kapalin?

Obcas (stejne casto jako bych to delal s benzinem ve stejnem aute), a ano.

https://1884403144.rsc.cdn77.org/…pbWc/8170379.jpg?…
jj v tomhle autě bez pádel a s titěrným voličem převodovky prostě chceš řadit :yes:

Tahle fotka auta, ktere si nekdo nakonfiguroval bez padel ma dokazovat konkretne co?

že člověk, který nad jednu stranu vyžaduje možnost manuálního řazení stůj co stůj a na stranu druhou nedokáže podle sluchu posoudit, když je na čase přeřadit, je zvláštní druh... a pro takové má např. Ford šipečku nahoru a dolů :yes:

Co by jsi dělal v autě s benzínem?

Radil "manualne" podle otacek asi stejne casto jako v aute s dieslem.

Občas rád odřazuju nahoru, ať benzín nebo diesel. Ale šlo mi spíš o ty 3,14čoidní budíky.

Snad každej, kdo není ignorantský prase sleduje teplotu provozních kapalin...

jezdim face passatem pul tejdne a teda musim rict, sem zklamanej. Svetlo v interieru nad radickou to nema (facelift), jezdi to za 8-9 (bitdi), prevodovka to i ve sportu silene podtaci, vypnout stabilizace nejde, po startu zmrzly hlasky co neni dostupny, permanentne to vypaluje filtr a smrdi nabliti. Prevodovka je sice lepsi (min skube a trosku se snazi radit v zatckach) ale porad to tam poradne neradi. Chvili jsem koukajic do slovenskyho konfi na tuarega na vzduchu za 60k euro koukal, ale naftu a vw fakt ne. Ja se snad budu muset milesusovi omluvit (btw hl 10tkm normalni provoz mimo prahu 8-9l). Dalnice 150 dalka 12. Dluzni podotknout, ze bitdi dalnice 9-10. Bejt v tom passatu 160kw tsi manual bez esp a vw softu a okradacek bylo by to dobry auto.

Hele, když píšeš face, tak co tím myslíš? Pre, nebo po FL? Já si nepamatuju, že by po FL bylo k dispozici BiTDI.
Světlo nad řadičkou to samozřejmě má a lze si ho nastavit v libovolné intenzitě v infotainmentu v rámci Ambientu. Já mám teda tu top verzi, tak nevím, zda to základ nemá nějak ořezaný. Mě štve, že nešlo připlatit za CD changer, ani za sólo CD přehrávač. V Audi to nechali, ale B8 FL o to přišel...

Nevím, co znamená šíleně podtočenej dehet ve Sportu, ale když jsem měl krátce BiTDI půjčený a neřešil spotřebu, tak to jelo fajn. Moje EVO to ve Sportu rozhodně nepodtáčí a zároveň zbytečně nevytáčí, takže se přistihnu, že častěji jezdím v S, než v D, aniž by mne to jakkoli rušilo. Spíš naopak. Jediné, kde to pouští motor hodně dolů je na tempomat. To jsem si zkoušel a na tempomat to zcela ignoruje změnu D vs S. Jede si to svoje a kašle na volbu řidiče. Jakmile jedu sám, tak funguje parádně.

Vypalování filtru sere i mě, to už jsem tu psal víckrát, ale nejvíc mě na tom sere, že se to nijak nehlásí a nedá se to zjistit předem a často si to vzpomene v cíli, kdy fakt nemáš náladu to řešit. V tomhle benzín teda jednoznačně vede. Mě by stačilo mít ukazatel v % zaplnění a mít možnost regeneraci sám spustit předčasně v rámci delší jízdy a nebo naopak 2-3x odložit v případě popojetí a absolvovat to až při další delší jízdě a ne to přerušovat, nebo objíždět cílovou destinaci v kruzích a nebo hučet na parkovišti, dokud nepřestane. Cítit to je trochu vždycky, ale žádnej extra puch to venku nedělá, teda alespoň u mne s malým nájezdem.

Jinak BiTDI má DQ500 a já mám DQ381, takže se to stejně chová jinak.
Pre FL míval 2.0TSI 162kW minimálně coby Alltrack. Po FL zmizel. Já ho dost zvažoval, ale už se nedělal... Ten byl fajn. Akorát silnej, ne tak žíznivej a drahej. + Nepřímej vstřik. To byla fajn verze. Škoda...
BiTDI žere hodně, to je známý. Já před týdnem jel do Frýdku a kde to šlo, jako čuně a jinde zase poslušně ve vláčku v sekcích ve výstavbě atd. a doma 5,5/100. V zimě to baští víc. Horší nafta, jiný pneu, hustší vzduch,... Jsou to kraviny, ale v součtu to pár deci udělá.

je to poface ma to napis passat vevnitr a je to rline. Je to asi 2019 bitdi slo to objednat viz:

https://zpravy.aktualne.cz/…d470cc47ab5f122/

podtoceni znamena 1350otacek ve sportu, sice se to lip sbira nez 140kw ale to duneni to je teda vec.

lampicku zkusim najit v menu, zatim je v tom tma jak v pytli.

