Diskuse: Legendární Škoda 1203 slaví 55 let

Ktorý to bol rok? Š1203 bol vtedy prežitok, ktorý sa dávno vyrábať nemal. Nové to bolo v roku 1968, porovnaj vtedajšiu konkurenciu. Že sa to vyrábalo niekoľko ďalších desaťročí bola neschopnosť vtedajších súdruhov zaviesť do výroby nástupcu, a že ich teda bolo. Lenže boli väčšinou zo slovenského vývoja a výrobu takého auta pražskí súdruhovia nemohli dopustiť...

No vidíš a když jste se těch hnusných Pepíků konečně zbavili tak máš potřebu lézt na český web a plácat na něm nesmysly. To je takové freudovské.

Pravý inteligent sa ozval. O Pepíkoch píšeš ty. Ja o pragocentrizme, ktorý bol, a nie ž enie.

Ale už máte teď svobodu ne? Tak si ji užívej a neplácej, nikoho to tady naštěstí už nemusí zajímat.

To si rád, že? Tvoj jednoduchý svet je na závidenie. :yes:

Té konkurence moc nebylo. VW transporter s motorem promyšleně vzadu zabírajícím ložnou plochu ?
Barkas s dvoutaktem ? Nysa, žuk ....?

Presne tak, preto nech bola Š1203 aká bola, bola potrebná ako soľ. Ale myslel som skôr zahraničnú konkurenciu, ktorá okrem výkonnejších motorov zas o toľko lepšia nebola. Š1203 popri kompaktných vonkajších rozmeroch vynikala ložnou plochou a voči Š1202 to bol malý priestorový zázrak.

Přesun výroby na Slovensko znamenal akorát horší kvalitu.

Samozrejme. Čo čakať od zastaraných a neudržovaných výrobných zariadení, z ktorých niektoré do Trnavy ani nedorazili a nahrádzali sa ako sa dalo, často prípravkami vyrobenými na kolene. Ona kvalita týchto áut nebola bohvieaká od začiatku výroby a presun produkcie po 12 rokoch výroby bol daný čiastočne aj tým, že výroba v Čechách bola stále problémovejšia, takže sa jej radi zbavili. Veľa financií však do Trnavy netieklo, takže zo starej herky spraviť použiteľné auto bola bez peňazí nadľudská úloha, podobne ako v pôvodnom závode. Horko-ťažko finančne zvládli najnutnejšie modernizácie a po revolúcii boli odstrihnutí úplne, a to bol začiatok konca. Fabrika s 20-ročným "dedičstvom", morálne aj technicky zastaralom, na nový vývoj proste nezarobí, posledný pokus šiel do stratena. Žiaľ, rovnako šli do stratena aj predchádzajúce pokusy o nové auto, ale to je zase iný príbeh.

Mám Škodu 1203 z Vrchlabí a TAZ Š1203M z Trnavy. Rozdíl nejen v kvalitě, ale i v technických řešeních je propastný. Kdyby se slovenští bratři drželi výroby vík na kanály, bylo by celé tehdejší Československo šťastnější. Kdo za to může je jedno.

Jsi masochista..... :-)

V tom sa docela mýliš. Holt nevedieť je niekedy lepšie, nemá ťa z čoho bolieť hlava.

Klaudius, nemá to cenu.
Oni tu majú svoju "pravdu" a netušia, čo všetko o TAZ-e vieš :-)

Hlavne netušia, čo všetko nevedia, len si myslia. ;-)

Kolik penez zmizelo v černé díře s názvem BAZ Bratislava je lepší možná nevědět, krom pár protoypů tam nic nevzniklo a když už to vypadalo, že budou vyrábět aspon ten Děvín, tak přišel rok 1989 a byl konec.

Áno, keď komunisti zatrhnú projekt tesne pred nábehom sériovej výroby, tak ide celý vývoj do kopru a investície sa počítajú ako strata.
Len čo zbežne spočítam, počas existencie vývoja v Bratislave bolo zrušených minimálne 5 projektov, všetky pripravené pre sériovú výrobu. Za legendárnu vetu "kluci z luk a polí auta dělat nebudou" by dotyčný pán z vysokého miesta čs. autopriemyslu zaslúžil visieť.
Je to zaujímavé, české projekty metra, kombajnu a niektorých škodoviek mali smolu, slovenské boli dierou na peniaze. Ty si vážne vzor múdrosti a inteligencie...

