Pravý inteligent sa ozval. O Pepíkoch píšeš ty. Ja o pragocentrizme, ktorý bol, a nie ž enie.

To si rád, že? Tvoj jednoduchý svet je na závidenie. :yes:

Samozrejme. Čo čakať od zastaraných a neudržovaných výrobných zariadení, z ktorých niektoré do Trnavy ani nedorazili a nahrádzali sa ako sa dalo, často prípravkami vyrobenými na kolene. Ona kvalita týchto áut nebola bohvieaká od začiatku výroby a presun produkcie po 12 rokoch výroby bol daný čiastočne aj tým, že výroba v Čechách bola stále problémovejšia, takže sa jej radi zbavili. Veľa financií však do Trnavy netieklo, takže zo starej herky spraviť použiteľné auto bola bez peňazí nadľudská úloha, podobne ako v pôvodnom závode. Horko-ťažko finančne zvládli najnutnejšie modernizácie a po revolúcii boli odstrihnutí úplne, a to bol začiatok konca. Fabrika s 20-ročným "dedičstvom", morálne aj technicky zastaralom, na nový vývoj proste nezarobí, posledný pokus šiel do stratena. Žiaľ, rovnako šli do stratena aj predchádzajúce pokusy o nové auto, ale to je zase iný príbeh.

Presne tak, preto nech bola Š1203 aká bola, bola potrebná ako soľ. Ale myslel som skôr zahraničnú konkurenciu, ktorá okrem výkonnejších motorov zas o toľko lepšia nebola. Š1203 popri kompaktných vonkajších rozmeroch vynikala ložnou plochou a voči Š1202 to bol malý priestorový zázrak.

komunistické doby. Přechod z 1203 na Fiat Ducato 2,0i byl jako by se člověk dostal do ráje. Další přechod byl na Tranzit v naftě, kdy to bral obyčejný turbodiesel 55 kW už bez velkého vytáčení a s mnohem nižší spotřebou.

Klaudius, nemá to cenu.
Oni tu majú svoju "pravdu" a netušia, čo všetko o TAZ-e vieš 😄

Té konkurence moc nebylo. VW transporter s motorem promyšleně vzadu zabírajícím ložnou plochu ?
Barkas s dvoutaktem ? Nysa, žuk ....?

Ktorý to bol rok? Š1203 bol vtedy prežitok, ktorý sa dávno vyrábať nemal. Nové to bolo v roku 1968, porovnaj vtedajšiu konkurenciu. Že sa to vyrábalo niekoľko ďalších desaťročí bola neschopnosť vtedajších súdruhov zaviesť do výroby nástupcu, a že ich teda bolo. Lenže boli väčšinou zo slovenského vývoja a výrobu takého auta pražskí súdruhovia nemohli dopustiť...

Národnosť je v tomto úplne irelevantná, tých Slovákov tam toľko nebolo, max. v pomere 3:2 podľa počtu obyvateľov ČR a SR, možno ani toľko nie. Neviem, kde si vzal to presvedčenie, že väčšina bratislavských návrhov nebola životaschopná - pre TAZ I a TAZ II už existovali časti výrobnej linky, dve vozidlá boli odložené v sklade v Trnave a normálne jazdili, MNA900 malo taktiež prakticky sériovú podobu, vyrobených bolo niekoľko variantov a všetky jazdili, mikrobus bol svojho času predstavený dokonca v médiách, na Slovensku to bol časopis STOP. MNA 1000 nemala doriešené prehrievanie interiéru kvôli obrovskému čelnému sklu a že predný stierač nebol dostatočne efektívny, inak bol konštrukčne hotový. Hlavným problémom bol vždy motor, jediné čo Škoda bola schopná dodať, boli je dýchavičné motorčeky z radu 105/120, max. motor z Favorita, ale tých bol zase nedostatok. Devín bol pripravený na sériovú výrobu v niekoľkých variantách, vyrobených a testovaných 15 prototypov, z ktorých väčšina príkazom zhora skončila v šrote. Prosím ťa aspoň nepíš bludy o veciach, o ktorých nič nevieš.

Áno, keď komunisti zatrhnú projekt tesne pred nábehom sériovej výroby, tak ide celý vývoj do kopru a investície sa počítajú ako strata.
Len čo zbežne spočítam, počas existencie vývoja v Bratislave bolo zrušených minimálne 5 projektov, všetky pripravené pre sériovú výrobu. Za legendárnu vetu "kluci z luk a polí auta dělat nebudou" by dotyčný pán z vysokého miesta čs. autopriemyslu zaslúžil visieť.
Je to zaujímavé, české projekty metra, kombajnu a niektorých škodoviek mali smolu, slovenské boli dierou na peniaze. Ty si vážne vzor múdrosti a inteligencie...