Jinak prevodovka v klidu ve snehu podradi tak ze utrhne kola a pak zas odradi vejs po par metrech. Totalne nereaguje na kopani do plynu, podradi a za vterinu to zas da to 1400otacek.
Mimochodem to nema program na abs a sjezd po ledu, chvili to cuka brzdama a pak to za jizdy zablokuje vsechny kola a jede smykem vsema ctyrma jak sane.

jako nez todle za 1,5 tak snad radsi tu teslu. Kdyby to aspon furt nechrochtalo

Kľudne to napíš výrobcom, obzvlášť tým, čo namiesto budíku, alebo aspoň nejakej stupnice dali len kontrolku modrý/červený teplomer :-[] :-[]

To mi povídej. Jsem málem omdlel, když jsem vylovil v menu Peugeotu 508 II ukazatel teploty oleje a vyskočil na mě obrázek čehosi, bez jakékoli stupnice. Takže se s tím tým grafiků prcal půl roku, aby se uživatel nedozvěděl nic. Když místo toho mohl jeden člověk za deset minut naprogramovat, aby se zobrazilo číslo z teploměru.
Na tom autě jsem fakt "miloval", že tam všechno bylo jen jako...

Povedzme že teplota oleja sa u väčšiny výrobcov v bežne zobrazovaných údajoch nenachádza. Tá kontrolka na vodu bola tuším v roomsteri, čo je 15 rokov staré auto. Vtedy sme ešte netušili, že sa z toho stane trend :-[]

Na ten obraceny chod otackomeru si clovek zvykne rychle a me osobne nakonec vubec nevadi. Se zbytkem souhlas.

Zvyknout se dá na ledacos.
Všechny "budíky" nebo ukazatele se nejen u aut se odjakživa čtou po směru hodinových ručiček, nebo směrem doprava. Proč zrovna otáčkoměr BMW se musí číst opačně? Jenom proto,aby byli v něčem zajímaví a odlišní? Co tedy bude příště? Udělají ovladače stahování oken tak, že stahovat dolů se budou zatažením čudlíku nahoru? Pedál plynu dají doleva, kde bývala spojka?

Jejich majstrštyk byly blinkry na starších motorkách, každý blinkr měl jedno tlačítko a třetí tlačítko bylo k jejich vypnutí. To, co jiné motorky zvládají jedním přepínačem, BMW řešilo třemi:)

Jak říká f0E, zvyknout se na to dá poměrně lehce, ale hezké to není, mně se ty budíky nezačaly líbit ani po třech letech. A tyhle nové idrive8 jsou ještě horší, hranatější, stupnice míň přehledné. Ale proč je to uspořádání takové, na to je jednoduchá odpověď. Kvůli prostoru mezi těmi budíky, pokud je pravá stupnice otočená, nemusí být budík kulatý, takže uprostřed displeje vzniká větší prostor, na mapu navigace plus x dalších údajů. Jak říkám, mně se to nelíbí, ale proč tu stupnici otáčkoměru otočili, chápu.

Keby dali aspoň možnosť to zmeniť aj za cenu že prídeš o to miesto v strede displeja. Tu ale nie a nie.

Krom odpovedi od Dinara vysvetlujici proc, a poznamky od speedfreda kterej ma samozrejme pravu v tom, ze kdyz je to blbej display proc tam neni vic moznosti personalizace, jen za sebe dodam, ze to zvyknuti resp."me osobne vubec nevadi" chapej az tak, ze mi vyhovuje. Neni to nic nasilneho, nestava se mi, ze bych hledal otackomer jinde nez je, ze by mi prislo to kdyz "leti nahoru" nejak neprirozene, matouci nebo neprijemne. Vypada to moderne, je to citelne, nemam s tim nejmensi problem a to i kdyz nevyuzivam ten prostor uprostred kterej si BMW timhle vytvorilo (mam ten prostredek vypnutej, uz tak je tam infa az dost a nemusim tam mit naprosto vse).
Za me tak jedina chyba BMW je, ze tem tradicionalistum nenabizi alternativni zobrazeni. Nic vic.
EDIT: Beru zpet, samozrejme ze stupnice bez stupnu, ruzna silena granatost a obecne dotykac na vse jsou faily a ustup z pozic, zvlast pro BMW.

A pritom na moto (BMW) si môžeš prekopať cely dispej ale u auta nie?
Mne osobne sa to fakt nepáči, možno by to vyriešil HUD až tam je dostatok info a to LCD pred vodičcom môžu rovno vymontovať.

Úplna pohodička, ja vlastne otáčky ani nesledujem. Neviem prečo by som to robil. Ak by som potreboval, tak opačný chod nie je problém.

iDrive 8 grafika sa mi aj oproti aktuálnej zdá trocha divná, ale asi treba na živo.

Viem si predstaviť aj lepšie riešenie, ale pozerám opätovne galériu (druhá fotka) a až tak zle ako ty to nevnímam. Na tej obrazovke je všetko čo bežne potrebujem. Skôr mi chýba klasické ovládanie klimatizácie a pár základných funkcii mimo dotykovej obrazovky ako napr vypnutie štart stop....

Nevím jak u nové X1, u vyšších řad se dá S/S deaktivovat v jízdním režimu Sport INDIVIDUAL, takže po nastartování přepneš a je klid. Používám to do města, pak dávám do Comfort kvůli možnosti plachtění. To umí skvěle a tuším, že mám při 20tkm asi 4tkm naplachtěno.

dík za info

Taky jsem provedl.vymenu 330i za X1 23i a nelituju ba naopak jsem maximalne spokojen. Vzadu je vice mista pro deti a ted v zime se suv hodi. Prekvapil mne hodne tichy podvozek, prejedu kupr zeleznicni prejezd a nic. G21 mi podvozkove prisla hlucnejsi. Vyhoda mrla 330i jedinou, jela hodne slusne. Cemuz odpovidala spotreba, u mne dlouhodobě 9,2..