Ted ještě proč byly některé ty projekty zrušené a jaká byla tech. kvalita.

Jinak proč ste ty projekty nerealizovali po roce 1990 resp. 1994, když už ste mohli nakupovat zahraniční motory, převodovky a spolupracovat s partnery.

Posmívaná Buchanka s jinými motory a řadou vylpšení se vyrábí pořád, protože je o ní pořád zájem a to nejen v zemích bývalého sojuzu, ale i Mongolsko, Jižní Amerika, Afrika atd.

Proč ste nevytvořili z TAZ 1500 takovou slovenskou buchanku a neexportvali do do 40 zemí. Nebo nedotáhli projetky MNA se zahraničními partnery.
Kdo vám bránil :-)

To samé ten Děvín :-)

Barrichello, vybral som špeciálne články v češtine.
Pre lepšie porozumenie :-) písaného textu :-)

https://www.automobilrevue.cz/…y-sen_41774.html

https://www.designmag.cz/…ealny-model.html

http://www.jan-tucek.wz.cz/…il%2012-2018.pdf

603X se mi osobně nelíbí a nevidím žádnou souvislost s vozy z vývoje BAZ, tedy MNA a nákladní DVěín STA/SNA což měly být stroje jako náhrada za 1203 a Pragu V3S.

My tu máme totiž cesty, síce nie bohvieaké ale asfaltové. A o auto ako Buchanka tu nebol, nie je a nebude záujem. Rovnako tak 1203 či jej nástupca 1500 boli konštrukčne zastaralé, nespoľahlivé a nízka cena to nedorovnala. Tak isto Avia a jej posledné výtvory z rady A31 turbo intercooler. Keď to fungovalo tak to bolo celkom fajn, ale kazilo sa to furt. A časom každý užívateľ prišiel na to že aby vyrobil na seba auto musí jazdiť a nie sa opravovať.

Ono stačí spomenúť aj "kvalitu" škodoviek, všetky s nálepkou DODO (dorob doma), a je po debate. ;-)

Zapomínáš, že ta půlka pražských soudruhů v UV a vládě byla ze Slovenska (tedy ti, co schvalovali) ;-) A to nepočítám prezidenta… Btw většina těch skvělých návrhů z BAZu nebyla životaschopná a hlavně to byl designový “mordor”. Jen ta dodávka MNA1000 vypadala slušně, kdyby se začala vyrábět tak v roce 1984-5, měla šanci ;-)

Národnosť je v tomto úplne irelevantná, tých Slovákov tam toľko nebolo, max. v pomere 3:2 podľa počtu obyvateľov ČR a SR, možno ani toľko nie. Neviem, kde si vzal to presvedčenie, že väčšina bratislavských návrhov nebola životaschopná - pre TAZ I a TAZ II už existovali časti výrobnej linky, dve vozidlá boli odložené v sklade v Trnave a normálne jazdili, MNA900 malo taktiež prakticky sériovú podobu, vyrobených bolo niekoľko variantov a všetky jazdili, mikrobus bol svojho času predstavený dokonca v médiách, na Slovensku to bol časopis STOP. MNA 1000 nemala doriešené prehrievanie interiéru kvôli obrovskému čelnému sklu a že predný stierač nebol dostatočne efektívny, inak bol konštrukčne hotový. Hlavným problémom bol vždy motor, jediné čo Škoda bola schopná dodať, boli je dýchavičné motorčeky z radu 105/120, max. motor z Favorita, ale tých bol zase nedostatok. Devín bol pripravený na sériovú výrobu v niekoľkých variantách, vyrobených a testovaných 15 prototypov, z ktorých väčšina príkazom zhora skončila v šrote. Prosím ťa aspoň nepíš bludy o veciach, o ktorých nič nevieš.

Klaudius, je možné, že sa karosérie z TAZ-u lakovali mimo TT ?
Pamätám si z 80. rokov v MT :-) , ako Avia 30 s ľahkým prívesíkom takto vozila dve možno tri kasne.
A nebolo to raz,