Ono stačí spomenúť aj "kvalitu" škodoviek, všetky s nálepkou DODO (dorob doma), a je po debate. 😉

V tom sa docela mýliš. Holt nevedieť je niekedy lepšie, nemá ťa z čoho bolieť hlava.

Přesun výroby na Slovensko znamenal akorát horší kvalitu.

Hlavne netušia, čo všetko nevedia, len si myslia. 😉

My tu máme totiž cesty, síce nie bohvieaké ale asfaltové. A o auto ako Buchanka tu nebol, nie je a nebude záujem. Rovnako tak 1203 či jej nástupca 1500 boli konštrukčne zastaralé, nespoľahlivé a nízka cena to nedorovnala. Tak isto Avia a jej posledné výtvory z rady A31 turbo intercooler. Keď to fungovalo tak to bolo celkom fajn, ale kazilo sa to furt. A časom každý užívateľ prišiel na to že aby vyrobil na seba auto musí jazdiť a nie sa opravovať.

Odpoveď je jednoduchá - peniaze. Nie na všetko sa po revolúcii dal nájsť investor. Mimochodom tie projekty, TAZ I a II, Furgonet, MNA900, MNA100 aj STA padli ešte za socialistického Československa. Po revolúcii už bolo neskoro, pre prípadného investora boli už proste zastaralé a neperspektívne.

Barrichello, vybral som špeciálne články v češtine.
Pre lepšie porozumenie 😄 písaného textu 😄

https😐/www.automobilrevue.cz/…y-sen_41774.html

https😐/www.designmag.cz/…ealny-model.html

http😐/www.jan-tucek.wz.cz/…il%2012-2018.pdf

Mám Škodu 1203 z Vrchlabí a TAZ Š1203M z Trnavy. Rozdíl nejen v kvalitě, ale i v technických řešeních je propastný. Kdyby se slovenští bratři drželi výroby vík na kanály, bylo by celé tehdejší Československo šťastnější. Kdo za to může je jedno.

ta reklama na alpy kratce po invazi komunistu z kremlu v 1968, ktere pak byly na 20 roku pro vetsinu lidi pouhym snem, nema chybu

No vidíš a když jste se těch hnusných Pepíků konečně zbavili tak máš potřebu lézt na český web a plácat na něm nesmysly. To je takové freudovské.

Klaudius, je možné, že sa karosérie z TAZ-u lakovali mimo TT ?
Pamätám si z 80. rokov v MT 😄 , ako Avia 30 s ľahkým prívesíkom takto vozila dve možno tri kasne.
A nebolo to raz,

"zábavy" 😁 To bolo nielen strašne jazdiace auto ale aj stále poruchové a tá spotreba...

Zapomínáš, že ta půlka pražských soudruhů v UV a vládě byla ze Slovenska (tedy ti, co schvalovali) 😉 A to nepočítám prezidenta… Btw většina těch skvělých návrhů z BAZu nebyla životaschopná a hlavně to byl designový “mordor”. Jen ta dodávka MNA1000 vypadala slušně, kdyby se začala vyrábět tak v roce 1984-5, měla šanci 😉

603X se mi osobně nelíbí a nevidím žádnou souvislost s vozy z vývoje BAZ, tedy MNA a nákladní DVěín STA/SNA což měly být stroje jako náhrada za 1203 a Pragu V3S.

Ted ještě proč byly některé ty projekty zrušené a jaká byla tech. kvalita.

Jinak proč ste ty projekty nerealizovali po roce 1990 resp. 1994, když už ste mohli nakupovat zahraniční motory, převodovky a spolupracovat s partnery.

Posmívaná Buchanka s jinými motory a řadou vylpšení se vyrábí pořád, protože je o ní pořád zájem a to nejen v zemích bývalého sojuzu, ale i Mongolsko, Jižní Amerika, Afrika atd.

Proč ste nevytvořili z TAZ 1500 takovou slovenskou buchanku a nee😜ortvali do do 40 zemí. Nebo nedotáhli projetky MNA se zahraničními partnery.
Kdo vám bránil 😄

To samé ten Děvín 😄

Jsi masochista..... 😄

Kolik penez zmizelo v černé díře s názvem BAZ Bratislava je lepší možná nevědět, krom pár protoypů tam nic nevzniklo a když už to vypadalo, že budou vyrábět aspon ten Děvín, tak přišel rok 1989 a byl konec.

Ale už máte teď svobodu ne? Tak si ji užívej a neplácej, nikoho to tady naštěstí už nemusí zajímat.